JP2019131100A - 乗物シート用ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物本体に固定されたストライカに対して乗物用シートに設けられたロック機構を係合させて少なくとも２段階のロック位置を選択可能とするとともに、操作性の良い乗物シート用ロック装置を提供する。【解決手段】ロック機構４０は、ベースプレート４１と、ベースプレート４１に回動可能に支持され前棒状部３０ａに係合可能な第２アーム側面４２ｃ１及び第２アーム側面４３ｃ１と後棒状部３０ｂに係合可能な第４アーム側面４２ｅ１及び第４アーム側面４３ｅ１とを有するフックＨと、フックＨの一部に係合してフックＨの回動を止めるポール４４と、を備える。フックＨは第２アーム側面４２ｃ１から第４アーム側面４２ｅ１に向かう方向に回動付勢され、シートバックを倒し込んで前棒状部３０ａに係合したときと、さらにシートバックを倒し込んで後棒状部３０ｂときと、において、ポール４４が係合する。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物シート用ロック装置に関する。

従来、乗物シート、例えば、自動車用シートにあっては、自動車本体に対して回動可能に支持されたシートバックに設けられたロック機構を、自動車本体に固定されたストライカに係合させることによりシートバックの背凭れ角度を２段階に変更可能とするものがある。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、図１７に示すように、ラチェット１４５をロック位置としたときフロントフック１４２とリアフック１４３がストライカ１３０の前棒状部１３０ａもしくは後棒状部１３０ｂに当接してロック機構１４０が取付けられたシートバック１００の回動が止められる。また、ラチェット１４５をアンロック位置としたときフロントフック１４２とリアフック１４３は回動を許容されて前棒状部１３０ａもしくは後棒状部１３０ｂとの当接が解除されロック機構１４０の取付けられたシートバック１００の回動が許容される。これによって、シートバック１００の傾きを変えながら操作レバー１４１ｎを操作してラチェット１４５をロック位置とアンロック位置との間で切り替えることによって、ロック機構１４０を前棒状部１３０ａもしくは後棒状部１３０ｂに選択的に係合させることにより、シートバック１００の背凭れ角度を２段階に変更することが可能とされている。

特開２０１６−２１５９９５号公報

上述の自動車用シートのロック装置においては、フロントフック１４２とリアフック１４３がストライカ１３０の前棒状部１３０ａに係合した状態から、ラチェット１４５をアンロック位置としてシートバック１００を倒し後棒状部１３０ｂに係合した状態にする場合は問題なく移行できる。しかし、フロントフック１４２とリアフック１４３が後棒状部１３０ｂに係合した状態から、前棒状部１３０ａに係合した状態に移行させようとする場合は、一旦シートバック１００を起こしてフロントフック１４２とリアフック１４３を前棒状部１３０ａより前の位置まで戻してから行わなければならないという問題があった。すなわち、ロック機構１４０を前棒状部１３０ａと後棒状部１３０ｂとの間で双方向にロック状態とすることができずシートバック１００の傾き角度の調整が容易でないという問題があった。

このような要請に鑑み本発明の課題は、乗物本体に固定されたストライカに対して乗物用シートに設けられたロック機構を係合させて少なくとも２段階のロック位置を選択可能とするとともに、操作性の良い乗物シート用ロック装置を提供することにある。

本発明の第１発明は、シートバックを乗物本体に対して起倒可能に支持し、第１位置及び該第１位置よりも倒れた側の第２位置に保持可能な乗物シート用ロック装置であって、前記乗物本体側に固定され、第１棒状係合部と、該第１棒状係合部よりも倒れた側に位置する第２棒状係合部が前記シートバックの回動軌跡上に並立して配設されたストライカと、前記シートバック側に固定され、前記第１位置において前記第１棒状係合部と、前記第２位置において前記第２棒状係合部と係合可能なロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記シートバックに固定されたベースプレートと、該ベースプレートに水平方向に延びる第１軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部に係合可能な第１係合部と、該第１係合部から前記第１軸を中心とする周方向に所定距離離れた位置に形成された前記第２棒状係合部に係合可能な第２係合部と、を備えるフックと、前記ベースプレートに水平方向に延びる第２軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部と前記第１係合部が係合した状態及び前記第２棒状係合部と前記第２係合部が係合した状態で前記フックの一部に係合して前記フックの回動を止めるロック位置と、係合を解除して前記フックの回動を許容するアンロック位置と、の間で回動可能なポールと、を備え、前記フックは、前記第１係合部から前記第２係合部に向かう方向に回動付勢されるとともに、前記ポールが前記アンロック位置にあるとき前記シートバックを倒し込んでいくと前記第１棒状係合部に前記第１係合部が係合する位置において回動付勢が止められていて、前記ポールは前記フックに当接する方向に回動付勢されており、前記シートバックを倒し込んで前記第１棒状係合部に前記第１係合部が係合したときと、さらに前記シートバックを倒し込んで前記第２棒状係合部に前記第２係合部が係合したときと、において、前記ロック位置となるよう構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、フックには第１棒状係合部に係合可能な第１係合部と、第２棒状係合部に係合可能な第２係合部と、が備えられ、第１係合部と第２係合部とは、第１軸を中心とする周方向に所定距離離れた位置に形成されている。そして、ポールは、第１棒状係合部に第１係合部が係合した状態及び第２棒状係合部に第２係合部が係合した状態でフックの回動を止めることができる。そして、フックは、第１係合部から第２係合部に向かう方向に回動付勢付勢され、ポールは、フックに当接する方向に回動付勢されている。これによって、フックは、シートバックの起倒に伴って、第１棒状係合部に第１係合部が係合した状態と、第２棒状係合部に第２係合部が係合した状態との間で回動し、いずれの状態においてもポールの係合により回動が止められることができる。すなわち、シートバックの起倒のいずれの方向においても第１位置と第２位置の間でポールをロック位置とすることができる。これによって、少なくとも２段階のロック位置を操作性良く選択可能とすることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記フックは、前記第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能な、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、前記第１フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１前当接面部と、該第１前当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する第２前当接面部と、が形成されており、前記第２フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１後当接面部と、該第１後当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する第２後当接面部と、が形成されており、前記第１前当接面部と前記第１後当接面部は、前記第１係合部の一部として形成され、前記第２前当接面部と第２後当接面部は、前記第２係合部の一部として形成されており、前記ポールは、前記第１棒状係合部に前記第１前当接面部が当接した状態もしくは前記第２棒状係合部に前記第２前当接面部が当接した状態で前記第１フックプレートの一部と係合して前記第１フックプレートの回動を止める前記ロック位置と、係合を解除して前記第１フックプレートの回動を許容する前記アンロック位置と、の間で回動可能に形成され、前記ロック機構は、前記ベースプレートに水平方向に延びる第３軸をもって回動可能に支持されるカムを有し、該カムは前記ポールが前記ロック位置にあるとき前記第２フックプレートの一部に当接して前記第１後当接面部を前記第１棒状係合部に、もしくは、前記第２後当接面部を前記第２棒状係合部に対して押し付ける向きに前記第２フックプレートを回動させるべく前記ベースプレートに対して回動付勢されるとともに前記ポールと連動して回動されるように構成されており、前記第１フックプレートは、前記第１棒状係合部に対して前記第１前当接面部を押し付ける方向に回動付勢されていて前記ポールが前記アンロック位置にあるとき前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接する位置において回動付勢が止められていて、前記第２フックプレートは、前記第１前当接面部と前記第１後当接面部との間に前記第１棒状係合部を受け入れ可能かつ前記第２前当接面部と前記第２後当接面部との間に前記第２棒状係合部を受け入れ可能に前記第１フックプレートに対して配置されており、前記シートバックを倒し込んで前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接したとき、前記ポールは前記第１フックプレートを前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第１棒状係合部に対するガタをつめ、さらに前記シートバックを倒し込んで前記第２前当接面部が前記第２棒状係合部に当接したとき、前記ポールは前記第１フックプレートを、前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第２棒状係合部に対するガタをつめるように構成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、フックは、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、第１前当接面部と第１後当接面部は第１係合部の一部として形成され、第２前当接面部と第２後当接面部は第２係合部の一部として形成されている。そして、第１前当接面部が第１棒状係合部に当接したとき、カムは第２フックプレートを回動させて第１後当接面部の第１棒状係合部に対するガタをつめ、第２前当接面部が第２棒状係合部に当接したとき、カムは第２フックプレートを回動させて第２後当接面部の第２棒状係合部に対するガタをつめるように構成されている。これによって、ロック機構は、第１棒状係合部又は第２棒状係合部に対してガタを抑制してロック状態とされることができる。また、ポールは、第１フックプレートの第１前当接面部が第１棒状係合部に当接した状態又は第２前当接面部が第２棒状係合部に当接した状態において、第１フックプレートを回動不能とすることができる。これによって、第１フックプレートの一部にポールが係合するだけでロック機構を第１棒状係合部又は第２棒状係合部に対してロック状態とすることができるので、ロック機構の構造を簡略化できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ベースプレートには前記シートバックの起倒に伴って、前記第１棒状係合部及び前記第２棒状係合部を受け入れ可能な底部を有する凹部が形成されており、前記底部に前記第１棒状係合部が当接した状態で前記第１フックプレートの前記第２前当接面部は前記第２棒状係合部に当接して前記ポールが前記第１フックの一部と干渉することなく係合可能に形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、ベースプレートの凹部における底部に第１棒状係合部が当接した状態で第１フックプレートの第２前当接面部は第２棒状係合部に当接してポールが第１フックプレートの一部と干渉することなく係合可能に形成されているので、シートバックを倒し込んでいけば確実に第２棒状係合部に対してロック機構をロック状態とさせることができる。すなわち、シートバックを第１棒状係合部が凹部における底部に当接する位置まで倒し込めば確実にロック機構を第２棒状係合部にロックさせることができるのでロック不良状態の発生を抑制できる。

本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記フックは、前記第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能な、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、前記第１フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１前当接面部と、該第１前当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する第２前当接面部と、が形成されており、前記第２フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１後当接面部と、該第１後当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する第２後当接面部と、が形成されており、前記第１前当接面部と前記第１後当接面部は、前記第１係合部の一部として形成され、前記第２前当接面部と第２後当接面部は、前記第２係合部の一部として形成されており、前記ポールは、前記第１棒状係合部に前記第１前当接面部が当接した状態もしくは前記第２棒状係合部に前記第２前当接面部が当接した状態で前記第１フックプレートの一部と係合して前記第１フックプレートの前記シートバックの倒れ方向と反対方向への回動を止める前記ロック位置と、係合を解除して前記第１フックプレートの前記シートバックの倒れ方向と反対方向への回動を許容する前記アンロック位置と、の間で回動可能な第１ポール部と、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に前記第２フックプレートの前記第１後当接面部が対向した状態で前記第２フックプレートの一部と係合して前記第２フックプレートの前記シートバックの倒れ方向への回動を止める前記ロック位置と、係合を解除して前記第２フックプレートの前記シートバックの倒れ方向への回動を許容する前記アンロック位置と、の間で回動可能な第２ポール部と、を有し、前記ロック機構は、前記第２軸を中心に前記ポールとは独立して回動可能なカムを有し、該カムは前記第１ポール部及び前記第２ポール部が前記ロック位置にあるとき前記第２フックプレートの一部に当接して前記第１後当接面部を前記第１棒状係合部に、もしくは、前記第２後当接面部を前記第２棒状係合部に対して押し付ける向きに前記第２フックプレートを回動させるべく前記ベースプレートに対して回動付勢されるとともに前記ポールと連動して回動されるように構成されており、前記第１フックプレートは、前記第１棒状係合部に対して前記第１前当接面部を押し付ける方向に回動付勢されていて前記第１ポール部及び前記第２ポール部が前記アンロック位置にあるとき前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接する位置において回動付勢が止められていて、前記第２フックプレートは、前記第１前当接面部と前記第１後当接面部との間に前記第１棒状係合部を受け入れ可能かつ前記第２前当接面部と前記第２後当接面部との間に前記第２棒状係合部を受け入れ可能に前記第１フックプレートに対して配置されており、前記シートバックを倒し込んで前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接したとき、前記第１ポール部は前記第１フックプレートを、前記第２ポール部は前記第２フックプレートを、前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第１棒状係合部に対するガタをつめ、さらに前記シートバックを倒し込んで前記第２前当接面部が前記第２棒状係合部に当接したとき、前記第１ポール部は前記第１フックプレートを、前記第２ポール部は前記第２フックプレートを、前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第２棒状係合部に対するガタをつめるように構成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、フックは、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、第１前当接面部と第１後当接面部は第１係合部の一部として形成され、第２前当接面部と第２後当接面部は第２係合部の一部として形成されている。そして、第１前当接面部が第１棒状係合部に当接したとき、カムは第２フックプレートを回動させて第１後当接面部の第１棒状係合部に対するガタをつめ、第２前当接面部が第２棒状係合部に当接したとき、カムは第２フックプレートを回動させて第２後当接面部の第２棒状係合部に対するガタをつめるように構成されている。これによって、ロック機構は、第１棒状係合部又は第２棒状係合部に対してガタを抑制してロック状態とされることができる。また、ポールは、第１ポール部と第２ポール部とを有する。そして、第１ポール部は、第１フックプレートの第１前当接面部が第１棒状係合部に当接した状態又は第２前当接面部が第２棒状係合部に当接した状態において、第１フックプレートのシートバックの倒れ方向と反対方向への回動を不能とすることができる。また、第２ポール部は、第１フックプレートの第１前当接面部が第１棒状係合部に当接した状態又は第２前当接面部が第２棒状係合部に当接した状態において、第２フックプレートのシートバックの倒れ方向への回動を不能とすることができる。これによって、ポールは、ロック機構のロック状態において、ロック機構が第１棒状係合部又は第２棒状係合部に対してシートバックの倒れ方向と反対方向及びシートバックの倒れ方向への回動が不能とされ強力なロック状態とすることができる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記ベースプレートには前記シートバックの起倒に伴って、前記第１棒状係合部及び前記第２棒状係合部を受け入れ可能な底部を有する凹部が形成されており、前記底部に前記第１棒状係合部が当接した状態で前記第１フックプレートの前記第２前当接面部は前記第２棒状係合部に当接して、前記第１ポール部が前記第１フックプレートの一部と干渉することなく係合し、前記第２ポール部が前記第２フックプレートの一部と干渉することなく係合可能に形成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、ベースプレートの凹部における底部に第１棒状係合部が当接した状態で第１フックプレートの第２前当接面部は第２棒状係合部に当接して、第１ポール部が第１フックプレートの一部と干渉することなく係合し、第２ポール部が第２フックプレートの一部と干渉することなく係合可能に形成されているので、シートバックを倒し込んでいけば確実に第２棒状係合部に対してロック機構をロック状態とさせることができる。すなわち、シートバックを第１棒状係合部が凹部における底部に当接する位置まで倒し込めば確実にロック機構を第２棒状係合部にロックさせることができるのでロック不良状態の発生を抑制できる。

本発明の第１実施形態のロック装置が取付けられた自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のロック装置の斜視図である。 上記実施形態のロック機構の正面図である。 上記実施形態のロック機構の背面図である。 上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第１状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第２状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第３状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第４状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第５状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第６状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第７状態を説明する図である。 本発明の第２実施形態のロック装置において、ロック機構の作動における第１状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第４状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第５状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第７状態を説明する図である。 従来のロック装置を説明する図である。

図１〜図１２は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシートのシートバックに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートのシートバックを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシートは、左席のシートであって乗員の着座部となるシートクッション（図示せず）と、乗員の背凭れとなるシートバック１と、乗員の頭を支持するヘッドレスト（図示せず）と、を備えている。シートクッションとヘッドレストについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック１について説明していく。

図１に示すように、シートバック１は、骨格を成すバックフレーム２と、クッション材であるバックパッド３と、表皮材であるバックカバー４と、を備えている。バックフレーム２は、金属パイプを折り曲げて矩形状に形成したパイプフレーム２１を主体として各種の部品が取付けられている。上下のパイプを連結する縦ワイヤ２２と左右のパイプを連結する横ワイヤ２３は、バックパッド３を裏面から支持する部材である。上パイプには、ホルダブラケット２４を介して左右一対の角筒状のホルダ２５が取付けられている。ホルダ２５はヘッドレストのステーを受け入れて保持するための部材である。パイプフレーム２１の下側のコーナ部には、それぞれ、下コーナブラケット２６が取付けられている。下コーナブラケット２６には、それぞれ、左右水平方向に延びる軸が取付けられ、この軸が自動車本体に回動可能に支持されることによってシートバック１が自動車本体に対して前後方向に回動可能とされている。この前後方向への回動によって、シートバック１の背凭れ角度が変更可能となる。ロック装置１０は、ロック機構４０とストライカ３０とを有する。パイプフレーム２１の上左側のコーナ部には上コーナブラケット２７が取付けられ、上コーナブラケット２７には自動車本体に立設されたストライカ３０に対して係合してロックするロック機構４０が取付けられている。ここで、ロック装置１０が、特許請求の範囲の「乗物シート用ロック装置」に相当し、自動車本体が、特許請求の範囲の「乗物本体」に相当する。

図２〜図５に示すように、ロック機構４０は対向するプレート部材の間に空間部を形成したベースプレート４１の空間部内にフックＨ、ポール４４、カム４５、ケース４６等を内蔵している。

図５に示すように、ベースプレート４１は、左側（シート外側方向）に配置されるアウタプレート４１ａと右側（シート内側方向）に配置されるインナプレート４１ｂが、後述するフック軸４２Ｐ、ポール軸４４Ｐ、カム軸４５Ｐ、操作レバー軸４７Ｐによって連結されて間に空間が形成されている。アウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂとは、概略フロアに垂直で前後方向に延びる面に沿って平行に配置されている。また、アウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂは、その左右方向中央におけるアウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂに平行な面に関して、概略鏡面対称の形状に形成されている。

図５に示すように、アウタプレート４１ａは、上下方向中央部に後方向かって開口する凹部４１ａ１が形成されている。凹部４１ａ１は、長軸方向を前後方向とするとともに上方に向かって湾曲する略矩形状に形成され、その長軸方向の中心線は、図６に示すように、シートバック１の前後方向回動軸を中心とする円弧Ｒに一致している。そして、凹部４１ａ１は、短軸方向である上下方向の寸法が、ストライカ３０を遊挿可能に設定されている。凹部４１ａ１は、その前端部側の端部が底部４１ａ１１として形成され、その後端部側が開口４１ａ１２として形成されている。アウタプレート４１ａの凹部４１ａ１の下側には、フック軸４２Ｐの左端部が嵌合するフック軸孔４１ａ２が形成され、凹部４１ａ１の上側には、後端部側にポール軸４４Ｐの左端部が嵌合するポール軸孔４１ａ３が形成されている。さらに、アウタプレート４１ａの上端部側の前後方向略中央部には、カム軸４５Ｐの左端部が嵌合するカム軸孔４１ａ４が形成され、上端部側の後部には、操作レバー軸４７Ｐの左端部が嵌合する操作レバー軸孔４１ａ５が形成されている。

図５に示すように、インナプレート４１ｂは、アウタプレート４１ａとほぼ同一形状に形成されている。すなわち、インナプレート４１ｂは、上下方向中央部に後方向かって開口する凹部４１ｂ１が形成されている。凹部４１ｂ１は、長軸方向を前後方向とするとともに上方に向かって湾曲する略矩形状に形成され、その長軸方向の中心線は、図６に示すように、シートバック１の前後方向回動軸を中心とする円弧Ｒに一致している。そして、凹部４１ｂ１は、短軸方向である上下方向の寸法が、ストライカ３０を遊挿可能に設定されている。凹部４１ｂ１は、その前端部側の端部が底部４１ｂ１１として形成され、その後端部側が開口４１ｂ１２として形成されている。インナプレート４１ｂの凹部４１ｂ１の下側には、フック軸４２Ｐの右端部が嵌合するフック軸孔４１ｂ２が形成され、凹部４１ｂ１の上側には、後端部側にポール軸４４Ｐの右端部が嵌合するポール軸孔４１ｂ３が形成されている。さらに、インナプレート４１ｂの上端部側の前後方向略中央部には、カム軸４５Ｐの右端部が嵌合するカム軸孔４１ｂ４が形成され、上端部側の後部には、操作レバー軸４７Ｐの右端部が嵌合する操作レバー軸孔４１ｂ５が形成されている。ここで、インナプレート４１ｂの操作レバー軸孔４１ｂ５が形成されている部分は、右方にクランク状に折り曲げられて本体部より右方にオフセットされている点でアウタプレート４１ａとは異なっている。

図３〜図５に示すように、フック軸４２Ｐは、右側から第１円筒部４２Ｐ１、鍔部４２Ｐ２、第２円筒部４２Ｐ３の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部４２Ｐ１と第２円筒部４２Ｐ３は同径で、鍔部４２Ｐ２より小径とされている。第１円筒部４２Ｐ１の左右方向の長さは、後述する第１フックプレート４２、第２フックプレート４３及びケース４６の左右方向長さを加えたものよりわずかに大きく設定されている。また、第２円筒部４２Ｐ３の左右方向の長さは、後述する第２フックプレートばね４３Ｓの高さ（軸方向の長さ）よりわずかに大きく設定されている。フック軸４２Ｐの右側端部には、アウタプレート４１ａの板厚と同程度の左右方向長さで、アウタプレート４１ａのフック軸孔４１ａ２に嵌合可能な嵌合部４２Ｐ４が設けられている。フック軸４２Ｐの左側端部には、インナプレート４１ｂの板厚と同程度の左右方向長さで、インナプレート４１ｂのフック軸孔４１ｂ２に嵌合可能な嵌合部４２Ｐ５が設けられている。ここで、フック軸４２Ｐが、特許請求の範囲の「第１軸」に相当する。

図３〜図５に示すように、ポール軸４４Ｐは、右側から第１円筒部４４Ｐ１、鍔部４４Ｐ２、第２円筒部４４Ｐ３の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部４４Ｐ１と第２円筒部４４Ｐ３は同径で、鍔部４４Ｐ２より小径とされている。第１円筒部４４Ｐ１の左右方向の長さは、後述するポール４４及びケース４６の左右方向長さを加えたものよりわずかに大きく設定されている。また、鍔部４４Ｐ２の左右方向の長さは、フック軸４２Ｐの鍔部４２Ｐ２の左右方向の長さとほぼ同一に設定されている。ポール軸４４Ｐの右側端部には、アウタプレート４１ａの板厚と同程度の左右方向長さで、アウタプレート４１ａのポール軸孔４１ａ３に嵌合可能な嵌合部４４Ｐ４が設けられている。ポール軸４４Ｐの左側端部には、インナプレート４１ｂの板厚と同程度の左右方向長さで、インナプレート４１ｂのポール軸孔４１ｂ３に嵌合可能な嵌合部４４Ｐ５が設けられている。ここで、ポール軸４４Ｐが、特許請求の範囲の「第２軸」に相当する。

図３〜図５に示すように、カム軸４５Ｐは、右側から第１円筒部４５Ｐ１、鍔部４５Ｐ２、第２円筒部４５Ｐ３の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部４５Ｐ１と第２円筒部４５Ｐ３は同径で、鍔部４５Ｐ２より小径とされている。第１円筒部４５Ｐ１の左右方向の長さは、フック軸４２Ｐの第１円筒部４２Ｐ１の左右方向の長さとほぼ同一で、後述するカム４５及びカム軸４５Ｐが通される部分のケース４６の左右方向長さを加えたものよりわずかに大きく設定されている。また、鍔部４５Ｐ２の左右方向の長さは、フック軸４２Ｐの鍔部４２Ｐ２の左右方向の長さとほぼ同一に設定されている。カム軸４５Ｐの右側端部には、アウタプレート４１ａの板厚と同程度の左右方向長さで、アウタプレート４１ａのカム軸孔４１ａ４に嵌合可能な嵌合部４５Ｐ４が設けられている。カム軸４５Ｐの左側端部には、インナプレート４１ｂの板厚と同程度の左右方向長さで、インナプレート４１ｂのカム軸孔４１ｂ４に嵌合可能な嵌合部４５Ｐ５が設けられている。ここで、カム軸４５Ｐが、特許請求の範囲の「第３軸」に相当する。

図３〜図５に示すように、操作レバー軸４７Ｐは、右側から第１円筒部４７Ｐ１、第２円筒部４７Ｐ２、鍔部４７Ｐ３、第３円筒部４７Ｐ４の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部４７Ｐ１と第３円筒部４７Ｐ４は同径で、第２円筒部４７Ｐ２より小径とされている。第２円筒部４７Ｐ２は、鍔部４７Ｐ３より小径とされている。第１円筒部４７Ｐ１の左右方向の長さは、第３円筒部４７Ｐ４の左右方向の長さとほぼ同一に設定されている。第２円筒部４７Ｐ２の左右方向の長さは、後述する操作レバー４７における操作レバー軸孔４７ａ１が設けられた部分の左右方向長さとほぼ同一に設定されている。第１円筒部４７Ｐ１は、インナプレート４１ｂの操作レバー軸孔４１ｂ５に通されて嵌合可能とされている。第３円筒部４７Ｐ４は、アウタプレート４１ａの操作レバー軸孔４１ａ５に通されて嵌合可能とされている。

図５及び図６に示すように、フックＨは、第１フックプレート４２と第２フックプレート４３とを有する。第１フックプレート４２は、プレート状の部材であり、略中央部に設けられたフック軸４２Ｐが挿入されるフック軸孔４２ａと、フック軸孔４２ａの中心から径方向に延びて形成された５つのアーム部と、各アーム部間に形成された４つの凹み部と、を有する。５つのアーム部とは、図６において、第１アーム部４２ｂからフック軸孔４２ａの中心を中心として時計回りに配設された、第２アーム部４２ｃ、第３アーム部４２ｄ、第４アーム部４２ｅ、第５アーム部４２ｆである。また、４つの凹み部とは、第１アーム部４２ｂと第２アーム部４２ｃとの間の第１凹み部４２ｇ、第２アーム部４２ｃと第３アーム部４２ｄとの間の第２凹み部４２ｈ、第３アーム部４２ｄと第４アーム部４２ｅとの間の第３凹み部４２ｉ、第４アーム部４２ｅと第５アーム部４２ｆとの間の第４凹み部４２ｊである。第１アーム部４２ｂ、第２アーム部４２ｃ、第３アーム部４２ｄ、第４アーム部４２ｅ、第５アーム部４２ｆの外径側端部は、それぞれ、フック軸孔４２ａの中心を中心とする同一円周上の一部として形成されている。そして、第２アーム部４２ｃと第４アーム部４２ｅの外径側端部側の形状は同一であり、後述するポール４４のフック係合凹部４４ｂに対して遊嵌可能とされている。第１アーム部４２ｂと第３アーム部４２ｄの外径側端部の弧長は、いずれも第２アーム部４２ｃ及び第４アーム部４２ｅの外径側端部の弧長より大きく設定され、したがって、第１アーム部４２ｂと第３アーム部４２ｄは後述するポール４４のフック係合凹部４４ｂに対して遊嵌不能とされている。第１アーム部４２ｂと第５アーム部４２ｆは、フック軸孔４２ａの中心を通るほぼ直線状に配置されている。第２アーム部４２ｃと第４アーム部４２ｅは、第１アーム部４２ｂと第５アーム部４２ｆの間において、約９０°の傾きを有して配置されている。第２凹み部４２ｈと第４凹み部４２ｊの外周縁部の形状は同一で、第２凹み部４２ｈが後述するストライカ３０の前棒状部３０ａを受け入れ可能に形成され、第４凹み部４２ｊが後述するストライカ３０の後棒状部３０ｂを受け入れ可能に形成されている。第２凹み部４２ｈと第４凹み部４２ｊも約９０°の傾きを有して配置されている。第２凹み部４２ｈの外周縁部における第２アーム部４２ｃ側の面が、第２アーム側面４２ｃ１であり、第２凹み部４２ｈの外周縁部における第３アーム部４２ｄ側の面が、第３アーム側面４２ｄ１である。また、第４凹み部４２ｊの外周縁部における第４アーム部４２ｅ側の面が、第４アーム側面４２ｅ１であり、第４凹み部４２ｊの外周縁部における第５アーム部４２ｆ側の面が、第５アーム側面４２ｆ１である。フック軸孔４２ａの中心から第３アーム部４２ｄと反対方向の径方向に延びてばね係止突起部４２ｋが設けられ、ばね係止突起部４２ｋの中央部にはばね係止孔４２ｋ１が形成されている。また、第１アーム部４２ｂのフック軸孔４２ａ側の部位には、左方すなわち第２フックプレート４３が重ね合わされる側に向かって延びる円柱状の係合ピン４２ｌが配設されている。ここで、第２アーム側面４２ｃ１と第４アーム側面４２ｅ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１前当接面部」と「第２前当接面部」に相当する。

図５及び図６に示すように、第２フックプレート４３は、プレート状の部材であり、略中央部に設けられたフック軸４２Ｐが挿入されるフック軸孔４３ａと、フック軸孔４３ａの中心から径方向に延びて形成された４つのアーム部と、各アーム部間に形成された３つの凹み部と、を有する。４つのアーム部とは、図６において、第１アーム部４３ｂからフック軸孔４３ａの中心を中心として時計回りに配設された、第２アーム部４３ｃ、第３アーム部４３ｄ、第４アーム部４３ｅである。また、３つの凹み部とは、第１アーム部４３ｂと第２アーム部４３ｃとの間の第１凹み部４３ｆ、第２アーム部４３ｃと第３アーム部４３ｄの間の第２凹み部４３ｇ、第３アーム部４３ｄと第４アーム部４３ｅの間の第３凹み部４３ｈである。第１アーム部４３ｂと第３アーム部４３ｄの外径側端部は、それぞれ、フック軸孔４３ａの中心を中心とする同一円周で、第１フックプレート４２において第１アーム部４２ｂ、第２アーム部４２ｃ、第３アーム部４２ｄ、第４アーム部４２ｅ、第５アーム部４２ｆの外径側端部が配置される円周と同一の円周上の一部として形成されている。第１アーム部４３ｂと第３アーム部４２ｄの外径側端部側の形状は同一である。そして、第１アーム部４３ｂの円弧部の第１凹み部４３ｆ側端部には、後述するカム４５のフック当接面部４５ｂが当接するカム当接部４３ｂ１が形成され、第３アーム部４３ｄの円弧部の第３凹み部４３ｈ側端部には、後述するカム４５のフック当接面部４５ｂが当接するカム当接部４３ｄ１が形成されている。第１アーム部４３ｂと第３アーム部４２ｄは、約９０°の傾きを有して配置されている。第２アーム部４３ｃと第４アーム部４３ｅは、その外径側端部のフック軸孔４３ａの中心からの寸法が、第１アーム部４３ｂと第３アーム部４２ｄの外径側端部のフック軸孔４３ａの中心からの寸法より小さく設定されている。第１凹み部４３ｆと第３凹み部４３ｈの外周縁部の形状は同一で、第１凹み部４３ｆが後述するストライカ３０の前棒状部３０ａを受け入れ可能に形成され、第３凹み部４３ｈが後述するストライカ３０の後棒状部３０ｂを受け入れ可能に形成されている。第１凹み部４３ｆと第３凹み部４３ｈも約９０°の傾きを有して配置されている。第１凹み部４３ｆの外周縁部における第２アーム部４３ｃ側の面が、第２アーム側面４３ｃ１であり、第３凹み部４３ｈの外周縁部における第４アーム部４３ｅ側の面が、第４アーム側面４３ｅ１である。フック軸孔４３ａの中心から第４アーム部４３ｅと反対方向の径方向に延びてピン係合突起部４３ｉが設けられ、ピン係合突起部４３ｉと第１アーム部４３ｂとの間にピン遊嵌溝部４３ｊが形成されている。また、ピン係合突起部４３ｉの中央部にはばね係止孔４３ｉ１が形成されている。ここで、第２アーム側面４３ｃ１と第４アーム側面４３ｅ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１後当接面部」と「第２後当接面部」に相当する。また、第２アーム側面４２ｃ１と第２アーム側面４３ｃ１が、特許請求の範囲の「第１係合部」に相当し、第４アーム側面４２ｅ１と第４アーム側面４３ｅ１が、特許請求の範囲の「第２係合部」に相当する。

図５及び図６に示すように、第１フックプレート４２に対して第２フックプレート４３は、フック軸孔４２ａとフック軸孔４３ａを一致させるとともに、第１フックプレート４２の係合ピン４２ｌが第２フックプレート４３のピン遊嵌溝部４３ｊの中に配置されるような状態で重ね合わされる。フック軸孔４２ａとフック軸孔４３ａを一致させてフック軸４２Ｐが通され、係合ピン４２ｌがピン遊嵌溝部４３ｊのピン係合突起部４３ｉ側の外周面に当接した状態で、第１アーム部４３ｂは第１凹み部４２ｇ内に配置され、第３アーム部４３ｄは第３凹み部４２ｉ内に配置される。このとき、第２アーム側面４３ｃ１は第３アーム側面４２ｄ１と重なり合っており、第４アーム側面４３ｅ１は第５アーム側面４２ｆ１と重なり合っている。この状態で、第１フックプレート４２は、一端がばね係止孔４２ｋ１に挿入され他端がケース４６の一部に係止された第１フックばね４２Ｓによって、図６においてフック軸４２Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。また、第２フックプレート４３は、一端がばね係止孔４３ｉ１に挿入され他端がケース４６の一部に係止された第２フックばね４３Ｓによって、図６においてフック軸４２Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。なお、第２フックばね４３Ｓによる回動付勢力は、第１フックばね４２Ｓによる回動付勢力より弱く設定されている。

図３〜図６に示すように、ポール４４は、板厚が第１フックプレート４２とほぼ同一のプレート状の部材であり、後端部側にポール軸４４Ｐが挿入されるポール軸孔４４ａと、前端部側に第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃ又は第４アーム部４２ｅの外径側端部側に係合するフック係合凹部４４ｂと、を有する。フック係合凹部４４ｂは、ポール軸孔４４ａから径方向に離れた位置において径方向に対して垂直な方向に延びて形成された第１凸部４４ｃと、ポール軸孔４４ａから径方向に離れた位置でありかつ第１凸部４４ｃよりポール軸孔４４ａに近い位置において径方向に対して垂直な方向に延びて形成された第２凸部４４ｄと、の間に形成されている。第１凸部４４ｃの先端部側と第２凸部４４ｄの先端部側は、それぞれ、ポール軸４４Ｐを中心にポール４４を回動させて第１フックプレート４２に当接させたとき、第１フックプレート４２の第１アーム部４２ｂ、第２アーム部４２ｃ、第３アーム部４２ｄ、第４アーム部４２ｅ、第５アーム部４２ｆの外径側端部が配置される円周と同一の円周上の一部となるように形成されている。すなわち、ポール４４の第１凸部４４ｃの先端部側と第２凸部４４ｄの先端部側は、第１フックプレート４２の第１アーム部４２ｂ、第２アーム部４２ｃ、第３アーム部４２ｄ、第４アーム部４２ｅ、第５アーム部４２ｆの外径側端部に摺接するように構成されている。フック係合凹部４４ｂの外周縁部における第１凸部４４ｃ側の面が、第１凸部側面４４ｃ１であり、第２凸部４４ｄ側の面が、第２凸部側面４４ｄ１である。フック係合凹部４４ｂに第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃの外径側端部側が係合したとき、第２凸部側面４４ｄ１が第２アーム側面４２ｃ１に対向し、第１凸部側面４４ｃ１が第２アーム側面４２ｃ１の反対側の反対側第２アーム側面４２ｃ２に対向する。また、フック係合凹部４４ｂに第１フックプレート４２の第４アーム部４２ｅの外径側端部側が係合したとき、第２凸部側面４４ｄ１が第４アーム側面４２ｅ１に対向し、第１凸部側面４４ｃ１が第４アーム側面４２ｅ１の反対側の反対側第４アーム側面４２ｅ２に対向する。ポール４４のフック係合凹部４４ｂの開口と反対側には、開口と反対方向に延びる操作突起部４４ｅが設けられている。操作突起部４４ｅの先端部側には、左方であるカム４５の配設側に延びる円柱状のカム連係ピン４４ｅ１が配設されている。また、操作突起部４４ｅの根本側であるカム連係ピン４４ｅ１とフック係合凹部４４ｂとの間には、後述するクランク部材４８の下連結部４８ａを回動可能に挿入して支持する連結孔４４ｅ２が設けられている。ポール４４は、ポール軸孔４４ａにポール軸４４Ｐが通された状態で、一端がポール４４の一部に係止され、他端がケース４６の一部に係止されたポールばね４４Ｓによって、図６においてポール軸４４Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。

図３〜図６に示すように、カム４５は、板厚が第２フックプレート４３より若干小さいプレート状の部材であり、後端部側にカム軸４５Ｐが挿入されるカム軸孔４５ａが、前端部側にフック当接面部４５ｂが、カム軸孔４５ａとフック当接面部４５ｂとの間にピン挿入孔４５ｃが、形成されている。フック当接面部４５ｂは、カム軸孔４５ａの中心を中心とする略円弧状に形成され、詳しくはカム軸４５Ｐを中心とする図６において反時計回りの回動の進行に伴って、第２フックプレート４３のカム当接部４３ｂ１又はカム当接部４３ｄ１を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。ピン挿入孔４５ｃは、側面視で略Ｖ字形の変則的な形状をしている。カム４５は、ポール４４のカム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃに挿入された状態でカム軸４５Ｐを中心に回動可能に組み付けられる。そして、一端がカム４５の一部に係止され、他端がケース４６の一部に係止されたカムばね４５Ｓによって、図６においてカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。ポール４４が、図６に示すように上方位置にあって、第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃ又は第４アーム部４２ｅの外径側端部側に係合していないときには、カム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部の一部に当接してカム４５をカムばね４５Ｓの付勢力に抗して押し上げフック当接面部４５ｂが第１フックプレート４２及び第２フックプレート４３に当接しないように支持している。ポール４４が、図８又は図１２に示すように下方位置にあって、第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃ又は第４アーム部４２ｅの外径側端部側に係合しているときには、カム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部から離隔してカム４５をカムばね４５Ｓの付勢力によって回動可能とする。これによって、後述するようにカム４５は、図８又は図１２に示すように、フック当接面部４５ｂを第２フックプレート４３のカム当接部４３ｂ１又はカム当接部４３ｄ１に押し当てながらカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動し、第２フックプレート４３をフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動させる。

図３〜図５に示すように、ケース４６は、側面視でベースプレート４１とほぼ同形の左方に開口したボックス状の樹脂製部材である。ベースプレート４１の凹部４１ａ１，４１ｂ１に対応して凹部４６ａが、フック軸孔４１ａ２，４１ｂ２に対応してフック軸孔４６ｂが、ポール軸孔４１ａ３，４１ｂ３に対応してポール軸孔４６ｃが、カム軸孔４１ａ４，４１ｂ４に対応してカム軸孔４６ｄが、設けられている。フック軸孔４６ｂの周りには第１フックばね４２Ｓが、ポール軸孔４６ｃの周りにはポールばね４４Ｓが、カム軸孔４６ｄの周りにはカムばね４５Ｓが、配設されている。カム軸孔４６ｄが配設された部分のみ、その他の部分より左右方向の厚みが大きく設定されている。これは、カム４５の左右方向の位置を規制するためのものである。

図３〜図５に示すように、操作レバー４７は、樹脂製の部材で、上方に開口した略ボックス状のグリップ部４７ａと、グリップ部４７ａの底部の左右方向中央部から下方に向かって延びるアーム部４７ｂと、を有する。グリップ部４７ａの底部側には、左右方向に延びて操作レバー軸４７Ｐが通される操作レバー軸孔４７ａ１が設けられている。また、アーム部４７ｂの下端部側には、クランク部材４８の上連結部４８ｂを回動可能に挿入して支持する連結孔４７ｂ１が設けられている。操作レバー４７は、操作レバー軸４７Ｐによってベースプレート４１に対して回動可能に取付けられるとともに、クランク部材４８を介してポール４４と連結される。これによって、操作レバー４７をグリップ部４７ａに手を入れて操作レバー軸４７Ｐを中心に回動操作すると、ポール４４がポール軸４４Ｐを中心に図６において時計回りに回動する。

図５に示すように、ロック機構４０は組み付けられる。フック軸４２Ｐは、第１円筒部４２Ｐ１に左側からフック軸孔４３ａ、フック軸孔４２ａ、フック軸孔４６ｂ、第１フックばね４２Ｓが通され、第２円筒部４２Ｐ３に第２フックばね４３Ｓが通された状態でベースプレート４１に連結される。ポール軸４４Ｐは、第１円筒部４４Ｐ１に左側からポール軸孔４４ａ、ポール軸孔４６ｃ、ポールばね４４Ｓが通された状態でベースプレート４１に連結される。カム軸４５Ｐは、第１円筒部４５Ｐ１に左側からカム軸孔４５ａ、カム軸孔４６ｄ、カムばね４５Ｓが通された状態でベースプレート４１に連結される。操作レバー軸４７Ｐは、第２円筒部４７Ｐ２に操作レバー軸孔４７ａ１が通された状態でベースプレート４１に連結され、ポール４４に対してクランク部材４８で連結される。

図２及び図６に示すように、ストライカ３０は、金属丸棒をＵ字状に折り曲げて開口端側をプレート３０ｃに対して垂直に固定した部材である。前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂが水平方向に延びるとともに、ロック機構４０を取付けたシートバック１を傾動させたとき凹部４１ａ１、凹部４１ｂ１、凹部４６ａが前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂを受け入れ可能に図示しない自動車本体の壁面に対してプレート３０ｃが取付けられている。ここで、前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１棒状係合部」と「第２棒状係合部」に相当する。

図６〜図１２に基づいて、ロック装置１０の作動について説明する。なお、図６〜図１２は、ロック機構４０を左側から見た状態を示し、主要部品である第１フックプレート４２、第２フックプレート４３、ポール４４、カム４５、フック軸４２Ｐ、ポール軸４４Ｐ、カム軸４５Ｐ、アウタプレート４１ａのみを表示している。図６は、シートバック１が自動車本体に対して後方に傾きロック機構４０が前棒状部３０ａに当接した第１状態を示している。第１状態において、第１フックプレート４２は、第１フックばね４２Ｓの働きによってフック軸４２Ｐを中心に時計回り方向に回転付勢されているとともに、第２アーム部４２ｃの第２アーム側面４２ｃ１が前棒状部３０ａの前側の面に対向した状態で図示しないストッパにより回動が止められている。第２フックプレート４３は、第２フックばね４３Ｓの働きによってフック軸４２Ｐを中心に時計回り方向に回転付勢されているとともに、係合ピン４２ｌにピン遊嵌溝部４３ｊのピン係合突起部４３ｉ側の外周面が当接した状態で回動が止められている。ポール４４は、第１凸部４４ｃの先端部側と第２凸部４４ｄの先端部側が、それぞれ、第１フックプレート４２の第１アーム部４２ｂの外径側端部に当接してポールばね４４Ｓの回動付勢による回動が止められている。カム４５は、カム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部の一部に当接してカムばね４５Ｓの付勢力に抗して押し上げられることにより、フック当接面部４５ｂが第１フックプレート４２及び第２フックプレート４３に当接しない位置にある。このときのポール４４の位置が、特許請求の範囲の「アンロック位置」に相当する。

図７は、第１状態からシートバック１が自動車本体に対してさらに後方に傾けられ前棒状部３０ａが第１フックプレート４２の第２凹み部４２ｈの中に挿入された第２状態を示している。第２状態において、第１フックプレート４２は、第２アーム部４２ｃの第２アーム側面４２ｃ１が前棒状部３０ａの前側の面によって押圧されることにより、第１フックばね４２Ｓの付勢力に抗してフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動する。そして、前棒状部３０ａが第２凹み部４２ｈの中に挿入され遊嵌された状態となる。第２フックプレート４３は、係合ピン４２ｌによってピン遊嵌溝部４３ｊのピン係合突起部４３ｉ側の外周面が押圧されることにより、第２フックばね４３Ｓの付勢力に抗してフック軸４２Ｐを中心に第１フックプレート４２とともに反時計回りに回動する。そして、第２フックプレート４３の第２アーム側面４３ｃ１は、第１フックプレート４２の第３アーム側面４２ｄ１に側面視で重なった状態にある。ポール４４は、第２凸部４４ｄの先端部側が、第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃの外径側端部に当接して摺動するとともにポールばね４４Ｓの回動付勢による回動が止められている。カム４５は、カム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部の一部に当接してカムばね４５Ｓの付勢力に抗して押し上げられることにより、フック当接面部４５ｂが第１フックプレート４２及び第２フックプレート４３に当接しない位置にある。

図８は、第２状態からシートバック１が自動車本体に対してさらに後方に傾けられ前棒状部３０ａが第１フックプレート４２の第２凹み部４２ｈの中に挿入された状態で、第２アーム部４２ｃの外径側端部側がポール４４のフック係合凹部４４ｂに対して遊嵌した第３状態を示している。第３状態において、第１フックプレート４２は、第２アーム部４２ｃの第２アーム側面４２ｃ１が前棒状部３０ａの前側の面によって押圧されることにより、第１フックばね４２Ｓの付勢力に抗してフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動する。そして、ポール４４は、第２凸部４４ｄの先端部側の前端部が、第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃの外径側端部から外れるとポールばね４４Ｓの回動付勢によりポール軸４４Ｐを中心に図８において反時計回りに回動してフック係合凹部４４ｂが第２アーム部４２ｃの外径側端部側に遊嵌する。このとき、第２アーム部４２ｃの外径側端部の反対側第２アーム側面４２ｃ２は、ポール４４の第１凸部側面４４ｃ１に当接し、第２アーム部４２ｃの外径側端部の第２アーム側面４２ｃ１は、ポール４４の第２凸部側面４４ｄ１に対して若干の隙を有して対向している。カム４５は、ポール４４の回動によりカム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部から離隔してカムばね４５Ｓの付勢力によってカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動とされる。このとき、カム４５のフック当接面部４５ｂの下端部は、第２フックプレート４３の第１アーム部４３ｂのカム当接部４３ｂ１に押し当てながらカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動し始め、第２フックプレート４３をフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動させ始める。このときのシートバック１の位置が、特許請求の範囲の「第１位置」に相当し、このときのポール４４の位置が、特許請求の範囲の「ロック位置」に相当する。

図９は、第３状態の前棒状部３０ａが第１フックプレート４２の第２凹み部４２ｈの中に挿入された状態で、第２アーム部４２ｃの外径側端部側がポール４４のフック係合凹部４４ｂに対して遊嵌し、カム４５がさらにカムばね４５Ｓの付勢力によってカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動した第４状態を示している。第４状態において、カム４５のフック当接面部４５ｂは第２フックプレート４３の第１アーム部４３ｂのカム当接部４３ｂ１をカム軸４５Ｐから遠ざける方向に押圧するので、第２フックプレート４３はフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動させられる。これによって、第２フックプレート４３の第２アーム側面４３ｃ１は、第１フックプレート４２の第３アーム側面４２ｄ１から離れて前棒状部３０ａの後側の面を第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃの第２アーム側面４２ｃ１に対して押し付け前棒状部３０ａに対するロック機構４０のガタを抑制する。

図１０は、第４状態の前棒状部３０ａが第１フックプレート４２の第２凹み部４２ｈの中に挿入された状態で、操作レバー４７を操作してポール４４をポール軸４４Ｐを中心に図１０において時計回りに回動させ、第２アーム部４２ｃの外径側端部側がポール４４のフック係合凹部４４ｂに対する遊嵌から外れた第５状態を示している。第５状態において、ポール４４の回動に伴ってカム４５はカム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部の一部に当接してカムばね４５Ｓの付勢力に抗して押し上げられることにより、カムばね４５Ｓの付勢力に抗してカム軸４５Ｐを中心に時計回りに回動する。これによって、カム４５のフック当接面部４５ｂによる第２フックプレート４３の第１アーム部４３ｂのカム当接部４３ｂ１の押圧が解除され、第２フックプレート４３は第２フックばね４３Ｓの付勢力によってフック軸４２Ｐを中心に時計回りに回動し、係合ピン４２ｌにピン遊嵌溝部４３ｊのピン係合突起部４３ｉ側の外周面が当接した状態で回動が止められる。

図１１は、第５状態の前棒状部３０ａが第１フックプレート４２の第２凹み部４２ｈの中に挿入された状態から、シートバック１が自動車本体に対してさらに後方に傾けられ後棒状部３０ｂが第１フックプレート４２の第４凹み部４２ｊの中に挿入された状態で、第４アーム部４２ｅの外径側端部側がポール４４のフック係合凹部４４ｂに対して遊嵌した第６状態を示している。第５状態から第６状態に至る過程において、第５状態からわずかにシートバック１が自動車本体に対して後方に傾けられると、ポール４４の第１凸部４４ｃの先端部側又は第２凸部４４ｄの先端部側が、第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃ、第３アーム部４２ｄ、第４アーム部４２ｅ、のいずれかの外径側端部に当接するので操作レバー４７を操作しなくてもポール４４は第１状態又は第２状態の位置に維持される。そして、前棒状部３０ａの前側の面がベースプレート４１の底部４１ａ１１，４１ｂ１１に当接したとき、ポール４４の第２凸部４４ｄの先端部側の後端部が、第４アーム部４２ｅの外径側端部から外れるとポールばね４４Ｓの回動付勢によりポール４４が、ポール軸４４Ｐを中心に図１１において反時計回りに回動してフック係合凹部４４ｂが第４アーム部４２ｅの外径側端部側に遊嵌する。このとき、第４アーム部４２ｅの外径側端部の第４アーム側面４２ｅ１は、ポール４４の第２凸部側面４４ｄ１に当接し、第４アーム部４２ｅの外径側端部の反対側第４アーム側面４２ｅ２は、ポール４４の第１凸部側面４４ｃ１に対して若干の隙を有して対向している。カム４５は、ポール４４の回動によりカム連係ピン４４ｅ１がピン挿入孔４５ｃの外周縁部から離隔してカムばね４５Ｓの付勢力によってカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動可能とされる。このとき、カム４５のフック当接面部４５ｂの下端部は、第２フックプレート４３の第３アーム部４３ｄのカム当接部４３ｄ１に押し当てられながらカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動し始め、第２フックプレート４３をフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動させ始める。このときのシートバック１の位置が、特許請求の範囲の「第２位置」に相当し、このときのポール４４の位置が、特許請求の範囲の「ロック位置」に相当する。

図１２は、第６状態の後棒状部３０ｂが第１フックプレート４２の第４凹み部４２ｊの中に挿入された状態で、第４アーム部４２ｅの外径側端部側がポール４４のフック係合凹部４４ｂに対して遊嵌し、カム４５がさらにカムばね４５Ｓの付勢力によってカム軸４５Ｐを中心に反時計回りに回動した第７状態を示している。第７状態において、カム４５のフック当接面部４５ｂは第２フックプレート４３の第３アーム部４３ｄのカム当接部４３ｄ１をカム軸４５Ｐから遠ざける方向に押圧するので、第２フックプレート４３はフック軸４２Ｐを中心に反時計回りに回動させられる。これによって、第２フックプレート４３の第４アーム側面４３ｅ１は、第１フックプレート４２の第５アーム側面４２ｆ１から離れて後棒状部３０ｂの後側の面を第１フックプレート４２の第４アーム部４２ｅの第４アーム側面４２ｅ１に対して押し付け後棒状部３０ｂに対するロック機構４０のガタを抑制する。

図１２に示す第７状態の後棒状部３０ｂが第１フックプレート４２の第４凹み部４２ｊの中に挿入された状態で、操作レバー４７を操作してポール４４をポール軸４４Ｐを中心に図１２において時計回りに回動させ、第４アーム部４２ｅの外径側端部側がポール４４のフック係合凹部４４ｂに対する遊嵌から外す。この状態で、シートバック１を自動車本体に対して起立する方向に回動させると、上述の作動と逆の作動によって図９に示す第４状態に至る。すなわち、第１フックプレート４２の第２凹み部４２ｈの中に前棒状部３０ａが挿入され第２フックプレート４３の第２アーム側面４３ｃ１が前棒状部３０ａの後面に対向した状態と、第１フックプレート４２の第４凹み部４２ｊの中に後棒状部３０ｂが挿入され第２フックプレート４３の第４アーム側面４３ｅ１が後棒状部３０ｂの後面に対向した状態と、を双方向に選択可能とすることができる。

以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第１フックプレート４２の第２アーム側面４２ｃ１と第２フックプレート４３の第２アーム側面４３ｃ１とは前棒状部３０ａに係合可能であり、第１フックプレート４２の第４アーム側面４２ｅ１と第２フックプレート４３の第４アーム側面４３ｅ１とは後棒状部３０ｂに係合可能である。そして、第２アーム側面４２ｃ１及び第２アーム側面４３ｃ１と、第４アーム側面４２ｅ１及び第４アーム側面４３ｅ１と、はフック軸４２Ｐを中心とする周方向に所定距離離れた位置に形成されている。そして、ポール４４は、前棒状部３０ａに第２アーム側面４２ｃ１及び第２アーム側面４３ｃ１が係合した状態と、後棒状部３０ｂに第４アーム側面４２ｅ１及び第４アーム側面４３ｅ１が係合した状態と、において、第１フックプレート４２の回動を止めることができる。そして、第１フックプレート４２は、第２アーム側面４２ｃ１から第４アーム側面４２ｅ１に向かう方向に回動付勢され、ポール４４は、第１フックプレート４２に当接する方向に回動付勢されている。これによって、第１フックプレート４２と第２フックプレート４３は、シートバック１の起倒に伴って、前棒状部３０ａに第２アーム側面４２ｃ１及び第２アーム側面４３ｃ１が係合した状態と、後棒状部３０ｂに第４アーム側面４２ｅ１及び第４アーム側面４３ｅ１が係合した状態と、の間で回動し、いずれの状態においてもポール４４の係合により回動が止められることができる。すなわち、シートバック１の起倒のいずれの方向においても第１位置と第２位置の間でポール４４をロック位置とすることができる。これによって、少なくとも２段階のロック位置を操作性良く選択可能とすることができる。

また、フックＨは、第１フックプレート４２と第２フックプレート４３が重ね合わされて形成されている。そして、第１フックプレート４２の第２アーム部４２ｃの第２アーム側面４２ｃ１と第２フックプレート４３の第２アーム部４３ｃの第２アーム側面４３ｃ１との間に前棒状部３０ａが配置されたとき、カム４５は第２フックプレート４３を回動させて前棒状部３０ａに対する第２アーム側面４２ｃ１と第２アーム側面４３ｃ１のガタをつめる。また、第１フックプレート４２の第４アーム部４２ｅの第４アーム側面４２ｅ１と第２フックプレート４３の第４アーム部４３ｅの第４アーム側面４３ｅ１との間に後棒状部３０ｂが配置されたとき、カム４５は第２フックプレート４３を回動させて後棒状部３０ｂに対する第４アーム側面４２ｅ１と第４アーム側面４３ｅ１のガタをつめる。これによって、ロック機構４０は、前棒状部３０ａ又は後棒状部３０ｂに対してガタを抑制してロック状態とされることができる。また、ポール４４は、第１フックプレート４２の第２アーム側面４２ｃ１が前棒状部３０ａに当接した状態又は第４アーム側面４３ｅ１が後棒状部３０ｂに当接した状態において、第１フックプレート４２を回動不能とすることができる。これによって、第１フックプレート４２の一部にポール４４が係合するだけでロック機構４０を前棒状部３０ａ又は後棒状部３０ｂに対してロック状態とすることができるので、ロック機構４０の構造を簡略化できる。

さらに、前棒状部３０ａの前側の面がベースプレート４１の底部４１ａ１１，４１ｂ１１に当接したとき、第１フックプレート４２の第４アーム側面４２ｅ１は後棒状部３０ｂに当接してポール４４のフック係合凹部４４ｂが、第４アーム部４２ｅの外径側端部側に対して遊嵌可能に形成されている。これによって、シートバック１を自動車本体に対して後方に倒し込んでいけば確実に後棒状部３０ｂに対してロック機構４０をロック状態とさせることができる。すなわち、シートバック１を前棒状部３０ａがベースプレート４１の底部４１ａ１１，４１ｂ１１に当接する位置まで倒し込めば確実にロック機構４０を後棒状部３０ｂにロックさせることができるのでロック不良状態の発生を抑制できる。

図１３〜図１６は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態に係るロック装置１１は、第１実施形態に係るロック装置１０に対してロック機構５０が異なっている点で相違している。なお、図１３〜図１６は、ロック機構５０を左側から見た状態を示し、主要部品である第１フックプレート５２、第２フックプレート５３、ポール５４、カム５５、フック軸５２Ｐ、ポール軸５４Ｐ、アウタプレート５１ａのみを表示している。さらに、図１３は図６の第１状態に対応する図であり、図１４は図９の第４状態に対応する図であり、図１５は図１０の第５状態に対応する図であり、図１６は図１２の第７状態に対応する図である。ここで、ロック装置１１が、特許請求の範囲の「乗物シート用ロック装置」に相当する。

図１３に示すように、ロック機構５０は対向するプレート部材の間に空間部を形成したベースプレート５１の空間部内にフックＨ１、ポール５４、カム５５等を内蔵している。

ベースプレート５１は、左側（シート外側方向）に配置されるアウタプレート５１ａと右側（シート内側方向）に配置されるインナプレート（図示せず）が、フック軸５２Ｐ、ポール軸５４Ｐによって連結されて間に空間が形成されている。アウタプレート５１ａとインナプレートとは、概略フロアに垂直で前後方向に延びる面に沿って平行に配置されている。また、アウタプレート５１ａとインナプレートは、その左右方向中央におけるアウタプレート５１ａとインナプレートに平行な面に関して、概略鏡面対称の形状に形成されている。アウタプレート５１ａは、上下方向中央部に後方向かって開口する凹部５１ａ１が形成されている。凹部５１ａ１は、長軸方向を前後方向とするとともに上方に向かって湾曲する略矩形状に形成され、その長軸方向の中心線は、図１３に示すように、シートバック１の前後方向回動軸を中心とする円弧Ｒに一致している。そして、凹部５１ａ１は、短軸方向である上下方向の寸法が、ストライカ３０を遊挿可能に設定されている。凹部５１ａ１は、その前端部側の端部が底部５１ａ１１として形成されている。アウタプレート５１ａの凹部５１ａ１の上側には、前後方向略中央にフック軸５２Ｐの左端部が連結されており、凹部５１ａ１の下側には、後端部側にポール軸５４Ｐの左端部が連結されている。フック軸５２Ｐの右端部とポール軸５４Ｐの右端部は、インナプレートに連結されている。ここで、フック軸５２Ｐとポール軸５４Ｐが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１軸」と「第２軸」に相当する。

図１３に示すように、フックＨ１は、第１フックプレート５２と第２フックプレート５３とを有する。第１フックプレート５２は、プレート状の部材であり、フック軸５２Ｐを中心に回動可能とされている。第１フックプレート５２は、フック軸５２Ｐから径方向に延びて形成される第１腕部５２ａと第２腕部５２ｂを有する。第１腕部５２ａと第２腕部５２ｂは同一形状で、第２腕部５２ｂは図１３において第１腕部５２ａからフック軸５２Ｐを中心として反時計回り方向の位置に配設されている。第１腕部５２ａと第２腕部５２ｂの外径側端部は、それぞれ、フック軸５２Ｐを中心とする同一円周上の一部として形成されている。第１腕部５２ａと第２腕部５２ｂは、約９０°の傾きを有して配置されている。第１腕部５２ａの前棒状部３０ａの前面に当接する側の面が、第１腕部側面５２ａ１であり、前棒状部３０ａの前面に当接しない側の面である第１腕部側面５２ａ１の反対側の面が、反対側第１腕部側面５２ａ２である。第１腕部側面５２ａ１と反対側第１腕部側面５２ａ２の外径側端部を連結する面がポール当接面５２ａ３である。第２腕部５２ｂの後棒状部３０ｂの前面に当接する側の面が、第２腕部側面５２ｂ１であり、後棒状部３０ｂの前面に当接しない側の面である第２腕部側面５２ｂ１の反対側の面が、反対側第２腕部側面５２ｂ２である。第２腕部側面５２ｂ１と反対側第２腕部側面５２ｂ２の外径側端部を連結する面がポール当接面５２ｂ３である。第１腕部５２ａと第２腕部５２ｂとの間には凹み部５２ｃが形成されている。また、第１フックプレート５２において、フック軸５２Ｐから第２腕部５２ｂと反対方向に突出するピン係合突起部５２ｄが設けられている。ここで、第１腕部側面５２ａ１と第２腕部側面５２ｂ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１前当接面部」と「第２前当接面部」に相当する。

図１３に示すように、第２フックプレート５３は、プレート状の部材であり、フック軸５２Ｐを中心に回動可能とされている。第２フックプレート５３は、フック軸５２Ｐから径方向に延びて形成された４つの腕部と、各腕部間に形成された３つの凹み部と、を有する。４つの腕部とは、図１３において、第１腕部５３ａからフック軸５２Ｐを中心として反時計回りに配設された、第２腕部５３ｂ、第３腕部５３ｃ、第４腕部５３ｄである。また、３つの凹み部とは、第１腕部５３ａと第２腕部５３ｂとの間の第１凹み部５３ｅ、第２腕部５３ｂと第３腕部５３ｃとの間の第２凹み部５３ｆ、第３腕部５３ｃと第４腕部５３ｄとの間の第３凹み部５３ｇである。第１腕部５３ａ、第２腕部５３ｂ、第３腕部５３ｃ、第４腕部５３ｄの外径側端部は、それぞれ、フック軸５２Ｐからの寸法がフック軸５２Ｐから第１腕部５２ａの外径側端部までの寸法より小さく設定されている。第１腕部５３ａと第３腕部５３ｃの外径端部側形状は同一に形成されているとともに、フック軸５２Ｐを中心に約９０°の傾きを有して配置されている。第２腕部５３ｂと第４腕部５３ｄの外径端部側形状は同一に形成されているとともに、フック軸５２Ｐを中心に約９０°の傾きを有して配置されている。第１凹み部５３ｅと第３凹み部５３ｇの形状はほぼ同一に形成されているとともに、フック軸５２Ｐを中心に約９０°の傾きを有して配置されている。第１腕部５３ａと第３腕部５３ｃの外径側端部が、それぞれ、後述するカム５５の追い込み面５５ａ１が当接するカム当接部５３ａ１とカム当接部５３ｃ１として形成されている。第２腕部５３ｂの前棒状部３０ａの後面に当接する側の面が、第２腕部側面５３ｂ１であり、前棒状部３０ａの後面に当接しない側の面である第２腕部側面５３ｂ１の反対側の面が、反対側第２腕部側面５３ｂ２である。第４腕部５３ｄの後棒状部３０ｂの後面に当接する側の面が、第４腕部側面５３ｄ１であり、後棒状部３０ｂの後面に当接しない側の面である第４腕部側面５３ｄ１の反対側の面が、反対側第４腕部側面５３ｄ２である。反対側第２腕部側面５３ｂ２と反対側第４腕部側面５３ｄ２は、後述するポール５４の第２フックプレート支持部５４ｂのフック当接部５４ｂ１が摺動可能な曲面形状に形成されている。第２フックプレート４３のフック軸５２Ｐから第２凹み部５３ｆと反対方向の径方向に延びてピン配設突起部５３ｈが設けられ、ピン配設突起部５３ｈには、右方すなわち第１フックプレート５２が重ね合わされる側に向かって延びる円柱状の係合ピン５３ｈ１が配設されている。ここで、第２腕部側面５３ｂ１と第４腕部側面５３ｄ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１後当接面部」と「第２後当接面部」に相当する。また、第１腕部側面５２ａ１と第２腕部側面５３ｂ１が、特許請求の範囲の「第１係合部」に相当し、第２腕部側面５２ｂ１と第４腕部側面５３ｄ１が、特許請求の範囲の「第２係合部」に相当する。

図１３に示すように、第１フックプレート５２に対して第２フックプレート５３は、紙面手前側にフック軸５２Ｐを中心に相対回動可能に重ね合わされるとともに、第１フックプレート５２に対して第２フックプレート４３が図１３においてフック軸５２Ｐを中心に反時計回りに回動したとき、係合ピン５３ｈ１がピン係合突起部５２ｄに当接するように配設される。この状態で第２フックプレート５３は、図示しない回動付勢ばねによってベースプレート５１に対し図１３においてフック軸５２Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。そして、第１フックプレート５２はピン係合突起部５２ｄが係合ピン５３ｈ１に押圧されることにより、図１３においてフック軸５２Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されるとともに、図示しないストッパによって図１３に示す第１腕部側面５２ａ１が前棒状部３０ａの前面に対向する位置で回動が止められている。

図１３に示すように、ポール５４は、第１フックプレート５２と同一板厚でプレート状部材である第１フックプレート支持部５４ａと、第２フックプレート５３と同一板厚でプレート状部材である第２フックプレート支持部５４ｂと、が一体化されてベースプレート５１に対しポール軸５４Ｐを中心に回動可能に配設されている。第１フックプレート支持部５４ａは、左右方向（図１３における紙面に垂直な方向）において、第１フックプレート５２と同一の位置に配置され、第２フックプレート支持部５４ｂは、左右方向（図１３における紙面に垂直な方向）において、第２フックプレート５３と同一の位置に配置されている。すなわち、第１フックプレート５２の外周縁部は第１フックプレート支持部５４ａの外周縁部に当接し、第２フックプレート５３の外周縁部は第２フックプレート支持部５４ｂの外周縁部に当接する。第１フックプレート支持部５４ａは、そのポール軸５４Ｐ側の上面が第１フックプレート５２のポール当接面５２ａ３及びポール当接面５２ｂ３が当接して摺動可能な曲面である第１フックプレート摺動面５４ａ１として形成されている。また、第１フックプレート支持部５４ａは、第１フックプレート摺動面５４ａ１のポール軸５４Ｐの反対側端部から径方向外側にかけてフック係合凹部５４ａ２が形成されている。フック係合凹部５４ａ２は、第１フックプレート５２の第１腕部５２ａ及び第２腕部５２ｂの外径側端部側が遊嵌可能な形状に形成されている。フック係合凹部５４ａ２のポール軸４４Ｐと反対側の外周縁部であるフック係合前壁部５４ａ２１は、フック係合凹部５４ａ２に第１腕部５２ａの外径側端部側が遊嵌したとき、反対側第１腕部側面５２ａ２に当接する。また、フック係合前壁部５４ａ２１は、フック係合凹部５４ａ２に第２腕部５２ｂの外径側端部側が遊嵌したとき、反対側第２腕部側面５２ｂ２に当接する。第２フックプレート支持部５４ｂは、そのポール軸５４Ｐから径方向に離隔した位置に第２フックプレート５３の反対側第２腕部側面５３ｂ２及び反対側第４腕部側面５３ｄ２が当接して摺動可能な曲面であるフック当接部５４ｂ１が形成されている。ポール５４は、ベースプレート５１に対し図１３においてポール軸５４Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。ここで、第１フックプレート支持部５４ａと第２フックプレート支持部５４ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１ポール部」と「第２ポール部」に相当する。

図１３に示すように、カム５５は、ベースプレート５１に対しポール軸５４Ｐを中心に回動可能に配設されているプレート状の部材であり、径方向先端部に右方（紙面奥方向）に延びる立壁部５５ａが設けられている。立壁部５５ａは、カム５５がポール５４の左方（紙面手前方向）に重ね合わされて配置されたとき、側面視でポール５４のフック係合凹部５４ａ２の中に配置されてその右方先端部は第２フックプレート５３の右側面と同一の位置となるように設定されている。また、立壁部５５ａの外径側端部はポール軸５４Ｐを中心とする略円弧状の追い込み面５５ａ１として形成されている。詳しくは、追い込み面５５ａ１は、ポール軸５４Ｐを中心とする図１３において時計回りの回動の進行に伴って、第２フックプレート５３のカム当接部５３ａ１及びカム当接部５３ｃ１を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム５５は、ベースプレート５１に対し図１３においてポール軸５４Ｐを中心反時計回りに回動付勢されるとともに、ストッパピン５５ｂが第１フックプレート支持部５４ａの下面に当接して回動が止められている。

図示はしないが、ロック機構５０は、ポール５４を操作するために、第１実施形態のロック機構４０における操作レバー４７と同様な操作レバーを有する。図１３に示すように、ロック機構５０は組み付けられる。すなわち、ベースプレート５１間に、フック軸５２Ｐによって左側から第２フックプレート５３、第１フックプレート５２が重ねられて支持された状態で取付けられる。また、ポール軸５４Ｐによって左側からカム５５、ポール５４が重ねられて支持された状態で取付けられる。操作レバーもロック機構４０と同様にベースプレート５１間に取付けられる。なお、ストライカ３０は、第１実施形態のロック装置１０と同一のものなので説明を省略する。

図１３〜図１６に基づいて、ロック装置１１の作動について説明する。図１３は、シートバック１が自動車本体に対して後方に傾きロック機構５０が前棒状部３０ａに当接した第１状態を示している。第１状態において、第１フックプレート５２は、第２フックプレート５３を介してフック軸５２Ｐを中心に反時計回り方向に回転付勢されているとともに、第１腕部５２ａの第１腕部側面５２ａ１が前棒状部３０ａの前側の面に対向した状態で図示しないストッパにより回動が止められている。第２フックプレート５３は、フック軸５２Ｐを中心に反時計回り方向に回転付勢されているとともに、係合ピン５３ｈ１がピン係合突起部５２ｄに当接した状態で回動が止められている。ポール５４は、第１フックプレート支持部５４ａの第１フックプレート摺動面５４ａ１が第１フックプレート５２の第１腕部５２ａのポール当接面５２ａ３に当接してポール軸５４Ｐを中心とする時計回りの
回動が止められている。このとき、ポール５４は、凹部５１ａ１から下方に離隔している。カム５５は、ストッパピン５５ｂが第１フックプレート支持部５４ａの下面に当接して、ポール軸５４Ｐを中心とする時計回りの回動が止められている。このとき、カム５５は、凹部５１ａ１から下方に離隔している。このときのポール５４の位置が、特許請求の範囲の「アンロック位置」に相当する。

図１４は、第１状態からシートバック１が自動車本体に対してさらに後方に傾けられ前棒状部３０ａが第１フックプレート５２の第１腕部側面５２ａ１と第２フックプレート５３の第２腕部側面５３ｂ１に挟みつけられた第４状態を示している。第１フックプレート５２は、第１腕部側面５２ａ１が前棒状部３０ａの前側の面によって押圧されることにより、フック軸５２Ｐを中心に図１３において時計回りに回動する。第２フックプレート５３は係合ピン５３ｈ１をピン係合突起部５２ｄによって押圧されることにより、付勢力に抗してフック軸５２Ｐを中心に第１フックプレート５２とともに時計回りに回動する。ポール５４は、第１フックプレート摺動面５４ａ１が、第１フックプレート５２の第１腕部５２ａのポール当接面５２ａ３に当接して摺動するとともにポール軸５４Ｐを中心とする時計回りの回動が止められている。カム５５は、ストッパピン５５ｂが第１フックプレート支持部５４ａの下面に当接してポール軸５４Ｐを中心とする時計回りの回動が止められている。この状態から、シートバック１が自動車本体に対してさらに後方に傾けられると第１腕部５２ａの外径側端部側がポール５４のフック係合凹部５４ａ２に対して遊嵌する。このとき、第１腕部５２ａの反対側第１腕部側面５２ａ２は、ポール５４のフック係合前壁部５４ａ２１に当接する。カム５５は、ポール５４の回動によりポール軸５４Ｐを中心に時計回りに回動する。このとき、カム５５の追い込み面５５ａ１はその上端が第２フックプレート５３の第１腕部５３ａのカム当接部５３ａ１に当接し始める。図１４に示すように、前棒状部３０ａが第１フックプレート５２の第１腕部側面５２ａ１と第２フックプレート５３の第２腕部側面５３ｂ１に挟みつけられた状態で、カム５５の追い込み面５５ａ１は第２フックプレート５３の第１腕部５３ａのカム当接部５３ａ１をポール軸５４Ｐから遠ざける方向に押圧するので、第２フックプレート５３はフック軸５２Ｐを中心に時計回りに回動させられる。これによって、第２フックプレート５３の第２腕部側面５３ｂ１は、前棒状部３０ａの後側の面を第１フックプレート５２の第１腕部５２ａの第１腕部側面５２ａ１に対して押し付け前棒状部３０ａに対するロック機構５０のガタを抑制する。このとき、第２フックプレート支持部５４ｂのフック当接部５４ｂ１は第２フックプレート５３の第２腕部５３ｂの反対側第２腕部側面５３ｂ２に隙を有して対向している。このときのシートバック１の位置が、特許請求の範囲の「第１位置」に相当し、このときのポール５４の位置が、特許請求の範囲の「ロック位置」に相当する。

図１５は、第４状態から操作レバー（図示せず）を操作してポール５４をポール軸５４Ｐを中心に図１５において反時計回りに回動させ、第１腕部５２ａの外径側端部側がポール５４のフック係合凹部５４ａ２に対する遊嵌から外れた第５状態を示している。第５状態において、ポール５４の回動に伴ってカム５５はストッパピン５５ｂがポール５４によって下方に押圧されることによって付勢力に抗してポール軸５４Ｐを中心に反時計回りに回動する。これによって、カム５５の追い込み面５５ａ１による第２フックプレート５３の第１腕部５３ａのカム当接部５３ａ１の押圧が解除される。この状態からシートバック１が自動車本体に対してさらに後方に傾けられていくと、第１フックプレート５２は、第１腕部側面５２ａ１が前棒状部３０ａの前側の面によって押圧されることにより、フック軸５２Ｐを中心に図１５において時計回りに回動する。第２フックプレート５３は係合ピン５３ｈ１をピン係合突起部５２ｄによって押圧されることにより、付勢力に抗してフック軸５２Ｐを中心に第１フックプレート５２とともに時計回りに回動する。このとき、ポール５４は、第１フックプレート摺動面５４ａ１が、第１フックプレート５２の第２腕部５２ｂのポール当接面５２ｂ３に当接して摺動するとともにポール軸５４Ｐを中心とする時計回りの回動が止められている。カム５５は、ストッパピン５５ｂが第１フックプレート支持部５４ａの下面に当接してポール軸５４Ｐを中心とする時計回りの回動が止められている。

図１６は、後棒状部３０ｂが第１フックプレート５２の第２腕部側面５２ｂ１と第２フックプレート５３の第４腕部側面５３ｄ１に挟みつけられた状態で、第２腕部５２ｂの外径側端部側がポール５４のフック係合凹部５４ａ２に対して遊嵌し、カム５５がその付勢力によってポール軸５４Ｐを中心に時計回りに回動した第７状態を示している。第５状態から第７状態に至る過程において、シートバック１が自動車本体に対して後方に傾けられていき、前棒状部３０ａの前側の面がベースプレート５１の底部５１ａ１１，５１ｂ１１に当接したとき、ポール５４がポール軸５４Ｐを中心に図１６において時計回りに回動してフック係合凹部５４ａ２が、第２腕部５２ｂの外径側端部側に遊嵌する。このとき、第２腕部５２ｂの外径側端部の反対側第２腕部側面５２ｂ２は、ポール５４のフック係合前壁部５４ａ２１に当接する。カム５５は、ポール５４とともにポール軸５４Ｐを中心に図１６において時計回りに回動可能とされる。このとき、カム５５の追い込み面５５ａ１は第２フックプレート５３の第３腕部５３ｃのカム当接部５３ｃ１をポール軸５４Ｐから遠ざける方向に押圧するので、第２フックプレート５３はフック軸５２Ｐを中心に時計回りに回動させられる。これによって、第２フックプレート５３の第４腕部側面５３ｄ１は、後棒状部３０ｂの後側の面を第１フックプレート５２の第２腕部５２ｂの第２腕部側面５２ｂ１に対して押し付け後棒状部３０ｂに対するロック機構５０のガタを抑制する。このとき、第２フックプレート支持部５４ｂのフック当接部５４ｂ１は第２フックプレート５３の第４腕部５３ｄの反対側第４腕部側面５３ｄ２に隙を有して対向している。このときのシートバック１の位置が、特許請求の範囲の「第２位置」に相当し、このときのポール５４の位置が、特許請求の範囲の「ロック位置」に相当する。

以上のように構成される第２実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第１フックプレート５２の第１腕部側面５２ａ１と第２フックプレート５３の第２腕部側面５３ｂ１とは前棒状部３０ａに係合可能であり、第１フックプレート５２の第２腕部側面５２ｂ１と第２フックプレート５３の第４腕部側面５３ｄ１とは後棒状部３０ｂに係合可能である。そして、第１腕部側面５２ａ１及び第２腕部側面５３ｂ１と、第２腕部側面５２ｂ１及び第４腕部側面５３ｄ１と、はフック軸５２Ｐを中心とする周方向に所定距離離れた位置に形成されている。そして、ポール５４は、前棒状部３０ａに第１腕部側面５２ａ１及び第２腕部側面５３ｂ１が係合した状態と、後棒状部３０ｂに第２腕部側面５２ｂ１及び第４腕部側面５３ｄ１が係合した状態と、において、第１フックプレート５２と第２フックプレート５３の回動を止めることができる。そして、第１フックプレート５２は第２フックプレート５３を介して、第１腕部側面５２ａ１から第２腕部側面５２ｂ１に向かう方向に回動付勢され、ポール５４は、第１フックプレート５２及び第２フックプレート５３に当接する方向に回動付勢されている。これによって、第１フックプレート５２と第２フックプレート５３は、シートバック１の起倒に伴って、前棒状部３０ａに第１腕部側面５２ａ１及び第２腕部側面５３ｂ１が係合した状態と、後棒状部３０ｂに第２腕部側面５２ｂ１及び第４腕部側面５３ｄ１が係合した状態と、の間で回動し、いずれの状態においてもポール５４の係合により回動が止められることができる。すなわち、シートバック１の起倒のいずれの方向においても第１位置と第２位置の間でポール５４をロック位置とすることができる。これによって、少なくとも２段階のロック位置を操作性良く選択可能とすることができる。

また、フックＨは、第１フックプレート５２と第２フックプレート５３が重ね合わされて形成されている。そして、第１フックプレート５２の第１腕部５２ａの第１腕部側面５２ａ１と第２フックプレート５３の第２腕部５３ｂの第２腕部側面５３ｂ１との間に前棒状部３０ａが配置されたとき、カム５５は第２フックプレート５３を回動させて前棒状部３０ａに対する第１腕部側面５２ａ１と第２腕部側面５３ｂ１のガタをつめる。また、第１フックプレート５２の第２腕部５２ｂの第２腕部側面５２ｂ１と第２フックプレート５３の第４腕部５３ｄの第４腕部側面５３ｄ１との間に後棒状部３０ｂが配置されたとき、カム５５は第２フックプレート５３を回動させて後棒状部３０ｂに対する第２腕部側面５２ｂ１と第４腕部側面５３ｄ１のガタをつめる。これによって、ロック機構５０は、前棒状部３０ａ又は後棒状部３０ｂに対してガタを抑制してロック状態とされることができる。

さらに、前棒状部３０ａの前側の面がベースプレート５１の底部５１ａ１１，５１ｂ１１に当接したとき、第１フックプレート５２の第２腕部側面５３ｂ１は後棒状部３０ｂに当接してポール５４のフック係合凹部５４ａ２が、第２腕部５２ｂの外径側端部側に対して遊嵌可能に形成されている。これによって、シートバック１を自動車本体に対して後方に倒し込んでいけば確実に後棒状部３０ｂに対してロック機構５０をロック状態とさせることができる。すなわち、シートバック１を前棒状部３０ａがベースプレート５１の底部５１ａ１１，５１ｂ１１に当接する位置まで倒し込めば確実にロック機構５０を後棒状部３０ｂにロックさせることができるのでロック不良状態の発生を抑制できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、ストライカ３０として金属丸棒をＵ字状に折り曲げて開口端側をプレート３０ｃに対して垂直に固定した部材を採用した。しかしこれに限らず、前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂは、それぞれ、単独の棒状部材を自動車本体に対して取付けたものであってもよい。

２．上記第１実施形態においては、操作レバー４７をクランク部材４８を介してポール４４に連結するように構成したが、これに限らず、操作レバーを他の部位に配置してコントロールケーブル等で操作力をカム４５に伝達する構成としてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、航空機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ シートバック
１０ ロック装置（乗物シート用ロック装置）
１１ ロック装置（乗物シート用ロック装置）
３０ ストライカ
３０ａ 前棒状部（第１棒状係合部）
３０ｂ 後棒状部（第２棒状係合部）
４０ ロック機構
４１ ベースプレート
４１ａ１ 凹部
４１ａ１１ 底部
４１ｂ１ 凹部
４１ｂ１１ 底部
４２ 第１フックプレート
４２ｃ１ 第２アーム側面（第１係合部、第１前当接面部）
４２ｅ１ 第４アーム側面（第２係合部、第２前当接面部）
４２Ｐ フック軸（第１軸）
４３ 第２フックプレート
４３ｃ１ 第２アーム側面（第１係合部、第１後当接面部）
４３ｅ１ 第４アーム側面（第２係合部、第２後当接面部）
４４ ポール
４５ カム
４５Ｐ カム軸（第３軸）
５０ ロック機構
５１ ベースプレート
５１ａ１ 凹部
５１ａ１１ 底部
５２ 第１フックプレート
５２Ｐ フック軸（第１軸）
５２ａ１ 第１腕部側面（第１係合部、第１前当接面部）
５２ｂ１ 第２腕部側面（第２係合部、第２前当接面部）
５３ 第２フックプレート
５３ｂ１ 第２腕部側面（第１係合部、第１後当接面部）
５３ｄ１ 第４腕部側面（第２係合部、第２後当接面部）
５４ａ 第１フックプレート支持部（第１ポール部）
５４ｂ 第２フックプレート支持部（第２ポール部）
５４ ポール
５４Ｐ ポール軸（第２軸）
５５ カム
Ｈ フック
Ｈ１ フック

Claims (5)

1. シートバックを乗物本体に対して起倒可能に支持し、第１位置及び該第１位置よりも倒れた側の第２位置に保持可能な乗物シート用ロック装置であって、
   前記乗物本体側に固定され、第１棒状係合部と、該第１棒状係合部よりも倒れた側に位置する第２棒状係合部が前記シートバックの回動軌跡上に並立して配設されたストライカと、前記シートバック側に固定され、前記第１位置において前記第１棒状係合部と、前記第２位置において前記第２棒状係合部と係合可能なロック機構と、を備え、
   該ロック機構は、前記シートバックに固定されたベースプレートと、該ベースプレートに水平方向に延びる第１軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部に係合可能な第１係合部と、該第１係合部から前記第１軸を中心とする周方向に所定距離離れた位置に形成された前記第２棒状係合部に係合可能な第２係合部と、を備えるフックと、前記ベースプレートに水平方向に延びる第２軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部と前記第１係合部が係合した状態及び前記第２棒状係合部と前記第２係合部が係合した状態で前記フックの一部に係合して前記フックの回動を止めるロック位置と、係合を解除して前記フックの回動を許容するアンロック位置と、の間で回動可能なポールと、を備え、
   前記フックは、前記第１係合部から前記第２係合部に向かう方向に回動付勢されるとともに、前記ポールが前記アンロック位置にあるとき前記シートバックを倒し込んでいくと前記第１棒状係合部に前記第１係合部が係合する位置において回動付勢が止められていて、
   前記ポールは前記フックに当接する方向に回動付勢されており、
   前記シートバックを倒し込んで前記第１棒状係合部に前記第１係合部が係合したときと、さらに前記シートバックを倒し込んで前記第２棒状係合部に前記第２係合部が係合したときと、において、前記ロック位置となるよう構成されている乗物シート用ロック装置。
2. 請求項１において、前記フックは、前記第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能な、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、
   前記第１フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１前当接面部と、該第１前当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する第２前当接面部と、が形成されており、
   前記第２フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１後当接面部と、該第１後当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する第２後当接面部と、が形成されており、
   前記第１前当接面部と前記第１後当接面部は、前記第１係合部の一部として形成され、前記第２前当接面部と第２後当接面部は、前記第２係合部の一部として形成されており、
   前記ポールは、前記第１棒状係合部に前記第１前当接面部が当接した状態もしくは前記第２棒状係合部に前記第２前当接面部が当接した状態で前記第１フックプレートの一部と係合して前記第１フックプレートの回動を止める前記ロック位置と、係合を解除して前記第１フックプレートの回動を許容する前記アンロック位置と、の間で回動可能に形成され、
   前記ロック機構は、前記ベースプレートに水平方向に延びる第３軸をもって回動可能に支持されるカムを有し、
   該カムは前記ポールが前記ロック位置にあるとき前記第２フックプレートの一部に当接して前記第１後当接面部を前記第１棒状係合部に、もしくは、前記第２後当接面部を前記第２棒状係合部に対して押し付ける向きに前記第２フックプレートを回動させるべく前記ベースプレートに対して回動付勢されるとともに前記ポールと連動して回動されるように構成されており、
   前記第１フックプレートは、前記第１棒状係合部に対して前記第１前当接面部を押し付ける方向に回動付勢されていて前記ポールが前記アンロック位置にあるとき前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接する位置において回動付勢が止められていて、
   前記第２フックプレートは、前記第１前当接面部と前記第１後当接面部との間に前記第１棒状係合部を受け入れ可能かつ前記第２前当接面部と前記第２後当接面部との間に前記第２棒状係合部を受け入れ可能に前記第１フックプレートに対して配置されており、
   前記シートバックを倒し込んで前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接したとき、前記ポールは前記第１フックプレートを前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第１棒状係合部に対するガタをつめ、さらに前記シートバックを倒し込んで前記第２前当接面部が前記第２棒状係合部に当接したとき、前記ポールは前記第１フックプレートを、前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第２棒状係合部に対するガタをつめるように構成されている乗物シート用ロック装置。
3. 請求項２において、前記ベースプレートには前記シートバックの起倒に伴って、前記第１棒状係合部及び前記第２棒状係合部を受け入れ可能な底部を有する凹部が形成されており、
   前記底部に前記第１棒状係合部が当接した状態で前記第１フックプレートの前記第２前当接面部は前記第２棒状係合部に当接して前記ポールが前記第１フックの一部と干渉することなく係合可能に形成されている乗物シート用ロック装置。
4. 請求項１において、前記フックは、前記第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能な、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、
   前記第１フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１前当接面部と、該第１前当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する第２前当接面部と、が形成されており、
   前記第２フックプレートには、前記第１棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する前記第１軸から略径方向に延びて形成された第１後当接面部と、該第１後当接面部と同一形態で前記第１軸を中心に所定角回転させた位置に形成され前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向の部位に当接する第２後当接面部と、が形成されており、
   前記第１前当接面部と前記第１後当接面部は、前記第１係合部の一部として形成され、前記第２前当接面部と第２後当接面部は、前記第２係合部の一部として形成されており、
   前記ポールは、前記第１棒状係合部に前記第１前当接面部が当接した状態もしくは前記第２棒状係合部に前記第２前当接面部が当接した状態で前記第１フックプレートの一部と係合して前記第１フックプレートの前記シートバックの倒れ方向と反対方向への回動を止める前記ロック位置と、係合を解除して前記第１フックプレートの前記シートバックの倒れ方向と反対方向への回動を許容する前記アンロック位置と、の間で回動可能な第１ポール部と、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に前記第２フックプレートの前記第１後当接面部が対向した状態で前記第２フックプレートの一部と係合して前記第２フックプレートの前記シートバックの倒れ方向への回動を止める前記ロック位置と、係合を解除して前記第２フックプレートの前記シートバックの倒れ方向への回動を許容する前記アンロック位置と、の間で回動可能な第２ポール部と、を有し、
   前記ロック機構は、前記第２軸を中心に前記ポールとは独立して回動可能なカムを有し、
   該カムは前記第１ポール部及び前記第２ポール部が前記ロック位置にあるとき前記第２フックプレートの一部に当接して前記第１後当接面部を前記第１棒状係合部に、もしくは、前記第２後当接面部を前記第２棒状係合部に対して押し付ける向きに前記第２フックプレートを回動させるべく前記ベースプレートに対して回動付勢されるとともに前記ポールと連動して回動されるように構成されており、
   前記第１フックプレートは、前記第１棒状係合部に対して前記第１前当接面部を押し付ける方向に回動付勢されていて前記第１ポール部及び前記第２ポール部が前記アンロック位置にあるとき前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接する位置において回動付勢が止められていて、
   前記第２フックプレートは、前記第１前当接面部と前記第１後当接面部との間に前記第１棒状係合部を受け入れ可能かつ前記第２前当接面部と前記第２後当接面部との間に前記第２棒状係合部を受け入れ可能に前記第１フックプレートに対して配置されており、
   前記シートバックを倒し込んで前記第１前当接面部が前記第１棒状係合部に当接したとき、前記第１ポール部は前記第１フックプレートを、前記第２ポール部は前記第２フックプレートを、前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第１棒状係合部に対するガタをつめ、さらに前記シートバックを倒し込んで前記第２前当接面部が前記第２棒状係合部に当接したとき、前記第１ポール部は前記第１フックプレートを、前記第２ポール部は前記第２フックプレートを、前記ロック位置とするとともに、前記カムは前記第２フックプレートを回動させて前記第２棒状係合部に対するガタをつめるように構成されている乗物シート用ロック装置。
5. 請求項４において、前記ベースプレートには前記シートバックの起倒に伴って、前記第１棒状係合部及び前記第２棒状係合部を受け入れ可能な底部を有する凹部が形成されており、
   前記底部に前記第１棒状係合部が当接した状態で前記第１フックプレートの前記第２前当接面部は前記第２棒状係合部に当接して、前記第１ポール部が前記第１フックプレートの一部と干渉することなく係合し、前記第２ポール部が前記第２フックプレートの一部と干渉することなく係合可能に形成されている乗物シート用ロック装置。

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