JP2019113120A - 車両用固定部品 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用固定部品において、柱部と弾性片とを備えるアンカー部が雌ねじ穴内に進入した際に、組み付け完了となる所定進入位置まで進入したことを作業者が音によって把握しやすいようにする。【解決手段】 被取付部材１００の雌ねじ穴１０１Ｈに固定される車両用固定部品１であって、雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入されて係止状態となるアンカー部１０と、アンカー部１０の後端側の座部４と、を備え、座部４には、第二貫通孔４Ｈ２と、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈに挿入される際に雌ねじ穴１０１Ｈの挿入口周辺面１０１ａによって、第二貫通孔４Ｈ２内を雌ねじ穴１０１Ｈ側とは逆に押し出される第二弾性片４２と、が設けられる。第二弾性片４２は、アンカー部１０が所定進入位置まで進入して係止状態となる組み付け完了の際に、第二貫通孔４Ｈ２の内壁面４ｃと接触して音を発生し、これにより組み付け完了を知ることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用固定部品に関する。

車体に設けられる被取付部材の雌ねじ穴に固定される車両用固定部品として、例えば車両に配策されるワイヤーハーネス等を保護するプロテクターがある（特許文献１参照）。こうした車両用固定部品には、柱部と、柱部の前端側から後端側に向かって柱部の径方向外向きに広がる弾性片と、を備えるアンカー部が複数個所に設けられている。車両用固定部品は、これら複数個所のアンカー部を、被取付部材に設けられた対応する雌ねじ穴にそれぞれ押し込むことにより、被取付部材に対し固定される。具体的にいえば、各アンカー部は、弾性片を柱部に接近させる形に撓ませた挿入形態となって雌ねじ穴に挿入される。そして、雌ねじ穴内にてその撓みを開放することで、弾性片に設けられた突起部が雌ねじ穴のねじ溝内に入り込んだ係止状態となり、雌ねじ穴に固定される。

特願２０１６−２１５８２２号 特開２０１２−２２５４３１号公報

こうした車両用固定部品では、アンカー部を雌ねじ穴に押し込む際、弾性片に設けられた突起部が雌ねじ穴内のねじ山を乗り越えるときに「カチッ」と音がする。特許文献１の場合、突起部が雌ねじ穴内の複数のねじ山を乗り越えるためその音が複数回発生する。したがって、この音を判断基準にしてアンカー部を雌ねじ穴内の最適な位置まで進入させたいところではあるが、実際に発生する音は、連続する１つの音として聞こえるため、音の回数から組み付け完了位置を把握することは難しい。

一方、特許文献２には、突起部が雌ねじ穴内のねじ山を乗り越えて係止される係合部とは別の係合部を設け、その別の係合部が係合することによってアンカー部が雌ねじ穴内の最適位置に達したことを知らせる技術について記載がある。ところが、この場合、その別の係合部による係合が雌ねじ穴内で発生している。このため、係合時の音に関しては、アンカー部基端側の座部が被さる雌ねじ穴の中で鳴るため分かりにくいという課題がある。

本発明の課題は、車両用固定部品において、柱部と弾性片とを備えるアンカー部が雌ねじ穴内に進入した際に、組み付け完了となる所定進入位置まで進入したことを作業者が音によって把握しやすいようにすることにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決する車両用固定部品は、
所定の被取付部材の雌ねじ穴に固定される車両用固定部品であって、
雌ねじ穴内に挿入される柱部と、前記柱部に接近する弾性変形が可能に設けられ、当該弾性変形を伴う形で前記柱部と共に該雌ねじ穴内に挿入される第一弾性片と、を有したアンカー部と、
前記柱部の前記雌ねじ穴に対する挿入方向の後端側に設けられ、前記アンカー部が前記雌ねじ穴内に所定深さまで挿入された際に該雌ねじ穴の挿入口周辺面と当接して挿入されない座部と、
を備え、
前記第一弾性片は、前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に該雌ねじ穴の複数のねじ山を乗り越え、乗り越えた先で弾性復帰して該雌ねじ穴のねじ溝内に進入し、乗り越えたねじ山に係止される係止状態となる係止突起部を有し、
前記座部は、
前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記挿入口周辺面と対向する座面とそれ以外の外表面との双方に開口する貫通孔が設けられた座部本体と、
前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記挿入口周辺面によって前記貫通孔内を前記座面側とは逆の開口側に押し出される弾性変形を生じる第二弾性片と、
前記第二弾性片に設けられ、前記柱部及び前記第一弾性片が前記雌ねじ穴内を所定進入位置まで進入して前記係止状態となる組み付け完了の際に、前記貫通孔の内壁面と接触して音を発生させる打音部と、
を有することを特徴とする。

上記本発明によれば、雌ねじ穴のねじ山に係止される第一弾性片とは別に、第一弾性片が雌ねじ穴内の所定進入位置まで達した時に座部の貫通孔内で音を発生させる第二弾性片が設けられる。このため、第二弾性片によって発生する音によって、アンカー部が雌ねじ穴の所定進入位置まで進入したことを作業者が把握できる。また、第二弾性片によって発生する音は雌ねじ穴の外で鳴り、かつその音は貫通孔から直接外に届けられるため、作業者に聞こえやすい。また、その音が貫通孔から直接外に届けられることで、雌ねじ穴の内部で鳴る第一弾性片とねじ山との音とは異質な音として聞こえるため、作業者にとってわかりやすい。

上記本発明における前記第二弾性片は、前記組み付け完了の状態において、前記貫通孔の前記座面とは異なる外表面側の開口側に位置する端部が、該開口の周辺面に対し面一となる、あるいは該周辺面よりも外に突出するように設けることができる。この構成によれば、組み付け完了状態において、第二弾性片が開口の周辺面に対し面一になっているか、あるいは該周辺面よりも外に突出しているか否かを、目視又は手感（手触り）で判断することができるから、作業者は音だけに頼らない確実な判断を下すことができる。

上記本発明における前記第二弾性片は、前記座部本体から前記貫通孔の内側に向けて突出形成され、先端側を該貫通孔の前記座面側からその裏面側に向けて移動させる弾性変形が可能な弾性片主部と、前記弾性片主部から突出形成され、前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記挿入口周辺面によって前記挿入方向とは逆向きに押し付けられることにより前記第二弾性片全体を前記座面側とは逆の開口側に押し出す押付突出部と、前記弾性片主部から前記押付突出部とは別に突出形成され、先端側に前記打音部を有し、前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記押付突出部及び前記挿入口周辺面と非接触となるよう形成された打音突出部と、を有することができる。この構成によれば、座部の貫通孔内部での係止構造を簡易に実現することができる。また、打音突出部は、挿入口周辺面や、挿入口周辺面に押される押付突出部によって干渉されることなく、安定して内壁面との接触音を発生させることができる。

上記本発明における前記第二弾性片は、前記組み付け完了の状態において、前記挿入口周辺面を押し付けるよう弾性変形した状態に維持されることにより、部品全体に対し前記雌ねじ穴から抜き出す方向の力を継続的に与えるよう構成できる。この構成によれば、アンカー部が雌ねじ穴内に挿入された際に、最後に乗り越えたねじ山に対し係止突起部を挿入方向とは逆向きに押し当てた状態に保持することができるから、アンカー部が雌ねじ穴内で安定して締結された状態に保持できる。

本発明の一実施例をなす車両用固定部品の第一の斜視図。 図１の車両用固定部品の第二の斜視図。 図１の車両用固定部品の第三の斜視図。 図１の車両用固定部品の雌ねじ穴への挿入前状態を、第一貫通孔及びアンカー部を切断した断面を用いて示した図。 図１の車両用固定部品を雌ねじ穴に組み付ける際の第一弾性片の動作を示した第一の図。 図５に続く第二の図。 図６に続く第三の図。 図１の車両用固定部品の雌ねじ穴への挿入前状態を、第二貫通孔の断面を用いて示した図。 図１の車両用固定部品の雌ねじ穴への組み付ける際の第二弾性片の動作を示した第一の図。 図９に続く図。 図１０に続く図。 図９〜図１１と同じ断面の図を用いて、雌ねじ穴の挿入口周辺部を第二弾性片が押し付けている状態を示した図。 図１２の状態を、図５〜図７と同じ断面の図を用いて示した図。 図５〜図７と同じ断面の図を用いて、雌ねじ穴に固定された図１の車両用固定部品を取り外す方法を説明する図。

以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。

本実施例の車両用固定部品１は、図１及び図２に示すように、上下方向Ｚに貫通する第一貫通孔４Ｈ１及び第二貫通孔４Ｈ２が形成された座部４（基端部）と、座部４から突出し、車体側に組み付けられる所定の被取付部材１００（図４参照）に組み付くアンカー部１０と、一体に備えた樹脂射出成形体である。樹脂材料には、例えばポリプロピレン、ナイロン、ポリアセタール等を使用することができる。なお、本発明における貫通孔は、第二貫通孔４Ｈ２のことである。

被取付部材１００には、図４に示すように、雌ねじ穴１０１Ｈが形成されている。車両用固定部品１は、この雌ねじ穴１０１Ｈにアンカー部１０を挿入することにより、被取付部材１００に対し抜け止め状態となって固定される。ここでの被取付部材１００は例えばパネル材等とすることができ、その所定部分には雌ねじ穴１０１Ｈが貫通形成された固定部１０１が設けられる。なお、雌ねじ穴１０１Ｈは貫通形状でなくともよい。

アンカー部１０は、図１〜図３に示すように、柱部３と第一弾性片２とを一体に有する。

柱部３は、座部４の座面４ｂから突出形成され、図５〜図７に示すように、雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入される。雌ねじ穴１０１Ｈに挿入される際には、柱部３の先端部３１側（挿入方向Ｚ１の前端側）から挿入され、雌ねじ穴１０１Ｈ内に配置された際には、挿入方向Ｚ１（上下方向Ｚ）に直交する方向Ｘの第一側（図５〜図７の右側）に偏って位置する。

第一弾性片２は、図５〜図７に示すように、柱部３に接近する弾性変形が可能に設けられ、当該弾性変形を伴う形で該雌ねじ穴１０１Ｈ内に柱部３と共に挿入される部位である。第一弾性片２には突起部２Ｃ（係止突起部）が設けられており、第一弾性片２が上記弾性変形を伴う形で雌ねじ穴１０１Ｈに挿入される際に、その突起部２Ｃは、雌ねじ穴１０１Ｈ内の複数のねじ山１０１Ｖを乗り越えるとともに、乗り越えた先で第一弾性片２が弾性復帰することにより該雌ねじ穴１０１Ｈのねじ溝１０１Ｕ内に進入し、乗り越えたねじ山１０１Ｖに係止される係止状態となる。これにより、部品１全体を雌ねじ穴１０１Ｈに対する抜け止め状態とすることができる。

ここでの第一弾性片２は、図４に示すように、弾性部２Ｂと、傾斜部２Ａと、を一体に有する。

弾性部２Ｂは、柱部３の先端部３１側から、上記第一側とは逆の第二側（図４の矢印Ｘの左上側）へと延出形成されている。ここでの弾性部２Ｂは、上記第二側に向かって平板状をなして延出しており、第一弾性片２を柱部３側へ接近させる弾性変形は主にこの平板状部分で生じるよう構成されている。

傾斜部２Ａは、柱部３から延出する弾性部２Ｂの先から、座部４側（図４の上側）へと向きを変えて座部４の第一貫通孔４Ｈ１内に向かうよう延出形成されており、座部４側ほど上記第二側（図４の矢印Ｘの左上側）に位置する形で傾斜している。傾斜部２Ａは、座部４の第一貫通孔４Ｈ１を貫通して配置されている。

また、傾斜部２Ａは、弾性部２Ｂよりも厚肉に設けられ、弾性部２Ｂよりも高剛性に形成されている。これにより、弾性部２Ｂ側での積極的な弾性変形が促されている。また、傾斜部２Ａの上記第二側（図４の矢印Ｘの左上側）の外表面には、雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が先端部３１側から挿入された際に、当該雌ねじ穴１０１Ｈの第二側のねじ溝１０１Ｕに進入する突起部２Ｃが設けられている（図５〜図７参照）。ここでの突起部２Ｃは、ねじ溝１０１Ｕの第二側の一部区間においてのみ進入して螺合状態となるよう、挿入方向Ｚ１に複数並んで形成されたねじ山部である。

座部４は、柱部３の雌ねじ穴１０１Ｈに対する挿入方向Ｚ１の後端側において、雌ねじ穴１０１Ｈに挿入不可となる形状に形成されている。具体的にいえば、座部４は、図１及び図２に示すように、アンカー部１０に対しその径方向に拡がる形状をなしており、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈ内に所定深さまで挿入された際には雌ねじ穴１０１Ｈの挿入口周辺面１０１ａと当接するため、雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入不可となっている。

ここでの座部４は、図３及び４に示すように、座部本体４０と、音発生部４４と、第二弾性片４２と、打音部４３と、を有する。

座部本体４０は、上下方向Ｚに貫通する第一貫通孔２Ｈ１及び第二貫通孔４Ｈ２を有する。ここでの座部４は、図３に示すように、座面４ｂを形成する座面部４１を有するとともに、座面部４１から柱部３とは逆側に立ち上がる形で外側壁部４１Ａ、分断壁部４１Ｂ、第一内側壁部４１Ｃ、第二内側壁部４１Ｄを有する。

座面部４１は、図７に示すように、被取付部材１００の雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が固定された際に被取付部材１００の主面１００ａと対面する座面４ｂを形成する。そして、その座面４ｂを上下方向Ｚに貫通する形で、第一貫通孔４Ｈ１及び第二貫通孔４Ｈ２が互いに非連通に形成されている。第一貫通孔４Ｈ１内には、第一弾性片２（傾斜部２Ａ）が貫通して配置されており、その先端が座面部４１を貫通して外に突出している。

外側壁部４１Ａは、座面部４１の第一貫通孔４Ｈ１及び第二貫通孔４Ｈ２を取り囲むよう、それら貫通孔４Ｈ１、４Ｈ２よりも外側から立ち上がる壁部であり、ここではそれら貫通孔４Ｈ１、４Ｈ２の双方を取り囲む環状壁部（外周壁部）として形成されている。分断壁部４１Ｂは、外周壁部４１Ａに接続する形で、第一貫通孔４Ｈ１と第二貫通孔４Ｈ２との間を分断する壁部であり、ここでは直線状の壁部として形成されている。第一内側壁部４１Ｃは、分断壁部４１Ｂの第一貫通孔４Ｈ１側から第一貫通孔４Ｈ１を挟む形で延び出し、外側壁部４１Ａと接続する壁部である。他方、第二内側壁部４１Ｄは、分断壁部４１Ｂの第二貫通孔４Ｈ２側から第二貫通孔４Ｈ２を挟む形で延び出し、外側壁部４１Ａと接続する壁部である。第二内側壁部４１Ｄの対向面は、第二貫通孔４Ｈ２の内壁面４ｃを形成している。

なお、ここでの第一貫通孔４Ｈ１は、座面部４１を貫通する貫通孔であり、第二貫通孔４Ｈ２は、座面部４１を貫通し、その先で対向する第二内側壁部４１Ｄと、分断壁部４１Ｂと、外側壁部４１Ａとに取り囲まれた筒状の貫通孔である。

第二弾性片４２は、図９〜図１１に示すように、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈに挿入される際に、挿入口周辺面１０１ａによって第二貫通孔４Ｈ２内を座面４ｂ側とは逆の開口４Ｈａ側に押し出される弾性変形を生じる部位である。ここでの第二弾性片４２は、弾性片主部４２Ａと、押付突出部４２Ｂと、打音突出部４２Ｃと、を有し、弾性片主部４２Ａの先端側から押付突出部４２Ｂと打音突出部４２Ｃとが平行に突出したＦ型の形状をなす。

弾性片主部４２Ａは、図８に示すように、座部４の座面４ｂ側（座部本体４０）から第二貫通孔４Ｈ２の内側に向けて突出形成されている。弾性片主部４２Ａは、基端側（座部本体４０との接続側）を支点にして、先端側を該第二貫通孔４Ｈ２の座面４ｂ側からその裏面側に向けて移動する弾性変形が可能である（図９〜図１１参照）。押付突出部４２Ｂは、弾性片主部４２Ａから打音突出部４２Ｃよりも長く突出形成されている。打音突出部４２Ｃは、弾性片主部４２Ａから押付突出部４２Ｂとは別に弾性片主部４２Ａから突出形成され、先端側に打音部４３を有する。

音発生部４４は、図８に示すように、第二貫通孔４Ｈ２の内壁面４ｃとして形成されており、第二弾性片４２に音を発生させる形状を有する。具体的にいえば、音発生部４４は、少なくとも雌ねじ穴１０１Ｈ内にアンカー部１０が所定進入位置まで進入する直前位置にあるときに、第二弾性片４２の打音突出部４２Ｃを弾性変形が生じるよう押し付ける押し付け領域４４１と、雌ねじ穴１０１Ｈ内にアンカー部１０が所定進入位置に進入したときに、押し付け領域４４１による押し付けが解除されて打音突出部４２Ｃが弾性復帰するに伴い打音突出部４２Ｃの先端の打音部４３が打ち付けて音を発生させる打ち付け領域４４２と、を有する。ここでの押し付け領域４４１は、第二貫通孔４Ｈ２の内壁面４ｃから突出する内壁突起部４ｋが形成された領域であり、打ち付け領域４４２は、第二貫通孔４Ｈ２の内壁面４ｃにおいてその押し付け領域４４１から開口４Ｈａ側に位置する領域である。

なお、座部４は、所定機能を果たす機能部として設けられ、ここでは図示されていない追加形状を有しており、その追加形状部分において所定機能を果たす形状を有する。例えば座部４に、車両用の所定部材（例えばワイヤーハーネス等）を保護する保護部としての機能を果たす追加形状部を形成して、車両用固定部品１をワイヤーハーネスプロテクターとすることができる。ただし、座部４は、本実施例の車両用固定部品１において座部本体４０、第二弾性片４２、打音部４３を有する点等の本発明必須の構成に関しては、そうした追加形状部が存在していたとしても変わることは無い。

ここで、車両用固定部品１のアンカー部１０を雌ねじ穴１０１Ｈに挿入して組み付け完了状態とする手順について、図５〜図７を用いて説明する。

車両用固定部品１のアンカー部１０を雌ねじ穴１０１Ｈに組み付ける際には、図５に示すように、柱部３を先端部３１側（前端側）から雌ねじ穴１０１Ｈに挿入する。その際、図６に示すように、第一貫通孔４Ｈ１の座面４ｂとは逆側（図中の上側）からのユーザー操作によって、傾斜部２Ａを第一側（図６の矢印方向）に弾性的に変位させ、第一弾性片２を挿入形態とすることが可能である。このユーザー操作により、図中の上側に向かって広がる形状であった第一弾性片２が弾性変形して上側が広がらない挿入形態となるから、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入されていく際に、傾斜部２Ａの第二側（図５〜図７の左側）の外表面に形成された突起部２Ｃと、雌ねじ穴１０１Ｈの第二側のねじ山１０１Ｖとの干渉が抑制され、その挿入が容易となる。

一方で、上記のようなユーザー操作をすることなく、図６のように突起部２Ｃとねじ山１０１Ｖとの干渉状態を生じさせた場合であっても、車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈ内にさらに強く押し込んでいけば、ねじ山１０１Ｖの挿入口側斜面を、突起部２Ｃの挿入方向Ｚ１側の斜面が押し付けることで、第一弾性片２を柱部３側に変位させる力（図６の矢印方向の力）が作用し、第一弾性片２を上記挿入形態へと移行させる弾性変形を生じさせることができるから、車両用固定部品１のアンカー部１０をそのまま雌ねじ穴１０１Ｈの奥へと挿入することもできる。

このようにしてアンカー部１０を雌ねじ穴１０１Ｈの奥へと挿入していく場合、第一弾性片２が上記の弾性変形を生じる形で第一弾性片２の突起部２Ｃが雌ねじ穴１０１Ｈのねじ山１０１Ｖを乗り越える。そして、乗り越えた先で第一弾性片２が弾性復帰することにより突起部２Ｃが雌ねじ穴１０１Ｈのねじ溝１０１Ｕ内に進入し、乗り越えた突起部２Ｃがねじ山１０１Ｖに係止される係止状態（第一係止状態）となる。雌ねじ穴１０１Ｈのねじ山１０１Ｖは挿入方向Ｚ１に複数存在しているため、車両用固定部品１は、この係止状態を繰り返す形で雌ねじ穴１０１Ｈのより奥へと挿入されていく。そして、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１内を所定進入位置まで進入して上記の係止状態となることで、車両用固定部品１は、図７に示すように、雌ねじ穴１０１Ｈに対し組み付いた組み付け完了の状態となる。

さて、従来の車両用固定部品では、このようにしてアンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈに対し組み付いた組み付け完了の状態を、組み付け作業者が把握することが難しいという課題があった。即ち、アンカー部１０が係止状態を繰り返す形で雌ねじ穴１０１Ｈのより奥へと挿入されていくとき、係止状態となるたびに「カチッ」と音が鳴るが、その音が何度も鳴るため、どこまで挿入してよいのかがわかりづらいし、組み付け完了の状態になったか否かの判断がつきにくい。

これに対し本実施例の車両用固定部品１には、雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入されない座部４に、音発生部４４及び第二弾性片４２が設けられている。第二弾性片４２には打音部４３が設けられており、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈに所定進入位置まで進入して係止状態となる組み付け完了の際、その打音部４３が、第二貫通孔４Ｈ２内の音発生部４４と接触して音を発生させる。組み付け作業者は、この打音部４３が発生させる音を聞くことで、組み付け完了を容易に確認できる。この音は雌ねじ穴１０１Ｈの外で鳴り、第二貫通孔２Ｈ２を介して直接外に届けられるため聞こえやすいし、また、その音は、雌ねじ穴１０１Ｈの中で鳴る第一弾性片２とねじ山１０１Ｖとによって鳴る音とは異質な音として聞こえるため聞き分けやすい。

以下、第二弾性片４２の動きと音の発生について、図９〜図１１を用いて具体的に説明する。

図９に示すように、第二弾性片４２は、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈに挿入されるとき、最初に押付突出部４２Ｂが雌ねじ穴１０１Ｈの挿入口周辺面１０１ａによって挿入方向Ｚ１とは逆向きに押し付けられる。これにより、第二弾性片４２は、弾性片主部４２Ａにおいて基端側を支点にして先端側を、第二貫通孔４Ｈ２の座面４ｂ側からその逆側に向けて移動させる弾性変形が生じる。その結果、第二弾性片４２全体が、弾性片主部４２Ａの基端側を支点に回動する形で、座面４ｂ側とは逆の開口４Ｈａ側に押し出されていく。ここでの押付突出部４２Ｂは、自身の突出方向に延び出して弾性片主部４２Ａと接続するリブ４２ＢＬ（図８参照）を有しているため打音突出部４Ｃや弾性片主部４２Ａの基端側等よりも剛性が高く、挿入口周辺面１０１ａによって押し付けられた力を弾性片主部４２Ａに効率的に伝えることができる。

その後、図１０に示すように、打音突出部４２Ｃは、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈ内を所定進入位置まで進入して上述した組み付け完了の状態となる際に、第二貫通孔４Ｈ２の内壁面４ｃの押し付け領域４４１に形成された内壁突起部４ｋに対し、先端側が座面４ｂ側及び第二貫通孔４Ｈ２の内側へとたわむ弾性変形を伴う形で乗り上げる。そして、打音突出部４２Ｃは、乗り越えた先で生じる弾性復帰によって先端の打音部４３を内壁面４ｃの打ち付け領域４４２に打ち付ける形で接触して接触音を発生させる（図１１参照）。この音により、組み付け作業者は、組み付け完了を確認できる。

なお、この打音部４３が打ち付け領域４４２に接触した状態は、図１１に示すように、打音部４３が内壁突起部４ｋに係止された係止状態（第二係止状態）であるから、ここでの打音部４３は打音係止部ということもできる。

また、車両用固定部品１の雌ねじ穴１０１Ｈへの挿入抵抗は、第一弾性片２の突起部２Ｃが雌ねじ穴のねじ山１０１Ｖを乗り越える弾性変形時に増大し、乗り越えてねじ溝１０１Ｕに進入する弾性復帰時に減少するから、挿入抵抗の一定レベルの増大を繰り返す形で組み付け完了の状態となる。ただし、組付け完了の状態となる直前には、第二弾性片４２の打音突出部４２Ｃが内壁突起部４ｋを乗り越える弾性変形が生じるから、このときの車両用固定部品１の雌ねじ穴１０１Ｈへの挿入抵抗は、上記の一定レベルよりも加算される形で増大し、内壁突起部４ｋを乗り越えて係止状態（第二係止状態）となることで減少する。この挿入抵抗の上昇によっても、組み付け作業者は、組み付け完了を確認することができる。本実施例では、この最終段階での挿入抵抗の上昇を考慮して、傾斜部２Ａに形成される突起部２Ｃの数を減じたり、それぞれの厚みを薄くすることで、挿入抵抗を全体的に減少させ、挿入し難さを改善している。

また、この一連の第二弾性片４２の動作の中で、打音突出部４２Ｃは、押付突出部４２Ｂ及び挿入口周辺面１０１ａとの非接触を保ったまま、第二弾性片４２の一部として、開口４Ｈａ側に押し出されていく。この非接触状態は、上述した組み付け完了の状態においても継続している。

一方、第二弾性片４２は、挿入口周辺面１０１ａによって押付突出部４２Ｂが押し付けられることで弾性変形した後、組み付け完了の状態となっても、弾性変形が継続して生じている。つまり、第二弾性片４２は、図１１に示すように、組み付け完了の状態においても、挿入方向Ｚ１とは逆向き（Ｚ２）に押し付けられて弾性変形した状態にあり、挿入口周辺面１０１ａを押し付けた状態に維持されている。そして、この押し付け状態の維持により、押付突出部４２Ｂは、車両用固定部品１全体に対し雌ねじ穴１０１Ｈから抜き出す方向Ｚ２の力を継続的に与えている。その結果、組み付け完了の状態において、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入されたときに乗り越えたねじ山１０１Ｖの少なくとも１つに対し、突起部２Ｃを挿入方向Ｚ１とは逆向きに押し当てた状態に保持され（図７参照）、ガタつくことのない安定した締結状態としている。図７においては、３つの突起部２Ｃの最も上の突起部２Ｃが直上のねじ山１０１Ｖに押し当てられている。

さらにいえば、第二弾性片４２は、図１２に示すように、アンカー部１０が雌ねじ穴１０１Ｈに対し組み付け完了の状態（図１１参照）よりもさらに奥に進入した状態においても、挿入口周辺面１０１ａを押し付けた状態に維持される。アンカー部１０が組み付け完了の状態よりもさらに奥に進入した状態となるのは、例えば図１３に示すように、座部４（座面４ｂ）が雌ねじ穴１０１Ｈの挿入口周辺面１０１ａに当接した状態において、ねじ山１０１Ｖの頂上部に突起部２Ｃが載り上げた状態となるような状況である。この場合、アンカー部１０はさらに奥へと進入できないため、突起部２Ｃもその先のねじ溝１０１Ｕに進入することはできず、挿入方向Ｚ１とは逆向き（図中の上向き）に戻り、１つ手前のねじ溝１０１Ｕ（図中の１つ下のねじ溝１０１Ｕ）に進入する他ない。第二弾性片４２が挿入口周辺面１０１ａを押し付けた状態に維持されることで、車両用固定部品１全体には、雌ねじ穴１０１Ｈから抜き出す方向Ｚ２（図中の上向き）の力を継続的に加わっているから、図１３のような状態でも車両用固定部品１は自然に抜き出す方向Ｚ２（図中の上向き）に押し戻されて、可能な限り最も奥のねじ溝１０１Ｕに突起部２Ｃが進入する状態、即ち組み付け完了の状態に移行できる。

また、組み付け完了の状態における第二弾性片４２は、図１１に示すように、第二貫通孔４Ｈ２の座面４ｂとは異なる外表面４ａ側の開口４Ｈａ側に位置する開口側端部４２Ｔが、該開口４Ｈａの周辺面４０ａに対し面一となる、あるいは該周辺面４０ａよりも外に突出した状態となっている。これにより、組み付け作業者は、目視によって組み付け完了の状態を確認できるし、また、外表面４ａをなぞるように触って、開口４Ｈａから突出あるいは面一となっている第二弾性片４２に触れることでも組み付け完了の状態を確認できる。

最後に、組み付け完了状態にある車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈから抜き取る手順について説明する。

上述の組み付け完了状態の車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈから抜き取る際には、図１４に示すように第一貫通孔４Ｈ１の上側からのユーザー操作によって傾斜部２Ａを上述の第一側（図１４の右側）に弾性的に変位させ、上述の挿入形態とする。これにより、車両用固定部品１は、第一弾性片２において、突起部２Ｃが雌ねじ穴１０１Ｈのねじ溝１０１Ｕから離脱した非係止状態へと移行するので、雌ねじ穴１０１Ｈからの離脱が可能となる。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、上記した実施例とは別の実施例やそれら実施例の変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記実施例と、下記変形例及び別実施例とは、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

上記実施例において、第二貫通孔４Ｈ２は、座部４において座面４ｂとその裏面（外表面４ａ：図７及び図１１参照）を貫通する方向（挿入方向Ｚ１）に貫通形成されたものであったが、座面４ｂとその裏面以外の外表面との双方に開口するものであってもよい。

上記実施例において、被取付部材１００は、パネル材とされているが、少なくとも雌ねじ穴１０１Ｈが形成されたものであれば、他の部材であってもよい。

上記実施例において、傾斜部２Ａは、弾性部２Ｂの先端から側から座部４側に延び、座部４の第一貫通孔４Ｈ１を通過し、座部４から突出した形態をなすが、第一貫通孔４Ｈ１の裏側（座面４ｂの逆側）から第一貫通孔４Ｈ１を介してユーザー操作可能な形態となっていれば、他の形態であってもよい。例えば、弾性部２Ｂの先端から側から上方に延び、座部４の第一貫通孔４Ｈ１内に達していなくてもよいし、第一貫通孔４Ｈ１内に達するのみで第一貫通孔４Ｈ１の上方に突出していなくてもよい。

１ 車両用固定部品
１０ アンカー部
２ 第一弾性片
２Ｃ 突起部（係止突起部）
３ 柱部
４Ｈ１ 第一貫通孔
４Ｈ２ 第二貫通孔（本発明における貫通孔）
４Ｈａ 第二貫通孔の開口
４ 座部
４ｂ 座面
４ｃ 第二貫通孔の内壁面
４０ａ 開口の周辺面
４ｋ 内壁突起部
４０ 座部本体
４２ 第二弾性片
４２Ａ 弾性片主部
４２Ｂ 押付突出部
４２Ｃ 打音突出部
４２Ｔ 開口側端部
４３ 打音部
４４ 音発生部
４４１ 押し付け領域
４４２ 打ち付け領域
１００ 被取付部材
１０１Ｈ 雌ねじ穴
１０１ａ 雌ねじ穴の挿入口周辺面

Claims (4)

1. 所定の被取付部材の雌ねじ穴に固定される車両用固定部品であって、
   雌ねじ穴内に挿入される柱部と、前記柱部に接近する弾性変形が可能に設けられ、当該弾性変形を伴う形で前記柱部と共に該雌ねじ穴内に挿入される第一弾性片と、を有したアンカー部と、
   前記柱部の前記雌ねじ穴に対する挿入方向の後端側に設けられ、前記アンカー部が前記雌ねじ穴内に所定深さまで挿入された際に該雌ねじ穴の挿入口周辺面と当接して挿入されない座部と、
   を備え、
   前記第一弾性片は、前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に該雌ねじ穴の複数のねじ山を乗り越え、乗り越えた先で弾性復帰して該雌ねじ穴のねじ溝内に進入し、乗り越えたねじ山に係止される係止状態となる係止突起部を有し、
   前記座部は、
   前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記挿入口周辺面と対向する座面とそれ以外の外表面との双方に開口する貫通孔が設けられた座部本体と、
   前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記挿入口周辺面によって前記貫通孔内を前記座面側とは逆の開口側に押し出される弾性変形を生じる第二弾性片と、
   前記第二弾性片に設けられ、前記柱部及び前記第一弾性片が前記雌ねじ穴内を所定進入位置まで進入して前記係止状態となる組み付け完了の際に、前記貫通孔の内壁面と接触して音を発生させる打音部と、
   を有することを特徴とする車両用固定部品。
2. 前記第二弾性片は、前記組み付け完了の状態において、前記貫通孔の前記座面とは異なる外表面側の開口側に位置する端部が、該開口の周辺面に対し面一となる、あるいは該周辺面よりも外に突出する請求項１に記載の車両用固定部品。
3. 前記第二弾性片は、
   前記座部本体から前記貫通孔の内側に向けて突出形成され、先端側を該貫通孔の前記座面側からその裏面側に向けて移動させる弾性変形が可能な弾性片主部と、
   前記弾性片主部から突出形成され、前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記挿入口周辺面によって前記挿入方向とは逆向きに押し付けられることにより前記第二弾性片全体を前記座面側とは逆の開口側に押し出す押付突出部と、
   前記弾性片主部から前記押付突出部とは別に突出形成され、先端側に前記打音部を有し、前記アンカー部が前記雌ねじ穴に挿入される際に前記押付突出部及び前記挿入口周辺面と非接触となるよう形成された打音突出部と、
   を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用固定部品。
4. 前記第二弾性片は、前記組み付け完了の状態において、前記挿入口周辺面を押し付けるよう弾性変形した状態に維持されることにより、部品全体に対し前記雌ねじ穴から抜き出す方向の力を継続的に与えている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用固定部品。

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