JP2018071750A - 車両用固定部品 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の被取付部材の雌ねじ穴に固定された後に取り外して交換化することが可能な車両用固定部品を提供する。
【解決手段】 被取付部材１００の雌ねじ穴１０１Ｈに固定される車両用固定部品１であって、上側の基端部２と下側のアンカー部３とを備え、アンカー部３は、基端部２において貫通部２Ｈの第一側から下方に延びる柱部３０と、柱部３０の下側から第一側とは逆の第二側に延びる薄肉の弾性部３２Ｂとその先で上側かつ柱部３０から離れる側へと延びる厚肉の傾斜部３２Ａとを有した弾性傾斜片３２と、弾性部３２Ｂの下側で対向する頭部３１と、を有する。アンカー部３を雌ねじ穴１０１Ｈに挿入する際、傾斜部３２Ａを柱部３０に接近させた挿入形態とするが、このとき弾性変形する弾性部３２Ｂには塑性変形を生じない。挿入後には、貫通部２Ｈの上側からのユーザー操作で挿入形態に戻せば、雌ねじ穴１０１Ｈから取り外せる。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用固定部品に関する。

車体に設けられる被取付部材の雌ねじ穴に固定される車両用固定部品として、例えば車両に配策されるワイヤーハーネス等を保護するプロテクターがある（特許文献１参照）。こうした車両用固定部品には、柱部と、柱部の前端の左右両側から後端側に向かって柱部の径方向外向きに広がる係止片と、を備えるアンカー部が複数個所に設けられている。車両用固定部品は、これら複数個所のアンカー部を、被取付部材に設けられた対応する雌ねじ穴にそれぞれ押し込むことにより、被取付部材に対し固定される。具体的にいえば、各アンカー部は、係止片を柱部に接近させる形に撓ませた挿入形態となって雌ねじ穴に挿入される。そして、雌ねじ穴内にてその撓みを開放することで、係止片に設けられた突起部が雌ねじ穴のねじ溝内に入り込んだ係止状態となり、雌ねじ穴に固定される。

特開２００７−１８７２３８号公報

こうした車両用固定部品では、交換可能とするために取り外し可能とする構造が検討されている。しかしながら、従来の車両用固定部品の場合、複数のアンカー部が被取付部材の対応する雌ねじ穴に挿入されて固定されているため、車両用固定部品を被取付部材から取り外すことができない。即ち、各雌ねじ穴に挿入されて固定されているアンカー部を抜き取るためには、各アンカー部をねじ溝に沿って個別に回転させて抜き取らなければならないが、車両用固定部品に一体となる形で形成されている複数のアンカー部を、雌ねじ穴に対し個別に回転させることはできない。したがって、現状では力ずくで抜き取る他ないが、力ずくで抜き取った場合には、アンカー部が破損してねじ溝内に残ることもあり、それを取り除くための追加作業が必要になる等、作業効率が悪化してしまう。

本発明の課題は、車両の被取付部材の雌ねじ穴に固定された後に取り外して交換することが可能な車両用固定部品を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決する車両用固定部品は、
所定の被取付部材の雌ねじ穴に固定される車両用固定部品であって、
上下方向に貫通する貫通部が形成された基端部と、
前記基端部において前記貫通部に対しその貫通方向に直交する方向の第一側から下方に突出形成されるとともに、前記雌ねじ穴に対し下端側から挿入され、該雌ねじ穴内の前記第一側に偏って配置される柱部と、
前記柱部の下端側から、前記第一側とは逆となる第二側へと延出形成された弾性部と、該弾性部の先で上側へと向きを変え、上側ほど前記第二側に位置するよう傾斜し、前記貫通部の上側から操作可能となるよう延出形成された、前記弾性部よりも厚肉で、かつ前記第二側の外表面に突起部が設けられた傾斜部と、を有し、前記雌ねじ穴に前記柱部の下端側から挿入される際には、前記弾性部が塑性変形を生じさせることなく弾性変形して前記傾斜部が前記柱部に接近する挿入形態となることが可能である一方、前記雌ねじ穴内に配置された際には、前記雌ねじ穴内の前記第二側に偏って配置されるとともに、前記傾斜部を前記柱部から離間させる前記弾性部の弾性復帰力によって前記傾斜部が前記雌ねじ穴内の第二側に押し付けられて前記突起部が前記雌ねじ穴の前記第二側のねじ溝内に進入することで、部品全体を前記雌ねじ穴に対する抜け止め状態とする弾性傾斜片と、
前記弾性部に対しその下側で隙間を挟んで対向する頭部と、
を備え、前記抜け止め状態においては、前記貫通部の上側からのユーザー操作によって、前記傾斜部を前記第一側に変位させて前記弾性傾斜片を前記挿入形態とすることが可能であり、当該挿入形態とすることで部品全体の前記雌ねじ穴からの離脱が可能となることを特徴とする。

上記構成によれば、柱部と弾性傾斜片とを有して構成されるアンカー部を雌ねじ穴に挿入する際に、弾性部を撓ませる形で傾斜部を雌ねじ穴の径方向第一側（即ち、柱部側）に接近させた挿入形態とすることが可能である。この挿入形態となることで、挿入抵抗が非常に少ない形での雌ねじ穴内への挿入が容易になる。

また、上記構成によれば、雌ねじ穴にアンカー部を挿入した後に弾性傾斜片を弾性復帰させるだけで、部品全体を容易に抜け止め状態とすることができる。即ち、上記構成によれば、アンカー部の雌ねじ穴への挿入後に、傾斜部の雌ねじ穴の径方向第一側（即ち、柱部側）への接近を解除すれば、弾性部の撓み状態からの復帰力により傾斜部が雌ねじ穴の径方向第二側の内周面を押し付け、かつ柱部が雌ねじ穴の径方向第一側の内周面を押し付けた押圧挿入状態となり、このときの押し付けにより、傾斜部の突起部が雌ねじ穴の径方向第二側のねじ溝内に押し込まれる。したがって、弾性傾斜片を弾性復帰させるだけで、部品全体が上下方向に移動規制された抜け止め状態とすることができる。

また、上記構成によれば、上記抜け止め状態において、ユーザーが弾性傾斜片の傾斜部を貫通部の上側から操作することで、その抜け止め状態を容易に解除できる。即ち、上記構成によれば、弾性傾斜片の傾斜部が貫通部に向かって延び、基端部の上側から傾斜部に触れることが可能な構造となっているため、弾性傾斜片を上述の挿入形態へと容易に操作することができる。なお、弾性傾斜片の傾斜部は、その先端が貫通部内に達する、あるいは貫通部を越えて貫通部の上側にまで達するよう長く形成されていれば、上記のユーザー操作はより容易になる。

また、上記構成によれば、弾性傾斜片の弾性変形は、塑性変形を生じないよう薄肉に形成された弾性部において生じ、傾斜部側では弾性変形を生じないため、弾性復帰した弾性部は再び弾性変形可能である。このため、アンカー部は、取り外された後も使用可能となり、車両用固定部品の再利用が可能となる。なお、弾性部は、傾斜部に対し薄肉に形成されるだけでなく、例えば平板状部を有する形で形成されることで、塑性変形をより生じない形状になる。

また、上記構成によれば、上述の抜け止め状態において、アンカー部を雌ねじ穴から抜き取る際に、上述のようなユーザー操作をしたとしても、傾斜部の突起部と、雌ねじ穴のねじ溝とがわずかに干渉して弾性傾斜片全体を下方向に押し下げる力が作用する可能性がある。このとき、弾性部には、傾斜部側が下方に変位する弾性変形が生じることになるが、頭部が弾性部の下側にかぶさるように対向形成されているから、弾性部の下方への過剰な変位は、頭部との当接により規制されて生じない。よって、弾性部の上方への過剰な変位により生じる塑性変形を防ぐことができるから、アンカー部は、取り外された後も使用可能となり、車両用固定部品の再利用が可能となる。

上記構成において、前記弾性部と前記頭部とは、互いの対向面が平行となるよう形成することができる。これにより、弾性部の上方への過剰な変形を所定変位以下に抑えることができる。

上記構成において、前記柱部の前記傾斜部との対向面には、前記傾斜部との対向間距離が長くなるように、前記弾性部との接続位置よりも前記第一側に引っ込んだ形状をなす引っ込み部を形成することができる。これにより、傾斜部を第一側に確実に撓ませることができるから、傾斜部の突起部を雌ねじ穴の第二側のねじ溝から確実に離脱させることができ、雌ねじ穴から引き抜く時の抵抗・干渉を抑えることができる。また、引っ込み部は、対向間距離が長くして傾斜部の変位可能距離をかせぐ一方で、傾斜部と当接して過剰な変位を規制する規制部としても機能し、弾性部の塑性変形を防ぐことにも貢献する。

上記構成において、前記突起部は、前記傾斜部の下側に偏って形成することができる。傾斜部に形成される突起部は、雌ねじ穴の挿入方向（即ち、上下方向）の全区間に形成することもできるが、これでは雌ねじ穴から受ける挿入抵抗や引き抜き抵抗が大きくなり、作業性が悪くなる可能性がある。これに対し、突起部が傾斜部の下側（即ち、弾性部側）にのみ形成される構成とすれば、そうした抵抗を減じることができる。また、傾斜部の下側は、傾斜部を第一側に撓ませる弾性変形において変位の少ない側であるから、傾斜部の突起部が雌ねじ穴の第二側のねじ溝に入り込んだ状態において弾性傾斜片がわずかに撓んで傾斜部が変位したとしても、その変位はわずかであるため、ねじ溝に突起部が入り込んだ状態が簡単に解除されることはなく、より確実な抜け止め状態となる。

上記構成において、前記基端部は、前記貫通部の第二側に設けられ、前記抜け止め状態においては前記被取付部材により弾性的に押し上げられる弾性変形を生じて、前記被取付部材に対し部品全体を上方に付勢する基端部側弾性片を有して構成できる。基端部側弾性片が存在しない場合、アンカー部が雌ねじ穴に対しどの程度挿入されたかを把握しにくく、場合によってはアンカー部が雌ねじ穴の奥まで挿入される手前で止まり、中途半端な係止状態となることが考えられる。基端部側弾性片が存在していれば、アンカー部を雌ねじ穴に挿入させる際に、基端部側弾性片を確実に撓ませた状態となるまでアンカー部を挿入させることで、アンカー部が雌ねじ穴の奥まで確実に挿入されたことを認識させることができる。また、突起部とねじ溝との間に隙間が存在することによって、雌ねじ穴とアンカー部との間でガタつきを生む可能性があるが、上述の抜け止め状態において撓んだ状態となる基端部側弾性片が常に部品全体を上方に押し上げており、傾斜部の突起部が常に雌ねじ穴のねじ溝の上側斜面に押し付けられた状態になる。特に、部品全体を上方に押し上げる力は、基端部側弾性片に近い側で強く作用するから、傾斜部の突起部が基端部側弾性片側に設けられていることで、上記の押し付け状態が確実に生じ、ガタつきを防ぐことができる。

本発明の一実施例をなす車両用固定部品の斜視図。 図１の車両用固定部品を、図１とは異なる方向から見た斜視図。 図１の車両用固定部品の正面図。 図１の車両用固定部品の側面図。 図３のＡ−Ａ断面を用いて、被取付部材に図１の車両用固定部品を固定させる方法を説明する第一の図。 図５に続く第二の図。 図６に続く第三の図。 図３のＡ−Ａ断面を用いて、被取付部材に固定された図１の車両用固定部品を取り外す方法を説明する図。 図３のＡ−Ａ断面を用いて、被取付部材に固定された図１の車両用固定部品を取り外す際に弾性傾斜片に生じる弾性変形を示した図。

以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。

本実施例の車両用固定部品１は、図１〜図４に示すように、上下方向２Ｚ（図３及び図４参照）に貫通する貫通部２Ｈが形成された基端部２と、基端部２の下側に設けられ、車体側に組み付けられる所定の被取付部材１００（図５参照）に組み付けるためのアンカー部３と、一体に備えた樹脂射出成形体である。樹脂材料には、例えばポリプロピレン、ナイロン、ポリアセタール等を使用することができる。

被取付部材１００は、図５〜図９に示すように、雌ねじ穴１０１Ｈが形成された固定部１０１を有する。車両用固定部品１は、この雌ねじ穴１０１Ｈにアンカー部３を挿入することにより、被取付部材１００に対し抜け止め状態に固定される。ここでの被取付部材１００は、パネル材であり、固定部１０１は、パネル材をなす板状の被取付部材１００において下方に膨出形成された雌ねじ部である。

基端部２は、図１〜図４に示すように、被取付部材１００の雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が固定された際に被取付部材１００の上面である主面１００ｂ（図７参照）と面接触する下面２ｂを形成するとともにその下面２ｂを上下方向２Ｚに貫通する貫通部２Ｈが形成された下面部２０と、貫通部２Ｈを塞ぐことなく下面部２０から上方に立ち上がる壁部２１，２２と、基端部側弾性片２３と、を有する。

壁部２１，２２は、被取付部材１００において下面部２０とともに上側機能部として機能する部位であり、ここでは車両用の所定部材（例えばワイヤーハーネス等）を保護する保護部としての機能を果たす。

基端部側弾性片２３は、基端部２の側面から斜め下方に突出し、基端部２の下面２ｂと同一となる平面を越えるよう長く形成されている。ここでの基端部側弾性片２３は、壁部２１から突出形成されている。

アンカー部３は、図１〜図４に示すように、柱部３０と、弾性傾斜片３２と、頭部３１と、を一体に有する。

柱部３０は、図５に示すように、基端部２において貫通部２Ｈに対しその貫通方向（即ち、上下方向２Ｚ）に直交する方向２Ｘの第一側（図５〜図９の右側）から、下方に突出形成されている。柱部３０は、図７に示すように、雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が下端側から挿入された場合に、該雌ねじ穴１０１Ｈ内の第一側に偏って配置される。

弾性傾斜片３２は、図４に示すように、柱部３０の下端側から、雌ねじ穴１０１Ｈ内の第二側（即ち、上記第一側とは逆となる側：図５〜図９の左側）へと延出形成された弾性部３２Ｂと、弾性部３２Ｂの先（即ち、上記第二側）で上側へと向きを変え、上側ほど上記第二側に位置するよう傾斜し、基端部２の貫通部２Ｈに向かうよう延出形成されて、先端が貫通部２Ｈから上方に突出する傾斜部３２Ａと、を一体に有する。

弾性部３２Ｂは、図５に示すように、上面３２ａと下面３２ｂとが、雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が下端側から挿入される際の挿入方向１０１Ｚ（ここでは上下方向２Ｚ）に対し直交する直交面と同一平面をなす平板状部３２Ｂ０を有する。弾性部３２Ｂは、この平板状部３２Ｂ０を有することにより、先端側が上下方向に弾性変形した際にこの部分が弾性変形して塑性変形が生じにくくなっている。

なお、ここでの弾性部３２Ｂは、柱部３０及び傾斜部３２Ａに対し角部を形成することなく滑らかに連続する形で接続している。平板状部３２Ｂ０は、弾性部３２Ｂにおける柱部３０側及び傾斜部３２Ａ側の接続部分を除いた部分のことである。

傾斜部３２Ａは、弾性部３２Ｂよりも厚肉に設けられ、弾性部３２Ｂよりも高剛性に形成されている。これにより、弾性部３２Ｂ側での積極的な弾性変形が促されている。また、傾斜部３２Ａの第二側（図５〜図９の左側）の外表面には、雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が下端側から挿入された際に、当該雌ねじ穴１０１Ｈの第二側のねじ溝１０１Ｕに進入する突起部３２Ｃが設けられている。ここでの突起部３２Ｃは、ねじ溝１０１Ｕの第二側の一部区間においてのみ螺合するよう、挿入方向１０１Ｚに複数並んで形成されたねじ山部である。

なお、ここでの傾斜部３２Ａは、図４に示すように、柱部１０との対向面に、柱部１０側に突出して自らの延出方向に延びる突状部３２Ｄを有している。傾斜部３２Ａは、この突状部３２Ｄが形成されていることにより、厚肉化・高剛性化されている。

頭部３１は、柱部３０の下端に設けられ、雌ねじ穴１０１Ｈに車両用固定部品１が下端側から挿入される際の挿入先頭部をなす。頭部３１は、第一側（図５〜図９の右側）に偏った柱部３０の下端から、弾性部３２Ｂに対しその下側で隙間を挟んで対向するよう、第二側に延出形成されている。ここでの頭部３１と弾性部３２Ｂとは、互いの対向面３２ｂ，３１ｂが平行となる形で形成されている。

なお、ここでの頭部３１は、図４に示すように、自らの上面に、上方に突出して弾性部３２Ｂの延出方向に沿って延びる突状部３１Ｂを有しており、ここでの対向面３１ｂはその先端面（上端面）である。突状部３１Ｂは、第一側で柱部３０に接続する一方、第二側に向かって弾性部３２Ｂよりも長く形成されており、上下方向２Ｚにおいて弾性部３２Ｂだけでなく傾斜部３２Ａの基端部側とも対向している。

ここで、車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈに挿入して組み付ける手順について説明する。

車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈに組み付ける際には、図５に示すように、柱部３０の下端側から雌ねじ穴１０１Ｈに挿入される。その際、図６に示すように、貫通部２Ｈの上側からのユーザー操作によって、傾斜部３２Ａを第一側に弾性的に変位させ、弾性傾斜片３２を挿入形態とすることが可能である。このユーザー操作により、上側に向かって広がる形状であった弾性傾斜片３２が弾性変形して上側が広がらない挿入形態となるから、車両用固定部品１が雌ねじ穴１０１Ｈ内に挿入されていく際に、傾斜部３２Ａの第二側（図５〜図９の左側）の外表面に形成された突起部３２Ｃと、雌ねじ穴１０１Ｈの第二側のねじ山１０１Ｖとの干渉が抑制され、その挿入が容易となる。

仮に、図５のような突起部３２Ｃとねじ山１０１Ｖとの干渉状態が生じた場合に、上記のようなユーザー操作をしないで、車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈ内にさらに強く押し込んでいけば、雌ねじ穴１０１Ｈの入り口（即ち、上側開口）に形成される開口側斜面を、弾性傾斜片３２の突起部３２Ｃの下側斜面が押し付けることで、弾性傾斜片３２に柱部３０側に変位する力が作用するから、弾性傾斜片３２を上記挿入形態へと移行させる弾性変形を生じさせることが可能であり、そのまま車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈ内の奥へと挿入することもできる。

なお、柱部３０には、図５に示すように、引っ込み部３０Ａが形成されている。引っ込み部３０Ａは、傾斜部３２Ａとの対向間距離が長くなるように、傾斜部３２Ａとの対向面３０ａが、弾性部３２Ｂとの接続位置よりも雌ねじ穴１０１Ｈ内の第一側（図５〜図９の右側）に引っ込んだ形状をなしている。このため、この引っ込み部３０Ａは、上記挿入形態となる際に接近してくる傾斜部３２Ａを収容することが可能となり、傾斜部３２Ａの第一側へのより大きな弾性変位を許容するため、上記干渉の抑制に大きく貢献する。一方で、この引っ込み部３０Ａは、接近してくる弾性傾斜片３２の傾斜部３２Ａと当接する当て止め部としても機能しており、弾性部３２Ｂに塑性変形が生じないよう傾斜部３２Ａの変位を規制している。

また、柱部３０は、雌ねじ穴１０１Ｈのねじ溝１０１Ｕ内に進入する突起部が非形成とされている。このため、柱部３０側において、雌ねじ穴１０１Ｈと干渉することがなく、挿入が容易となっている。

車両用固定部品１が雌ねじ穴１０１Ｈ内に配置された際には、図７に示すように、柱部３０は、雌ねじ穴１０１Ｈ内の第一側（図５〜図９の右側）に偏って配置され、弾性傾斜片３２は、雌ねじ穴１０１Ｈ内の第二側（図５〜図９の左側）に偏って配置される。このとき、弾性傾斜片３２は、上記挿入形態から元の状態に復帰しておらず、弾性変形状態が継続しているため、弾性傾斜片３２には、傾斜部３２Ａを柱部３０から離間させる弾性部３２Ｂの弾性復帰力が作用し続けている。この弾性復帰力によって、柱部３０が雌ねじ穴１０１Ｈ内の第一側に常に押し付けられ、傾斜部３２Ａが雌ねじ穴１０１Ｈ内の第二側に常に押し付けられた押圧挿入状態となる。これにより、傾斜部３２Ａの第二側の外表面に設けられた突起部３２Ｃが、雌ねじ穴１０１Ｈの第二側のねじ溝１０１Ｕ内に進入し、この進入により、車両用固定部品１全体が雌ねじ穴１０１Ｈに対して上下に抜け止めされた抜け止め状態となる。

この抜け止め状態においては、図７に示すように、被取付部材１００の雌ねじ穴１０１Ｈ周辺の主面１００ｂが、基端部２の下面２ｂに当接する。一方、この抜け止め状態において、基端部２では、貫通部２Ｈの第二側（図５〜図９の左側）に設けられた基端部側弾性片２３が、主面１００ｂとの当接により押し上げられた弾性変形状態に保持され、被取付部材１００に対し車両用固定部品１全体を上方に付勢している。これにより、傾斜部３２Ａの突起部３２Ｃと、雌ねじ穴１０１Ｈのねじ山１０１Ｖとの間に隙間が存在してガタつくような場合であっても、基端部側弾性片２３が常に車両用固定部品１全体を上方に押し上げる。その結果、傾斜部３２Ａの突起部３２Ｃは、雌ねじ穴１０１Ｈのねじ山１０１Ｖの下側斜面（即ち、ねじ溝１０１Ｕの上側斜面）を常に上方に押し付けた状態に保持されるから、ガタつきを抑えることができる。

なお、突起部３２Ｃは、傾斜部３２Ａの下側に偏って形成されている。これにより、雌ねじ穴１０１Ｈに挿入する際に受ける挿入抵抗が減じられている。また、突起部３２Ｃが形成される傾斜部３２Ａの下側は、傾斜部３２Ａを第一側に撓ませて挿入形態とする弾性変形において変位の少ない側であるから、弾性傾斜片３２が柱部３０側にわずかに撓んだとしても突起部３２Ｃがねじ溝１０１Ｕから外れることはなく、より確実な抜け止め状態となる。

上記抜け止め状態の車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈから抜き取る際には、図８に示すように、貫通部２Ｈの上側からのユーザー操作によって、傾斜部３２Ａを雌ねじ穴１０１Ｈ内の第一側（図５〜図９の右側）に変位させて弾性傾斜片３２を上述の挿入形態とすることが可能である。上述の挿入形態とすることで車両用固定部品１は、傾斜部３２Ａの突起部３２Ｃが雌ねじ穴１０１Ｈのねじ溝１０１Ｕ内に進入した抜け止め状態から、傾斜部３２Ａの突起部３２Ｃが雌ねじ穴１０１Ｈのねじ溝１０１Ｕ内から離脱した抜け止め解除状態へと移行し、雌ねじ穴１０１Ｈから上方への離脱が可能となる。

また、車両用固定部品１を雌ねじ穴１０１Ｈから上方に抜き取る際には、図９に示すように、傾斜部３２Ａの突起部３２Ｃが雌ねじ穴１０１Ｈのねじ山１０１Ｖに干渉する可能性がある。干渉が生じた場合、上方に引き抜かれる車両用固定部品１に対し弾性傾斜片３２が追従できずに取り残される形となる。つまり、このときの弾性傾斜片３２は、雌ねじ穴１０１Ｈのねじ山１０１Ｖから傾斜部３２Ａの突起部３２Ｃを押し下げる力を受け、弾性傾斜片３２の弾性部３２Ｂの先端側（即ち、傾斜部３２Ａ側）が下方に弾性変形した状態となる。ただし、弾性部３２Ｂの下側には頭部３１が対向して位置しているため、頭部３１は、接近してくる弾性部３２Ｂと当接する当て止め部として機能し、弾性部３２Ｂに塑性変形が生じないよう弾性部３２Ｂの先端側（即ち、傾斜部３２Ａ側）の変位を規制する。ここでは、頭部３１の突状部３１Ｂが当て止め部として機能している。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、上記した実施例とは別の実施例やそれら実施例の変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記実施例と、下記変形例及び別実施例とは、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

上記実施例において、基端部２により構成される上側機能部をなす部位については、壁部２１，２２を有した構造とは異なる構造であってもよい。また、基端部２は、基端部２のみで所定機能を果たすものでなくともよく、別部材と連携して機能を果たす部分であってもよい。

上記実施例において、被取付部材１００は、パネル材とされているが、少なくとも雌ねじ穴１０１Ｈが形成された固定部１０１を有するものであれば、他の部材であってもよい。また、固定部１０１も、上記実施例のような板状の部材から膨出するような形状でなくともよい。

上記実施例において、壁部２１から突出形成されているが、車両用固定部品１が雌ねじ穴１０１Ｈに対し抜け止め状態となったときに、その車両用固定部品１を上方に付勢する形態であれば、他の形態であってもよい。

上記実施例において、弾性部３２Ｂは、柱部３０の延出方向に対し直交する方向に延びているが（図５参照）、先端側の傾斜部３２Ａが柱部３０側に変位する弾性変形を、自らに塑性変形を生じることのない形で実現する形態であれば、他の形態であってもよい。

上記実施例において、傾斜部３２Ａは、弾性部３２Ｂの先端から側から上方に延び、基端部２の貫通部２Ｈを通過し、貫通部２Ｈから上方に突出した形態をなすが、貫通部２Ｈの上側から貫通部２Ｈを介してユーザー操作可能な形態となっていれば、他の形態であってもよい。例えば、弾性部３２Ｂの先端から側から上方に延び、基端部２の貫通部２Ｈ内に達していなくてもよいし、貫通部２Ｈ内に達するのみで貫通部２Ｈの上方に突出していなくてもよい。

上記実施例において、貫通部２Ｈは、上下に貫通する貫通孔として形成されているが、上下に貫通する形態を有して、傾斜部３２Ａをユーザー操作可能な形態であれば、他の形態であってもよい。

１ 車両用固定部品
１００ 被取付部材
１００ｂ 主面
１０１ 固定部
１０１Ｈ 雌ねじ穴
１０１Ｕ ねじ溝
２ 基端部
２ｂ 下面
２Ｈ 貫通部
２３ 基端部側弾性片
３ アンカー部
３０ 柱部
３１ 頭部
３２ 弾性傾斜片
３２Ａ 傾斜部
３２Ｂ 弾性部
３２Ｃ 突起部

Claims (5)

1. 所定の被取付部材の雌ねじ穴に固定される車両用固定部品であって、
   上下方向に貫通する貫通部が形成された基端部と、
   前記基端部において前記貫通部に対しその貫通方向に直交する方向の第一側から下方に突出形成されるとともに、前記雌ねじ穴に対し下端側から挿入され、該雌ねじ穴内の前記第一側に偏って配置される柱部と、
   前記柱部の下端側から、前記第一側とは逆となる第二側へと延出形成された弾性部と、該弾性部の先で上側へと向きを変え、上側ほど前記第二側に位置するよう傾斜し、前記貫通部の上側から操作可能となるよう延出形成された、前記弾性部よりも厚肉で、かつ前記第二側の外表面に突起部が設けられた傾斜部と、を有し、前記雌ねじ穴に前記柱部の下端側から挿入される際には、前記弾性部が塑性変形を生じさせることなく弾性変形して前記傾斜部が前記柱部に接近する挿入形態となることが可能である一方、前記雌ねじ穴内に配置された際には、前記雌ねじ穴内の前記第二側に偏って配置されるとともに前記傾斜部を前記柱部から離間させる前記弾性部の弾性復帰力によって前記傾斜部が前記雌ねじ穴内の第二側に押し付けられて前記突起部が前記雌ねじ穴の前記第二側のねじ溝内に進入することで、部品全体を前記雌ねじ穴に対する抜け止め状態とする弾性傾斜片と、
   前記弾性部に対しその下側で隙間を挟んで対向する頭部と、
   を備え、前記抜け止め状態においては、前記貫通部の上側からのユーザー操作によって、前記傾斜部を前記第一側に変位させて前記弾性傾斜片を前記挿入形態とすることが可能であり、当該挿入形態とすることで部品全体の前記雌ねじ穴からの離脱が可能となることを特徴とする車両用固定部品。
2. 前記弾性部と前記頭部とは、互いの対向面が平行に形成されている請求項１に記載の車両用固定部品。
3. 前記柱部の前記傾斜部との対向面は、前記傾斜部との対向間距離が長くなるように、前記弾性部との接続位置よりも前記第一側に引っ込んだ形状で形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用固定部品。
4. 前記突起部は、前記傾斜部の下側に偏って形成されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用固定部品。
5. 前記基端部は、前記貫通部の第二側に設けられ、前記抜け止め状態において前記被取付部材により弾性的に押し上げられ、前記被取付部材に対し部品全体を上方に付勢する基端部側弾性片を有する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用固定部品。

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