JP2019108847A - 負荷駆動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明の第1実施形態について、図1〜図3を参照して説明する。
本実施形態の負荷駆動装置は、例えば車両のエンジンの燃料噴射に用いるインジェクタおよび燃料ポンプなどの負荷を駆動制御するものである。全体の電気的構成を示す図1において、駆動対象である第1負荷1および第2負荷2は負荷駆動装置3により駆動制御される。
負荷駆動装置3による第1負荷1および第2負荷2の駆動制御については、通常の動作であるから概略的に説明し、ここでは第2負荷2を単独で駆動制御している状態で発生する回生電流についての回生制御処理について詳述する。
図4は第2実施形態を示すもので、以下、第1実施形態と異なる部分について説明する。この実施形態では、負荷駆動装置300は、制御部4に代えて制御部4Aを設ける構成である。
したがって、このような第2実施形態によっても第1実施形態と同様の効果を得ることができるものである。
図5および図6は第3実施形態を示すもので、以下、第2実施形態と異なる部分について説明する。この実施形態では、マイコン100aは、回生判定回路102aを備え、車両の信号としてアクセル開度信号Saを取り込むように設けられている。アクセル開度信号Saは、アクセルの踏み込み状態を示す信号であり、この信号レベルに応じて燃料噴射を実施するので、第1負荷1の駆動を実施することになる。このため、アクセル開度信号Saが「ゼロ」の場合には、アクセルが踏まれていない状態つまり第1負荷1による燃料噴射を実施しない状態である。
したがって、このような第3実施形態によっても第2実施形態と同様の効果を得ることができるものである。
なお、本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能であり、例えば、以下のように変形または拡張することができる。
本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。
Claims (6)
- 第1負荷(1、1a、1b)および第2負荷(2)を駆動する負荷駆動装置であって、
直流電源を昇圧してコンデンサ(55)に充電する昇圧回路(5)と、
第1駆動信号に応じて前記第1負荷に前記昇圧回路で生成された昇圧電源を供給し、第2駆動信号に応じて前記第2負荷に直流電源を供給する制御回路(4、4A)と、
前記コンデンサの電荷を前記直流電源に回生させるための回生スイッチ素子(54)とを備え、
前記制御回路は、前記第1負荷の非駆動状態で且つ前記第2負荷の駆動制御終了後に前記回生スイッチ素子を駆動して前記コンデンサの電荷を前記直流電源に回生させる負荷駆動装置。 - 前記制御回路(4、4A)は、前記第1負荷の非駆動状態を前記第1駆動信号がオフであることで判定し、前記第2負荷の駆動制御終了を前記第2駆動信号のオフエッジで判定する請求項1に記載の負荷駆動装置。
- 前記制御回路(4、4A)は、前記コンデンサの電荷の前記直流電源への回生は、前記コンデンサの端子電圧が回生停止電圧まで低下したときに前記回生スイッチ素子をオフさせることで停止するように設けられ、前記回生停止電圧は、前記昇圧回路の昇圧動作を停止する上限値と昇圧動作を開始する下限値との間に設定された請求項1または2に記載の負荷駆動装置。
- 前記回生停止電圧は、前記上限値に設定された請求項3に記載の負荷駆動装置。
- 前記回生停止電圧は、前記下限値に設定された請求項3に記載の負荷駆動装置。
- 内燃機関の燃料噴射装置に設けられるインジェクタを前記第1負荷とし、ポンプを前記第2負荷とした負荷駆動装置であって、
前記第1負荷の非駆動状態を、アクセル開度信号を入力してアクセル開度がゼロである状態により判定する請求項1から5のいずれか一項に記載の負荷駆動装置。
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JP2008115848A (ja) * | 2006-10-10 | 2008-05-22 | Hitachi Ltd | 内燃機関制御装置 |
JP2010246281A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | 回転電機制御装置 |
JP2012145119A (ja) * | 2006-10-10 | 2012-08-02 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関制御装置 |
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