JP2019098800A - エアバッグ、及びエアバッグの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】袋体２の内部にテザー３が一体的に設けられているＯＰＷ方式で製造された織布基材１１を用いたエアバッグ１等の提供。【解決手段】本発明のエアバッグ１は、互いに向かい合う一対の織布パネル５，６を有し、織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体２と、袋体２の内部で織布パネル５，６同士を繋ぐと共に、袋体２の膨張時に一対の織布パネル５，６の間の距離を規制するテザー３とを備える。テザー３は、一枚の織布からなる一重織部Ｗ１と、この一重織部Ｗ１から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部Ｗ２とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材１１のうち、一重織部Ｗ１からなり、一対の織布パネル５，６は、それぞれ織布基材１１のうち、各組における二重織部Ｗ２の二枚の織布５１，５２及び６１，６２が互い離れつつ面状に広がったものからなる。【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ、及びエアバッグの製造方法に関する。

自動車等の車両用の安全装置として、エアバッグ装置が広く用いられている。エアバッグ装置は、車両に対して外部から所定値以上の衝撃が加えられた際に、小さく折り畳まれていた袋体が膨張展開して乗員を衝撃から保護する装置である。この種の装置で利用される袋体は、織布を縫製により袋状に加工したものや、ワンピースウーブン（One Piece Woven：OPW）方式によって一体的に袋織りされたもの等からなる。また、このような袋体の内部には、膨張時の厚みを規制するためのテザーが設けられている（例えば、特許文献１）。

テザーは、例えば、織布が帯状に加工されたものからなり、袋体を構成する互いに向かい合った織布同士を繋ぐように設けられている。なお、テザーの両端部は、前記織布に対して縫製を利用してそれぞれ固定されている。

特開２００６−２１３２３４号公報

テザーが袋体に縫製で固定されると、袋体には縫製針による多数の穴が形成される。そのような穴は、袋体のエアーリークや強度低下等の原因となるため、通常は、テザーと袋体の縫製部に、あて布や樹脂によるシール（シール縫製）が施されている。

しかしながら、このような袋体では、テザーが固定された部分の厚みが特に大きくなってしまうため、袋体をコンパクトに折り畳んで収納することが難しい場合があった。また、袋体の形状が複雑な場合、テザーの縫製作業を行い難く、問題となっていた。

本発明の目的は、袋体の内部にテザーが一体的に設けられているＯＰＷ方式で製造された織布基材を用いたエアバッグ、及びその製造方法を提供することである。

本発明に係るエアバッグは、互いに向かい合う一対の織布パネルを有し、前記織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体と、前記袋体の内部で前記織布パネル同士を繋ぐと共に、前記袋体の膨張時に前記一対の織布パネルの間の距離を規制するテザーと、を備えるエアバッグであって、前記テザーは、一枚の織布からなる一重織部と、この一重織部から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、前記一重織部からなり、前記一対の織布パネルは、それぞれ前記織布基材のうち、各組における前記二重織部の二枚の織布が互い離れつつ面状に広がったものからなる。

前記エアバッグにおいて、前記テザーは、前記一重織部を貫通する形で設けられ、かつ前記袋体の内部に供給されたガスを通すガス通り穴を備えることが好ましい。

前記エアバッグにおいて、前記袋体は、前記織布パネルの周縁部同士が互いに重ねられた状態で縫製されてなる縫製部を有することが好ましい。

前記エアバッグにおいて、前記織布基材が複数個連結したものからなってもよい。

また、本発明に係るエアバッグの製造方法は、袋体と、前記袋体の内部に配されるテザーとを有するエアバッグの製造方法であって、一枚の織布からなる一重織部と、この一重織部から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、前記一重織部を利用して前記テザーが形成され、かつ前記織布基材のうち、各組における前記二重織部の二枚の織布が互い離れつつ面状に広がったものを利用して、前記一対の織布パネルが形成される工程を有する。

本発明によれば、袋体の内部にテザーが一体的に設けられているＯＰＷ方式で製造された織布基材を用いたエアバッグ、及びその製造方法を提供することができる。

実施形態１のエアバッグの斜視図 図１のＡ−Ａ線断面図 エアバッグの製造に利用されるＯＰＷ方式で織られた織布基材を含む生地の斜視図 図３のＢ−Ｂ線断面図 ガス通り穴が形成された状態の織布基材の平面図 各組の二重織部の表側の織布同士が重ね合わせられる工程を示す説明図 二重織部の表側の織布同士と裏側の織布とがそれぞれ重ね合わせられた状態の織布基材の斜視図 織布パネルの周縁部同士が縫製された状態の織布基材の斜視図 実施形態２に係るエアバッグの斜視図 実施形態３に係るエアバッグの断面図 実施形態４に係るエアバッグに利用される織布基材の断面図 実施形態４に係るエアバッグの断面図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１に係るエアバッグ１を、図１及び図２を参照しつつ説明する。図１は、実施形態１のエアバッグ１の斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。エアバッグ１は、袋体２と、袋体２の内部に設けられるテザー３と、袋体２の内部にガスを供給するインフレーター４とを備えている。袋体２及びテザー３は、後述するように、ＯＰＷ方式で製造された１つの織布基材１１からなる。そのため、テザー３は、袋体２に対して、継ぎ目が無く一体的に形成されている。

袋体２は、互いに向かい合う一対の織布パネル５，６を備えている。各織布パネル５，６は、ＯＰＷ方式で製造された織布基材１１が備える二組の二重織部Ｗ２からなり、それぞれ各組における二重織部Ｗ２を構成する二枚の織布が互いに離れつつ面状に広がったものからなる。具体的には、表側の織布パネル５は、一方の二重織部Ｗ２における二枚の織布５１，５２からなり、裏側の織布パネル６は、他方の二重織部Ｗ２にける二枚の織布６１，６２からなる。

織布パネル５，６の周縁部５ａ，６ａ同士は、互いに重なり合った状態で、縫製により固定されている。本明細書において、織布パネル５，６の周縁部５ａ，６ａ同士が互いに重ねられた状態で縫製されている部分を、縫製部７と称する。なお、表側の織布５１の周縁部５ａと、裏側の織布６１の周縁部６ａとが互いに重なり合った部分の一部は、縫製されておらず、それらの周縁部５ａ，６ａの間に形成される隙間８に、インフレーター４の端部が挿し込まれる形で取り付けられる。

テザー３は、互いに向かい合う一対の織布パネル５，６の間を繋ぐように形成されている。テザー３は、ＯＰＷ方式で製造された前記織布基材の一重織部Ｗ１からなる。テザー３の表側の端部３ａは、表側の織布パネル５に利用される二枚の織布５１，５２に対して継ぎ目が無い状態で接続されている。また、テザー３の裏側の端部３ｂは、裏側の織布パネル６に利用される二枚の織布６１，６２に対して継ぎ目が無い状態で接続されている。

本実施形態の袋体２は、テザー３によって、インフレーター４側に配される第１膨張室Ｒ１と、それに隣接する反対側の第２膨張室Ｒ２とに区切られている。第１膨張室Ｒ１は、互いに向かい合う一対の織布５１，６１と、テザー３とで囲まれた空間からなり、第２膨張室Ｒ２は、互いに向かい合う一対の織布５２，６２と、テザー３とで囲まれた空間からなる。なお、第１膨張室Ｒ１に面する部分の織布５１，６１及びテザー３には、図示されないシリコーン等の樹脂膜が形成されている。また、第２膨張室Ｒ２に面する部分の織布５２，６２及びテザー３にも、図示されない樹脂膜が形成されている。本実施形態の場合、第１膨張室Ｒ１に面する部分に形成される樹脂膜の方が、第２膨張室Ｒ２に面する部分に形成される樹脂膜よりも厚みを大きくすることで、耐熱性を向上させることもできる。第１膨張室Ｒ１側は、第２膨張室Ｒ２側と比べて、インフレーター４から発生した熱の影響を受け易いため、耐熱性に優れる樹脂膜の厚みが大きくされている。

テザー３には、貫通穴状のガス通り穴９が設けられており、インフレーター４から第１膨張室Ｒ１に供給されたガスが、ガス通り穴９を通って第２膨張室Ｒ２に供給される。

本実施形態のエアバッグ１は、通常時は、小さく折り畳まれた状態で所定箇所（例えば、車両の内装材の内部）に収納される。車両に備えられている衝突検知センサーが衝撃を検知すると、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が、衝突検知センサーからの出力信号に基づいて衝撃レベルを判定する。ＥＣＵが衝撃レベルを所定値以上と判定すると、ＥＣＵから指令に基づいて、インフレーター４が着火され、インフレーター４からガスが放出される。このように、インフレーター４から放出されたガスが、エアバッグ１の周縁部の一部に設けられた隙間８から内部に供給されると、折り畳まれた状態の袋体２が展開しつつ膨張する。

エアバッグ１の袋体２が膨張した状態において、袋体２を構成する織布パネル５，６同士は、互いに離れるように膨張した状態となっている。袋体２の膨張時、テザー３は、織布パネル５，６同士が互いに離れ過ぎないように、織布パネル５，６の間の距離が一定値以上にならないように規制する。そのため、エアバッグ１の袋体２は、膨張時に一定の厚み以上に膨らまず、全体的に扁平な形状で保たれ、乗員に及ぶ衝撃を緩和することができる。

本実施形態のエアバッグ１は、ＯＰＷ方式で製造された織布基材１１（後述）を利用して、袋体２と共にテザー３が一体的に形成された新しい構造のエアバッグである。このようなエアバッグ１は、テザー３が袋体２を構成する一対の織布パネル５，６に対して、継ぎ目なく一体的に形成されているため、収納時にテザー３部分が嵩張らず、折り畳みやすい構成となっている。

なお、帯状をなしたテザー３の両端の縦幅は、後述するように、端側に向かうにつれてジョジョに狭くなるように設定されている。これは、袋体２の中央側から周縁にある縫製部７側に近づくにつれて、織布パネル５，６の間の距離が短くなるため、それに合わせて、テザー３の縦幅が設定されたものである。このように、テザー３の両端の縦幅が設定されることで、袋体２の周縁部の近くでも、テザー３によって織布パネル５，６の間の距離を規制することができる。

次いで、図３〜図８を参照すると共に、必要に応じて図１及び図２を参照しつつ、本実施形態のエアバッグ１の製造方法を説明する。図３は、エアバッグ１の製造に利用されるＯＰＷ方式で織られた織布基材１１を含む生地１０の斜視図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。図３には、ロール状に巻かれた生地１０が示されており、そのような生地１０の中から、エアバッグ１に利用される織布基材１１が適宜、切り出される。生地１０を構成する繊維は、ポリエステルやナイロン等の合成繊維からなる。図３において、生地１０から切り出される予定の織布基材１１の暫定的な輪郭が、矩形状の枠１２によって仮想的に示されている。また、図３において、エアバッグ１の周縁部に縫製部７（図１及び図２参照）を形成するための縫製ラインが、長円状の枠１３によって仮想的に示されている。なお、枠１２及び枠１３は、織り柄や印刷等により、生地１０に対して直接、描かれてもよい。

生地１０の表面１０ａ及び裏面１０ｂには、気密性を高める等の目的で、樹脂膜Ｍが形成されている。樹脂膜Ｍは、生地１０に対して、塗布、印刷等の公知の付与手段を利用して形成される。なお、説明の便宜上、図４以外の図面では、樹脂膜Ｍの図示を省略した。

生地１０は、ＯＰＷ方式により一重で織られた一重織部Ｗ１と、二重で織られた二重織部Ｗ２とを含んでいる。図４に示されるように、生地１０中の織布基材１１は、一枚の織布からなる一重織部Ｗ１と、一重織部Ｗ１から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部Ｗ２とを備えている。テザー３は、織布基材１１の一重織部Ｗ１から形成される。また、各織布パネル５，６は、織布基材１１が備える二組の二重織部Ｗ２からなり、後述するように、それぞれ各組における二重織部を構成する二枚の織布が互いに離れつつ面状に広がったものからなる。

このような生地１０中の織布基材１１の状態において、生地１０の表面１０ａ側には、一方の二重織部Ｗ２の表側を構成する一枚の織布５２と、他方の二重織部Ｗ２の表側を構成する一枚の織布６２が配されている。また、生地１０の裏面１０ｂ側には、一方の二重織部Ｗ２の裏側を構成する一枚の織布５１と、他方の二重織部Ｗ２の裏側を構成する一枚の織布６１が配されている。

生地１０のうち、織布基材１１以外の部分は、織布パネル５，６と同様、二重織部Ｗ２によって構成されている。生地１０の中には、複数個の織布基材１１が列状に並ぶ形で形成されている。図３に示される矩形状の枠１２に沿って、生地１０が裁断されることで、生地１０から織布基材１１が切り出される。

図５は、ガス通り穴９が形成された状態の織布基材１１の平面図である。図５には、平面状に広げられた状態の織布基材１１の表側が示されている。織布基材１１に設けられているテザー３は、上述したように、一重織部Ｗ１からなり、全体的には、帯状に延びた形をなしている。ただし、その両端は、端側に向かうにつれて徐々に縦幅Ｈが狭くなるように設定されている。そして、そのようなテザー３を間に置く形で、織布パネル５を形成するための一方の二重織部Ｗ２と、織布パネル６を形成するための他方の二重織部Ｗ２とが配されている。なお、図５には、各組の二重織部Ｗ２の表側に配される織布５２と、織布６２とが示されている。

図５に示されるように、織布基材１１が生地１０から切り出された後、テザー３を構成する一重織部Ｗ１の部分に、ガス通り穴９を形成するための穴が２つ開けられる。なお、テザー３に設けられるガス通り穴９の形状、個数、大きさ等の諸条件は、テザー３が袋体２の膨張を規制でき、かつ袋体２内に十分にガスが行き渡るのであれば、特に制限はなく、目的に応じて、適宜選択される。

図６は、各組の二重織部Ｗ２の表側の織布５２，６２同士が重ね合わせられる工程を示す説明図である。図６に示されるように、第２膨張室Ｒ２（図２参照）を形成するために、テザー３（一重織部Ｗ１）を間に置く形で配される二重織部Ｗ２の表側の織布５２及び織布６２が互いに重ね合わせられる。織布５２及び織布６２は、周縁部同士が揃えられた状態で、互いに重ねられている。

図７は、二重織部Ｗ１の表側の織布５２，６２同士と裏側の織布５１，６１同士とがそれぞれ重ね合わせられた状態の織布基材１１の斜視図である。図７に示されるように、二重織部Ｗ２の表側の織布５２及び織布６２が互いに重ね合わせられると共に、裏側の織布５１及び織布６１が互いに重ね合わせられる。なお、裏側の織布５１及び織布６１は、第１膨張室Ｒ１（図２参照）を形成するために、周縁部同士が揃えられた状態で、互いに重ね合わせられる。図７には、縫製ラインを示す枠１３が仮想的に示されている。

上記のように、表側の織布５２，６２同士と裏側の織布５１，６１同士とがそれぞれ重ね合わせられると、各組における二重織部Ｗ２の二枚の織布５１，５２及び織布６１，６２が、それぞれ互い離れつつ面状に広がることで、一対の織布パネル５，６が形成される。

図８は、織布パネル５，６の周縁部同士が縫製された状態の織布基材１１の斜視図である。図８に示されるように、織布パネル５，６の周縁部同士は重ねられた状態で縫製されており、その部分が縫製部７となっている。縫製部７は、織布パネル５，６の周り（つまり、袋体２の周り）を取り囲む形で形成されている。縫製部７が形成された状態の織布基材１１は、平面視で矩形状をなしており、その四隅にある余白部１５が、縫製部７の外側にある略円弧状の裁断線１４に沿って切り取られる。このように織布基材１１から余白部１５が取り除かれると、エアバッグ１が得られる。

＜実施形態２＞
次いで、実施形態２に係るエアバッグ１Ａを、図９を参照しつつ説明する。図９は、実施形態２に係るエアバッグ１Ａの斜視図である。本実施形態のエアバッグ１Ａは、２つの織布基材１１Ａ１，１１Ａ２を繋ぎ合わせたものからなる。織布基材１１Ａ１，１１Ａ２は、実施形態１と同様、ＯＰＷ方式で製造されたものからなり、それぞれ１つの一重織部と、それに対して継ぎ目なく接続される二組の二重織部とを備えている。エアバッグ１Ａは、袋体２Ａと、袋体２Ａの内部に配設される２つのテザー３Ａ１，３Ａ２を備えている。袋体２Ａの周縁部には、縫製部７Ａが形成されている。なお、織布基材１１Ａ１が有する織布５１Ａ，５２Ａ、６１Ａ，６２Ａは、略矩形状である。また、織布基材１１Ａ２が有する織布５３Ａ，６３Ａは、略矩形状であるものの、織布５４Ａ、６４Ａは、角部が丸みを帯びた形をなしている。各テザー３Ａ１，３Ａ２は、各織布基材１１Ａ１，１１Ａ２の一重織部からなる。また、各テザー３Ａ１，３Ａ２には、ガス通り穴９Ａ１，９Ａ２がそれぞれ２つずつ設けられている。

袋体２Ａは、互いに向かい合う一対の織布パネル５Ａ，６Ａを備えている。織布パネル５Ａは、織布基材１１Ａ１が有する一方の二重織部を構成する二枚の織布５１Ａ，５２Ａと、織布基材１１Ａ２が有する一方の二重織部を構成する二枚の織布５３Ａ，５４Ａが、互いに面状に繋がったもの（つまり、四枚の織布５１Ａ，５２Ａ，５３Ａ，５４Ａが面状に繋がったもの）からなる。また、各織布基材１１Ａ１，１１Ａ２において、織布５１Ａ及び織布５２Ａ、並びに織布５３Ａ及び織布５４Ａは、それぞれ互いに離れつつ面状に広がった形となっている。そして、互いに隣り合った、一方の織布基材１１Ａ１の織布５２Ａと、他方の織布基材１１Ａ２の織布５３Ａとは、互いに端部５２Ａ１，５３Ａ１同士が重ねられた状態で縫製により固定されている。端部５２Ａ１，５３Ａ１同士が重ねられた状態で縫製された部分が、縫製部７１Ａとなっている。なお、縫製部７１Ａは、袋体２を周回するように形成されている。つまり、縫製部７１Ａは、織布パネル５を構成する織布５２Ａ，５３Ａの端部５２Ａ１，５３Ａ１同士と共に、織布パネル６を構成する織布６２Ａ，６３Ａの端部同士も縫製で固定されるように設けられている。

また、織布パネル６Ａは、織布基材１１Ａ１が有する他方の二重織部を構成する二枚の織布６１Ａ，６２Ａと、織布基材１１Ａ２が有する他方の二重織部を構成する二枚の織布６３Ａ，６４Ａが、互いに面状に繋がったもの（つまり、四枚の織布６１Ａ，６２Ａ，６３Ａ，５６Ａが面状に繋がったもの）からなる。また、各織布基材１１Ａ１，１１Ａ２において、織布６１Ａ及び織布６２Ａ、並びに織布６３Ａ及び織布６４Ａは、それぞれ互いに離れつつ面状に広がった形となっている。

なお、図９では、エアバッグ１Ａの一部の構造のみが示されており、インフレーターが取り付けられる箇所等は、省略されている。

このように、ＯＰＷ方式で製造された２つの織布基材１１Ａ１，１１Ａ２を繋ぎ合わせることで、エアバッグ１Ａを形成することが可能である。このように複数の織布基材１１Ａ１，１１Ａ２を繋ぎ合わせることで、袋体２Ａの内部に複数のテザー３Ａ１，３Ａ２を設けることが可能である。また、本実施形態のエアバッグ１Ａも、実施形態１と同様、テザー３Ａ１，３Ａ２が袋体２を構成する一対の織布パネル５Ａ，６Ａに対して、継ぎ目なく一体的に形成されているため、収納時にテザー３Ａ１，３Ａ２部分が嵩張らず、折り畳みやすい構成となっている。

＜実施形態３＞
次いで、実施形態３に係るエアバッグ１Ｂを、図１０を参照しつつ説明する。図１０は、実施形態３に係るエアバッグ１Ｂの断面図である。なお、図１０では、エアバッグ１Ｂの一部の構造の断面構成が示されており、インフレーターが取り付けられる箇所、ガス通り穴等は、省略されている。

本実施形態も、上記実施形態２と同様、２つの織布基材１１Ｂ１，１１Ｂ２を繋ぎ合わせて、１つの袋体２Ｂを形成すると共に、その袋体２Ｂの内部に２つのテザー３Ｂ１，３Ｂ２を形成している。袋体２Ｂの周縁部には、縫製部７Ｂが形成されている。また、織布パネル５Ｂを構成する織布基材１１Ｂ１の織布５２Ｂの端部５２Ｂ１と、織布基材１１Ｂ２の織布５３Ｂの端部５３Ｂ１は、互いに重ねられた状態で縫製により固定されて、縫製部７１Ｂとされている。また、織布パネル６Ｂを構成する織布基材１１Ｂ１の織布６２Ｂの端部６２Ｂ１と、織布基材１１Ｂ２の織布６３Ｂの端部６３Ｂ１も、互いに重ねられた状態で縫製により固定されて、縫製部７１Ｂとされている。

ただし、本実施形態の場合、織布パネル５Ｂを構成する織布基材１１Ｂ１の織布５２Ｂ及び織布基材１１Ｂ２の織布５３Ｂの各長さ（織布基材１１Ｂ１，１１Ｂ２の並ぶ方向の長さ）が、織布パネル６Ｂを構成する織布基材１１Ｂ１の織布６２Ｂ及び織布基材１１Ｂ２の織布６３Ｂの各長さよりも、長くなるように設定されている。そのため、織布パネル５Ｂを構成する織布５２Ｂと織布５３Ｂとが繋がった長さは、織布パネル６Ｂを構成する織布６２Ｂと織布６３Ｂとが繋がった長さよりも長くなる。このような織布基材１１Ｂ１，１１Ｂ２同士が繋ぎ合わせられると、全体的に湾曲したような形のエアバッグ１Ｂが得られる。このように、織布基材１１Ｂ１，１１Ｂ２が有する各織布の長さ等を適宜、設定することで、エアバッグ１Ｂの全体的な形状を、適宜、設定することができる。なお、本実施形態のエアバッグ１Ｂも、実施形態１と同様、テザー３Ｂ１，３Ｂ２が袋体２Ｂを構成する一対の織布パネル５Ｂ，６Ｂに対して、継ぎ目なく一体的に形成されているため、収納時にテザー３Ｂ１，３Ｂ２部分が嵩張らず、折り畳みやすい構成となっている。

＜実施形態４＞
次いで、実施形態４に係るエアバッグ１Ｃを、図１１及び図１２を参照しつつ説明する。図１１は、実施形態４に係るエアバッグ１Ｃに利用される織布基材１１Ｃの断面図であり、図１２は、実施形態４に係るエアバッグ１Ｃの断面図である。なお、図１２では、上記実施形態と同様、エアバッグ１Ｃの一部の構造の断面構成が示されており、インフレーターが取り付けられる箇所、ガス通り穴等は、省略されている。

本実施形態のエアバッグ１Ｃは、図１１に示されるような織布基材１１Ｃを利用して製造される。本実施形態の織布基材１１Ｃも、実施形態１等と同様、ＯＰＷ方式で製造されたものからなる。ただし、織布基材１１Ｃは、２つの一重織部ＷＣ１と、３つの二重織部ＷＣ２とを備えている。織布基材１１Ｃの中央側と両外側にそれぞれ二重織部が配され、それらの間に、一重織部ＷＣ１が介在されている。本実施形態の織布基材１１Ｃは、中央側の二重織部が有する二枚の織布のうち、表側（図１１の上側）に配される一方の織布が、図１１中の破線Ｌで示される箇所で切断された状態で使用される。そして、切断された後の織布基材１１Ｃについて、図１１の左側に示される二重織部ＷＣ２の表側の織布６１Ｃと、中央に示される二重織部ＷＣ２の切断された表側の織布の一部（織布５１Ｃ）とが、互いに重ね合わせられる。また、図１１の右側に示される二重織部ＷＣ２の表側の織布６４Ｃと、中央に示される二重織部ＷＣ２の切断された表側の織布の一部（織布５３Ｃ）とが、互いに重ね合わせられる。そして、図１１の左側に示される二重織部Ｗ２の裏側の織布６２Ｃと、右側に示される二重織部Ｗ２の裏側の織布６３Ｃとが、互いに重ね合わせられる。その後、各織布の端部同士をそれぞれ縫製により固定して、縫製部７Ｃ，７１Ｃが形成される。このようにして、袋体２Ｃの内部に２つのテザー３Ｃ１，３Ｃ２が形成されたエアバッグ１Ｃが形成される。

本実施形態のエアバッグ１Ｃの袋体２Ｃも、互いに向かい合った一対の織布パネル５Ｃ，６Ｃを備えている。表側に配される一方の織布パネル５Ｃは、織布５１Ｃ，５２Ｃ，５３Ｃで構成され、裏側に配される他方の織布パネル６Ｃは、織布６１Ｃ，６２Ｃ，６３Ｃ，６４Ｃで構成される。

本実施形態の織布基材１１Ｃは、上記実施形態２，３で利用される２つの織布基材が、予め繋がったような形をなしている。本実施形態のように、実質的に２つの織布基材（エアバッグユニット）を含んでいる織布基材１１Ｃを利用して、エアバッグ１Ｃが製造されてもよい。なお、本実施形態のエアバッグ１Ｃも、実施形態１と同様、テザー３Ｃ１，３Ｃ２が袋体２Ｃを構成する一対の織布パネル５Ｃ，６Ｃに対して、継ぎ目なく一体的に形成されているため、収納時にテザー３Ｃ１，３Ｃ２部分が嵩張らず、折り畳みやすい構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）本発明のエアバッグは、本発明の目的を損なわない限り、特に制限はなく、例えば、カーテンエアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、ＩＴＳヘッド・エアバッグ、歩行者保護エアバッグ等の車両用エアバッグに利用される。また、本発明のエアバッグは、本発明の目的を損なわない限り、車両用以外のエアバッグに利用されてもよい。

（２）上記実施形態２，３等では、２つの織布基材を互いに繋ぎ合わせて１つのエアバッグを構成していたが、本発明はこれに限られず、例えば、３つ以上の織布基材を互いに繋ぎ合わせて１つの袋体及びエアバッグを構成してもよい。また、本発明の目的を損なわない限り、織布基材同士を繋ぐ方向は、特に制限はない。

（３）上記実施形態１等において、袋部の周縁は、縫製部により固定されていたが、本発明の目的を損なわない限り、他の固定方法で固定されてもよい。

（４）上記各実施形態のエアバッグでは、袋体の内部の表面に樹脂膜が形成された形となる。例えば、織布基材の裏面に形成される樹脂膜の厚みを、表面に形成される樹脂膜の厚みよりも大きく設定することで、インフレーターが取り付けられる側の袋体の内部の耐熱性を調節することが可能である。なお、他の実施形態においては、袋体の内部に形成される樹脂膜の厚みが均一に設定されてもよい。

（５）他の実施形態においては、エアバッグの表面に形成される樹脂膜の代わりに、フィルムラミネートが形成されてもよい。

１…エアバッグ、２…袋体、３…テザー、４…インフレーター、５，６…織布パネル、７…縫製部、８…隙間、９…ガス通り穴、１０…生地、１１…織布基材、Ｗ１…一重織部、Ｗ２…二重織部、５１，５２…二重織部を構成する二枚の織布、６１，６２…二重織部を構成する二枚の織布

Claims (5)

1. 互いに向かい合う一対の織布パネルを有し、前記織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体と、
   前記袋体の内部で前記織布パネル同士を繋ぐと共に、前記袋体の膨張時に前記一対の織布パネルの間の距離を規制するテザーと、を備えるエアバッグであって、
   前記テザーは、一枚の織布からなる一重織部と、この一重織部から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、前記一重織部からなり、
   前記一対の織布パネルは、それぞれ前記織布基材のうち、各組における前記二重織部の二枚の織布が互い離れつつ面状に広がったものからなるエアバッグ。
2. 前記テザーは、前記一重織部を貫通する形で設けられ、かつ前記袋体の内部に供給されたガスを通すガス通り穴を備える請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記袋体は、前記織布パネルの周縁部同士が互いに重ねられた状態で縫製されてなる縫製部を有する請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記織布基材が複数個連結したものからなる請求項１に記載のエアバッグ。
5. 袋体と、前記袋体の内部に配されるテザーとを有するエアバッグの製造方法であって、
   一枚の織布からなる一重織部と、この一重織部から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、前記一重織部を利用して前記テザーが形成され、かつ前記織布基材のうち、各組における前記二重織部の二枚の織布が互い離れつつ面状に広がったものを利用して、前記一対の織布パネルが形成される工程を有するエアバッグの製造方法。

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