JP2019112024A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】袋体の内部にテザーが一体的に設けられているＯＰＷ方式で製造された織布基材を用いたエアバッグの提供。【解決手段】テザー３は、一枚の帯状の織布からなる境界一重織部Ｗ１１と、境界一重織部Ｗ１１から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部Ｗ２１，Ｗ２２とを有する織布基材のうち、各織布７，８等が互いに離れるように立ち上がりつつ、互いに異なる組同士の各織布７，９等が互いに向かい合った部分からなる立ち上がり部７ａ等とを有する。織布パネル５，６は、各織布７，８のうち、立ち上がり部７ａ等を構成する部分から外側に突き出しつつ山折りされた部分７ｃからなり、それらが縫製により接合された部分からなる縫製部Ｓ１等と、各織布７，８等のうち、縫製部Ｓ１を構成する部分から互いに離れつつ面状に広がった部分からなる一組のパネル部７ｂ等とをそれぞれ有する。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグに関する。

自動車等の車両用の安全装置として、エアバッグ装置が広く用いられている。エアバッグ装置は、車両に対して外部から所定値以上の衝撃が加えられた際に、小さく折り畳まれていた袋体が膨張展開して乗員を衝撃から保護する装置である。この種の袋体としては、ワンピースウーブン（One Piece Woven：OPW）方式によって一体的に袋織りされたものが知られている（例えば、特許文献１）。

このような袋体の内部には、膨張時の厚みを規制するためのテザーが設けられている。テザーは、通常、ＯＰＷ方式で製造された袋体とは別に用意された帯状の部材からなり、縫製によって、袋体の内部に取り付けられている。

なお、特許文献１に示されるように、ＯＰＷ方式で製造された袋体において、袋体を構成する一対の織布が互いの経糸を部分的に途中で交換することで、一対の織布の間に経糸の一部を利用したテザーが形成されている。

特開２００１−１３８８５２号公報

上記のように、ＯＰＷ方式で製造された袋体を構成する一対の織布の経糸を利用して、テザーを形成することは知られているものの、ＯＰＷ方式で製造された織布を利用して、袋体に一体的にテザーを形成することは、製法上、難しく、知られていなかった。

なお、テザーが袋体に対して縫製で固定されると、袋体には縫製針による多数の孔が形成される。そのような孔は、袋体のエアーリークや強度低下等の原因となるため、通常は、テザーと袋体の縫製部に、あて布や樹脂によるシール（シール縫製）が施される。しかしながら、このような袋体では、テザーが固定された部分の厚みが大きくなってしまうため、袋体をコンパクトに折り畳んで収納することが難しくなる問題があった。また、袋体の形状が複雑な場合、テザーの縫製作業を行い難く、問題となっていた。

本発明の目的は、袋体の内部にテザーが一体的に設けられているＯＰＷ方式で製造された織布基材を用いたエアバッグを提供することである。

本発明に係るエアバッグは、互いに向かい合う一対の織布パネルを有し、前記織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体と、前記袋体の内部で前記織布パネル同士を繋ぐと共に、前記袋体の膨張時に前記一対の織布パネルの間の距離を規制するテザーと、を備えるエアバッグであって、前記テザーは、一枚の帯状の織布からなる境界一重織部と、この境界一重織部から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、前記境界一重織部と、各組における前記二重織部の各織布が互いに離れるように前記境界一重織部から外側に立ち上がりつつ、互いに異なる組同士の各織布が互いに向かい合った部分からなる立ち上がり部とを有し、前記一対の織布パネルは、前記織布基材における互いに異なる組同士の前記各織布のうち、前記立ち上がり部を構成する部分から外側に突き出しつつ山折りされた部分からなり、かつ山折りされた前記部分同士が縫製により接合された部分からなる縫製部と、前記各織布のうち、前記縫製部を構成する部分から互いに離れつつ面状に広がった部分からなる一組のパネル部とをそれぞれ有する。

また、他の本発明に係るエアバッグは、互いに向かい合う一対の織布パネルを有し、前記織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体と、前記袋体の内部で前記織布パネル同士を繋ぐと共に、前記袋体の膨張時に前記一対の織布パネルの間の距離を規制するテザーと、を備えるエアバッグであって、前記テザーは、継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部と、隣り合った前記二重織部の間にある境界部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、各組における前記二重織部の各織布が互いに離れるように前記境界部から外側に立ち上がりつつ、互いに異なる組同士の各織布が互いに向かい合った部分からなる立ち上がり部とを有し、前記一対の織布パネルは、前記織布基材における互いに異なる組同士の前記各織布のうち、前記立ち上がり部を構成する部分から外側に突き出しつつ山折りされた部分からなり、かつ山折りされた前記部分同士が縫製により接合された部分からなる縫製部と、前記各織布のうち、前記縫製部を構成する部分から互いに離れつつ面状に広がった部分からなる一組のパネル部とをそれぞれ有する。

前記エアバッグにおいて、前記テザーは、前記立ち上がり部を貫通する形で設けられ、かつ前記袋体の内部に供給されたガスを通すガス通り孔を備えることが好ましい。

前記エアバッグにおいて、前記袋体は、前記一対の織布パネルの周りを取り囲む周縁部を有し、前記織布基材は、前記二組の二重織部の周縁に形成される周縁一重織部を有し、 前記袋体の前記周縁部は、前記周縁一重織部からなることが好ましい。

前記エアバッグにおいて、前記織布基材は、前記境界一重織部又は前記境界部が延びる方向の幅が、前記二重織部の横幅よりも短くなるように、両側部に切り欠き部を有し、 前記テザーの幅が、前記袋体の幅よりも小さいことが好ましい。

本発明によれば、袋体の内部にテザーが一体的に設けられているＯＰＷ方式で製造された織布基材を用いたエアバッグを提供することができる。

実施形態１のエアバッグの断面図 エアバッグの袋体の内部に設けられるテザーの説明図 ＯＰＷ方式で製造された織布基材が平面状に広げられた状態を示す説明図 図３のＡ−Ａ線断面図 図１に示される織布基材の貫通孔付近の拡大図 織布基材からテザーが形成される工程を示す説明図 実施形態２のエアバッグの断面図 実施形態２の織布基材からテザーが形成される工程を示す説明図 実施形態２の織布基材における境界部付近の織組織図 実施形態２の織布基材における境界部付近の経糸と緯糸との関係を模式的に表した説明図 実施形態３のＯＰＷ方式で製造された織布基材が平面状に広げられた状態を示す説明図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１に係るエアバッグ１を、図１及び図２を参照しつつ説明する。図１は、実施形態１のエアバッグ１の断面図であり、図２は、エアバッグ１の袋体２の内部に設けられるテザー３の説明図である。なお、図１には、膨張時のエアバッグ１のテザー３付近の構成が模式的に示されている。エアバッグ１は、袋体２と、袋体２の内部に設けられるテザー３を備えている。袋体２及びテザー３は、後述するように、ＯＰＷ方式で製造された１つの織布基材１１（後述）からなる。そのため、テザー３は、袋体２に対して、継ぎ目が無く一体的に形成されている。

袋体２は、互いに向かい合う一対の織布パネル５，６と、織布パネル５，６の周りを取り囲む周縁部（不図示）とを備えている。なお、説明の便宜上、一方の織布パネル５が配される方を、表側とし、他方の織布パネル６が配される方を、裏側とする。袋体２の内部において、一対の織布パネル５，６の間を繋ぐようにテザー３が設けられている。テザー３は、二枚の織布が途中で接続した状態で互いに重ねられたような形をなし、全体的には壁状をなしている。このようなテザー３は、袋体２の内部を２つ部屋Ｒ１，Ｒ２に分けるように織布パネル５，６の間に配設されている。

図２に示されるように、テザー３には、貫通する形で設けられたガス通り孔３１が複数個設けられている。例えば、テザー３によって隔てられた袋体２の内部の一方の部屋Ｒ１に、インフレーター（不図示）からのガスが供給されると、そのガスは、テザー３のガス通り孔３１を通って、隣接する他方の部屋Ｒ２へ移動する。

テザー３は、後述するように、ＯＰＷ方式で製造された織布基材１１が備える帯状の一重織部Ｗ１（Ｗ１１）と、その一重織部Ｗ１を間に置く形で互いに逆向きに延びた二組の二重織部Ｗ２（Ｗ２１，Ｗ２２）の一部からなる。具体的には、テザー３は、一重織部Ｗ１（境界一重織部Ｗ１１）と、各組における二重織部Ｗ２（Ｗ２１，Ｗ２２）の各織布７，８及び各織布９，１０が互いに離れるように境界一重織部Ｗ１１から外側に立ち上がりつつ、互いに異なる組同士の各織布７，９及び各織布８，１０が、互いに重なった部分からなる立ち上がり部７ａ，９ａ及び立ち上がり部８ａ，１０ａを備えている。立ち上がり部７ａは、織布７の一部からなり、立ち上がり部９ａは、織布９の一部からなる。また、立ち上がり部８ａは、織布８の一部からなり、立ち上がり部１０ａは織布１０ａの一部からなる。

織布パネル５，６は、織布基材１１が備える二組の二重織部Ｗ２のうち、テザー３に利用されなかった残りの部分からなる。そして、織布パネル５，６の周りを囲む周縁部（不図示）は、織布基材１１の周縁部に配される一重織部Ｗ１（Ｗ１２）からなる。

各織布パネル５，６には、それぞれ縫製部Ｓ１，Ｓ２が設けられている。一方の縫製部Ｓ１は、主として、表側の織布パネル５を構成する一方の二重織部Ｗ２（Ｗ２１）の織布７と、他方の二重織部Ｗ２（Ｗ２２）の織布９とを繋ぎ合わせるために設けられている。また、他方の縫製部Ｓ２は、主として、裏側の織布パネル６を構成する一方の二重織部Ｗ２（Ｗ２１）の織布８と、他方の二重織部Ｗ２（Ｗ２２）の織布１０とを繋ぎ合わせるために設けられている。

表側の織布パネル５は、後述するように、縫製部Ｓ１と、縫製部Ｓ１から互いに離れつつ面状に広がった一組のパネル部７ｂ，９ｂとを有する。パネル部７ｂは、織布７の一部からなり、パネル部９ｂは、織布９の一部からなる。縫製部Ｓ１は、織布７の一部が外側に突き出しつつ山折りされた部分（山折り部７ｃ）と、織布９の一部が外側に突き出しつつ山折りされた部分（山折り部９ｃ）とが縫製により接合された部分からなる。

裏側の織布パネル６は、後述するように、縫製部Ｓ２と、縫製部Ｓ２から互いに離れつつ面状に広がった一組のパネル部８ｂ，１０ｂとを有する。パネル部８ｂは、織布８の一部からなり、パネル部１０ｂは、織布１０の一部からなる。縫製部Ｓ２は、織布８の一部が外側に突き出しつつ山折りされた部分（山折り部８ｃ）と、織布１０の一部が外側に突き出しつつ山折りされた部分（山折り部１０ｃ）とが縫製により接合された部分からなる。

袋体２の周縁部の近くに配される、部屋Ｒ１を構成する側の織布パネル５には、インフレーター（不図示）の端部を取り付けるための取付孔（不図示）が形成されている。

袋体２の表面（つまり、織布パネル５，６の外側の表面）等には、図示されないシリコーン等の樹脂膜が形成されており、袋体２の気密性、耐熱性等が確保されている。

本実施形態のエアバッグ１は、通常時は、小さく折り畳まれた状態で所定箇所（例えば、車両の内装材の内部）に収納される。車両に備えられている衝突検知センサーが衝撃を検知すると、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が、衝突検知センサーからの出力信号に基づいて衝撃レベルを判定する。ＥＣＵが衝撃レベルを所定値以上と判定すると、ＥＣＵから指令に基づいて、図示されないインフレーターが着火され、インフレーターからガスが放出される。このように、インフレーターから放出されたガスが、袋体２の内部に供給されると、折り畳まれた状態の袋体２が展開しつつ膨張する。

エアバッグ１の袋体２が膨張した状態において、袋体２を構成する織布パネル５，６同士は、互いに離れるように膨張した状態となっている。袋体２の膨張時、テザー３は、織布パネル５，６同士が互いに離れ過ぎないように、織布パネル５，６の間の距離が一定値以上にならないように規制する。そのため、エアバッグ１の袋体２は、膨張時に一定の厚み以上に膨らまず、全体的に扁平な形状で保たれ、乗員に及ぶ衝撃を緩和することができる。

本実施形態のエアバッグ１は、ＯＰＷ方式で製造された織布基材１１（後述）を利用して、袋体２と共にテザー３が一体的に形成された新しい構造のエアバッグである。そのため、ＯＰＷ方式で製造された織物の長所である高気密性、低パッケージを実現することができる。また、本実施形態のエアバッグ１は、縫製箇所も大幅に削減（特に、テザーの取付作業）されるため、加工費等のコストを低く抑えることも可能である。

次いで、図３〜図６を参照すると共に、必要に応じて図１及び図２を参照しつつ、本実施形態のエアバッグ１の製造方法を説明する。図３は、ＯＰＷ方式で製造された織布基材１１が平面状に広げられた状態を示す説明図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。織布基材１１は、ＯＰＷ方式で製造された織物からなり、一枚の布（織布）が製織（一重織）された一重織部Ｗ１と、二枚の布（織布）が同時に製織（二重織）された二重織部Ｗ２とを有する。なお、一重織部Ｗ１及び二重織部Ｗ２は平織であり、一重織部Ｗ１の織密度は、二重織部Ｗ２よりも高い。図３には、織布基材１１の表側が示されている。また、図４に示される織布基材１１の上側が表側に対応し、下側が裏側に対応する。

織布基材１１は、ＯＰＷ方式で製造された織物原反の両面に、樹脂膜（例えば、シリコーン膜）が形成された後、樹脂膜が形成された織物原反から、所定形状に切り出されたものからなる。つまり、本実施形態の織布基材１１の両面には、図示されない樹脂膜が形成されている。図３に示されるように、織布基材１１は、平面状に広げられた状態において、概ね長円状をなしている。織布基材１１を構成する繊維は、ポリエステルやナイロン等の合成繊維からなる。なお、織布基材１１を構成する織物の経糸（縦糸）は、長円の長手方向（図３の左右方向）に配され、緯糸（横糸）は、長円の短手方向（図３の上下方向）に配されている。

織布基材１１は、全体的には、ＯＰＷ方式で製造された無縫製の袋体が長手方向（図３の左右方向、経糸方向）に２つ並ぶように形成されたものからなる。このような織布基材１１は、織布基材１１の長手方向の中央に配され、短手方向（幅方向）に沿って延びた細い一枚の帯状の織布からなる一重織部Ｗ１１（Ｗ１）と、この一重織部Ｗ１１から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布７，８及び織布９，１０が重なった状態で延びる二組の二重織部Ｗ２１，Ｗ２２（Ｗ２）と、織布基材１１の周縁部に配され、二組の二重織部Ｗ２１，Ｗ２２及び一重織部Ｗ１１の周りを囲む所定の線幅を有する円環状の一重織部Ｗ１２（Ｗ１）とを有する。なお、本明細書において、一方の一重織部Ｗ１１（Ｗ１）を、「境界一重織部Ｗ１１」と称し、他方の一重織部Ｗ１２（Ｗ１）を、「周縁一重織部Ｗ１２」と称する。

図３の左側に示される一方の二重織部Ｗ２１は、境界一重織部Ｗ１１と、周縁一重織部Ｗ１２の左側半分の部分とで囲まれることで袋状をなし、また、図３の右側に示される他方の二重織部Ｗ２２は、境界一重織部Ｗ１１と、周縁一重織部Ｗ１２の右側半分の部分とで囲まれることで袋状をなしている。

図４に示されるように、一方の二重織部Ｗ２１は、二枚の織布７，８を備えており、表側に織布７が配され、裏側に織布８が配される形で、二枚の織布７，８が互いに重ねられている。また、他方の二重織部Ｗ２２は、二枚の織布９，１０を備えており、表側に織布９が配され、裏側に織布１０が配される形で、二枚の織布９，１０が互いに重ねられている。

織布基材１１の中央部分には、ガス通り孔３１を形成するための貫通孔１２が複数個（本実施形態の場合、３個）形成されている。図５は、図１に示される織布基材１１の貫通孔１２付近の拡大図である。貫通孔１２は、境界一重織部Ｗ１１の一部を貫通すると主に、二組の二重織部Ｗ２１，Ｗ２２の一部を貫通する形で設けられている。つまり、貫通孔１２は、二重織部Ｗ２１の各織布７，８と、二重織部Ｗ２２の各織布９，１０をそれぞれ貫通する形で設けられている。繊維基材１１に設けられる貫通孔１２の形状、大きさ、個数等の諸条件は、最終的に得られるエアバッグ１のテザー３の強度、ガスの通り易さ等が考慮されて、適宜、決定される。

図３及び図５には、縫製部Ｓ１（図１参照）を形成する際に利用される縫製ラインＬ１１，Ｌ１２，Ｌ２１，Ｌ２２が一点鎖線によって示されている。図３等の左側に示される２本の縫製ラインＬ１１，Ｌ１２は、一方の二重織部Ｗ２１の表側の織布７上に、互いに間隔を保ちつつ平行に並ぶ形で緯糸方向に沿って形成されている。外側の縫製ラインＬ１１と内側の縫製ラインＬ１２の間には、それらの間の織布７が山折りされる箇所を示す山折りラインＬ３が形成されている。山折りラインＬ３は、外側の縫製ラインＬ１１と内側の縫製ラインＬ１２の真ん中に形成されている。

また、図３等の右側に示される２本の縫製ラインＬ２１，Ｌ２２は、他方の二重織部Ｗ２２の表側の織布９上に、互いに間隔を保ちつつ平行に並ぶ形で緯糸方向に沿って形成されている。外側の縫製ラインＬ２１と内側の縫製ラインＬ２２との間には、それらの間の織布９が山折りされる箇所を示す山折りラインＬ４が形成されている。山折りラインＬ４は、外側の縫製ラインＬ２１と内側の縫製ラインＬ２２の真ん中に形成されている。なお、図３及び図５において、山折りラインＬ３，Ｌ４は、破線で示されている。各縫製ラインＬ１１等や各山折りラインＬ３等は、織り柄や印刷等により、織布基材１１に対して直接、描かれてもよい。本実施形態の場合、山折りラインＬ３と境界一重織部Ｗ１１との間の距離と、山折りラインＬ４と境界一重織部Ｗ１１との間の距離は、同じに設定されている。

本実施形態の場合、各縫製ラインＬ１１等、及び各山折りラインＬ３等は、二重織部Ｗ２１，Ｗ２２のみならず、それらの両外側に配される周縁一重織部Ｗ１２にも形成されている。織布基材１１上における各縫製ラインＬ１１等、及び各山折りラインＬ３等の位置は、最終的に形成されるテザー３や袋体２の大きさ等に応じて、適宜、設定される。

また、織布基材１１の裏側（二重織部Ｗ２１の裏側の織布８、二重織布Ｗ２２の裏側の織布１０等）にも、後述するように、同様の縫製ライン及び山折りラインが形成されている。

図６は、織布基材１１からテザー３が形成される工程を示す説明図である。図６には、図２に対応する箇所（つまり、図１のＡ−Ａ線）の織布基材１１の断面構成が示されている。図１に示されるエアバッグ１の表側の縫製部Ｓ１は、一方の二重織部Ｗ２１が備える表側の織布７が山折りラインＬ３に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部７ｃ）と、他方の二重織部Ｗ２２の表側の織布９が山折りラインＬ４に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部９ｃ）とが、重ね合わせられた状態でまとめて縫製された部分からなる。

図６に示されるように、織布７が山折りラインＬ３に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬ１１と内側の縫製ラインＬ１２とが互いに向かい合った状態となる。また、同様に、織布９が山折りラインＬ４に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬ２１と内側の縫製ラインＬ２２とが互いに向かい合った状態となる。そして、それらの山折り部７ｃ、９ｃ同士が、互いの内側の縫製ラインＬ１２，Ｌ２２の位置が合うように、互いに重ねられると、４つの縫製ラインＬ１１，Ｌ１２，Ｌ２１，Ｌ２２が互いに重なった状態となる。そして、そのように重ねられた状態の山折り部７ｃ、９ｃ同士が、外側の縫製ライン７ｃ，９ｃを目印として縫製されると、図１に示されるような表側の縫製部Ｓ１が得られる。

また、図１に示されるエアバッグ１の裏側の縫製部Ｓ２は、一方の二重織部Ｗ２１が備える裏側の織布８が山折りラインＬ５に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部８ｃ）と、他方の二重織部Ｗ２２の裏側の織布１０が山折りラインＬ６に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部１０ｃ）とが、重ね合わせられた状態でまとめて縫製された部分からなる。

図６に示されるように、織布８が山折りラインＬ５に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬ３１と内側の縫製ラインＬ３２とが互いに向かい合った状態となる。また、同様に、織布１０が山折りラインＬ６に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬ４１と内側の縫製ラインＬ４２とが互いに向かい合った状態となる。そして、それらの山折り部８ｃ、１０ｃ同士が、互いの内側の縫製ラインＬ３２，Ｌ４２の位置が合うように、互いに重ねられると、４つの縫製ラインＬ３１，Ｌ３２，Ｌ４１，Ｌ４２が互いに重なった状態となる。そして、そのように重ねられた状態の山折り部８ｃ、１０ｃ同士が、外側の縫製ライン８ｃ，１０ｃを目印として縫製されると、図１に示されるような裏側の縫製部Ｓ２が得られる。

上記のように、表側の縫製部Ｓ１が形成されると、境界一重織部Ｗ１１を間に置く形で互いに逆向き延びた織布基材１１における表側の二枚の織布７，９は、それらの根元側（境界一重織部Ｗ１１側）が、互いに近付きつつ向かい合うように境界一重織部Ｗ１１から表側に立ち上がった状態となる。織布７のうち、境界一重織部Ｗ１１から外側（表側）に立ち上がった部分が、「立ち上がり部７ａ」であり、織布９のうち、境界一重織部Ｗ１１から外側（表側）に立ち上がった部分が、「立ち上がり部９ａ」である。これら一組の立ち上がり部７ａ，９ａは、テザー３の上側半分（図１及び図２参照）を構成する。

また、上記のように、裏側の縫製部Ｓ２が形成されると、境界一重織部Ｗ１１を間に置く形で互いに逆向き延びた裏側の二枚の織布８，１０は、それらの根元側（境界一重織部Ｗ１１側）が、互いに近付きつつ向かい合うように境界一重織部Ｗ１１から外側（裏側）に立ち上がった状態となる。織布８のうち、境界一重織部Ｗ１１から外側（裏側）に立ち上がった部分が、「立ち上がり部８ａ」であり、織布９のうち、境界一重織部Ｗ１１から外側（裏側）に立ち上がった部分が、「立ち上がり部１０ａ」である。これら一組の立ち上がり部８ａ，１０ａは、テザー３の下側半分（図１及び図２参照）を構成する。

以上のように、境界一重織部Ｗ１１から互いに逆向きに延びた表側の二枚の織布７，９の根元側と、境界一重織部Ｗ１１から互いに逆向きに延びた裏側の二枚の織布８，１０の根元側を利用して、エアバッグ１のテザー３を形成することができる。テザー３が有するガス通り孔３１は、立ち上がり部７ａ，９ａ，８ａ，１０ａを貫通する貫通孔１２によって形成されている。

なお、上記のように、表側の縫製部Ｓ１が形成されると、縫製部Ｓ１と共に、縫製ラインＬ１１よりも外側にある面状に広がった織布７の部分（パネル部７ｂ）と、縫製ラインＬ２１よりも外側にある面状に広がった織布９の部分（パネル部９ｂ）とによって、袋体２の表側の織布パネル５が形成される。また、裏側の縫製部Ｓ２が形成されると、縫製部Ｓ２と共に、縫製ラインＬ３１よりも外側にある面状に広がった織布８の部分（パネル部８ｂ）と、縫製ラインＬ４１よりも外側にある面状に広がった織布１０の部分（パネル部１０ｂ）とによって、袋体２の裏側の織布パネル６が形成される。また、織布パネル５，６の周りを取り囲む袋体２の周縁部は、周縁一重織部Ｗ１２によって形成される。このようにして、テザー３によって２つの部屋Ｒ１，Ｒ２に分けられた袋体２が形成される。

以上のようにして、袋体２の内部にＯＰＷ方式で製造された織布からなるテザー３を備えたエアバッグ１が製造される。

＜実施形態２＞
次いで、実施形態２に係るエアバッグ１Ａを、図７〜図１０を参照しつつ説明する。なお、本実施形態では、実施形態１に対応する構成については、実施形態１で使用した符号に添え字「Ａ」を追加して表現する。図７は、実施形態２のエアバッグ１Ａの断面図であり、図８は、実施形態２の織布基材１１Ａからテザー３Ａが形成される工程を示す説明図である。本実施形態のエアバッグ１Ａの製造に利用される織布基材１１Ａは、ＯＰＷ方式で製造された１つの織物から形成されるものの、実施形態１のような、境界一重織部を備えていない。織布基材１１Ａは、継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布７Ａ，８Ａ及び織布９Ａ，１０Ａが重なった状態で延びる二組の二重織部Ｗ２Ａ（Ｗ２１Ａ，Ｗ２２Ａ）を備えている。そして、織布基材１１Ａは、隣り合った二重織部Ｗ２１Ａ，Ｗ２２Ａの間に、一重織部ではない境界部Ｘを備えている。図８の左側に示される一方の二重織部Ｗ２１Ａは、二枚の織布７Ａ，８Ａを備えており、右側に示される他方の二重織部Ｗ２２Ａは、二枚の織布９Ａ，１０Ａを備えている。なお、織布基材１１Ａの周縁部には、実施形態１と同様、一重織部からなる周縁一重織部（不図示）が形成されている。

エアバッグ１Ａは、袋体２Ａと、袋体２Ａの内部に設けられるテザー３Ａを備えている。袋体２は、互いに向かい合う一対の織布パネル５Ａ，６Ａと、織布パネル５，６の周りを取り囲む周縁部（不図示）とを備えている。袋体２Ａの内部において、一対の織布パネル５Ａ，６Ａの間を繋ぐようにテザー３Ａが設けられている。テザー３Ａは、全体的には、二枚の織布が重ねられたような形をなしている。ただし、テザー３Ａは、上下方向（表裏方向）の中央にある境界部Ｘで、二枚の織布が途中で交差する形で繋がっている。本実施形態のテザー３Ａは、実施形態１のテザー３と比べて、厚みが薄く、テザー３Ａを小さく折り畳むことが可能である。このようなテザー３Ａは、袋体２Ａの内部を２つの部屋Ｒ１Ａ，Ｒ２Ａに分けるように織布パネル５Ａ，６Ａの間に配設されている。

エアバッグ１Ａの表側の縫製部ＳＡ１（図７参照）は、図８に示されるように、一方の二重織部Ｗ２１Ａが備える表側の織布７Ａが山折りラインＬＡ３に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部７Ａｃ）と、他方の二重織部Ｗ２２Ａの表側の織布９Ａが山折りラインＬ４Ａに沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部９Ａｃ）とが、重ね合わせられた状態でまとめて縫製された部分からなる。

織布７Ａが山折りラインＬＡ３に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬＡ１１と内側の縫製ラインＬＡ１２とが互いに向かい合った状態となる。また、同様に、織布９Ａが山折りラインＬ４Ａに沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬＡ２１と内側の縫製ラインＬＡ２２とが互いに向かい合った状態となる。そして、それらの山折り部７Ａｃ、９Ａｃ同士が、互いの内側の縫製ラインＬＡ１２，ＬＡ２２の位置が合うように、互いに重ねられた状態で、外側の縫製ラインＬＡ１１，ＬＡ２１を目印として縫製されると、表側の縫製部ＳＡ１が得られる。

また、エアバッグ１の裏側の縫製部ＳＡ２は、一方の二重織部Ｗ２１Ａが備える裏側の織布８Ａが山折りラインＬＡ５に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部８Ａｃ）と、他方の二重織部Ｗ２２Ａの裏側の織布１０Ａが山折りラインＬＡ６に沿って外側に突き出すように山折りされた部分（山折り部１０Ａｃ）とが、重ね合わせられた状態でまとめて縫製された部分からなる。

織布８Ａが山折りラインＬＡ５に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬＡ３１と内側の縫製ラインＬＡ３２とが互いに向かい合った状態となる。また、同様に、織布１０Ａが山折りラインＬＡ６に沿って山折りされると、外側の縫製ラインＬＡ４１と内側の縫製ラインＬＡ４２とが互いに向かい合った状態となる。そして、それらの山折り部８Ａｃ、１０Ａｃ同士が、互いの内側の縫製ラインＬＡ３２，ＬＡ４２の位置が合うように、互いに重ねられた状態で、外側の縫製ライン８Ａｃ，１０Ａｃを目印として縫製されると、裏側の縫製部ＳＡ２が得られる。

上記のように、表側の縫製部ＳＡ１が形成されると、境界部Ｘを境界として、互いに逆向き延びた表側の二枚の織布７Ａ，９Ａは、それらの根元側（境界部Ｘ側）が、互いに近付きつつ重なり合うように（向かい合うように）境界部Ｘから外側（表側）に立ち上がった状態となる。織布７Ａのうち、境界部Ｘから立ち上がった部分が、「立ち上がり部７Ａａ」であり、織布９Ａのうち、境界部Ｘから立ち上がった部分が、「立ち上がり部９Ａａ」である。これら一組の立ち上がり部７Ａａ，９Ａａは、テザー３Ａの上側半分を構成する。

また、上記のように、裏側の縫製部ＳＡ２が形成されると、境界部Ｘを境界として、互いに逆向き延びた裏側の二枚の織布８Ａ，１０Ａは、それらの根元側（境界部Ｘ側）が、互いに近付きつつ重なり合うように（向かい合うように）境界部Ｘから外側（裏側）に立ち上がった状態となる。織布８Ａのうち、境界部Ｘから立ち上がった部分が、「立ち上がり部８Ａａ」であり、織布９Ａのうち、境界部Ｘから立ち上がった部分が、「立ち上がり部１０Ａａ」である。これら一組の立ち上がり部８Ａａ，１０Ａａは、テザー３Ａの下側半分を構成する。

このようにして、境界部Ｘから互いに逆向きに延びた表側の二枚の織布７Ａ，９Ａと、境界部Ｘから互いに逆向きに延びた裏側の二枚の織布８Ａ，１０Ａを利用して、エアバッグ１Ａのテザー３Ａを形成することができる。テザー３Ａには、実施形態１と同様、複数のガス通り孔（不図示）が、テザー３Ａ（立ち上がり部７Ａａ，８Ａａ，９Ａａ，１０Ａａ）を貫通する形で設けられている。

ここで、図９及び図１０を参照しつつ、織布基材１１Ａに形成される境界部Ｘについて説明する。図９は、実施形態２の織布基材１１Ａにおける境界部Ｘ付近の織組織図である。説明の便宜上、図９の織組織図では、左右方向が経糸方向に対応し、上下方向が緯糸方向に対応する。また、図９の１つの升目は、経糸と、緯糸が交差する箇所を表し、着色され升目は、経糸が紙面手前側であり、かつ緯糸が紙面奥側の場合を表し、着色されていない升目は、緯糸が紙面手前側であり、かつ経糸が紙面奥側の場合を表す。図９に示されるように、緯糸方向（図９の上下方向）に沿って境界部Ｘを表す一点鎖線が描かれている。そして、その境界部Ｘから左側の部分に、一方の二重織部Ｗ２１Ａが配され、境界部Ｘから右側の部分に、他方の二重織部Ｗ２２Ａが配されている。これらの二重織部Ｗ２１Ａ，Ｗ２２Ａは、織組織図から分かるように、それぞれ所謂、袋織りがなされている。

図１０は、実施形態２の織布基材１１Ａにおける境界部Ｘ付近の経糸１０１，１０２，１０３，１０４と緯糸２０１との関係を模式的に表した説明図である。一方の二重織部Ｗ２１Ａは、表側に、織布７Ａを有し、裏側に、織布８Ａを有している。ここで、表側の織布７Ａでは、経糸１０１，１０２が利用され、裏側の織布８Ａでは、経糸１０３，１０４が利用されているものとする。本実施形態の織布基材１１Ａでは、表側の織布７Ａで利用された経糸１０１，１０２は、境界部Ｘを境にして、裏側の織布１０Ａで利用され、かつ裏側の織布８Ａで利用された経糸１０３，１０４は、境界部Ｘを境にして、表側の織布９Ａで利用される。つまり、本実施形態の織布基材１１Ａでは、境界部Ｘを境にして、表側の経糸と、裏側の緯糸とが交換される。このように、２つの二重織部Ｗ２１Ａ，Ｗ２２Ａの間で、互いの経糸が交換される箇所が、境界部Ｘとなっている。

このように、２つの二重織部Ｗ２１Ａ，Ｗ２２Ａの境界が互いの経糸が交換される箇所となっていると、図７に示されるように、一重織部が形成されていない分だけ、テザー３Ａの厚みを薄くすることができる。そのため、本実施形態のエアバッグ１Ａ（特にテザー３Ａの部分）は、収納性等に優れる。

＜実施形態３＞
次いで、実施形態３に係るエアバッグを、図１１を参照しつつ説明する。なお、本実施形態では、実施形態１に対応する構成については、実施形態１で使用した符号に添え字「Ｂ」を追加して表現する。図１１は、実施形態３のＯＰＷ方式で製造された織布基材１１Ｂが平面状に広げられた状態を示す説明図である。本実施形態のエアバッグの製造に利用される織布基材１１Ｂは、ＯＰＷ方式で製造された１つの織物から形成されるものの、境界一重織部Ｗ１１Ｂが延びる方向の幅（横幅）が、二重織部Ｗ２１Ｂ，Ｗ２２Ｂの横幅（最大幅）よりも小さくなるように設定されている。そのため、織布基材１１は、両側部に、凹状の切り欠き部４０が形成されている。

織布基材１１Ｂは、幅方向に延びた一枚の帯状の織布からなる境界一重織部Ｗ１１Ｂと、この境界一重織部Ｗ１１Ｂから継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部Ｗ２１Ｂ，Ｗ２２Ｂと、一方の二重織部Ｗ２１Ｂの周縁に配される所定の線幅を備えた略円弧状の周縁一重織部Ｗ１２Ｂ１と、他方の二重織部２２Ｂの周縁に配される所定の線幅を備えた略円弧状の周縁一重織部Ｗ１２Ｂ２とを備えている。

図１１において、二重織部Ｗ２１Ｂの表側の織布７Ｂと、二重織部Ｗ２２Ｂの表側の織布９Ｂが示されている。織布７Ｂには、２本の縫製ラインＬ１１Ｂ，Ｌ１２Ｂと、それらの間に配される山折りラインＬ３Ｂが示され、織布９Ｂには、２本の縫製ラインＬ２１Ｂ，Ｌ２２Ｂと、それらの間に配される山折りラインＬ４Ｂが示されている。二重織部Ｗ２１Ｂ，Ｗ２２Ｂの横幅は、境界一重織部Ｗ１１Ｂの近くで狭く設定されているものの、各山折りラインＬ３Ｂ，Ｌ４Ｂから外側の部分は、広く設定されている。つまり、織布７Ｂ，９Ｂのうち、テザーの立ち上がり部７Ｂａ，９Ｂａに利用される部分の横幅は、狭く（小さく）設定されており、袋体のパネル部７Ｂｂ，９Ｂｂに利用される部分の横幅は、広く（大きく）設定されている。

なお、テザーの立ち上がり部７Ｂ，９Ｂ等に利用される部分の織布基材１１Ｂには、実施形態１等と同様、ガス通り孔を形成するための貫通孔１２Ｂが複数個（２個）設けられている。

このような織布基材１１Ｂにおいて、実施形態１と同様、山折りラインＬ３Ｂ等で山折りしつつ、表側の織布７Ｂ，９Ｂ同士、及び裏側の織布同士を、縫製ラインＬ１１Ｂ等に沿って縫製すると、袋体の内部にテザーが形成されたエアバッグが形成される。膨張時の袋体は、横幅方向において、その両側部（端側）は、中央側と比べて厚みが徐々に小さくなるものの、本実施形態のエアバッグでは、そのような端側のテザー（袋体の厚みよりも大きくなる部分のテザー）が排除された構成となっている。つまり、本実施形態のエアバッグでは、袋体の中央側のみにテザーが配置されているため、袋体の膨張時にテザーは、袋体の厚み（一対の織布パネルの間の距離）を無駄なく規制することができる。その結果、本実施形態のエアバッグ（特にテザーの部分）は、収納性等に優れる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）本発明のエアバッグは、本発明の目的を損なわない限り、特に制限はなく、例えば、カーテンエアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、ＩＴＳヘッド・エアバッグ、歩行者保護エアバッグ等の車両用エアバッグに利用される。また、本発明のエアバッグは、本発明の目的を損なわない限り、車両用以外のエアバッグに利用されてもよい。

（２）上記実施形態１等では、１つの織布基材を利用してエアバッグを形成していたが、本発明はこれに限られず、例えば、複数の織布基材を連結して１つのエアバッグが構成されてもよい。

（３）本発明の目的を損なわない限り、他の実施形態においては、経糸と緯糸の関係が、上記実施形態等の場合とは、入れ替わってもよい。例えば、上記実施形態２では、表側の経糸と裏側の経糸が境界部において、互いに交換されていたが、他の実施形態においては、表側の緯糸と裏側の緯糸が境界部において、互いに交換されてもよい。

（４）他の実施形態においては、エアバッグの表面に形成される樹脂膜の代わりに、フィルムラミネートが形成されてもよい。

１…エアバッグ、２…袋体、３…テザー、５，６…織布パネル、７，８，９，１０…織布、７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ…立ち上がり部、７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂ…パネル部、７ｃ，８ｃ，９ｃ，１０ｃ…山折り部、１１…織布基材、Ｓ１，Ｓ２…縫製部、Ｗ１（Ｗ１１）…境界一重織部、Ｗ２（Ｗ２１，Ｗ２２）…二重織部

Claims (5)

1. 互いに向かい合う一対の織布パネルを有し、前記織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体と、
   前記袋体の内部で前記織布パネル同士を繋ぐと共に、前記袋体の膨張時に前記一対の織布パネルの間の距離を規制するテザーと、を備えるエアバッグであって、
   前記テザーは、一枚の帯状の織布からなる境界一重織部と、この境界一重織部から継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、前記境界一重織部と、各組における前記二重織部の各織布が互いに離れるように前記境界一重織部から外側に立ち上がりつつ、互いに異なる組同士の各織布が互いに向かい合った部分からなる立ち上がり部とを有し、
   前記一対の織布パネルは、前記織布基材における互いに異なる組同士の前記各織布のうち、前記立ち上がり部を構成する部分から外側に突き出しつつ山折りされた部分からなり、かつ山折りされた前記部分同士が縫製により接合された部分からなる縫製部と、前記各織布のうち、前記縫製部を構成する部分から互いに離れつつ面状に広がった部分からなる一組のパネル部とをそれぞれ有するエアバッグ。
2. 互いに向かい合う一対の織布パネルを有し、前記織布パネル同士が互いに離れるように膨張可能な袋体と、
   前記袋体の内部で前記織布パネル同士を繋ぐと共に、前記袋体の膨張時に前記一対の織布パネルの間の距離を規制するテザーと、を備えるエアバッグであって、
   前記テザーは、継ぎ目が無い状態で互いに逆向きにそれぞれ二枚のパネル状の織布が重なった状態で延びる二組の二重織部と、隣り合った前記二重織部の間にある境界部とを有するＯＰＷ方式で製造された織布基材のうち、各組における前記二重織部の各織布が互いに離れるように前記境界部から外側に立ち上がりつつ、互いに異なる組同士の各織布が互いに向かい合った部分からなる立ち上がり部とを有し、
   前記一対の織布パネルは、前記織布基材における互いに異なる組同士の前記各織布のうち、前記立ち上がり部を構成する部分から外側に突き出しつつ山折りされた部分からなり、かつ山折りされた前記部分同士が縫製により接合された部分からなる縫製部と、前記各織布のうち、前記縫製部を構成する部分から互いに離れつつ面状に広がった部分からなる一組のパネル部とをそれぞれ有するエアバッグ。
3. 前記テザーは、前記立ち上がり部を貫通する形で設けられ、かつ前記袋体の内部に供給されたガスを通すガス通り孔を備える請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記袋体は、前記一対の織布パネルの周りを取り囲む周縁部を有し、
   前記織布基材は、前記二組の二重織部の周縁に形成される周縁一重織部を有し、
   前記袋体の前記周縁部は、前記周縁一重織部からなる請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のエアバッグ。
5. 前記織布基材は、前記境界一重織部又は前記境界部が延びる方向の幅が、前記二重織部の幅よりも短くなるように、両側部に切り欠き部を有し、
   前記テザーの幅が、前記袋体の幅よりも小さい請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のエアバッグ。

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