JP2019087245A - 動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の貸し出し頻度を高く維持しつつ、車両に対するエネルギーチャージの作業を軽減可能な動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置を提供する。
【解決手段】動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用期間と定期利用場所とを含むユーザ定期利用要望情報、及び、利用開始場所を含むユーザ単発利用要望情報を取得し、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に対し、前記ユーザ定期利用情報に基づくユーザ定期利用予約情報と、前記ユーザ定期利用予約情報における定期利用時間以外で単発利用可能な動力源付きリーン車両と駐車されているベースとの組み合わせを含むユーザ単発利用予約情報とを割り当てる。
【選択図】図１９

Description

本発明は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法に関する。

近年、観光地または都市部などで、２輪車のシェアリングが普及しつつある。このような２輪車のシェアリングは、放置自転車等の問題解決及びパーク＆ライドの普及促進などの効果が期待されている。

２輪車のシェアリングを管理するシェアリング管理方法として、例えば非特許文献１に開示されるような自転車のシェアリング管理方法が知られている。この自転車のシェアリング管理方法では、ユーザは、ベースに駐輪された自転車を借りて移動した後、元のベースまたは目的地近くのベースに自転車を返却する。

また、動力源を有し且つ自転車よりも長距離の移動が可能な電動アシスト自転車を用いたシェアリングも知られている。具体的には、電動アシスト自転車を用いたシェアリング管理方法として、例えば非特許文献２及び非特許文献３に開示されるような電動アシスト自転車のシェアリング管理方法が知られている。この非特許文献２および非特許文献３に開示される電動アシスト自転車のシェアリング管理方法でも、上述の非特許文献１に開示される自転車のシェアリング管理方法と同様、ユーザは、ベースに駐輪された自転車を借りて移動した後、元のベースまたは目的地近くのベースに自転車を返却する。

しかし、電動アシスト自転車のような動力源付きリーン車両は、動力源を有するため、動力源を備えていない自転車よりも長距離の移動に利用可能である。また、動力源付きリーン車両は、４輪車に比べて車両の扱いが容易であるため、自転車と同様、短距離の移動にも利用可能である。したがって、動力源付きリーン車両を用いたシェアリングは、シェアリングサービスを行う範囲も広くなる。

上述のような動力源付きリーン車両のシェアリングにおける大きな課題は、動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業である。動力源付きリーン車両のシェアリングの場合、広い範囲内に多数の動力源付きリーン車両が点在して駐輪される可能性がある。そのような場合、職員が巡回し動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行う作業は、非常に手間がかかる。

これに対し、特許文献１には、電動アシスト自転車がサイクルラックに駐輪された状態で、電動モータの電力源である二次電池に非接触充電する非接触給電装置が開示されている。この特許文献１に開示される構成によって、上述のような電動アシスト自転車のシェアリングにおける二次電池の交換作業の問題を解決することができる。

特許文献１のような非接触給電装置を利用すると、動力源付きリーン車両のシェアリングにおけるエネルギーチャージの作業を軽減することができる。

特開２０１７−１４３６６１号公報

"Ｍｏｂｉｋｅ"、モバイク・ジャパン株式会社、［平成２９年１０月６日検索］、インターネット（ｈｔｔｐｓ：／／ｍｏｂｉｋｅ．ｃｏｍ／ｊｐ／） "ＨＥＬＬＯ ＣＹＣＬＩＮＧ"、ＯｐｅｎＳｔｒｅｅｔ株式会社、［平成２９年１０月６日検索］、インターネット（ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｈｅｌｌｏｃｙｃｌｉｎｇ．ｊｐ／） "ｄｏｃｏｍｏ ｂｉｋｅ ｓｈａｒｅ ＳＭＡＲＴ ＳＨＡＲＩＮＧ"、株式会社ドコモ・バイクシェア、［平成２９年１０月６日検索］、インターネット（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｄ−ｂｉｋｅｓｈａｒｅ．ｃｏｍ／）

一方で、動力源付きリーン車両を用いたシェアリングでは、４輪自動車のシェアリングに比べて動力源付きリーン車両の短距離の利用が多い。そのため、動力源付きリーン車両の一回の利用時間は短い。よって、動力源付きリーン車両を用いたシェアリングでは、貸し出し頻度をより高めることが求められる。

動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めると、エネルギーの消費量がより多くなる。そのため、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くすると、動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷がより増大する。

本発明は、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くできる動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を提供することを目的とする。

発明者は、特許文献１のようなハードウェアでの視点ではなく、システム全体をエネルギーマネージメントの視点で、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くする手段を検討した。

発明者は、検討する中で、貸し出し頻度が低下する時間帯にユーザに貸し出し、かつ、ユーザにエネルギーチャージを行ってもらえば、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くできることに気付いた。

貸し出し頻度が低下する時間帯に、ユーザに動力源付きリーン車両を積極的に利用してもらうだけでなく、ユーザに動力源付きリーン車両を積極的にチャージしてもらうために、定期利用を活用することに思い至った。

本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、複数のユーザに共用される動力源付きリーン車両を用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置である。この動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一つを含み、２日間より長い期間となる定期利用日付期間(Regular Usage Date Term)に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報(Regular Usage Location)と、定期利用開始予定時刻と定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、かつ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間 (Regular Usage Time Duration)に関する定期利用時間情報と、を含むユーザ定期利用要望情報(User Regular Usage Demand Information) を取得し、
前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含むユーザ単発利用要望情報(User One-Off Usage Demand Information)を取得し、
前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ単発利用予約情報を割り当て、
前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ定期利用予約情報を割り当て、
前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用と前記単発利用が重ならないように、前記ユーザ単発利用予約情報及び前記ユーザ定期利用予約情報の少なくとも一つを割り当て、
割り当てられた前記ユーザ単発利用予約情報または割り当てられた前記ユーザ定期利用予約情報を出力する。

定期利用は、一般的に長期間の利用になるので、価格をリーズナブルに設定することができる。なお、動力源付きリーン車両では、４輪車とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両の定期利用において、ユーザが貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを容易に行うことができる。

さらに、価格をリーズナブルに設定することができる定期利用において、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両を２４時間より短く、且つ定期利用場所から想定される移動時間より長い時間貸し出しすることで、ユーザは貸し出し中に時間を気にしなくてよくなる。その結果、貸し出し中にエネルギーチャージを行うことに対するユーザの抵抗感を抑えることができる。

しかも、価格をリーズナブルに設定することができる定期利用であるため、ユーザが積極的にエネルギーチャージするインセンティブを容易に設定することができる。

これにより、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。

さらに、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、２日間より長い期間利用する定期利用と２４時間より短い単発利用が重ならないように割り当てられる。なお、予約の割り当てとは、異なる複数の予約に用いられる動力源付きリーン車両が重ならないように予約を割り当てることを意味する。

なお、動力源付きリーン車両は、４輪車よりも各車両の駐車エリアが小さく、１つのベースに複数台駐車させることが容易にできる。

さらに、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両が１つのベースに複数台駐車可能であるため、２日間より長い期間利用する定期利用予約と２４時間より短い単発利用予約の両方を動力源付きリーン車両に対してより効率良く割り当てることができる。

これにより、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くすることができる。

以上により、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くできる動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及びそれを用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を提供することができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記ユーザ定期利用予約情報は、前記ユーザ定期利用要望情報に応じた、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報と、前記定期利用時間情報との組み合わせを含む。

これにより、定期利用に用いられる動力源付きリーン車両が駐車されるベースを特定することができるため、単発利用の割り当てにおいて、動力源付きリーン車両の管理が容易になる。よって、動力源付きリーン車両の単発利用の頻度を向上させることができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、前記互いに近接するベースに関連する情報である近接ベース情報をさらに有し、
前記ユーザ定期利用予約情報は、前記近接ベース情報に含まれる前記互いに近接するベースに駐車されている動力源付きリーン車両を含めて割り当てられる。

これにより、定期利用に割り当てられる動力源付きリーン車両が駐車されるベースを固定することなく、近接するベースに広げることができるため、単発利用の割り当てにおいて、動力源付きリーン車両の管理が容易になる。よって、動力源付きリーン車両の単発利用の頻度を向上させることができる。なお、近接するとは、ユーザがシェアリングで動力源付きリーン車両を利用する際に、複数のベースが、利便性の観点から同一のベースであるとユーザに見做されるような距離に位置することを意味する。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、所定の台数の動力源付きリーン車両のみを貸し出しの対象として前記ユーザ定期利用要望情報を取得する。

これにより、定期利用に用いられる動力源付きリーン車両の数を制限することで、単発利用に用いられる動力源付きリーン車両の数を確保することができる。よって、動力源付きリーン車両の単発利用の頻度を向上させることができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、ある任意のベースに駐車される動力源付きリーン車両について、所定の台数の動力源付きリーン車両のみを貸し出しの対象として前記ユーザ定期利用要望情報を取得する。

これにより、ある任意のベースに駐車され且つ定期利用に用いられる動力源付きリーン車両の数を制限し、当該ベースにおける単発利用に用いられる動力源付きリーン車両の数を確保することができる。よって、動力源付きリーン車両の単発利用の頻度を向上させることができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用時間は、前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージに要する時間より長い。

これにより、定期利用予約中に、動力源付きリーン車両のエネルギーチャージをすることが可能であり、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、割り当てられた前記ユーザ単発利用予約情報を、出力する。

これにより、ユーザが動力源付きリーン車両を単発利用する際に、前記動力源付きリーン車両の利用開始場所に関する情報を含むユーザ単発利用予約情報をユーザの利用端末に出力することができる。

他の観点によれば、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記ユーザ単発利用予約情報は、前記動力源付きリーン車両と、前記動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースとの組み合わせを、複数含む。

これにより、ユーザが動力源付きリーン車両を単発利用する際に、単発利用開始場所を含むユーザの単発利用に関するユーザ単発利用情報に基づいて、動力源付きリーン車両に対して複数のユーザ単発利用予約情報を割り当てることができる。前記ユーザ単発利用予約情報は、動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両と、前記利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースに関する情報との組み合わせを含む。よって、ユーザに対して、複数の動力源付きリーン車両のシェアリングを、単発利用開始可能なベースに関する情報とともに提案することができる。

他の観点によれば、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記ユーザ単発利用予約情報は、前記動力源付きリーン車両と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能ベースと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車可能な単発利用終了ベースと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両の車両利用料との組み合わせを含む。

これにより、動力源付きリーン車両の利用開始可能ベース及び利用終了ベースに応じた複数の動力源付きリーン車両利用料に関する情報を、ユーザに提案できる。よって、ユーザが選択可能な動力源付きリーン車両の台数を増やすことが可能になる。したがって、ユーザに対して動力源付きリーン車両をより効率良く貸し出すことができる。

他の観点によれば、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両は、
動力源としてのモータと、
前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、
を有する。

これにより、動力源付きリーン車両がモータ及びバッテリ装置を有する電動車両の場合、前記バッテリ装置の充電が必要である。動力源付きリーン車両の定期利用の際に、ユーザがバッテリ装置の充電を行うことにより、単発利用の際にバッテリ装置の充電切れによって動力源付きリーン車両が使用不能になることを防止できる。よって、動力源付きリーン車両を効率良く運用することができる。

本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法は、複数のユーザに共用される動力源付きリーン車両を用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法である。この動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法は、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間(Regular Usage Date Term)に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報(Regular Usage Location)と、定期利用開始予定時刻と定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間(Regular Usage Time Duration)に関する定期利用時間情報と、を含むユーザ定期利用要望情報(User Regular Usage Demand Information)を取得し、
前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用場所情報を含むユーザ単発利用要望情報(User One-Off Usage Demand Information)を取得し、
前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ単発利用予約情報を割り当て、
前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ定期利用予約情報を割り当て、
前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用と前記単発利用が重ならないように、前記ユーザ単発利用予約情報及び前記ユーザ定期利用予約情報の少なくとも一つを割り当て、
割り当てられた前記ユーザ単発利用予約情報または割り当てられた前記ユーザ定期利用予約情報を出力する。

本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。

本明細書で使用される「及び／または」は、１つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。

本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。

本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。

したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。

本明細書では、本発明に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法の実施形態について説明する。

以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。

よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

［リーン車両］
本明細書において、リーン車両とは、傾斜姿勢で旋回する車両である。具体的には、リーン車両は、車両の左右方向において、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する車両である。リーン車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。なお、リーン車両は、２輪車だけでなく、３輪車または４輪車など、傾斜姿勢で旋回する全ての車両を含む。

［動力源］
本明細書において、動力源とは、車輪に対して回転駆動力を付与する装置を意味する。動力源は、例えば、エンジン、モータなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。また、エンジンとモータを組み合わせたハイブリッドな動力源も含む。また、動力源付きリーン車両は、電動自転車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜する自動３輪車、傾斜する自動４輪車であってもよい。

［シェアリング］
本明細書において、シェアリングとは、同じ動力源付きリーン車両を複数のユーザが交替で使用することを意味する。

［ベース］
本明細書において、ベースとは、同一種類または複数種類の動力源付きリーン車両を複数台、駐車可能な場所を意味する。なお、前記ベースは、動力源付きリーン車両専用の駐車場所を意味していてもよいし、決められた駐車場ではなく、所定の区域（例えば、公園、施設内の一部、道路などの公共エリアの一部など）内で動力源付きリーン車両を駐車可能な範囲を意味していてもよい。また、前記ベースは、動力源付きリーン車両以外の車両が駐車可能であってもよい。

［定期利用］
本明細書において、定期利用とは、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間にわたって利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分の所定期間分をまとめて予約して利用することを意味する。定期利用は、定期利用開始場所と定期利用終了場所との間の距離から想定される移動時間よりも長時間の利用である。そのため、動力源付きリーン車両を貸し出し中にユーザがエネルギーチャージを行うための時間を確保できる。

［単発利用］
本明細書において、単発利用とは、ユーザが動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。単発利用は、定期以外の利用、すなわち不定期の利用を含む。

［定期利用開始場所］
本明細書において、定期利用開始場所とは、定期利用において、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、ユーザが希望する移動開始場所も含む。また、定期利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

［定期利用終了場所］
本明細書において、定期利用終了場所とは、定期利用において、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザが希望する移動終了場所である目的地も含む。また、定期利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

［定期利用場所］
本明細書において、定期利用場所は、定期利用開始場所と定期利用終了場所とを含む。なお、前記定期利用開始場所と前記定期利用終了場所とは、同じ場所であってもよいし、異なる場所であってもよい。

［定期利用日付期間］
本明細書において、定期利用日付期間は、動力源付きリーン車両を定期利用したい期間であって、２日間より長い期間を意味する。定期利用日付期間は、動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含む。なお、前記２日間より長い期間は、連続する日であってもよいし、連続していない日であってもよい。

［定期利用時間］
本明細書において、定期利用時間とは、２４時間のうち定期利用として動力源付きリーン車両を利用する時間を意味する。定期利用時間は、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い時間である。例えば、動力源付きリーン車両を、夜間に駅から自宅まで利用し、朝に自宅から駅まで利用する場合には、夜から朝までが定期利用時間である。一例として、２１時が定期利用開始予定時刻であり、７時が定期利用終了予定時刻である。この場合、定期利用時間は１０時間である。

［単発利用開始場所］
本明細書において、単発利用開始場所とは、単発利用において、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、ユーザの現在地または移動開始場所も含む。また、単発利用開始場所は、一つのベースだけでなく、近接する複数のベースも含む。

［単発利用終了場所］
本明細書において、単発利用終了場所とは、単発利用において、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザの目的地も含む。また、単発利用終了場所は、一つのベースだけでなく、近接する複数のベースも含む。

［単発利用場所］
本明細書において、単発利用場所とは、単発利用開始場所と単発利用終了場所とを含む。なお、前記単発利用開始場所と前記単発利用終了場所とは、同じ場所であってもよいし、異なる場所であってもよい。

［単発利用と定期利用とが重ならない］
本明細書において、単発利用と定期利用とが重ならないとは、ある動力源付きリーン車両に対して単発利用及び定期利用をそれぞれ割り当てた場合に、前記単発利用と前記定期利用とが両立可能なように、それぞれの利用時間が分かれていることを意味する。

本発明の一実施形態によれば、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くできる動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及びそれを用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置を含むシェアリング管理システムの概略構成を示す図である。 図２は、図１のシェアリング管理システムのベースの構成例を示す図である。 図３は、動力源付きリーン車両の一例である電動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図４は、動力源付きリーン車両の一例である電動アシスト自転車の概略構成を示す左側面図である。 図５は、動力源付きリーン車両の一例である自動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図６は、図１のシェアリング管理システムの代表的な使用例の説明図である。 図７は、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置の概略構成を示す図である。 図８は、車両情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図９は、ベース情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１０は、定期利用要望情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１１は、単発利用要望情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１２は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。 図１３は、携帯端末におけるユーザ定期利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。 図１４は、携帯端末における定期利用予約の完了画面の表示例を示す図である。 図１５は、携帯端末におけるユーザ単発利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。 図１６は、携帯端末における定期利用の予約情報確認画面の表示例を示す図である。 図１７は、携帯端末における単発利用予約の選択画面の表示例を示す図である。 図１８は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。 図１９は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置を含むシェアリング管理システムの概略構成と、携帯端末における単発利用予約の選択画面の表示例とを示す図である。

本発明の実施形態にかかる動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を用いて説明する。そのため、以下では、図中の矢印Ｆは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の前方向を示す。図中の矢印Ｒは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の上方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を運転する運転者から見た場合の前後左右の方向を意味する。

（全体構成）
動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置の構成について説明する。図１に、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１を含むシェアリング管理システム１０の概略構成を示す。シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両を複数のユーザが交替で利用する、いわゆる動力源付きリーン車両のシェアリングを管理するシステムである。

本実施形態のシェアリングは、動力源付きリーン車両の定期利用及び単発利用のシェアリングである。ここで、定期利用は、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合、例えば月単位などの複数日分の所定期間分をまとめて予約して利用する場合を意味する。また、単発利用は、ユーザが動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。

シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と、インターネットなどの通信回線２と、ユーザの携帯端末３と、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を駐車可能なベースＸとを含む。シェアリング管理システム１０において、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１、ユーザの携帯端末３及びベースＸは、通信回線２を介して信号の送受信が可能である。通信回線２は、インターネット、ＬＡＮ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）などを含む。また、通信回線２は、有線または無線の通信も含む。なお、ベースＸにおける符号Ｘは、ベースの総称として用いるものであり、後述する説明において、ベースを特定する必要がある場合には、符号Ｘに枝番を付して説明する。

なお、図１に示す例では、１つの携帯端末３及び２つのベースＸが記載されているが、ユーザの携帯端末３は複数であってもよいし、ベースは１つまたは３つ以上であってもよい。

本実施形態では、動力源付きリーン車両は、動力源を有するとともに、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する車両である。動力源付きリーン車両は、例えば、自動２輪車、電動２輪車及び電動アシスト自転車などを含む。動力源付きリーン車両の動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。

なお、動力源付きリーン車両は、後述するベースＸに複数台駐車可能なリーン車両であれば、２輪車に限らず、３輪車または４輪車などの車両であってもよい。

本実施形態のシェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する。すなわち、シェアリング管理システム１０は、例えば、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００のシェアリングを管理する。なお、シェアリング管理システム１０は、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００以外の動力源付きリーン車両のシェアリングを管理してもよい。また、シェアリング管理システム１０は、１種類の動力源付きリーン車両のみを管理してもよいし、本実施形態のように複数種類の動力源付きリーン車両を管理してもよい。

前記複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源が異なる車両及び構成が異なる車両はもちろんのこと、走行可能距離が異なる車両を含む。すなわち、前記複数の種類の動力源付きリーン車両には、電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００においてバッテリ装置の容量及び充電量の少なくとも一方が異なる車両を含む。また、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源がエンジンである自動２輪車３００において燃料タンクの容量及び燃料残量の少なくとも一方が異なる車両も含む。

このように、シェアリングで用いる動力源付きリーン車両として、走行可能距離が異なる動力源付きリーン車両を用いることにより、ユーザがシェアリングで動力源付きリーン車両を単発利用する際に、ユーザに対して最適な動力源付きリーン車両を提案できる。すなわち、シェアリングのユーザにとってメリットの大きい動力源付きリーン車両を提案できる。

また、上述の構成により、シェアリングで用いるすべての動力源付きリーン車両を、長距離の移動が可能な動力源付きリーン車両にする必要がないため、動力源付きリーン車両の導入コストを低減できる。

したがって、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、ユーザが負担する費用を低減できる。

前記複数種類の動力源付きリーン車両は、最高速度または最高出力が異なる動力源付きリーン車両を含んでもよい。すなわち、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、出力性能が異なる車両を含んでもよい。例えば、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において容量が異なるバッテリ装置を搭載した車両及びモータの出力が異なる車両の少なくとも一方を含んでもよい。また、前記異なる複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源がエンジンである自動２輪車３００においてエンジンの出力が異なる車両を含んでもよい。

このように、シェアリングで用いる動力源付きリーン車両として、最高速度または最高出力などの出力性能が異なる動力源付きリーン車両を用いることにより、動力源付きリーン車両を単発利用するユーザに対して最適な動力源付きリーン車両を提案できる。

また、前記複数種類の動力源付きリーン車両として、同じ容量のバッテリ装置を有する電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において、出力を変更してもよい。これにより、出力が抑制された電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において、バッテリ装置を保護することが可能になる。

ベースＸの構成例について図２を用いて説明する。ベースＸは、複数の種類の動力源付きリーン車両が駐車可能な駐車エリアＡを含む。ベースＸには、複数の駐車エリアＡが設けられている。すなわち、動力源付きリーン車両は、１つのベースに複数台駐車可能である。

ベースＸには、例えば、動力源付きリーン車両の後述する接続端子に接続される接続ケーブルＣＡが設けられている。この接続ケーブルＣＡは、ベース管理装置５に接続されており、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続されている。すなわち、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両は、前記接続端子に接続ケーブルＣＡが接続されることにより、ベース管理装置５及び通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１及びユーザの携帯端末３と通信が可能である。

また、接続ケーブルの動力源付きリーン車両への抜き差しの情報は、対象となる動力源付きリーン車両のシェアリングの開始及び終了を特定する情報として用いられる。

なお、前記接続ケーブルは、動力源付きリーン車両が電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００の場合には、充電ケーブルとして機能してもよい。すなわち、ベースＸの少なくとも一部の駐車エリアＡのみに、給電装置Ｃなどの充電設備が設けられていてもよい。

ベース管理装置５は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両の情報及びベースＸから貸し出された動力源付きリーン車両の情報を管理し、後述する動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と車両情報の交信を行う。

また、貸し出しを行うユーザが所有する携帯端末３に入力を行うと、ベース管理装置５は、当該ユーザに貸し出す動力源付きリーン車両を当該ユーザに通知する。ユーザへの通知は、動力源付きリーン車両のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。

上述のようにベースＸが複数種類の動力源付きリーン車両が駐車可能な駐車エリアＡを含むことにより、１つのベースに駐車されている複数種類の動力源付きリーン車両の中から、ユーザ要望に応じた最適な種類の動力源付きリーン車両をユーザに提案することが可能になる。

次に、動力源付きリーン車両の構成を簡単に説明する。以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００について説明する。

（電動２輪車）
図３に示すように、電動２輪車１００は、車体１０１と、前輪１０２と、後輪１０３とを有する。車体１０１は、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。車体１０１は、フレーム１１０を有する。このフレーム１１０が、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。

フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１と、メインフレーム１１２とを有する。

ヘッドパイプ１１１は、電動２輪車１００の前部に位置し、ハンドル１０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１１に接続されている。メインフレーム１１２は、パワーユニット１０６等を支持する。

前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク１０７が接続されている。一対のフロントフォーク１０７の下端部には、前輪１０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル１０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク１０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪１０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

後輪１０３は、メインフレーム１１２に回転可能に支持されたパワーユニット１０６に対して回転可能に支持されている。すなわち、パワーユニット１０６は、スイングアームも兼ねている。パワーユニット１０６は、後輪１０３を回転させるモータ１０６ａを有する。

また、本実施形態の電動２輪車１００は、パワーユニット１０６のモータ１０６ａに電力を供給するバッテリ装置１２０を有する。バッテリ装置１２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置１２０は、電動２輪車１００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動２輪車１００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。

電動２輪車１００は、パワーユニット１０６等の駆動を制御する制御装置１３０を有する。制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置１３０は、図示しない接続端子に給電装置の充電ケーブルが接続された際に、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。なお、前記接続端子に、前記充電ケーブルではなく、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続された接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。

ベース管理装置５は、通信回線２を介して動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と通信可能である。これにより、上述のように、制御装置１３０から出力された充電量信号は、ベース管理装置５及び通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車１００のバッテリ装置１２０の充電量に関する情報を取得することができる。

（電動アシスト自転車）
図４に示すように、電動アシスト自転車２００は、車体２０１と、前輪２０２と、後輪２０３とを有する。車体２０１は、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。車体２０１は、フレーム２１０を有する。このフレーム２１０が、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。

フレーム２１０は、ヘッドパイプ２１１と、メインフレーム２１２とを有する。

ヘッドパイプ２１１は、電動アシスト自転車２００の前部に位置し、ハンドル２０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ２１１に接続されている。メインフレーム２１２は、動力源であるモータ２０６ａを含むパワーユニット２０６等を支持する。

前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク２０７が接続されている。一対のフロントフォーク２０７の下端部には、前輪２０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル２０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク２０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪２０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

後輪２０３は、メインフレーム２１２の後部に回転可能に支持されている。メインフレーム２１２には、後輪２０３を回転させる駆動機構２０８が設けられている。駆動機構２０８は、ペダル、駆動スプロケット及びチェーンなどの自転車と同様の構成を含むとともに、ユーザのペダルに入力される踏力をアシストするパワーユニット２０６を有する。パワーユニット２０６は、ユーザのペダル踏力をアシストするモータ２０６ａを有する。

また、本実施形態の電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６のモータ２０６ａに電力を供給するバッテリ装置２２０を有する。バッテリ装置２２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置２２０は、電動アシスト自転車２００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動アシスト自転車２００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。

電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６等の駆動を制御する制御装置２３０を有する。制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置２３０は、図示しない接続端子に給電装置の充電ケーブルが接続された際に、バッテリ装置２２０の充電量を充電量信号として出力する。これにより、上述のように、制御装置２３０から出力された充電量信号は、前記給電装置及び通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動アシスト自転車２００のバッテリ装置２２０の充電量に関する情報を取得することができる。

なお、前記接続端子に、前記充電ケーブルではなく、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続された接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量を充電量信号として出力する。

（自動２輪車）
図５に示すように、自動２輪車３００は、車体３０１と、前輪３０２と、後輪３０３とを有する。車体３０１は、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。車体３０１は、フレーム３１０を有する。このフレーム３１０が、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。

フレーム３１０は、ヘッドパイプ３１１と、メインフレーム３１２とを有する。

ヘッドパイプ３１１は、自動２輪車３００の前部に位置し、ハンドル３０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム３１２は、ヘッドパイプ３１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ３１１に接続されている。メインフレーム３１２は、動力源であるエンジン３０６ａを含むパワーユニット３０６等を支持する。

前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク３０７が接続されている。一対のフロントフォーク３０７の下端部には、前輪３０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル３０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク３０７が、ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪３０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

後輪３０３は、メインフレーム３１２に回転可能に支持されたパワーユニット３０６に対して回転可能に支持されている。パワーユニット３０６は、後輪３０３を回転させる駆動力を生じるエンジン３０６ａを有する。

また、本実施形態の自動２輪車３００は、パワーユニット３０６のエンジン３０６ａに供給する燃料を貯留する燃料タンク３２０を有する。さらに、自動２輪車３００は、パワーユニット３０６等の駆動を制御する制御装置３３０を有する。制御装置３３０は、燃料タンク３２０の燃料残量も検出可能である。制御装置３３０は、図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された際に、燃料タンク３２０の燃料残量を燃料残量信号として出力する。これにより、制御装置３３０から出力された燃料残量信号は、通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、自動２輪車３００の燃料タンク３２０の燃料残量に関する情報を取得することができる。

以下では、動力源付きリーン車両の一例として、上述の構成を有する電動２輪車１００をシェアリングに用いた場合について説明する。なお、動力源付きリーン車両として、上述の構成を有する電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００をシェアリングに用いてもよい。

（シェアリング管理システムの使用例）
図６は、シェアリング管理システム１０によるシェアリングの代表的な例の説明図である。本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０は、ユーザが動力源付きリーン車両をシェアリングする形態として、定期利用と単発利用とを実現可能である。

定期利用とは、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間の間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）を予約して利用する利用形態である。例えば、自宅ＨとＡ駅ＳＴ１などとの間の往復に電動２輪車１００を利用する場合などが定期利用に該当する。

図６に示す定期利用の例では、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａに駐車されている電動２輪車１００を用いて自宅Ｈに帰宅して、電動２輪車１００を自宅Ｈまたは自宅Ｈに近接するベースＸｈに駐車する。

自宅Ｈまたは自宅Ｈに近接するベースＸｈには、電動２輪車１００の給電装置Ｃが設けられており、定期利用のユーザは、夜間駐車中に電動２輪車１００の給電を行う。定期利用のユーザは、翌朝、自宅ＨからＡ駅ＳＴ１まで給電済みの電動２輪車１００を用いて移動し、電動２輪車１００をベースＸａに駐車する。

なお、自動２輪車を定期利用したユーザは、夜間または朝などの定期利用中にガソリンスタンドなどでガソリンを補給する。

前記定期利用の利用時間は、ベースＸａと自宅Ｈなどとの間を移動する際の移動時間よりも長い。このため、ユーザは、動力源付きリーン車両の貸し出し中に時間を気にすることがなくなる。その結果、動力源付きリーン車両の貸し出し中にエネルギーチャージをすることに対するユーザの抵抗感を抑えることができる。

前記定期利用では、ユーザは、動力源付きリーン車両を、１日２４時間の間で略同じ時間帯で複数日に定期的に利用する。そのため、ユーザは、定期利用を行う定期利用時間を決めて、動力源付きリーン車両を利用する。前記定期利用時間では、上記のように、夜間などの間に給電作業をユーザが行う。そのため、前記定期利用時間は、動力源付きリーン車両の給電に要する時間より長く且つ２４時間より短い時間となる。

なお、動力源付きリーン車両の給電に要する時間は、バッテリ装置を完全に充電できる時間に限定されない。前記給電に要する時間は、動力源付きリーン車両がある程度の距離を走行可能な充電残量までバッテリ装置を充電する時間でもよい。

なお、前記定期利用では、図６に示すように、ユーザが電動２輪車１００に乗車するベースＸａとユーザが電動２輪車１００を返却するベースＸａとが固定された、いわゆるラウンドトリップ型の利用形態である。この例の場合、ユーザの定期利用開始場所及び定期利用終了場所は、ベースＸａである。しかしながら、ユーザがベースＸａに近接する他のベースＸｂ（近接ベース）に駐車されている動力源付きリーン車両を用いて帰宅する場合など、ユーザが動力源付きリーン車両に乗車するベースとユーザが動力源付きリーン車両を返却するベースとが異なっていてもよい。

上述のようにユーザが近接する複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両を定期利用する場合は、後述するユーザの定期利用の申し込み時に近接するベースの利用を設定するようにしてもよい。近接する複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両を定期利用する例としては、ユーザが朝、自宅ＨからＡ駅ＳＴ１に向かった際には、Ａ駅ＳＴ１の最寄りのベースＸａに動力源付きリーン車両を返却し、ユーザが夜、Ａ駅ＳＴ１から自宅Ｈに帰る際には、Ａ駅ＳＴ１に近いマーケットなどに立ち寄るために該マーケットに近いベースＸｂで動力源付きリーン車両を借りる場合などが挙げられる。

一方、単発利用の利用状況などに応じた、ベースに確保しておきたい動力源付きリーン車両の台数の調整のために、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１が、近接する複数のベース間で定期利用ユーザが利用するベースを決めてもよい。

前記単発利用は、ユーザが動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で利用したいときのみに、出発地から目的地への移動に動力源付きリーン車両のシェアリングを利用する利用形態である。ここで、前記出発地及び前記目的地は、動力源付きリーン車両を駐車可能なベースであってもよいし、該ベースに近接する他の施設であってもよい。前記単発利用に用いられる動力源付きリーン車両は、本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０が管理する全ての動力源付きリーン車両を対象とすることができる。例えば、前記単発利用に用いられる動力源付きリーン車両は、定期利用された動力源付きリーン車両でもよいし、定期利用されていない動力源付きリーン車両であってもよい。

前記単発利用は、本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０が管理する動力源付きリーン車両をいずれかのベースＸで借りて、目的地等への移動に利用する利用形態などを含む。前記単発利用は、動力源付きリーン車両を借りるベースと動力源付きリーン車両を返却するベースとが異なる、いわゆるワンウェイトリップ型の利用形態であってもよいし、動力源付きリーン車両の貸し出し及び返却が同じベースであるラウンドトリップ型の利用形態であってもよい。

前記ワンウェイトリップ型の単発利用の一例は、図６において、ショッピングモールＤに併設されているベースＸｓから電動２輪車１００を借りて、他のベースＸｃで電動２輪車１００を返却する利用形態などである。

前記ラウンドトリップ型の単発利用の一例は、図６において、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａで電動２輪車１００を借りてショッピングモールＤに行き、借りた電動２輪車１００でＡ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａに戻って返却する利用形態などである。この場合、ベースＸａが単発利用開始場所である。なお、ショッピングモールＤにおいて、ベースＸａで借りた電動２輪車１００をベースＸｓに駐車するか否かは問わない。

また、同一のユーザが、定期利用及び単発利用を併用することもできる。このような利用形態として、自宅ＨとＡ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａとの間で定期利用を行っているユーザが、Ａ駅ＳＴ１から電車を利用してＢ駅ＳＴ２まで移動し、Ｂ駅ＳＴ２に近いベースＸｄから病院Ｂまでの移動に動力源付きリーン車両を単発利用する場合などが例示できる。なお、この場合、当該ユーザは、定期利用及び単発利用の予約申し込みをそれぞれ行う。

上記のように、本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０は、２４時間のうち移動時間よりも長い時間を２日間より長い期間で定期的に利用する定期利用予約と、２４時間より短い単発利用予約とを効率的に併用する。したがって、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高く維持することができる。

このように、定期利用において、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両を、エネルギーチャージする時間より長く且つ２４時間より短い時間貸し出しすることで、ユーザは動力源付きリーン車両の貸し出し中に時間を気にしなくてよくなる。その結果、貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行うことに対するユーザの抵抗感を抑えることができる。

しかも、定期利用は価格をリーズナブルに設定することができるため、ユーザが動力源付きリーン車両を積極的にエネルギーチャージするインセンティブを容易に設定することができる。

これにより、シェアリング管理システムに用いられる動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。

本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両の定期利用の利用時間帯以外で当該動力源付きリーン車両の単発利用を管理する。そのため、シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両が定期利用される時間帯までに特定のベースに駐車されるとともに定期利用できる動力源付きリーン車両を確保できるように、単発利用の予約状況を管理する必要がある。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、上記の予約管理も行う。

（動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置）
次に、図１及び図７を用いて、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の構成について説明する。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、複数のユーザによる動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングを管理する装置である。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、例えばサーバによって構成され、図１に示すように通信回線２を介して外部の機器（例えばユーザの携帯端末３など）と通信可能に接続されている。これにより、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、外部の機器との間でデータの送受信を行うことができる。

なお、ユーザの携帯端末３は、ユーザが入力可能で且つ情報を表示可能な表示画面を有し、通信回線２を介して外部と通信可能な機器を含む。携帯端末３は、例えば携帯電話、スマートフォン、タブレット、ＰＣなどを含む。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。すなわち、ベースＸに駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に、接続ケーブルＣＡが接続された際に、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。なお、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報を、所定のタイミングで取得する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記車両情報に基づいて、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握するとともに、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離を算出する。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を利用するユーザが携帯端末３に入力した、ユーザ定期利用要望情報及びユーザ単発利用要望情報の少なくとも一つを取得する。なお、ユーザ定期利用要望情報及びユーザ単発利用要望情報は、後述するように、ユーザの定期利用及び単発利用の利用申し込み作業により作成され、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１内の情報データベース１２に記憶される。情報データベース１２の詳細な説明は後述する。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から定期利用に利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し、割り当てる。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースＸに関する情報と、定期利用される定期利用日付期間情報及び定期利用時間情報との組み合わせを含む、ユーザ定期利用予約情報を、生成する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から単発利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し、割り当てる。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両の車両利用料金との組み合わせを含む、ユーザ単発利用予約情報を生成する。すなわち、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザの単発利用の予約を受け付けて、所定の動力源付きリーン車両に対するユーザの予約を確定する。なお、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、所定の動力源付きリーン車両の利用可能時間において、ユーザによる単発利用または定期利用の予約がされている時間帯を除いて、他の単発利用の予約を受け付ける。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、生成したユーザ単発利用予約情報を、通信回線２を介して、外部機器（例えばユーザの携帯端末３）に出力する。ユーザの携帯端末３は、ユーザ単発利用予約情報を表示して、ユーザに動力源付きリーン車両の単発利用予約の内容及び単発利用予約が完了した旨を通知する。

以下、図１及び図７を用いて、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の具体的な構成を説明する。図７は、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置の概略構成を示す図である。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、制御演算部１１と情報データベース１２とを備える。制御演算部１１は、シェアリング管理システム１０において用いられる情報を制御演算する。情報データベース１２は、シェアリング管理システム１０において用いられるプログラム及び各種情報を蓄積する。

制御演算部１１は、予約受付部１３と、動力源付きリーン車両情報取得部１４と、動力源付きリーン車両管理部１５と、ユーザ定期利用要望情報取得部１６と、ユーザ定期利用予約部１７と、ユーザ単発利用要望情報取得部１８と、ユーザ単発利用予約部１９と、予約情報出力部２０と、選択情報取得部２１とを有する。

また、情報データベース１２には、車両情報ＤＢ３０と、ベース情報ＤＢ３１と、ユーザ情報ＤＢ３２と、地図情報ＤＢ３３と、ベース管理情報ＤＢ３４と、定期利用要望情報ＤＢ３５と、単発利用要望情報ＤＢ３６とが含まれる。

車両情報ＤＢ３０は、車両情報を管理する。車両情報ＤＢ３０が管理する車両情報としては、図８に示すように、車両ＩＤ４１，登録番号情報４２，所有者情報４３，車種情報４４，登録日情報４５，エネルギー残量情報４６，現ステータス情報４７などが挙げられる。

車両ＩＤ４１は、動力源付きリーン車両を特定するためのＩＤ番号であり、車両ごとに固有の番号が付与される。

登録番号情報４２は、動力源付きリーン車両の登録番号に関する情報を含む。登録番号情報４２は、電動２輪車１００及び自動２輪車３００にのみ付されている。なお、本実施形態では、電動アシスト自転車２００については登録番号自体が存在しない。

所有者情報４３は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の所有者に関する情報である。

車種情報４４は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種に関する情報を含む。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、車種情報４４によって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を管理する。

登録日情報４５は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に登録された日付に関する情報である。

エネルギー残量情報４６は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が保持しているエネルギー残量に関する情報である。

現ステータス情報４７は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００がシェアリング中であるかどうかに関する情報である。現ステータス情報４７には、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースＩＤ、または、シェアリング中の場合は、シェアリングしているユーザのユーザＩＤが格納される。

ベース情報ＤＢ３１はベース情報を管理する。図９は、ベース情報ＤＢ３１に格納されるベース情報の一例である。ベース情報ＤＢ３１が管理するベース情報としては、ベースＩＤ５０，ベース名称情報５１，駐車可能台数情報５２，最寄り施設情報５３，位置情報５４，近接ベース情報５５，駐車車両情報５６などが挙げられる。

ベースＩＤ５０は、ベースＸを特定するためのＩＤ番号であり、ベースごとに固有の番号が付与される。

ベース名称情報５１は、ベースＸの名称に関する情報である。

駐車可能台数情報５２は、ベースＸに駐車可能な駐車エリアＡの数を示す情報である。ベース情報ＤＢ３１は、駐車可能台数情報５２として、エネルギーチャージできる駐車エリアの数と、エネルギーチャージできない駐車エリアの数とを区別して管理してもよい。

最寄り施設情報５３は、当該ベースの近くに存在するランドマークに関する情報であり、主に、駅、ショッピングモール及び病院などの不特定多数の人が集まる施設に関する情報が格納される。最寄り施設情報５３は、シェアリング管理システム１０の利用履歴などに応じて適宜修正可能である。

位置情報５４は、ベースＸの位置を特定するための情報である。本実施形態では、位置情報５４は、緯度及び経度に関する情報を含む。

近接ベース情報５５は、ベースＸに近接する他のベースに関する情報である。近接ベース情報５５は、１または複数のベースＩＤ５０により特定される。なお、ベース情報ＤＢ３１には、近接ベース情報５５として、ベースから該ベースに近接する他のベースまでの距離の情報も格納されていてもよい。

駐車車両情報５６は、ベースＸに現在駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００のＩＤが格納される。駐車車両情報５６は、車両情報ＤＢ３０に格納されている現ステータス情報４７の情報と略同じ情報である。

ユーザ情報ＤＢ３２は、ユーザに関するユーザ情報を管理する。ユーザ情報としては、ユーザ固有のユーザＩＤ、氏名、住所、免許の種類、取得ポイント、会員種別などの情報が含まれる。

地図情報ＤＢ３３は、地図情報を管理する。この地図情報は、後述する単発予約などにおいて、出発地から目的地までの地図の作成などに用いられる。

ベース管理情報ＤＢ３４は、各ベースＸについて予定されている定期利用に関する情報に基づいて、定期利用のためにベースＸが確保しておくべき動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数に関する情報を管理する。例えば、定期利用の利用開始時刻ごとに動力源付きリーン車両１００，２００，３００の貸し出し台数が特定されるため、ベース管理情報ＤＢ３４は、時刻ごとにベースＸに駐車されている車両の数を管理する。

定期利用要望情報ＤＢ３５は、後述するユーザの定期利用の申し込みに応じて、本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０が受け付けた定期利用の状況を示すユーザ定期利用要望情報を格納する。図１０は、定期利用要望情報ＤＢ３５に格納されるユーザ定期利用要望情報の一例である。定期利用要望情報ＤＢ３５が管理するユーザ定期利用要望情報としては、受付ＩＤ６０、定期種別情報６１、申し込みユーザ情報６２、利用開始予定日情報６３、利用終了予定日情報６４、定期利用時間情報６５、利用開始ベース情報６６、利用終了ベース情報６７などが挙げられる。すなわち、前記ユーザ定期利用要望情報は、定期利用日付期間情報と、定期利用場所情報と、定期利用時間情報と、を含む。

受付ＩＤ６０は、定期利用の申し込みを特定するためのＩＤ番号である。受付ＩＤ６０は、定期利用の申し込みごとに異なる固有の番号である。

定期種別情報６１には、定期利用の申し込み条件、使用可能車両の種類などの種別に関する情報が含まれる。前記申し込み条件の一例は、上述した利用開始ベース及び利用終了ベースの変更希望の有無などである。なお、前記申し込み条件に応じて定期利用の利用料を変更してもよい。

申し込みユーザ情報６２には、当該定期利用の申し込みを行ったユーザを特定するユーザＩＤが含まれる。

利用開始予定日情報６３は、定期利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を開始する年月日に関する情報である。

利用終了予定日情報６４は、定期利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を終了する年月日に関する情報である。

利用開始予定日情報６３及び利用終了予定日情報６４は、定期利用日付期間情報に相当する。利用開始予定日情報６３及び利用終了予定日情報６４は、月日の情報であってもよいし、日にちの情報であってもよいし、曜日の情報であってもよい。

定期利用時間情報６５は、定期利用の利用時間である定期利用時間に関する情報である。例えば、定期利用時間情報６５は、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻に関する情報を含む。本実施形態では、前記定期利用時間は、エネルギーチャージに要する時間より長く２４時間より短い時間に設定されている。定期利用時間情報６５は、定期利用時間情報に相当する。

利用開始ベース情報６６は、定期利用開始予定時刻に利用開始するベースを特定するベースＩＤである。

利用終了ベース情報６７は、定期利用終了時刻に利用終了するベースを特定するベースＩＤである。

利用開始ベース情報６６及び利用終了ベース情報６７は、定期種別情報６１などに応じて、両者が共通する場合もあれば、異なる場合もある。また、定期利用において複数のベースを利用する場合は、利用開始ベース情報６６及び利用終了ベース情報６７の少なくとも一つが、複数のベースＩＤに関する情報を含む。利用開始ベース情報６６及び利用終了ベース情報６７は、定期利用場所情報に相当する。

単発利用要望情報ＤＢ３６は、後述するユーザの単発利用の申し込みに応じて、本実施形態にかかるシェアリング管理システム１０が受け付けた単発利用の状況を示すユーザ単発利用要望情報を格納する。図１１は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されるユーザ単発利用要望情報の一例である。単発利用要望情報ＤＢ３６が管理する情報としては、受付ＩＤ７０、申し込みユーザ情報７１、利用日情報７２、利用開始時間情報７３、利用終了時間情報７４、利用開始ベース情報７５、利用終了ベース情報７６などが挙げられる。

受付ＩＤ７０は、単発利用の申し込みを特定するためのＩＤ番号である。前記ＩＤ番号は、単発利用の申し込みごとに異なる固有の番号である。

申し込みユーザ情報７１は、単発利用の申し込みを行ったユーザを特定するユーザＩＤに関する情報である。

利用日情報７２は、単発利用をする年月日に関する情報である。利用日情報７２は、月日の情報であってもよいし、日にちの情報であってもよいし、曜日の情報であってもよい。

利用開始時間情報７３は、単発利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を開始する時刻の情報である。

利用終了時間情報７４は、単発利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を終了する時刻の情報である。利用開始時間情報７３及び利用終了時間情報７４は、単発利用時刻情報に相当する。

利用開始ベース情報７５は、単発利用開始予定時刻に利用開始するベースを特定するベースＩＤである。

利用終了ベース情報７６は、単発利用終了予定時刻に利用終了するベースを特定するベースＩＤに関する情報である。

利用開始ベース情報７５及び利用終了ベース情報７６は、申し込み状況に応じて、両者が共通する場合もあれば、異なる場合もある。なお、ラウンドトリップ型の単発利用の場合には、利用開始ベース情報７５及び利用終了ベース情報７６が共通する。ワンウェイトリップ型の単発利用の場合には、利用開始ベース情報７５及び利用終了ベース情報７６は異なる。

単発利用時に複数のベースを利用開始ベースとして利用する場合には、利用開始ベース情報７５は複数のベースＩＤに関する情報を含む。また、単発利用時に複数のベースを利用終了ベースとして利用する場合には、利用終了ベース情報７６は複数のベースＩＤに関する情報を含む。利用開始ベース情報７５及び利用終了ベース情報７６は、単発利用場所情報に相当する。

予約受付部１３は、ユーザからの定期利用及び単発利用の予約申し込みを受け付ける。予約受付部１３で受け付けられた定期利用の予約申し込みは、定期利用要望情報ＤＢ３５にユーザ定期利用要望情報として格納される。予約受付部１３で受け付けられた単発利用の予約申し込みは、単発利用要望情報ＤＢ３６にユーザ単発利用要望情報として格納される。定期利用及び単発利用の予約申し込みについての詳細は後述する。

動力源付きリーン車両情報取得部１４は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両情報及びベースＸの利用状況に関する情報を、適宜のタイミングで各ベースＸのベース管理装置５から通信回線２を介して取得する。これにより、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態（充電量、故障の有無等）を把握することができる。

動力源付きリーン車両情報取得部１４が取得した車両情報及びベースＸの利用状況に関する情報は、情報データベース１２に格納される。

動力源付きリーン車両管理部１５は、動力源付きリーン車両情報取得部１４で取得した車両情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握する。例えば、動力源付きリーン車両管理部１５は、前記把握した車両状態に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離を算出する。また、例えば、動力源付きリーン車両管理部１５は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に故障が発見された場合は、車両情報ＤＢに登録されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の所有者に通知する。

ユーザ定期利用要望情報取得部１６は、定期利用要望情報ＤＢ３５に格納されているユーザ定期利用要望情報を取得する。ユーザ定期利用要望情報は、シェアリング管理システム１０が、定期利用の申し込みを行ったユーザに対し、定期利用の予約の割り当てを行うための情報である。ユーザ定期利用要望情報は、上記のように、定期利用場所情報（利用開始ベース情報６６及び利用終了ベース情報６７）と定期利用日付期間情報（利用開始予定日情報６３及び利用終了予定日情報６４）と定期利用時間情報（定期利用時間情報６５）とを含む。

ユーザ定期利用予約部１７は、ユーザ定期利用要望情報取得部１６が取得したユーザ定期利用要望情報に基づいて、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から定期利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し割り当てる。また、ユーザ定期利用予約部１７は、割り当てた動力源付きリーン車両に関する情報と該動力源付きリーン車両が駐車されているベースＸに関する情報との組み合わせを含む、ユーザ定期利用予約情報を生成する。

ユーザ定期利用予約部１７により割り当てられたユーザ定期利用予約情報は、予約情報出力部２０により、通信回線２を介して携帯端末３に通知される。ユーザの携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力されたユーザ定期利用予約情報を画面に表示する。

ユーザ単発利用要望情報取得部１８は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されているユーザ単発利用要望情報を取得する。ユーザ単発利用要望情報は、シェアリング管理システム１０が，単発利用の申し込みを行ったユーザに対し、単発利用の予約の割り当てを行うための情報である。ユーザ単発利用要望情報には、単発利用場所情報（利用開始ベース情報７５及び利用終了ベース情報７６）と単発利用時間情報（利用開始時間情報７３及び利用終了時間情報７４）とが含まれている。ユーザ単発利用要望情報には、少なくとも、単発利用開始場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報が含まれていればよい。

ユーザ単発利用予約部１９は、ユーザ単発利用要望情報取得部１８が取得したユーザ単発利用要望情報に基づいて、定期利用がされていない時間帯に単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から単発利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し割り当てる。なお、単発利用において割り当てられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、シェアリング管理システムで管理されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００全体から、ベース管理情報ＤＢ３４により管理されている、当該ベースに確保しておくべき動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を考慮して割り当てられる。また、単発利用において割り当てられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、定期利用された動力源付きリーン車両１００，２００，３００が好ましい。

本実施形態では、ユーザ単発利用予約部１９は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が定期利用されていない時間帯に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に対してユーザ単発利用予約情報を割り当てている。しかしながら、ユーザ定期利用予約部１７が、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が単発利用されていない時間帯に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００にユーザ定期利用予約情報を割り当ててもよい。また、動力源付きリーン車両１００，２００，３００において単発利用と定期利用とが重ならないように、ユーザ単発利用予約部１９がユーザ単発利用予約情報を生成し且つユーザ定期利用予約部１７がユーザ定期利用予約情報を生成してもよい。すなわち、前記ユーザ単発利用予約情報及び前記ユーザ定期利用予約情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられればよい。これにより、動力源付きリーン車両１００，２００，３００において、前記単発利用と前記定期利用とを両立させることができる。

ユーザ単発利用予約部１９は、抽出した利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報と、該抽出された種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報と、前記動力源付きリーン車両の単発利用料金との組み合わせを含む、ユーザ単発利用予約情報を生成する。

ユーザ単発利用予約部１９が生成するユーザ単発利用予約情報は、１つのみであってもよいし、図１７に示すように、複数パターンであってもよい。

なお、ユーザ単発利用予約部１９は、前記動力源付きリーン車両に関する情報と前記ベースに関する情報との組み合わせに、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用終了場所に関する情報、移動する際の経路に関する情報、利用開始場所から利用終了場所までの所要時間に関する情報等を含むように、ユーザ単発利用予約情報を生成してもよい。

上述のように動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用及び単発利用を併用することにより、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高く維持することができる。

ユーザ単発利用予約部１９は、複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、ユーザの予約状況等に応じて再配置するように、複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両の種類を抽出してもよい。すなわち、ユーザ単発利用予約部１９は、複数のベースにおいて、定期利用のために、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種ごとの配置台数を調整するように、単発利用終了場所のベース及び単発利用料金を組み合わせて生成してもよい。また、例えば、ユーザ単発利用予約部１９は、特定のベースに動力源付きリーン車両を所定の時刻までに移動させたい場合などに、単発利用の利用終了ベース情報７６をユーザの目的地から最寄りではない他の近接するベースとするように、ユーザ単発利用予約情報を生成してもよい。この場合、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用料金を安くするなど、料金的に優遇してもよい。

予約情報出力部２０は、ユーザ単発利用予約部１９で生成されたユーザ単発利用予約情報を、通信回線２を介してユーザの携帯端末３に出力する。

ユーザ単発利用予約部１９は、ユーザが携帯端末３に複数のユーザ単発利用予約情報を出力し、その中からユーザが１つを選択した場合において、通信回線２を介して、選択されたユーザ単発利用予約情報を特定する選択情報を取得する。

ユーザ単発利用予約部１９は、前記選択情報に基づいて、ユーザ単発利用予約情報を確定する。すなわち、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザの単発利用の予約申し込みを受け付けて、ユーザによる所定の動力源付きリーン車両の単発利用の予約を確定する。

予約情報出力部２０は、前記確定したユーザ単発利用予約情報を、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記ユーザ単発利用予約情報を表示して、ユーザに動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。

選択情報取得部２１は、ユーザによって選択された選択情報を取得する。すなわち、予約情報出力部２０が、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に、複数のユーザ単発利用予約情報を出力した場合、ユーザは、携帯端末３に表示された複数のユーザ単発利用予約情報の中から１つを選択し、選択情報として送信する。選択情報取得部２１は、当該選択情報を取得する。

（動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法）
次に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングの管理方法を、図１２を用いて説明する。図１２は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。

図１２に示す動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法では、定期利用申し込み及び単発利用申し込みがなされ、定期利用要望情報ＤＢ３５にユーザ定期利用要望情報が格納され、単発利用要望情報ＤＢ３６にユーザ単発利用要望情報が格納されていることが前提となる。定期利用申し込み及び単発利用申し込みは、予約受付部１３が行う。まず、定期利用申し込み、及び単発利用申し込みについて説明する。

（定期利用申し込み）
図１３は、携帯端末における定期利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。ユーザは携帯端末３を用いて本実施形態のシェアリング管理システムにログインし、定期利用の申し込みを開始すると、例えば、予約受付部１３は、定期利用予約申し込みの情報を、通信回線２を介して携帯端末３に送信し、携帯端末３に定期利用予約申し込み画面８１を表示させる。

携帯端末３に表示された定期利用予約申し込み画面８１では、ユーザは、動力源付きリーン車両を定期利用する際に、定期利用場所情報と定期利用日付期間情報と定期利用時間情報とを入力する。定期利用予約申し込み画面８１に入力された情報は、携帯端末３から、通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に送信される。

前記定期利用場所情報は、定期利用を開始する定期利用開始場所と定期利用終了時刻に定期利用を終了する定期利用終了場所の情報とを含む。図１３に示す例では、前記定期利用場所情報は、定期利用の利用開始ベースに関する情報１００１と、定期利用の利用終了ベースに関する情報１００２とを含む。なお、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースは、ベースの名前により特定されてもよいし、駅などのランドマークが入力された場合に、ベース情報ＤＢ３１に格納されているベース情報に基づいて、前記ランドマークに近いベースであってもよい。

前記定期利用場所を入力する際に、利用開始ベース及び利用終了ベースをそれぞれ選択可能であってもよい。この場合、前記利用開始ベース及び利用終了ベースが異なる定期利用予約の申し込みをする場合は、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースをそれぞれ入力する。前記利用開始ベースと前記利用終了ベースとが共通する場合は、利用開始ベースのみを入力してもよい。

なお、利用開始ベース及び利用終了ベースの選択に応じて定期利用の料金を異ならせてもよい。例えば、申し込み時に入力したベースのみの利用を希望する場合は、前記入力したベースに近いベースの利用を許容する場合などよりも、定期利用の料金を高く設定することができる。

前記定期利用日付期間情報は、２日間より長い期間で且つ定期利用を行う定期利用日付期間に関する情報であり、定期利用を開始する定期利用開始予定日及び定期利用を終了する定期利用終了予定日の少なくとも一方に関する情報を含む。図１３において、前記定期利用日付期間情報を符号１００３で示す。例えば、利用開始予定日及び定期利用を行う期間によって、前記定期利用日付期間が特定されてもよい。前記定期利用日付期間の特定は、これに限定されるものではなく、例えば、ユーザは、定期利用を行う日付（開始日及び終了日）を直接入力したり、定期利用を終了する終了予定日及び該終了予定日までの期間などを入力したりしてもよい。すなわち、前記定期利用日付期間情報は、２日間より長い期間が特定可能な情報であれば、特に情報の種類は問わない。

前記定期利用時間情報は、１日のうち定期利用を行う定期利用時間に関する情報であり、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一方に関する情報を含む。図１３において、前記定期利用時間情報を符号１００４で示す。図１３に示すように、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の入力によって、定期利用時間が特定されてもよい。前記定期利用時間の特定は、これに限定されるものではなく、定期利用開始予定時刻から定期利用する時間（例えば８時間など）の入力によって、前記定期利用時間が特定されてもよい。すなわち、前記定期利用時間情報は、１日のうち定期利用を行う時間を特定可能な情報であれば、特に情報の種類は問わない。前記定期利用時間は、エネルギーチャージに要する時間より長く２４時間より短い時間である。また、前記定期利用時間は、定期利用における移動時間よりも長い時間であり、定期利用の利用時間中に動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージが可能な時間である。

なお、ユーザが動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を申し込みする際に、ユーザが携帯端末３に入力する情報には、希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関する情報、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関する情報（最も速く移動を希望など）、利用開始場所から利用終了場所までの距離に関する情報、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両利用料に関する情報（最も安い料金を希望など）等を含んでもよい。

リーン車両の定期利用料金は、定期利用日付期間及び定期利用時間に応じて適宜決定することができる。また、定期利用中において給電作業を行ったユーザに対して、ポイント付与または割引きなどによって定期利用料金を優遇してもよい。

予約受付部１３は、ユーザ定期利用予約情報を生成する際に、シェアリング管理システム１０でシェアリングが管理される動力源付きリーン車両１００，２００，３００のうち、所定の台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００のみに対して定期利用予約情報の割り当てを行う。定期利用予約情報が割り当てられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の割合については、特に限定されるものではないが、単発利用の利用履歴などに基づいて適宜決定することができる。

また、定期利用に用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の割り当て台数は、ベースＸごとに任意に行ってもよいし、シェアリング管理システム全体として一律に決定してもよい。

これにより、ある任意のベースＸあるいはシェアリング管理システム全体において定期利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を制限し、単発利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を確保することができる。よって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用の頻度を向上させることができる。

確定した定期利用予約の情報は、定期利用要望情報ＤＢ３５にユーザ定期利用要望情報として格納される。また、予約受付部１３は、定期利用予約が確定したことを、通信回線２を介して、携帯端末３に表示する。定期利用予約受付完了画面８２の表示例を図１４に示す。定期利用予約受付完了画面８２には、利用開始ベースに関する情報１０１１、利用終了ベースに関する情報１０１２、定期利用日付期間情報１０１３、定期利用時間情報１０１４及び利用料金に関する情報１０１５等が表示される。

（単発利用申し込み）
図１５は、携帯端末３における単発利用予約の申し込み画面８３の表示例である。ユーザは携帯端末３を用いて本実施形態のシェアリング管理システムにログインし、単発利用の申し込みを開始すると、例えば、予約受付部１３は、単発利用予約申し込みの情報を、通信回線２を介して携帯端末３に送信し、携帯端末３に単発利用予約申し込み画面８３を表示させる。

携帯端末３に表示された単発利用予約申し込み画面８３では、ユーザは、動力原付リーン車両を単発利用する際に、単発利用場所情報と単発利用時間情報とを入力する。単発利用予約申し込み画面８３に入力された情報は、携帯端末３から、通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に送信される。

前記単発利用場所情報は、単発利用を開始する単発利用開始場所に関する情報と単発利用を終了する単発利用終了場所に関する情報とを含む。図１５において、前記単発利用開始場所に関する情報を符号１１０１で示し、前記単発利用終了場所に関する情報を符号１１０２で示す。

前記単発利用開始場所は、動力源付きリーン車両の１００，２００，３００の単発利用を開始するベース（単発利用開始可能なベース）だけでなく、ユーザの現在地または移動開始場所も含む。また、前記単発利用開始場所は、１つのベースだけでなく、互いに近接する複数のベースも含む。単発利用終了場所は、動力源付きリーン車両の利用を終了するベース（単発利用終了ベース）だけでなく、ユーザの目的地も含む。また、前記単発利用終了場所は、１つのベースだけでなく、互いに近接する複数のベースも含む。

前記単発利用時間情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用を開始する単発利用開始予定時刻に関する情報と単発利用を終了する単発利用終了予定時刻に関する情報とを含む。図１５において、前記単発利用時間情報を符号１１０３で示す。

なお、前記単発利用は、単発利用開始場所と単発利用終了場所とが異なるワンウェイトリップ型の単発利用であってもよいし、前記単発利用開始場所と前記単発利用終了場所とが共通する、あるいは、ユーザの便宜上、同じベースとして見做される程度に近い位置にある２つの近接ベースで貸し出し及び返却が行なわれる、ラウンドトリップ型の単発利用であってもよい。図１５は、ワンウェイトリップ型の単発利用における単発予約の申し込み画面の一例を示す図である。

ワンウェイトリップ型の単発利用では、単発利用開始場所、単発利用終了場所及び利用開始時間の情報に基づいて、予約受付部１３が、前記単発利用開始場所から前記単発利用終了場所までの移動距離から利用終了時間を演算し、前記移動距離から単発利用終了予定時刻を演算する。これにより、単発利用の予約に必要な時間及び場所の情報が得られる。なお、単発利用の移動距離は、前記単発利用開始場所から前記単発利用終了場所までの移動距離であり、地図情報を用いた計算またはテーブルデータによって求められる。

一方、ラウンドトリップ型の単発利用では、単発利用開始場所、単発利用開始予定時刻及び単発利用終了予定時刻の情報に基づいて、単発利用の予約に必要な時間及び場所の情報が得られる。

なお、ユーザが動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、ユーザが携帯端末３に入力する情報は、希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関する情報、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関する情報（最も速く移動を希望など）、利用開始場所から利用終了場所までの距離に関する情報、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両利用料（単発利用料金）に関する情報（最も安い料金を希望など）等を含んでもよい。

このように前記ユーザ単発利用情報に動力源付きリーン車両の単発利用終了場所を含むことにより、ユーザが動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、単発利用終了場所の情報を考慮して、より適切なユーザ単発利用予約情報を生成して出力することができる。すなわち、単発利用終了場所を考慮して、シェアリングのユーザに最適な動力源付きリーン車両を提案することができる。

予約情報出力部２０は、予約受付部１３で生成された単発利用の予約受付情報を、通信回線２を介してユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力された単発利用の予約受付情報を画面に表示する。ユーザは、携帯端末に表示された予約受付情報を確認し、確定することで、単発利用の予約内容が確定する。

確定した単発利用予約の情報は、単発利用要望情報ＤＢ３６にユーザ単発利用要望情報として格納される。

次に、図１２に示すフローを参照して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を説明する。この図１２に示す動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法では、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用及び単発利用の予約が行われる。

既述のように、定期利用予約では、上記のように、システムにログインしたユーザが、携帯端末３に表示された図１３に示すような定期利用予約申し込み画面８１への入力によって定期利用を申し込む。定期利用の予約情報には、定期利用場所情報、定期利用日付期間情報及び定期利用時間情報が含まれており、定期利用要望情報ＤＢ３５にユーザ定期利用要望情報として格納されている。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法では、最初に、適宜のタイミングでベース管理情報ＤＢ３４が管理している情報を更新する（ステップＳ１）。これにより、ユーザが定期利用または単発利用する際に、最新のベース管理情報に基づいて、動力源付きリーン車両の割り当てが行われる。

また、動力源付きリーン車両情報取得部１４は、ベースＸに駐車され且つ図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報及び当該ベースＸに関するベース情報を、通信回線２を介して取得する（ステップＳ２）。動力源付きリーン車両管理部１５は、動力源付きリーン車両情報取得部１４で取得した車両情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握する。

前記車両情報は、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両ＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関する情報、車両の状態に関する情報（故障、走行距離など）等を含む。これらの情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両ＩＤに対して割り当てられて、車両情報ＤＢ３０に格納されている。

また、特定のベースＸに関するベース情報は、当該ベースに駐車されている車両に関する情報及び、駐車エリアの空き状況などに関する情報を含む。これらの情報は、ベース管理装置５により、適宜のタイミングで動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に送られて、ベース情報ＤＢ３１に格納される。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、定期利用要望情報ＤＢ３５に格納されているユーザ定期利用要望情報及び単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されているユーザ単発利用要望情報を参照し、定期利用予約または単発利用予約のシェアリングの開始時間が近づくまで、ステップＳ１及びステップＳ２を繰り返す（ステップＳ３）。予約割当時間になると、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、予約の割り当ての処理を開始する（ステップＳ３でＹｅｓ）。なお、ここで、前記予約割当時間は、ユーザ定期利用要望情報またはユーザ単発利用要望情報に基づく開始時間の所定時間前に設定される。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザ定期利用要望情報またはユーザ単発利用要望情報に基づいて、予約の割り当て処理を行う対象が定期利用であるか単発利用であるかを判定する（ステップＳ４）。この判定結果に基づき、定期利用の割り付け（ステップＳ５〜Ｓ１０）及び単発利用の割り付け（ステップＳ１１〜Ｓ１９）をそれぞれ行う。

まず、定期利用の利用予約の場合について説明する。ユーザ定期利用要望情報取得部１６は、まず、ユーザ定期利用要望情報を定期利用要望情報ＤＢ３５から取得する（ステップＳ５）。前記ユーザ定期利用要望情報は、上記のように、定期利用場所情報と定期利用日付期間情報と定期利用時間情報とを含む。

次に、ユーザ定期利用予約部１７は、ベース情報ＤＢ３１及びベース管理情報ＤＢ３４に格納されている情報に基づいて、ユーザ定期利用要望情報の利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているかを確認する（ステップＳ６）。

ユーザ定期利用予約部１７は、利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されている場合に、前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を割り当てて、ユーザ定期利用予約情報を生成する（ステップＳ７）。ユーザ定期利用予約情報は、当該割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００と、割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースＸに関する情報との組み合わせを含む、ユーザ定期利用予約情報を生成する（ステップＳ７）。

なお、ユーザ定期利用予約部１７は、前記ユーザ定期利用要望情報に含まれる定期利用の条件を満たすような動力源付きリーン車両を確保できない場合は、近接する他のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００または他の種類の動力源付きリーン車両を定期利用に割り当てて、ユーザ定期利用予約情報を生成する。この場合、予約情報出力部２０は、新たな条件でのユーザ定期利用予約情報を、通信回線２を介して携帯端末３に通知する。ユーザ定期利用予約部１７は、携帯端末３からの了承の情報を受信してから、了承を得たユーザ定期利用予約情報を確定する。ユーザ定期利用予約情報が確定すると、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００について、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７が「定期利用予約割り当て中」に更新される。

ユーザ定期利用予約部１７により生成されたユーザ定期利用予約情報は、表示画面８４に出力される（ステップＳ８）。表示画面８４は、例えば、図１６に示すような前記ユーザ定期利用予約情報を表示する。これによりユーザは、当日におけるユーザ定期利用予約情報の定期利用の車両割り当てに関する詳細を知ることができる。

図１６において、利用開始情報を符号１０２１で示し、利用終了ベースに関する情報を符号１０２２で示し、利用開始ベースにおける駐車エリアに関する情報を符号１０２６で示し、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の貸し出し時間に関する情報を符号１０２７で示す。

なお、ユーザが定期利用の予約をした動力源付きリーン車両１００，２００，３００を利用しない場合は、表示画面８４に表示されるキャンセルボタン１０２８を操作することで、キャンセル情報がユーザ定期利用予約部１７に送信さる。これにより、ユーザ定期利用予約部１７により生成されたユーザ定期利用予約情報が破棄される。また、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７の「定期利用予約割り当て中」のフラグが削除される。一方、ユーザが前記ユーザ定期利用情報を承認する場合には、表示画面８４に表示される承認ボタン１０２９を操作することで、ユーザ定期利用予約部１７は前記ユーザ定期利用情報を確定する。

ユーザは、表示画面８４に通知されたユーザ定期利用予約情報に基づいて、定期利用の利用開始ベースに到着すると、携帯端末３を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、ユーザ定期利用予約部１７は、当該利用開始ベースＸのベース管理装置５と通信し、ベース管理装置５は、貸し出し対象の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行う。通知は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、ユーザは、定期利用の貸し出しを行う車両を容易に見つけることができる（ステップＳ９）。

ユーザが、前記ユーザ定期利用情報で割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００から接続ケーブルを抜くことで、前記割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用の貸し出しが確定する。なお、貸し出しが確定すると、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７が「定期利用貸し出し中」に更新される。

ユーザは、貸し出された動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて所定の場所に移動する。なお、移動中または移動先で、当該動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージを行う。動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージが行われた情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に記憶される。前記エネルギーチャージに関する情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の後述する返却時に、車両情報として、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１によって動力源付きリーン車両１００，２００，３００から取得される。

ユーザは、定期利用の終了時間までに利用終了ベースに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。ユーザは、返却する際に、前記利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を駐車し、接続ケーブルＣＡを動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に挿入する。接続ケーブルＣＡと動力源付きリーン車両１００，２００，３００との接続が確認されると、ユーザ定期利用予約部１７は、当該利用日における定期利用が終了したとして、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７を「駐車中」に更新する（ステップＳ１０）。

次に、単発利用の利用予約の場合について説明する。ユーザが、携帯端末３に表示された図１５に示すような単発利用予約申し込み画面８３への入力によって単発利用を申し込むと、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、入力されたユーザ単発利用要望情報を単発利用要望情報ＤＢ３６に格納する。ユーザ単発利用要望情報取得部１８は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納された前記ユーザ単発利用要望情報を取得する（ステップＳ１１）。このユーザ単発利用要望情報は、ユーザの単発利用に関する情報であり、単発利用場所情報と単発利用時間情報とを含む。

続くステップＳ１２で、ユーザ単発利用予約部１９は、ベース情報ＤＢ３１及びベース管理情報ＤＢ３４に格納されている情報に基づいて、ユーザ定期利用要望情報の利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているかを確認する（ステップＳ１２）。

ユーザ単発利用予約部１９は、利用開始ベースに単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されている場合に、続くステップＳ１３で、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、定期利用された動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用に用いるように、ユーザ単発利用予約情報を生成する（ステップＳ１３）。なお、ユーザ単発利用予約部１９は、ステップＳ２で取得した車両状態に関する情報に含まれる走行可能距離の情報を用いて、単発利用場所情報から得られる移動距離を走行可能なエネルギー残量を有する動力源付きリーン車両１００，２００，３００に単発利用予約を割り当てる。

ユーザ単発利用予約部１９は、ベース情報ＤＢ３１及びベース管理情報ＤＢ３４に格納されている情報に基づいて、定期利用予約との関係で、前記単発利用予約の割り当てが可能かどうかを判定する。すなわち、ユーザ単発利用予約部１９は、前記単発利用予約を割り当てることにより、単発利用開始予定時刻時間が近いユーザ定期利用要望情報の利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００を確保できない場合は、ユーザ単発利用予約情報を生成しない。

また、ユーザ単発利用予約部１９は、前記ユーザ定期利用要望情報に含まれる定期利用の条件を満たすような動力源付きリーン車両を確保できない場合は、近接する他のベースを単発利用終了場所とするように別のユーザ単発利用予約情報を生成してもよい。

本実施形態では、ユーザ単発利用予約情報は、複数生成される。このユーザ単発利用予約情報は、複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両と、該抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の単発利用を終了するベースに関する情報と、前記動力源付きリーン車両の車両利用料との組み合わせを含む。

その後、ステップＳ１４で、予約情報出力部２０が、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に、複数のユーザ単発利用予約情報を出力する。ユーザの携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力された複数の動力源付きユーザ単発利用予約情報を、例えば図１７に示すように表示する。

図１７に示す例では、ユーザ単発利用予約情報１１２０として、表示画面８５に２つの情報（Ａ、Ｂ）が表示されている。なお、図１７では、各ユーザ単発利用予約情報１１２０において、単発利用開始可能なベースに関する情報を符号１１２１で示し、単発利用終了ベースに関する情報を符号１１２２で示し、所要時間等の情報を符号１１２４で示し、車両利用料金に関する情報を１１２５で示す。図１７において符号１１２６は、地図情報を表示するボタンである。

ユーザが、携帯端末３に表示された表示画面８５に含まれる複数のユーザ単発利用予約情報の中から１つを選択すると、選択情報取得部２１が、携帯端末３から、通信回線２を介して、ユーザが選択した情報を選択情報として取得する（ステップＳ１５）。

選択情報取得部２１が前記選択情報を取得すると、ステップＳ１６で、ユーザ単発利用予約部１９が、前記選択情報に基づいて、ユーザ単発利用予約情報を確定する。ユーザ単発利用予約情報が確定すると、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００について、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７が「単発利用予約割り当て中」に更新される。

その後、ステップＳ１７で、予約情報出力部２０が、前記確定したユーザ単発利用予約情報を、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記確定したユーザ単発利用予約情報を表示して、ユーザに動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。

ユーザは、通知されたユーザ単発利用予約情報に基づいて、単発利用の開始ベースに到着すると、携帯端末３を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、ユーザ単発利用予約部１９は、当該利用開始ベースＸのベース管理装置５と通信し、ベース管理装置５は、貸し出し対象の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行う。通知は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、ユーザは、単発利用の貸し出しを行う車両を容易に見つけることができる（ステップＳ１８）。

ユーザが、前記ユーザ単発利用予約情報で割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００から接続ケーブルを抜くことで、前記割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用の貸し出しが確定する。なお、貸し出しが確定すると、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７が「単発利用貸し出し中」に更新される。

ユーザは、貸し出した動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて所定の場所に移動して、単発利用の利用終了ベースに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。ユーザは、返却する際に、前記利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を駐車し、接続ケーブルＣＡを図示しない接続端子に挿入する。接続ケーブルＣＡと動力源付きリーン車両１００，２００，３００との接続が確認されると、ユーザ単発利用予約部１９は、当該単発利用が終了したとして、ベース情報ＤＢ３１の駐車車両情報５６及び、車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報４７を「駐車中」に更新する（ステップＳ１９）。

その後、このフローを終了する（エンド）。

なお、ユーザ単発利用予約部１９は、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、予約対象である動力源付きリーン車両１００，２００，３００の予約可能時間帯から前記ユーザが予約した時間帯を除いた時間帯を、新たな予約可能時間帯とする。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記新たな予約可能時間帯において、他の予約を受け付ける。

ここで、ステップＳ５が、ユーザ定期利用要望情報を取得するユーザ定期利用要望情報取得ステップに対応し、ステップＳ７が、ユーザ定期利用要望情報に基づくユーザ定期利用予約情報を割り当てるユーザ定期利用予約ステップに対応し、ステップＳ１１が、ユーザ単発利用要望情報を取得するユーザ単発利用要望情報取得ステップに対応し、ステップＳ１３〜Ｓ１６が、前記ユーザ単発利用要望情報に基づくユーザ単発利用予約情報を割り当てるユーザ単発利用予約ステップに対応する。

本実施形態では、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、２日間より長い期間利用する定期利用及び２４時間より短い単発利用の両方に用いる。すなわち、定期利用されていない時間帯に、ユーザの単発利用に関する情報であるユーザ単発利用予約情報を割り当てる。

これにより、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な複数台の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が１つのベースに駐車可能であるため、２日間より長い期間利用する定期利用予約と、２４時間より短い単発利用予約の両方をより効率的に割り当てることができる。従って、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高く維持することができる。また、定期利用は、一般的に長期間の利用になるので、価格をリーズナブルに設定することができる。

なお、動力源付きリーン車両は、４輪車とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両の定期利用において、ユーザが貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを容易に行うことができる。

さらに、価格をリーズナブルに設定することができる定期利用において、１つのベースに複数台駐車可能かつ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両をエネルギーチャージする時間より長く２４時間より短い時間貸し出しすることで、ユーザは貸し出し中に時間を気にしなくてよくなる。その結果、貸し出し中にエネルギーチャージをすることに対するユーザの抵抗感を抑えることができる。しかも、価格をリーズナブルに設定することができる定期利用であるため、ユーザが積極的にエネルギーチャージするインセンティブを容易に設定することができる。これにより、１つのベースに複数台駐車可能かつ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。

したがって、シェアリングで用いるすべての動力源付きリーン車両を、長距離移動が可能な動力源付きリーン車両にする必要がないため、動力源付きリーン車両の導入コストを低減できる。これにより、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、ユーザが負担する費用を低減できる。

なお、本実施形態の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、以下の構成を有する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置であってもよい。

動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置である。この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含むユーザ定期利用要望情報を取得する、ユーザ定期利用要望情報取得部と、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の単発利用時間情報と、２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報とを含むユーザ単発利用要望情報を取得する、ユーザ単発利用要望情報取得部と、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連情報を取得する、エネルギー残量関連情報取得部（動力源付きリーン車両情報取得部）と、前記ユーザ単発利用要望情報取得部により取得された前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ単発利用情報を割り当てる、単発利用割当部（ユーザ単発利用予約部）と、前記ユーザ定期利用要望情報取得部により取得された前記ユーザ定期利用要望情報及び前記エネルギー残量関連情報取得部により取得されたエネルギー残量関連情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用時間に定期利用するユーザ定期利用情報を割り当てる、定期利用割当部（ユーザ定期利用予約部）と、前記単発利用割当部により割り当てられた前記ユーザ単発利用情報または前記定期利用割当部により割り当てられた前記ユーザ定期利用情報を出力する利用情報出力部（予約情報出力部）と、を有する。前記単発利用情報及び前記定期利用情報の少なくとも一つは、前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられる。

動力源付きリーン車両の定期利用では、ユーザは貸し出し中に時間を気にせずに、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行うことができる。すなわち、定期利用では、エネルギーチャージに対するユーザの抵抗感を少なくすることができる。しかも、動力源付きリーン車両は、４輪車とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両の定期利用において、ユーザが貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを容易に行うことができる。

これにより、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。

したがって、動力源付きリーン車両が定期利用されている間は、前記動力源付きリーン車両を、エネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の制御対象から外すことができる。よって、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができる。

しかも、上述のように定期利用の間にユーザに前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用後でも、前記動力源付きリーン車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷をさらに軽減することができる。

さらに、定期利用に単発利用を組み合わせることにより、定期利用のための動力源付きリーン車両と単発利用のための動力源付きリーン車両とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両の台数が減るため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷をより低減することができる。

したがって、上述のように定期利用及び単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、自動２輪車及び電動アシスト自転車である。しかしながら、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車の少なくとも一つを含んでいてもよい。シェアリングの対象である動力源付きリーン車両に、燃料の燃焼によって動力を得る車両（自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車等）を含んでいる場合、エネルギーチャージとしての燃料補給に要する時間は短い。

したがって、燃料の燃焼によって動力を得る車両の場合、定期利用において、自宅Ｈなどで給電する代わりに、定期利用時間中にガソリンスタンドなどに立ち寄って、燃料補給をする。

前記実施形態では、ベースＸは、通信回線２を介して動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と通信可能である。しかしながら、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が通信装置を備えており、通信回線２を介して動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と通信可能な通信装置を有していてもよい。

前記実施形態では、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例として、図６示す例について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングは、図１８に示すような態様であってもよい。

図１８において、通常、割り当てられるルート１では、ユーザが、現在地（利用開始場所）に対して最寄りのベースＸ１，Ｘ２のうち、より現在地に近いベースＸ１から動力源付きリーン車両１００，２００，３００を借りて、目的地または該目的地に近いベースＸ３まで移動する。図１８において、ユーザは、動力源付きリーン車両の利用開始日時、利用開始場所である現在地及び目的地などの情報を携帯端末３に入力して、動力源付きリーン車両の単発利用の申し込みを行う。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザの単発利用の申し込みによって携帯端末３からユーザ単発利用要望情報を取得すると、ベースＸ１，Ｘ２に駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００のうち、ベースＸ３まで移動可能な動力源付きリーン車両に関する情報と、該動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報と、前記動力源付きリーン車両の車両利用料金とを含む、ユーザ単発利用予約情報を生成する。

しかし、定期利用のため、ベースＸ１に動力源付きリーン車両１００，２００，３００を確保しておきたい場合、ユーザからのユーザ単発利用要望情報に応じて、ベースＸ１に近いベースＸ２からベースＸ３までのルート２についてもユーザ単発利用予約情報を生成する。このとき、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１からベースＸ３までのルート１と、ベースＸ２からベースＸ３までのルート２との複数のユーザ単発利用予約情報を生成して携帯端末３に出力してもよい。当該複数のルートに対しては、車両利用料金に差をつけて、ベースＸ２からベースＸ３までのルートにインセンティブを与えるようにすることができる。

上記実施形態では、ユーザからの単発利用の申し込を行うと、該申し込みの情報は単発利用要望情報ＤＢ３６に格納される。そして、ユーザ単発利用要望情報取得部１８が単発利用要望情報ＤＢ３６から情報を取得して、ユーザ単発利用予約部１９がユーザ単発利用予約情報を生成する。しかし、例えば、単発利用の利用開始直前にユーザから単発利用の申し込みがあった場合などでは、ユーザ単発利用要望情報取得部１８は、ユーザの単発申し込みの情報を直接取得して、ユーザ単発利用予約情報を生成してもよい。なお、この場合でも、単発利用の申し込みの情報は利用履歴として動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に格納されることが好ましい。

前記実施形態では、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングにおいて、ユーザが動力源付きリーン車両１００，２００，３００を定期利用及び単発利用する場合について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記単発利用に、フリー利用及び固定利用の少なくとも１つを組み合わせてもよい。

なお、前記フリー利用とは、ユーザが動力源付きリーン車両を利用する際に、ユーザが利用開始場所及び利用開始時間のみを指定する利用方法である。すなわち、前記フリー利用では、利用終了場所及び利用終了時刻（または利用時間）の少なくとも一方を決めずに、動力源付きリーン車両を利用する。

また、前記固定利用とは、前記定期利用と同様、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記固定利用は、ユーザが動力源付きリーン車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間と同等である点で、前記定期利用と相違する。

なお、本発明は、様々な工夫された給電装置と組み合わせることで、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷をより軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くできる。例えば、様々な工夫された給電装置は、特許文献１で提案されたベースに設けられた非接触給電装置などを含む。

発明者は、特許文献１のようなハードウェアでの視点ではなく、システム全体をエネルギーマネージメントの視点で検討する中で、上述とは異なる知見を得た。

電動２輪車を含む動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。そのため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記使用可能な下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。

このように動力源付きリーン車両のエネルギー残量を制御する場合、前記動力源付きリーン車両の台数が増えると、エネルギー残量を管理する動力源付きリーン車両の台数が増える。そのため、前記動力源付きリーン車両におけるエネルギー残量の管理の負荷が増大する。

これに対し、動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギーチャージを行うことにより、前記エネルギー残量の管理の負荷を低減しつつ、前記動力源付きリーン車両のエネルギー切れを防止することが考えられる。しかしながら、前記動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギーチャージを行うためには、前記動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを行うエネルギー供給設備を多く設ける必要がある。

本発明者は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおける前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率をより高めるために、まず、前記動力源付きリーン車両のシェアリングについて検討した。

その結果、本発明者は、前記動力源付きリーン車両のシェアリングについて、以下のような知見を得た。

シェアリングで貸し出す前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。エネルギー残量が下限値を下回って使用できなくなった動力源付きリーン車両は、作業者等によってエネルギーチャージを行う必要がある。そのため、前記動力源付きリーン車両のシェアリングでは、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。

これに対し、本発明者は、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを頻繁に行うことにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記下限値を下回りにくくすることを考えた。しかしながら、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを頻繁に行うためには、前記動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを行うエネルギー供給装置の数を増やす必要がある。

本発明者は、エネルギー供給装置に対する依存を低減しつつ、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な方法についてさらに検討した。

まず、本発明者は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両の貸し出し形態について詳細に検討した。

本発明者は、前記動力源付きリーン車両の貸し出し形態を検討する中で、前記動力源付きリーン車両の貸し出し形態として、２４時間よりも短い単発利用、及び、前記動力源付きリーン車両を２日間よりも長い期間、貸し出す定期利用の２つの形態が存在することに着目した。

本発明者は、上述の貸し出し形態のうち、前記動力源付きリーン車両を２日間よりも長い期間、貸し出す定期利用について検討した。その結果、前記定期利用において、ユーザが前記動力源付きリーン車両を運転しない時間帯が存在することに気付いた。

本発明者は、さらに検討を進める中で、定期利用においてユーザが動力源付きリーン車両を運転しない時間帯に、前記ユーザがエネルギーチャージを行うことにより、前記動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷等を軽減できるため、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化できることに気付いた。

これにより、動力源付きリーン車両が定期利用されている間は、前記動力源付きリーン車両を、エネルギー残量を制御するエネルギー量制御装置の制御対象から外すことができる。よって、前記エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができる。

しかも、上述のように定期利用の間にユーザに前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用後でも、前記動力源付きリーン車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、前記エネルギー量制御装置の負荷をさらに軽減することができる。

また、本発明者は、動力源付きリーン車両の貸し出し形態として、上述の２つの貸し出し形態を組み合わせた場合について検討した。すなわち、本発明者は、一つの動力源付きリーン車両を定期利用で貸し出すとともに、前記動力源付きリーン車両を定期利用で貸し出していないときに単発利用で貸し出す場合について検討した。

このように定期利用及び単発使用を組み合わせることにより、定期利用のための動力源付きリーン車両と単発利用のための動力源付きリーン車両とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両が減るため、エネルギー残量の管理装置の負荷を軽減することができる。

したがって、上述のように定期利用及び単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

以上の点を考慮して、本発明者は、以下のような構成に想到した。

本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置である。

この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間(Regular Usage Date Term)に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間(Regular Usage Time Duration)に関する定期利用時間情報と、を含む定期利用要望情報(Regular Usage Demand Data)を取得する、定期利用要望情報取得部を有する。

この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含む単発利用場所(One-Off Usage Location)に関する単発利用場所情報を含む単発利用要望情報(One-Off Usage Demand Data)を取得する、単発利用要望情報取得部を有する。

この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連情報を取得する、エネルギー残量関連情報取得部を有する。

この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記単発利用要望情報取得部により取得された前記単発利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、単発利用情報を割り当てる、単発利用割当部を有する。

この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記定期利用要望情報取得部により取得された前記定期利用要望情報及び前記エネルギー残量関連情報取得部により取得された前記エネルギー残量関連情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用時間に定期利用する定期利用情報を割り当てる、定期利用割当部を有する。

この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記単発利用割当部により割り当てられた前記単発利用情報または前記定期利用割当部により割り当てられた前記定期利用情報を出力する利用情報出力部を有する。

なお、前記単発利用情報及び前記定期利用情報は、前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられる。

動力源付きリーン車両の定期利用では、ユーザは貸し出し中に時間を気にせずに、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行うことができる。すなわち、定期利用では、エネルギーチャージに対するユーザの抵抗感を少なくすることができる。しかも、動力源付きリーン車両は、４輪車とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両の定期利用において、ユーザが貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを容易に行うことができる。

これにより、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。よって、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。

したがって、動力源付きリーン車両が定期利用されている間は、前記動力源付きリーン車両を、エネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の制御対象から外すことができる。よって、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができる。

しかも、上述のように定期利用の間にユーザに前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用期間中は、前記動力源付きリーン車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷をさらに軽減することができる。

さらに、定期利用に単発利用を組み合わせることにより、定期利用のための動力源付きリーン車両と単発利用のための動力源付きリーン車両とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両の台数が減るため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷をより低減することができる。

したがって、上述のように定期利用及び単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用割当部は、前記エネルギー残量関連情報取得部で取得された前記エネルギー残量関連情報における前記エネルギー残量に応じて、前記定期利用情報を前記動力源付きリーン車両に割り当てる。

これにより、定期利用要望と動力源付きリーン車両のエネルギー残量に応じて、適切な前記動力源付きリーン車両を定期利用に用いることができる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用割当部は、前記エネルギー残量関連情報取得部で取得された前記エネルギー残量関連情報における前記エネルギー残量が第１基準値以下の前記動力源付きリーン車両に、前記定期利用情報を割り当てる。

エネルギー残量が第１基準値以下の動力源付きリーン車両、すなわちエネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両をより積極的に定期利用に用いることができる。これにより、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両に対してユーザにエネルギーチャージを行ってもらうことができる。よって、前記動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷等を軽減できるとともに、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する負荷も軽減できる。

したがって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記単発利用割当部は、前記エネルギー残量関連情報における前記エネルギー残量に応じて、前記単発利用情報を前記動力源付きリーン車両に割り当てる。

これにより、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に応じて、適切な前記動力源付きリーン車両を単発利用に用いることができる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記単発利用割当部は、前記エネルギー残量関連情報における前記エネルギー残量が第２基準値以上の前記動力源付きリーン車両に、前記単発利用情報を割り当てる。

エネルギー残量が第２基準値以上の動力源付きリーン車両、すなわちエネルギー残量の多い動力源付きリーン車両を単発利用に用いることにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を厳密に管理する必要がない。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する負荷を軽減できる。したがって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

［エネルギー残量］
本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が充電可能な二次電池を搭載している場合、その二次電池のエネルギーの残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、ＡｈまたはＷｈなどで表記される二次電池の残りの容量のことである。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が化石燃料で駆動される駆動源を搭載している場合、その搭載されている燃料の残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、体積または重量などで表される燃料の残りの量である。前記燃料には、ガソリン、軽油、水素、ＬＮＧ、ＬＰＧまたはガス燃料などが含まれる。なお、前記エネルギーは、動力源付きリーン車両の駆動に必要なエネルギーであれば、上述の具体例に限定されない。また、動力源付きリーン車両の駆動源がエンジンとモータのハイブリッド式駆動源である場合、前記エネルギー残量は、二次電池の残量及び燃料の残量の両方を含む。なお、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されている全てのエネルギー残量を示す場合がある。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されているエネルギーのうち、消費可能なエネルギー残量を示す場合がある。

［エネルギー残量関連情報］
本明細書において、エネルギー残量関連情報とは、上述のエネルギー残量を直接的に示す情報に限定されない。すなわち、前記エネルギー残量関連情報は、前記エネルギー残量の情報でなくてもよい。前記エネルギー残量関連情報は、例えば、車両が走行可能な時間または車両が走行可能な距離など、エネルギー残量と相関関係を示す情報であれば、エネルギー残量に対して間接的なパラメータの情報であっても良い。

［エネルギーマネージメント］
本明細書において、エネルギーマネージメントとは、動力源付きリーン車両が駆動不能な状態まで動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しないように、エネルギー残量を調整することを意味する。前記エネルギーマネージメントは、動力源付きリーン車両のエネルギー残量及び移動距離に応じて、動力源付きリーン車両を使い分けたり、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージを行ったりすることなどを含む。

前記エネルギーマネージメントでは、例えば、複数の動力源付きリーン車両において短距離の移動が多い場合には、各動力源付きリーン車両でバランスよくエネルギーを消費するように、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する一方、前記複数の動力源付きリーン車両において中距離または長距離の移動が多い場合には、エネルギー残量が異なる動力源付きリーン車両を稼働させる。

また、前記エネルギーマネージメントでは、動力源付きリーン車両が駐車可能な複数のベースにおいて、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースと、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ不能なベースとが混在している場合、エネルギーチャージが必要な動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースに優先して駐車させるように、複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する。

また、前記エネルギーマネージメントでは、複数の動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミングを、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働とのバランスを考慮しつつ、調整する。

上述のように、前記エネルギーマネージメントは、複数の動力源付きリーン車両におけるエネルギー消費、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミング、動力源付きリーン車両がエネルギーチャージするベース等を、それらのバランスを考慮して、複数の動力源付きリーン車両をエネルギーの観点から管理することを意味する。

なお、本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を、様々な工夫がなされたエネルギー供給設備と組み合わせることで、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。例えば、前記様々な工夫がなされたエネルギー供給設備は、特許文献１で提案された、ベースに設けられた非接触給電装置などを含む。

本発明は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及びそれを用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法に利用可能である。

１ 動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置
２ 通信回線
３ 携帯端末
５ ベース管理装置
１０ シェアリング管理システム
１１ 制御演算部
１２ 情報データベース
１３ 予約受付部
１４ 動力源付きリーン車両情報取得部
１５ 動力源付きリーン車両管理部
１６ ユーザ定期利用要望情報取得部
１７ ユーザ定期利用予約部
１８ ユーザ単発利用要望情報取得部
１９ ユーザ単発利用予約部
２０ 予約情報出力部
３０ 車両情報ＤＢ
３１ ベース情報ＤＢ
３２ ユーザ情報ＤＢ
３３ 地図情報ＤＢ
３４ ベース管理情報ＤＢ
３５ 定期利用要望情報ＤＢ
３６ 単発利用要望情報ＤＢ
１００ 電動２輪車
２００ 電動アシスト自転車
３００ 自動２輪車
Ａ 駐車エリア
Ｃ 給電装置
ＣＡ 接続ケーブル
Ｈ 自宅
Ｓ１，Ｓ２ 駅
Ｘ、Ｘａ，Ｘｂ，Ｘｃ，Ｘｈ，Ｘｓ ベース

Claims (10)

1. 複数のユーザに共用される動力源付きリーン車両を用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置であって、
   １つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一つを含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含むユーザ定期利用要望情報を取得し、
   前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むユーザ単発利用要望情報を取得し、
   前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ単発利用予約情報を割り当て、
   前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ定期利用予約情報を割り当て、
   前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用と前記単発利用が重ならないように、前記ユーザ単発利用予約情報及び前記ユーザ定期利用予約情報の少なくとも一つを割り当て、
   割り当てられた前記ユーザ単発利用予約情報または割り当てられた前記ユーザ定期利用予約情報を出力する、
   動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
2. 請求項１に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記ユーザ定期利用予約情報は、
   前記ユーザ定期利用要望情報に応じた、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報と、前記定期利用時間情報との組み合わせを含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
3. 請求項２に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記互いに近接するベースに関連する情報である近接ベース情報をさらに有し、
   前記ユーザ定期利用予約情報は、前記近接ベース情報に含まれる前記互いに近接するベースに駐車されている動力源付きリーン車両を含めて割り当てられる、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、所定の台数の動力源付きリーン車両のみを貸し出しの対象として前記ユーザ定期利用要望情報を取得する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、ある任意のベースに駐車される動力源付きリーン車両について、所定の台数の動力源付きリーン車両のみを貸し出しの対象として前記ユーザ定期利用要望情報を取得する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記定期利用時間は、前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージに要する時間より長い、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記ユーザ単発利用予約情報は、前記動力源付きリーン車両と、前記動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースとの組み合わせを、複数含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
8. 請求項７に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記ユーザ単発利用予約情報は、前記動力源付きリーン車両と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能ベースと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車可能な単発利用終了ベースと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両の車両利用料との組み合わせを含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
9. 請求項１から８のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両は、
   動力源としてのモータと、
   前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、
   を有する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
10. 複数のユーザに共用される動力源付きリーン車両を用いた動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法であって、
    １つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一つを含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含むユーザ定期利用要望情報を取得し、
    前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所に関する単発利用場所情報を含むユーザ単発利用要望情報を取得し、
    前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ単発利用予約情報を割り当て、
    前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、ユーザ定期利用予約情報を割り当て、
    前記貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用と前記単発利用が重ならないように、前記ユーザ単発利用予約情報及び前記ユーザ定期利用予約情報の少なくとも一つを割り当て、
    割り当てられた前記ユーザ単発利用予約情報または割り当てられた前記ユーザ定期利用予約情報を出力する、
    動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法。

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