JP2019085748A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】駆動ワイヤとキャリアピースを簡単に組み付けるとともに、駆動ワイヤがキャリアピースから外れるのを防止することができるウインドレギュレータを得る。【解決手段】ワイヤエンド収納部は、ワイヤエンドが載置される底壁と、ワイヤ挿通溝が連通する一端壁と、少なくとも天面側に開口し、ワイヤエンドが挿通可能な開口部と、ワイヤエンドが開口部の天面側から離脱する方向への移動を規制する天面壁と、天面視したときにワイヤエンドと天面壁が重なるように、ワイヤエンドが一端壁と対向する他端側から離脱する方向への移動を規制する他端壁と、を有する。【選択図】図９

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

特許文献１には、ワイヤ式ウインドレギュレータが開示されている。このワイヤ式ウインドレギュレータでは、窓ガラスに固定される金属材料からなるワイヤエンド部材に、固定穴を有する中心固定部と、該中心固定部から上下に延びるワイヤ保持部とを設け、該ワイヤ保持部に形成したワイヤ挿入穴内に窓ガラスを昇降させる駆動ワイヤを挿入し、ワイヤ保持部をかしめて駆動ワイヤを固定している。ワイヤ挿入穴は、自由状態の駆動ワイヤ径に対応する径のストレート穴と、該ストレート穴の外側端部に位置する拡径穴とを有している。ワイヤ保持部のかしめ領域は、該ワイヤ保持部の先端部に、拡径穴の全部とストレート穴の一部にかかる非かしめ領域が残るように設定されている。

ワイヤ式ウインドレギュレータとしては、窓ガラスが固定されたキャリアピース（ワイヤエンド部材）をドアパネルに固定されたガイドレールに昇降可能に支持するタイプの他、ガイドレールを省略して、窓ガラスが固定されたキャリアピースを駆動ワイヤにより宙吊り状態で昇降させる、所謂ガイドレスウインドレギュレータが知られている。

ガイドレスウインドレギュレータは、ガイドレールを使用したウインドレギュレータと比較して、軽量であり、高性能（高回転剛性）であり、レイアウト性が高く（例えば安全窓を付けたりベルトラインの傾斜を大きくするといったレイアウト上の柔軟性が高く）、共通化がしやすい（例えばガイドレールの型に合わせ込む必要がない）といったメリットを有している。

特開２００８−２３１７１４号公報

しかしながら、ガイドレスウインドレギュレータは、とりわけ駆動ワイヤにテンションが掛かっていない搬入時において、駆動ワイヤがキャリアピースから外れるおそれがある。また、特許文献１のように駆動ワイヤとキャリアピースをかしめ固定することも考えられるが、キャリアピースの構造が複雑になるとともに、かしめ工程によるタクトタイムやコストの増大が問題になる。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、駆動ワイヤとキャリアピースを簡単に組み付けるとともに、駆動ワイヤがキャリアピースから外れるのを防止することができるウインドレギュレータを得ることを目的とする。

本実施形態のウインドレギュレータは、ウインドガラスが取り付けられるキャリアピースと、前記キャリアピースに接続されて前記キャリアピースを昇降させる駆動ワイヤと、前記駆動ワイヤの端部に接続されたワイヤエンドと、を有し、車両に取り付けられることにより前記駆動ワイヤに張力が付与されるウインドレギュレータにおいて、前記キャリアピースは、前記駆動ワイヤが挿通されるワイヤ挿通溝と、前記ワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部と、を有し、前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンドが載置される底壁と、前記ワイヤ挿通溝が連通する一端壁と、少なくとも天面側に開口し、前記ワイヤエンドが挿通可能な開口部と、前記ワイヤエンドが前記開口部の天面側から離脱する方向への移動を規制する天面壁と、天面視したときに前記ワイヤエンドと前記天面壁が重なるように、前記ワイヤエンドが前記一端壁と対向する他端側から離脱する方向への移動を規制する他端壁と、を有することを特徴としている。

前記開口部は、天面側と他端面側を含んだ斜め方向に開口し、前記他端壁は、前記ワイヤエンドが前記開口部の他端面側から離脱する方向への移動を規制することができる。

前記他端壁は、前記底壁から起立するとともに、他端側から一端側に向かって前記底壁からの起立量を増大させる傾斜壁を有することができる。

前記ワイヤ挿通溝は、前記駆動ワイヤが配索されるとともに、前記駆動ワイヤの配索方向と交差する方向を上下方向として上方が開口し、前記キャリアピースは、前記ワイヤ挿通溝の上端に延びるワイヤ抜止部を有することができる。

本発明によれば、駆動ワイヤとキャリアピースを簡単に組み付けるとともに、駆動ワイヤがキャリアピースから外れるのを防止することができるウインドレギュレータが得られる。

本実施形態によるウインドレギュレータの構成を示す正面図である。 本実施形態によるウインドレギュレータの構成を示す背面図である。 第１の駆動ワイヤと第２の駆動ワイヤの構成を示す図である。 第１の駆動ワイヤと第２の駆動ワイヤと後方キャリアピースの組付構造を車外側から見た図である。 第１の駆動ワイヤと第２の駆動ワイヤと後方キャリアピースの組付構造を前方から見た図である。 第１の駆動ワイヤと第２の駆動ワイヤと後方キャリアピースの組付構造を後方から見た図である。 図４のVII−VII線に沿う断面図である。 第１の駆動ワイヤと第２の駆動ワイヤと後方キャリアピースの組付構造を示す斜視図である。 後方キャリアピースの単体構造を示す斜視図である。

図１、図２は、本実施形態によるウインドレギュレータ１の構成を示す正面図（車外側から見た図）、背面図（車内側から見た図）である。以下の説明中の上、下、前、後、車内、車外の各方向は、図中に記載した矢線方向を基準とする。また、図中の「車外側」が特許請求の範囲の「天面側」に相当し、図中の「前方」が特許請求の範囲の「一端側」に相当し、図中の「後方」が特許請求の範囲の「他端側」に相当する。

ウインドレギュレータ１は、車両のドアパネル（図示略）に取り付けられてウインドガラス（図示略）を昇降させる。ウインドレギュレータ１は、車両のドアパネルに固定される４つのワイヤガイド１０ＵＦ、１０ＵＬ、１０ＬＦ、１０ＬＬを有している。ワイヤガイド１０ＵＦは上方かつ前方に配置されており、ワイヤガイド１０ＵＬは上方かつ後方に配置されており、ワイヤガイド１０ＬＦは下方かつ前方に配置されており、ワイヤガイドＬＬは下方かつ後方に配置されている。各ワイヤガイド１０ＵＦ、１０ＵＬ、１０ＬＦ、１０ＬＬの内部には、回転可能なプーリ（図示略）又は回転不能なガイド部材（図示略）が設けられている。ワイヤガイド１０ＵＦとワイヤガイド１０ＬＦを結ぶ直線及びワイヤガイド１０ＵＬとワイヤガイド１０ＬＬを結ぶ直線は、略平行をなしている。ワイヤガイド１０ＵＦとワイヤガイド１０ＵＬを結ぶ直線及びワイヤガイド１０ＬＦとワイヤガイド１０ＬＬを結ぶ直線は、略平行をなしている。

ウインドレギュレータ１は、ワイヤガイド１０ＵＦ、１０ＵＬ、１０ＬＦ、１０ＬＬによって囲まれた領域に位置して、車両のドアパネルに固定されるワイヤ巻取駆動装置２０を有している。ワイヤ巻取駆動装置２０は、巻取ドラム２１と、巻取ドラム２１を正逆に回転駆動するモータユニット２２とを有している。

ウインドレギュレータ１は、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０と第３の駆動ワイヤ４５を有している。第１の駆動ワイヤ３０は、その一端部が巻取ドラム２１に巻回（係止）されており、その他端部がワイヤガイド１０ＵＬに案内された後に下方に折り返されて後方キャリアピース７０（後述）に係止される。第２の駆動ワイヤ４０は、その一端部がワイヤガイド１０ＬＬに案内された後に上方に折り返されて後方キャリアピース７０（後述）に係止され、その他端部がワイヤガイド１０ＵＦに案内された後に下方に折り返されて前方キャリアピース５０（後述）に係止される。第３の駆動ワイヤ４５は、その一端部が巻取ドラム２１に巻回（係止）されており、その他端部がワイヤガイド１０ＬＦに案内された後に上方に折り返されて前方キャリアピース５０（後述）に係止される。

図３は、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０の構成を示す図である。第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０は、例えば、複数のストランドを撚り合わせてなり、自由状態では、マクロに見れば各ストランドが密着し、ミクロに見れば各ストランドに隙間が存在するように構成されている。各ストランドは、数本ないし数十本の素線を撚り合わせてなる。第１の駆動ワイヤ３０の両端部には略直方体形状の係止頭部（ワイヤエンド）３１が接続されており、第２の駆動ワイヤ４０の両端部には略直方体形状の係止頭部（ワイヤエンド）４１が接続されている。なお、第３の駆動ワイヤ４５も、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０と同一の構成を有している。

ウインドレギュレータ１は、ワイヤガイド１０ＬＦから上方に折り返された第３の駆動ワイヤ４５の先端部とワイヤガイド１０ＵＦから下方に折り返された第２の駆動ワイヤ４０の先端部に結合される前方キャリアピース５０を有している。前方キャリアピース５０には、ウインドガラスの前方下端を保持する前方ガラスホルダ６０が固定されている。すなわち、前方キャリアピース５０には、前方ガラスホルダ６０を介して間接的にウインドガラスの前方下端が取り付けられる。図１、図２では、前方キャリアピース５０と前方ガラスホルダ６０（ウインドガラス）の上死点位置、下死点位置、中間位置を描いている。

ウインドレギュレータ１は、ワイヤガイド１０ＵＬから下方に折り返された第１の駆動ワイヤ３０の先端部とワイヤガイド１０ＬＬから上方に折り返された第２の駆動ワイヤ４０の先端部に結合される後方キャリアピース７０を有している。後方キャリアピース７０には、ウインドガラスの後方下端を保持する後方ガラスホルダ８０が固定されている。すなわち、後方キャリアピース７０には、後方ガラスホルダ８０を介して間接的にウインドガラスの後方下端が取り付けられる。図１、図２では、後方キャリアピース７０と後方ガラスホルダ８０（ウインドガラス）の上死点位置、下死点位置、中間位置を描いている。

ワイヤガイド１０ＵＦ、１０ＵＬ、１０ＬＦ、１０ＬＬ、ワイヤ巻取駆動装置２０、第１の駆動ワイヤ３０、第２の駆動ワイヤ４０及び第３の駆動ワイヤ４５、前方キャリアピース５０及び前方ガラスホルダ６０、並びに、後方キャリアピース７０及び後方ガラスホルダ８０を車両のドアパネルに仮組みした状態で、専用治具（図示略）を用いてワイヤガイドＬＦの近傍に設けられた張力付与部材９０を回転させることで、第１の駆動ワイヤ３０、第２の駆動ワイヤ４０及び第３の駆動ワイヤ４５に張力が付与される。すなわち、ウインドレギュレータ１は、車両に取り付けられることにより第１の駆動ワイヤ３０、第２の駆動ワイヤ４０及び第３の駆動ワイヤ４５に張力が付与される。

ワイヤ巻取駆動装置２０のモータユニット２２を介して巻取ドラム２１を正逆に回転駆動すると、第１の駆動ワイヤ３０と第３の駆動ワイヤ４５の一方が巻き取られて他方が繰り出される結果、ウインドガラス（前方キャリアピース５０及び前方ガラスホルダ６０並びに後方キャリアピース７０及び後方ガラスホルダ８０）が昇降する。

ウインドレギュレータ１は、ガイドレールを省略して、ウインドガラスが支持された前方キャリアピース５０及び前方ガラスホルダ６０並びに後方キャリアピース７０及び後方ガラスホルダ８０を第１の駆動ワイヤ３０、第２の駆動ワイヤ４０及び第３の駆動ワイヤ４５により宙吊り状態で昇降させる、所謂ガイドレスウインドレギュレータである。

ガイドレスウインドレギュレータは、ガイドレールを使用したウインドレギュレータと比較して、軽量であり、高性能（高回転剛性）であり、レイアウト性が高く（例えば安全窓を付けたりベルトラインの傾斜を大きくするといったレイアウト上の柔軟性が高く）、共通化がしやすい（例えばガイドレールの型に合わせ込む必要がない）といったメリットを有している。

図４〜図９を参照して、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０と後方キャリアピース７０の組付構造について詳細に説明する。ここで説明する第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０と後方キャリアピース７０の組付構造は、第２の駆動ワイヤ４０と第３の駆動ワイヤ４５と前方キャリアピース５０の組付構造と同一（対称）である。

後方キャリアピース７０は、ワイヤガイド１０ＵＬ及びワイヤガイド１０ＬＬよりも後方にオフセット配置されている。ワイヤガイド１０ＵＬで下方に折り返された第１の駆動ワイヤ３０及びワイヤガイド１０ＬＬで上方に折り返された第２の駆動ワイヤ４０は、交差部ＣＳで互いに交差した後に別々に後方に導かれて、後方キャリアピース７０に接続される。ここでは、交差部ＣＳにおいて、第１の駆動ワイヤ３０が車外側に位置して第２の駆動ワイヤ４０が車内側に位置しているが、この位置関係を逆にしてもよい。

このように、後方キャリアピース７０をオフセット配置して第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０をクロス配索することにより、ウインドガラスの上死点位置では後方キャリアピース７０がワイヤガイド１０ＵＬの略真横まで上昇し、且つ、ウインドガラスの下死点位置では後方キャリアピース７０がワイヤガイド１０ＬＬの略真横まで下降する。これにより、ウインドガラスの昇降ストロークを長く確保することが可能になる。

後方キャリアピース７０は、交差部ＣＳから一旦下斜め後方に延びてから後方に延びる第１のワイヤ挿通溝（第１のワイヤ挿通部）７１と、交差部ＣＳから一旦上斜め後方に延びてから後方に延びる第２のワイヤ挿通溝（第２のワイヤ挿通部）７２とを有している。第１のワイヤ挿通溝７１は、第１の駆動ワイヤ３０が配索（挿通）されるとともに、第１の駆動ワイヤ３０の配索方向と交差する方向を上下方向として上方（車外側）が開口している。第２のワイヤ挿通溝７２は、第２の駆動ワイヤ４０が配索（挿通）されるとともに、第２の駆動ワイヤ４０の配索方向と交差する方向を上下方向として上方（車外側）が開口している。第１のワイヤ挿通溝７１と第２のワイヤ挿通溝７２は、交差部ＣＳの近傍において、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０のクロス配索を可能にするために、車幅方向位置をオフセットして配置されている（第１のワイヤ挿通溝７１が車外側に位置して第２のワイヤ挿通溝７２が車内側に位置している）。

後方キャリアピース７０は、第１のワイヤ挿通溝７１及び第２のワイヤ挿通溝７２の始点位置である交差部ＣＳの近傍において、互いに交差する第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０の上方に延びる共通ワイヤ抜止爪（第２のワイヤ抜止部）７３を有している。共通ワイヤ抜止爪７３は、第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から離れる方向に抜けることを防ぐとともに、第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から離れる方向に抜けることを防ぐ。より具体的に、第２の駆動ワイヤ４０は、直上に位置する第１の駆動ワイヤ３０と共通ワイヤ抜止爪７３により抜け止められ、第１の駆動ワイヤ３０は、直上に位置する共通ワイヤ抜止爪７３により抜け止められる（図４、図５）。

第１のワイヤ挿通溝７１の前後方向の中間部には、第１のワイヤ挿通溝７１の側方部から第１の駆動ワイヤ３０の上方（第１のワイヤ挿通溝７１の上端）に延びる第１のワイヤ抜止爪（第１のワイヤ抜止部）７４が形成されている。第１のワイヤ抜止爪７４は、第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から離れる方向に抜けることを防ぐ。第１のワイヤ抜止爪７４は、第１のワイヤ挿通溝７１の側方部から斜め上方に延びる弾性脚部７４Ａと、弾性脚部７４Ａの先端部から第１のワイヤ挿通溝７１の上方に屈曲する係止爪部７４Ｂとを有している。第１のワイヤ挿通溝７１のうち第１のワイヤ抜止爪７４の直下に位置する部分には、第１のワイヤ抜止爪７４と対向する肉抜き部（貫通穴）７１Ａが形成されている。第１のワイヤ抜止爪７４の弾性脚部７４Ａは、第１のワイヤ挿通溝７１の側方部から肉抜き部７１Ａの上方に向かって傾斜している。また、第１のワイヤ挿通溝７１の内周側（第２のワイヤ挿通溝７２に近い側）には、第１のワイヤ抜止爪７４の弾性脚部７４Ａを取り囲む円弧状の切欠部７４Ｃが形成されている（図９）。肉抜き部７１Ａから専用治具（図示略）を挿入して弾性脚部７４Ａに当て付けることにより、弾性脚部７４Ａを第１のワイヤ挿通溝７１の側方部に向かって弾性変形させることができる。係止爪部７４Ｂの上面には、専用治具を用いることなく第１の駆動ワイヤ３０を第１のワイヤ挿通溝７１に導くことを可能にするためのテーパ面が形成されている。

第２のワイヤ挿通溝７２の前後方向の中間部には、第２のワイヤ挿通溝７２の側方部から第２の駆動ワイヤ４０の上方（第２のワイヤ挿通溝７２の上端）に延びる第２のワイヤ抜止爪（第１のワイヤ抜止部）７５が形成されている。第２のワイヤ抜止爪７５は、第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から離れる方向に抜けることを防ぐ。第２のワイヤ抜止爪７５は、第２のワイヤ挿通溝７２の側方部から斜め上方に延びる弾性脚部７５Ａと、弾性脚部７５Ａの先端部から第２のワイヤ挿通溝７２の上方に屈曲する係止爪部７５Ｂとを有している。第２のワイヤ挿通溝７２のうち第２のワイヤ抜止爪７５の直下に位置する部分には、第２のワイヤ抜止爪７５と対向する肉抜き部（貫通穴）７２Ａが形成されている。第２のワイヤ抜止爪７５の弾性脚部７５Ａは、第２のワイヤ挿通溝７２の側方部から肉抜き部７２Ａの上方に向かって傾斜している。また、第２のワイヤ挿通溝７２の内周側（第１のワイヤ挿通溝７１に近い側）には、第２のワイヤ抜止爪７５の弾性脚部７５Ａを取り囲む円弧状の切欠部７５Ｃが形成されている（図９）。肉抜き部７２Ａから専用治具（図示略）を挿入して弾性脚部７５Ａに当て付けることにより、弾性脚部７５Ａを第２のワイヤ挿通溝７２の側方部に向かって弾性変形させることができる。係止爪部７５Ｂの上面には、専用治具を用いることなく第２の駆動ワイヤ４０を第２のワイヤ挿通溝７２に導くことを可能にするためのテーパ面が形成されている。

第１のワイヤ挿通溝７１に挿通される第１の駆動ワイヤ３０に着目したとき、第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から離脱する方向への移動を規制する（抜けることを防ぐ）共通ワイヤ抜止爪７３と第１のワイヤ抜止爪７４（第１のワイヤ抜止部と第２のワイヤ抜止部）が、第１のワイヤ挿通溝７１の延在方向に離間して２つ設けられている。

第２のワイヤ挿通溝７２に挿通される第２の駆動ワイヤ４０に着目したとき、第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から離脱する方向への移動を規制する（抜けることを防ぐ）共通ワイヤ抜止爪７３と第２のワイヤ抜止爪７５（第１のワイヤ抜止部と第２のワイヤ抜止部）が、第２のワイヤ挿通溝７２の延在方向に離間して２つ設けられている。

後方キャリアピース７０は、ウインドガラスを保持した後方ガラスホルダ８０に後方キャリアピース７０を締結する締結部材（例えば締結ボルト）（図示略）を挿通するための挿通孔７６を有している。この挿通孔７６に締結部材を挿通した状態では、第１の駆動ワイヤ３０と第１のワイヤ抜止爪７４の上方と、第２の駆動ワイヤ４０と第２のワイヤ抜止爪７５の上方とに跨るようにして、締結部材が位置している。すなわち、第１の駆動ワイヤ３０は、第１のワイヤ抜止爪７４と締結部材により二重で抜け止められ、第２の駆動ワイヤ４０は、第２のワイヤ抜止爪７５と締結部材により二重で抜け止められる。

主に図９に示すように、後方キャリアピース７０は、第１のワイヤ挿通溝７１の終点位置に、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部（ワイヤエンド）３１が係止（収納）される第１の係止部（第１のワイヤエンド収納部）７７を有している。第１の係止部７７は、底壁部（底壁）７７Ａと、一対の対向壁部７７Ｂと、先端側抜止壁部（他端壁）７７Ｃと、基端側抜止壁部（一端壁）７７Ｄと、天井側抜止壁部（天面壁）７７Ｅとを有している。また第１の係止部７７は、天面側と他端面側を含んだ斜め方向に開口する開口部７７Ｆを有している。なお、開口部７７Ｆは、少なくとも天面側が開口していればよい（天面側だけが開口されて他端面側が閉塞されていてもよい）。

底壁部７７Ａは、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が載置される。一対の対向壁部７７Ｂは、底壁部７７Ａを挟んだ上下方向に対向しており、底壁部７７Ａに載置された第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１を上下方向に位置規制する。

先端側抜止壁部７７Ｃは、底壁部７７Ａから起立するとともに、先端側（他端側）から基端側（一端側）に向かって底壁部７７Ａからの起立量を増大させる傾斜壁部（傾斜壁）７７ＣＳを有している。先端側抜止壁部７７Ｃ（傾斜壁部７７ＣＳ）は、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１の先端側（他端側）に当接することで、天面視したときに第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１と天井側抜止壁部７７Ｅが重なるように、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が開口部７７Ｆの先端側（他端側）から離脱する方向への移動を規制する。先端側抜止壁部７７Ｃに傾斜壁部７７ＣＳを設けることにより、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１を確実に移動規制することができる。なお、先端側抜止壁部７７Ｃの傾斜壁部７７ＣＳは必須の構成ではなく、傾斜壁部７７ＣＳを省略する（先端側抜止壁部７７Ｃを同一高さの段部とする）態様も可能である。

基端側抜止壁部７７Ｄは、第１のワイヤ挿通溝７１に連通するとともに、第１のワイヤ挿通溝７１の両側に二股に形成されており、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１の基端側（一端側）に当接することで、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が基端側（一旦側）に抜けることを防ぐ。天井側抜止壁部７７Ｅは、第１のワイヤ挿通溝７１の両側に二股に形成されており、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１の天井側に当接することで、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が開口部７７Ｆの天面側から離脱する方向への移動を規制する。

底壁部７７Ａ、一対の対向壁部７７Ｂ、先端側抜止壁部７７Ｃ、基端側抜止壁部７７Ｄ及び天井側抜止壁部７７Ｅは、略直方体形状の収納空間を画成する。この収納空間の形状ないし体積は、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１の形状ないし体積と同じかそれより若干大きく設定されている。

主に図９に示すように、後方キャリアピース７０は、第２のワイヤ挿通溝７２の終点位置に、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部（ワイヤエンド）４１が係止（収納）される第２の係止部（第２のワイヤエンド収納部）７８を有している。第２の係止部７８は、底壁部（底壁）７８Ａと、一対の対向壁部７８Ｂと、先端側抜止壁部（他端壁）７８Ｃと、基端側抜止壁部（一端壁）７８Ｄと、天井側抜止壁部（天面壁）７８Ｅとを有している。また第２の係止部７８は、天面側と他端面側を含んだ斜め方向に開口する開口部７８Ｆを有している。なお、開口部７８Ｆは、少なくとも天面側が開口していればよい（天面側だけが開口されて他端面側が閉塞されていてもよい）。

底壁部７８Ａは、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が載置される。一対の対向壁部７８Ｂは、底壁部７８Ａを挟んだ上下方向に対向しており、底壁部７８Ａに載置された第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１を上下方向に位置規制する。

先端側抜止壁部７８Ｃは、底壁部７８Ａから起立するとともに、先端側（他端側）から基端側（一端側）に向かって底壁部７８Ａからの起立量を増大させる傾斜壁部（傾斜壁）７８ＣＳを有している。先端側抜止壁部７８Ｃ（傾斜壁部７８ＣＳ）は、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１の先端側（他端側）に当接することで、天面視したときに第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１と天井側抜止壁部７８Ｅが重なるように、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が開口部７８Ｆの先端側（他端側）から離脱する方向への移動を規制する。先端側抜止壁部７８Ｃに傾斜壁部７８ＣＳを設けることにより、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１を確実に移動規制することができる。なお、先端側抜止壁部７８Ｃの傾斜壁部７８ＣＳは必須の構成ではなく、傾斜壁部７８ＣＳを省略する（先端側抜止壁部７８Ｃを同一高さの段部とする）態様も可能である。

基端側抜止壁部７８Ｄは、第２のワイヤ挿通溝７２に連通するとともに、第２のワイヤ挿通溝７２の両側に二股に形成されており、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１の基端側（一旦側）に当接することで、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が基端側（一旦側）に抜けることを防ぐ。天井側抜止壁部７８Ｅは、第２のワイヤ挿通溝７２の両側に二股に形成されており、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１の天井側に当接することで、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が開口部７８Ｆの天面側から離脱する方向への移動を規制する。

底壁部７８Ａ、一対の対向壁部７８Ｂ、先端側抜止壁部７８Ｃ、基端側抜止壁部７８Ｄ及び天井側抜止壁部７８Ｅは、略直方体形状の収納空間を画成する。この収納空間の形状ないし体積は、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１の形状ないし体積と同じかそれより若干大きく設定されている。

以上のように構成された第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０と後方キャリアピース７０は、車両のドアパネルに取り付けられる前のサブアッシ状態において、次のようにして組み付けられる。

第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１を、先端側抜止壁部７７Ｃの傾斜壁部７７ＣＳを乗り越えるようにして、先端側抜止壁部７７Ｃと天井側抜止壁部７７Ｅの間（開口部７７Ｆ）から第１の係止部７７の収納空間に導入する。この導入工程において、第１の駆動ワイヤ３０が係止頭部３１に対して弾性変形しており、先端側抜止壁部７７Ｃの傾斜壁部７７ＣＳを乗り越えた瞬間に、第１の駆動ワイヤ３０が係止頭部３１に対して弾性復帰して、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が第１の係止部７７の収納空間にクリック感を持って最小クリアランスで嵌合する。この嵌合状態で、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１は、底壁部７７Ａ、一対の対向壁部７７Ｂ、先端側抜止壁部７７Ｃ、基端側抜止壁部７７Ｄ及び天井側抜止壁部７７Ｅによって位置規制されているので、第１の係止部７７の収納空間から外れることはない。

第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１を、先端側抜止壁部７８Ｃの傾斜壁部７８ＣＳを乗り越えるようにして、先端側抜止壁部７８Ｃと天井側抜止壁部７８Ｅの間（開口部７８Ｆ）から第２の係止部７８の収納空間に導入する。この導入工程において、第２の駆動ワイヤ４０が係止頭部４１に対して弾性変形しており、先端側抜止壁部７８Ｃの傾斜壁部７８ＣＳを乗り越えた瞬間に、第２の駆動ワイヤ４０が係止頭部４１に対して弾性復帰して、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が第２の係止部７８の収納空間にクリック感を持って最小クリアランスで嵌合する。この嵌合状態で、第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１は、底壁部７８Ａ、一対の対向壁部７８Ｂ、先端側抜止壁部７８Ｃ、基端側抜止壁部７８Ｄ及び天井側抜止壁部７８Ｅによって位置規制されているので、第２の係止部７８の収納空間から外れることはない。

肉抜き部７１Ａから専用治具（図示略）を挿入して弾性脚部７４Ａに当て付けることにより、弾性脚部７４Ａを第１のワイヤ挿通溝７１の側方部に向かって弾性変形させて、第１の駆動ワイヤ３０を第１のワイヤ挿通溝７１に導く。その後に肉抜き部７１Ａから専用治具を取り外すと、弾性脚部７４Ａが弾性復帰して、第１のワイヤ挿通溝７１に挿通された第１の駆動ワイヤ３０の上方に係止爪部７４Ｂが位置する結果、第１の駆動ワイヤ３０が抜け止められる。

肉抜き部７２Ａから専用治具（図示略）を挿入して弾性脚部７５Ａに当て付けることにより、弾性脚部７５Ａを第２のワイヤ挿通溝７２の側方部に向かって弾性変形させて、第２の駆動ワイヤ４０を第２のワイヤ挿通溝７２に導く。その後に肉抜き部７２Ａから専用治具を取り外すと、弾性脚部７５Ａが弾性復帰して、第２のワイヤ挿通溝７２に挿通された第２の駆動ワイヤ４０の上方に係止爪部７５Ｂが位置する結果、第２の駆動ワイヤ４０が抜け止められる。

第１のワイヤ挿通溝７１と第２のワイヤ挿通溝７２の交差部ＣＳの近傍において、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０を共通ワイヤ抜止爪７３の下方に案内することで、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０が共通ワイヤ抜止爪７３により抜け止められる。

このようにして、例えば特許文献１のかしめ固定のような特別な構成や工程を要することなく、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０と後方キャリアピース７０を簡単に組み付けることができる。

本実施形態のようなガイドレスウインドレギュレータ１をサブアッシ状態で搬入する場合、第１の駆動ワイヤ３０、第２の駆動ワイヤ４０にテンションが掛かっていない。このため、従来品のウインドレギュレータでは駆動ワイヤがキャリアピースから外れるおそれがあった。しかし、本実施形態では、先端側抜止壁部７７Ｃが第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が先端側に抜けることを防ぐとともに、先端側抜止壁部７８Ｃが第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が先端側に抜けることを防いでいる。また、共通ワイヤ抜止爪７３と第１のワイヤ抜止爪７４が第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から抜けることを防ぐとともに、共通ワイヤ抜止爪７３と第２のワイヤ抜止爪７５が第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から抜けることを防いでいる。これにより、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０にテンションが掛かっていない搬入時であっても、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０が後方キャリアピース７０から外れるのを防止することができる。

また、ガイドレスウインドレギュレータ１を車両のドアパネルに取り付けた使用状態では、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０にテンションが掛かっているので、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１と第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が第１の係止部７７と第２の係止部７８から外れるおそれは小さい。しかし、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０には車幅方向の外力、すなわち、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０が第１のワイヤ挿通溝７１と第２のワイヤ挿通溝７２から抜ける方向の外力が加わる。しかし、本実施形態では、共通ワイヤ抜止爪７３と第１のワイヤ抜止爪７４が第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から抜けることを防ぐとともに、共通ワイヤ抜止爪７３と第２のワイヤ抜止爪７５が第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から抜けることを防いでいる。これにより、ガイドレスウインドレギュレータ１を車両のドアパネルに取り付けた使用状態であっても、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０が後方キャリアピース７０から外れるのを防止することができる。

以上の実施形態では、後方キャリアピース７０が、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が先端側に抜けることを防ぐ先端側抜止壁部７７Ｃ及び第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が先端側に抜けることを防ぐ先端側抜止壁部７８Ｃ、並びに、第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から抜けることを防ぐ共通ワイヤ抜止爪７３と第１のワイヤ抜止爪７４及び第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から抜けることを防ぐ共通ワイヤ抜止爪７３と第２のワイヤ抜止爪７５を有する場合を例示して説明した。しかし、後方キャリアピース７０は、第１の駆動ワイヤ３０の係止頭部３１が先端側に抜けることを防ぐ先端側抜止壁部７７Ｃ及び第２の駆動ワイヤ４０の係止頭部４１が先端側に抜けることを防ぐ先端側抜止壁部７８Ｃだけを有していてもよいし、第１の駆動ワイヤ３０が第１のワイヤ挿通溝７１から抜けることを防ぐ共通ワイヤ抜止爪７３と第１のワイヤ抜止爪７４及び第２の駆動ワイヤ４０が第２のワイヤ挿通溝７２から抜けることを防ぐ共通ワイヤ抜止爪７３と第２のワイヤ抜止爪７５だけを有していてもよい。

以上の実施形態では、前方キャリアピース５０に前方ガラスホルダ６０を介して間接的にウインドガラスの前方下端を取り付け、且つ、後方キャリアピース７０に後方ガラスホルダ８０を介して間接的にウインドガラスの後方下端を取り付ける場合を例示して説明した。しかし、前方キャリアピース５０と前方ガラスホルダ６０を一体化した前方キャリアピースとして当該前方キャリアピースに直接的にウインドガラスの前方下端を取り付け、且つ、後方キャリアピース７０と後方ガラスホルダ８０を一体化した後方キャリアピースとして当該後方キャリアピースに直接的にウインドガラスの後方下端を取り付けることも可能である。

以上の実施形態では、後方キャリアピース７０をワイヤガイド１０ＵＬとワイヤガイド１０ＬＬに対してオフセット配置して第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０をクロス配索することにより、ウインドガラスの昇降ストロークを長く確保した場合を例示して説明した。しかし、後方キャリアピース７０をワイヤガイド１０ＵＬとワイヤガイド１０ＬＬに対してオフセット配置することなくワイヤガイド１０ＵＬとワイヤガイド１０ＬＬの間に配置することも可能である。この場合、第１の駆動ワイヤ３０と第２の駆動ワイヤ４０のクロス配索も不要となる。

以上の実施形態では、前方キャリアピース５０と後方キャリアピース７０が協働してウインドガラスを保持する場合を例示して説明したが、単一のキャリアピースによって独立してウインドガラスを保持する態様も可能である。

１ ウインドレギュレータ（ガイドレスウインドレギュレータ）
１０ＵＦ １０ＵＬ １０ＬＦ １０ＬＬ ワイヤガイド
２０ ワイヤ巻取駆動装置
２１ 巻取ドラム
２２ モータユニット
３０ 第１の駆動ワイヤ
３１ 係止頭部（ワイヤエンド）
４０ 第２の駆動ワイヤ
４１ 係止頭部（ワイヤエンド）
４５ 第３の駆動ワイヤ
５０ 前方キャリアピース
６０ 前方ガラスホルダ
７０ 後方キャリアピース
７１ 第１のワイヤ挿通溝（第１のワイヤ挿通部）
７１Ａ 肉抜き部
７２ 第２のワイヤ挿通溝（第２のワイヤ挿通部）
７２Ａ 肉抜き部
７３ 共通ワイヤ抜止爪（第２のワイヤ抜止部）
７４ 第１のワイヤ抜止爪（第１のワイヤ抜止部）
７４Ａ 弾性脚部
７４Ｂ 係止爪部
７４Ｃ 切欠部
７５ 第２のワイヤ抜止爪（第１のワイヤ抜止部）
７５Ａ 弾性脚部
７５Ｂ 係止爪部
７５Ｃ 切欠部
７６ ボルト挿通孔
７７ 第１の係止部（第１のワイヤエンド収納部）
７７Ａ 底壁部（底壁）
７７Ｂ 対向壁部
７７Ｃ 先端側抜止壁部（他端壁）
７７ＣＳ 傾斜壁部（傾斜壁）
７７Ｄ 基端側抜止壁部（一端壁）
７７Ｅ 天井側抜止壁部（天面壁）
７７Ｆ 開口部
７８ 第２の係止部（第２のワイヤエンド収納部）
７８Ａ 底壁部（底壁）
７８Ｂ 対向壁部
７８Ｃ 先端側抜止壁部（他端壁）
７８ＣＳ 傾斜壁部（傾斜壁）
７８Ｄ 基端側抜止壁部（一端壁）
７８Ｅ 天井側抜止壁部（天面壁）
７８Ｆ 開口部
８０ 後方ガラスホルダ
９０ 張力付与部材
ＣＳ 交差部

Claims (4)

1. ウインドガラスが取り付けられるキャリアピースと、
   前記キャリアピースに接続されて前記キャリアピースを昇降させる駆動ワイヤと、
   前記駆動ワイヤの端部に接続されたワイヤエンドと、
   を有し、車両に取り付けられることにより前記駆動ワイヤに張力が付与されるウインドレギュレータにおいて、
   前記キャリアピースは、
   前記駆動ワイヤが挿通されるワイヤ挿通溝と、
   前記ワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部と、
   を有し、
   前記ワイヤエンド収納部は、
   前記ワイヤエンドが載置される底壁と、
   前記ワイヤ挿通溝が連通する一端壁と、
   少なくとも天面側に開口し、前記ワイヤエンドが挿通可能な開口部と、
   前記ワイヤエンドが前記開口部の天面側から離脱する方向への移動を規制する天面壁と、
   天面視したときに前記ワイヤエンドと前記天面壁が重なるように、前記ワイヤエンドが前記一端壁と対向する他端側から離脱する方向への移動を規制する他端壁と、
   を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記開口部は、天面側と他端面側を含んだ斜め方向に開口し、
   前記他端壁は、前記ワイヤエンドが前記開口部の他端面側から離脱する方向への移動を規制する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記他端壁は、前記底壁から起立するとともに、他端側から一端側に向かって前記底壁からの起立量を増大させる傾斜壁を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記ワイヤ挿通溝は、前記駆動ワイヤが配索されるとともに、前記駆動ワイヤの配索方向と交差する方向を上下方向として上方が開口し、
   前記キャリアピースは、前記ワイヤ挿通溝の上端に延びるワイヤ抜止部を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のウインドレギュレータ。

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