JP2019084935A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との差が大きくなるのを効率良く抑制することができる車両用空調装置を得る。【解決手段】車両用空調装置５０は、吸気部５２と案内部７２とを有する。吸気部５２は、車室１４のフロアパネル１６上に配置された座席３０に設けられ、車室１４の車両上下方向中央よりもフロアパネル１６側で且つ座席３０に対する車両前側から座席３０を介して吸気する。案内部７２は、吸気部５２で吸気された空気を、座席３０に対する車両後側且つフロアパネル１６側に向けて案内する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

特許文献１には、互いに独立した前席用空調装置と後席用空調装置とを有する車両用空調制御装置が開示されている。後席用空調装置はセンターコンソール内に配設されている。

特開２０１６−６８７３３号公報

車室内上部では、窓ガラスを介して入射される日光によって空気が温められることや、温度の高い空気ほど上昇して滞留し易いことなどにより、常温よりも高い高温状態となり易い。一方、車室内下部では、座席等により日光が遮られることや、温度の低い空気ほど下降して滞留し易いことなどにより、常温よりも低い低温状態となり易い。これらの理由により、車室内では、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との温度差が大きくなり易い。

ここで、高温状態の車室内上部を、車室内前側の空調装置を用いて強制的に冷却させる方法が考えられる。しかし、この方法では、車室内下部の低温の空気に関係無く冷却が行われるので、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との温度差を抑制するという点では、改善の余地がある。さらに、車室内上部の空気の冷却を全て車室内前側の空調装置によって行うために車室内後側が有効利用されず、効率の良い冷却を行うには、改善の余地がある。つまり、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との差が大きくなるのを効率良く抑制するには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との差が大きくなるのを効率良く抑制することができる車両用空調装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、車室の床部上に配置された座席に設けられ、前記車室の車両上下方向中央よりも前記床部側で且つ前記座席に対する車両前側から前記座席を介して吸気する吸気手段と、前記吸気手段で吸気された空気を、前記座席に対する車両後側且つ前記床部側に向けて案内し、又は車両上側に向けて案内する案内手段と、を有する。

車両用空調装置が動作していない状態において、車室の車両上下方向中央よりも上側である車室内上部には、直射日光により暖められるなどして常温よりも高温となった空気が滞留し易い。また、車室の車両上下方向中央よりも床部側で且つ座席に対する車両前側の空間部である車室内下部には、車室内上部に滞留している空気の温度よりも低温の空気が滞留し易い。このままでは、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との差が大きくなり易い。

ここで、請求項１に記載の発明では、吸気手段によって、車室内下部から座席を介して吸気される。これにより、車室内下部に滞留している低温の空気が、座席の吸気手段に向かって流れる。そして、座席の吸気手段に向かって流れた空気は、案内手段によって、座席に対する車両後側且つ床部側に向けて案内され、又は車両上側に向けて案内される。

車両後側且つ床部側に滞留している低温の空気は、案内手段により案内された空気によって車両後側に向けて押し出される。そして、車両後側に向けて押し出された空気は、車室内後側の各部（壁部や窓部等）に沿って車室内上部に向けて流れる。一方、座席から案内手段によって車両上側に案内された空気は、そのまま車室内上部に流れる。

つまり、車室内下部の低温の空気が、吸気手段及び案内手段によって、座席を介して車室内上部へ向けて流されるようになるので、車室内上部の高温の空気が、車室内下部の低温の空気によって冷却される。また、車室内下部の低温の空気を用いて冷却しているので、車室内上部の空気の温度が車室内下部の空気の温度に近づき、車室内下部の空気の温度よりも低温となることがない。さらに、座席に対する車両後側に空気が流れるので、車室内後側の空気が有効利用される。これらの作用により、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との差が大きくなるのを効率良く抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置の前記吸気手段は、前記座席としての前部座席を介して吸気し、前記案内手段は、前記吸気手段で吸気された空気を後部座席の前記床部側に向けて案内する。

請求項２に記載の発明では、前部座席の前側の床部上に滞留する空気が、吸気手段によって吸気される。そして、吸気された空気は、案内手段によって、後部座席の床部側に向けて案内される。後部座席の床部側に向けて案内された一部の空気は、後部座席の床部上に滞留する空気を車室内後側の各部（壁部や窓部等）に向けて押し出す。押し出された空気は、車室内後側の各部に沿って車室内上部に向けて流れる。このように、車室内上部の空気を冷却する場合に、後部座席の床部上に滞留する空気だけでなく、前部座席の前側の床部上に滞留する空気も利用するので、車室内上部の空気を冷却し易くなる。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置の前記吸気手段は、少なくとも前記座席としての後部座席を介して吸気し、前記案内手段は、前記後部座席において前記吸気手段で吸気された空気を該後部座席の車両上側に向けて案内する。

請求項３に記載の発明では、後部座席の床部上の空気が吸気手段で吸気され、案内手段によって車両上側に案内される。つまり、後部座席の前側の床部上の空気が車室内上部に向けて流れることになる。これにより、車室内上部の空気を冷却する場合に、後部座席に吸気手段及び案内手段が設けられていない構成に比べて、車室内上部に向けて流れる空気量を増やすことができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置の前記座席は、乗員が座るシートクッション部を有し、前記吸気手段は、前記シートクッション部を介して吸気する。

請求項４に記載の発明では、シートバック部よりも床部に近いシートクッション部を介して吸気するので、吸気手段がシートバック部のみに設けられている構成に比べて、床部付近の低温の空気を吸気することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用空調装置の前記座席には、前記シートクッション部から車両上側に延びるシートバック部が設けられ、前記吸気手段は、前記シートクッション部を介して吸気する第１吸気手段と、前記シートバック部を介して吸気する第２吸気手段と、を有し、前記案内手段は、前記第１吸気手段から流れる空気を前記座席に対する車両後側且つ前記床部側に向けて案内する第１ダクトと、前記第２吸気手段で吸気された空気を前記第１吸気手段に向けて案内する第２ダクトと、を有する。

請求項５に記載の発明では、座席の前側の床部上に滞留する空気の一部が、第１吸気手段によってシートクッション部を介して吸気され、第１ダクトによって座席に対する車両後側且つ床部側に向けて案内される。さらに、座席の前側の床部上に滞留する空気の残りが、第２吸気手段によってシートバック部を介して吸気され、第２ダクトによって第１吸気手段に向けて案内される。第２ダクトによって案内された空気は、第１吸気手段により吸気された空気と共に、第１ダクトによって座席に対する車両後側且つ床部側に向けて案内される。このように、シートクッション部の第１吸気手段だけでなく、シートバック部の第２吸気手段も用いて吸気を行うので、車両後側に流れる空気の量が、高温の空気の温度低下に必要な空気量に対して不足することを抑制することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用空調装置の前記座席に対する車両前側には、前記座席に向けて送風する送風手段が設けられている。

請求項６に記載の発明では、送風手段によって、座席に向けて送風が行われる。ここで、送風手段から座席の上部に向けて送風される構成では、送風された空気と車室内下部から流れる低温の空気とによって、車室内上部の高温の空気が冷却される。一方、送風手段から座席の下部に向けて送風される構成では、送風された空気が、車室内下部の低温の空気と共に吸気手段によって吸気され、案内手段によって案内されることで車室内上部に流れて、車室内上部の高温の空気が冷却される。これにより、送風手段を有していない構成に比べて、車室内上部の空気の冷却に用いられる空気の量を増やすことができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用空調装置の前記車室内には、前記座席としての後部座席から前部座席に向けて空気を整流する整流手段が設けられている。

請求項７に記載の発明では、後部座席から車両上側に流れる空気が、整流手段によって整流されて前部座席に向けて流れる。これにより、車室内上部に滞留している高温の空気に対して、まとまった（分散され難い）低温の空気流を接触させることができるので、整流手段が無い構成に比べて、車室内上部の空気の温度を低下させ易くなる。

本発明は、車室内上部の空気の温度と車室内下部の空気の温度との差が大きくなるのを効率良く抑制することができるという効果を有する。

第１実施形態に係る車両用空調装置が適用された車両の構成図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置を正面視した構成図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置を平面視した構成図である。 第１実施形態に係る前部座席の第１吸気部から第２吸気部までの空気の流れを示す説明図（図２の４−４線断面図）である。 第１実施形態に係る前部座席の第２吸気部から案内部までの空気の流れを示す説明図（図２の５−５線断面図）である。 第１実施形態に係る車室内における空気の流れを示す説明図である。 第２実施形態に係るエアコンからシートクッション及びシートバックへの空気の流れを示す説明図である。 （Ａ）第２実施形態に係るエアコンから上向きの送風を行った場合の車室内における空気の流れを示す説明図であり、（Ｂ）第２実施形態に係るエアコンから下向きの送風を行った場合の車室内における空気の流れを示す説明図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置が適用された車両の構成図である。 第３実施形態に係る後部座席における空気の流れを示す説明図である。 第３実施形態に係る車室内における空気の流れを示す説明図である。 （Ａ）第４実施形態に係る車両用空調装置の床送風部を示す説明図であり、（Ｂ）第４実施形態に係る車室内における空気の流れを示す説明図である。 第５実施形態に係る車室内に整流部材が設けられた状態を示す説明図である。 （Ａ）第５実施形態に係る整流部材の側面図であり、（Ｂ）第５実施形態に係る整流部材の部分拡大図である。 第５実施形態に係る車室内における空気の流れを示す説明図である。 （Ａ）第１変形例に係るサーキュレータが適用された車室内における空気の流れを示す説明図であり、（Ｂ）第２変形例に係るルーバーが適用された車室内における空気の流れを示す説明図である。 第３変形例に係る車両用空調装置が適用された車室内における空気の流れを示す説明図である。

[第１実施形態]
第１実施形態に係る車両１０及び車両用空調装置５０の一例について説明する。

〔全体構成〕
図１には、車両用空調装置５０が適用された車両１０の一部が示されている。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。

車両１０は、車室１４を備えた車体１２と、後述する車両用空調装置５０と、車両１０の各部の動作を制御する制御部１９とを含んで構成されている。制御部１９は、一例として、図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を備える。ＥＣＵは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を含むマイクロコンピュータで構成されている。

車体１２は、フロアパネル１６と、ダッシュパネル１８と、インストルメントパネル２２と、ルームパーテーションパネル２４と、アッパーバックパネル２６と、ルーフパネル２８とを含んで構成されている。なお、車両１０の車幅方向における両外側部の図示及び説明は省略する。

フロアパネル１６は、車室１４の床部の一例であり、車両前後方向及び車幅方向に延びる鋼板で構成されている。また、フロアパネル１６上には、座席３０が配置されている。座席３０は、車室１４内の車両前後方向の中央に対して前側に配置された前部座席３６と、該中央に対して後側に配置された後部座席３８とで構成されている。

フロアパネル１６上には、車両上側に向けて凸状とされた台座部３２及び台座部３４が設けられている。台座部３２は、車両前後方向よりも車幅方向に長い直方体状に形成されている。なお、台座部３２を構成する側壁のうち、車両後側に配置される側壁を後壁３３と称する。後壁３３には、車両後側に向けて開口する開口部３３Ａ（図５参照）が形成されている。また、台座部３２上には、前部座席３６が取付けられている。台座部３４は、車両前後方向よりも車幅方向に長い直方体状に形成されており、台座部３２に対して車両後側に配置されている。台座部３４上には、後部座席３８が取付けられている。

（前部座席）
図２に示す前部座席３６は、乗員Ｐ（図１参照）が座る（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション部３６Ａと、乗員Ｐの背部を支持するシートバック部３６Ｂと、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト部３６Ｃとを含んで構成されている。シートクッション部３６Ａ及びシートバック部３６Ｂは、それぞれ、骨格を構成し左右で一対の図示しないサイドフレームを有している。

一対のサイドフレームの上側及び前側は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で構成された図示しないシートパッドで覆われている。さらに、シートパッドは、図示しない表皮材で覆われている。また、シートクッション部３６Ａは、台座部３２（図１参照）上にボルト等の図示しない締結手段を用いて取付けられている。シートバック部３６Ｂは、シートクッション部３６Ａの後端部に車両前後方向に傾倒可能に設けられて（支持されて）おり、シートクッション部３６Ａから車両上側に延びている。ヘッドレスト部３６Ｃは、シートバック部３６Ｂに支持されている。

図４に示すように、シートクッション部３６Ａの表皮材及びシートパッドには、吸気するための複数の通気孔４２が形成されている。複数の通気孔４２は、車両上側に向けて開口されている。また、複数の通気孔４２には、流路部材４４の一端部が接続されている。流路部材４４は、筒状に形成されており、複数の通気孔４２の内側と連通されている。つまり、流路部材４４は、通気孔４２を介して、内側への空気の流入及び外側への空気の流出が可能に形成されている。流路部材４４の他端部は、後述するブロアケース５６に接続されている。

シートバック部３６Ｂの表皮材及びシートパッドには、吸気するための複数の通気孔４６が形成されている。複数の通気孔４６は、車両前側に向けて開口されている。また、複数の通気孔４６には、流路部材４８の一端部が接続されている。流路部材４８は、筒状に形成されており、複数の通気孔４６の内側と連通されている。つまり、流路部材４８は、通気孔４６を介して、内側への空気の流入及び外側への空気の流出が可能に形成されている。流路部材４８の他端部は、後述するブロアケース６４に接続されている。

（後部座席）
図１に示す後部座席３８は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション部３８Ａと、乗員Ｐの背部を支持するシートバック部３８Ｂとを含んで構成されている。シートクッション部３８Ａ及びシートバック部３８Ｂは、それぞれ骨格を構成し左右で一対の図示しないサイドフレームを有している。

一対のサイドフレームの上側及び前側は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で構成された図示しないシートパッドで覆われている。さらに、シートパッドは、図示しない表皮材で覆われている。また、シートクッション部３８Ａは、台座部３４上にボルト等の図示しない締結手段を用いて取付けられている。シートバック部３８Ｂは、図示しないサイドフレームが、後述するルームパーテーションパネル２４にボルト等の締結手段を用いて取付けられている。

ダッシュパネル１８は、フロアパネル１６の車両前側で直立され、車両１０のエンジンルーム１３と車室１４とを仕切っている。インストルメントパネル２２は、ダッシュパネル１８の車室１４側に設けられ、車室１４の内装を構成している。インストルメントパネル２２の内側には、インストルメントパネル２２の図示しない開口部から前部座席３６に向けて送風するエアコン２３が設けられている。なお、第１実施形態では、エアコン２３は、車両用空調装置５０には含まれていない。

ルームパーテーションパネル２４は、フロアパネル１６の車両後側で車両上側に向けて延びており、車室１４と車両１０の荷室１５とを仕切っている。アッパーバックパネル２６は、荷室１５の車両上方側で車両前後方向及び車幅方向に延びている。アッパーバックパネル２６の前端部は、ルームパーテーションパネル２４の上端部に接合されている。ルーフパネル２８は、前部座席３６及び後部座席３８の車両上側で車両前後方向及び車幅方向に延びている。

また、車体１２には、フロントウインドガラス２５及びリヤウインドガラス２７が設けられている。フロントウインドガラス２５は、車幅方向から見た場合に、インストルメントパネル２２の上側部付近からルーフパネル２８の前端部まで、鉛直方向と交差する斜め方向に延びている。リヤウインドガラス２７は、車幅方向から見た場合に、アッパーバックパネル２６の後端部付近からルーフパネル２８の後端部まで、鉛直方向と交差する斜め方向に延びている。

車室１４を車幅方向外側から見た場合に、車室１４の車両上下方向の中央となる位置を車両前後方向に繋いだ仮想線（一点鎖線Ｃで示す）を、中心線Ｃと称する。そして、車室１４内の空間部について、中心線Ｃに対する車両上側の空間部を車室内上部１４Ａと称し、中心線Ｃに対する車両下側の空間部を車室内下部１４Ｂと称する。なお、車室内下部１４Ｂは、車室１４の車両上下方向中央よりもフロアパネル１６側で且つ座席３０に対する車両前側の空間部を含んでいる。

車室内上部１４Ａでは、フロントウインドガラス２５又はリヤウインドガラス２７を介して入射される日光によって空気が温められることや、温度の高い空気ほど上昇して滞留し易いことなどの理由により、常温（２５℃）よりも高い高温状態となり易い。一方、車室内下部１４Ｂでは、インストルメントパネル２２や座席３０等により日光が遮られることや、温度の低い空気ほど下降して滞留し易いことなどの理由により、常温よりも低い低温状態となり易い。これらの理由により、車室１４内では、日光の照射が続くほど、車室内上部１４Ａの空気の温度と車室内下部１４Ｂの空気の温度との温度差が大きくなり易い。

〔要部構成〕
次に、車両用空調装置５０について説明する。

図３に示す車両用空調装置５０は、一例として、前部座席３６を介して吸気する吸気部５２と、吸気部５２で吸気された空気を後部座席３８のフロアパネル１６（図１参照）側に向けて案内する案内部７２とを有する。吸気部５２は、吸気手段の一例である。案内部７２は、案内手段の一例である。なお、前部座席３６は、運転席側の座席及び助手席側の座席のいずれであってもよい。

＜吸気部＞
吸気部５２は、一例として、シートクッション部３６Ａを介して吸気する第１吸気部５３と、シートバック部３６Ｂを介して吸気する第２吸気部５４とを有する。第１吸気部５３及び第２吸気部５４の動作制御は、既述の制御部１９（図１参照）により制御されるように構成されている。

（第１吸気部）
図５に示す第１吸気部５３は、一例として、吸気する第１ブロア５５と、第１ブロア５５によって吸気された空気を一方向に案内するブロアケース５６とを有する。第１ブロア５５及びブロアケース５６は、一例として、シートクッション部３６Ａを車両上下方向上側から見た場合に、車両前後方向の中央部でかつ車幅方向の中央部に配置されている（図３参照）。

第１ブロア５５は、一例として、略車両上下方向を回転軸方向として回転可能とされた多翼のターボファンで構成されている。具体的には、第１ブロア５５は、回転されることで車両上下方向の上側から吸気すると共に、全周において、図示しない翼部の径方向の外側に空気を吐出すように構成されている。また、第１ブロア５５は、一例として、乗員ＰによってスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態とされた場合に、図示しないモータに通電されることで、回転されるように構成されている。

図３に示すブロアケース５６は、中空の部材で構成され、一例として、内側に第１ブロア５５が設けられた本体部５７と、本体部５７と連通され空気が流入される流入部５８と、本体部５７と連通され空気が流出される流出部５９とを有する。また、ブロアケース５６は、一例として、図示しないブラケットを用いて、既述のサイドフレームに取付けられている。

本体部５７は、車両上下方向から見た場合に、第１ブロア５５の外周を囲む環状の流路部として形成されている。そして、本体部５７は、第１ブロア５５から本体部５７内に吸気された空気が、第１ブロア５５の回転方向に案内されるように構成されている。具体的には、本体部５７は、底壁５７Ａ（図２参照）と、底壁５７Ａの上側に配置された上壁５７Ｂと、底壁５７Ａと上壁５７Ｂとを車両上下方向に繋ぐ側壁５７Ｃとを有する。

上壁５７Ｂには、吸気口５７Ｄが形成されている。吸気口５７Ｄは、流路部材４４（図４参照）から吸気口５７Ｄへの空気の流入が可能となるように、流路部材４４に接続されている。ここで、第１ブロア５５が回転された場合には、流路部材４４内から吸気口５７Ｄを介して本体部５７内に空気が流入する。つまり、第１吸気部５３において、流路部材４４を介した吸気が行われる。

流入部５８は、車両上下方向から見た場合に、本体部５７における車両右側で且つ車両後側の部位から、車両後側に向けて延びている。また、流入部５８は、角筒状に形成されている。流入部５８の流路断面積は、本体部５７に向けて徐々に小さくなっている。流入部５８の本体部５７側とは反対側の部位には、後述する第２ダクト７６が接続される。

流出部５９は、車両上下方向から見た場合に、本体部５７における車両左側で且つ車両後側の部位から、車両後側に向けて延びている。また、流出部５９は、角筒状に形成されている。流出部５９の流路断面積は、本体部５７から離れるに従って徐々に大きくなっている。流出部５９の本体部５７側とは反対側の部位には、後述する第１ダクト７４が接続される。

（第２吸気部）
図２に示す第２吸気部５４は、一例として、吸気する第２ブロア６２と、第２ブロア６２によって吸気された空気を一方向に案内するブロアケース６４とを有する。第２ブロア６２及びブロアケース６４は、一例として、シートバック部３６Ｂを車両前側から見た場合に、車両上下方向の中央部よりも上側でかつ車幅方向の中央部に配置されている。

第２ブロア６２は、一例として、略車両上下方向を回転軸方向として回転可能とされた多翼のターボファンで構成されている。つまり、第２ブロア６２は、回転されることで車両前後方向の前側に吸気すると共に、全周において、図示しない翼部の径方向の外側に空気を吐出すように構成されている。また、第２ブロア６２は、一例として、乗員ＰによってスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態とされた場合に、図示しないモータに通電されることで、回転されるように構成されている。

ブロアケース６４は、中空の部材で構成され、一例として、内側に第２ブロア６２が設けられた本体部６５と、本体部６５と連通され空気が流出される流出部６６とを有する。また、ブロアケース６４は、一例として、図示しないブラケットを用いて、既述のサイドフレームに取付けられている。

本体部６５は、車両前後方向から見た場合に、第２ブロア６２の外周を囲む環状の流路部として形成されている。そして、本体部６５は、第２ブロア６２から本体部６５内に吸気された空気が、第２ブロア６２の回転方向に案内されるように構成されている。具体的には、本体部６５は、後壁６５Ａ（図４参照）と、後壁６５Ａの前側に配置された前壁６５Ｂと、後壁６５Ａと前壁６５Ｂとを車両前後方向に繋ぐ側壁６５Ｃ（図４参照）とを有する。

前壁６５Ｂには、吸気口６５Ｄが形成されている。吸気口６５Ｄは、流路部材４８（図４参照）から吸気口６５Ｄへの空気の流入が可能となるように、流路部材４８に接続されている。ここで、第２ブロア６２が回転された場合には、流路部材４８内から吸気口６５Ｄを介して本体部６５内に空気が流入する。つまり、第２吸気部５４において、流路部材４８を介した吸気が行われる。

流出部６６は、車両前後方向から見た場合に、本体部６５における車両右側で且つ車両下側の部位から、車両下側に向けて延びている。また、流出部６６は、角筒状に形成されている。流出部６６の流路断面積は、本体部６５から離れるに従って徐々に大きくなっている。流出部６６の本体部６５側とは反対側の部位には、後述する第２ダクト７６が接続される。

以上、説明したように、図１に示す吸気部５２は、前部座席３６に設けられ、車室１４の車両上下方向中央よりもフロアパネル１６側で且つ前部座席３６に対する車両前側から、前部座席３６を介して吸気するように構成されている。

＜案内部＞
図３に示す案内部７２は、一例として、前部座席３６に対する車両後側且つフロアパネル１６側に向けて空気を案内する第１ダクト７４と、第２吸気部５４から第１吸気部５３に向けて空気を案内する第２ダクト７６と、を有する。

（第１ダクト）
図５に示す第１ダクト７４は、一例として、弾性変形可能な樹脂材で構成されており、角筒状に形成され、内部を空気が流通可能とされている。また、第１ダクト７４は、一例として、車幅方向から見た場合に、全体が略Ｌ字状に屈曲されている。第１ダクト７４において、空気が流れる方向における上流側端部は、流出部５９の下流側端部に接続されている。

具体的には、第１ダクト７４は、車幅方向から見た場合に、流出部５９の後端部から車両下側に直線状に延びる上流部７４Ａと、上流部７４Ａの下端部から車両後側に直線状に延びる下流部７４Ｂとを有する。上流部７４Ａは、一例として、シートクッション部３６Ａから台座部３２まで延びている。また、上流部７４Ａは、下端部が上端部よりも車両前側に位置するように傾斜配置されている。下流部７４Ｂは、台座部３２の内側において、車両前後方向に沿って延びている。また、下流部７４Ｂの後端部は、台座部３２の開口部３３Ａの周縁部に接続されている。これにより、第１吸気部５３から第１ダクト７４内に流入し、第１ダクト７４内を流れた空気は、開口部３３Ａから車両後側へ流れるようになっている。

（第２ダクト）
図４に示す第２ダクト７６は、一例として、弾性変形可能な樹脂材で構成されており、角筒状に形成され、内部を空気が流通可能とされている。また、第２ダクト７６は、一例として、車幅方向から見た場合に、全体が略Ｊ字状に形成されている。第２ダクト７６において、空気が流れる方向における上流側端部は、流出部６６の下流側端部に略車両上下方向に沿って接続されている。

具体的には、第２ダクト７６は、車幅方向から見た場合に、流出部６６の下端部から車両下側に直線状に延びる上流部７６Ａと、上流部７６Ａの下端部で車両前側に向けて屈曲されると共に車両前側に直線状に延びる下流部７６Ｂとを有する。上流部７６Ａは、一例として、シートバック部３６Ｂの車両上下方向中央部から下端部を越えて、シートクッション部３６Ａの後端部まで延びている。

下流部７６Ｂは、シートクッション部３６Ａの後端部から第１吸気部５３の流入部５８まで延びている。さらに、下流部７６Ｂの前端部（下流側端部）は、流入部５８の図示しない開口部の周縁部に接続されている。これにより、第２吸気部５４で吸気され、第２吸気部５４から第２ダクト７６内に流入し且つ第２ダクト７６内を車両下側へ流れた空気は、第１吸気部５３の内側へ流れるようになっている。そして、第１ダクト７４内には、第１吸気部５３からの空気と、第２吸気部５４からの空気とが混在した状態で流れるようになっている。

以上、説明したように、図１に示す案内部７２は、吸気部５２で吸気された空気を、前部座席３６に対する車両後側且つフロアパネル１６側に向けて案内するように構成されている。

〔作用及び効果〕
次に、第１実施形態の車両用空調装置５０の作用及び効果について説明する。

図１に示す車両１０において、車室１４内で直射日光により温められた高温（常温よりも高い温度）の空気は、上昇して車室内上部１４Ａに滞留する。車室内上部１４Ａに滞留する高温の空気を空気ＡＨと称する。一方、車両１０のフロアパネル１６上において、インストルメントパネル２２よりも下側で且つ前部座席３６よりも前側の空間部に存在する空気は、直射日光により暖められ難いので、空気ＡＨの温度よりも低温となり、該空間部に滞留する。この低温の空気を空気ＡＣと称する。同様に、フロアパネル１６上で前部座席３６と後部座席３８との間の空間部であり且つ乗員Ｐの足元の空間部にも、空気ＡＣが滞留する。ここで、前部座席３６に着座した乗員Ｐが図示しないスイッチを押すことで、車両用空調装置５０が動作を開始する。

図４に示す車両用空調装置５０において、第１吸気部５３の第１ブロア５５及び第２吸気部５４の第２ブロア６２が回転される。具体的には、図５に示す空気ＡＣの一部が、第１ブロア５５の回転によって、複数の通気孔４２及び流路部材４４を介してブロアケース５６内に吸気される。この吸気された空気ＡＣは、流出部５９内及び第１ダクト７４内を流れて、後部座席３８（図１参照）に向けて流れる（排気される）。

一方、図４に示すように、空気ＡＣの一部は、第２ブロア６２の回転によって、複数の通気孔４６及び流路部材４８を介してブロアケース６４内に吸気される。この吸気された空気ＡＣは、流出部６６内及び第２ダクト７６内を流れて、流入部５８に流入する。そして、図５に示すように、流入部５８に流入した空気ＡＣは、通気孔４２及び流路部材４４を介してブロアケース５６内に流入した空気ＡＣと合流し、流出部５９内及び第１ダクト７４内を流れて、後部座席３８（図１参照）に向けて流れる（排気される）。

まとめると、図６に示すように、車室内下部１４Ｂに滞留している低温の空気ＡＣは、第１吸気部５３の動作及び第２吸気部５４の動作によって、前部座席３６のシートクッション部３６Ａ及びシートバック部３６Ｂを介して吸気される。換言すると、滞留している低温の空気ＡＣが、前部座席３６の吸気部５２に向かって流れる。なお、空気ＡＣの流れについては、矢印Ａで図示する。そして、吸気部５２に向かって流れた空気ＡＣは、案内部７２によって、前部座席３６に対する車両後側且つフロアパネル１６側に向けて案内される。なお、図６では、乗員Ｐの図示を省略している。

前部座席３６に対する車両後側（後部座席３８の前側）且つフロアパネル１６側に滞留している低温の空気ＡＣは、案内部７２によって案内された一部の空気ＡＣによって、車両後側に向けて押し出される。そして、押し出された空気ＡＣは、車室１４内後側の壁部（後部座席３８）及び窓部（リヤウインドガラス２７）に沿って車室内上部１４Ａに流れる。

このように、車両用空調装置５０では、車室内下部１４Ｂの低温の空気ＡＣが、吸気部５２及び案内部７２によって、座席３０を介して車室内上部１４Ａへ向けて流されるようになる。このため、車室内上部１４Ａの高温の空気ＡＨが、低温の空気ＡＣによって冷却される。また、車室内下部１４Ｂの低温の空気ＡＣを用いて冷却しているので、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの温度が車室内下部１４Ｂの空気ＡＣの温度に近づくと共に、車室内下部１４Ｂの空気ＡＣの温度よりも低温となることがない。さらに、座席３０に対する車両後側に空気ＡＣが流れるので、車室内後側の空気が有効利用される。これらの作用により、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの温度と車室内下部１４Ｂの空気ＡＣの温度との差が大きくなるのを効率良く抑制することができる。

また、車両用空調装置５０では、車室内上部１４Ａの空気ＡＨを冷却する場合に、吸気部５２が前部座席３６を介して吸気する。このため、後部座席３８のフロアパネル１６上に滞留する空気ＡＣだけでなく、前部座席３６の前側のフロアパネル１６上に滞留する空気ＡＣも利用するので、車室内上部１４Ａの空気を冷却し易くなる。

さらに、車両用空調装置５０では、シートバック部３６Ｂよりもフロアパネル１６に近いシートクッション部３６Ａを介して吸気する。このため、吸気部５２がシートバック部３６Ｂのみに設けられている構成に比べて、吸気部５２がフロアパネル１６付近の低温の空気ＡＣを吸気することができる。

加えて、車両用空調装置５０では、シートクッション部３６Ａの第１吸気部５３だけでなく、シートバック部３６Ｂの第２吸気部５４も用いて吸気を行う。これにより、車両後側に流れる空気ＡＣの量が、空気ＡＨの温度低下に必要な空気ＡＣの量に対して不足することを抑制することができる。

[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両用空調装置８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一の部材及び部位については、前記第１実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。

図７に示す第２実施形態の車両用空調装置８０は、第１実施形態の車両１０において、車両用空調装置５０（図１参照）にエアコン２３を含めた構成とされている。つまり、前部座席３６に設けられた第１吸気部５３及び第２吸気部５４がスイッチ操作により動作するときに、エアコン２３も合わせて動作するように構成されている。

エアコン２３は、送風手段の一例である。また、エアコン２３は、既述のように、前部座席３６に対する車両前側に設けられており、前部座席３６の上部又は下部に向けて送風可能とされている。ここでは、一例として、エアコン２３による送風は、前部座席３６の中央よりも上側（車室内上部１４Ａ）に向けて行われるように構成されている。なお、エアコン２３による送風される空気の一部は、第１吸気部５３及び第２吸気部５４によって吸気可能である。また、エアコン２３が車両用空調装置８０として動作される場合には、一例として、自動的に、常温よりも低い温度（例えば２３℃）の送風が行われる（冷風が送られる）ように構成されている。

〔作用及び効果〕
次に、第２実施形態の車両用空調装置８０の作用及び効果について説明する。

図８（Ａ）に示す車両１０では、図示しないスイッチが操作された場合に、第１吸気部５３及び第２吸気部５４に加えて、エアコン２３が動作する。第１吸気部５３の吸気及び第２吸気部５４の吸気によって、車室内下部１４Ｂにおける前部座席３６の前側の空気ＡＣが前部座席３６を介して後部座席３８側に流れることで、車室内下部１４Ｂにおける後部座席３８の前側の空気ＡＣが上方に押し出される。そして、上方に押し出された空気ＡＣは、車室内上部１４Ａにおいて、空気ＡＨを冷却する。

一方、エアコン２３から送られる冷風ＡＥの大半は、前部座席３６の上部となる車室内上部１４Ａに向けて流れる。この冷風は、車両後側から流れる空気ＡＣと共に空気ＡＨを冷却する。また、冷風ＡＥの一部は、第１吸気部５３及び第２吸気部５４により吸気され、空気ＡＣと共に車室１４内を流れて、空気ＡＨを冷却する。これにより、車両用空調装置８０では、エアコン２３を送風手段として用いない構成に比べて、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの冷却に用いられる空気の量を増やすことができる。なお、エアコン２３が前部座席３６の上部に向けて送風する場合には、送風の一部が乗員Ｐ（図１参照）の頭部に流れるため、乗員Ｐが清涼感を感じ易くなる。

図８（Ｂ）には、車両用空調装置８０のエアコン２３において、前部座席３６の下部となる車室内下部１４Ｂに向けて送風される（冷風ＡＥが送られる）状態が示されている。エアコン２３から前部座席３６の下部に向けて冷風ＡＥが送風された場合には、送風された冷風ＡＥが、車室内下部１４Ｂから流れる空気ＡＣと共に第１吸気部５３及び第２吸気部５４によって吸気される。そして、吸気されたこれらの空気は、車室内下部１４Ｂから車室内上部１４Ａに向けて流れて、空気ＡＨを冷却する。これにより、エアコン２３を送風手段として用いない構成に比べて、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの冷却に用いられる空気の量を増やすことができる。なお、エアコン２３が前部座席３６の下部に向けて送風する場合には、送風が乗員Ｐ（図１参照）の頭部に流れ難くなる。このため、乗員Ｐが、顔に風が当ることを嫌う場合には、空気ＡＨの冷却時に乗員Ｐが不快に感じることが抑制される。

[第３実施形態]
次に、第３実施形態に係る車両用空調装置９０について説明する。なお、前述した第１、第２実施形態と基本的に同一の部材及び部位については、前記第１、第２実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。

図９に示す第３実施形態の車両用空調装置９０は、前部座席３６に設けられた車両用空調装置５０と、後部座席３８に設けられた車両用空調装置１００とを有する構成とされている。

図１０に示す車両用空調装置１００は、一例として、後部座席３８を介して吸気する吸気部１０２と、後部座席３８において吸気部５２で吸気された空気を、後部座席３８の車両上側に向けて案内する案内部１０４とを有する。吸気部１０２は、吸気手段の一例である。案内部１０４は、案内手段の一例である。

後部座席３８において、シートクッション部３８Ａの表皮材及びシートパッドには、吸気するための複数の通気孔４２が形成されている。複数の通気孔４２には、流路部材４４の一端部が接続されている。流路部材４４の他端部は、後述するブロアケース１１２に接続されている。シートバック部３８Ｂの表皮材及びシートパッドには、吸気するための複数の通気孔４６が形成されている。複数の通気孔４６には、流路部材４８の一端部が接続されている。流路部材４８の他端部は、後述するファンケース１１６に接続されている。

＜吸気部＞
吸気部１０２は、一例として、シートクッション部３８Ａを介して吸気する第３吸気部１０６と、シートバック部３８Ｂを介して吸気する第４吸気部１０８とを有する。第３吸気部１０６及び第４吸気部１０８の動作制御は、既述の制御部１９（図１参照）により制御される。

（第３吸気部）
第３吸気部１０６は、一例として、吸気する第１ブロア５５と、第１ブロア５５によって吸気された空気を一方向に案内するブロアケース１１２とを有する。ブロアケース１１２は、既述のブロアケース５６（図３参照）において、流入部５８（図３参照）が閉止され、流出部５９（図３参照）が解放された構成とされている。

（第４吸気部）
第４吸気部１０８は、一例として、吸気するファン１１４と、ファン１１４の周囲を囲むと共にファン１１４によって吸気された空気を一方向に案内するファンケース１１６とを有する。ファン１１４は、略車両前後方向に空気を流す軸流ファンで構成されている。また、ファン１１４は、乗員ＰによってスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態とされた場合に、第１ブロア５５と共に回転される。ファンケース１１６は、流路部材４８から空気が流入するように流路部材４８に接続されている。また、ファンケース１１６の一部は、ファン１１４の回転による送風方向に空気が流れるように、車両後側に向けて解放されている。

このように、吸気部１０２は、後部座席３８に設けられており、車室内下部１４Ｂにおける後部座席３８に対する車両前側から、後部座席３８を介して吸気するように構成されている。

＜案内部＞
案内部１０４は、一例として、第３吸気部１０６から第４吸気部１０８に向けて空気を案内する第３ダクト１２２と、第４吸気部１０８から車両上側に向けて空気を案内する第４ダクト１２４とを有する。

（第３ダクト）
第３ダクト１２２は、一例として、第２ダクト７６（図４参照）と同様の構成とされている。第３ダクト１２２の下端部は、ブロアケース１１２の流出部５９に接続されている。第３ダクト１２２の上端部は、ファンケース１１６に接続されている。これにより、第３吸気部１０６において吸気された空気が、第３ダクト１２２に案内されることで第４吸気部１０８に向けて流れる（上昇される）ようになっている。

（第４ダクト）
第４ダクト１２４は、一例として、弾性変形可能な樹脂材で構成されており、角筒状に形成され、内部を空気が流通可能とされている。また、第４ダクト１２４は、一例として、車幅方向から見た場合に、全体が略Ｌ字状に形成されている。具体的には、第４ダクト１２４は、車幅方向から見た場合に、ファンケース１１６に接続されファン１１４からの空気が流入する上流部１２４Ａと、上流部１２４Ａの下流側端部から車両上側に向けて延び空気が流出する下流部１２４Ｂとを有する。

具体的には、上流部１２４Ａは、一例として、シートバック部３８Ｂから車両前後方向に沿って後側に延びている。また、上流部１２４Ａは、ルームパーテーションパネル２４よりも車両後側まで延びている。下流部１２４Ｂは、上流部１２４Ａの下流側端部から車両上下方向に沿って車両上側に向けて延びている。また、下流部１２４Ｂの下流側端部は、アッパーバックパネル２６に形成され車両上側に向けて開口する開口部２６Ａの周縁部に接続されている。これにより、第４吸気部１０８から第４ダクト１２４内に流入し、第４ダクト１２４内を流れた空気は、開口部２６Ａから車両上側へ流れるようになっている。

〔作用及び効果〕
次に、第３実施形態の車両用空調装置９０の作用及び効果について説明する。

図１１に示す車両１０において、乗員Ｐが図示しないスイッチを操作することにより、車両用空調装置９０が動作される。具体的には、車両用空調装置５０では、車室内下部１４Ｂの空気ＡＣが前部座席３６を介して後部座席３８の前側に流れる。これにより、後部座席３８の前側に滞留していた空気ＡＣが、車両上側に押し出される。

図１０に示す車両用空調装置１００では、第３吸気部１０６の第１ブロア５５及び第４吸気部１０８のファン１１４が回転される。ここで、後部座席３８の前側において車両上側に押し出された空気ＡＣの一部が、第１ブロア５５の回転によって、複数の通気孔４２及び流路部材４４を介してブロアケース１１２内に吸気される。この吸気された空気ＡＣは、流出部５９内及び第３ダクト１２２内を流れて、ファンケース１１６内に流入する。

一方、車両上側に押し出された空気ＡＣの一部は、ファン１１４の回転によって、複数の通気孔４６及び流路部材４８を介してファンケース１１６内に吸気される。この吸気された空気ＡＣは、第３吸気部１０６からファンケース１１６内に流入した空気ＡＣと合流し、第４ダクト１２４内を流れて、開口部２６Ａから車両上側へ流れる。

図１１に示すように、開口部２６Ａから車両上側に流れた低温の空気ＡＣがリヤウインドガラス２７に沿って車両上側に流れ、車室内上部１４Ａに到達することで、車室内上部１４Ａの高温の空気ＡＨが空気ＡＣにより冷却される。このように、車両用空調装置９０では、車室内下部１４Ｂの車両前側及び車両後側の低温の空気ＡＣを有効利用することで、車室内上部１４Ａの高温の空気ＡＨが冷却される。これにより、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの温度と車室内下部１４Ｂの空気ＡＣの温度との差が大きくなるのを効率良く抑制することができる。

また、車両用空調装置９０では、後部座席３８のフロアパネル１６上の空気ＡＣが吸気部１０２で吸気され、案内部１０４によって車両上側に案内される。つまり、後部座席３８の前側のフロアパネル１６上の空気ＡＣが、強制的に車室内上部１４Ａに向けて流れることになる。これにより、車室内上部１４Ａの高温の空気ＡＨを冷却する場合に、後部座席３８に吸気部１０２及び案内部１０４が設けられていない構成に比べて、車室内上部１４Ａに向けて流れる空気量を増やすことができる。

[第４実施形態]
次に、第４実施形態に係る車両用空調装置１３０について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と基本的に同一の部材及び部位については、前記第１〜第３実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。

図１２（Ｂ）に示す車両用空調装置１３０は、第３実施形態の車両用空調装置９０（図９参照）に送風手段の一例としての床送風部１３２が追加された構成とされている。床送風部１３２は、後部座席３８に対する車両前側で且つ前部座席３６に対する後側のフロアパネル１６上に設けられており、後部座席３８に向けて送風する構成とされている。なお、床送風部１３２は、後部座席３８に座る図示しない乗員の足置き台としても機能する。

図１２（Ａ）に示すように、床送風部１３２は、流路部材１３４と、ファン１３６とを有する。

（流路部材）
流路部材１３４は、フロアパネル１６と対向配置された板状の上壁１３４Ａと、上壁１３４Ａとフロアパネル１６とを繋ぐ図示しない側壁とで構成されている。また、流路部材１３４は、車両前後方向から見た場合にフロアパネル１６と共に角筒状に形成されており、車両前後方向両端部が解放されている。つまり、流路部材１３４の内側は、通気可能とされている。

（ファン）
ファン１３６は、流路部材１３４の内側に車両前後方向を軸方向として回転可能に設けられている。ファン１３６の回転動作は、乗員が図示しないスイッチを操作することで行われる。ファン１３６が回転した場合には、流路部材１３４内において、空気ＡＣが前側から後側へ流れるようになっている。なお、流路部材１３４内におけるファン１３６よりも後側には、図示しないフィルタが設けられている。フィルタは、ファン１３６による送風時に埃等を捕集する。

〔作用及び効果〕
次に、第４実施形態の車両用空調装置１３０の作用及び効果について説明する。

図１２（Ｂ）に示す車両１０において、乗員が図示しないスイッチを操作することにより、車両用空調装置１３０が動作される。具体的には、前部座席３６側で車両用空調装置５０が動作され、後部座席３８側で車両用空調装置１００が動作される。これにより、前部座席３６の前側の空気ＡＣが前部座席３６を介して後部座席３８側に流れる。そして、後部座席３８の前側の空気ＡＣが、前部座席３６側から流れてきた空気ＡＣに押し出されるようにして車両上側に流れる。この車両上側に流れる空気ＡＣは、後部座席３８を介して車室内上部１４Ａに流れ、空気ＡＨを冷却する。このとき、ファン１３６は静止状態とされている。

ここで、車室内上部１４Ａの空気ＡＨをさらに冷却する場合には、乗員が図示しないスイッチを操作することで、ファン１３６が回転を開始する。つまり、床送風部１３２によって、後部座席３８に向けて送風が行われる。これにより、前部座席３６からの空気ＡＣが床送風部１３２に送り込まれ、後部座席３８に向けて流れる空気ＡＣの量が増加するので、床送風部１３２を有していない構成に比べて、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの冷却に用いられる空気ＡＣの量を増やすことができる。

[第５実施形態]
次に、第５実施形態に係る車両用空調装置１４０について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と基本的に同一の部材及び部位については、前記第１〜第４実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。

図１３に示す車両用空調装置１４０は、第４実施形態の車両用空調装置１３０（図１２（Ｂ）参照）に整流手段の一例としての整流部材１４２が追加された構成とされている。整流部材１４２は、一例として、リヤウインドガラス２７の上端部とルーフパネル２８の後端部とに車両前後方向に跨って、車室１４内に設けられており、車幅方向に長尺の部材として構成されている。

図１４（Ａ）に示す整流部材１４２は、一例として、光を透過するアクリル製樹脂で構成されており、車幅方向から見た場合の外形が略三日月状に形成されている。また、整流部材１４２は、リヤウインドガラス２７の上端部とルーフパネル２８の後端部とに接着剤及びネジ等の固定手段を用いて固定されている。整流部材１４２におけるリヤウインドガラス２７及びルーフパネル２８から離れる側の端部には、空気を車室内上部１４Ａに向けて案内するように、曲面１４４が形成されている。曲面１４４は、車幅方向から見た場合に、リヤウインドガラス２７側及びルーフパネル２８側に向けて凸となる円弧状に形成されている。これにより、曲面１４４は、空気ＡＣと接触することで、空気ＡＣを曲面１４４に沿って、車室内上部１４Ａの車両前側に向けて案内するようになっている。

図１４（Ｂ）に示すように、整流部材１４２には、車室１４の内側に向けて開口する複数の溝部１４６が形成されている。複数の溝部１４６は、車幅方向（矢印Ｗで示す）に間隔をあけて並んでいる。図１４（Ａ）に示すように、溝部１４６は、リヤウインドガラス２７の上端部からルーフパネル２８の後端部まで延びている。また、溝部１４６は、延在方向から見た場合の断面形状が略Ｕ字状に形成されている。なお、隣合う溝部１４６の間には、曲面１４４が配置されている。

複数の溝部１４６は、車室内上部１４Ａに流れる空気ＡＣの一部が溝部１４６内に流入して溝部１４６の壁面に接触した場合に、この空気ＡＣの流れる方向を前部座席３６（図１２（Ｂ）参照）に向かう一方向に整流する（揃える）ように構成されている。このように、図１３に示す整流部材１４２は、後部座席３８から前部座席３６（図１２（Ｂ）参照）に向けて空気を整流する構成とされている。

〔作用及び効果〕
次に、第５実施形態の車両用空調装置１４０の作用及び効果について説明する。

図１５に示す車両１０において、乗員が図示しないスイッチを操作することにより、車両用空調装置１４０が動作される。これにより、前部座席３６の前側の空気ＡＣが前部座席３６を介して後部座席３８側に流れる。そして、後部座席３８の前側の空気ＡＣが、ファン１３６の回転等により、前部座席３６側から流れてきた空気ＡＣに押し出されるようにして車両上側に流れる。この車両上側に流れる空気ＡＣは、後部座席３８を介して車室内上部１４Ａに流れ、空気ＡＨを冷却する。

ここで、後部座席３８から車両上側に流れる空気ＡＣ（矢印Ａで示す）のうち、リヤウインドガラス２７付近を流れてきた空気ＡＣは、整流部材１４２により整流され、車室内上部１４Ａにおける前部座席３６側に向けて流れる。このため、車室内上部１４Ａに滞留している空気ＡＨに対して、流れる方向が複数方向に分散された空気ＡＣが接触される場合に比べて、まとまった（分散され難い）空気ＡＣを接触させることができる。これにより、整流部材１４２が無い構成に比べて、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの温度を低下させ易くなる。

また、車両用空調装置１４０では、整流部材１４２が、車室１４内でリヤウインドガラス２７の上端部からルーフパネル２８の後端部まで延びている。換言すると、整流部材１４２は、ルーフパネル２８の後端部よりも車室１４の内側に突出されている。これにより、整流部材１４２が無い構成に比べて、ルーフパネル２８の後端部付近に空気ＡＣが滞留するのを抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

＜第１変形例＞
図１６（Ａ）には、第１変形例の車両用空調装置１５０として、車両１０において、車両用空調装置５０に補助送風手段としてのサーキュレータ１５２を追加した構成が示されている。サーキュレータ１５２は、ルーフパネル２８の車室１４側の後端部に取付けられており、車両前側（前部座席３６側）に向けて送風する構成とされている。サーキュレータ１５２の動作は、図示しないスイッチが操作されることで行われる。

ここで、リヤウインドガラス２７の上端部付近及びルーフパネル２８の後端部付近に流れてきた空気ＡＣ（矢印Ａで示す）は、車室内上部１４Ａにおいて、サーキュレータ１５２が動作されることにより、強制的に車両前側に流される。これにより、サーキュレータ１５２が無い構成に比べて、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの温度を低下させ易くなる。

＜第２変形例＞
図１６（Ｂ）には、第２変形例の車両用空調装置１６０として、車両１０において、車両用空調装置５０に空気流通手段としてのルーバー１６２を追加した構成が示されている。ルーバー１６２は、ルーフパネル２８の後端部に形成されており、車室１４の内側と外側とを連通させている。換言すると、車室１４内には、ルーバー１６２を介して車室１４の外側の空気が車室１４内に流入可能となっている。ルーバー１６２を介して車室１４内に流入した空気は、そのまま車両前側に向けて流れる。

ここで、後部座席３８からルーフパネル２８の後端部付近に流れてきた空気ＡＣ（矢印Ａで示す）は、車室内上部１４Ａにおいて、ルーバー１６２を介して車室１４内に流入する空気によって、車両前側に流される。これにより、ルーバー１６２が無い構成に比べて、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの温度を低下させ易くなる。

＜第３変形例＞
図１７には、第３変形例の車両用空調装置１７０として、車両用空調装置１００（図１０参照）において、第１ブロア５５及びファン１１４（図１０参照）に換えて、第１ファン１７２及び第２ファン１７４が設けられた構成が示されている。第１ファン１７２及び第２ファン１７４は、それぞれ吸気モードと排気モードとを切替え可能に構成されている。第１ファン１７２及び第２ファン１７４が吸気モードで動作されている場合には、後部座席３８を介して車両前側から吸気が行われ、後部座席３８の車両上側に空気ＡＣが流れる（図１１参照）。

一方、第１ファン１７２及び第２ファン１７４が排気モードで動作されている場合には、車室内上部１４Ａの空気ＡＨの一部が、開口部２６Ａから第４ダクト１２４内に流入する。そして、第４ダクト１２４内に流入した空気ＡＨは、第２ファン１７４から車両前側に排気され又は第３ダクト１２２内を流れて第１ファン１７２から車両前側に排気される。そして、後部座席３８の車両前側に流れた空気ＡＨによって、フロアパネル１６上の空気ＡＣが温められる。

このように、吸気モードと排気モードとを有する第１ファン１７２及び第２ファン１７４を用いることで、例えば、夏期において、空気ＡＣを用いて空気ＡＨを冷却し、冬期において、空気ＡＨを用いて空気ＡＣを温めることができる。

＜他の変形例＞
車両用空調装置９０を、車両用空調装置５０が無く車両用空調装置１００のみが設けられた構成としてもよい。また、車両用空調装置９０において、シートバック部３６Ｂ、３８Ｂを介した吸気を行わず、シートクッション部３６Ａ、３８Ａを介した吸気のみを行ってもよい。さらに、車両用空調装置９０において、シートクッション部３６Ａ、３８Ａを介した吸気を行わず、シートバック部３６Ｂ、３８Ｂを介した吸気及び排気のみを行ってもよい。換言すると、シートバック部３６Ｂ、３８Ｂからシートクッション部３６Ａ、３８Ａに空気を集約させずに、直接、車両後側へ空気を流してもよい。

前部座席３６と後部座席３８との間に中間部座席が配置されている車両の場合には、該中間部座席に車両用空調装置を設けて、該中間部座席を介して吸気して後部座席３８側へ空気を流してもよい。

ブロアの数、ダクトの数、ファンの数は、各実施形態で用いられた数に限らず、異なる数であってもよい。つまり、使用するブロアの数、ダクトの数、ファンの数は、単数、複数のいずれであってもよい。第１ブロア５５、第２ブロア６２は、ターボファンに限らず、シロッコファンであってもよい。

シートクッション部３６Ａ、３８Ａを介して吸気する構成は、シートクッション部３６Ａ、３８Ａの上面側から吸気する構成に限らず、シートクッション部３６Ａ、３８Ａの前面側から吸気する構成であってもよい。

以上、本発明の各実施形態及び変形例に係る車両用空調装置の一例について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１４ 車室
１６ フロアパネル（床部の一例）
２３ エアコン（送風手段の一例）
３０ 座席
３６ 前部座席
３６Ａ シートクッション部
３６Ｂ シートバック部
３８ 後部座席
５０ 車両用空調装置
５２ 吸気部（吸気手段の一例）
５３ 第１吸気部（第１吸気手段の一例）
５４ 第２吸気部（第２吸気手段の一例）
７２ 案内部（案内手段の一例）
７４ 第１ダクト
７６ 第２ダクト
８０ 車両用空調装置
９０ 車両用空調装置
１００ 車両用空調装置
１０２ 吸気部（吸気手段の一例）
１０４ 案内部（案内手段の一例）
１３０ 車両用空調装置
１３２ 床送風部（送風手段の一例）
１４０ 車両用空調装置
１４２ 整流部材（整流手段の一例）
１５０ 車両用空調装置
１６０ 車両用空調装置
１７０ 車両用空調装置
Ｐ 乗員

Claims (7)

1. 車室の床部上に配置された座席に設けられ、前記車室の車両上下方向中央よりも前記床部側で且つ前記座席に対する車両前側から前記座席を介して吸気する吸気手段と、
   前記吸気手段で吸気された空気を、前記座席に対する車両後側且つ前記床部側に向けて案内し、又は車両上側に向けて案内する案内手段と、
   を有する車両用空調装置。
2. 前記吸気手段は、前記座席としての前部座席を介して吸気し、
   前記案内手段は、前記吸気手段で吸気された空気を後部座席の前記床部側に向けて案内する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記吸気手段は、少なくとも前記座席としての後部座席を介して吸気し、
   前記案内手段は、前記後部座席において前記吸気手段で吸気された空気を該後部座席の車両上側に向けて案内する請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記座席は、乗員が座るシートクッション部を有し、
   前記吸気手段は、前記シートクッション部を介して吸気する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
5. 前記座席には、前記シートクッション部から車両上側に延びるシートバック部が設けられ、
   前記吸気手段は、前記シートクッション部を介して吸気する第１吸気手段と、前記シートバック部を介して吸気する第２吸気手段と、を有し、
   前記案内手段は、前記第１吸気手段から流れる空気を前記座席に対する車両後側且つ前記床部側に向けて案内する第１ダクトと、前記第２吸気手段で吸気された空気を前記第１吸気手段に向けて案内する第２ダクトと、を有する請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記座席に対する車両前側には、前記座席に向けて送風する送風手段が設けられている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
7. 前記車室内には、前記座席としての後部座席から前部座席に向けて空気を整流する整流手段が設けられている請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。