JP2019064382A - スペアタイヤの保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スペアタイヤの取外し作業の作業性を向上させることが可能なスペアタイヤの保持装置を提供する。【解決手段】一方の端部が車両のフレーム部材(4)に取り付けられ、繰り込み及び繰り出し可能に構成された吊支部材(8)と、吊支部材の他方の端部に吊支され、スペアタイヤ(50)のセンターボア(54)の内径よりも小さい外径である胴体部(12)と、胴体部の底部に設けられた車輪部(24)と、開口部(32)を吊支部材が貫通してなり、センターボアの内径よりも長辺の長さが大きく短辺の長さが小さい矩形プレート(30)とを含み、スペアタイヤを車両に搭載するときには、矩形プレートを胴体部の上端面に吊支部材と直交するよう位置させ、吊支部材を繰り込むことでスペアタイヤを矩形プレートでフレーム部材に引き寄せて保持し、スペアタイヤを車両から取り外すときには、吊支部材を繰り出すことで車輪部を接地させ、スペアタイヤを胴体部に載せた状態で車輪部によって移動可能とする。【選択図】図２

Description

本発明は、スペアタイヤの保持装置に関する。

中型や大型のトラック等の車両では、スペアタイヤを例えばラダーフレームの後部に位置するクロスメンバに吊架することが広く知られている（特許文献１）。
このように吊架されたスペアタイヤは、例えばクロスメンバに設けられたスペアタイヤキャリアでチェーン等の吊支部材を繰り込み或いは繰り出すことで昇降可能に構成されており、運転者等がスペアタイヤキャリアと一体または別体に設けられたハンドルを操作することで、車両の走行時には吊支部材を巻き取ってスペアタイヤをクロスメンバ側に保持しておき、スペアタイヤの使用時には吊支部材を繰り出してスペアタイヤを路上に降ろし、吊支部材から取外すことが可能である。

特開２０１１−１３６６４１号公報

ところで、このようにクロスメンバに吊架され保持されたスペアタイヤの取外し作業をする場合、運転者等は車両の下側でスペアタイヤを降ろすとともに取付位置まで移動させる作業をしなければならず、特に大型のトラックではスペアタイヤも大きく重いため、作業性が悪いという問題がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スペアタイヤの取外し作業の作業性を向上させることが可能なスペアタイヤの保持装置を提供することにある。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
本適用例に係るスペアタイヤの保持装置は、一方の端部が車両のフレーム部材に取り付けられ、繰り込み及び繰り出し可能に構成された吊支部材と、前記吊支部材の他方の端部に吊支され、スペアタイヤのセンターボアの内径よりも小さい外径である胴体部と、前記胴体部の底部に設けられた車輪部と、前記胴体部の外形よりも小さい内径の開口部を有し、該開口部を前記吊支部材が貫通してなり、長辺の長さが前記センターボアの前記内径よりも大きく、短辺の長さが前記センターボアの前記内径よりも小さい矩形プレートとを含み、前記スペアタイヤを前記車両に搭載するときには、前記矩形プレートを前記胴体部の上端面に前記吊支部材と直交するよう位置させ、前記吊支部材を繰り込むことで前記スペアタイヤを前記矩形プレートを介して前記胴体部により前記フレーム部材に引き寄せて保持し、前記スペアタイヤを前記車両から取り外すときには、前記吊支部材を繰り出すことで前記車輪部を接地させ、前記スペアタイヤを前記胴体部に載せた状態で前記車輪部によって移動可能とすることを特徴とする。

このように、本適用例に係るスペアタイヤの保持装置では、スペアタイヤのセンターボアを貫通可能且つ底部に車輪部を有した胴体部を吊支部材に吊支するとともに、吊支部材が開口部を貫通するよう矩形プレートを設けており、スペアタイヤを車両に搭載するときには、矩形プレートを胴体部の上端面に吊支部材と直交するよう位置させ、吊支部材を繰り込むことで、スペアタイヤは矩形プレートを介して胴体部によりフレーム部材に引き寄せられて保持され、一方、スペアタイヤを車両から取り外すときには、吊支部材を繰り出し車輪部を接地させることで、スペアタイヤは、胴体部に載せられた状態で車輪部によって移動可能とされる。

従って、本適用例に係るスペアタイヤの保持装置によれば、スペアタイヤが大きく重い場合であっても、胴体部の底部に設けられた車輪部を接地させ、スペアタイヤを胴体部に載せた状態で車両の側方にまで容易に移動させるようにでき、スペアタイヤの取外し作業の作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置が適用される大型トラック等の車両のラダーフレームの後部を示す斜視図である。 スペアタイヤが実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置で車両に保持された状態を車両後方から見た図である。 実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置の概略構成図である。 実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置が適用された車両において、運転者等の作業者がクロスメンバからスペアタイヤを取り外す作業をする際の作業手順（ａ）〜（ｅ）を時系列的に示す図である。 スペアタイヤが実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置で車両に保持された状態を車両後方から見た図である。 実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置の概略構成図である。 実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置が適用された車両において、運転者等の作業者がクロスメンバからスペアタイヤを取り外す作業をする際の作業手順（ａ）〜（ｅ）を時系列的に示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係るスペアタイヤの保持装置について、図面を参照して説明する。
なお、本実施形態は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置が適用される大型トラック等の車両のラダーフレーム２の後部を示す斜視図である。また、図２は、スペアタイヤが実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置で車両に保持された状態を車両後方から見た図、図３は、実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置の概略構成図である。

ラダーフレーム２は、左右一対のサイドフレーム３を複数のクロスメンバで連結して構成されており、図１に示すように、ラダーフレーム２の後部には、複数のクロスメンバのうちの一つとしてクロスメンバ（フレーム部材）４が配設されている。

クロスメンバ４にはスペアタイヤキャリア６が設けられており、当該スペアタイヤキャリア６によってスペアタイヤ５０がクロスメンバ４に保持されている。スペアタイヤキャリア６には、一体または別体に設けられたハンドル７を用いて当該チェーン８を巻き取り（繰り込み）及び繰り出し可能にチェーン（吊支部材）８が内装されており、チェーン８の先端には、図２及び図３に示すようにタイヤスライダ１０が吊支されている。そして、チェーン８には、当該チェーン８が貫通してスペアタイヤキャリア６とタイヤスライダ１０との間を移動可能に、保持プレート３０が設けられている。

スペアタイヤの保持装置は、主としてこれらチェーン８、タイヤスライダ１０及び保持プレート３０から構成され、以下、図２及び図３に基づき、実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置の構成についてより詳しく説明する。 タイヤスライダ１０は、本体部１４と脚部１６からなる胴体部１２と、脚部１６の先端、即ち胴体部１２の底部２２に取り付けられた車輪部２４とで構成されている。

本体部１４は、円筒状に構成され、本体部１４の上端面、即ち胴体部１２の頭部１８にはフック２０が取付けられており、当該フック２０にチェーン８の先端が連結されている。脚部１６は、例えば３本の脚１６ａで構成されており、脚１６ａがそれぞれジョイント１９を介して本体部１４の下端面に連結されている。これより、３本の脚１６ａは、ジョイント１９を回動させることで、図２に二点鎖線で示すように三脚状に開脚可能である。また、車輪部２４は、脚１６ａの各先端に設けられたキャスター車輪２４ａによって構成されている。

胴体部１２及び車輪部２４は、スペアタイヤ５０のセンターボア５４を貫通可能に構成されている。即ち、本体部１４の外径はスペアタイヤ５０のセンターボア５４の内径よりも小さく設定され、脚部１６及び車輪部２４は、タイヤスライダ１０がセンターボア５４を貫通する際に、３本の脚１６ａを畳んだ状態でセンターボア５４の開口面積の範囲内に収まるように構成されている。

保持プレート３０は、長辺と短辺とを有した矩形状のプレート部材（矩形プレート）で構成されており、長辺の寸法は、スペアタイヤ５０のセンターボア５４の内径よりも大きく設定されており、短辺の寸法は、センターボア５４の内径よりも小さく設定されている。これより、保持プレート３０は、チェーン８と直交してセンターボア５４の開口面に対し略平行となる姿勢ではセンターボア５４の内周縁と係合してセンターボア５４を貫通することはなく、チェーン８に沿いセンターボア５４の開口面に対し傾斜し略垂直となるような姿勢ではセンターボア５４を貫通可能である。

保持プレート３０には中央に位置して胴体部１２の外形よりも小径の貫通孔（開口部）３２が穿設されており、当該貫通孔３２をチェーン８が貫通している。これにより、保持プレート３０は、チェーン８に沿ってスペアタイヤキャリア６とタイヤスライダ１０との間を移動自在である。

上記タイヤスライダ１０の本体部１４の上端面側の部分、即ち胴体部１２の頭部１８は段差を有して外周縁が縮径されており、当該頭部１８の外径は、保持プレート３０の上記貫通孔３２の内径に対応している。即ち、タイヤスライダ１０の頭部１８は保持プレート３０の貫通孔３２と嵌合可能に構成されている。

これより、スペアタイヤ５０がスペアタイヤの保持装置で車両に保持された状態、即ちスペアタイヤキャリア６でチェーン８が巻き取られた状態では、保持プレート３０の貫通孔３２をタイヤスライダ１０の頭部１８に嵌合させることで、図２に示すように、保持プレート３０は、チェーン８に直交するように位置してスペアタイヤ５０のセンターボア５４の開口面に対し略平行とされ、センターボア５４の内周縁と係合した状態となる。これにより、スペアタイヤ５０は、保持プレート３０を介してタイヤスライダ１０でクロスメンバ４に引き寄せられ、クロスメンバ４と保持プレート３０とでホイール５２を挟み込むようにしてクロスメンバ４に保持される。このとき、タイヤスライダ１０は、図２に示すように、車両から下方に延びた状態でスペアタイヤ５０とともにクロスメンバ４に保持される。

一方、スペアタイヤキャリア６でチェーン８を繰り出した状態では、図３に示すように、保持プレート３０はチェーン８に沿ってスペアタイヤキャリア６とタイヤスライダ１０との間を移動可能となり、保持プレート３０をスペアタイヤ５０のセンターボア５４の開口面に対し傾斜させて略垂直にでき、この状態で保持プレート３０とタイヤスライダ１０は共にセンターボア５４を貫通可能となる。

以下、このように構成された実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置の作用効果について説明する。
図４を参照すると、実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置が適用された車両において、運転者等の作業者がクロスメンバ４からスペアタイヤ５０を取り外す作業をする際の作業手順が図４（ａ）〜図４（ｅ）の順で時系列的に示されており、以下図４に基づき説明する。

先ず、図４（ａ）に示すように、スペアタイヤ５０がクロスメンバ４に吊架された状態で、作業者はハンドル７を使用してスペアタイヤキャリア６に巻き取られていたチェーン８の繰り出しを開始する。

そして、図４（ｂ）に示すように、タイヤスライダ１０のキャスター車輪２４ａが接地したら、図４（ｃ）に示すように、作業者はタイヤスライダ１０の３本の脚１６ａを開脚させる。このとき、３本の脚１６ａは、図２に二点鎖線で示したように、ホイール５２の縁部と当接することになり、開脚状態はタイヤスライダ１０の胴体部１２の上に安定的に保持される。この状態で、作業者はスペアタイヤキャリア６に巻き取られていたチェーン８を更に繰り出しながら、キャスター車輪２４ａを用いてタイヤスライダ１０を移動させるようにし、スペアタイヤ５０を車両の側方に引き出す。

スペアタイヤ５０を車両の側方に引き出したら、図４（ｄ）に示すように、作業者はスペアタイヤ５０を起立させるようにしてスペアタイヤ５０の外周面を接地させた後、３本の脚１６ａを畳み、保持プレート３０を例えば略垂直となるように傾けてスペアタイヤ５０のセンターボア５４に通す。そして、最終的に、図４（ｅ）に示すように、作業者は３本の脚１６ａを畳んだ状態でタイヤスライダ１０をセンターボア５４に通して抜き取る。

このように、本発明の実施形態１に係るスペアタイヤの保持装置によれば、スペアタイヤ５０のセンターボア５４を貫通可能且つ底部２２に車輪部２４を有したタイヤスライダ１０の胴体部１２をスペアタイヤキャリア６に内装されたチェーン８の先端に設けるとともに、チェーン８を貫通孔３２に貫通させるようにして保持プレート３０を設けるようにしている。そして、スペアタイヤ５０を車両に搭載するときには、保持プレート３０をタイヤスライダ１０の頭部１８にチェーン８と直交するように位置させ、スペアタイヤキャリア６でチェーン８を巻き取ることで保持プレート３０を介してスペアタイヤ５０をタイヤスライダ１０でクロスメンバ４側に引き寄せるようにしており、一方、スペアタイヤ５０を車両から取り外すときには、チェーン８を繰り出してスペアタイヤ５０とともにタイヤスライダ１０を下降させ、胴体部１２の底部２２に設けられた車輪部２４を接地させ、スペアタイヤ５０をタイヤスライダ１０の胴体部１２に載せた状態で車輪部２４により移動可能としている。

これにより、スペアタイヤ５０を車両に搭載するときには、保持プレート３０とクロスメンバ４との間にホイール５２のセンターボア５４の周縁部が挟み込まれることで、スペアタイヤ５０はクロスメンバ４に良好に保持され、一方、スペアタイヤ５０を車両から取り外すときには、スペアタイヤ５０はタイヤスライダ１０の胴体部１２に載せた状態で車輪部２４によって滑らかに移動可能とされる。

従って、スペアタイヤ５０が大きく重い場合であっても、タイヤスライダ１０を用いることで、スペアタイヤ５０を容易に車両の側方にまで移動させるようにでき、スペアタイヤ５０の取外し作業の作業性を向上させることができる。 なお、スペアタイヤ５０を車両に搭載する場合には、上記作業を逆に行えばよく、これによりスペアタイヤ５０の搭載作業の作業性をも向上させることができる。

［実施形態２］
図５には、スペアタイヤが実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置で車両に保持された状態を車両後方から見た図が示され、図６には、実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置の概略構成図が示されている。

実施形態２では、タイヤスライダ１０に代えてタイヤスライダ１１０を用いる点が実施形態１と相違しており、スペアタイヤの保持装置は、チェーン８、タイヤスライダ１１０及び保持プレート３０から構成され、以下、図５及び図６に基づき、実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置の構成について説明する。なお、上記実施形態１との共通部分については同一符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分についてのみ説明する。

タイヤスライダ１１０は、胴体部１１２と当該胴体部１１２の底部１２２に取り付けられた車輪部１２４とで構成されている。 胴体部１１２は、円筒状のドラム部材で構成され、胴体部１１２の頭部１１８にはフック１２０が取付けられており、当該フック１２０にチェーン８の先端が連結されている。車輪部１２４は、例えば３つのキャスター車輪１２４ａで構成されている。

胴体部１１２及び車輪部１２４は、スペアタイヤ５０のセンターボア５４を貫通可能に構成されている。即ち、胴体部１１２の外径はスペアタイヤ５０のセンターボア５４の内径よりも小さく設定され、車輪部２４は、タイヤスライダ１１０がセンターボア５４を貫通する際、センターボア５４の開口面積の範囲内に収まるように構成されている。

胴体部１１２の頭部１１８は段差を有して外周縁が縮径されており、当該頭部１１８の外径は、保持プレート３０の貫通孔３２の内径に対応している。即ち、タイヤスライダ１１０の頭部１１８も、実施形態１のタイヤスライダ１０と同様、保持プレート３０の貫通孔３２と嵌合可能に構成されている。

これより、スペアタイヤ５０がスペアタイヤの保持装置で車両に保持された状態、即ちスペアタイヤキャリア６でチェーン８が巻き取られた状態では、保持プレート３０の貫通孔３２をタイヤスライダ１１０の頭部１１８に嵌合させることで、図５に示すように、保持プレート３０は、チェーン８に直交するように位置してスペアタイヤ５０のセンターボア５４の開口面に対し略平行とされ、センターボア５４の内周縁と係合した状態となる。これにより、スペアタイヤ５０は、保持プレート３０を介してタイヤスライダ１１０でクロスメンバ４に引き寄せられ、クロスメンバ４と保持プレート３０とでホイール５２を挟み込むようにしてクロスメンバ４に保持される。このとき、タイヤスライダ１１０は、図５に示すように、車両から下方に延びた状態でスペアタイヤ５０とともにクロスメンバ４に保持される。

一方、スペアタイヤキャリア６でチェーン８を繰り出した状態では、図６に示すように、保持プレート３０はチェーン８に沿ってスペアタイヤキャリア６とタイヤスライダ１１０との間を移動可能となり、保持プレート３０をスペアタイヤ５０のセンターボア５４の開口面に対し傾斜させて略垂直にでき、この状態で保持プレート３０とタイヤスライダ１１０は共にセンターボア５４を貫通可能となる。

以下、このように構成された実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置の作用効果について説明する。
図７を参照すると、実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置が適用された車両において、運転者等の作業者がクロスメンバ４からスペアタイヤ５０を取り外す作業をする際の作業手順が図７（ａ）〜図７（ｅ）の順で時系列的に示されており、以下図７に基づき説明する。

先ず、図７（ａ）に示すように、スペアタイヤ５０がクロスメンバ４に吊架された状態で、作業者はハンドル７を使用してスペアタイヤキャリア６に巻き取られていたチェーン８の繰り出しを開始する。

そして、図７（ｂ）に示すように、タイヤスライダ１１０のキャスター車輪１２４ａが接地したら、図７（ｃ）に示すように、スペアタイヤ５０をタイヤスライダ１１０の胴体部１１２に載せた状態で、作業者はスペアタイヤキャリア６に巻き取られていたチェーン８を更に繰り出しながら、キャスター車輪１２４ａを用いてタイヤスライダ１１０を移動させるようにし、スペアタイヤ５０を車両の側方に引き出す。

スペアタイヤ５０を車両の側方に引き出したら、図７（ｄ）に示すように、作業者はスペアタイヤ５０を起立させるようにしてスペアタイヤ５０の外周面を接地させた後、保持プレート３０を例えば略垂直となるように傾けてスペアタイヤ５０のセンターボア５４に通す。そして、最終的に、図７（ｅ）に示すように、作業者はタイヤスライダ１１０をセンターボア５４に通して抜き取る。

このように、本発明の実施形態２に係るスペアタイヤの保持装置によれば、スペアタイヤ５０のセンターボア５４を貫通可能且つ底部１２２に車輪部１２４を有したタイヤスライダ１１０の胴体部１１２をスペアタイヤキャリア６に内装されたチェーン８の先端に設けるとともに、チェーン８を貫通孔３２に貫通させるようにして保持プレート３０を設けるようにしている。そして、スペアタイヤ５０を車両に搭載するときには、保持プレート３０をタイヤスライダ１１０の頭部１１８にチェーン８と直交するように位置させ、スペアタイヤキャリア６でチェーン８を巻き取ることで保持プレート３０を介してスペアタイヤ５０をタイヤスライダ１１０でクロスメンバ４側に引き寄せるようにしており、一方、スペアタイヤ５０を車両から取り外すときには、チェーン８を繰り出してスペアタイヤ５０とともにタイヤスライダ１１０を下降させ、胴体部１１２の底部１２２に設けられた車輪部１２４を接地させ、スペアタイヤ５０をタイヤスライダ１１０の胴体部１１２に載せた状態で車輪部１２４により移動可能としている。

これにより、スペアタイヤ５０を車両に搭載するときには、保持プレート３０とクロスメンバ４との間にホイール５２のセンターボア５４の周縁部が挟み込まれることで、スペアタイヤ５０はクロスメンバ４に良好に保持され、一方、スペアタイヤ５０を車両から取り外すときには、スペアタイヤ５０はタイヤスライダ１１０の胴体部１１２に載せた状態で車輪部１２４によって滑らかに移動可能とされる。

従って、スペアタイヤ５０が大きく重い場合であっても、実施形態１の場合と同様、タイヤスライダ１１０を用いることで、スペアタイヤ５０を車両の側方にまで容易に移動させるようにでき、スペアタイヤ５０の取外し作業の作業性を向上させることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、実施形態１においてタイヤスライダ１０の胴体部１２を例えば３本の脚１６ａからなる脚部１６で構成し、実施形態２においてタイヤスライダ１１０の胴体部１１２をドラム部材で構成するようにしたが、スペアタイヤ５０のセンターボア５４を貫通可能であれば、胴体部１２、１１２の構造はこれらに限られるものではない。

また、上記実施形態では、車輪部２４、１２４をキャスター車輪２４ａ、１２４ａで構成するようにしたが、車輪部２４、１２４の構造はキャスター車輪に限られるものではない。

２ ラダーフレーム
４ クロスメンバ（フレーム部材）
６ スペアタイヤキャリア
８ チェーン（吊支部材）
１０、１１０ タイヤスライダ
１２、１１２ 胴体部
１４ 本体部
１６ 脚部
２４、１２４ 車輪部
３０ 保持プレート（矩形プレート） ５０ スペアタイヤ ５２ ホイール ５４ センターボア

Claims (1)

1. 一方の端部が車両のフレーム部材に取り付けられ、繰り込み及び繰り出し可能に構成された吊支部材と、
   前記吊支部材の他方の端部に吊支され、スペアタイヤのセンターボアの内径よりも小さい外径である胴体部と、
   前記胴体部の底部に設けられた車輪部と、
   前記胴体部の外形よりも小さい内径の開口部を有し、該開口部を前記吊支部材が貫通してなり、長辺の長さが前記センターボアの前記内径よりも大きく、短辺の長さが前記センターボアの前記内径よりも小さい矩形プレートと、を含み、
   前記スペアタイヤを前記車両に搭載するときには、前記矩形プレートを前記胴体部の上端面に前記吊支部材と直交するよう位置させ、前記吊支部材を繰り込むことで前記スペアタイヤを前記矩形プレートを介して前記胴体部により前記フレーム部材に引き寄せて保持し、
   前記スペアタイヤを前記車両から取り外すときには、前記吊支部材を繰り出すことで前記車輪部を接地させ、前記スペアタイヤを前記胴体部に載せた状態で前記車輪部によって移動可能とすることを特徴とする、スペアタイヤの保持装置。

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