JP2019049212A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス室の設置スペースが増大することを防止しつつ、エアフィルタやエアクリーナがブローバイガスによって汚損されることを防止できるエアクリーナを提供すること。【解決手段】エアクリーナ４１は、アッパケース４３の側壁４３Ａに形成された開口部５０Ａを有し、クリーン室に導入された空気を、開口部５０Ａを通してクリーン室から取り出す空気出口管部５０備えている。エアクリーナケースの内部には、ブローバイガス入口管部から取り入れられたブローバイガスが導入されるブローバイガス室が設けられている。ブローバイガス室は、ブローバイガス室からブローバイガスを排出するブローバイガス排出孔５５ａを有し、ブローバイガス排出孔５５ａは、開口部５０Ａの範囲内に設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両に搭載されるエアクリーナに関する。

内燃機関から排出されるブローバイガスをエアクリーナのクリーン室に戻すものが知られているが、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルがエアフィルタに付着して濾過性能が低下するおそれがある。

従来、オイルがエアフィルタに付着することを防止可能なものとして、特許文献１に記載されるエアクリーナが知られている。

このエアクリーナは、ブローバイガス導入口およびエア導出口がエアクリーナのケーシングの相互に対向する第１、第２側面にそれぞれ設けられており、ブローバイガス導入口の近傍の第１側面とエア導出口の近傍の第２側面とを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材で接続している。

これにより、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルをオイル案内部材に沿ってエア導出口に案内することができ、オイルがエレメント（エアフィルタに相当）に付着して濾過性能が低下するのを防止できる。

特許第５７４９５６０号公報

このような従来のエアクリーナにあっては、オイル案内部材の出口が、エア導出口の範囲内に形成されていないので、オイル案内部材の出口がエア導出口から離れてしまう。このため、ブローバイガスをエア導出口に効率よく導くことができないおそれがあり、エアフィルタやエアクリーナの汚損が発生するおそれがある。

これに加えて、オイル案内部材が、ブローバイガス導入口の近傍の第１側面とエア導出口の近傍の第２側面とを接続しているので、オイル案内部材が大型化し、オイル案内部材の設置スペースが増大する。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ブローバイガス室の設置スペースが増大することを防止しつつ、エアフィルタやエアクリーナがブローバイガスによって汚損されることを防止できるエアクリーナを提供することを目的とするものである。

本発明は、ロアケースおよび前記ロアケースの上部に設けられたアッパケースを備えたエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部空間をダスト室と前記ダスト室の下流に位置するクリーン室とに仕切り、前記ダスト室から前記クリーン室に導入される空気を浄化するエアフィルタと、前記ロアケースに設けられ、空気を前記ダスト室に導入する空気入口管部と、前記アッパケースの側壁に形成された開口部を有し、前記クリーン室に導入された空気を、前記開口部を通して前記クリーン室から取り出す空気出口管部と、前記ロアケースに設けられ、内燃機関から排出されるブローバイガスを取り入れるブローバイガス入口管部とを備えたエアクリーナであって、前記エアクリーナケースの内部に、前記ブローバイガス入口管部から取り入れられたブローバイガスが導入されるブローバイガス室が設けられ、前記ブローバイガス室は、前記ブローバイガス室からブローバイガスを排出するブローバイガス排出部を有し、前記ブローバイガス排出部は、前記開口部の範囲内に設けられていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、ブローバイガス室の設置スペースが増大することを防止しつつ、エアフィルタやエアクリーナがブローバイガスによって汚損されることを防止できる。

図１は、本発明の一実施例に係るエアクリーナを備えたエンジンの概略構成図である。 図２は、本発明の一実施例に係るエアクリーナを備えたエンジンの平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るエアクリーナを備えたエンジンの左側面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るエアクリーナを備えたエンジンの後面図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。 図６は、図３のＶI−ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るエアクリーナにおいて、アッパケースを取り外した状態のロアケースの平面図である。

本発明の一実施の形態に係るエアクリーナは、ロアケースおよびロアケースの上部に設けられたアッパケースを備えたエアクリーナケースと、エアクリーナケースの内部空間をダスト室とダスト室の下流に位置するクリーン室とに仕切り、ダスト室から前記クリーン室に導入される空気を浄化するエアフィルタと、ロアケースに設けられ、空気をダスト室に導入する空気入口管部と、アッパケースの側壁に形成された開口部を有し、クリーン室に導入された空気を、開口部を通してクリーン室から取り出す空気出口管部と、ロアケースに設けられ、内燃機関から排出されるブローバイガスを取り入れるブローバイガス入口管部とを備えたエアクリーナであって、エアクリーナケースの内部に、ブローバイガス入口管部から取り入れられたブローバイガスが導入されるブローバイガス室が設けられ、ブローバイガス室は、ブローバイガス室からブローバイガスを排出するブローバイガス排出部を有し、ブローバイガス排出部は、開口部の範囲内に設けられている。

これにより、ブローバイガス室の設置スペースが増大することを防止しつつ、エアフィルタやエアクリーナがブローバイガスによって汚損されることを防止できる。

以下、本発明の一実施例に係るエアクリーナについて、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係るエアクリーナを示す図である。図１から図７において、上下前後左右は、エンジンの高さ方向が上下方向、シリンダの配列方向が前後方向、シリンダの配列方向と直交する方向が左右方向であり、エンジンが搭載された車両に搭乗した運転者から見た方向となる。

まず、構成を説明する。
図１において、車両に搭載される内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。

シリンダブロック２には前後方向に並んで複数のシリンダ６が設けられており、シリンダ６にはピストン７が昇降自在に設けられている。ピストン７にはコネクティングロッド８の小端部が連結されており、コネクティングロッド８の大端部は、クランク軸９に連結されている。

これにより、ピストン７の昇降運動は、コネクティングロッド８を介してクランク軸９の回転運動に変換される。

シリンダブロック２の下部にはクランク軸９を回転自在に支持するクランクケース２Ａが一体で設けられている。クランクケース２Ａとオイルパン５との間にはクランク室１０が形成されている。

シリンダヘッド３は、シリンダ６の配列方向に沿って延び、吸気カム１１ａを備えた吸気カム軸１１と、吸気カム軸１１と平行に配置されてシリンダ６の配列方向に沿って延び、排気カム１２ａを備えた排気カム軸１２とを備えている。

エンジン１は、吸気カム軸１１および排気カム軸１２が収容されるシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間の空間が動弁室１３を構成している。

シリンダヘッド３には吸気ポート１４および排気ポート１５が形成されており、吸気ポート１４および排気ポート１５は、吸気カム１１ａおよび排気カム１２ａの回転に伴って駆動される吸気バルブ１６および排気バルブ１７によってそれぞれ開閉される。

シリンダヘッド３には吸気マニホールド１８が取付けられており、吸気マニホールド１８には吸気管１９を介してエアクリーナ４１が接続されている。エアクリーナ４１は、外部から取り入れられる空気を浄化する。エアクリーナ４１によって浄化された空気は、吸気管１９から吸気マニホールド１８に吸入される。

吸気マニホールド１８に吸入される空気は、吸気マニホールド１８によって各吸気ポート１４に分配された後、各シリンダ６に供給される。

吸気管１９にはスロットルバルブ２０が設けられており、スロットルバルブ２０は、シリンダ６に吸入される空気量を調整する。

シリンダブロック２にはオイルセパレータ室２１が設けられており、オイルセパレータ室２１にはＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ２２を介してブローバイガス排出管２３が接続されている。

オイルセパレータ室２１は、シリンダブロック２に形成されたブローバイガス通路２４を通してクランク室１０に連通している。

ブローバイガスは、エンジン１の運転中に、ピストン７とシリンダ６との間の隙間を通じてクランク室１０に漏出する未燃焼の混合気や燃焼ガスである（図１にＧで示す）。このブローバイガスＧの一部は、ブローバイガス通路２４を通してオイルセパレータ室２１に導入される。

オイルセパレータ室２１に導入されたブローバイガスは、オイルセパレータ室２１によってブローバイガスに含まれるオイルミストが分離された後、吸入負圧により、ブローバイガス排出管２３を通して吸気マニホールド１８に導入された後、シリンダ６の上部に形成される燃焼室６Ａで燃焼される。

本実施例のエンジン１は、吸気管１９の下流側に図示しないターボチャージャやターボチャージャによって加圧された空気を冷却するインタクーラを設置してもよい。また、ディーゼルエンジンから構成されてもよい。ここで、下流とは、空気の流れる方向に対して下流を意味する。

図２から図４において、エアクリーナ４１は、シリンダヘッドカバー４の上部に取付けられている。

エアクリーナ４１は、ロアケース４２とアッパケース４３とを備えており、ロアケース４２およびアッパケース４３は、エアクリーナケース４４を構成する。

エアクリーナケース４４にはエアフィルタ４５（図５から図７参照）が設けられている。図５において、エアフィルタ４５は、ロアケース４２とアッパケース４３との間に設置されている。エアフィルタ４５は、エアクリーナケース４４の内部空間をダスト室４６とダスト室４６の下流のクリーン室４７とに仕切り、ダスト室４６からクリーン室４７に導入される空気を浄化する。

図２において、ロアケース４２には空気入口管部４８が設けられており、空気入口管部４８には吸気ダクト４９が接続されている。吸気ダクト４９は、空気（外気）を取り込み、吸気ダクト４９に取り込まれた空気は、空気入口管部４８を通してダスト室４６に導入される。

アッパケース４３には空気出口管部５０が設けられており、空気出口管部５０は、アッパケース４３の側壁４３Ａに形成された開口部５０Ａを有する（図３、図６参照）。

空気出口管部５０は、ダスト室４６からクリーン室４７に排出された空気を、開口部５０Ａを通してクリーン室４７から取り出す。

空気出口管部５０の下流端は、吸気管１９に接続されており、吸気管１９には空気出口管部５０から空気が導入される。

図１、図４において、ロアケース４２にはブローバイガス入口管部５１が設けられている。シリンダヘッドカバー４にはブローバイガス排出管部５２が設けられており、ブローバイガス入口管部５１は、グロメット管５３によってブローバイガス排出管部５２に接続されている。

ブローバイガス排出管部５２は、動弁室１３を流れるブローバイガスをブローバイガス入口管部５１に排出する。図５において、エアクリーナケース４４にはブローバイガス室５４が形成されており、ブローバイガス室５４にはブローバイガス排出管部５２からブローバイガスが導入される。

図５、図７において、ブローバイガス室５４は、ロアケース４２の角部に設けられている。ブローバイガス室５４は、ロアケース４２の２つの側壁４２Ａ、４２Ｂと、ロアケース４２の底壁４２Ｃと、ロアケース４２の底壁４２Ｃから上方に突出する突出壁４２Ｄとによって囲まれる空間から構成されている。

ロアケース４２の合わせ面４２ａとアッパケース４３の合わせ面４３ａとにはシール部材５５が介装されている。

シール部材５５は、ロアケース４２の周方向に沿って延びており（図７参照）、ロアケース４２の合わせ面４２ａとアッパケース４３の合わせ面４３ａとをシールしている。これにより、動弁室１３からブローバイガスが外部に漏出することや、動弁室に水や塵等が侵入すること等を防止できる。

シール部材５５は、天井壁部５５Ａを有し、天井壁部５５Ａは、ブローバイガス室５４の上方を塞いで側壁４２Ａ、４２Ｂ、底壁４２Ｃおよび突出壁４２Ｄと共にブローバイガス室５４を形成する。

天井壁部５５Ａにはブローバイガス排出孔５５ａが形成されており、ブローバイガス室５４に導入されるブローバイガスは、ブローバイガス排出孔５５ａから排出される。

アッパケース４３には底板４３Ｂが設けられており、底板４３Ｂは、ブローバイガス室５４の上方を覆うようにアッパケース４３の底部に設けられている。

底板４３Ｂにはブローバイガス排出孔４３ｂが形成されており、ブローバイガス排出孔５５ａから排出されるブローバイガスは、ブローバイガス排出孔４３ｂからクリーン室４７に排出される。本実施例のブローバイガス排出孔５５ａは、本発明のブローバイガス排出部を構成する。

図６において、ブローバイガス排出孔５５ａは、開口部５０Ａの範囲内に設けられている。開口部５０Ａの範囲内とは、開口部５０Ａが形成されている部分のことであり、開口部５０Ａは、上下方向においてブローバイガス排出孔５５ａと重なるように設けられている。

図６において、空気出口管部５０は、アッパケース４３の側壁４３Ａから斜めに延びており、開口部５０Ａの幅Ｗ１は、空気出口管部５０の幅Ｗ２よりも大きく形成されている。

エアクリーナ４１の平面視において、空気出口管部５０の軸線５０ａに対して一方側にブローバイガス室５４が設置されており、空気出口管部５０の軸線５０ａに対して他方側にエアフィルタ４５が設置されている。

エアフィルタ４５は、空気を濾過するフィルタ部４５Ａと、フィルタ部４５Ａの周囲にフィルタ部４５Ａと一体に設けられ、ロアケース４２とアッパケース４３との間に支持されるホルダ部４５Ｂとを備えている。図５に示すようにホルダ部４５Ｂは、底板４３Ｂと突出壁４２Ｄとによって支持されている。

図５において、天井壁部５５Ａは、縦壁５５ｂを有する。縦壁５５ｂは、天井壁部５５Ａの下面からロアケース４２の側壁４２Ｂの内周面に沿って底壁４２Ｃに向かって延びており、ロアケース４２の合わせ面４２ａとアッパケース４３の合わせ面４３ａとをエアクリーナケース４４の内方から覆っている。

ロアケース４２には衝突壁４２Ｅが設けられており、衝突壁４２Ｅは、底壁４２Ｃから天井壁部５５Ａに向かって上方に延びている。ブローバイガス入口管部５１からブローバイガス室５４に導入されたブローバイガスは、衝突壁４２Ｅに衝突することにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブローバイガスから分離される。

図７において、天井壁部５５Ａにはオイル落とし穴５５ｃが形成されており、オイル落とし穴５５ｃは、クリーン室４７とブローバイガス室５４とを連通している。

本実施例のエンジン１は、気筒軸が鉛直軸に対して傾斜しており、天井壁部５５Ａは、鉛直軸に対して傾斜している。オイル落とし穴５５ｃは、ロアケース４２の側壁４２Ｂ寄りに形成されており、クリーン室４７において天井壁部５５Ａに滴下されたオイルは、天井壁部５５Ａに沿ってオイル落とし穴５５ｃに移動した後、オイル落とし穴５５ｃからブローバイガス室５４に落下する。

図１において、エンジン１にはシリンダヘッドカバー４、シリンダヘッド３およびシリンダブロック２にわたって新気導入通路５６が形成されており、新気導入通路５６は、動弁室１３とクランク室１０と連通している。

次に、作用を説明する。
図１において、エンジン１の低負荷時および中負荷時にはエンジン１の高負荷時に比べてスロットルバルブ２０の開度が小さい。このとき、クランク室１０のブローバイガスＧは、ブローバイガスＧ１に示すように、エンジン１の負圧によってブローバイガス通路２４からオイルセパレータ室２１、ＰＣＶバルブ２２およびブローバイガス排出管２３を通して吸気マニホールド１８に導入される。

吸気マニホールド１８に導入されるブローバイガスＧ１は、吸気ポート１４を通して燃焼室６Ａに導入され、燃焼室６Ａで燃焼される。

一方、エアクリーナ４１のダスト室４６に取り込まれた空気（新気）Ａ１は、エアフィルタ４５によって浄化された後に、空気Ａ２で示すようにクリーン室４７に導入される。クリーン室４７に導入された空気Ａ２は、開口部５０Ａから空気出口管部５０を通して吸気管１９に導入された後、吸気マニホールド１８および吸気ポート１４を通して燃焼室６Ａに導入される。

また、クリーン室４７に導入される空気Ａ１の一部の空気Ａ３は、クリーン室４７からブローバイガス排出孔５５ａおよびブローバイガス排出孔４３ｂを通してブローバイガス室５４に導入された後、ブローバイガス入口管部５１およびブローバイガス排出管部５２を通して動弁室１３に導入される。

動弁室１３に導入される空気Ａ３は、新気導入通路５６を通してクランク室１０に導入され、クランク室１０を掃気する。

一方、エンジン１の高負荷時にはエンジン１の低負荷時および中負荷時に比べてスロットルバルブ２０の開度が大きい。

このとき、クランク室１０のブローバイガスＧは、エンジン１の負圧によってブローバイガス通路２４からオイルセパレータ室２１およびブローバイガス排出管２３を通して吸気マニホールド１８に導入される。

ところが、エンジン１の高負荷時にはブローバイガスをＰＣＶバルブ２２だけでは処理できないので、ＰＣＶバルブ２２で処理できないブローバイガスＧ２は、クランク室１０から新気導入通路５６を通して動弁室１３に導入される。

新気導入通路５６に導入されたブローバイガスＧ２は、動弁室１３からブローバイガス排出管部５２およびブローバイガス入口管部５１を通してブローバイガス室５４に導入される。

図５において、ブローバイガス室５４に導入されるブローバイガスＧ２は、衝突壁４２Ｅに衝突することでオイルミストが分離される。オイルミストが分離された後のブローバイガスＧ２は、天井壁部５５Ａと衝突壁４２Ｅとの隙間を通ってブローバイガス排出孔５５ａに導かれた後、ブローバイガス排出孔５５ａからブローバイガス排出孔４３ｂを通してクリーン室４７に排出される。

クリーン室４７に排出されたブローバイガスＧ２は、ブローバイガス排出孔５５ａの直上の開口部５０Ａから空気出口管部５０に排出される（図６参照）。

空気出口管部５０に排出されるブローバイガスは、吸気管１９に導入された後、吸気マニホールド１８および吸気ポート１４を通して燃焼室６Ａに導入され、燃焼室６Ａで燃焼される。

ブローバイガス室５４において気液分離されたオイルミストは、ブローバイガス入口管部５１からブローバイガス排出管部５２を通して動弁室１３に戻される。また、天井壁部５５Ａにオイルミストが溜まった場合には、オイルミストは、天井壁部５５Ａの上面に沿ってオイル落とし穴５５ｃに導かれ、オイル落とし穴５５ｃからブローバイガス室５４に落下する。

本実施例のエアクリーナ４１によれば、アッパケース４３の側壁４３Ａに形成された開口部５０Ａを有し、クリーン室４７に排出された空気を、開口部５０Ａを通してクリーン室４７から取り出す空気出口管部５０を有する。

エアクリーナケース４４の内部には、ブローバイガス入口管部５１から取り入れられたブローバイガスが導入されるブローバイガス室５４が設けられている。

ブローバイガス室５４は、ブローバイガス室５４からブローバイガスを排出するブローバイガス排出孔５５ａを有し、ブローバイガス排出孔５５ａは、開口部５０Ａの範囲内に設けられている。

これにより、ブローバイガス室５４からブローバイガス排出孔５５ａからブローバイガス排出孔４３ｂを通してクリーン室４７に排出されるブローバイガスを、ブローバイガス排出孔４３ｂから排出された瞬間に開口部５０Ａを通して空気出口管部５０に確実に吸引できる。このため、ブローバイガスによってエアフィルタ４５が汚損されることを容易に防止できる。

また、エアクリーナケース４４に、ブローバイガス入口管部５１とブローバイガス排出孔５５ａとを連通するブローバイガス室５４を形成することにより、ブローバイガスを処理できるので、エアクリーナケース４４に対するブローバイガス室５４の設置スペースが増大することを防止できる。

また、本実施例のエアクリーナ４１によれば、空気出口管部５０が、アッパケース４３の側壁４３Ａから斜めに延びており、開口部５０Ａの幅Ｗ１が空気出口管部５０の幅Ｗ２よりも大きく形成されている。

これにより、開口部５０Ａの幅Ｗ１を大きくし、開口部５０Ａの範囲内にブローバイガス排出孔５５ａを形成した場合でも、ブローバイガス排出孔５５ａから排出されるブローバイガスによって空気の流れが妨げられることを防止できる。

このため、図６に示すように、ブローバイガスＧ２を空気Ａ２に容易に合流させてブローバイガスの処理性能を向上できる。

また、開口部５０Ａを大きく形成できるので、ブローバイガス排出孔５５ａの開口面積を大きくすることが可能となり、より多くのブローバイガスをブローバイガス排出孔５５ａから排出でき、単位時間当たりのブローバイガスの処理能力を向上できる。

また、本実施例のエアクリーナ４１によれば、エアクリーナ４１の平面視において、空気出口管部５０の軸線５０ａに対して一方側にブローバイガス室５４が設置され、空気出口管部５０の軸線５０ａに対して他方側にエアフィルタ４５が設置されている。

これにより、図６に示すように、ブローバイガス排出孔５５ａから排出されたブローバイガスＧ２がエアフィルタ４５側に流れようとしても、クリーン室４７から空気出口管部５０に流れる空気Ａ２によって遮ることができる。このため、ブローバイガスＧ２がエアフィルタ４５側に流れることを防止できる。

また、クリーン室４７から空気出口管部５０に流れる空気Ａ２によってブローバイガスＧ２を空気出口管部５０に円滑に導くことができる。このため、ブローバイガスの処理能力を向上できる。

また、本実施例のエアクリーナ４１によれば、ブローバイガス室５４は、ロアケース４２の角部に設けられているので、ロアケース４２の側壁４２Ａ、４２Ｂを利用してエアクリーナケース４４にブローバイガス室５４を形成できる。

このため、エアクリーナケース４４に対するブローバイガス室５４の設置スペースを低減でき、結果的にエアクリーナ４１が大型化することを防止できる。

また、本実施例のエアクリーナ４１によれば、ロアケース４２の合わせ面４２ａとアッパケース４３の合わせ面４３ａとにシール部材５５が介装されている。

さらに、シール部材５５は、ブローバイガス室５４の上方を塞いでブローバイガス室５４を形成する天井壁部５５Ａを有し、天井壁部５５Ａにブローバイガス排出孔５５ａが形成されている。

これにより、シール部材５５を利用してブローバイガス室５４の一部を構成することができ、ブローバイガス室５４の構成を簡素化することができる。

また、本実施例のエアクリーナ４１によれば、天井壁部５５Ａは、縦壁５５ｂを有し、縦壁５５ｂは、天井壁部５５Ａの下面からロアケース４２の側壁４２Ｂの内周面に沿って下方に延び、ロアケース４２の合わせ面４２ａとアッパケース４３の合わせ面４３ａとをエアクリーナケース４４の内方から覆っている。

これにより、ブローバイガス室５４に導入されたブローバイガスを縦壁５５ｂで遮ることにより、ロアケース４２の合わせ面４２ａとアッパケース４３の合わせ面４３ａとの間からブローバイガスが外部に漏出することをより効果的に防止できる。

これに加えて、縦壁５５ｂによってブローバイガス室５４を流れるブローバイガスを整流することが可能となる。

また、本実施例のエアクリーナ４１によれば、天井壁部５５Ａに、オイル落とし穴５５ｃが形成されており、天井壁部５５Ａの上面のオイルがオイル落とし穴５５ｃからブローバイガス室５４に落下可能である。

これにより、クリーン室４７において天井壁部５５Ａの上面に滴下されたオイルをオイル落とし穴５５ｃからブローバイガス室５４に戻すことができる。このため、エアフィルタ４５がオイルによって汚損されることをより効果的に防止できる。また、オイルがエアクリーナ４１の外部に漏出することを防止し、エアクリーナ４１の汚損を防止できる。

なお、本実施例のエアクリーナ４１は、アッパケース４３にブローバイガス排出孔４３ｂを有する底板４３Ｂが設けられているが、底板４３Ｂを廃止してもよい。すなわち、ブローバイガスをブローバイガス排出孔５５ａから直にクリーン室４７に排出してもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、２３ ブローバイガス排出管、４１...エアクリーナ、４２...ロアケース、４２Ａ...側壁、４２ａ...合わせ面（ロアケースの合わせ面）、４３...アッパケース、４３ａ...合わせ面（アッパケースの合わせ面）、４４...エアクリーナケース、４５...エアフィルタ、４６...ダスト室、４７...クリーン室、４８...空気入口管部、５０...空気出口管部、５０Ａ...開口部、５０ａ...軸線（空気出口管部の軸線）、５１...ブローバイガス入口管
部、５４...ブローバイガス室、５５...シール部材、５５Ａ...天井壁部、５５ａ...ブローバイガス排出孔（ブローバイガス排出部）、５５ｂ...縦壁、５５ｃ...オイル落とし穴

Claims (7)

1. ロアケースおよび前記ロアケースの上部に設けられたアッパケースを備えたエアクリーナケースと、
   前記エアクリーナケースの内部空間をダスト室と前記ダスト室の下流に位置するクリーン室とに仕切り、前記ダスト室から前記クリーン室に導入される空気を浄化するエアフィルタと、
   前記ロアケースに設けられ、空気を前記ダスト室に導入する空気入口管部と、
   前記アッパケースの側壁に形成された開口部を有し、前記クリーン室に導入された空気を、前記開口部を通して前記クリーン室から取り出す空気出口管部と、
   前記ロアケースに設けられ、内燃機関から排出されるブローバイガスを取り入れるブローバイガス入口管部とを備えたエアクリーナであって、
   前記エアクリーナケースの内部に、前記ブローバイガス入口管部から取り入れられたブローバイガスが導入されるブローバイガス室が設けられ、
   前記ブローバイガス室は、前記ブローバイガス室からブローバイガスを排出するブローバイガス排出部を有し、
   前記ブローバイガス排出部は、前記開口部の範囲内に設けられていることを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記空気出口管部は、前記アッパケースの前記側壁から斜めに延びており、前記開口部の幅が前記空気出口管部の幅よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記エアクリーナの平面視において、前記空気出口管部の軸線に対して一方側に前記ブローバイガス室が設置され、前記空気出口管部の軸線に対して他方側に前記エアフィルタが設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記ブローバイガス室は、前記ロアケースの角部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
5. 前記ロアケースの合わせ面と前記アッパケースの合わせ面とにシール部材が介装されており、
   前記シール部材は、前記ブローバイガス室の上方を塞いで前記ブローバイガス室を形成する天井壁部を有し、
   前記天井壁部に前記ブローバイガス排出部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
6. 前記天井壁部は、縦壁を有し、前記縦壁は、前記天井壁部の下面から下方に延び、前記ロアケースの合わせ面と前記アッパケースの合わせ面とを前記エアクリーナケースの内方から覆っていることを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナ。
7. 前記天井壁部に、オイル落とし穴が形成されており、前記天井壁部の上面のオイルが前記オイル落とし穴から前記ブローバイガス室に落下可能であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のエアクリーナ。

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