JP2019049123A - 道路橋点検デッキ及び道路橋点検デッキの施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】構造安定性のある常設の道路橋点検デッキと、係る道路橋点検デッキの施工方法を提供すること。【解決手段】橋軸方向に並ぶ複数の橋脚Ｐ１，Ｐ２で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁Ｂ１，Ｂ１に取り付けられている複数の第一レール１０，１０と、それぞれの第一レール１０を走行自在な複数の車輪２１，２１からなる車輪ユニット２０と、車輪ユニット２０にて支持される足場パネル３０と、を備える第一移動式パネル体４０と、を有した道路橋点検デッキ１００であり、複数の足場パネル３０が相互に当接し、主桁Ｂ１の下方において橋軸方向に並んで主桁Ｂ１を下方空間ＵＳから遮断し、少なくとも一方の橋脚Ｐ２側端部にある第一移動式パネル体４０Ａが、第一レール１０、もしくは主桁Ｂ１，もしくは主桁Ｂ１同士を繋ぐ横桁Ｂ２の少なくともいずれか一方に固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、道路橋点検デッキ及び道路橋点検デッキの施工方法に関する。

全国で道路橋はおよそ７０万橋存在し、道路トンネルはおよそ１万本存在しており、例えば道路橋に関して言えば、今後数年程度で、建設後５０年を超える橋梁が４割以上になるとの試算結果もある。このような状況を踏まえ、平成２５年に道路法の改正が行われるとともに、国土交通省にてインフラ長寿命化計画が策定されている。その中で、道路管理者がすべきことが明確に義務化され、道路法に基づく点検や診断の基準が規定されている。橋梁やトンネル等の点検に関しては、国が定める統一的な基準により、道路法第２条第１項に規定する道路における橋長２．０ｍ以上の橋、高架の道路等（これらを「道路橋」という）を、５年に一度の頻度で、近接目視による全数監視の実施が義務付けられている。

道路橋は、橋軸方向に間隔を置いて配設された複数の橋脚もしくは橋台と、これら橋脚等に支持されて橋軸直角方向に併設された複数の主桁と、これら複数の主桁に支持された床版と、を有している。道路橋の点検では、床版の下面の状況（クラックの有無やクラックの幅及び長さ、遊離石灰等の有無等）や主桁の状況（錆、腐食の有無や程度等）が近接目視にて入念に行われる。５年に一度の点検は頻度が高いことから、点検毎に点検デッキを主桁下に仮設し、点検後に撤去することは、設置費および撤去費が嵩むことから得策でない。そのため、現在、道路公団各社は、道路橋の主桁下に点検デッキを常設デッキとして設置する方向に動いている。

作業足場の形成方法としては、桁裏面に吊り材を用いて複数のレールを併設させて吊り下げ、歩廊パネルの両端付近の嵌入部をレールの摺動溝に嵌入させ、歩廊パネルをレールに沿わせて摺動させながら、複数の歩廊パネルを連結手段にて連結して作業足場を形成する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１８６９４７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の形成方法にて形成される作業足場は、その明確な記載はないものの、常設デッキとして形成されることが想定されていないものと考えられ、レールに対して歩廊パネルが固定されるか否かが不明であり、常設デッキとしての構造安定性に欠ける恐れがある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、構造安定性のある常設の道路橋点検デッキと、係る道路橋点検デッキの施工方法を提供することを目的としている。

前記目的を達成すべく、本発明による道路橋点検デッキの一態様は、橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁に取り付けられている複数の第一レールと、
それぞれの前記第一レールを走行自在な複数の車輪からなる車輪ユニットと、該車輪ユニットにて支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体と、を有し、
複数の前記足場パネルが相互に当接し、前記主桁の下方において橋軸方向に並んで該主桁を下方空間から遮断し、
少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レール、もしくは前記主桁、もしくは前記複数の主桁同士を繋ぐ横桁、の少なくともいずれか一方に固定されていることを特徴とする。

本態様によれば、主桁に第一レールが取り付けられ、第一レール上にある車輪にて支持されている複数の足場パネルが相互に当接して道路橋点検デッキが形成され、さらにいずれか一方の橋脚側端部の第一移動式パネル体が、第一レールもしくは主桁もしくは横桁に固定されている。従って、構造安定性のある足場パネル上を、点検員が自由に移動して床版や主桁の近接目視点検を行うことができる。また、複数の足場パネルにて主桁を下方空間（足場パネルよりも下方の空間）から遮断していることにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性を高めることができ、道路橋の耐久性を向上させることができる。また、複数の足場パネルにて主桁を下方空間から遮断することにより、道路橋における交通騒音を当該足場パネルにて遮蔽することができる。そのため、道路橋の下方空間が道路橋からの騒音規制区域等に含まれる場合に、足場パネルを防音パネルとしても供することができ、点検デッキ兼防音デッキとしての作用を奏することができる。なお、本明細書において「橋脚」とは、文字通りの橋脚の他、橋台も含んでいる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、双方の橋脚側の端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする。

本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する双方の橋脚側の両端部にある第一移動式パネル体がともに第一レールに固定されていることにより、道路橋点検デッキの移動がより一層抑制され、安定して道路橋の橋脚間に常設することができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、全ての前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする。

本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する全ての第一移動式パネル体が第一レールに固定されていることにより、道路橋点検デッキの移動がより一層抑制され、安定して道路橋の橋脚間に常設することができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、相互に当接する二つの前記足場パネルの端部同士が係合していることを特徴とする。

本態様によれば、隣接する足場パネルの端部同士が係合していることにより、道路橋点検デッキの構造安定性を一層高めることができるとともに、主桁と下方空間の遮断性を一層高めることができる。また、一方の橋脚側端部の第一移動式パネル体のみが第一レールに固定され、他の第一移動式パネル体が第一レールに固定されていない形態において、隣接する足場パネル同士が相互に係合していることから、橋脚側端部の第一移動式パネル体以外の残りの第一移動式パネル体は間接的に第一レールに固定されることになる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、相互に当接する二つの前記足場パネル同士が固定具にて固定されていることを特徴とする。

本態様によれば、隣接する足場パネルの端部同士が固定具にて固定されていることにより、道路橋点検デッキの構造安定性を一層高めることができる。この固定具としては、ボルトやクランプ等が挙げられる。なお、隣接する足場パネルの端部同士が係合した状態でさらに固定具にて固定されていることにより、道路橋点検デッキの構造安定性をより一層高めることができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ第二レールをさらに有し、
それぞれの前記第二レールを走行自在な車輪と、該車輪で支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体と、を有し、
複数の前記側方パネルが相互に当接し、前記主桁の外側において橋軸方向に並んで該主桁を外側の側方空間から遮断し、
少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第二移動式パネル体が、前記第二レールに固定され、
前記足場パネル及び前記側方パネルが、前記複数の主桁を外部空間から遮断していることを特徴とする。

本態様によれば、道路橋を形成する複数の主桁が、下方の複数の足場パネルと、左右外側の複数の側方パネルとで包囲されていることにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性をより一層高めることができ、道路橋における交通騒音の遮蔽性をより一層高めることができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、前記橋脚と、橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体との間にそれぞれ隙間があり、
前記橋脚と前記橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って、前記隙間を閉塞する伸縮部材をさらに有していることを特徴とする。

本態様によれば、主桁が温度伸縮した場合でも、橋脚と第一移動式パネル体の間に跨る伸縮部材の伸縮作用にて主桁の温度伸縮に対応することができる。従って、例えば橋脚側端部の第一移動式パネル体を橋脚の天端等に固定した場合に、主桁が温度伸縮した際に第一移動式パネル体が対応できず、足場パネルが破損する等の問題は生じない。なお、例えば橋台に主桁が支持される形態では、橋台の天端に段差があることから、橋台と第一移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材の他に、橋台と第二移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材も取付けることができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設され、
前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部が取り付けられ、
二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤが、前記横桁及び前記足場パネルの有する複数の前記ワイヤ貫通部を貫通していることを特徴とする。

本態様によれば、横桁と足場パネル双方のワイヤ貫通部を無端状のワイヤが貫通していることにより、仮に一部の足場パネルが第一レールに固定されておらず、かつ、隣接する足場パネルとの係合状態が外れてしまった場合でも、足場パネルの落下を防止することができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の一態様は、橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁のそれぞれに第一レールを取り付ける第一設置工程と、
複数の車輪と、該車輪から支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体を、一方の橋脚側において、それぞれの前記車輪を対応する前記第一レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第一移動式パネル体を移送して前記第一レールに固定する第一固定工程と、
他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記足場パネル同士を隙間無く当接させて道路橋点検デッキを施工し、該足場パネルにて前記主桁を下方空間から遮断する第一施工工程と、を有することを特徴とする。

本態様によれば、主桁に取り付けられた第一レールに沿って車輪を移動させながら、足場パネルを順次移送して足場パネル同士を当接させていくことにより、道路橋点検デッキを効率的かつ安定的に施工することができる。足場パネルが送り出され、到達する側の他方の橋脚側の端部の第一移動式パネル体を第一レールに固定することにより、以後、順次移送される第一移動式パネル体は先行して移送された第一移動式パネル体に当接し、所定位置で位置決めされることになる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、前記第一レールに対して最後に取り付けられる、前記一方の橋脚側の端部の前記第一移動式パネル体も該第一レールに固定することを特徴とする。

本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する両橋脚側の端部にある第一移動式パネル体がともに第一レールに固定されることにより、各第一移動式パネル体の第一レールに対する移動がより一層抑制され、安定した道路橋点検デッキを道路橋の橋脚間に常設することができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、全ての前記第一移動式パネル体を、移送された位置において前記第一レールに固定することを特徴とする。

本態様によれば、全ての第一移動式パネル体を第一レールに固定することにより、第一レールに対する全ての第一移動式パネル体の移動がより一層抑制され、安定した道路橋点検デッキを道路橋の橋脚間に常設することができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、先行して移送されている前記足場パネルの端部に対し、次に移送される前記足場パネルの端部を係合させていくことを特徴とする。

本態様によれば、既に位置決めされている足場パネルの端部に対し、次に移送されてきた足場パネルの端部を係合させることにより、各足場パネルを相互に移動しない姿勢で位置決めすることができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設されており、
前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部を取り付けておき、
ワイヤを前記ワイヤ貫通部に貫通させて、二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤを形成し、前記第一移動式パネル体の移送に際しては、前記ワイヤの途中位置に前記足場パネルを固定し、前記無端状のワイヤを牽引することにより前記第一移動式パネル体の移送を行うことを特徴とする。

本態様によれば、横桁及び足場パネルのワイヤ貫通部を貫通する無端状のワイヤを一方の橋脚側から牽引しながら、他方の橋脚側に第一移動式パネル体を移送することにより、第一移動式パネル体の移送を簡易に実行することができる。また、全ての第一移動式パネル体の移送が終了して道路橋点検デッキが施工された後、無端状のワイヤを残置しておくことにより、このワイヤが各足場パネルの脱落防止手段としての作用を奏することができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、橋軸直角方向の左右端にある前記主桁の外側において、第二レールを取り付ける第二設置工程をさらに有し、
車輪と、該車輪にて支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体の該車輪を、一方の橋脚側において前記第二レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第二移動式パネル体を移送して前記第二レールに固定する第二固定工程と、
他の前記第二移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記側方パネル同士を隙間無く当接させ、前記足場パネル及び前記側方パネルにて前記複数の主桁を外部空間から遮断する第二施工工程と、を有することを特徴とする。

本態様によれば、例えば主桁のウェブの側面に取り付けられた第二レールに沿って車輪を移動させながら、車輪に支持された側方パネルを移送させ、順次移送される側方パネル同士を当接させることにより、第二移動式パネル体を効率的かつ安定的に施工することができる。また、複数の足場パネル及び側方パネルを主桁周りに施工することにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性をより一層高めることができ、道路橋における交通騒音の遮蔽性をより一層高めることができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、双方の前記橋脚と、それぞれの橋脚側端部の前記第一移動式パネル体との間に隙間を持たせ、前記橋脚と橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って前記隙間を閉塞する伸縮部材を取り付ける取付工程をさらに有することを特徴とする。

本態様によれば、主桁の温度伸縮に追随できる道路橋点検デッキを施工することができる。なお、例えば橋台に主桁が支持される形態では、取付工程において、橋台と第一移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材を取り付けることの他に、橋台と第二移動式パネル体の間の隙間に跨る別途の伸縮部材を取付けることができる。

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、前記第一設置工程において、前記一方の橋脚の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レールを該橋脚の側面に取り付け、該鉛直方向に延びる第三レールと前記主桁に取り付けられている前記第一レールとを連続させ、
前記第一固定工程において、前記橋脚の足元から連続した前記第三レール及び前記第一レールに沿って前記足場パネルを前記他方の橋脚側に移送し、該他方の橋脚側にある端部の前記第一移動式パネル体を前記第一レールに固定し、
前記第一施工工程において、他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚の前記足元からから前記他方の橋脚側に順次移送することを特徴とする。

本態様によれば、足場パネルをクレーン等で橋脚の天端に搬送することなく、一方の橋脚の足元（地上）から第三レール及び第一レールに沿って足場パネルを順次移送しながら、道路橋点検デッキを施工することができる。

以上の説明から理解できるように、本発明の道路橋点検デッキとその施工方法によれば、構造安定性のある常設の道路橋点検デッキを提供することができる。

第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図である。 図１のII−II矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。 図１のIII−III矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。 図１のIV部の拡大図であり、橋脚側端部の第一移動式パネル体と橋脚の接続構造を説明した図である。 足場パネルの一例と、足場パネルが係合される前の状態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。 第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。 図７に続いて道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。 図８のIX−IX矢視図である。 第一移動式パネル体の移送時と位置決め時における、第一レールと第一移動式パネル体との相対関係を説明する図である。 第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図である。 図１１のXII−XII矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。 第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。 第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。 図１４に続いて道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。 第３の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。 図１６に続いて道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。

以下、各実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く。

［第１の実施形態］
＜１．道路橋点検デッキ＞
はじめに、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキについて、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図であり、図２，３はそれぞれ、図１のII−II矢視図、III−III矢視図であり、いずれも道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。図１に示すように、道路橋点検デッキ１００は、橋軸方向に間隔を置いて配設された二つの橋脚Ｐ１，Ｐ２に支持され、橋軸直角方向に併設される二つの主桁Ｂ１のそれぞれに取り付けられている第一レール１０を有する。さらに、道路橋点検デッキ１００は、それぞれの第一レール１０を走行自在な車輪２１からなる車輪ユニット２０と、この車輪ユニット２０にて支持される足場パネル３０と、を備える第一移動式パネル体４０を有する。すなわち、道路橋点検デッキ１００は、二つの主桁Ｂ１のそれぞれに取り付けられた第一レール１０と、これら二つの第一レール１０にて移動自在に支持された第一移動式パネル体４０と、を有する。なお、図示例は、Ｉ型鋼からなる主桁Ｂ１が適用された道路橋であるが、Ｈ型鋼からなる主桁や箱桁など、他の形態の主桁を有する道路橋であってもよい。また、主桁Ｂ１の数は二つに限定されるものではない。

主桁Ｂ１は支承ＳＨを介して橋脚Ｐ１，Ｐ２に支持されている。図示例は主桁Ｂ１の上フランジが床版Ｓを支持する形態を示しており、この形態では、不図示の頭付きスタッド等が床版Ｓを形成するコンクリート内に埋設されているが、主桁Ｂ１の上フランジが床版Ｓに埋設される形態であってもよい。

図１に示すように、橋軸方向に延設する二つの主桁Ｂ１のウェブ間には、橋軸方向に所定の間隔で横桁Ｂ２が配設されている。図示例の横桁Ｂ２は、図２に示すように、主桁Ｂ１のウェブ側面に溶接された垂直補剛材ＳＴに対し、横桁Ｂ２のウェブが高力ボルトで連結されている。横桁Ｂ２の下面には、金属製のワイヤ貫通部Ｂａが取り付けられている。

第一レール１０は、断面がコの字状の二つのコの字部材が対向してなるハンガーレールにて形成される。このハンガーレール１０に沿って移動する車輪は、二つの車輪２１と、これらの車輪２１に対して相対回転自在に繋がれた車軸２２と、を有する。さらに、車軸２２に開設された不図示の貫通孔には懸架部材２３が挿通されている。懸架部材２３の下端は、ハンガーレール１０の下面と足場パネル３０の間にある固定用ワッシャ２４を貫通して足場パネル３０に固定されている。なお、第一レール１０はハンガーレールに限定されるものではないが、二つの車輪２１，２１にて足場パネル３０を安定的に支持できること、及び、下方の開口や上方の開口から懸架部材２３を出し入れできることから好ましい形態のレールである。

主桁Ｂ１のウェブに対し、主桁Ｂ１の延設方向に所定の間隔でブラケットＢｒが溶接にて接続されており、各ブラケットＢｒに対して、第一レール１０がボルトや溶接にて接続されている。

第一移動式パネル体４０を形成する足場パネル３０は、懸架部材２３にて上方に吊り上げられ、固定用ワッシャ２４を介して第一レール１０に位置決めされており、第一レール１０の上面では懸架部材２３が固定用ナット２５にて締め付けられることにより、足場パネル３０が第一レール１０に対して位置決めされる。

図１に示すように、各足場パネル３０に取り付けられたワイヤ貫通部３１と、各横桁Ｂ２に取り付けられたワイヤ貫通部Ｂａには、二つの橋脚Ｐ１，Ｐ２間に跨る無端状のワイヤＷ１が挿通されている。この無端状のワイヤＷ１は、後述する施工方法の際に用いられるワイヤであるが、図１等で示す施工済みの道路橋点検デッキ１００においても残置される。この無端状のワイヤＷ１により、仮に足場パネル３０と第一レール１０との接続が外れた場合でも、無端状のワイヤＷ１により、足場パネル３０の落下を防止することができる。

図３に示すように、橋脚Ｐ２側の端部にある第一移動式パネル体４０Ａを形成する足場パネル３０Ａには、その上面に山形鋼５１が取り付けられている。この山形鋼５１には不図示の貫通孔が開設され、第一レール１０の側面の所定位置にも不図示の貫通孔が開設されている。これらの貫通孔を介して固定部材５０が挿通され、車輪２１を側方からＹ１方向に押圧した状態でナット締めされることにより、車輪２１の回転が抑止され、橋脚Ｐ２側の端部の第一移動式パネル体４０Ａが第一レール１０に固定される。

なお、図示を省略するが、主桁Ｂ１から側方に張出すブラケットを設けておき、このブラケットと、例えば足場パネル３０Ａの上面の山形鋼５１を固定することにより、第一移動式パネル体４０Ａの固定を図ってもよい。さらに、横桁Ｂ２から下方に張出すブラケットを設けておき、このブラケットと、例えば足場パネル３０Ａの上面の山形鋼５１を固定することにより、第一移動式パネル体４０Ａの固定を図ってもよい。また、第一移動式パネル体４０Ａが、第一レール１０と主桁Ｂ１の双方に固定される形態、第一レール１０と横桁Ｂ２に固定される形態、第一レール１０と主桁Ｂ１と横桁Ｂ２の全てに固定される形態等であってもよい。

橋脚Ｐ２側の端部にある足場パネル３０Ａに相隣する足場パネル３０Ｂは、足場パネル３０Ａに当接した位置において、図２に示すように懸架部材２３や固定用ナット２５にて第一レール１０の所定位置に位置決めされる。なお、本明細書において、足場パネル３０が第一レール１０に対して「固定」されることと、「位置決め」されることは、異なる意味である。「固定」とは、第一レール１０や主桁Ｂ１，横桁Ｂ２に対して足場パネル３０が移動不可に堅固に固定されることを意味する。一方、「位置決め」とは、第一レール１０に対して、足場パネル３０が固定用ワッシャ２４を介して多少のスライドを許容された態様で係止されることを意味する。

後述する施工方法で詳説するように、橋脚Ｐ２側の端部にある第一移動式パネル体４０Ａから順に、他の第一移動式パネル体４０Ｂ，４０Ｃの主桁Ｂ１下における移送および設置が行われる。この橋脚Ｐ２側の端部にある第一移動式パネル体４０Ａが懸架部材２３等で第一レール１０に位置決めされた後、固定部材５０等で第一レール１０に対して堅固に固定される。以後、移送されてくる各第一移動式パネル体４０Ｂも第一レール１０に対して懸架部材２３等で位置決めされるが、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａが第一レール１０に固定されており、かつ、各足場パネル３０の端部同士が係合している。従って、他の足場パネル３０Ｂ、３０Ｃも第一レール１０に対して移動不可の状態で固定されることになる。

なお、全ての第一移動式パネル体４０が図３に示すような山形鋼５１や固定部材５０を有し、全ての第一移動式パネル体４０が第一レール１０に対して堅固に固定されてもよい。また、橋脚Ｐ２側の端部の第一移動式パネル体４０と橋脚Ｐ１側の端部の第一移動式パネル体４０のみが山形鋼５１や固定部材５０を有し、これらの第一移動式パネル体４０が第一レール１０に対して堅固に固定されてもよい。いずれの形態であっても、主桁Ｂ１に固定された第一レール１０に対し、第一移動式パネル体４０が堅固に固定されることより、主桁Ｂ１に対し、構造安定性のある態様で道路橋点検デッキ１００が取り付けられる。

図４は、図１のIV部の拡大図であり、橋脚側端部の第一移動式パネル体と橋脚の接続構造を説明した図である。なお、橋脚Ｐ２と当該橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａとの接続構造も図４に示す接続構造と同様である。図４に示すように、橋脚Ｐ１に対して、橋脚Ｐ１側の端部の足場パネル３０Ｃは隙間を有した状態で配設されており、この隙間を閉塞するようにして、例えばゴム製の伸縮部材６０が橋脚Ｐ１の天端と足場パネル３０Ｃの双方に跨り、両端がピン等で固定されている。この隙間の幅は、主桁Ｂ１の温度収縮量によって設定されるが、例えば１００ｍｍ程度に設定できる。

このように、橋脚Ｐ１側の端部の足場パネル３０Ｃが橋脚Ｐ１と直接固定されず、伸縮部材６０を介して間接的に接続されることにより、橋脚Ｐ１に対して支承ＳＨを介して固定されている主桁Ｂ１が温度伸縮した際に、伸縮部材６０が主桁Ｂ１の温度伸縮に追随することができる。仮に、橋脚Ｐ１に足場パネル３０Ｃが直接固定されていると、主桁Ｂ１と足場パネル３０Ｃの熱膨張差により、主桁Ｂ１の温度伸縮に対して足場パネル３０Ｃが追随できず、足場パネル３０Ｃの破損の危険性がある。

図５は、足場パネルの一例を示すとともに、足場パネルが係合される前の状態を示す斜視図である。図５に示すように、足場パネル３０は、板状の芯材３２と、その上下の表皮３３とを有している。芯材３２は、木材、樹脂材など、多様な素材から形成できるが、素材の一例として、ポリイソシアヌレートフォームを挙げることができる。また、表皮３３は、耐食性の高い素材から形成でき、素材の一例として、アルミニウムやステンレス、もしくはそれらの合金を挙げることができる。また、表皮３３は、道路橋点検デッキ１００の外観部となることから、設置場所の外観に相応しい色彩や模様を有しているのが好ましい。

また、隣接する足場パネル３０同士は、それらの橋軸方向の端部同士が係合するようにして当接されるが、一方の端部が雄端部３６となり、他方の端部が雌端部３７となる。雄端部３６には例えばゴム製のパッキン３５が取り付けられており、隣接する足場パネル３０の雌端部３７と係合する際に、パッキン３５が緩衝部材になり、さらには当接部の気密性や液密性が奏される。雌端部３７は、上方の表皮３３が芯材３２の端部から張出し、さらに端部が折り曲げ加工されており、この張り出した上方の表皮３３内に隣接する足場パネル３０の雄端部３６が嵌まり込んで係合する。

さらに、足場パネル３０は、橋軸直角方向に延設する複数のリブ３４を有している。この複数のリブ３４により、足場パネル３０の曲げ剛性やせん断剛性が高められ、足場パネル３０の耐久性が向上する。

なお、図示を省略するが、足場パネル３０の端部同士が、図示例のように係合した状態で、さらに、ボルトやクランプ等からなる固定具にて双方の端部同士が接合されてもよい。また、図示例のように、足場パネル３０の端部同士が係合しない形態において、固定具にて双方の端部同士が接合されてもよい。

図１に戻り、道路橋点検デッキ１００によれば、その構成要素である複数の足場パネル３０により、主桁Ｂ１がその下方空間ＵＳから遮断される。そのため、足場パネル３０が常設の点検用足場となることの他に、主桁Ｂ１や床版Ｓ下面の耐食性や防食性を高めることもでき、道路橋の耐久性の向上に寄与する。また、複数の足場パネル３０にて主桁Ｂ１を下方空間ＵＳから遮断することにより、道路橋で生じる交通騒音を当該足場パネル３０にて遮蔽することができる。そのため、道路橋の下方空間ＵＳが道路橋からの騒音規制区域等に含まれる場合には、足場パネル３０を防音パネルとしても供することができ、点検デッキ兼防音デッキとしての作用が奏される。

＜２．道路橋点検デッキの施工方法＞
次に、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図６乃至図１０を用いて説明する。図６は、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。また、図７，８は順に、施工方法の工程図である。また、図９は、図８のIX−IX矢視図であって、二つの主桁Ｂ１、Ｂ１の内側及び床版Ｓの下方で囲まれた内部を示す図である。

まず、図７で示すように、それぞれの主桁Ｂ１に対して、第一レール１０を取り付ける第一設置工程を実施する（Ｓ３００）。

より具体的には、図９に示すように、主桁Ｂ１のウェブの内側面において、橋軸方向に間隔を置いて溶接等で接続された複数のブラケットＢｒに対し、ハンガーレールからなる第一レール１０をボルトにて接続する。なお、道路橋が新設施工される場合は、クレーン等で主桁Ｂ１を橋脚上に設置する前の段階において、主桁Ｂ１に対して、ブラケットＢｒおよび第一レール１０を予め地上にて取り付けておくのがよい。また、既に施工済みの道路橋に対して道路橋点検デッキ１００を施工する場合は、高所作業者に搭乗している作業員が主桁Ｂ１の橋軸方向に所定間隔でブラケットＢｒをボルト又は溶接にて連結する。次いで、クレーン等にて第一レール１０を吊り上げた状態で、高所作業車に搭乗している作業員がブラケットＢｒに対して第一レール１０をボルトにて接続する。

また、第一設置工程では、並列する二つの主桁Ｂ１間を繋ぐ横桁Ｂ２の下面に、ワイヤ貫通部Ｂａの取付けも行う。

次に、図８に示すように、最初に設置される第一移動式パネル体４０Ａを、一方の橋脚Ｐ１側から他方の橋脚Ｐ２側に向かって第一レール１０を介してＸ３方向に移送し、橋脚Ｐ２側の端部位置に固定する第一固定工程を実施する（Ｓ３０４）。

より具体的には、まず、足場パネル３０の上面に車輪２１やワイヤ貫通部３１が取り付けられて形成された第一移動式パネル体４０Ａを、不図示のクレーン等にて一方の橋脚Ｐ１の天端にＸ１方向に吊り上げる。橋脚Ｐ１の天端には作業員が待機しており、吊り上げられた第一移動式パネル体４０Ａを受け取り、第一移動式パネル体４０Ａの車輪２１を第一レール１０に移動自在に嵌め込む。図８に示すように、橋軸方向に配設された複数の横桁Ｂ２にはそれぞれワイヤ貫通部Ｂａが取り付けられており、作業員は、高所作業者等を利用して各ワイヤ貫通部Ｂａにワイヤを挿通していく。そして、橋脚Ｐ１から橋脚Ｐ２に亘ってワイヤを環状に架け渡し、ワイヤの途中位置において足場パネル３０Ａのワイヤ貫通部３１を固定して、無端状のワイヤＷ１を形成する。橋脚Ｐ１の天端上にいる作業員が無端状のワイヤＷ１をＸ２方向に牽引することにより、第一移動式パネル体４０Ａは車輪２１が第一レール１０に沿って移動しながら他方の橋脚Ｐ２側にＸ３方向に移送される。

第一移動式パネル体４０Ａの移送時における、第一レール１０と第一移動式パネル体４０Ａとの相対関係を図１０の上図に示す。第一移動式パネル体４０Ａの移送時には、第一レール１０と足場パネル３０Ａが離れており、懸架部材２３を介して車軸２２にて足場パネル３０Ａが懸架された状態で移送が行われる。

第一移動式パネル体４０Ａが他方の橋脚Ｐ２側の所定の端部位置に移送されると、図１０の下図で示すように、懸架部材２３を上方にＺ方向に引き上げ、固定用ワッシャ２４を介して第一レール１０に対して足場パネル３０Ａを位置決めする。上方に引き上げられた懸架部材２３に固定用ナット２５を螺合し、第一レール１０の上面に固定用ナット２５を係止させることにより、第一レール１０の所定位置に対する足場パネル３０Ａの位置決めが行われる。

橋脚Ｐ２側の端部に固定される第一移動式パネル体４０は、その構成要素である足場パネル３０Ａの上面において、図９に示すように山形鋼５１が取り付けられている。この山形鋼５１には貫通孔５１ａが開設されている。足場パネル３０Ａが位置決めされた第一レール１０の所定位置において、この第一レール１０の側面にも対応する貫通孔が開設されている。図３に示すように、これら対応する貫通孔に固定部材５０が挿通され、車輪２１を側方からＹ１方向で押圧した状態でナット締めされることにより、車輪２１の回転が抑止され、橋脚Ｐ２側の端部の所定位置において、第一移動式パネル体４０Ａが第一レール１０に対して堅固に固定される。なお、第一固定工程において、足場パネル３０Ａが橋脚Ｐ２との間に所定幅の隙間を有するようにして、第一移動式パネル体４０Ａが第一レール１０に固定される。この隙間を閉塞するように、後工程である取付工程において、図４に示す伸縮部材６０の取付けが行われる。

図８に示す、第一移動式パネル体４０の橋脚Ｐ１天端への吊り上げ、及び、第一レール１０に沿う第一移動式パネル体４０の移送を順次繰り返し、隣接する足場パネル３０，３０の端部同士を相互に係合させ、隙間無く当接させていく第一施工工程（Ｓ３０６）を実施する。なお、最後に設置される、橋脚Ｐ１側の端部の第一移動式パネル体４０Ｃにおいても、足場パネル３０Ｃと橋脚Ｐ１の間に所定幅の隙間が形成される。

第一施工工程の後、橋脚Ｐ２の天端と足場パネル３０Ａに跨るようにして伸縮部材６０の取付けを行い、同様に、橋脚Ｐ１の天端と足場パネル３０Ｃに跨るようにして別途の伸縮部材６０の取付けを行う取付工程を実施し（Ｓ３１２）、図１乃至３に示す道路橋点検デッキ１００が施工される。

以上で説明する施工方法によれば、主桁Ｂ１に取り付けられた第一レール１０に沿って、一方の橋脚Ｐ１から他方の橋脚Ｐ２まで複数の第一移動式パネル体４０を順次移送することから、道路橋の下方空間ＵＳの全域を占有することなく、効率的に道路橋点検デッキ１００を施工することができる。

施工された道路橋点検デッキ１００においては、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａが第一レール１０に堅固に固定されており、この足場パネル３０Ａに対して相隣する足場パネル３０Ｂが双方の端部同士で係合し、他の足場パネル３０Ｂ，３０Ｃも端部同士で相互に係合している。そのため、構造安定性のある道路橋点検デッキ１００が施工される。なお、図示例は、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａのみが第一レール１０に固定される形態であるが、橋脚Ｐ１側の端部の足場パネル３０Ｃも同様に第一レール１０に固定される形態であってもよい。また、全ての足場パネル３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが第一レール１０に固定される形態であってもよい。これらの形態の道路橋点検デッキ１００によれば、複数の足場パネル３０が第一レール１０に固定されることから、より一層高い構造安定性を有する道路橋点検デッキ１００が得られる。

［第２の実施形態］
＜１．道路橋点検デッキ＞
次に、第２の実施形態に係る道路橋点検デッキについて、図１１及び図１２を用いて説明する。図１１は第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図であり、図１２は図１１のXII−XII矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。図１１，１２に示すように、道路橋点検デッキ２００は、複数の足場パネル３０に加えて、主桁Ｂ１を外側の側方空間ＯＳから遮断する複数の側方パネル７０を有する。図１２に示すように、それぞれの主桁Ｂ１のウェブの外側面において、二条の第二レール１０Ａが取り付けられている。この第二レール１０Ａも第一レール１０と同様にハンガーレールからなり、ハンガーレール１０Ａを構成する二つのコの字部材にそれぞれ車輪２１Ａが移動自在に配設され、二つの車輪２１Ａ，２１Ａを車軸２２Ａが相対回転自在に繋いでいる。各第二レール１０Ａに対応する車輪２１Ａ等から車輪ユニット２０Ａが形成される。

側方パネル７０に車輪ユニット２０Ａが取り付けられて、第二移動式パネル体４０Ｄが形成される。

側方パネル７０は、固定用ワッシャ２４Ａを介して第二レール１０Ａに当接され、側方パネル７０に固定される支持部材２６がハンガーレール１０Ａの中央に延び、車軸２２Ａの有する貫通孔を貫通し、固定用ナット２５Ａにてナット締めされることにより、第二レール１０Ａに位置決めされる。すなわち、第二レール１０Ａに対して第二移動式パネル体４０Ｄが位置決めされる。

図示を省略するが、橋軸方向に並ぶ側方パネル７０の端部も、足場パネル３０と同様に、相隣する側方パネル７０の端部と係合する雄端部と雌端部を有している。また、橋脚Ｐ２側の端部にある側方パネル７０も、足場パネル３０Ａと同様に、貫通孔を備えた山形鋼を有し、この貫通孔と第二レール１０Ａに開設された貫通孔を介して固定部材を挿通し、固定部材にて車輪２１Ａを押圧することにより、第二レール１０Ａに堅固に固定される。また、側方パネル７０には、ワイヤ係止部７１が取り付けられており、このワイヤ係止部７１にワイヤＷ２が固定され、このワイヤＷ２が、橋脚Ｐ１側から橋脚Ｐ２側への側方パネル７０の移送に供される。なお、主桁Ｂ１のウェブの側面に複数のワイヤ貫通部を取り付けておき、各側方パネル７０のワイヤ係止部７１を通るワイヤＷ２を主桁Ｂ１のワイヤ貫通部にも貫通させ、無端状のワイヤを形成してもよい。この無端状のワイヤにより、図１で示す無端状のワイヤＷ１と同様に、側方パネル７０が第二レール１０Ａから外れた際の脱落防止を図ることができる。

道路橋点検デッキ２００によれば、その構成要素である複数の足場パネル３０により、主桁Ｂ１がその下方空間ＵＳから遮断され、さらに、側方パネル７０により、主桁Ｂ１が外側の側方空間ＯＳから遮断される。すなわち、二つの主桁Ｂ１及び床版Ｓの下面が外部空間から完全に遮断される。そのため、足場パネル３０が常設の点検用足場となることの他に、主桁Ｂ１や床版Ｓ下面の耐食性や防食性をより一層高めることもでき、道路橋の耐久性のより一層の向上に寄与する。また、複数の足場パネル３０及び側方パネル７０にて主桁Ｂ１を外部空間から完全に遮断することにより、道路橋における交通騒音を当該足場パネル３０及び側方パネル７０にて遮蔽することができる。

＜２．道路橋点検デッキの施工方法＞
次に、第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図１３乃至図１５を用いて説明する。図１３は、第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。また、図１４，１５は順に、施工方法の工程図である。

第一設置工程（Ｓ３００）にて各主桁Ｂ１に第一レール１０を取り付けた後、図１４に示すように、第二設置工程において、主桁Ｂ１のウェブの外側面に第二レール１０Ａを取り付ける（Ｓ３０２）。この第二レール１０Ａの取付けも、道路橋を新設する場合は、地上にて、主桁Ｂ１のウェブの一方面に第一レール１０を取り付けた後、ウェブの他方面に第二レール１０Ａを取り付ける。また、既に施工済みの道路橋に対して道路橋点検デッキ２００を施工する場合は、クレーン等にて第二レール１０Ａを主桁Ｂ１側方まで吊り上げた状態で、高所作業者に搭乗した作業員が溶接等にて第二レール１０Ａの取付けを行う。

第一固定工程（Ｓ３０４）及び第一施工工程（Ｓ３０６）を経て、主桁Ｂ１の下方位置に橋脚Ｐ１から橋脚Ｐ２に亘る複数の足場パネル３０を設置した後、第二固定工程を実施する（Ｓ３０８）。具体的には、側方パネル７０に車輪ユニット２０Ａが取り付けられて形成された第二移動式パネル体４０Ａをクレーンにて橋脚Ｐ１の天端に吊り上げ、各車輪２１Ａを第二レール１０Ａに嵌め込む。そして、ワイヤ係止部７１にワイヤＷ２の一端を固定し、高所作業車等を利用してワイヤＷ２の他端を他方の橋脚Ｐ２の天端に運ぶ。橋脚Ｐ２の天端上にいる作業員がワイヤＷ２を牽引することにより、車輪２１Ａが第二レール１０Ａを移動して第二移動式パネル体４０Ｄを橋脚Ｐ２側へＸ４方向に移送する。橋脚Ｐ２側の端部において、第二移動式パネル体４０Ｄを位置決めし、第二レール１０Ａに対して側方パネル７０を固定する。なお、図示を省略するが、第二移動式パネル体４０Ａの移送に際しても、第一移動式パネル体４０の移送方法と同様に、無端状のワイヤを形成してもよい。すなわち、主桁Ｂ１の側面に橋軸方向に間隔を置いて複数のワイヤ貫通部を取付けておき、作業員は、このワイヤ貫通部にワイヤを挿通するとともに、ワイヤ係止部７１にもワイヤを挿通しながら係止し、橋脚Ｐ１，Ｐ２間に亘って主桁Ｂ１の側面においてワイヤを環状に架け渡し、無端状のワイヤを形成する。橋脚Ｐ１の天端上にいる作業員が無端状のワイヤを牽引することにより、第二移動式パネル体４０Ｄの車輪２１Ａが第二レール１０Ａに沿って移動しながら他方の橋脚Ｐ２側に移送される方法である。

第二固定工程に続き、第二施工工程を実施する（Ｓ３１０）。具体的には、橋脚Ｐ２側の端部において第二レール１０Ａに固定されている第二移動式パネル体４０Ｄの側方に、同様の方法で他の第二移動式パネル体４０ＤをワイヤＷ２を牽引して移送し、第二移動式パネル体４０Ｄの端部同士を係合させる。以後、順次同様の方法で他の第二移動式パネル体４０Ｄの移送及び位置決めを行う。そして、伸縮部材６０を取付る取付工程を実施し（Ｓ３１２）、図１１，１２に示す道路橋点検デッキ２００が施工される。

以上で説明する施工方法によれば、主桁Ｂ１に取り付けられた第一レール１０及び第二レール１０Ａに沿って、一方の橋脚Ｐ１から他方の橋脚Ｐ２まで複数の第一移動式パネル体４０及び第二移動式パネル体４０Ｄが順次移送される。従って、道路橋の下方空間を完全に占有することなく、効率的に道路橋点検デッキ２００を施工することができる。

施工された道路橋点検デッキ２００においては、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０が第一レール１０に堅固に固定され、かつ側方パネル７０が第二レール１０Ａに堅固に固定されている。さらに、相隣する足場パネル３０の端部同士、及び側方パネル７０の端部同士がそれぞれ係合していることにより、構造安定性のある道路橋点検デッキ２００が施工される。

なお、図１３に示す各工程の順序は、図示例に限定されるものではなく、多様な施工順序があり得る。例えば、Ｓ３００、Ｓ３０４、Ｓ３０６を最初に実施して足場パネルの施工を行った後、Ｓ３０２、Ｓ３０８，Ｓ３１０を実施して側方パネルの施工を行う施工方法であってもよい。また、Ｓ３００の後に橋脚Ｐ２側のＳ３１２を行い、Ｓ３０２の後に橋脚Ｐ１側のＳ３１２を行う施工方法であってもよい。

［第３の実施形態］
＜道路橋点検デッキの施工方法＞
次に、第３の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図１６及び図１７を用いて説明する。図１６、図１７は順に、道路橋点検デッキの施工方法の工程図である。この施工方法は、図１６に示すように、第一設置工程において、一方の橋脚Ｐ１の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レール１０Ｂを橋脚Ｐ１の側面に取り付け、第三レール１０Ｂと既に主桁Ｂ１に取り付けられている第一レール１０とを連続させる。

次に、第一固定工程では、図１７に示すように、橋脚Ｐ１の足元にある第一移動式パネル体４０にワイヤＷ２の一端を係止し、ワイヤＷ２を横桁Ｂ２のワイヤ貫通部Ｂａに通し、他方の橋脚Ｐ２の足元にワイヤＷ２の他端を吊り下げる。このワイヤＷ２の他端を不図示の巻き取り装置等で巻き取ることにより、一方の橋脚Ｐ１の足元から連続した第三レール１０Ｂ及び第一レール１０に沿って、第一移動式パネル体４０を他方の橋脚Ｐ２側の端部に移送し、第一レール１０に固定する。

第一施工工程において、他の第一移動式パネル体４０を同様の方法で一方の橋脚Ｐ１の足元から他方の橋脚Ｐ２側に順次移送し、足場パネル３０の端部同士を係合させることにより、道路橋点検デッキ１００を施工する。

以上で説明する施工方法によれば、クレーン等の重機によって、第一移動式パネル体４０を橋脚Ｐ１の天端まで吊り上げる作業が不要となる。そのため、道路橋の下方空間ＵＳに住宅等が存在し、重機の作業スペースが確保できない環境下において有効な施工方法となる。

なお、上記実施形態に挙げた構成等に対し、その他の構成要素が組み合わされるなどした他の実施形態であってもよく、ここで示した構成に本発明が何等限定されるものではない。この点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。

１００、２００ ：道路橋点検デッキ
１０ ：第一レール（ハンガーレール）
１０Ａ ：第二レール（ハンガーレール）
１０Ｂ ：第三レール（ハンガーレール）
２０，２０Ａ ：車輪ユニット
２１，２１Ａ ：車輪
２２，２２Ａ ：車軸
２３ ：懸架部材
２４ ：固定用ワッシャ
２５ ：固定用ナット
２６ ：支持部材
３０、３０Ｂ ：足場パネル
３０Ａ、３０Ｃ ：足場パネル（橋脚側端部の足場パネル）
３１ ：ワイヤ貫通部
３２ ：芯材
３３ ：表皮
３４ ：リブ
３６ ：雄端部
３７ ：雌端部
４０，４０Ａ ：第一移動式パネル体
４０Ｂ，４０Ｃ ：第一移動式パネル体
４０Ｄ ：第二移動式パネル体
５０ ：固定部材
６０ ：伸縮部材
７０ ：側方パネル
Ｂ１ ：主桁
Ｂ２ ：横桁
Ｂａ ：ワイヤ貫通部
Ｂｒ ：ブラケット
Ｗ１ ：無端状のワイヤ
Ｗ２ ：ワイヤ
Ｓ ：床版
Ｐ１，Ｐ２ ：橋脚
ＳＨ ：支承
ＵＳ ：下部空間
ＯＳ ：側方空間

Claims (16)

1. 橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁に取り付けられている複数の第一レールと、
   それぞれの前記第一レールを走行自在な複数の車輪からなる車輪ユニットと、該車輪ユニットにて支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体と、を有し、
   複数の前記足場パネルが相互に当接し、前記主桁の下方において橋軸方向に並んで該主桁を下方空間から遮断し、
   少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レール、もしくは前記主桁、もしくは前記複数の主桁同士を繋ぐ横桁、の少なくともいずれか一方に固定されていることを特徴とする、道路橋点検デッキ。
2. 双方の橋脚側の端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の道路橋点検デッキ。
3. 全ての前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の道路橋点検デッキ。
4. 相互に当接する二つの前記足場パネルの端部同士が係合していることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
5. 相互に当接する二つの前記足場パネル同士が固定具にて固定されていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
6. 橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ第二レールをさらに有し、
   それぞれの前記第二レールを走行自在な車輪と、該車輪で支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体と、を有し、
   複数の前記側方パネルが相互に当接し、前記主桁の外側において橋軸方向に並んで該主桁を外側の側方空間から遮断し、
   少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第二移動式パネル体が、前記第二レールに固定され、
   前記足場パネル及び前記側方パネルが、前記複数の主桁を外部空間から遮断していることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
7. 前記橋脚と、橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体との間に隙間があり、
   前記橋脚と前記橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って、前記隙間を閉塞する伸縮部材をさらに有していることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
8. 橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の前記横桁が橋軸方向に配設され、
   前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部が取り付けられ、
   二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤが、前記横桁及び前記足場パネルの有する複数の前記ワイヤ貫通部を貫通していることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
9. 橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁のそれぞれに第一レールを取り付ける第一設置工程と、
   複数の車輪と、該車輪から支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体を、一方の橋脚側において、それぞれの前記車輪を対応する前記第一レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第一移動式パネル体を移送して前記第一レールに固定する第一固定工程と、
   他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記足場パネル同士を隙間無く当接させて道路橋点検デッキを施工し、該足場パネルにて前記主桁を下方空間から遮断する第一施工工程と、を有することを特徴とする、道路橋点検デッキの施工方法。
10. 前記第一レールに対して最後に取り付けられる、前記一方の橋脚側の端部の前記第一移動式パネル体も該第一レールに固定することを特徴とする、請求項９に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
11. 全ての前記第一移動式パネル体を、移送された位置において前記第一レールに固定することを特徴とする、請求項９又は１０に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
12. 先行して移送されている前記足場パネルの端部に対し、次に移送される前記足場パネルの端部を係合させていくことを特徴とする、請求項９乃至１１のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
13. 橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設されており、
    前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部を取り付けておき、
    ワイヤを前記ワイヤ貫通部に貫通させて、二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤを形成し、前記第一移動式パネル体の移送に際しては、前記ワイヤの途中位置に前記足場パネルを固定し、前記無端状のワイヤを牽引することにより前記第一移動式パネル体の移送を行うことを特徴とする、請求項９乃至１２のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
14. 橋軸直角方向の左右端にある前記主桁の外側において、第二レールを取り付ける第二設置工程をさらに有し、
    車輪と、該車輪にて支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体の該車輪を、一方の橋脚側において前記第二レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第二移動式パネル体を移送して前記第二レールに固定する第二固定工程と、
    他の前記第二移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記側方パネル同士を隙間無く当接させ、前記足場パネル及び前記側方パネルにて前記複数の主桁を外部空間から遮断する第二施工工程と、を有することを特徴とする、請求項９乃至１３のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
15. 双方の前記橋脚と、それぞれの橋脚側端部の前記第一移動式パネル体との間に隙間を持たせ、前記橋脚と橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って前記隙間を閉塞する伸縮部材を取り付ける取付工程をさらに有することを特徴とする、請求項９乃至１４のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
16. 前記第一設置工程において、前記一方の橋脚の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レールを該橋脚の側面に取り付け、該鉛直方向に延びる第三レールと前記主桁に取り付けられている前記第一レールとを連続させ、
    前記第一固定工程において、前記一方の橋脚の足元から連続した前記第三レール及び前記第一レールに沿って前記足場パネルを前記他方の橋脚側に移送して前記第一レールに固定し、
    前記第一施工工程において、他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚の前記足元からから前記他方の橋脚側に順次移送することを特徴とする、請求項９乃至１５のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。

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