JP2019043508A

JP2019043508A - 車体構造体及び車両

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Publication number: JP2019043508A
Application number: JP2017172095A
Authority: JP
Inventors: 悠司照井; Yuji Terui; 智行加藤; Satoyuki Kato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-07
Filing date: 2017-09-07
Publication date: 2019-03-22
Anticipated expiration: 2037-09-07
Also published as: JP6534711B2

Abstract

【課題】ドアハンドル周辺の外観デザイン及び空力性能の少なくとも一方を向上可能な車体構造体及び車両を提供する。【解決手段】車両１０を構成する車体構造体１２は、車体２０の開口を開閉するドア２２の側方を撮像するカメラ２４と、ドア２２を開くドアハンドル３０とを有する。カメラ２４とドアハンドル３０は、車体２０の前後方向において連続して設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、サイドミラーレスの車体構造体及び前記車体構造体を備える車両に関する。

特許文献１では、サイドミラーレスの後方確認装置（２）を有する自動車（１）が開示される（発明の名称）。この自動車（１）は、後方の空間／交通の少なくとも一部を撮像可能な少なくとも１つのカメラ（３）と、少なくとも１つのカメラ（３）によって撮像された画像部分を表示可能な少なくとも１つのモニタ（４）とを含む（要約、図１、図３）。少なくとも１つのモニタ（４）は、車室の方向に突出するサイドドア（６）のコンソール（５）に配置される。コンソール（５）は、サイドドア（６）が閉じている場合、少なくとも部分的にダッシュボード（８）の凹部（９）に係合する。特許文献１の図２では、サイドドア（６）が開かれている状態が示されている。

特表２０１７−５１５７２２号公報

上記のように、特許文献１では、図３に示す位置にカメラ（３）が配置されるが、サイドドア（６）を開けるためのドアハンドルの位置については言及がないように見受けられる。サイドドア（６）が開かれている状態では、モニタ（４）の位置が図１から図２のように変化していることを踏まえると、サイドドア（６）は、その回転軸が前側にある一般的なサイドドアであるものと解される。そうすると、サイドドア（６）のドアハンドルは、サイドドア（６）の後ろ側に配置されており、カメラ（３）との位置関係は考慮されていない。そのため、外観デザイン、空力性能等の点で、カメラ（３）とドアハンドルの位置関係について改善の余地があった。

本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、ドアハンドル周辺の外観デザイン及び空力性能の少なくとも一方を向上可能な車体構造体及び車両を提供することを目的とする。

本発明に係る車体構造体は、車体の開口を開閉するドアの側方を撮像するカメラと、前記ドアを開くドアハンドルとを有するものであって、
前記カメラと前記ドアハンドルは、前記車体の前後方向において連続して設けられる
ことを特徴とする。

本発明によれば、カメラとドアハンドルが、車体の前後方向において連続して設けられる。これにより、カメラとドアハンドルが一体的に見え、視覚上の要素が減るので、外観デザインが向上する。また、カメラとドアハンドルが連続することで、一方が他方の風除けになる場合、空力性能を改善することが可能となる。

前記カメラの筐体の上下寸法と前記ドアハンドルの上下寸法とは略一致していてもよい。これにより、側面視において、カメラとドアハンドルの連続性を強調し、優れた外観とすることが可能となる。また、車体の前後方向においてカメラとドアハンドルが重なって、一方が他方の風除けとなるため、空力性能をさらに改善することが可能となる。

前記カメラの筐体は、前記車体の側方に張り出す張出部を有してもよい。また、前記張出部内に前記カメラのレンズ及び撮像素子が配置されてもよい。さらに、前記張出部にはサイドターンランプも設けられてもよい。これにより、カメラのレンズ及び撮像素子が張出部内に設けられることで、車体近傍の撮像範囲を広くすることが可能となる。また、張出部にはサイドターンランプも設けられるため、スペース効率を高くすると共に、サイドターンランプの視認性を高めることが可能となる。

前記張出部は、前記ドアハンドルに隣り合う前記車体の部分に設けられてもよい。これにより、ドアが開いてもサイドターンランプは移動しないため、前方からのサイドターンランプ（ハザード点灯時を含む）の視認性が維持される。

前記ドアハンドルは、前記車体の前後方向において前記ドアの前側に設けられてもよい。また、前記カメラは、前記車体の前後方向において前記ドアハンドルよりも前側の前記車体の部分に配置され、前記車体の後側方を撮像してもよい。これにより、例えば、カメラの方がドアハンドルよりも側方に突出している場合、ドアハンドルの突出による空気抵抗の増加を抑制することが可能となる。

本発明に係る車両は、前記車体構造体を有することを特徴とする。

本発明によれば、ドアハンドル周辺の外観デザイン及び空力性能の少なくとも一方を向上可能となる。

本発明の一実施形態に係る車体構造体を含む車両の一部を示す第１斜視図である。前記実施形態に係る前記車両の一部を示す第２斜視図である。図１の部分拡大図である。前記実施形態のドアハンドルを利用する際の状態を示す図である。前記実施形態のカメラ及びサイドターンランプ並びにそれらに関連する構成要素を簡略的に示す図である。

Ａ．一実施形態
＜Ａ−１．構成＞
［Ａ−１−１．全体構成］
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る車体構造体１２を含む車両１０の一部を示す第１・第２斜視図である。図１では、サイドドア２２が閉状態であるのに対し、図２では、サイドドア２２が開状態である。図３は、図１の部分拡大図である。図１〜図３では、左側のサイドドア２２を示しているが、右側にも同様のサイドドア２２が配置される。サイドドア２２は、開閉可能に車体２０に支持される。

また、サイドドア２２に設けられたドアハンドル３０と連続して側方カメラ２４（以下「カメラ２４」ともいう。）が設けられる。カメラ２４の筐体８０（図３）には、サイドターンランプ２６が設けられる。車体構造体１２は、車体２０、サイドドア２２、カメラ２４及びサイドターンランプ２６を含む。

［Ａ−１−２．サイドドア２２］
図２に示すように、本実施形態のドア２２は、車両１０の前後方向後ろ側に回転軸Ａｘが存在する。そのため、例えば左側のドア２２を開くと、平面視でドア２２の前側が、反時計回りに回転して開く。右側のドア２２も同様であり、右側のドア２２を開くと、平面視でドア２２の前側が、時計回りに回転して開く。

図４は、本実施形態のドアハンドル３０を利用する際の状態を示す図である。図１〜図４に示すように、ドア２２には、ドア２２を開くためのドアハンドル３０が設けられる。ドアハンドル３０は、車両１０の前後方向において、ドア２２の前側に設けられる。

本実施形態のドアハンドル３０（以下「ハンドル３０」ともいう。）は、いわゆるポップアップハンドルである。具体的には、図３の状態で、ユーザは、利用時にドアハンドル３０の一端側（図３中の右側）を押す。これにより、ハンドル３０が図４のような状態となる。そして、ユーザは、他端側（図４中の左側）を引くことでサイドドア２２を開くことができる。或いは、他端側（図３中の左側）に図示しない凹部を設けておき、凹部内に手を挿入してドア２２を開くポップアップハンドルであってもよい。後述するように、ドアハンドル３０は、ポップアップハンドル以外の種類であってもよい。

［Ａ−１−３．カメラ２４］
図５は、本実施形態のカメラ２４及びサイドターンランプ２６並びにそれらに関連する構成要素を簡略的に示す図である。カメラ２４は、車体２０の開口部５０（図２）を開閉するドア２２の側方（後側方）を撮像する。図１に示すように、カメラ２４は、車両１０の前後方向において、ドアハンドル３０よりも前側の車体２０に配置される。

図５に示すように、カメラ２４は、レンズ６０と、撮像素子６２と、制御回路６４とを有する。制御回路６４は、撮像素子６２の検出画像を画像信号Ｉｉｍａとして周辺監視電子制御装置７０（以下「周辺監視ＥＣＵ７０」という。）に送信する。周辺監視ＥＣＵ７０は、画像信号Ｉｉｍａをそのまま又は画像処理を行って表示装置７２に出力する。

図１及び図３に示すように、カメラ２４とドアハンドル３０は、車体２０の前後方向において連続して設けられる。ここにいう「連続して」とは、視覚上、連続して又は１つのまとまり（要素）として見えることを意味する。図３に示すように、カメラ２４の筐体８０の上下寸法Ｈ１とドアハンドル３０の上下寸法Ｈ２とは略一致している。

カメラ２４のレンズ６０及び撮像素子６２は、筐体８０（図３等）内に配置される。具体的には、筐体８０は、ドア２２を支持する車体２０に設けられて、車体２０の側方に張り出す張出部８２を有する。この張出部８２内にレンズ６０及び撮像素子６２が設けられる。制御回路６４を筐体８０内（又は張出部８２内）に配置してもよい。

本実施形態において、カメラ２４の筐体８０は、ドアハンドル３０と同じ色（例えば黒色）とされる。或いは、筐体８０は、ドアハンドル３０と異なる色としてもよい。

［Ａ−１−４．サイドターンランプ２６］
サイドターンランプ２６は、ユーザによるウィンカスイッチ９０（図５）又はハザードスイッチ９２の操作に応じて点滅する。ウィンカスイッチ９０及びハザードスイッチ９２からの出力信号Ｓｗ、Ｓｈは、表示電子制御装置９４（以下「表示ＥＣＵ９４」という。）に出力される。出力信号Ｓｗ又はＳｈを受信した表示ＥＣＵ９４は、出力信号Ｓｗ、Ｓｈに応じてサイドターンランプ２６を点滅させる。なお、図３等に示すように、サイドターンランプ２６は、カメラ２４の筐体８０（張出部８２）内に設けられる。

＜Ａ−２．本実施形態の効果＞
以上のような本実施形態によれば、カメラ２４とドアハンドル３０が、車体２０（又は車両１０）の前後方向において連続して設けられる（図３等）。これにより、カメラ２４とドアハンドル３０が一体的に見え、視覚上の要素が減るので、外観デザインが向上する。また、カメラ２４とドアハンドル３０が連続することで、一方が他方の風除けになる場合、空力性能を改善することが可能となる。

本実施形態において、カメラ２４の筐体８０の上下寸法Ｈ１とドアハンドル３０の上下寸法Ｈ２とは略一致している（図３）。これにより、側面視において、カメラ２４とドアハンドル３０の連続性を強調し、優れた外観とすることが可能となる。また、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０が重なって、一方が他方の風除けとなるため、空力性能をさらに改善することが可能となる。

本実施形態において、カメラ２４の筐体８０は、車体２０（又は車両１０）の側方に張り出す張出部８２を有する（図３）。また、張出部８２内にカメラ２４のレンズ６０及び撮像素子６２（図５）が配置される（図３参照）。さらに、張出部８２にはサイドターンランプ２６も設けられる（図３）。

これにより、カメラ２４のレンズ６０及び撮像素子６２が張出部８２内に設けられることで、車体２０近傍の撮像範囲を広くすることが可能となる。また、張出部８２にはサイドターンランプ２６も設けられるため、スペース効率を高くすると共に、サイドターンランプ２６の視認性を高めることが可能となる。

本実施形態において、張出部８２は、ドアハンドル３０に隣り合う車体２０の部分に設けられる（図３）。これにより、ドア２２が開いてもサイドターンランプ２６は移動しないため（図２）、前方からのサイドターンランプ２６（ハザード点灯時を含む）の視認性が維持される。

本実施形態において、ドアハンドル３０は、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてドア２２の前側に設けられる（図１）。また、カメラ２４は、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてドアハンドル３０よりも前側の車体２０の部分に配置され、車体２０の後側方を撮像する。これにより、例えば、カメラ２４の方がドアハンドル３０よりも側方に突出している場合、ドアハンドル３０の突出による空気抵抗の増加を抑制することが可能となる。

Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。

＜Ｂ−１．適用対象＞
上記実施形態では、車体構造体１２を自動車（car）としての車両１０（vehicle）に用いることを想定していた（図１等）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、車両１０（又は乗り物）は、船舶、航空機等の移動物体であってもよい。

＜Ｂ−２．ドア２２＞
［Ｂ−２−１．ドア２２全体］
上記実施形態のドア２２は、後ろ側に回転軸Ａｘがあった（図２）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、ドア２２は、前側に回転軸Ａｘがあってもよい。その場合、ハンドル３０及びカメラ２４をドア２２の後ろ側に配置し、カメラ２４は車体２０の側方（後側方又は前側方を含む）を撮像してもよい。

上記実施形態のドア２２は、図示しないヒンジによって開閉されるドアであった（図２）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、ドア２２は、スライドドア、ハッチ型ドア又はガルウイング型ドアであってもよい。特にスライドドアは、ドアハンドル３０をドア２２の前側に配置することも多く、本発明を適用し易い。

［Ｂ−２−２．ドアハンドル３０］
上記実施形態のドアハンドル３０はポップアップハンドルであった（図３及び図４）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。ドアハンドル３０は、例えば、レバーハンドル又はフラップハンドルとしてもよい。

＜Ｂ−３．カメラ２４＞
上記実施形態では、カメラ２４の筐体８０の上下寸法Ｈ１とドアハンドル３０の上下寸法Ｈ２を略一致させた（図３）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、筐体８０の上下寸法Ｈ１をドアハンドル３０の上下寸法Ｈ２よりも長くしてもよい。或いは上下寸法Ｈ１を上下寸法Ｈ２よりも短くしてもよい。

上記実施形態では、カメラ２４の筐体８０は、車体２０の側方に張り出す張出部８２を有していた（図３）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、車体２０のうちカメラ２４を配置する位置に図示しない凹部を設けると共に、レンズ６０として魚眼レンズを用いることで、張出部８２を省略することも可能である。

上記実施形態では、カメラ２４（筐体８０）を車体２０に設けた（図１及び図２）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、カメラ２４をドア２２に設けることも可能である。

＜Ｂ−４．サイドターンランプ２６＞
上記実施形態では、カメラ２４の筐体８０にサイドターンランプ２６を設けた（図３）。しかしながら、例えば、車体２０（又は車両１０）の前後方向においてカメラ２４とドアハンドル３０を連続して設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、サイドターンランプ２６をカメラ２４の筐体８０以外の場所（例えば、筐体８０の真下又は真上）に配置することも可能である。或いは、車両１０が筐体８０に設けたサイドターンランプ２６とは別のサイドターンランプ（図示せず）を例えば車両１０の前側に有する場合、筐体８０に設けるサイドターンランプ２６は省略することも可能である。

１０…車両１２…車体構造体
２０…車体２２…サイドドア（ドア）
２４…カメラ２６…サイドターンランプ
３０…ドアハンドル５０…開口部
６０…レンズ６２…撮像素子
８０…カメラの筐体８２…張出部
Ｈ１…カメラの筐体の上下寸法Ｈ２…ドアハンドルの上下寸法

Claims

車体の開口を開閉するドアの側方を撮像するカメラと、前記ドアを開くドアハンドルとを有する車体構造体であって、
前記カメラと前記ドアハンドルは、前記車体の前後方向において連続して設けられる
ことを特徴とする車体構造体。
請求項１に記載の車体構造体において、
前記カメラの筐体の上下寸法と前記ドアハンドルの上下寸法とは略一致している
ことを特徴とする車体構造体。
請求項１に記載の車体構造体において、
前記カメラの筐体は、前記車体の側方に張り出す張出部を有し、
前記張出部内に前記カメラのレンズ及び撮像素子が配置され、
前記張出部にはサイドターンランプも設けられる
ことを特徴とする車体構造体。
請求項３に記載の車体構造体において、
前記張出部は、前記ドアハンドルに隣り合う前記車体の部分に設けられる
ことを特徴とする車体構造体。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造体において、
前記ドアハンドルは、前記車体の前後方向において前記ドアの前側に設けられ、
前記カメラは、前記車体の前後方向において前記ドアハンドルよりも前側の前記車体の部分に配置され、前記車体の後側方を撮像する
ことを特徴とする車体構造体。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造体を有することを特徴とする車両。