JP2019038447A - 車両用シート - Google Patents

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Abstract

【課題】後席からの足蹴りや床の異物等から荷重検出器へ外力が加わらないようにする。【解決手段】車両用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションフレームを支持するライザと、前記シートクッションを前後に移動調整するシート位置調整装置と、前記シートクッションに加わる荷重を検出する荷重検出器と、を備える。前記ライザは、底壁と、前記底壁の端部から上方に延びる側壁と、を備える。前記シート位置調整装置は、前記ライザを支持し、ロアレールを摺動するアッパレールを備える。前記荷重検出器は前記アッパレールと前記底壁との間に位置する。前記アッパレールと前記荷重検出器と前記底壁と前記ブラケットは第一締結部材で共締めされ、前記ブラケットは前記側壁に第二締結部材で固定される。【選択図】図２

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばシート荷重検出装置を備える車両用シートに適用可能である。
車両の衝突時のエアバッグの展開を行うために、車両シートのシートクッションと車両フロアとの間に荷重センサを設け、荷重センサが検出した荷重に基づいて、車両シートに作用する荷重体を判定する荷重検出器を備えた車両用シートが知られている。例えば、助手席用車両シートに大人が着座していると判定された場合、エアバッグを展開可能とした状態とし、車両シートへの乗員なし、または、子供が着座していると判定された場合には、エアバッグを展開不能とした状態にしていた（特開２０１４−１７２５８１号公報）。
特開２０１４−１７２５８１号公報 特開２０１４−３４３７２号公報 特開２０１４−２８５９０号公報
荷重センサ（荷重検出器）は取付け位置により、後席からの足蹴りや床の異物等により外力が加わることがある。
本開示の課題は、荷重検出器が保護される車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションフレームを支持するライザと、前記シートクッションを前後に移動調整するシート位置調整装置と、前記シートクッションに加わる荷重を検出する荷重検出器と、ブラケットと、を備える。前記ライザは、底壁と、前記底壁の端部から上方に延びる側壁と、を備える。前記シート位置調整装置は、車両の床に固定されるロアレールと、前記ライザを支持し、前記ロアレールを摺動するアッパレールと、を備える。前記荷重検出器は前記アッパレールと前記底壁との間に位置する。前記ブラケットは前記底壁の上面に位置する。前記アッパレールと前記荷重検出器と前記底壁と前記ブラケットは第一締結部材で共締めされ、前記ブラケットは前記側壁に第二締結部材で固定される。
上記車両用シートによれば、荷重検出器を保護することができる。
シートフレームの構成例を説明する右下側後方からの斜視図である。 図１のシートフレームを左側後方部の右側後方からの斜視図である。 図２のＡ１−Ａ２線における縦断面図である。 図２の構造にカバーを取り付けた状態を示す図である。 比較例に係るシートフレームを左側後方部の右側後方からの斜視図である。
以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
まず、実施例に係る車両用シートの構造について図１を用いて説明する。図１はシートフレームの構成例を説明する右下側後方からの斜視図である。車両用シートの構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シートを車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シートの前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、右前に位置する助手席に好適な車両用シートの構造について述べるが、左前に位置する助手席にも適用可能である。なお、車両の左側に搭載される車両用シートは右側に搭載される車両用シートの左右を入れ替えた構成になる。
実施例に係る車両用シートは、前後移動可能なシートクッションと、シートクッションに対して傾動可能なシートバックと、を備える。シートクッションおよびシートバックには、図１に示すようなシートフレーム１０が内蔵されている。シートフレーム１０は、シートクッションのフレームを構成するシートクッションフレーム２０と、シートバックのフレームを構成するシートバックフレーム３０と、を備える。シートクッションはシートクッションフレーム２０にウレタン等のクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成される。シートバックはシートバックフレーム３０にウレタン等のクッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成される。
シートクッションフレーム２０は、略矩形の枠状に形成されるフレームであり、車両のフロアに設けられる左右一対のロアレール４２のそれぞれに対して前後移動可能に支持されるアッパレール４１上に設置されている。これにより、車両用シートは、前後位置を調整可能となっている。
また、シートクッションフレーム２０は、前後方向に延びる左のアッパレール４１の後端部の上面に設けられる荷重検出器５０によって支持されている。これにより、荷重検出器５０によって、乗員の体重を検出することが可能となっている。
シートバックフレーム３０は、その下部がシートクッションフレーム２０の後部にリクライニング機構２４を介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックは、シートクッションに対し前後に傾動可能となっている。
車両に搭載された車両用シートの右側上方には、シートベルト装置のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビングは、車両用シート１の右側下方のアンカー部（不図示）に連結されている。リトラクタから引き出されたウェビングの中途部にはタングプレート（不図示）が挿通されている。タングプレートは、左側の側部フレーム部にアンカー部（不図示）を介して連結されたバックル（不図示）に対して脱着可能とされている。
次に、シートクッションフレームについて詳細に説明する。
図１に示すように、シートクッションフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２１と、左右一対のアッパライザ２２と、パンフレーム２３と、前後一対の連結パイプ（不図示）とを主に備えている。
サイドフレーム２１は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム２１は、その前端部が金属製のパンフレーム２３や前側の金属製の連結パイプで連結され、その後端部が後側の金属製の連結パイプで連結されている。
シートクッションフレーム２０の下側には、シートクッションの車両に対する前後位置を調整するシート位置調整装置４０が設けられている。シート位置調整装置４０は、シートクッションフレーム２０の下側に固定された左右一対のアッパレール４１および車両の床に固定されたロアレール４２から構成されている。アッパレール４１はシートクッションフレーム２０の下部のアッパライザ２２（図２参照）に固定されている。ロアレール４２は、アッパレール４１と係合させてアッパレール４１を摺動（スライド）させるレール部４２ａと、レール部４２ａを床に締結する締結部４２ｂ、４２ｃを備える。ロアレール４２上においてアッパレール４１をスライドさせることにより、シートクッションの車両に対する前後位置すなわち車両用シートの車両に対する前後位置を調整することができる。
図２は図１のシートフレームを左側後方部の右側後方からの斜視図である。図３は図２のＡ１−Ａ２線における縦断面図である。図４は図２の構造にカバーを取り付けた状態を示す図である。
アッパライザ２２は、荷重検出器５０が取り付けられる底壁２２ａと、底壁２２ａの左右方向外側の端部から上方に延びる外側壁２２ｂと、底壁２２ａの左右方向内側の端部から上方に延びる内側壁２２ｃと、を有している。
荷重検出器５０は、前後方向に長い板状のベース部材５１と、ベース部材５１の前後方向の略中央部に設けられるセンシング部５２と、センシング部５２で検出された信号を処理する基盤部５３を備え、基盤部５３から配線ケーブル（不図示）が引き出される。荷重検出器５０は、アッパレール４１とアッパライザ２２の底壁２２ａとの間に配置され、アッパレール４１の孔の下方から挿入され、ベース部材５１およびセンシング部５２の中央部に設けられた孔を下から上方に突出したボルト５４がナット５５によってアッパライザ２２の底壁２２ａに締結されることで、アッパライザ２２からの荷重がボルト５４を介してセンシング部５２で検出されるようになっている。センシング部５２は起歪体５２ａの下面に歪ゲージ５２ｂが接合されている。また、アッパライザ２２の底壁２２ａの上面とナット５５との間に板金ブラケット６０を備えている。
また、ベース部材５１の前後端部は、ボルトおよびナットによってアッパレール４１に締結されている。アッパライザ２２の底壁２２ａのうちの、ボルトの先端部とナットの位置される部位には、ナットとの干渉を避けるための逃げ孔が設けられている。
センシング部５２の幅方向の中心は、図３に示すように、アッパライザ２２の幅方向のほぼ中央に位置され、基盤部５３は、アッパライザ２２の端部からシート幅方向の内側に突出している。
ブラケット６０は、外側壁２２ｂと内側壁２２ｃとの間に位置し、ボルト５４が貫通する孔を有する第一上面部６０ａと、内側壁２２ｃの内側に位置する第二上面部６０ｂと、を有する。また、ブラケット６０は、第二上面部６０ｂの右側端部から下方に延びる側面部６０ｃと、第二上面部６０ｂの左側端部から上方に延びる側面部６０ｄと、第二上面部６０ｂの後側端部から下方に延びる後面部６０ｅと、を有する。第一上面部６０ａおよび第二上面部６０ｂの後方部にビード６０ｆ、６０ｇを有する。側面部６０ｄは内側壁２２ｃにビス６０ｈで締結される。
図４に示すように、第一上面部６０ａの後方部、側面部６０ｃおよび後面部６０ｅに樹脂カバー７０が取り付けられる。樹脂カバー７０は上部に三画柱状のフィンを備え、後席の乗員の足等の侵入を防ぐ。
次に、比較例に係る車両用シートについて図５を用いて説明する。図５は比較例に係るシートフレームを左側後方部の右側後方からの斜視図である。
アッパライザ２２Ｒは、荷重検出器５０が取り付けられる底壁２２ａＲと、底壁２２ａＲの左右方向外側の端部から上方に延びる外側壁２２ｂＲと、を有している。
荷重検出器５０は、前後方向に長い板状のベース部材５１と、ベース部材５１の前後方向の略中央部に設けられるセンシング部５２と、センシング部５２で検出された信号を処理する基盤部５３を備え、基盤部５３から配線ケーブル（不図示）が引き出される。荷重検出器５０は、アッパレール４１とアッパライザ２２Ｒの底壁２２ａＲとの間に配置され、アッパレール４１の孔の下方から挿入され、ベース部材５１およびセンシング部５２の中央部に設けられた孔を下から上方に突出したボルト５４がナット５５によってアッパライザ２２Ｒの底壁２２ａＲに締結されることで、アッパライザ２２Ｒからの荷重がボルト５４を介してセンシング部５２で検出されるようになっている。センシング部５２は起歪体５２ａの下面に歪ゲージ５２ｂが接合されている。また、アッパライザ２２Ｒの底壁２２ａＲの上面とナット５５との間にワッシャ６１を備えている。
また、ベース部材５１の前後端部は、ボルト５６およびナット５７によってアッパレール４１に締結されている。アッパライザ２２Ｒの底壁２２ａＲのうちの、ボルト５６の先端部とナット５７の位置される部位には、ナット５７との干渉を避けるための逃げ孔５８が設けられている。
保護部材であるワイヤ６２は、底壁２２ａＲの前方の逃げ孔５８より前に固着され、左右方向右側に延在し、その端部で前後方向の後方に延在し、その端部で左右方向左側に延在し、後方の逃げ孔５８の後に溶接される。ワイヤ６２の前後方向に延在する部分は基盤部５３の上方に位置する。
ワイヤで荷重検出器を保護する比較例は、コスト面では実施例の板金ブラケットよりも優れるが、ベルトアンカ試験の補強や足入り等の保護に関して実施例は比較例よりも優れている。
実施例では、ブラケット６０はボルト５４でアッパレール４１とアッパライザ２２と荷重検出器５０とに共締めされ、アッパライザ２２にビス止めされる構造である。これにより、後席からの足蹴りや床の異物から荷重検出器５０へ外力が加わらないようにし荷重検出器５０の正常な検知を保たせることができる。
アッパライザ２２の後端上面にブラケット６０を被せて、その部位にビード６０ｆ、６０ｇを設けて上方方向への強度を保持している。これにより、アッパライザ２２に取り付けたシートベルトアンカの補強を行うことができる。
ブラケット６０はフィンを有する樹脂カバー７０を取り付ける構造を有し、樹脂カバー７０により後席からの足が入るのを防ぐことができる。
ひとつのブラケット６０が荷重検出器５０の保護機能（保護部材）、ベルトアンカ試験時の補強機能（補強部材）、フィン取り付け機能（取付け部材）を有することにより既存設計の流用が可能であり、部品点数の増加を最小限にすることができる。
以上、本発明者らによってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
１・・・車両用シート
１０・・・シートクッション
２０・・・シートバック
３０・・・ヘッドレスト
４０・・・スライドアジャスタ
４１・・・アッパレール
４２・・・ロアレール
５０・・・荷重検出器

Claims (6)

  1. 車両用シートは、
    シートクッションフレームを有するシートクッションと、
    前記シートクッションフレームを支持するライザと、
    前記シートクッションを前後に移動調整するシート位置調整装置と、
    前記シートクッションに加わる荷重を検出する荷重検出器と、
    ブラケットと、
    を備え、
    前記ライザは、
    底壁と、
    前記底壁の端部から上方に延びる側壁と、
    を備え、
    前記シート位置調整装置は、
    車両の床に固定されるロアレールと、
    前記ライザを支持し、前記ロアレールを摺動するアッパレールと、
    を備え、
    前記荷重検出器は前記アッパレールと前記底壁との間に位置し、
    前記ブラケットは前記底壁の上面に位置し、
    前記アッパレールと前記荷重検出器と前記底壁と前記ブラケットは第一締結部材で共締めされ、
    前記ブラケットは前記側壁に第二締結部材で固定される。
  2. 請求項１の車両用シートにおいて、
    前記側壁は
    前記底壁の左右方向外側の端部から上方に延びる外側壁と、
    前記底壁の左右方向内側の端部から上方に延びる内側壁と、
    を備え、
    前記ブラケットは前記内側壁に第二締結部材で固定される。
  3. 請求項２の車両用シートにおいて、
    前記ブラケットは、
    前記外側壁と内側壁との間に位置し、前記第一締結部材が貫通する孔を有する第一上面部と、
    前記内側壁の内側に位置する第二上面部と、
    第二上面部の左側端部から上方に延び、前記第二締結部材が貫通する孔を有する第一側面部と、
    を備える。
  4. 請求項３の車両用シートにおいて、
    前記第一上面部および第二上面部はそれぞれビードを有する。
  5. 請求項４の車両用シートにおいて、
    前記ブラケットは、さらに、
    前記第二上面部の右側端部から下方に延びる第二側面部と、
    前記第二上面部の後側端部から下方に延びる後面部と、
    を備える。
  6. 請求項５の車両用シートにおいて、
    さらに、前記第一上面部、前記第二側面部および前記後面部に取り付けられる樹脂カバーを備え、
    前記樹脂カバーは上部に三角柱状のフィンを備える。
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