JP3633600B2 - シートベルトアンカ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のシートベルトアンカ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
エアバックを装着した（特に助手席に）車両などにおいて、乗員が着座している場合における衝突時にのみエアバックを展開させることを目的として、乗員がシートに着座していることを検出する着座センサを備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この着座センサは、シート（クッション）とフロア（ パネル） の間に配設されているものが一般的である。また、シートベルトのアンカを車両側に取り付ける構造として、従来からフロアパネルに取り付ける構造が一般的である。このような車両にチャイルドシートを取り付ける場合、チャイルドシートの取付には一般的にシートベルトをリトラクタから全て引き出し、シートベルトに常にテンションがかかるように、別体のフックなどで留めている。
【０００４】
このような場合、シートベルトに常時テンションが加わるため、シートベルトのアンカとバックルとにより下方向の荷重が発生して、着座していない場合であっても、着座しているとの誤検出をするおそれがある。
【０００５】
また、これを改善するために、シートアジャスタのアッパレールにシートベルトのアンカを取り付け、アンカとバックルとの間のシートベルトにより加わる下方向の力がシートクッション及び着座センサに加わらないようにすることも考えられる。
【０００６】
しかしながら、このようにシートベルトのアンカをシートアジャスタのアッパレールに固定した場合には、シートアジャスタを前方に移動させて、シートバックを前方に倒して後席などに対し乗降する場合、シートベルトのアンカがシートアジャスタとともに前方に移動するため、シートベルトが乗降口を遮り乗降の妨げとなるという不具合があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−１０８７４８号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、荷重検出手段の誤検出を防止すると共に乗員の乗降性を良好にするシートベルトアンカ取付構造を提供することを目的とし、請求項１に係る発明は、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタと、同シートアジャスタとフロアとの間に配設され前記ロアレールに加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段とを備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記ロアレールに固定したことを特徴とする。これにより、荷重検出手段に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止でき、さらにロアレールはシートとともに移動しないため、シートベルトのアンカプレートがシートアジャスタとともに前方に移動することも無く、シートベルトが乗降口を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記荷重検出手段を前記フロアにマウントしているフットブラケットをさらに備え、前記アンカプレートは、車幅方向に突出した横方向延出部と更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部とを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部が前記フットブラケットに形成したスリット内にスリットと間隔を置いて貫入される。これにより、通常ではシートベルトから入力される力をロアレールで受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力はアンカプレートがスリットに係合することでロアレールを経由せずにフットブラケットを介してフロアで受けることができるため、ロアレールの補強が不要となる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記アンカプレートのロアレールへの固定部が、前記ロアレールの下面部と前記荷重検出手段の上面部との間に重合される。これにより、シートアジャスタ及び荷重検出手段は従来から使用しているものを使用でき、断面Ｌ字型のアンカプレートを使用することで本発明を容易に達成できる。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前記アンカプレートは、前記横方向延出部と縦方向延出部とが一体形成されている。これにより、アンカプレートの製作が容易となり、コストダウンが図れる。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記アンカプレートは、横方向に延出する第１アンカプレートと、断面Ｌ字型の第２アンカプレートとからなり、同第２アンカプレートに前記横方向延出部が形成されている。これにより、分解、組立が容易となる。
【００１３】
また、請求項６に係る発明は、前記第１アンカプレートと第２アンカプレートとが締結手段により締結される。これにより、分解、組立が容易となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るシートベルトアンカ取付構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
［第１実施例］
図１は図４のＩ−Ｉ 線矢視断面図であって本発明の第１実施例を示すシートアジャスタ部の拡大断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はアンカプレート部の拡大斜視図、図４はフロントシートの全体斜視図である。
【００１６】
図４において、１はシートバック、２はシートクッション、３はシート位置を調節するシートアジャスタであり、４は乗員を拘束するシートベルトのアンカプレート、５は同じくシートベルトのバックルである。尚、図示例では、左ハンドル車の助手席の例を示す。
【００１７】
図２乃至図３にも示すように、シートアジャスタ３はアッパレール６と該アッパレール６を前後方向にスライド自在に案内するリップ溝付きチャンネル型のロアレール７とを有すると共に、ロアレール７の下面部に同ロアレール７に加わった下方向の荷重により乗員の着座有無あるいは乗員の種類（大人、子供、チャイルドシート等）を検出する着座センサ（荷重検出手段）８が組み付けられ、該着座センサ８の下センサハウジング８ａの前，後両端部においてフットブラケット９を介して車体のフロアパネル１０にマウントされている。
【００１８】
そして、前記アンカプレート４は、前記ロアレール７の後端部に固設されている。詳細には、図２に示すように、前記アンカプレート４の固定板部４ａは前記ロアレール７の下面部と前記着座センサ８の上面部、厳密には上センサハウジング８ｂの上面部に溶接等された取付ブラケット１１との間に重合されるようにして、前記ロアレール７の下面部には溶接等により接合される一方、前記取付ブラケット１１にはボルト１２で締着される。
【００１９】
また、前記アンカプレート４は、前記固定板部４ａより車幅方向に水平に突出した横方向延出部４ｂと更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部４ｃとを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部４ｂにおいて前記フットブラケット９の上方延出部９ａに形成したスリット１３内にスリット１３と間隔を置いて貫入されている。
【００２０】
また、図示例では、アンカプレート４のアンカ部４ｄが別体に形成されて、縦方向延出部４ｃにボルト１４で締着されているが、アンカ部４ｄを縦方向延出部４ｃと一体に形成しても良い。
【００２１】
このようにして本実施例では、乗員を拘束するシートベルトのアンカプレート４を前記ロアレール７に固定したことにより、シートベルト使用時に、着座センサ８に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止できる。さらに、ロアレール７はシートとともに移動しないため、シートベルトのアンカプレート４がシートアジャスタ３（厳密にはアッパレール６側）とともに前方に移動することも無く、シートベルトが乗降口（ツードア車の後席等に対する）を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【００２２】
また、アンカプレート４がロアレール７に取り付いているので、車両衝突時にシートベルトにかかる力をフロアパネル１０と一体的に固定されているロアレール７側で受けることができ、ロアレール７の補強が不要となる。ちなみに、アッパレール６側に取り付けた構造では、アッパレール６がロアレール７に対してルーズに係合している（スライドを可能とするため）ので、アッパレール６先端（前端）を中心にアンカプレート４にモーメントが発生して、アッパレール６がロアレール７から外れる方向の力が生じてしまうのである。
【００２３】
また、前記アンカプレート４は、その横方向延出部４ｂにおいてフットブラケット９の上方延出部９ａに形成したスリット１３内にスリット１３と間隔を置いて貫入されることにより、通常ではシートベルトから入力される力をロアレール７側で受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力はアンカプレート４がスリット１３に係合することでロアレール７を経由せずにフットブラケット９を介してフロアパネル１０で受けることができるため、ロアレール７の補強が不要となる利点がある。
【００２４】
また、前記アンカプレート４のロアレール７への固定部４ａが、前記ロアレール７の下面部と前記着座センサ８の取付ブラケット１１との間に重合されることにより、シートアジャスタ３及び着座センサ８は従来から使用しているものを使用でき、断面Ｌ字型のアンカプレート４を使用することで本発明を容易に達成できるという利点がある。
【００２５】
［第２実施例］
図５は本発明の第２実施例を示すシートアジャスタ部の断面図、図６はアンカプレート部の斜視図である。
【００２６】
これは、第１実施例で一体形成されたアンカープレート４（図２参照）を、車幅（横）方向に延出する第１アンカプレート部材（第１実施例の固定板部４ａと横方向延出部４ｂに相当）２４１と、断面Ｌ字型の第２アンカプレート部材（第１実施例の縦方向延出部４ｃに相当）２４２とに分割形成した例である。
【００２７】
そして、前記第２アンカプレート部材２４２の水平板部２４２ａが第１アンカプレート部材２４１にボルト（締結手段）２４３で締結されると共に、前記水平板部２４２ａと隣り合うようにして第２アンカプレート部材２４２に一体形成された横方向延出部２４２ｂがフットブラケット９の上方延出部９ａに形成したスリット１３内にスリット１３と間隔を置いて貫入されている。
【００２８】
これによれば、ボルト２４３による締結部分を、車幅方向に延出する第１アンカプレート部材２４１に設けることができ、締結作業が上方からとなり、その分解、組立が容易となる。また、通常ではシートベルトから入力される力をロアレール７側で受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力は横方向延出部２４２ｂがスリット１３に係合することでロアレール７を経由せずにフットブラケット９を介してフロアパネル１０で受けることができるため、第１実施例と同様に、ロアレール７の補強が不要となる利点がある。
【００２９】
尚、本発明は上記各実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、アンカプレートの形状変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタと、同シートアジャスタとフロアとの間に配設され前記ロアレールに加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段とを備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記ロアレールに固定したので、荷重検出手段に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止でき、さらにロアレールはシートとともに移動しないため、シートベルトのアンカプレートがシートアジャスタとともに前方に移動することも無く、シートベルトが乗降口を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【００３１】
また、請求項２の発明によれば、前記荷重検出手段を前記フロアにマウントしているフットブラケットをさらに備え、前記アンカプレートは、車幅方向に突出した横方向延出部と更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部とを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部が前記フットブラケットに形成したスリット内にスリットと間隔を置いて貫入されるので、通常ではシートベルトから入力される力をロアレールで受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力はアンカプレートがスリットに係合することでロアレールを経由せずにフットブラケットを介してフロアで受けることができるため、ロアレールの補強が不要となる。
【００３２】
また、請求項３の発明によれば、前記アンカプレートのロアレールへの固定部が、前記ロアレールの下面部と前記荷重検出手段の上面部との間に重合されるので、シートアジャスタ及び荷重検出手段は従来から使用しているものを使用でき、断面Ｌ字型のアンカプレートを使用することで本発明を容易に達成できる。
【００３３】
また、請求項４の発明によれば、前記アンカプレートは、前記横方向延出部と縦方向延出部とが一体形成されているので、アンカプレートの製作が容易となり、コストダウンが図れる。
【００３４】
また、請求項５の発明によれば、前記アンカプレートは、横方向に延出する第１アンカプレートと、断面Ｌ字型の第２アンカプレートとからなり、同第２アンカプレートに前記横方向延出部が形成されているので、分解、組立が容易となる。
【００３５】
また、請求項６の発明によれば、前記第１アンカプレートと第２アンカプレートとが締結手段により締結されるので、分解、組立が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すシートアジャスタ部の拡大断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】アンカプレート部の拡大斜視図である。
【図４】フロントシートの全体斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示すシートアジャスタ部の断面図である。
【図６】アンカプレート部の斜視図である。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートクッション
３ シートアジャスタ
４ アンカプレート
４ａ 固定板部
４ｂ 横方向延出部
４ｃ 縦方向延出部
４ｄ アンカ部
５ バックル
６ アッパレール
７ ロアレール
８ 着座センサ
８ａ 下センサハウジング
８ｂ 上センサハウジング
９ フットブラケット
９ａ 上方延出部
１０ フロアパネル
１１ 取付ブラケット
１２ ボルト
１３ スリット
１４ ボルト
２４１ 第１アンカプレート部材
２４２ 第２アンカプレート部材
２４２ａ 水平板部
２４２ｂ 横方向延出部
２４３ ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のシートベルトアンカ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
エアバックを装着した（特に助手席に）車両などにおいて、乗員が着座している場合における衝突時にのみエアバックを展開させることを目的として、乗員がシートに着座していることを検出する着座センサを備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この着座センサは、シート（クッション）とフロア（ パネル） の間に配設されているものが一般的である。また、シートベルトのアンカを車両側に取り付ける構造として、従来からフロアパネルに取り付ける構造が一般的である。このような車両にチャイルドシートを取り付ける場合、チャイルドシートの取付には一般的にシートベルトをリトラクタから全て引き出し、シートベルトに常にテンションがかかるように、別体のフックなどで留めている。
【０００４】
このような場合、シートベルトに常時テンションが加わるため、シートベルトのアンカとバックルとにより下方向の荷重が発生して、着座していない場合であっても、着座しているとの誤検出をするおそれがある。
【０００５】
また、これを改善するために、シートアジャスタのアッパレールにシートベルトのアンカを取り付け、アンカとバックルとの間のシートベルトにより加わる下方向の力がシートクッション及び着座センサに加わらないようにすることも考えられる。
【０００６】
しかしながら、このようにシートベルトのアンカをシートアジャスタのアッパレールに固定した場合には、シートアジャスタを前方に移動させて、シートバックを前方に倒して後席などに対し乗降する場合、シートベルトのアンカがシートアジャスタとともに前方に移動するため、シートベルトが乗降口を遮り乗降の妨げとなるという不具合があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−１０８７４８号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、荷重検出手段の誤検出を防止すると共に乗員の乗降性を良好にするシートベルトアンカ取付構造を提供することを目的とし、請求項１に係る発明は、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタと、同シートアジャスタとフロアとの間に配設され前記ロアレールに加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段とを備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記ロアレールに固定したことを特徴とする。これにより、荷重検出手段に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止でき、さらにロアレールはシートとともに移動しないため、シートベルトのアンカプレートがシートアジャスタとともに前方に移動することも無く、シートベルトが乗降口を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記荷重検出手段を前記フロアにマウントしているフットブラケットをさらに備え、前記アンカプレートは、車幅方向に突出した横方向延出部と更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部とを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部が前記フットブラケットに形成したスリット内にスリットと間隔を置いて貫入される。これにより、通常ではシートベルトから入力される力をロアレールで受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力はアンカプレートがスリットに係合することでロアレールを経由せずにフットブラケットを介してフロアで受けることができるため、ロアレールの補強が不要となる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記アンカプレートのロアレールへの固定部が、前記ロアレールの下面部と前記荷重検出手段の上面部との間に重合される。これにより、シートアジャスタ及び荷重検出手段は従来から使用しているものを使用でき、断面Ｌ字型のアンカプレートを使用することで本発明を容易に達成できる。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前記アンカプレートは、前記横方向延出部と縦方向延出部とが一体形成されている。これにより、アンカプレートの製作が容易となり、コストダウンが図れる。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記アンカプレートは、横方向に延出する第１アンカプレートと、断面Ｌ字型の第２アンカプレートとからなり、同第２アンカプレートに前記横方向延出部が形成されている。これにより、分解、組立が容易となる。
【００１３】
また、請求項６に係る発明は、前記第１アンカプレートと第２アンカプレートとが締結手段により締結される。これにより、分解、組立が容易となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るシートベルトアンカ取付構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
［第１実施例］
図１は図４のＩ−Ｉ 線矢視断面図であって本発明の第１実施例を示すシートアジャスタ部の拡大断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はアンカプレート部の拡大斜視図、図４はフロントシートの全体斜視図である。
【００１６】
図４において、１はシートバック、２はシートクッション、３はシート位置を調節するシートアジャスタであり、４は乗員を拘束するシートベルトのアンカプレート、５は同じくシートベルトのバックルである。尚、図示例では、左ハンドル車の助手席の例を示す。
【００１７】
図２乃至図３にも示すように、シートアジャスタ３はアッパレール６と該アッパレール６を前後方向にスライド自在に案内するリップ溝付きチャンネル型のロアレール７とを有すると共に、ロアレール７の下面部に同ロアレール７に加わった下方向の荷重により乗員の着座有無あるいは乗員の種類（大人、子供、チャイルドシート等）を検出する着座センサ（荷重検出手段）８が組み付けられ、該着座センサ８の下センサハウジング８ａの前，後両端部においてフットブラケット９を介して車体のフロアパネル１０にマウントされている。
【００１８】
そして、前記アンカプレート４は、前記ロアレール７の後端部に固設されている。詳細には、図２に示すように、前記アンカプレート４の固定板部４ａは前記ロアレール７の下面部と前記着座センサ８の上面部、厳密には上センサハウジング８ｂの上面部に溶接等された取付ブラケット１１との間に重合されるようにして、前記ロアレール７の下面部には溶接等により接合される一方、前記取付ブラケット１１にはボルト１２で締着される。
【００１９】
また、前記アンカプレート４は、前記固定板部４ａより車幅方向に水平に突出した横方向延出部４ｂと更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部４ｃとを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部４ｂにおいて前記フットブラケット９の上方延出部９ａに形成したスリット１３内にスリット１３と間隔を置いて貫入されている。
【００２０】
また、図示例では、アンカプレート４のアンカ部４ｄが別体に形成されて、縦方向延出部４ｃにボルト１４で締着されているが、アンカ部４ｄを縦方向延出部４ｃと一体に形成しても良い。
【００２１】
このようにして本実施例では、乗員を拘束するシートベルトのアンカプレート４を前記ロアレール７に固定したことにより、シートベルト使用時に、着座センサ８に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止できる。さらに、ロアレール７はシートとともに移動しないため、シートベルトのアンカプレート４がシートアジャスタ３（厳密にはアッパレール６側）とともに前方に移動することも無く、シートベルトが乗降口（ツードア車の後席等に対する）を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【００２２】
また、アンカプレート４がロアレール７に取り付いているので、車両衝突時にシートベルトにかかる力をフロアパネル１０と一体的に固定されているロアレール７側で受けることができ、ロアレール７の補強が不要となる。ちなみに、アッパレール６側に取り付けた構造では、アッパレール６がロアレール７に対してルーズに係合している（スライドを可能とするため）ので、アッパレール６先端（前端）を中心にアンカプレート４にモーメントが発生して、アッパレール６がロアレール７から外れる方向の力が生じてしまうのである。
【００２３】
また、前記アンカプレート４は、その横方向延出部４ｂにおいてフットブラケット９の上方延出部９ａに形成したスリット１３内にスリット１３と間隔を置いて貫入されることにより、通常ではシートベルトから入力される力をロアレール７側で受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力はアンカプレート４がスリット１３に係合することでロアレール７を経由せずにフットブラケット９を介してフロアパネル１０で受けることができるため、ロアレール７の補強が不要となる利点がある。
【００２４】
また、前記アンカプレート４のロアレール７への固定部４ａが、前記ロアレール７の下面部と前記着座センサ８の取付ブラケット１１との間に重合されることにより、シートアジャスタ３及び着座センサ８は従来から使用しているものを使用でき、断面Ｌ字型のアンカプレート４を使用することで本発明を容易に達成できるという利点がある。
【００２５】
［第２実施例］
図５は本発明の第２実施例を示すシートアジャスタ部の断面図、図６はアンカプレート部の斜視図である。
【００２６】
これは、第１実施例で一体形成されたアンカープレート４（図２参照）を、車幅（横）方向に延出する第１アンカプレート部材（第１実施例の固定板部４ａと横方向延出部４ｂに相当）２４１と、断面Ｌ字型の第２アンカプレート部材（第１実施例の縦方向延出部４ｃに相当）２４２とに分割形成した例である。
【００２７】
そして、前記第２アンカプレート部材２４２の水平板部２４２ａが第１アンカプレート部材２４１にボルト（締結手段）２４３で締結されると共に、前記水平板部２４２ａと隣り合うようにして第２アンカプレート部材２４２に一体形成された横方向延出部２４２ｂがフットブラケット９の上方延出部９ａに形成したスリット１３内にスリット１３と間隔を置いて貫入されている。
【００２８】
これによれば、ボルト２４３による締結部分を、車幅方向に延出する第１アンカプレート部材２４１に設けることができ、締結作業が上方からとなり、その分解、組立が容易となる。また、通常ではシートベルトから入力される力をロアレール７側で受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力は横方向延出部２４２ｂがスリット１３に係合することでロアレール７を経由せずにフットブラケット９を介してフロアパネル１０で受けることができるため、第１実施例と同様に、ロアレール７の補強が不要となる利点がある。
【００２９】
尚、本発明は上記各実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、アンカプレートの形状変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタと、同シートアジャスタとフロアとの間に配設され前記ロアレールに加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段とを備え、前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記ロアレールに固定したので、荷重検出手段に不要な荷重がかからないため、誤検出を防止でき、さらにロアレールはシートとともに移動しないため、シートベルトのアンカプレートがシートアジャスタとともに前方に移動することも無く、シートベルトが乗降口を遮るようなこともなく乗降が良好に行える。
【００３１】
また、請求項２の発明によれば、前記荷重検出手段を前記フロアにマウントしているフットブラケットをさらに備え、前記アンカプレートは、車幅方向に突出した横方向延出部と更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部とを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部が前記フットブラケットに形成したスリット内にスリットと間隔を置いて貫入されるので、通常ではシートベルトから入力される力をロアレールで受けるが、車両が衝突をしたときの大きな力はアンカプレートがスリットに係合することでロアレールを経由せずにフットブラケットを介してフロアで受けることができるため、ロアレールの補強が不要となる。
【００３２】
また、請求項３の発明によれば、前記アンカプレートのロアレールへの固定部が、前記ロアレールの下面部と前記荷重検出手段の上面部との間に重合されるので、シートアジャスタ及び荷重検出手段は従来から使用しているものを使用でき、断面Ｌ字型のアンカプレートを使用することで本発明を容易に達成できる。
【００３３】
また、請求項４の発明によれば、前記アンカプレートは、前記横方向延出部と縦方向延出部とが一体形成されているので、アンカプレートの製作が容易となり、コストダウンが図れる。
【００３４】
また、請求項５の発明によれば、前記アンカプレートは、横方向に延出する第１アンカプレートと、断面Ｌ字型の第２アンカプレートとからなり、同第２アンカプレートに前記横方向延出部が形成されているので、分解、組立が容易となる。
【００３５】
また、請求項６の発明によれば、前記第１アンカプレートと第２アンカプレートとが締結手段により締結されるので、分解、組立が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すシートアジャスタ部の拡大断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】アンカプレート部の拡大斜視図である。
【図４】フロントシートの全体斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示すシートアジャスタ部の断面図である。
【図６】アンカプレート部の斜視図である。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートクッション
３ シートアジャスタ
４ アンカプレート
４ａ 固定板部
４ｂ 横方向延出部
４ｃ 縦方向延出部
４ｄ アンカ部
５ バックル
６ アッパレール
７ ロアレール
８ 着座センサ
８ａ 下センサハウジング
８ｂ 上センサハウジング
９ フットブラケット
９ａ 上方延出部
１０ フロアパネル
１１ 取付ブラケット
１２ ボルト
１３ スリット
１４ ボルト
２４１ 第１アンカプレート部材
２４２ 第２アンカプレート部材
２４２ａ 水平板部
２４２ｂ 横方向延出部
２４３ ボルト
Claims (6)
- シートクッションが取り付けられているアッパレールがロアレールに対して相対的に移動することでシート位置を調節するシートアジャスタと、
同シートアジャスタとフロアとの間に配設され前記ロアレールに加わった下方向の荷重を検出する荷重検出手段とを備え、
前記シートクッション上の乗員を拘束するシートベルトのアンカプレートを前記ロアレールに固定したことを特徴とするシートベルトアンカ取付構造。 - 前記荷重検出手段を前記フロアにマウントしているフットブラケットをさらに備え、
前記アンカプレートは、車幅方向に突出した横方向延出部と更に先端が上方に屈曲した縦方向延出部とを有した断面Ｌ字型に形成され、前記横方向延出部が前記フットブラケットに形成したスリット内にスリットと間隔を置いて貫入されることを特徴とする請求項１記載のシートベルトアンカ取付構造。 - 前記アンカプレートのロアレールへの固定部が、前記ロアレールの下面部と前記荷重検出手段の上面部との間に重合されることを特徴とする請求項１又は２記載のシートベルトアンカ取付構造。
- 前記アンカプレートは、前記横方向延出部と縦方向延出部とが一体形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載のシートベルトアンカ取付構造。
- 前記アンカプレートは、横方向に延出する第１アンカプレートと、断面Ｌ字型の第２アンカプレートとからなり、同第２アンカプレートに前記横方向延出部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載のシートベルトアンカ取付構造。
- 前記第１アンカプレートと第２アンカプレートとが締結手段により締結されることを特徴とする請求項５記載のシートベルトアンカ取付構造。
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