JP2019014402A - ボーディングブリッジ - Google Patents

Abstract

【課題】移動カバー部をキャノピー部と共に航空機側へ移動させて、キャノピー部の先端を航空機に接近させる際、航空機の屋根面に設けられた突起物との接触を確実に防止することが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。【解決手段】ボーディングブリッジは、先端トンネルと、先端トンネルの長さ方向端部に設置され、床部１２に固定された固定カバー部１３と、先端が航空機５０と接続されるキャノピー部１５を有し、固定カバー部１３の一端側において、固定カバー部１３に対し前後方向に移動する移動カバー部１４と、固定カバー部１３に対して、移動カバー部１４全体を前後方向に移動可能とし、移動カバー部１４が先端側に位置するとき、移動カバー部１４の先端側の上面が、固定カバー部１３の上面の延長上よりも下方となるように移動カバー部１４全体を移動させるスライドレール３１及びスライドベアリング３３とを備える。【選択図】図６

Description

本発明は、ボーディングブリッジに関するものである。

ボーディングブリッジ（ＰＢＢ）は、搭乗橋とも呼ばれ、空港のターミナルビルと航空機との間を連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機を連結することにより、ターミナルビルと航空機との間で乗客が直接乗降できるようにしたものである。

ボーディングブリッジには、トンネル状の通路部の先端に航空機と接続されるヘッドが設けられる。ヘッドの先端は、開口部が形成されて乗客が出入する乗降口となっており、航空機と接続可能になっている。ヘッドの航空機側に位置する先端には、幌を有するキャノピー部が設けられる。幌は、ヘッドの壁と天井の延長上に蛇腹状に形成され、駆動装置によって、上部が前方、すなわち、航空機側に伸張可能である。これにより、キャノピー部の開口部が前方下向きに傾斜し、キャノピー部が航空機の外面と接触したとき、風雨の侵入を防止する。

下記の特許文献１では、上述したキャノピー部に相当するボーディングブリッジのクロージャに関する発明であって、機体に当接するクロージャの当接口部における技術が開示されている。

実開平３−２８９９７号公報

従来、通路部の先端に設けられたヘッドは、内部に乗客が通行可能な空間を有し、壁及び天井が床に対して固定されている。また、ヘッドは、壁及び天井が床に対して固定されている固定カバー部のみを備える場合に限られず、移動カバー部を更に備えるものがある。移動カバー部は、固定カバー部の先端側に設けられ、固定カバー部に対し前方及び後方に移動可能である。この構成では、キャノピー部は、移動カバー部の先端に設けられており、移動カバー部と共に移動される。

ボーディングブリッジが小型又は中型の航空機に接続する場合、キャノピー部が移動カバー部によって移動しないヘッドでは、航空機にまでキャノピー部の先端が到達せず、隙間が空いてしまい、風雨の侵入を防止できないことがある。これに対し、移動カバー部がキャノピー部と共に航空機側へ移動することによって、キャノピー部の先端を航空機に更に接近させることができ、航空機との隙間を低減できるようになる。

一方、航空機の屋根面には、アンテナや衝突防止灯などの突起物が設置されている。そのため、移動カバー部をキャノピー部と共に航空機側へ移動させて、キャノピー部の先端を小型又は中型の航空機に接近させたとき、キャノピー部が突起物と接触するおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、移動カバー部をキャノピー部と共に航空機側へ移動させて、キャノピー部の先端を航空機に接近させる際、航空機の屋根面に設けられた突起物との接触を確実に防止することが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のボーディングブリッジは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るボーディングブリッジは、通路部と、前記通路部の長さ方向端部に設置され、床部に固定された固定カバー部と、先端が航空機と接続されるキャノピー部を有し、前記固定カバー部の一端側において、前記固定カバー部に対し前後方向に移動する移動カバー部と、前記固定カバー部に対して、前記移動カバー部全体を前記前後方向に移動可能とし、前記移動カバー部が先端側に位置するとき、前記移動カバー部の先端側の上面が、前記固定カバー部の上面の延長上よりも下方となるように前記移動カバー部全体を移動させる移動機構とを備える。

この構成によれば、通路部の長さ方向端部に設置された固定カバー部が、床部に固定され、先端が航空機と接続されるキャノピー部を有する移動カバー部が、固定カバー部の一端側において、固定カバー部に対し前後方向に移動する。また、固定カバー部に固定された移動機構によって、移動カバー部全体が前後方向に移動可能とされ、移動カバー部が先端側へ移動されたとき、移動カバー部の先端側の上面が、固定カバー部の上面の面内方向の延長上よりも下方となるように移動カバー部全体が移動される。

上記発明において、前記移動カバー部が前記固定カバー部側に位置するとき、及び、前記移動カバー部が先端側へ移動されたときのいずれの場合においても、前記キャノピー部の上部を前後方向に移動可能とする駆動部を備えてもよい。

この構成によれば、移動カバー部が固定カバー部側に位置するときと、移動カバー部が先端側へ移動されたときの両方で、駆動部によって、キャノピー部の上部が前後方向に移動可能とされる。

本発明によれば、移動カバー部をキャノピー部と共に航空機側へ移動させて、キャノピー部の先端を航空機に接近させる際、航空機の屋根面に設けられた突起物との接触を確実に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジを示す平面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドを示す断面図であり、図２のIII−III線の矢視図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドを示す部分拡大側面図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドを示す部分拡大断面図であり、図４のV−V線の矢視図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドを示す側面図であり、移動カバー部が先端側へ配置され、小型又は中型の航空機と接続された状態を示している。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドを示す側面図であり、移動カバー部が先端トンネル側へ配置され、大型の航空機と接続された状態を示している。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドの第１変形例を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドの第１変形例を示す側面図であり、移動カバー部が先端側へ配置され、小型又は中型の航空機と接続された状態を示している。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドの第２変形例を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジのヘッドの第２変形例を示す側面図であり、移動カバー部が先端側へ配置され、小型又は中型の航空機と接続された状態を示している。

本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機との間に乗客の通行路を形成して、ターミナルビルと航空機とを連絡し、乗客の直接の乗り降りを可能にする。ボーディングブリッジ１は、例えば、航空機到着前の接続準備のための待機位置と、航空機と接続されるときの接続位置との間で移動する。

ボーディングブリッジ１は、図１に示すように、ターミナルビル又はターミナルビルへ通じる固定橋付近に固定して設けられるロタンダ２と、ロタンダ２に対して水平方向及び垂直方向に回動可能に接続されている基端トンネル３ａと、基端トンネル３ａの先端側（航空機５０側）で、入れ子式に基端トンネル３ａの外側に嵌合され、移動可能な先端トンネル３ｂと、先端トンネル３ｂの先端部に固定されたヘッド４などを備える。

先端トンネル３ｂの長手方向先端側には、可動脚５が設けられる。可動脚５には、先端トンネル３ｂの両側面に取り付けられ、上下方向に延在する左右一対の支柱１１が備えられている。ロタンダ２の下部には、固定脚６が地面に固定して設置される。ボーディングブリッジ１は、可動脚５と固定脚６とによって支持される。基端トンネル３ａ及び先端トンネル３ｂは、通路部３を構成し、通路部３とヘッド４は、可動脚５によって移動可能である。なお、ロタンダ２は、ターミナルビルによって支持されて、下部に固定脚６が設置されない場合もある。

先端トンネル３ｂの中空部の横断面積は、基端トンネル３ａの横断面積よりも大きい。先端トンネル３ｂは、基端トンネル３ａの外周面に沿って移動する。先端トンネル３ｂが航空機５０の駐機側へ移動することで通路部３の全長が伸長し、先端トンネル３ｂがロタンダ２側へ移動することで通路部３の全長が収縮する。なお、本発明のトンネル部は、基端トンネル３ａと先端トンネル３ｂの二つのトンネル部の組み合わせに限定されず、三つ以上のトンネル部が連結されて、２段以上の伸縮機構を有するものでもよい。

基端トンネル３ａは、ロタンダ２に設けられた鉛直方向に平行な回動軸周りに回動可能である。したがって、基端トンネル３ａ，先端トンネル３ｂ及びヘッド４は、回動軸を中心にして水平面内を例えば左右方向に回動可能である。

先端トンネル３ｂは、可動脚５に設けられた走行部７が駆動して可動脚５が移動することによって、基端トンネル３ａや先端トンネル３ｂの長手方向や左右方向に移動する。

基端トンネル３ａは、ロタンダ２に設けられた水平方向に平行な回動軸周りに回動可能である。可動脚５は、昇降装置１０によって先端トンネル３ｂの高さ方向の調整が可能である。昇降装置１０は、例えばモータとボールねじ機構を備える。したがって、可動脚５の高さが調整され、基端トンネル３ａ，先端トンネル３ｂ及びヘッド４が、回動軸を中心にして上下方向に回動することによって、航空機５０の高さに応じて傾斜される。

このようにボーディングブリッジ１が伸縮したり、ロタンダ２に設けられた回動軸を中心にして左右方向及び上下方向に回動したりするため、航空機５０の駐機状態に応じて、ボーディングブリッジ１を航空機５０に対して適切に接続することができる。

ヘッド４は、先端側に開口が形成され、先端側が航空機５０の乗降口に接続される。ヘッド４の内部には、ボーディングブリッジ１の走行部７の駆動を開始させたり、走行部７の車輪９の走行方向（ステアリング角度）を操作したり、ヘッド４の方向を操作したりするための操作盤（図示せず。）が設けられている。

なお、ボーディングブリッジ１のロタンダ２、基端トンネル３ａ、先端トンネル３ｂ及びヘッド４の内部には、乗客が通行する通路がロタンダ２からヘッド４に向けて設置される。

走行部７は、２本のゴム製の車輪９と、車輪９を回転駆動する駆動部（図示せず。）などを備える。２本の車輪９は、鉛直方向に平行な軸線周りに回転自在に支持されている車軸の両端部にそれぞれ固定して取り付けられている。駆動部は、例えば、減速機付の走行モータや伝達機構を有する。
なお、走行部７は、２本の車輪９が１組のみ設けられてもよいし、２本の車輪９が２組設けられてもよい。

走行部７の走行速度は、車輪９の回転速度を変更することによって調整可能である。走行部７における車輪９の先端トンネル３ｂの長さ方向に対する旋回角度（ステアリング角度）は、２本の車輪９のそれぞれの回転速度の差、及び、２本の車輪９のそれぞれの回転方向（正転又は逆転）を変更することによって調整可能である。

以下、図２〜図７を参照して、本実施形態に係るヘッド４について説明する。
ヘッド４は、内部に乗客が通行可能な空間を有し、一側が先端トンネル３ｂの先端部と接続される。ヘッド４の他側は、開口部が形成されて乗客が出入する乗降口となっており、航空機５０と接続可能になっている。ヘッド４は、先端トンネル３ｂの床部１２と航空機５０の乗降口の床部５２とを連続的に接続する。ヘッド４は、先端トンネル３ｂに対し旋回可能である。これにより、先端トンネル３ｂの延在方向に関わらず、ヘッド４の乗降口を航空機５０側に向けることができる。

ヘッド４は、センサーや機械的機構を用いて、航空機５０の上下動などに対応して、ヘッド４の床部１２の高さや長さを自動的に調整できる機能を有してもよい。これにより、先端トンネル３ｂの床部と航空機５０の乗降口の床部５２との間に、高さの違いがあったり、隙間が空いている場合でも、ヘッド４によって高さの違いを補ったり、隙間を塞いだりすることができる。なお、上述したヘッド４の各種機能は、既存の技術を適用することができ、ここでは詳細な構成について説明を省略する。

また、ヘッド４の床部１２には、図２、図６及び図７に示すように、床部１２とは別に、旋回床１６が設けられる。旋回床１６は、ヘッド４の床部１２の下部と接続部材１７を介して取り付けられる。旋回床１６は、図６に示すように、ボーディングブリッジ１が小型又は中型の航空機５０に接続する際、例えばヘッド４の床部１２の下側から外へ旋回しながら移動し、ヘッド４と航空機５０の乗降口の間に設置される。一方、図７に示すように、ボーディングブリッジ１が大型の航空機５０に接続する際は、床部１２の下に収容されている。なお、小型又は中型の航空機５０に接続する際に、ヘッド４と航空機５０の乗降口の間に設置される床は、上述した旋回床１６に限られない。例えば、床部１２から長さ方向に平行に移動する伸縮床が設置されて、伸縮床によってヘッド４と航空機５０の乗降口が接続されてもよい。

ボーディングブリッジ１が小型又は中型の航空機５０に接続する場合、ヘッド４の幅が、航空機５０に内蔵されている扉兼用階段（エアステア）及び階段手摺の幅よりも長いため、ヘッド４が、扉兼用階段や階段手摺に干渉してしまう。そのため、ヘッド４の床部１２の先端部を航空機５０に近接させることができない場合がある。その場合、上述した旋回床１６又は伸縮床を用いて、ヘッド４の床部１２と航空機５０の乗降口の床部５２とを接続する。これにより、ヘッド４が扉兼用階段及び階段手摺と干渉せずに、乗客が航空機５０とヘッド４の間を乗降可能になる。

旋回床１６又は伸縮床を設置するとき、ヘッド４の床部１２と航空機５０の乗降口の床部５２との間が離隔されている。そのため、キャノピー部１５がヘッド４の床部１２に対して移動せず固定された構成を有する場合、駆動部１９によってキャノピー部１５の先端部を前方下向きに傾けさせても、小型又は中型の航空機５０までキャノピー部１５の先端が到達せず、隙間が空いてしまい、風雨の侵入を防止できない場合がある。

これに対し、ヘッド４の床部１２と航空機５０の乗降口の床部５２との間に旋回床１６又は伸縮床を設置する際、以下のとおり、移動カバー部１４が航空機５０に接近することで、キャノピー部１５の先端部を小型又は中型の航空機５０に適切に接触させることができ、風雨の侵入を確実に防止できる。

ヘッド４は、固定カバー部１３と、キャノピー部１５が設けられる移動カバー部１４を更に備える。移動カバー部１４は、床部１２に固定されたヘッド４の固定カバー部１３に対し、キャノピー部１５と共に前方及び後方に移動可能である。

固定カバー部１３は、内部に乗客が通行可能な空間を有し、一端側が先端トンネル３ｂの先端部と接続される。固定カバー部１３は、例えば板状の壁部及び屋根部を備え、ヘッド４の床部１２に固定されている。

移動カバー部１４は、例えば板状の壁部及び屋根部を備え、内部に乗客が通行可能な空間を有する。移動カバー部１４は、例えば、固定カバー部１３の外側を覆うように移動可能な構成を有する。移動カバー部１４の一端側には、固定カバー部１３の他端側が内部に挿入される。移動カバー部１４の他端側である、航空機５０と接触する先端部側には、キャノピー部１５が設けられる。移動カバー部１４は、駆動部（図示せず。）を有し、空圧機構、油圧機構又は電動モータからなる駆動部によって移動可能とされている。

キャノピー部１５は、門型形状を有し、航空機５０の胴体の外面に接触可能である。キャノピー部１５の開口部のサイズは、航空機５０の乗降口よりも大きく、ヘッド４の床部１２及びキャノピー部１５の壁と天井は、航空機５０の乗降口の四方を囲むことができる。

キャノピー部１５は、幌部１８と、駆動部１９などを備える。
幌部１８は、例えば布製であって、移動カバー部１４の壁と天井の延長上に蛇腹状に形成される。幌部１８は、蛇腹状に形成され、キャノピー部１５の前後方向に伸縮可能である。

キャノピー部１５の駆動部１９は、キャノピー部１５の先端側上部を前方に移動させて、キャノピー部１５の先端部を前方下向きに傾斜させ、航空機５０に接触させる。駆動部１９は、キャノピー部１５の先端側の上部と接続されており、空圧機構、油圧機構又は電動モータによって駆動する。駆動部１９は、キャノピー部１５の先端側の上部をキャノピー部１５の前方又は後方に移動させる。キャノピー部１５の先端側の上部が前方に移動することによって、幌部１８が伸張し、キャノピー部１５の先端側の上部が後方に移動することによって幌部１８が収縮する。このとき、キャノピー部１５の先端部と航空機５０の間に隙間が形成されず、かつ、航空機５０を変形させない適切な力で、駆動部１９はキャノピー部１５を駆動する。

駆動部１９は、移動カバー部１４が固定カバー部１３側に位置するとき、及び、移動カバー部１４が先端側へ移動されたときのいずれの場合においても、キャノピー部１５の上部を前後方向に移動可能とする。これにより、図７に示すように、移動カバー部１４が固定カバー部１３側に位置するときと、図６に示すように、移動カバー部１４が先端側へ移動されたときの両方で、駆動部１９によって、キャノピー部１５の上部が前後方向に移動可能とされる。

移動カバー部１４は、ヘッド４の床部１２の長さ方向に沿って平行に設置される長尺状の下部フレーム材２２を有する。下部フレーム材２２は、移動カバー部１４における両側の壁部の下部に２本設置される。壁部及び屋根部は、下部フレーム材２２によって支持される。また、下部フレーム材２２は、移動カバー部１４を支持すると共に、移動カバー部１４の前方に設置されたキャノピー部１５を支持する。図４及び図５に示すように、下部フレーム材２２の下面には、下部フレーム材２２の長手方向に沿ってスライドレール３１が設けられる。

支持部３２は、ヘッド４の床部１２の両側に固定され、移動カバー部１４は、支持部３２に設置される。また、図４及び図５に示すように、支持部３２には、スライドベアリング３３が設けられ、スライドベアリング３３は、移動カバー部１４の下部フレーム材２２の下面に設けられたスライドレール３１と摺動可能に係合されている。これにより、スライドベアリング３３とスライドレール３１が互いにスライドすることによって、移動カバー部１４が、支持部３２、すなわち固定カバー部１３に対して前後方向に移動する。なお、本実施形態では、スライドベアリング３３とスライドレール３１の組み合わせによって、本発明に係る移動機構が構成される。

本発明に係る移動機構は、上述した構成に限定されず、例えば、移動カバー部１４又は固定カバー部１３に設置されたローラーと、固定カバー部１３又は移動カバー部１４に設置されたローラーに接触するレールの組み合わせなど他の構成でもよい。

各支持部３２は、先端側の支持部３２の設置位置が先端トンネル３ｂ側の支持部３２の設置位置よりも下方に位置するように、ヘッド４の床部１２に固定される。これにより、各支持部３２に設けられた各スライドベアリング３３も先端側が先端トンネル３ｂ側よりも下方に位置する。その結果、移動カバー部１４が先端側へ移動するとき、移動カバー部１４は、前方下側の斜め方向へ移動する。反対に、移動カバー部１４が先端側から先端トンネル３ｂ側へ戻るとき、移動カバー部１４は、後方上側の斜め方向へ移動する。

移動カバー部１４の移動時において、移動カバー部１４自体の高さ、すなわち、下部フレーム材２２から天井面までの高さが一定のまま、移動カバー部１４全体が固定カバー部１３に対して前後方向に移動される。

図２に示すように、移動カバー部１４が先端トンネル３ｂ側に位置するとき、移動カバー部１４の先端側の上面は、固定カバー部１３の上面の面内方向のほぼ延長上に位置する。図６に示すように、移動カバー部１４が先端側へ移動されたとき、移動カバー部１４の先端側の上面は、固定カバー部１３の上面の面内方向の延長上よりも下方となるように移動カバー部１４全体が移動される。

これにより、移動カバー部１４が航空機５０側へ移動したとき、ヘッド４の床部１２の高さは一定のまま、移動カバー部１４の先端側の上面が固定カバー部１３の上面の延長上よりも下方となることから、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させたとき、キャノピー部１５の上部が航空機５０の屋根面に設置された突起物５１と接触しにくくなる。

従来、移動カバー部１４がキャノピー部１５と共に航空機５０側へ移動した際、移動カバー部１４の先端側の上面が固定カバー部１３の上面の延長上に位置することから、ヘッド４の床部１２からキャノピー部１５の上部までの高さは、ヘッド４の床部１２から固定カバー部１３の高さとほぼ同じである。そのため、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させたとき、キャノピー部１５の上部が航空機５０の屋根面に設置された突起物５１と接触するおそれがあった。

これに対し、本実施形態によれば、移動カバー部１４が先端側へ移動されたとき、移動カバー部１４の先端側の上面が固定カバー部１３の上面の延長上よりも下方となることから、ヘッド４の床部１２からキャノピー部１５の上部までの高さが従来例に比べて低くなる。そのため、移動カバー部１４をキャノピー部１５と共に航空機５０側へ移動させて、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させる際、キャノピー部１５の上部と航空機５０の屋根面に設けられた突起物５１との接触を確実に防止することができる。

移動カバー部１４をキャノピー部１５と共に航空機５０側へ移動させる動作は、特にボーディングブリッジ１が小型又は中型の航空機５０に接続する場合に、ヘッド４が、航空機５０に備えられている乗降口の扉兼用階段及び階段手摺に干渉するため、上述した旋回床１６を用いて、ヘッド４の床部１２と航空機５０の乗降口の床部５２とを接続するときに実施される。このとき、移動カバー部１４が航空機５０側へ移動されたとき、移動カバー部１４の先端部の上面が固定カバー部１３の上面の延長上よりも下方となることから、キャノピー部１５の上部と小型又は中型の航空機５０の屋根面に設けられた突起物５１との接触を確実に防止することができる。

一方、図７に示すように、ボーディングブリッジ１が大型の航空機５０に接続する際は、旋回床１６は、床部１２の下に収容されている。また、移動カバー部１４が先端トンネル３ｂ側に位置し、かつ、移動カバー部１４の先端側の上面が、固定カバー部１３の上面のほぼ延長上に位置した状態のまま、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させる。大型の航空機５０の場合、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させたとき、キャノピー部１５の上部が航空機５０の屋根面に設けられた突起物５１に到達しないことから、移動カバー部１４が先端トンネル３ｂ側に位置させたままでも航空機５０の屋根面に設けられた突起物５１との接触を防止できる。

なお、上述した実施形態では、移動カバー部１４が板状の壁部及び屋根部からなる場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。
例えば、移動カバー部１４は、図８及び図９に示すように、門型枠２０と、幌２１と、２本の下部フレーム材２２などから構成されてもよい。門型枠２０は、門型形状を有し、２本の下部フレーム材２２に固定され、支持される。

幌２１は、蛇腹状の壁部及び屋根部を備え、内部に乗客が通行可能な空間を有する。幌２１の一端側には、固定カバー部１３の他端側が内部に挿入される。幌２１の一端側は、固定カバー部１３に固定された門型形状を有する固定枠２４と接続され、幌２１の他端側は、門型枠２０と接続される。門型枠２０の先端側には、キャノピー部１５が設けられる。門型枠２０と、幌２１と、２本の下部フレーム材２２などからなる移動カバー部１４は、ヘッド４の床部１２に固定された固定カバー部１３に対し、前方及び後方に移動可能であり、例えば、固定カバー部１３の外側を移動可能な構成を有する。

この場合も、図９に示すように、移動カバー部１４が小型又は中型の航空機５０に接近することで、キャノピー部１５の先端部を航空機５０に適切に接触させることができる。また、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させたとき、移動カバー部１４の先端側の上面が固定カバー部１３の上面の延長上よりも下方となることから、キャノピー部１５の上部が航空機５０の屋根面に設置された突起物５１と接触しにくくなる。

また、移動カバー部１４は、図１０及び図１１に示すように、上述の門型枠２０と、複数のカバー２６から構成されてもよい。複数のカバー２６は、内部に乗客が通行可能な空間を有する。それぞれのカバー２６は、板状の壁部及び屋根部を有し、それぞれのカバー２６の一端部は、隣りのカバー２６の他端側が内部に挿入されるようにして、入れ子状に配置され、伸縮可能に構成されている。

移動カバー部１４の一端側のカバー２６には、固定カバー部１３の他端側が内部に挿入される。移動カバー部１４の一端側のカバー２６は、固定カバー部１３と接続され、移動カバー部１４の他端側のカバー２６は、門型枠２０と接続される。門型枠２０の先端側には、キャノピー部１５が設けられる。

この場合も、図１１に示すように、移動カバー部１４が小型又は中型の航空機５０に接近することで、キャノピー部１５の先端部を航空機５０に適切に接触させることができる。また、キャノピー部１５の先端を航空機５０に接近させたとき、移動カバー部１４の先端側の上面が固定カバー部１３の上面の延長上よりも下方となることから、キャノピー部１５の上部が航空機５０の屋根面に設置された突起物５１と接触しにくくなる。

１ ：ボーディングブリッジ
２ ：ロタンダ
３ ：通路部
３ａ ：基端トンネル
３ｂ ：先端トンネル
４ ：ヘッド
５ ：可動脚
６ ：固定脚
７ ：走行部
９ ：車輪
１０ ：昇降装置
１１ ：支柱
１２ ：床部
１３ ：固定カバー部
１４ ：移動カバー部
１５ ：キャノピー部
１６ ：旋回床
１７ ：接続部材
１８ ：幌部
１９ ：駆動部
２０ ：門型枠
２１ ：幌
２２ ：下部フレーム材
２４ ：固定枠
２６ ：カバー
３１ ：スライドレール
３２ ：支持部
３３ ：スライドベアリング
５０ ：航空機
５１ ：突起物
５２ ：床部

Claims (2)

1. 通路部と、
   前記通路部の長さ方向端部に設置され、床部に固定された固定カバー部と、
   先端が航空機と接続されるキャノピー部を有し、前記固定カバー部の一端側において、前記固定カバー部に対し前後方向に移動する移動カバー部と、
   前記固定カバー部に固定され、前記移動カバー部全体を前記前後方向に移動可能とし、前記移動カバー部が先端側に位置するとき、前記移動カバー部の先端側の上面が、前記固定カバー部の上面の延長上よりも下方となるように前記移動カバー部全体を移動させる移動機構と、
   を備えるボーディングブリッジ。
2. 前記移動カバー部が前記固定カバー部側に位置するとき、及び、前記移動カバー部が先端側へ移動されたときのいずれの場合においても、前記キャノピー部の上部を前後方向に移動可能とする駆動部を備える請求項１に記載のボーディングブリッジ。
   

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