JP2018521901A - ベビーカーに変換可能な自転車 - Google Patents

Abstract

自転車モードからベビーカーモードに変換可能な自転車は、キャリアを支持する前部と後部とを有するフレームを備える。前輪は、フレームの前部を支持し、後輪は、自転車モードにおいてフレームの後部を支持する。フレームの後部は、フレームの前部にヒンジ連結され、自転車を自転車モードからベビーカーモードに変換するために、フレームの後部をフレームの前部と並ぶように移動させて、キャリアの後部の片側を支持するように後輪を配置させる。
自転車モードで乗車面から持ち上げられた上昇位置の間を移動可能な補助輪は、ベビーカーモードで乗車面に接触する下降位置に移動して、キャリアのもう一方の側を支えることができる。

Description

本発明は、自転車に関する。特に、本発明は、ベビーカーに変換できる自転車に関する。

サイクリングは、レジャーや運動として、また短距離や中距離を移動する手段として人気がある。よく知られているように、典型的な自転車は、ライダーの座席を支持するフレームを備え、そのフレームは、前輪および後輪に取り付けられ、車輪の１つ（典型的には後輪）は、 座席からライダーが届く範囲に通常配置されている対のペダルによって駆動される。前輪は、フレーム内に回転可能に取り付けられ、ステアリング機構、通常はハンドルバーが前輪に回転可能に固定されており、乗車中にライダーが曲がったり、バランスを保つことができる。

２つの車輪しかないため、自転車は走行方向、すなわち車輪の地面への２つの接触点の間の線に沿って垂直に安定しているが、走行方向に垂直な横方向は不安定である。自転車の横方向の不安定さを補うために、ライダーは、動いている間常に重心に向かって向けることでバランスを保つ。本質的に、自転車に乗る場合、ライダーは常に一方または他方に向かって落ちているが、特定の瞬間においてライダーが落ちる方向に自転車を操縦することによって、ライダーは直立したままとなる。熟練したライダーの場合、この修正プロセスは目に見えないが、この一定の修正がなければ、自転車はいつも片側に転ぶだろう。自転車が地面と２点でしか接触していないため、自転車自体では横方向のバランスを保つことができない。

従って、ライダーが実際に乗っていなければ、自転車は、子供や物品を運ぶのに適した手段ではない。自転車を使用することができない目的地まで、例えばスーパーマーケットで食料品を買い物するために子供と一緒に移動する手段として自転車を使用している場合、目的地では自転車は障害になる。自転車は、ロックし、無人で置いていかなければならず、それは盗難の危険があり、物品や子供を運ぶ手段を持たない状態にさせ、目的地まで歩くことになる。それは、不便であり、自転車が許可されていない多くの商業施設などの場合は、自転車は選択肢にもならない。

したがって、自転車モードとベビーカーモードとの間で変換可能な自転車を提供することが有利である。ユーザーは、例えばアパートから通りに出るまでベビーカーモードで子供および／または品物と共に歩くことができ、ベビーカーを自転車に変換し、キャリアの中の子供および／または品物と共に目的地まで自転車に乗り、目的地では自転車をベビーカーモードに戻し、ベビーカーモードの自転車と共にスーパーマーケットに入り、食料品を買うことができる。自転車は、無人で放置する必要はなく、自転車モードとベビーカーモードの両方で、品物および／または子供を運ぶ便利な方法を提供し、環境にやさしく効率的な目的地までの移動手段として、自転車を使用することができる。

自転車モードの自転車の底面図である。 例示のためにキャリアが取り外されている自転車モードの自転車の底面図である。 自転車モードの自転車の正面図である。 自転車モードの自転車の後面図である。 自転車モードの自転車の右側面図である。 自転車モードの自転車の左側面図である。 例示のためにキャリアが取り外されているベビーカーモードの自転車の底面図である。 ベビーカーモードの自転車の底面図である。 ベビーカーモードの自転車の正面図である。 ベビーカーモードの自転車の後面図である。 ベビーカーモードの自転車の右側面図である。 ベビーカーモードの自転車の左側面図である。 例示のためにキャリアが取り外されている自転車モードの自転車の底面斜視図である。 自転車モードのフロントロック機構を示す自転車の部分斜視図である。 ベビーカーモードのロック機構を示す自転車の部分斜視図である。 展開位置のキックスタンドを示す自転車モードの自転車の側面図である。

図面は、本発明によるベビーカーに変換された自転車の実施形態を示す。図示の実施形態は、特に子供のためのベビーカーとして使用するのに適しているが、実用的なサイズおよび重量制限および自転車の安全性の制約内で任意のものを運ぶためにキャリアを適合させる、および/または使用することができる。本明細書で使用される「ベビーカー」には、ジョガー、キャリア、車椅子、避難用椅子、カートまたは人間、ペットまたは他の貨物を運ぶことができるキャリアを有する他の三輪車が含まれる。

本発明による変換可能な自転車１０は、自転車部分１４に取り付けられたキャリア部分１２を備える。図示の例では、自転車は、ヒンジ部材２２と、ヒンジ部材２２の後端に支持されたシートチューブ２４とを含むフレーム１４を備える。通常、シートステー２８とチェーンステー３０とを備える後輪支持部は、中間下方位置でシートチューブ２４に固定され、任意にフェンダー３３で覆われている後輪３２で両側が支持された三角フレーム部をそれぞれ概略的に（側面視で）形成する。これらの構成要素は、駆動機構４０と共に、フレーム１４の後部１４ａを形成する。通常、サドル１６は、シートポスト１８を介してシートチューブ２４に取り付けられている。

図示の実施形態では、駆動機構４０は、クランクアーム４２を備える従来のフットペダルアセンブリを備え、クランクアームは、フットペダル４４で終端し、後輪スプロケット（チェーンガード４８の後ろで見えない）の周りに配置されたチェーンを駆動する駆動スプロケット４０に回転可能に固定されて、自転車１０を前方に推進させる。後輪スプロケットは、従来の「ラチェット」方式で後輪３２を駆動することができ、前進方向では後輪３２と回転可能に係合するが、逆方向では後輪３２と係合しない。したがって、ペダルアセンブリが回転されると、後輪スプロケットおよび後輪３２は、駆動スプロケット４０と後輪スプロケットとの間のギヤ比に従って回転するが、乗り手がペダルアセンブリの回転を停止すると、運動量に対して作用しないように、または自転車１０の動きを妨げないように、後輪３２は、回転を続ける。このような方法で自転車を推進することに関連する構造および原理は、当業者には周知である。

周知のように、多くの自転車は、複数の「ギヤ」を有し、例えば、駆動スプロケットと後輪スプロケットとの間のギヤ比、つまり後輪３２を駆動するのに必要な力を増減させるために、運転者が選択的に係合させることができる複数の駆動スプロケットおよび／または後輪スプロケットを設けている。本発明は、これらおよび他のタイプの「多段変速」の自転車にも同様に適している。

フレームの後部１４ａとは別個の部材として構成されたフレーム１４の前部１４ｂは、ほぼ垂直に配向された（図示のように有利にはわずかに後方に傾けられているが）ハンドルバーチューブ２６を支持する前底部チューブ２３を含む。ハンドルバーチューブ２６は、ハンドルバーチューブ２６内で自由に回転するステアリングコラム５０を含む。ハンドルバーステム５２は、ステアリングコラム５０の上端部に回転的に固定された関係に固定されており、それは、ステアリング部材、例えばハンドルバー５４を回転的に固定された関係に支持している。前底部チューブ２３は、フレーム１４の前部に向かって上方にカーブ、または曲がり、フォーク５６の上端部によって支持され、フォーク５６は、従来の方法で前輪３４によって支持される。フェンダーは、自転車１０が動いているときに前輪３４によって巻き起こる可能性があるしぶき、小さな石、および破片からキャリア１２の底部を保護するために、前輪３４の上に任意に配置される。

フレーム２０の構成要素は、自転車に適した任意の材料から形成され、任意の適切な方法で（例えば、金属部品の場合、溶接されて）取り付けられてもよい。

フロントフォーク５６は、前底部チューブ２３の前端部に、例えばキャリア内に形成されたレセプタクル内に延びるボールベアリングを備えたヘッドチューブ（図１５参照）を介して回転可能に取り付けられ、自転車１０を操縦するために左右に枢動することができる。ステアリングコラム５０の下端部は、図２に示すように後部ステアリングリンケージ７０に回転可能に固定され、ハンドルバー５４を回転させるとステアリングコラム５０が回転し、これにより後部ステアリングリンケージ７０が回転する。前部ステアリングリンケージ７２は、フォーク５６に回転可能に固定されている。後部ステアリングリンケージ７０および前部ステアリングリンケージ７２は、タイロッド７４，７６によって連結され、タイロッドは、フレーム１４の前部に向かって上方にカーブ、または曲がり、ステアリングリンケージ７０，７２の端部にそれぞれ枢動可能に連結される。したがって、ハンドルバー５４を回して後部ステアリングリンケージ７０を回転させると、前部ステアリングリンケージ７２がタイロッド７４，７６を介して回転し、これによりフォーク５６が回転することにより前輪３４を回転させ、自転車モードとベビーカーモードの両方において自転車を操縦することができる。キャリア１２の長さを最大限にするために、以下に説明するように、キャリア１２には、前底部チューブ２３の上向きの前端部、タイロッド７４，７６および前輪３４の一部分（図示のためにキャリア１２を取り外した図１３に示す）を収容するための凹状の前端部（図３および図９に最もよく示されている）が設けられている。

ヒンジ部材２２の後端部は、ピボット８０にてフレーム１４の後部１４ａに枢動可能に接続され、ヒンジ部材２２の前端部は、フレーム１４の前部１４ｂに枢動可能に接続され、例えばピボット８２（図２参照）にて前底部チューブ２３の中間位置に接続される。ヒンジ部材２２により、以下のようにして、フレーム１４の後部１４ａをフレーム１４の前部１４ｂに向けて折り畳むことが可能となる。

変換を容易にするために、図示の実施形態では、リンクアーム８４が、フレームの後部１４ａと前部１４ｂをヒンジ部材２２と平行に連結する。リンクアーム８４の後端部は、フレーム１４の後部１４ａ、例えば、ピボット８６においてチェーンステー３０に回転可能に接続され、リンクアーム８４の前端部は、フレーム１４の前部１４ｂ、ピボット８８にて前底部チューブ２３の中間位置に回転可能に接続されている。ピボット８０，８６はヒンジ点を形成し、ヒンジ部材２２がフレーム１４の前部１４ｂに向かって前方に折り畳まれ、ヒンジ点を形成するピボット８２，８８が、フレーム１４の後部１４ａがキャリアに対して折り畳まれるようにし、後輪３２が一方の側でキャリア１２の後部を支持するように配置され、変換中に後部１４ａの向きを保持する。したがって、図示された実施形態では、リンクアーム８４が、フレーム１４の後部１４ａ（特に後輪３２）をフレーム１４の前部１４ｂと平行に整列した状態でほぼ維持する枢動平行四辺形を形成するために設けられている。しかしこれは単に便宜的なものであり、本発明の自転車１０は、リンクアーム８４なしでベビーカーモードに変換するように機能することができることが理解されよう。

したがって、図７および図８に示すように、自転車１０を図８〜図１２に示すベビーカーモードに変換するために、後輪３２が走行方向に向けられた状態で、フレーム１４の後部１４ａは、前部および後部ヒンジ点の両方で前方に折り畳まれて、フレーム１４の前部１４ｂと並んで、特にキャリア１２の一方の側に対して配置される。

自転車１０は、それぞれのモードで使用するために、自転車モードとベビーカーモードにロックされる。示された実施形態では、自転車は、図１４に示す自転車モードロックによって自転車モードにロックされる。図示の実施形態では、自転車モードロックは、後部ロック１１０を備え、後部ロック１１０は、チェーンステー３０の突出部３０ａの穴１１４を通り配置され、ヒンジ部材２２の後部に配置された穴１１６内に延在する剛性ピン１１２を備え、これがフレーム１４の後部１４ａがピボット８０を中心にして枢動することを防ぎ、これにより、フレーム１４の後部１４ａを移動方向に沿ってヒンジ部材２２と位置合わせされた状態でロックする。自転車モードロックは、前部ロック１２０を備え、前部ロックは、自転車モードのときにヒンジ部材２２の前部が入れ子になる、底部チューブ２３の後部に取り付けられたＵ字型ブラケット１２２と、ヒンジ部材２２をクランプ１２２内に捕捉するために穴１２８を通り延在するピン１２４を備え、それにより移動方向に沿ってヒンジ部材２２と位置合わせされた状態でフレーム１４の前部１４ｂをロックする。ピン１２４は、ピン１２４（例えばヘッド１２４ａ）に枢動可能に固定されたリング１２６を備え、リング１２６は、ブラケット１２２の底部アームと重なり、機構が移動中に押された場合にピン１２４がブラケット１２２から外れるのを防止する。

自転車１０をベビーカーモードにロックするために、例えば図１５に示すようにベビーカーモードロックが設けられる（補助輪６０は図示のために省略されている）。ベビーカーモードロック１３０は、係合部材を備え、図示の実施形態では、シートチューブ２４の上部に固定されたクランプ１３６に１３４において枢動可能に取り付けられた一対のアーム１３２を備える。アーム１３２が枢動してキャリア１２の上端に掛け止めされ、ベビーカーモードにおいてフレーム１４の後部１４ａがキャリア１２の側面から離れるのを防止する。

図１６に示すキックスタンド１００は、変換プロセス中にフレーム１４の後部１４ａを支持することによって変換を補助するために設けられてもよい。図示された実施形態では、キックスタンド１００は、自転車１０の重心に近い位置で前部フレーム部分１４ｂの後部に、例えば１０２において底部チューブ２３に枢動可能に固定され、キックスタンド１００が展開される場合に後部フレームが容易に持ち上げられるようにする。キックスタンドは、従来のように上の位置に付勢されていてもよい。

自転車モードでは、補助輪６０は、乗車面２の高さより上で懸架される。例えば、補助輪６０は、当業者には周知のプッシュボタン軸６０ａに回転可能に取り付けられてもよく、示された実施形態では、キャリア１２の壁内に形成されるか、またはそれに固定される上部レシーバ６１によって乗車面（例えば地面）２より上に懸架される。補助輪６０は、自転車モードにおける自転車１０の動作を妨害しない他の任意の好適な位置および方法で格納されてもよい。補助輪６０は、例えば、中実ハブまたはハブおよびスポーク構造の従来の自転車車輪であってもよく、自転車車輪３２，３４のサイズおよび重量に適合させることができる。これにより、図３〜図６に示すように、自転車１０が自転車モードの場合に、補助輪６０は乗車面２から離れた上昇位置にあり、図９〜図１２に示すように、自転車１０がベビーカーモードの場合に、軸６０ａを下部レシーバ６２に挿入することによって、補助輪６０が支持面に接触する下降位置に補助輪を移動させることができる。図示の実施形態では、下部レシーバ６２は、フレーム１４に取り付けられたシャフト６４に依存する。これにより補助車６０は、自転車モードでは上昇位置にロックされ、自転車１０をベビーカーモードで使用するために、下部レシーバ６２にロックされる。

キャリア１２は、前底部チューブ２３に取り付けられて支持され、例えば、前底部チューブ２３に固定された横方向支持体９０，９２に載置される（横方向支持体９２は、補助輪６０のシャフト６４を受容するためのスリーブ６６として働くか、スリーブ６６を収容する）。キャリア１２は、図示の実施形態では一体の部品として、任意の適切な材料、例えばプラスチックで形成された底部９４を有することができる。キャリア１２は、凹部９６を有する底面を有し、凹部９６は、スナップ嵌め関係で横方向支持体９０，９２を受け入れるように寸法決めされ、および／または適切な固定具（図示せず）によって横方向支持体９０，９２に固定される。キャリア１２のオプションの上部９８は、硬い材料またはスクリーン布または任意の他の所望の材料から作ることができ、それは、取り外し可能であるか、および／または底部９４の端部に向かってつぶされるかまたは折り畳まれるように設計されてもよい。前底部チューブ２３の上向きの前端部およびタイロッド７４，７６および前輪３４（図１３参照）を収容するために底部９４が窪んでいるため、子供用の背もたれは、キャリア１２の前端部に形成することができ、子供が後方を向くことにより、キャリア１２の後端部方向により多くの足をのばす空間を利用することができる。

キャリア１２は、フレーム１４に恒久的に取り付けられてもよいし、取り外し可能であってもよい。後者の場合、異なる目的のためにキャリア１２とは異なる構成のキャリアを選択的に設けることができる。

使用時には、自転車モードの自転車１０は、従来の方法で乗ることができる。自転車１０は、従来の自転車のように、ハンドルバー５４を左右に回すことにより操作できるので、本発明の自転車１０に乗るために特別な訓練や再調整を必要としない。ハンドルバー５４を回すと、ステアリングコラム５０がハンドルチューブ２６内で回転し、後部ステアリングリンケージ７０が回転し、その回転がタイロッド７４，７６を介して前部ステアリングリンケージ７２に伝達される。駆動機構４０およびブレーキ（図示せず）は、従来の方法で作動して自転車を推進および減速／停止させる。キャリア１２をフレーム１４の底部に支持することによって得られる低重心は、従来の自転車の車輪に取り付けられたキャリアに対し、安定性を向上させる。

自転車１０をベビーカーモードに変換するために、キックスタンド１００は支持位置に展開され、キックスタンド１００および前輪３４によって提供される３点接触で自転車１０を支持する。後部及び前部ロック１１０，１２０はロック解除され、フレーム１４の後部及び前部１４ａ、１４ｂは、底部チューブに対して解放され、フレーム１４の後部１４ａ（キックスタンド１００によって乗車面２より上で支持され、自転車１０の重心より後ろに配置されている）は、図８および図１１に示すように、フレーム１４の前部１４ｂに向かって前部１４ｂと並ぶように、キャリア１２に達するまで前方に枢動される。次に、ベビーカーモードロック１２０を作動させて、フレーム１４をこの位置に拘束する。

自転車モードにおいて上昇位置にある補助輪６０は、車輪６０を横方向に手で引っ張って上部レシーバ６１から車軸６０ａを後退させることによって、後輪３２とは反対側のキャリア１２の後端を支持するためのベビーカーモードの下降位置に移動され、シャフト６０ａは、下部レシーバ６２に再び挿入されて、補助輪６０を下降位置（ベビーカーモード）にロックする。キックスタンド１００が上方位置に戻され、今やベビーカーモードである自転車１０は、上記のようにハンドルバー５４を用いて押し進められることができる。これらのステップは、自転車１０をベビーカーモードから自転車モードに戻すために逆の順序で行われる。

電動アシストは、例えば、前輪３４のハブ（または他の便利な位置）に収容され、ハンドスロットル（図示せず）によって制御される電動モータ（図示せず）によって、自転車モードおよびベビーカーモードの両方で提供されてもよい。モータに動力を供給するように、バッテリ（図示せず）をキャリア１２（または他の都合のよい場所）に設けることができる。

本発明の一実施形態を例示して詳細に説明したが、本発明から逸脱することなく、変形および修正を行うことができることは当業者には明らかであろう。本発明は、添付の特許請求の範囲に含まれるすべてのそのような変形および修正を含むものである。

２ 乗車面
１０ 自転車
１２ キャリア
１４ａ 後部
１４ｂ 前部
１４ フレーム
１６ サドル
１８ シートポスト
２２ ヒンジ部材
２３ 前底部チューブ
２４ シートチューブ
２６ ハンドルバーチューブ
２８ シートステー
３０ チェーンステー
３２ 後輪
３３ フェンダー
３４ 前輪
４０ 駆動機構
４２ クランクアーム
４４ フットペダル
４８ チェーンガード
５０ ステアリングコラム
５２ ハンドルバーステム
５４ ハンドルバー
５６ フォーク
６０ 補助輪
６０ａ 車軸
６１ 上部レシーバ
６２ 下部レシーバ
７０ 後部ステアリングリンケージ
７２ 前部ステアリングリンケージ
７４，７６ タイロッド
８０，８２，８６ ピボット
８４ リンクアーム
９０，９２ 横方向支持体
９４ 底部
９６ 凹部
９８ 上部
１００ キックスタンド
１１０ 後部ロック
１１２ 剛性ピン
１１４，１１６ 穴
１２０ 前部ロック
１２２ ブラケット
１２４ ピン
１２６ リング
１３０ ベビーカーモードロック
１３２ アーム
１３６ クランプ

Claims (20)

1. 自転車モードからベビーカーモードへ変換可能な自転車であって、前記自転車は、
   キャリアを支持する前部、およびシートを支持する後部を有するフレームと、
   前記フレームの前記前部を支持する前輪であって、前記自転車を操縦するために選択的に枢動可能となるように前記フレームに回転可能に取り付けられた前輪と、
   前記自転車モードにおいて前記フレームの前記後部を支持する後輪と、
   前記自転車モードにおいて前方に前記自転車を推進させる駆動機構と、
   前記自転車が前記自転車モードの場合に乗車面から持ち上げられた上昇位置と、前記自転車が前記ベビーカーモードの場合に前記キャリアの前記後部の第１側を支持するために前記乗車面に接触する下降位置との間で移動可能な補助輪と、
   を備え、
   前記フレームの前記後部は、前記フレームの前記前部にヒンジ連結され、前記自転車を前記自転車モードから前記ベビーカーモードへ変換するために、前記第１側とは逆の前記キャリアの前記後部の第２側を支持するために前記後輪を配置するように、前記フレームの前記後部を前記フレームの前記前部と並ぶように移動させることができる、自転車。
2. 前記フレームの前記後部に枢動可能に接続された後端部、および前記フレームの前記前部に枢動可能に接続された前端部を有するヒンジ部材によって、前記フレームの前記後部が前記フレームの前記前部にヒンジ連結され、それによって前記ヒンジ部材に沿って前記フレームの前記後部が前記フレームの前記前部に向かって折り畳まれる、請求項１に記載の自転車。
3. 前記フレームの前記後部が、シートを支持し、かつシートステーおよびチェーンステーに取り付けられたシートチューブをさらに備える、請求項２に記載の自転車。
4. 前記ヒンジ部材の前記後端部が、前方に突出する前記チェーンステーの一部に枢動可能に固定されている、請求項２に記載の自転車。
5. 前記ヒンジ部材の前記前端部が前記フレームの前記前部に沿って延在する底部チューブに枢動可能に固定されている、請求項２に記載の自転車。
6. 前記フレームの前記後部および前記前部に枢動可能に接続され、前記ヒンジ部材と平行に延在するリンクアームを備え、前リンクアームは、前記フレームが前記自転車モードおよび前記ベビーカーモードの間で動く場合に、前記フレームの前記前部と略平行に整列するように前記フレームの前記後部を保持する、請求項２に記載の自転車。
7. 前記前輪は、前記底部チューブの前端部に枢動可能に固定されたフォークを支持し、およびステアリング機構は、後部ステアリングリンク機構を介して前記フォークを枢動する回転可能なステアリング部材を備え、前記後部ステアリングリンク機構は、前記ステアリング部材に回転可能に固定され、前記フォークに回転可能に固定された前部ステアリングリンク機構にタイロッドによって接続されている、請求項５に記載の自転車。
8. 前記底部チューブおよびタイロッドが前記前輪の上で上方に曲がっている、請求項７に記載の自転車。
9. 前記フォークが、前記底部チューブの前記前端部に取り付けられたヘッドチューブに枢動可能に取り付けられている、請求項７に記載の自転車。
10. 前記キャリアが前記底部チューブ上で支持される、請求項５に記載の自転車。
11. 前記キャリアが前記底部チューブに取り付けられた横方向支持体に取り付けられている、請求項１０に記載の自転車。
12. 前記キャリアが前記前輪の上を延在し、前記キャリアの底部が前記ステアリング機構を収容するために凹んでいる、請求項８に記載の自転車。
13. 前記自転車モードにおいて、前記補助輪は、前記フレームに取り付けられたレシーバに取り付けられた車軸を備え、前記車軸を上部レシーバから引っ込め、前記補助輪を下部レシーバに再配置して前記車軸を前記下部レシーバに再挿入することによって、前記補助輪を前記上昇位置から前記下降位置へ移動可能である、請求項１に記載の自転車。
14. 前記上部レシーバが前記キャリアの壁に配置されている、請求項１３に記載の自転車。
15. 前記下部レシーバが前記フレームに取り付けられたシャフトに依存する、請求項１３に記載の自転車。
16. 前記フレームの前記後部を前記ヒンジ部材に回転可能にロックするピン、および前記底部チューブの後端部に取り付けられたブラケットによって、前記フレームが前記自転車モードでロックされる、請求項５に記載の自転車。
17. 前記キャリアに係合するよう構成された係合部材によって、前記フレームが前記自転車モードでロックされる、請求項１に記載の自転車。
18. 前記係合部材が、前記キャリアの壁に係合する位置に枢動可能な少なくとも１つのアームを備える、請求項１に記載の自転車。
19. 前記乗車面から上げられた休止位置、および前記乗車面の上で前記フレームの一部を支持するために前記乗車面に接触する支持位置の間で移動可能なキックスタンドを備える、請求項１に記載の自転車。
20. 前記キックスタンドは、前記自転車の重力中心より後ろの前記フレームの一部に沿って配置され、それにより前記乗車面の上に持ち上げられた前記フレームの前記後部を支持する、請求項１８に記載の自転車。

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