KR20180043207A - 유모차로 전환 가능한 자전거 - Google Patents

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KR20180043207A
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로버트 벨
캘럽 미치너
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피아이 매뉴팩처링 인코퍼레이티드
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Abstract

자전거 모드에서 유모차 모드로 전환 가능한 자전거는 캐리어를 지지하는 전방부 및 후방부를 갖는 프레임을 포함한다. 전륜은 프레임의 전방부를 지지하고, 후륜은 자전거 모드에서 프레임의 후방부를 지지한다. 프레임의 후방부분은, 자전거의 모드에서 유모차 모드로 자전거를 전환시키기 위해서, 프레임의 후방부가 프레임의 전방부 옆으로 이동하여 후륜을 위치결정해서 캐리어의 후방부의 일측을 지지할 수 있도록 프레임의 전방부에 힌지 결합된다. 자전거 모드에서 주행면으로부터 상승된 상승 위치로 이동 가능한 보조 바퀴는 유모차 모드에서 주행면과 접촉하는 하강 위치로 이동되어 캐리어의 타측을 지지할 수 있다.

Description

유모차로 전환 가능한 자전거
본 발명은 자전거에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 유모차로 전환될 수 있는 자전거에 관한 것이다.
사이클링은 레저 및 운동 활동으로서, 또한 짧은 거리 및 중간 거리를 이동하는 수단으로서 대중적이다. 공지된 바와 같이, 전형적인 자전거는 전륜 및 후륜에 장착된, 라이더를 위한 시트를 지지하는 프레임을 포함하며, 전륜 및 후륜 중 하나(전형적으로 후륜)는 일반적으로 좌석으로부터 라이더가 도달할 수 있는 거리 내에 배치된 한 쌍의 페달에 의해 구동된다. 전륜은 프레임 내에 회전 가능하게 장착되고, 조향 장치(일반적으로 핸들 바)는 전륜에 회전 가능하게 고정되어, 라이더가 회전시킬 수 있게 하며, 승차 중에 균형을 유지할 수 있게 한다.
자전거는 단지 2개의 바퀴를 가지고 있기 때문에, 자전거는 주행 방향으로, 즉 지면에 대한 바퀴의 2개의 접촉 지점 사이의 라인을 따라서는 수직방향으로 안정적이지만, 주행 방향에 직각인 측면 방향으로는 불안정하다. 라이더는, 자전거의 측면 방향 불안정을 보상하기 위해, 지속적으로 무게 중심을 향하여 조향함으로써 이동시 균형을 유지한다. 본질적으로, 자전거를 탈 때 라이더는 항상 한 쪽 또는 다른 쪽 방향으로 넘어지지만, 라이더가 임의의 특정 순간에 넘어지는 방향으로 자전거를 조향함으로써 똑바로 서 있는 상태를 유지한다. 숙련된 라이더의 경우 이러한 시정 과정은 감지할 수 없지만, 이러한 지속적인 수정이 없으면 자전거는 예외없이 한쪽으로 넘어질 것이다. 자체적으로 자전거는 지면과 2개의 접촉 지점만을 가지기 때문에 측면 방향 균형을 유지할 수 없다.
따라서, 자전거 운전자가 실제로 자전거를 타지 않는 한, 자전거는 어린이 또는 물품을 운반하는 실행 가능한 수단이 아니다. 자전거 운전자가 자전거를 사용할 수 없는 목적지까지, 예를 들어 식료품을 구입하기 위한 슈퍼마켓까지 아이와 함께 이동하는 수단으로써 자전거를 사용한다면, 일단 목적지에 도착해서는 자전거는 장애물이 된다. 자전거를 잠금장치를 해 두거나 지켜보는 사람 없이 방치되어 있어야만 하고, 이것은 도난 위험이 있으며 사용자가 물건이나 아이를 운반할 수단이 없는 상태가 되게 하고, 즉 목적지 주위에서 '걸어 다녀야 하는' 상태가 되게 하고, 자전거가 허용되지 않는 많은 상업지구와 같은 장소에서 기껏해야 선택의 여지없이 곤란해지게 한다.
그러므로 자전거 모드와 유모차 모드 사이에서 전환될 수 있는 자전거를 제공하는 것이 유리할 것이다. 사용자는, 예를 들어, 아파트에서 거리로 내려가 유모차 모드로 아이들 및/또는 물품과 함께 걸을 수 있으며, 유모차를 자전거로 전환하여 아이들 및/또는 물품과 함께 목적지까지 사이클링하고, 그 다음 목적지에서는 자전거를 유모차 모드로 되돌려 전환시켜서 유모차 모드에서 자전거와 함께 식료품을 구입할 슈퍼마켓에 들어갈 수 있다. 자전거는 무인 상태로 방치될 필요가 없으며, 자전거 모드와 유모차 모드 양쪽 모두에서 아이들 및/또는 물품을 휴대할 수 있는 편리한 방법을 제공하며, 환경 친화적이고 효율적인 수단으로서 목적지까지 그리고 목적지로부터의 이동을 위하여 자전거를 사용할 수 있다.
단지 비-제한적인 예로서 본 발명의 실시형태를 도시하는 도면들에 있어서,
도 1은 자전거 모드에서의 자전거의 저면도이다.
도 2는 예시의 목적으로 캐리어가 제거된 자전거 모드의 자전거의 저면도이다.
도 3은 자전거 모드에서의 자전거의 정면도이다.
도 4는 자전거 모드에서의 자전거의 배면도이다.
도 5는 자전거 모드에서의 자전거의 우측면도이다.
도 6은 자전거 모드에서의 자전거의 좌측면도이다.
도 7은 예시의 목적으로 캐리어가 제거된 유모차 모드의 자전거의 저면도이다.
도 8은 유모차 모드에서의 자전거의 저면도이다.
도 9는 유모차 모드에서의 자전거의 정면도이다.
도 10은 유모차 모드에서의 자전거의 배면도이다.
도 11은 유모차 모드에서의 자전거의 우측면도이다.
도 12는 유모차 모드에서의 자전거의 좌측면도이다.
도 13은 예시의 목적으로 캐리어가 제거된 자전거 모드의 자전거의 저면 사시도이다.
도 14는 자전거 모드에서 전방 잠금기구를 도시한 자전거의 부분 사시도이다.
도 15는 유모차 모드에서 잠금기구를 도시하는 자전거의 부분 사시도이다.
도 16은 전개된 자세에서의 받침대를 보여주는 자전거 모드의 자전거의 측면도이다.
도면은 본 발명에 따른 유모차로 전환되는 자전거의 실시형태를 도시한다. 도시된 실시형태는 아이들을 위한 유모차로서 사용하기에 특히 적합하지만, 캐리어는 자전거의 실제 크기 및 무게 제한 및 안전 제한 내에서 임의의 것을 운반하도록 사용 및/또는 적합화될 수 있음을 알 수 있을 것이다. 본 명세서에 사용된 "유모차"는 조거(jogger), 캐리어, 휠체어, 대피용 의자, 카트, 또는 인간, 애완동물 혹은 다른 화물을 운반 할 수 있는 캐리어를 갖는 또 다른 3륜 차량을 포함한다.
본 발명에 따른 컨버터블 자전거(10)는 자전거 부분(14)에 장착된 캐리어 부(12)를 포함한다. 도시된 예에서, 자전거는 힌지 부재(22) 및 이 힌지 부재(22)의 후방단부에 지지되는 시트 튜브(24)를 포함하는 프레임(14)을 포함한다. 일반적으로 시트 스테이(28) 및 체인 스테이(30)를 포함하는 후륜 서포트는, 각각, 중간 및 하부 위치들에서 시트 튜브(24)에 부착되며, 후륜(32)에 의해 양측에 지지되는 삼각형 프레임 섹션을 (측면에서 볼 때) 전체적으로 형성하며, 후륜은 펜더(33)에 의해 선택적으로 덮일 수 있다. 구동기구(40)와 함께 이들 구성요소는 프레임(14)의 후방부분(14a)을 형성한다. 일반적으로 새들(16)은 시트 포스트(18)를 경유하여 시트 튜브(24)에 장착된다.
도시된 실시형태에서, 구동기구(40)는, 자전거(10)를 전진방향으로 진행시키기 위해, 후륜 스프로킷(체인 가드(48)의 뒤쪽이라 도시되지 않음) 주위에 배치된 체인을 구동하는 구동 스프로킷(40)에 회전가능하게 고정되는, 풋 페달(44)에서 종결되는 크랭크 암(42)을 포함하는 종래의 풋 페달 조립체를 포함한다. 후륜 스프로킷은 종래의 '래칫(ratchet)' 방식으로 후륜(32)을 구동시킬 수 있으며, 후륜(32)을 전진방향으로 회전 가능하게 결합시키지만 역방향으로는 후륜(32)으로부터 분리시킨다. 따라서, 페달 조립체가 회전됨에 따라, 구동 스프로킷(40)과 후방 스프로킷 사이의 기어비에 따라 후륜 스프로킷 및 후륜(32)이 회전하지만, 자전거 운전자가 페달 조립체의 회전을 멈추면 후륜(32)은 탄력(momentum)에 대항하여 작용하지 않도록 또는 자전거(10)의 움직임을 방해하지 않도록 회전을 계속한다. 이러한 방식으로 자전거를 진행시키는 것과 관련된 구조 및 원리는 통상의 기술자들에게 잘 알려져 있다.
많은 자전거는, 잘 알려져 있는 바와 같이, 예를 들어 자전거 운전자에 의해 선택적으로 결합되어 구동 및 후륜 스프로킷 사이의 기어비를, 그에 따라 후륜(32)을 구동시키는데 필요한 힘의 양을 증가 또는 감소시킬 수 있는 복수의 구동 및/또는 후륜 스프로킷을 제공하는 다수의 '기어'를 갖는다. 본 발명은 이들 및 다른 유형의 '다중 속도' 자전거에도 똑같이 적합하다.
프레임의 후방부(14a)와는 별개의 부품으로 구성된, 프레임(14)의 전방부(14b)는, 일반적으로 수직으로(유리하게는 도시된 바와 같이 약간 후방을 향한 각도를 가지지만) 배향된 핸들 튜브(26)를 지지하는 전방 바닥 튜브(23)를 포함한다. 핸들 바 튜브(26)는 핸들 바 튜브(26) 내에서 자유롭게 회전하는 스티어링 칼럼(50)을 포함한다. 핸들 바 스템(52)은 스티어링 칼럼(50)의 상단에 회전 가능하게 고정된 관계로 부착되고, 차례로, 스티어링 부재, 예를 들어 핸들 바(54)를 회전 고정된 관계로 지지한다. 전방 바닥 튜브(23)는 프레임(14)의 전방을 향하여 위쪽으로 만곡되거나 구부러지고 종래의 방식으로 전륜(34)에 의해 차례로 지지되는 포크(56)의 상단부에 의해 지지된다. 자전거(10)가 움직일 때 전륜(34)에 의해 튈 수 있는 스프레이, 작은 돌들 및 파편들로부터 캐리어(12)의 바닥을 보호하기 위해서 전륜(34) 위에 펜더가 선택적으로 배치된다.
프레임(20)의 구성 요소는 자전거에 적합한 임의의 재료로 형성될 수 있고 임의의 적합한 방식(예를 들어 금속 부품의 경우, 용접됨)으로 부착될 수 있다.
전방 포크(56)는, 전방 바닥 튜브(23)의 전방 단부에, 예를 들어 캐리어(도 15에 도시 됨)에 형성된 리셉터클 내로 연장되는 볼 베어링이 구비된 헤드 튜브를 통해 회전 가능하게 부착되고, 그에 따라 자전거(10)를 조향하기 위해서 좌우로 선회될 수 있다. 스티어링 칼럼(50)의 하단부는, 도 2에 도시된, 후방 조향 연결부(linkage)(70)에 회전 가능하게 고정되어, 핸들 바(54)를 회전시키는 것은 스티어링 칼럼(50)을 회전시키고 이것은 차례로 후방 조향 연결부(70)를 회전시킨다. 전방 스티어링 연결부(72)는 포크(56)에 회전 가능하게 고정된다. 후방 및 전방 조향 연결부(70, 72)는 타이로드(74, 76)에 의해 연결되고 이것은 또한 프레임(14)의 전방을 향하여 위쪽으로 만곡되거나 구부러지고 조향 연결부(70, 72)의 단부에 각각 개별적으로 선회 가능하게 연결된다. 따라서, 핸들 바(54)를 돌려서 후방 조향 연결부(70)를 회전시키는 것은, 타이로드(74, 76)를 통해 전방 조향 연결부(72)를 회전시키고, 차례로 포크(56)를 회전시키고, 그에 따라 자전거 모드와 유모차 모드 양쪽 모두에서 자전거(10)를 조향하도록 전륜(34)을 회전시킨다. 캐리어(12)의 길이를 최대화하기 위해, 후술하는 바와 같이, 캐리어(12)는 타이 로드(74, 76) 및 전방 바닥 튜브(23)의 위쪽으로 향하는 향한 전방 단부를 수용하기 위한 오목한 전방 단부(도 3 및 도 9에 가장 잘 도시됨) 그리고 전륜(34)의 일부(예시를 위해 캐리어(12)가 제거된 도 13에 도시됨)를 구비한다.
힌지 부재(22)의 후방 단부는, 선회부(80)에서와 같이, 프레임(14)의 후방부(14a)에 선회 가능하게 연결되고, 힌지 부재(22)의 전방 단부는 프레임(14)의 전방부(14b)에, 예를 들어 선회부(82)에서와 같이 전방 바닥 튜브(23)의 중간 위치(도 2 참조)에 선회 가능하게 연결된다. 따라서 힌지 부재(22)는 후술하는 방식으로 프레임(14)의 후방부(14a)가 프레임(14)의 전방부(14b)를 향해 접힐 수 있게 한다.
전환의 용이함을 위해, 도시된 실시형태에서 링크 아암(84)은, 힌지 부재(22)와 평행하게, 프레임의 후방부(14a)와 전방부(14b)를 연결한다. 링크 아암(84)의 후방 단부는 프레임(14)의 후방부(14a)에 예를 들어 선회부(86)에서와 같이 체인 스테이(30)에 선회 가능하게 결합되고, 링크 아암(84)의 전방 단부는, 선회부(88)에서와 같이 전방 바닥 튜브(23)의 중간 위치로, 프레임(14)의 전방부(14b)에 선회 가능하게 연결된다. 따라서 선회부(80, 86)는 힌지 부재(22)가 프레임(14)의 전방부(14b)를 향해 전방으로 접히도록 하는 힌지 포인트를 형성하고, 선회부(82, 88)는 프레임(14)의 후방부(14a)가 캐리어(12)에 대항하여 접히도록 하는 힌지 포인트를 형성하여 후륜(32)이 일측에서 캐리어(12)의 후방을 지지하도록 위치되고, 전환을 통해 후방부(14a)의 방향을 유지한다. 따라서, 도시된 실시형태에서 링크 아암(84)은 전체적으로 프레임(14)의 후방부(14a)(및 특히 후륜(32))를 프레임(14)의 전방부(14b)와 평행하게 정렬하여 유지하는 피벗팅 평행사변형(pivoting parallelogram)을 생성하기 위해 구비되지만; 그러나, 이것은 단지 편의상일 뿐이고 본 발명의 자전거(10)는 링크 아암(84) 없이 유모차 모드로 전환하는 기능을 할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
따라서, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 프레임(14)의 후방부(14a)는 프레임(14)의 전방부(14b)와 나란하게, 그리고 특히 캐리어(12)의 일측에 대항하여 위치되도록 전방 및 후방 힌지 포인트들 양쪽 모두에서 전방으로 절첩될 수 있으며, 여기서 후륜(32)은, 자전거(10)를 도 8 내지 도 12에 도시된 유모차 모드로 전환하기 위해서, 주행 방향으로 배향된다.
자전거(10)는 각각의 모드에서 사용하기 위해 자전거 및 유모차 모드로 고정된다. 도시된 실시형태에서 자전거는 도 14에 도시된 자전거 모드 잠금부에 의해 자전거 모드로 고정된다. 도시된 실시형태에서 자전거 모드 잠금부는, 체인 스테이(30)의 돌출부(30a) 내의 구멍(114)을 통해 배치되고 힌지 부재(22)의 후방부 내에 배치되는 구멍(116) 내로 연장되는 강성 핀(112)을 포함하며, 선회부(80) 주위에서 프레임(14)의 후방부(14a)의 선회를 방지하여 주행방향을 따라 힌지 부재(22)와 정렬되도록 프레임(14)의 후방부(14a)를 고정시키는 후방 잠금부(11)와; 힌지 부재(22)의 전방부가 자전거 모드일 때 끼워지는(nests) 바닥 튜브(23)의 후방부에 부착된 'U'자형 브래킷(122), 및 클램프(122) 내에서 힌지 부재(22)가 걸리도록 브래킷(122) 내의 구멍(128)을 통하여 연장하는 핀(124)을 포함하며, 그에 따라 주행방향을 따라 힌지 부재(22)와 정렬되도록 프레임(14)의 전방부(14b)를 고정시키는 전방 잠금부(120)를 포함한다. 핀(124)은 핀에 대해 (예를 들어 머리부(124a)에 대해) 선회가능하게 체결되는 링(126)을 포함할 수 있으며, 이는 상기 메커니즘이 운송 중에 눌려질 때 핀(124)이 브래킷(122)으로부터 분리되는 것을 방지하기 위해 브래킷(122)의 하부 아암과 중첩된다.
유모차 모드로 자전거(10)를 고정시기 위해서 유모차 모드 잠금부가, 예를 들어 도 15에 도시된 바와 같이(보조 바퀴(60)는 도시의 목적으로 생략 됨) 제공된다. 유모차 모드 잠금부(130)는 결합 부재, 즉 도시된 실시형태에서 좌석 튜브(24)의 상부에 부착된 클램프(136)에 134에서와 같이 선회 가능하게 장착되는 한 쌍의 아암(132)을 포함한다. 아암(132)은 캐리어(12)의 상부 가장자리 위에 걸리도록(latch) 선회하여, 프레임(14)의 후방부(14a)가 유모차 모드에서 캐리어(12)의 측면으로부터 멀리 이동하는 것을 방지한다.
도 16에 도시된 킥 스탠드(kickstand)(100)는, 전환 과정 중에 프레임(14)의 후방부(14a)를 지지함으로써 전환을 보조하도록 제공될 수 있다. 예시된 실시형태에서, 킥 스탠드(100)는, 이 킥 스탠드(100)가 전개될 때 프레임의 후방부(14a)의 상승을 용이하게 하기 위해 자전거(10)의 무게 중심에 가깝게, 프레임의 전방부(14b)의 후방에 대해, 예를 들어 102에서와 같이 바닥 튜브(100)에 대해 선회 가능하게 고정된다. 킥 스탠드는, 종래와 같이, 상부 위치로 가압될 수 있다.
보조 바퀴(60)는 자전거 모드에서 주행면(2)의 높이보다 위쪽에 매달린다. 예를 들어, 보조 바퀴(60)는, 통상의 기술자에게 공지되어 있는 푸시 버튼 축(60a)에 회전 가능하게 부착될 수 있고, 도시된 실시형태에서는 캐리어(12)의 벽부 내에 형성되거나 벽부에 부착되는 상부 리시버(61)에 의해 주행면(예컨대, 지면)의 위쪽에 매달려 있다. 보조 바퀴(60)는 자전거 모드에서 자전거(10)의 작동을 방해하지 않는 임의의 다른 편리한 위치 및 방식으로 적재될 수 있다. 보조 바퀴(60)는 예를 들어 강성의 허브 또는 허브-및-스포크(hub-and-spoke) 구조를 갖는 종래의 자전거 휠일 수 있고, 크기 및 중량이 자전거 바퀴(32, 34)와 매칭될 수 있다. 따라서 보조 바퀴(60)는, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 자전거(10)가 자전거 모드에 있을 때, 주행면(2)으로부터 이격된 상승 위치에 있고, 하부 리시버(62) 내로 축(60a)을 삽입함으로써, 도 9 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 자전거(10)가 유모차 모드에 있을 때 보조 바퀴(60)는 지지 표면에 접촉하는 하부 위치로 이동될 수 있다. 도시된 실시형태에서, 하부 리시버(62)는 프레임(14)에 부착된 샤프트(64)에 의존한다. 따라서, 보조 바퀴(60)는 자전거 모드에서 상승 위치로 고정되고 유모차 모드에서 자전거(10)를 사용하기 위해 하부 리시버(62)에 고정된다.
캐리어(12)는 예를 들어 전방 바닥 튜브(23)에 고정된 측방향 서포트(90, 92) 상에 놓인 전방 바닥 튜브(23) 상에 장착되어 지지된다(또한 측방향 서포트(92)는 보조 바퀴(60)의 샤프트(64)를 수용하기 위한 슬리브(66)로서 기능하거나 슬리브를 감싼다). 캐리어(12)는, 도시된 실시형태에서 일체형 부재로서 형성된, 임의의 적절한 재료, 예를 들면 플라스틱으로 형성된 바닥부(94)를 가질 수 있다. 캐리어(12)는, 스냅-끼워맞춤 관계로 측방향 서포트(90, 92)를 수용하고/하거나 적절한 파스너(도시되지 않음)에 의해 측방향 서포트(90, 92)에 고정되는 크기의 오목부(96)를 갖는 바닥면을 갖는다. 바닥부(94)의 단부를 향해 붕괴되거나 접힐 수 있도록 제거 가능할 수 있고 및/또는 설계될 수 있는 캐리어(12)의 선택적인 상부(98)는, 고체 또는 스크린 직물 또는 임의의 다른 원하는 재료로 제조될 수 있다. 바닥부(94)가 전륜(34) 및 타이로드(74, 76) 및 전방 바닥 튜브(23)의 위쪽으로 향한 전방 단부를 수용하도록 오목해지는 방식 때문에(도 13 참조), 아이를 위한 좌석 등받이는 아이가 후방을 향하는 상태로 캐리어(12)의 전방 단부에 형성될 수 있으며, 캐리어(12)의 후방 단부를 향해 다리 공간의 크기를 더욱 크게 할 수 있는 장점을 갖는다.
캐리어(12)는 프레임(14)에 영구적으로 부착되거나 제거될 수 있다. 후자의 경우, 캐리어(12)의 상이한 구성의 캐리어들이 선택적으로 상이한 목적으로 제공될 수 있다.
사용시, 자전거 모드에서 자전거(10)를 종래의 방식으로 탈 수 있다. 자전거(10)는 종래의 자전거에서와 같이 핸들 바(54)를 좌측 또는 우측으로 회동시킴으로써 조향되므로, 본 발명의 자전거(10)를 타기 위해 특별한 훈련이나 수리가 필요하지 않다. 핸들 바(54)를 선회시키는 것은 핸들 바 튜브(26) 내에서 조향 칼럼(50)을 회전시켜, 후방 조향 연결부(72)를 회전시키고, 이 회전은 타이 로드(74, 76)를 경유하여 전방 조향 연결부(72)로 전달된다. 구동 메커니즘(40) 및 브레이크(도시하지 않음)는 자전거를 진행시키고 느리게/멈추게 하는 전통적인 방식으로 작동한다. 캐리어(12)를 프레임(14)의 바닥에 지지함으로써 얻어지는 낮은 무게중심은 종래의 자전거에서 바퀴 위에 장착된 캐리어에 비해 안정성을 향상시킨다.
자전거(10)를 유모차 모드로 전환하기 위해, 킥 스탠드(100)는 지지 위치로 전개되어, 킥 스탠드(100) 및 전륜(34)에 의해 제공되는 3-지점 접촉부 상에서 자전거(10)를 지지한다. 후방 및 전방 잠금부(110, 120)가 잠금해제되어, 바닥 튜브(122)에 대해 프레임(14)의 후방 및 전방부(14a, 14b)를 해제하고, (자전거(10)의 무게중심 위에 배치되어 있는 킥 스탠드(100)에 의해 주행면(2) 위에 지지되는) 프레임(14)의 후방부(14a)는, 도 8 및 도 11에 도시된 바와 같이, 캐리어(12)에 도달 할 때까지 프레임(14)의 전방부(14b)를 향해 전방으로 그리고 나란하게 선회된다. 그 다음 유모차 모드 잠금부(120)는 이 자세로 프레임(14)을 제지시키도록 작동된다.
자전거 모드에서 상승 위치에 있는 보조 바퀴(60)는, 상부 리시버(61)로부터 축(60a)을 후퇴시키도록 측방향으로 바퀴(60)를 수동으로 잡아당김으로써, 후륜(32)에 대항하여 캐리어(12)의 후방 단부를 지지하는 유모차 모드를 위하여 하부 위치로 이동되며, 축(60a)은 하부 위치(유모차 모드)에 보조 바퀴(60)를 고정시키도록 하부 리시버(62) 내로 다시 삽입된다. 킥 스탠드(100)는 상부 위치로 복귀되고, 이제 유모차 모드에서, 자전거(10)는 전술한 방식으로 핸들 바(54)를 사용하여 밀고 조향될 수 있다. 이 단계들은 자전거(10)를 유모차 모드로부터 다시 자전거 모드로 전환하기 위해 역순으로 진행된다.
동력 보조는 자전거 모드와 유모차 모드 양쪽 모두에서 예를 들어 전륜(34)의 허브(또는 다른 편리한 위치)에 내장되고 핸드 스로틀(도시되지 않음)에 의해 제어되는 전기 모터(도시되지 않음)에 의해 제공될 수 있다. 배터리(도시되지 않음)가 모터에 동력을 공급할 수 있도록 캐리어(12)(또는 다른 편리한 위치)에 제공될 수 있다.
본 발명의 실시형태를 예를 들어 상세히 설명하였지만, 본 발명을 벗어나지 않고 변형 및 수정이 이루어질 수 있음은 통상의 기술자들에게 명백할 것이다. 본 발명은 첨부된 청구 범위의 범주 내에 있는 그러한 모든 변형 및 수정을 포함한다.

Claims (20)

  1. 자전거 모드에서 유모차 모드로 전환 가능한 자전거로서,
    캐리어를 지지하는 전방부 및 시트를 지지하는 후방부를 갖는 프레임과,
    상기 프레임의 전방부를 지지하며, 상기 자전거를 조향하기 위해 선택적으로 선회 가능하도록 상기 프레임에 회전 가능하게 장착되는 전륜과,
    자전거 모드에서 상기 프레임의 후방부를 지지하는 후륜과,
    자전거 모드에서 전방 방향으로 자전거를 진행시키기 위한 구동기구와,
    자전거가 자전거 모드에 있을 때 주행면으로부터 상승된 상승 위치와 자전거가 유모차 모드에 있을 때 상기 캐리어의 후방부의 제1 측부를 지지하기 위해 주행면과 접촉하는 하강 위치와의 사이에서 이동 가능한 보조 바퀴
    를 포함하며,
    상기 프레임의 후방부는 상기 프레임의 전방부에 힌지 결합되어서, 자전거 모드에서 유모차 모드로 자전거를 전환하기 위해 상기 프레임의 후방부가 상기 프레임의 전방부 옆으로 이동될 수 있어 상기 제1 측부에 대항하여 상기 캐리어의 후방부의 제2 측부를 지지하도록 상기 후륜을 위치시키는, 자전거.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 프레임의 후방부는, 상기 프레임(14)의 후방부에 선회 가능하게 연결되는 후방 단부 및 상기 프레임의 전방부에 선회 가능하게 연결되는 전방 단부를 갖는 힌지 부재에 의해 상기 프레임의 전방부에 힌지 결합되며, 그에 따라 상기 프레임의 후방부는 상기 힌지 부재를 따라 상기 프레임의 전방부를 향하여 접히는, 자전거.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 프레임의 후방부는 시트를 지지하고 시트 스테이 및 체인 스테이에 부착되는 시트 튜브를 더 포함하는, 자전거.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 힌지 부재의 후방 단부는 앞쪽으로 돌출하는 상기 체인 스테이의 부분에 선회 가능하게 체결되는, 자전거.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 힌지 부재의 전방 단부는 상기 프레임의 전방부를 따라 연장되는 바닥 튜브에 선회 가능하게 체결되는, 자전거.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 프레임의 후방부 및 전방부에 선회 가능하게 연결되는 링크 아암은, 상기 힌지 부재와 평행하게 연장되고, 상기 프레임이 자전거 모드와 유모차 모드 사이에서 이동시 상기 프레임의 전방부와 평행하게 정렬되도록 상기 프레임의 후방부를 유지시키는, 자전거.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 전륜은 상기 바닥 튜브의 전방 단부에 선회 가능하게 체결되는 포크를 지지하며, 조향기구는 상기 포크에 회전 가능하게 고정되는 전방 조향 연결부에 대해 타이로드에 의해 연결되는 조향 부재에 회전 가능하게 고정되는 후방 조향 연결부를 통해 상기 포크를 선회시키는 회전 가능한 조향 부재를 포함하는, 자전거.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 하부 튜브 및 타이로드는 상기 전륜 위에서 위쪽 방향으로 구부러지는, 자전거.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 포크는 상기 바닥 튜브의 전방 단부에 부착되는 헤드 튜브에 선회 가능하게 장착되는, 자전거.
  10. 청구항 5에 있어서,
    상기 캐리어는 상기 하부 튜브 상에 지지되는, 자전거.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 캐리어는 상기 하부 튜브에 부착되는 측방향 서포트 상에 장착되는, 자전거.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 캐리어는 상기 전륜 위로 연장되고, 상기 캐리어의 바닥은 상기 스티어링기구를 수용하기 위해 오목하게 되는, 자전거.
  13. 청구항 1에 있어서,
    자전거 모드에서, 상기 보조 바퀴는 상기 프레임에 부착되는 리시버에 장착되는 축을 포함하며, 상기 보조 바퀴는 상부 리시버로부터 상기 축을 후퇴시킴으로써 상승 위치로부터 하강 위치로 이동될 수 있고, 바퀴를 다시 위치시켜 상기 축을 하부 리시버 내로 다시 삽입시키는, 자전거.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 상부 리시버는 상기 캐리어의 벽 상에 배치되는, 자전거.
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 하부 리시버는 상기 프레임에 부착되는 샤프트에 의존하는, 자전거.
  16. 청구항 5에 있어서,
    상기 프레임은 상기 바닥 튜브의 후방 단부에 부착되는 브래킷 및 상기 힌지 부재에 상기 프레임의 후방부를 회전 가능하게 잠그는 핀에 의해 자전거 모드로 고정되는, 자전거.
  17. 청구항 1에 있어서,
    상기 프레임은 상기 캐리어와 맞물리도록 구성되는 결합 부재에 의해 자전거 모드로 고정되는, 자전거.
  18. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합 부재는 상기 캐리어의 벽 위에서 맞물리는 위치로 선회 가능한 적어도 하나의 아암을 포함하는, 자전거.
  19. 청구항 1에 있어서,
    주행면으로부터 상승된 휴지 위치와 주행면 위에서 상기 프레임의 부분을 지지하기 위해 주행면과 접촉하는 지지 위치와의 사이에서 이동 가능한 킥 스탠드를 포함하는, 자전거.
  20. 청구항 18에 있어서,
    상기 킥 스탠드는 상기 자전거의 무게 중심 뒤에서 상기 프레임의 부분을 따라 배치되어, 주행면 위로 상승된 상기 프레임의 후방부를 지지하는, 자전거.
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