JP2018503029A

JP2018503029A - 外流型チャンネル

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Publication number: JP2018503029A
Application number: JP2017519279A
Authority: JP
Inventors: マシュー・ダブリュ・クランプ; キース・ビー・コブ
Original assignee: ボーグワーナーインコーポレーテッド
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2015-10-14
Publication date: 2018-02-01
Also published as: KR20170078679A; US20170314651A1; WO2016069261A1; CN107110309A; US10208838B2; DE112015004282T5

Abstract

張力を加えるための製品が開示されている。前記製品は、第１ボアが内部に開放されるブロックを含むことができる。本体は、第１ボアよりも直径が実質的に大きな第２ボアを有するように設置することができる。前記本体は、第１ボアが第２ボアに開放されるように、ブロックに対して配置することができる。前記本体は、第２ボアから圧力チャンバに流体を供給するための通路を有することができる。前記通路は、第２ボアに開放され、第２ボアに対する接線を形成するように配列することができる。流体が実質的に妨害されず、第１ボアから第２ボア及び通路を介して圧力チャンバに流れることができる。第１ボア、第２ボア及び通路の構成の結果として通路から第１ボアへの流体の流れが妨害される。【選択図】図３

Description

関連出願に関する相互参照
本願は、２０１４年１０月２９日付で出願された米国特許出願第６２／０７２，１５８号の利益を主張している。

本開示は、一般的に弁に関するものであり、より具体的には、一方向には自由な流れを可能にし、他の方向には流れを妨害するチェック弁に関するものである。

油圧式自動テンショナーは、圧力を利用してスラックを除き、エンジンのタイミングチェーンまたはベルトが隣接するスプロケットまたはプーリの間で移動する際に、そのタイミングチェーンまたはベルトで発生するような振動を弱める。タイミングチェーンの張力は、テンショナーの内と外への油圧流体の流れによってエンジン速度及び振動の発生に合わせて自動的に調節されうる。

多数の変形例による張力を加えるための製品は、第１ボアが内部に開放されるブロックを含むことができる。本体は、第１ボアよりも直径が実質的に大きくなりうる第２ボアを有することができる。前記本体は、第１ボアが第２ボアに開放されるように、ブロックに対して配置されえ、第２ボアから圧力チャンバに流体を供給するための通路を有することができる。前記通路は、第２ボア内に開放されて第２ボアに対する接線を形成するように配列することができる。流体は、実質的に妨害されず、第１ボアから第２ボア及び通路を介して圧力チャンバに流れることができる。第１ボア、第２ボア及び通路の構成の結果として通路から第１ボアへの流体の流れは妨害されうる。

多数の他の変形例によれば、張力を加えるための製品は、ブロックに連結された本体を含むことができる。前記本体は、ピストンが内部に摺動可能に配置される主ボアを有することができる。前記ピストンは、主ボアの外に延長される第１端部及び主ボア内に配置された第２端部を有することができる。第１チャンバは、ピストンの第２端部に隣接する主ボア内に定義することができる。第１クロスボアは、第１チャンバに開放されるように、本体内に設置することができる。第２クロスボアは、本体内に設置されることができ、軸を有することができる。第２クロスボアは、第１クロスボアよりも実質的に大きくてもよく、第１ボアから離隔され、第１ボアに平行することができる。第１通路は、第１及び第２クロスボアの間で本体を介して延長され、第２クロスボアに対する接線を形成することができる。第２通路は、ブロック内に設置され、第２クロスボアに開放され、第２クロスボアと同軸でありうる。前記第２通路はまた、ブロック内の加圧流体チャンバにも開放されうる。加圧流体チャンバからの加圧流体は、ピストンが第１クロスボアの外に移動することにより、第２通路、第２クロスボア、第１通路及び第１クロスボアを含む経路を介して第１チャンバに進入することができる。前記本体に向かうピストンに対する力は、流体が第１チャンバから第１クロスボア、第１通路、第２クロスボア、及び第２通路を介して加圧流体チャンバに流れることができる。

多数の変形例によれば、エンジンの構成要素に力を加えるための油圧式テンショナーが提供されうる。前記テンショナーの本体は、第１直径を有する円筒形のピストンボアを有することができる。前記本体は、第２直径を有する円筒形の主チャンバを有することができる。ピストンは、本体とピストンとの間のボア内に第１チャンバを定義するように、ピストンボア内に摺動可能に配置されることができる。第１通路は、ピストンボアと主チャンバの間で延長されるように、本体内に設置することができる。前記第１通路の少なくとも一部は、主チャンバに対する接線を形成することができる。第２通路は、エンジン内に設置することができ、主チャンバに開放される。前記第２通路は、主チャンバと同軸でありうる。

本発明の範囲内の他の例示的な変形例は、本願に提供される詳細な説明から明らかになるだろう。詳細な説明及び特定の実施例は、本発明の範囲内の変形例を開示しているが、単に例示のために意図されたものであり、本発明の範囲を限定するものではないことを理解しなければならない。

本発明の範囲内の変形例の選択的な実施形態は、詳細な説明及び添付された図面から、さらに十分に理解されるだろう：
多数の変形例による油圧式テンショナーの部分断面図である。多数の変形例による、エンジンブロックに対して配置される油圧式テンショナーの概略的な等角図である。多数の変形例による、エンジンブロックに対して配置される油圧式テンショナーの部分断面図である。多数の変形例による油圧式テンショナーの流路の一部の概略図である。多数の変形例による油圧式テンショナーの流路の一部の概略図である。

以下の変形例に対する説明は、本質的に単純な例示に過ぎず、決して本発明、その適用、または用途の範囲を限定するものではない。

内燃機関においては、チェーンまたはベルトのような連結要素が、多様な弁の動作を同期化する役割をすることができる。連結要素に所望の張力を維持するために、図１に示すように油圧式テンショナー１０が用いられうる。連結要素が摺動し、テンショナー１０のピストン１２によって加えられた力の結果として張力を加えることにより、スラックを除くために連結要素に向かって強制されうるテンショナーガイド（図示せず）が提供されうる。

テンショナー１０のハウジングまたは本体１４には、テンショナーをエンジンに固定するための取付穴２０、２１が設置されうる。ボア２２は、ピストン１２を摺動可能に保持するようにする大きさの直径を有する形成を単純化するように円筒形を有することができる本体に設置されうる。ピストン１２がボア２２内に配置された状態で、本体１４とピストン１２との間にチャンバ１６が定義され、チャンバ１６は圧力下に油圧流体を収容するための圧力チャンバでありうる。チャンバ１６内の圧力は、ピストン１２を本体１４の外に圧出し、本体を関連するエンジンに固定し、テンショナーガイド及び連結要素に力を加えるように作用することができる。また、ばね２４がボア２２内に配置され、ピストン１２を本体１４の外に付勢する。

他のボア２６は、ボア２２の端部に設置することができ、ボア２２よりも直径が小さくてもよい。ボア２６は、クロスボア２８によって交差されえ、これらがともに本体を介して、後述する加圧流体供給部に連結されうる通路３０を形成することができる。ピストン１２に対する力を減少させる連結要素における動き、振動、またはスラックに応じて、ばね２４はピストン１２を本体１４の外に圧出し、流体供給部からの圧力とともに流体をチャンバ１６内に引き入れる。連結要素に所望の量の張力を維持するために、通路３０内にそして通路３０を介する流体の供給は、実質的に制限されない。連結要素の張力が増加すると、ピストン１２に対する力が増加され、ピストン１２が本体１４内に後退する傾向がある。チャンバ１６内の流体は、ピストン１２の後退を妨害する。過度の後退を抑制し、所望の張力を維持するために、通路３０を介する流れが図２について説明されるように、制限または妨害されうる。

図２を参照すると、油圧式テンショナー１０は、エンジン３２のセクションに対して配置されている。エンジン３２は、エンジン内の加圧流体の供給と油圧式テンショナー１０内への開口の間で延長され、流体及び流体圧力の伝達のための通路３７を提供するボア３６を含むことができる。ボア３６との連通により、他のボアは、エンジン３２に対して配置されるテンショナー１０の該当表面３８を介して見られる。このような他のボアは、直径Ｄ、垂直軸ｘ、及び軸ｘ方向への高さｈを有する円筒形のセクション形状の主チャンバ４０を定義する。ボア３６は、軸ｘの周囲に主チャンバ４０と同軸に配置されてＤよりも実質的に小さい直径を有する。主チャンバ４０は、第１及び第２ポート４２、４４を除いては閉鎖されている。第１ポート４２は、主チャンバ４０及び通路３７が同じ軸を有するため、主チャンバ４０内へのボア３６の開口に設置され、軸方向のポートである。第２ポート４４は、主チャンバ４０への通路４６の開口に設置され、接線方向のポートである。主チャンバ４０と第２ボア２８との間の本体１４内に設置された通路４６は、圧力チャンバ１６（図１に示す）への通路３０の少なくとも一部を形成する。本体１４の壁４８は、通路４６のエッジを定義し、主チャンバ４０によって形成された円筒形のセクションに対する接線を形成し、接線方向ポート４４を定義するように構成される。

図３を参照すると、エンジン３２のブロック３４内の加圧流体供給チャンバ５０と圧力チャンバ１６との間で流体経路を見ることができる。本体１４内の通路３０は、ボア２６及びボア２８を含み、圧力チャンバ１６と通路４６との間で延長される。本体１４内の通路４６は、ボア２８と主チャンバ４０との間で延長され、接線方向ポート４４で主チャンバ４０に開放される。主チャンバ４０は、ボア３６によって提供された軸方向ポート４２及び通路３７を介して加圧流体供給チャンバ５０に開放される。流体及び流体圧力は、加圧流体供給チャンバ５０から通路３７（ボア３６）、軸方向ポート４２、主チャンバ４０、接線方向ポート４４、通路４６及び通路３０（ボア２８、２６）を介して圧力チャンバ１６に伝達することができる。流体及び流体圧力は、圧力チャンバ１６から通路３０（ボア２６、２８）、通路４６、接線方向ポート４４、主チャンバ４０、軸方向ポート４２及び通路３７（ボア３６）を介して加圧流体供給チャンバ５０に伝達することができる。

主チャンバ４０を介する流体及び流体圧力の連通または流れは、加圧流体供給チャンバ５０から圧力チャンバ１６への前進方向には実質的に妨害されない。これは、自体の軸方向ポート４２を有する通路３７、主チャンバ４０、及び自体の接線方向ポート４４を有する通路４６の構成に起因する。流れ及び圧力は、圧力チャンバ１６から加圧流体供給チャンバ５０への逆方向には妨害される。これは、自体の接線方向ポート４４を有する通路４６、主チャンバ４０、及び自体の軸方向ポート４２を有する通路３７の構成に起因する。より具体的には、図４に示すように、軸方向ポート４２で通路３７から主チャンバ４０に進入する前進方向の流れ（ｆ）は、接線方向のポート４４の方向に、そしてそれを介して通路４６内に比較的自由に移動する。図５に示すように、通路４６から接線方向ポート４４を介して主チャンバ４０に進入する逆方向の流れ（−ｆ）は、主チャンバ４０のエッジによって誘導され、軸方向のポート４２を介する流出を妨害する渦流（ｖｏｒｔｅｘ）を形成する。この構成を通じ、流体及び流体圧力の連通は、実質的に妨害されず、加圧流体供給チャンバ５０から圧力チャンバ１６に供給され、機械式チェック弁または他の移動可能な要素の使用なしに圧力チャンバ１６から加圧流体供給チャンバ５０への流体及び流体圧力の連通は妨害される。移動型部品なしに、構造が簡素化され、移動型部品の摩耗及び疲労が回避されうる。

以下の変形例に対する説明は、単に本発明の範囲内にあると考えられる構成要素、要素、動作、製品、及び方法の例示であるだけで、具体的に開示されたり、明示的に提示されないことによって、このような範囲を制限しようとするものでは決してない。構成要素、要素、動作、製品、及び方法は、本明細書で明示的に説明したものと異なるように組み合わせ及び再構成することができ、依然として本発明の範囲内にあるものと考えられる。

変形例１は、第１ボアが内部に開放されるブロックを有する、張力を加えるための製品を含むことができる。本体は、前記第１ボアよりも直径が実質的に大きいことが可能な第２ボアを有することができる。前記本体は、前記第１ボアが前記第２ボアに開放されるように、前記ブロックに対して配置することができ、前記第２ボアから圧力チャンバに流体を供給するための通路を有することができる。前記通路は、前記第２ボア内に開放されて前記第２ボアに対する接線を形成するように配列することができる。流体は、実質的に妨害されず、前記第１ボアから前記第２ボア及び前記通路を介して前記圧力チャンバに流れることができる。前記第１ボア、第２ボア及び通路の構成の結果として、前記通路から前記第１ボアへの流体の流れが妨害されうる。

変形例２は、前記本体内に摺動可能に配置されたピストンを有する、変形例１による製品を含むことができる。前記圧力チャンバは、前記本体と前記ピストンとの間に形成され、前記ピストンが前記本体の外に摺動することにより、前記第１ボアから供給された流体が、前記圧力チャンバに進入することができる。

変形例３は、前記本体内の第３ボアが前記通路の一部を形成し、前記第３ボアが前記第１ボア及び前記第２ボアの両方に平行して、前記圧力チャンバに開放される、変形例１または２による製品を含むことができる。

変形例４は、ブロック内の流体チャンバを有し、前記第１ボアが前記流体チャンバに開放される、変形例３による製品を含むことができる。

変形例５は、前記流体チャンバが、流体の流れを妨害するように配置された移動可能な機械的要素なしに両方向への流体圧力の連通のために、前記圧力チャンバに連続的に開放される、変形例４による製品を含むことができる。

変形例６は、ブロックに連結された本体を含むことができる、張力を加えるための製品を含むことができる。前記本体は、前記主ボア内に摺動可能に配置されたピストンを有する主ボアを有することができる。前記ピストンは、前記主ボアの外に延長される第１端部及び前記主ボア内に配置された第２端部を有することができる。第１チャンバは、前記ピストンの第２端部に隣接する主ボア内に定義することができる。前記本体内の第１クロスボアは、前記第１チャンバに開放されえ、前記本体内の第２クロスボアは軸を有し、前記第１クロスボアよりも実質的に大きくなりうる。前記第２クロスボアは、前記第１ボアから離隔されて前記第１ボアに平行にすることができる。第１通路は、前記第１及び第２クロスボアの間で前記本体を介して延長することができ、前記第２クロスボアに対する接線を形成することができる。第２通路は、ブロック内に設置され、前記第２クロスボアに開放され、前記第２クロスボアと同軸でありうる。前記第２通路はまた、前記ブロック内の加圧流体チャンバにも開放することができる。前記加圧流体チャンバからの加圧流体は、前記ピストンが、前記第１クロスボアの外に移動することにより、前記第２通路、前記第２クロスボア、前記第１通路及び前記第１クロスボアを含む経路を介して前記第１チャンバに進入することができる。前記本体に向かう前記ピストンに対する力は、流体が前記第１チャンバから前記第１クロスボア、前記第１通路、前記第２クロスボア、及び前記第２通路を介して前記加圧流体チャンバに流れることができるようする。

変形例７は、前記第２通路からの流れが実質的に妨害されず、前記第２クロスボア内に流れて前記第２クロスボアから前記第１通路内に流れる、変形例６による製品を含むことができる。

変形例８は、前記第１チャンバからの流れが、前記第１クロスボアから前記第１通路内に、前記第１通路から前記第２クロスボア内に、そして前記第２クロスボアから前記第２通路内に流れる、変形例６または７による製品を含むことができる。前記第１通路、第２クロスボア及び第２通路の構成により、前記第２通路に進入する流れが妨害される。

変形例９は、前記加圧流体チャンバが移動可能な機械的な障害物なしに両方向に前記第１チャンバと連続的に開放されて流体連通する、変形例６−８のいずれかによる製品を含むことができる。

変形例１０は、エンジンの構成要素に力を加えるための油圧式テンショナーが提供されうる。前記テンショナーの本体は、第１直径を有する円筒形のピストンボアを有することができる。前記本体は、第２直径を有する円筒形の主チャンバを有することができる。ピストンは、前記本体と前記ピストンとの間の前記ボア内に第１チャンバを定義するように、前記ピストンボア内に摺動可能に配置されうる。第１通路は、前記ピストンボアと前記主チャンバとの間で延長されるように、前記本体内に設置することができる。前記第１通路の少なくとも一部は、前記主チャンバに対する接線を形成することができる。第２通路は、前記主チャンバに開放されるように、前記エンジン内に設置することができる。前記第２通路は、前記主チャンバと同軸でありうる。

変形例１１は、前記第２通路が第３直径を有し、前記主チャンバの第２直径が前記第３直径よりも実質的に大きい、変形例１０による油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１２は、前記第１圧力チャンバが移動可能な障害物なしに両方向に前記第２通路と連続的に開放されて流体連通する、変形例１０または１１による油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１３は、前記第２通路が加圧流体供給部を有するエンジン内の流体チャンバに開放することができる、変形例１０−１２のいずれかによる油圧式テンショナーを含むことができる。加圧流体は、前記第２通路、主チャンバ、第１通路、及び第１チャンバを含む流路を介して前記油圧式テンショナーに進入して、前記ピストンに流体圧力を加えることができる。

変形例１４は、前記流体チャンバから前記第１チャンバへの流れが実質的に妨害されない、変形例１０−１３のいずれかによる油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１５は、前記ピストンに対する力に応じて、前記第１チャンバから流体チャンバへの流れが、前記第１通路、主チャンバ及び第２通路の構成によって妨害される、変形例１３−１４のいずれかによる油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１６は、前記の構成要素が連結要素であり、前記第３直径が、前記連結要素に対するエンジン荷重に起因した油圧式テンショナーの圧力を緩和させる割合で前記主チャンバから前記第２通路に流れることができるよう、前記第２直径に対して選択的な大きさとされる、変形例１３−１５のいずれかによる油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１７は、前記連結要素のスラックは、前記流体チャンバからの流体圧力に応じて、前記ピストンボアから延長されるピストンによって吸収され、前記流体圧力は、前記ピストンを介して前記連結要素に対する張力を維持させる、変形例１６による油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１８は、前記流体チャンバから前記第１チャンバへの流体圧力が実質的に維持される、変形例１３−１７のいずれかによる油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例１９は、前記連結要素に対するエンジン荷重に起因した油圧式テンショナーの圧力は、前記第１チャンバ内の油圧を流体チャンバ内の油圧よりも実質的に高くする、変形例１３−１８のいずれかによる油圧式テンショナーを含むことができる。

変形例２０は、流体が前記流体チャンバから前記第１チャンバに流れるとき、前記主チャンバを介する流れは、前記第２通路から前記第１通路に実質的に直接進行し、流体が前記第１チャンバから前記流体チャンバに流れるとき、前記主チャンバを介する流れは、前記第１通路から前記主チャンバの周囲に渦流に進行した後に前記主チャンバの中心に向かって前記第２通路に進行する、変形例１３−１９のいずれか一つによる油圧式テンショナーを含むことができる。

本発明の範囲内の選択的な変形例の前記の説明は、本質的に単なる例示であり、したがって、その変形または変更は、本発明の思想及び範囲から外れるものとみなされてはならない。

Claims

第１ボアが内部に開放されるブロック；及び前記第１ボアよりも直径が実質的に大きな第２ボアを有し、前記第１ボアが前記第２ボアに開放されるように、前記ブロックに対して配置される本体を含み；前記本体は、前記第２ボアから圧力チャンバに流体を供給するための通路を有し、前記通路は、前記第２ボアに開放されて前記第２ボアに対する接線を形成するように配列され；流体は、実質的に妨害されず、前記第１ボアから前記第２ボア及び前記通路を介して前記圧力チャンバに流れ、前記第１ボア、前記第２ボア及び前記通路の構成の結果として、前記通路から前記第１ボアへの流体の流れが妨害される、張力を加えるための製品。
前記本体内に摺動可能に配置されたピストンをさらに含み、前記圧力チャンバが、前記本体と前記ピストンとの間に形成され、前記第１ボアから供給された流体は、前記ピストンが前記本体の外に摺動することにより、前記圧力チャンバに進入する、請求項１に記載の製品。
前記本体内に前記通路の一部を形成する第３ボアをさらに含み、前記第３ボアは、前記第１ボア及び前記第２ボアの両方に平行して、前記圧力チャンバに開放される、請求項２に記載の製品。
前記ブロック内の流体チャンバをさらに含み、前記第１ボアが、前記流体チャンバ内に開放される、請求項３に記載の製品。
前記流体チャンバは、流体の流れを妨害するように配置される移動可能な機械的要素なしに両方向への流体圧力の連通のために、前記圧力チャンバに連続的に開放される、請求項４に記載の製品。
ブロックに連結され、主ボアを有する本体；前記主ボアに摺動可能に配置され、前記主ボアの外に延長される第１端部及び前記主ボア内に配置された第２端部を有するピストン；前記ピストンの前記第２端部に隣接する、前記主ボア内の第１チャンバ；前記第１チャンバに開放される、前記本体内の第１クロスボア；軸を有し、前記第１クロスボアよりも実質的に大きく、前記第１ボアから離隔されて前記第１ボアに平行な、前記本体内の第２クロスボア；前記第１及び第２クロスボアの間で前記本体を介して延長され、前記第２クロスボアに対する接線を形成する第１通路；及び、前記第２クロスボアに開放されて前記第２クロスボアと同軸であり、前記ブロック内の加圧流体チャンバに開放される、前記ブロック内の第２通路を含み；前記加圧流体チャンバからの加圧流体は、前記ピストンが、前記第１クロスボアの外に移動することにより、前記第２通路、前記第２クロスボア、前記第１通路及び前記第１クロスボアを含む経路を介して前記第１チャンバに進入し；前記ピストンに対する力は、流体が前記第１チャンバから前記第１クロスボア、前記第１通路、前記第２クロスボア、及び前記第２通路を介して前記加圧流体チャンバに流す、張力を加えるための製品。
前記第２通路からの流体は、前記第２クロスボア内に流れ、実質的に妨害されず、前記第２クロスボアから前記第１通路内に流れる、請求項６に記載の製品。
前記第１チャンバからの流体は、前記第１クロスボアから前記第１通路内に、前記第１通路から前記第２クロスボア内に、そして前記第２クロスボアから前記第２通路内に流れ、前記第１通路、前記第２クロスボア及び前記第２通路の構成により、前記第２通路に進入する流れが妨害される、請求項７に記載の製品。
前記加圧流体チャンバは、移動可能な機械的な障害物なしに両方向に前記第１チャンバと連続的に開放されて流体連通する、請求項６に記載の製品。
円筒形を有し、第１直径を有するピストンボア、及び円筒形を有し、第２直径を有する主チャンバを有する本体；前記本体と前記ピストンとの間の前記ピストンボア内に第１チャンバを定義するように、前記ピストンボア内に摺動可能に配置されたピストン；前記ピストンボアと前記主チャンバとの間で延長される前記本体内の第１通路であって、前記第１通路の少なくとも一部が前記主チャンバに対する接線を形成する、前記第１通路；及び前記主チャンバに開放され、前記主チャンバと同軸である、前記エンジン内の第２通路を含む、エンジンの構成要素に力を加えるための油圧式テンショナー。
前記第２通路は、第３直径を有し、前記主チャンバの前記第２直径は、前記第３直径よりも実質的に大きい、請求項１０に記載の油圧式テンショナー。
前記第１圧力チャンバは、移動可能な障害物なしに両方向に前記第２通路と連続的に開放されて流体連通する、請求項１０に記載の油圧式テンショナー。
前記第２通路は、加圧流体供給部を有するエンジン内の流体チャンバに開放され、加圧流体は、前記第２通路、前記主チャンバ、前記第１通路、及び前記第１チャンバを含む流路を介して前記油圧式テンショナーに進入して前記ピストンに流体圧力を加える、請求項１１に記載の油圧式テンショナー。
前記流体チャンバから前記第１チャンバへの流れは、実質的に妨害されない、請求項１３に記載の油圧式テンショナー。
前記ピストンに対する力に応じて、前記第１チャンバから流体チャンバへの流れは、前記第１通路、前記主チャンバ及び前記第２通路の構成によって妨害される、請求項１４に記載の油圧式テンショナー。
前記エンジンの構成要素は連結要素であり、前記第３直径は、前記連結要素に対するエンジン荷重に起因した油圧式テンショナーの圧力を緩和させる割合で前記主チャンバから前記第２通路への流れを許容するように、前記第２直径に対して選択的な大きさとされる、請求項１５に記載の油圧式テンショナー。
前記連結要素のスラックは、ばねに応じて前記ピストンボアから延長されるピストンによって吸収され、前記ピストンボア内の流体圧力は、前記ピストンを介してチェーンに対する張力を維持させる、請求項１６に記載の油圧式テンショナー。
流体圧力は、前記流体チャンバから前記第１チャンバに連通されたときに実質的に維持される、請求項１７に記載の油圧式テンショナー。
前記連結要素に対するエンジン荷重に起因した油圧式テンショナーの圧力は、前記第１チャンバ内の油圧を前記流体チャンバ内の油圧よりも実質的に高くする、請求項１８に記載の油圧式テンショナー。
流体が前記流体チャンバから前記第１チャンバに流れるとき、前記主チャンバを介する流れは、前記第２通路から前記第１通路に実質的に直接進行して、流体が前記第１チャンバから前記流体チャンバに流れるとき、前記主チャンバを介する流れは、前記第１通路から前記主チャンバの周囲に渦流に進行した後に前記主チャンバの中心に向かって前記第２通路に進行する、請求項１９に記載の油圧式テンショナー。