JP2018198488A - 電源管理装置および電源管理システム - Google Patents
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Abstract
Description
このような構成によれば、エンジンを確実に始動することが可能となる。
このような構成によれば、二次電池の状態を確実に検出し、より適切な二次電池を選択することができる。
このような構成によれば、2つの二次電池から適切な方を正確に選ぶことができる。
このような構成によれば、2つの二次電池が消耗している場合でもエンジンの始動の可能性を高めることができる。
このような構成によれば、スタータモータが動作した場合でも、電源電圧の変動に弱い電装負荷に電圧の変動が伝わることを防止できる。
このような構成によれば、電装負荷が継続的に動作できるようにすることができる。
このような構成によれば、エンジンを停止中に電装負荷を使用している場合に、エンジンが始動できなくなることを防止できる。
このような構成によれば、放電可能時間に基づいて制御を行うことで、エンジンを停止中に電装負荷を使用している場合に、エンジンが始動できなくなることを確実に防止することができる。
このような構成によれば、ユーザの用途または使用環境に応じて最適な制御を行うことができる。
このような構成によれば、エンジンを確実に始動することが可能となる。
図1は、本発明の実施形態に係る電源管理装置を有する車両の電源系統を示す図である。この図において、電源管理装置10は、制御部11、スイッチ12〜24、および、センサ25〜28を有している。また、電源管理装置10には、発電機30、二次電池31,32、二次電池状態検出装置33,34、警告部35、スタータモータ36、および、電装負荷41〜44が接続されている。
つぎに、本発明の実施形態の動作について説明する。例えば、図示しないイグニッションキーを操作して、エンジンを始動する動作を行った場合には、制御部11の制御に応じて二次電池状態検出装置33,34が二次電池31,32の状態をそれぞれ検出する。
以上の実施形態は一例であって、本発明が上述したような場合のみに限定されるものでないことはいうまでもない。例えば、以上の実施形態では、2つの二次電池31,32を有するようにしたが、3つ以上の二次電池を有するようにしてもよい。
11 制御部
12〜24 スイッチ
25〜28 センサ
30 発電機
31,32 二次電池
33,34 二次電池状態検出装置
35 警告部
36 スタータモータ
41〜44 電装負荷
11a CPU
11b ROM
11c RAM
11d 通信部
11e I/F
Claims (10)
- スタータモータおよび電装負荷に対して複数の二次電池から電力を供給する電源管理装置において、
複数の前記二次電池のそれぞれの充電状態を検出する検出装置から供給される検出信号を入力する入力手段と、
エンジンを始動する際に、前記検出装置の検出結果に基づいて、前記スタータモータに電力を供給する前記二次電池を選択する選択手段と、
前記選択手段によって選択された前記二次電池から前記スタータモータに電力が供給されるように接続を切り換える切り換え手段と、
を有することを特徴とする電源管理装置。 - 前記検出装置は、複数の前記二次電池のSOC(State of Charge)または始動判定もしくはシステム起動判定に係るSOF(State of Function)を検出し、
前記選択手段は、前記検出装置によって検出された前記SOCまたは前記SOFに基づいて前記二次電池を選択する、
ことを特徴とする請求項1に記載の電源管理装置。 - 複数の前記二次電池として第1二次電池および第2二次電池を有し、
前記選択手段は、前記検出装置によって検出された前記第1二次電池の前記SOCまたは前記SOFが所定の第1閾値よりも大きい場合には前記第1二次電池を選択し、前記第1二次電池の前記SOCまたは前記SOFが所定の第1閾値以下であって、前記第2二次電池の前記SOCまたは前記SOFが所定の第2閾値よりも大きい場合には前記第2二次電池を選択する、
ことを特徴とする請求項2に記載の電源管理装置。 - 前記選択手段は、前記検出装置によって検出された前記第1二次電池の前記SOCまたは前記SOFが前記第1閾値以下であり、前記第2二次電池の前記SOCまたは前記SOFが前記第2閾値以下であり、前記第1二次電池および前記第2二次電池の電位差が所定の電位差以下である場合には、前記第1二次電池および前記第2二次電池の双方を選択し、
前記切り換え手段は、前記第1二次電池および前記第2二次電池が並列接続されるように前記接続を切り換える、
ことを特徴とする請求項3に記載の電源管理装置。 - 前記電装負荷として、電源電圧の変動を抑制すべき前記電装負荷を有し、
前記切り換え手段は、前記選択手段によって選択されていない側の前記二次電池から前記電源電圧の変動を抑制すべき前記電装負荷に電力を供給するように前記接続を切り換える、
ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の電源管理装置。 - 前記エンジンを停止している際に、前記電装負荷に電力を供給している前記二次電池の充電状態が所定の閾値以下になったことが前記検出装置によって検出された場合には、前記切り換え手段は、他の前記二次電池に前記接続を切り換えることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の電源管理装置。
- 前記検出装置によって検出された前記充電状態に基づいて、少なくとも1つの前記二次電池の充電が必要であると判定された場合には前記エンジンの始動を促すか、または、前記エンジンを始動する制御を行う制御手段を有する請求項1乃至6のいずれか1項に記載の電源管理装置。
- 前記電装負荷に流れる電流を検出する電流検出手段を有し、
前記制御手段は、前記電流検出手段による検出結果に基づいて、複数の前記二次電池のそれぞれの放電可能時間を推定し、推定した前記放電可能時間に基づいて前記エンジンの始動を促すか、または、前記エンジンを始動する制御を行う、
ことを特徴とする請求項7に記載の電源管理装置。 - 前記制御手段は、ユーザによって設定された条件に基づいて、前記エンジンの始動を促すか、または、前記エンジンを始動する制御を行う、
ことを特徴とする請求項7または8に記載の電源管理装置。 - スタータモータおよび電装負荷に対して複数の二次電池から電力を供給する電源管理装置と、複数の前記二次電池の状態を検出する検出装置とを有する電源管理システムにおいて、
前記検出装置は、複数の前記二次電池のそれぞれの充電状態を検出し、
前記電源管理装置は、
前記検出装置から供給される検出信号を入力する入力手段と、
エンジンを始動する際に、前記検出装置の検出結果に基づいて、前記スタータモータに電力を供給する前記二次電池を選択する選択手段と、
前記選択手段によって選択された前記二次電池から前記スタータモータに電力が供給されるように接続を切り換える切り換え手段と、
を有することを特徴とする電源管理システム。
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JP2004229391A (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Sony Corp | 電池パック |
JP2015182518A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | 古河電気工業株式会社 | 二次電池充電制御装置および二次電池充電制御方法 |
JP2017052482A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | 日産自動車株式会社 | エンジン始動方法、エンジン始動装置 |
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