JP2018178911A

JP2018178911A - 内燃機関の燃料噴射装置

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Publication number: JP2018178911A
Application number: JP2017082111A
Authority: JP
Inventors: 征二松田; Seiji Matsuda; 山口　康夫; Yasuo Yamaguchi; 康夫山口; 礼俊松永; Noritoshi Matsunaga
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2017-04-18
Filing date: 2017-04-18
Publication date: 2018-11-15

Abstract

【課題】通常運転時には燃焼室への燃料の直入率を確保する一方、燃料噴射部による燃料噴射によりデポジットの除去を十分に可能とする。【解決手段】吸気ポート４内に燃料を噴射する燃料噴射弁１０は、燃焼室３に向けて燃料を噴射する第１の噴射形態と、燃料噴射圧を増加させて第１の噴射形態より噴射角を増大させ、吸気ポート４の内壁にまで燃料が噴射される第２の噴射形態と、に切り換え可能であり、第１の噴射形態の燃料噴射によりエンジン１を所定期間以上運転させた際に、排気行程において第２の噴射形態による燃料噴射により吸気ポート４の内壁に付着したデポジットを洗浄除去する。【選択図】図３

Description

本発明は、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置を備えた内燃機関において、吸気通路からデポジットを洗浄除去する技術に関するものである。

内燃機関において、吸気バルブの傘裏部等の吸気通路に堆積したデポジットを除去する技術が開発されている。
例えば、特許文献１には、燃焼室内に燃料を噴射する直噴インジェクタと吸気通路に燃料を噴射するポートインジェクタを備えた内燃機関において、定期的に圧縮行程中においてポートインジェクタから吸気バルブの傘裏部に向かって燃料を噴射させ、当該燃料によって吸気バルブの傘裏部に付着しているデポジットを洗浄除去するようにしている。

一方、近年では、ポートインジェクタを備えた内燃機関において、ポートインジェクタの燃料噴射位置を燃焼室に近づけて配置したものが提案されている。このように、ポートインジェクタの燃料噴射位置を燃焼室に近づけることで、燃焼室への燃料の直接投入量を増加させて筒内の冷却効果を高め、高負荷時のノッキングを低減させて高出力化を図ることが可能となっている。

特許第４７５２５４９号公報

しかしながら、このようにポートインジェクタの燃料噴射位置を燃焼室に近づけた内燃機関においては、特許文献１のようにポートインジェクタからの燃料噴射によってデポジットを除去しようとしても、吸気ポートに付着しているデポジットを除去することは困難である。
特に内部ＥＧＲや外部ＥＧＲを行う内燃機関においては、吸気通路への排気還流量が多くなるに伴って、吸気ポートへのデポジットの付着量が多くなる可能性があり、吸気ポートに付着したデポジットを十分に除去することが要求されている。

本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射部を備えた内燃機関において、内燃機関の通常運転時には燃焼室への燃料の直入率を確保する一方、燃料噴射によりデポジットの除去が十分に可能となる燃料噴射装置を提供することにある。

上記の目的を達成するべく、本発明の内燃機関の燃料噴射装置は、吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射部を備えた内燃機関の燃料噴射装置であって、前記燃料噴射部から燃焼室に向けて燃料を噴射する第１の噴射形態と、前記第１の噴射形態より前記燃料噴射部の噴射角を増大させ、少なくとも前記吸気ポートの内壁に向けて燃料を噴射させる第２の噴射形態と、に切り換える燃料噴射制御部を備え、前記燃料噴射制御部は、前記第１の噴射形態の燃料噴射により前記内燃機関を所定期間以上運転させた際に、前記第２の噴射形態による燃料噴射を所定量実行させて前記吸気ポートを洗浄することを特徴とする。

また、好ましくは、前記燃料噴射制御部は、前記第１の噴射形態の燃料噴射時において、噴射された燃料が前記吸気ポートに直接吹き付けられないように噴射角を設定し、前記第２の噴射形態の燃料噴射時において、噴射された燃料が少なくとも前記吸気ポートの前記燃焼室に近い位置に直接吹き付けられるように噴射角を設定するとよい。
また、好ましくは、前記燃料噴射制御部は、前記燃料噴射部からの燃料噴射圧を変更して、前記第１の噴射形態と前記第２の噴射形態とを切り換えるとよい。

また、好ましくは、前記内燃機関は排気通路から吸気通路に排気を還流させる外部ＥＧＲ装置を有し、前記燃料噴射装置は、前回の前記吸気ポートの洗浄が終了してからの前記外部ＥＧＲ装置による排気還流量の積算値を演算する外部ＥＧＲ量演算部を備え、前記燃料噴射制御部は、前記排気還流量の積算値が所定値以上となった際に、排気行程において前記第２の噴射形態による燃料噴射を所定量実行させるとよい。

また、好ましくは、前記内燃機関は排気弁及び吸気弁を制御して前記燃焼室に排気を残留させる内部ＥＧＲ制御部を有し、前記燃料噴射装置は、前回の前記吸気ポートの洗浄が終了してからの前記内部ＥＧＲ制御部による排気残留量の積算値を演算する内部ＥＧＲ量演算部を備え、前記燃料噴射制御部は、前記排気残留量の積算値が所定値以上となった際に、排気行程において前記第１の噴射形態による燃料噴射を所定量実行させるとよい。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置によれば、第１の噴射形態の燃料噴射により内燃機関を運転させることで、燃焼室への燃料の直接投入量を増加させて高負荷時のノッキングを低減させて燃焼の安定化を図ることができる。そして、第１の噴射形態の燃料噴射により内燃機関を所定期間以上運転させた際に、第２の噴射形態の燃料噴射により噴射角を増大させて吸気ポートの内壁に燃料を噴射させることで、吸気ポートに付着したデポジットを洗浄除去することができる。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置の概略構成図である。本実施形態の通常運転時における燃料噴射状態を示すエンジンの縦断面図である。本実施形態の第１の清浄運転制御時における燃料噴射状態を示すエンジンの縦断面図である。本実施形態の第２の清浄運転制御時における燃料噴射状態を示すエンジンの縦断面図である。本実施形態のエンジンコントロールユニットにおける第１の清浄運転制御要領を示すフローチャートである。本実施形態のエンジンコントロールユニットにおける第２の清浄運転制御要領を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置の概略構成図である。図２は、本実施形態の通常運転時における燃料噴射状態を示すエンジンの縦断面図である。図３は、本実施形態の第１の清浄運転制御時における燃料噴射状態を示すエンジンの縦断面図である。図４は、本実施形態の第２の清浄運転制御時における燃料噴射状態を示すエンジンの縦断面図である。

本発明の一実施形態に係るエンジン１（内燃機関）は、例えば自動車の走行駆動用エンジンであり、図１に示すように、シリンダヘッド２に、燃焼室３に連通する吸気ポート４及び排気ポート５が設けられるとともに、吸気ポート４と燃焼室３との間を開閉する吸気弁６、排気ポート５と燃焼室３との間を開閉する排気弁７、燃焼室３に面して電極が配置された点火プラグ８が設けられている。

エンジン１のシリンダヘッド２には、吸気ポート４内に燃料を噴射する燃料噴射弁１０(燃料噴射部)が備えられている。
燃料噴射弁１０は、燃料タンク１１からフィードポンプ１２によって供給された燃料を吸気ポート４内に噴射する。なお、フィードポンプ１２は、吐出圧を通常圧と高圧とに変更可能となっている。

エンジン１の吸気通路１５には、外部から導入した吸気の塵埃を除去するエアクリーナ１６と吸気流量を制御するスロットルバルブ１７が備えられている。
スロットルバルブ１７は、エンジンコントロールユニット５０によって作動制御され、吸気通路１５の流路面積を調整することで吸気流量を制御する。
エンジン１の排気通路１８には、三元触媒等の排気浄化触媒１９が備えられている。

エンジン１には、ＥＧＲ装置２０(外部ＥＧＲ装置)が備えられている。ＥＧＲ装置２０は、排気を吸気通路１５に還流させるＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１に介装されたＥＧＲクーラー２２及びＥＧＲバルブ２３とを備えて構成されている。
ＥＧＲ通路２１は、排気浄化触媒１９の下流側の排気通路１８と、エアクリーナ１６とスロットルバルブ１７との間の吸気通路１５とを連通している。

ＥＧＲバルブ２３は、エンジンコントロールユニット５０によって作動制御され、ＥＧＲ通路２１の流路面積を調整することで、吸気通路１５に還流する排気の流量を制御する。
エアクリーナ１６とスロットルバルブ１７との間の吸気通路１５には、吸気温度を検出する温度センサ３０と、吸気圧を検出する圧力センサ３１とが備えられている。また、スロットルバルブ１７と吸気ポート４との間の吸気通路１５には、吸気温度を検出する温度センサ３３と、吸気マニホールド圧を検出する圧力センサ３４とが備えられている。

一方、ＥＧＲクーラー２２とＥＧＲバルブ２３との間のＥＧＲ通路２１には、排気温度を検出する温度センサ３６と、排気圧を検出する圧力センサ３７とが備えられている。
エンジン１には、冷却水温度を検出する水温センサ３８と、クランクシャフト３９の回転角を検出するクランク角センサ４０を備えている。
また、スロットルバルブ１７には、当該スロットルバルブ１７の開度を検出するスロットルバルブ開度センサ４１が設けられている。ＥＧＲバルブ２３には、当該ＥＧＲバルブ２３の開度を検出するＥＧＲバルブ開度センサ４２が設けられている
また、図２に示すように、本実施形態の燃料噴射弁１０の噴射口５５は、吸気ポート４内に配置され、閉弁時における吸気弁６の傘裏部５６の位置に向けて燃料を噴射するように配置されている。

燃料噴射弁１０は、フィードポンプ１２の吐出圧に伴い燃料噴射圧が通常圧Ｐd（例えば４００〜５００ｋＰａ）と通常圧Ｐdより高い所定圧Ｐu（例えば７００ｋＰａ）とに切り替わり、噴射口５５からの燃料の噴射角が変更可能となっている。
図２の破線で示すように、エンジン１の通常運転時では、燃料噴射圧が通常圧Ｐdであって、燃料が吸気ポート４に直接吹き付けられないように、燃料噴射弁１０の噴射口５５の位置を燃焼室３側に極力近づけるとともに、噴射角が小さく設定されている。これにより、吸気弁６の開弁時に燃料を噴射することで、燃焼室３内へ燃料の直接投入率が大きくなるように設定されている。なお、図２は、後述する通常運転時における燃料噴射状態を示しており、吸気行程で燃料を噴射した状態を示す。図２に示すように燃料噴射弁１０による噴射角の小さい噴射形態が本発明の第１の噴射形態に該当する。

また、図３の破線で示すように、フィードポンプ１２の吐出圧を制御して燃料噴射弁１０からの燃料噴射圧を通常圧Ｐdから所定圧Ｐuに増加させる高圧燃料噴射を行うことで、燃料噴射弁１０の噴射口５５からの燃料噴射角を広げ、燃料が少なくとも吸気ポート４の燃焼室３に近い位置近辺に直接吹き付けられるように、燃料噴射弁１０の噴射口５５の形状や位置、所定圧Ｐuが設定されている。なお、図３は、後述する第１の清浄運転制御時における燃料噴射状態を示しており、排気行程で燃料を噴射した状態を示す。図３に示すように、燃料噴射弁１０による噴射角の大きい噴射形態が本発明の第２の噴射形態に該当する。

また、図４は、後述する第２の清浄運転制御時における燃料噴射状態を示している。第２の清浄運転制御では、排気行程において噴射角の小さい第１の噴射形態で燃料を噴射する。
エンジンコントロールユニット５０は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。エンジンコントロールユニット５０は、図示しないアクセルポジションセンサ等から入力するアクセル操作量やクランク角センサ４０から入力するクランク角の推移に基づいて計測されたエンジン回転速度、その他各種センサからの検出値に基づいて、燃料噴射弁１０、点火プラグ８、スロットルバルブ１７、ＥＧＲバルブ２３等の作動制御を行なって、エンジン１の運転制御を行なう。

特に、エンジンコントロールユニット５０は、エンジン１の運転状態に応じて燃料噴射時期を変更し、吸気行程に燃料を噴射する吸気行程噴射と排気行程に燃料を噴射する排気行程噴射とに切り替え可能となっている。また、エンジンコントロールユニット５０（内部ＥＧＲ制御部）は、排気弁７及び吸気弁６の開閉時期を制御して、燃焼室３に排気（既焼ガス）を残留させる内部ＥＧＲを実行させる機能を有している。

また、図１に示すように、エンジンコントロールユニット５０には、外部ＥＧＲ量（排気還流量）の積算値Ｖeegrを演算する外部ＥＧＲ量演算部５１と、内部ＥＧＲ量（排気残留量）の積算値Ｖiegrを演算する内部ＥＧＲ量演算部５２を備えている。
外部ＥＧＲ量演算部５１は、例えばＥＧＲバルブ開度センサ４２により検出したＥＧＲバルブ２３の開度と、圧力センサ３７により検出した排気圧と圧力センサ３１により検出した吸気圧との差に、温度センサ３６により検出した排気温度及び温度センサ３０により検出した吸気温度を加味して、外部ＥＧＲ装置２０による排気の還流量である外部ＥＧＲ量を演算する。外部ＥＧＲ量の演算手法は公知であり、その詳細な説明は省略する。そして、外部ＥＧＲ量演算部５１は、任意の期間での外部ＥＧＲ量の積算値Ｖeegrを演算する機能を有している。

内部ＥＧＲ量演算部５２は、例えば吸気弁６及び排気弁７のバルブタイミングと、圧力センサ３４により検出した吸気マニホールド圧とにより、内部ＥＧＲによる燃焼室３の排気の残留量である内部ＥＧＲ量を演算する。内部ＥＧＲ量の演算手法は公知であり、その詳細な説明は省略する。そして、内部ＥＧＲ量演算部５２は、任意の期間での内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrを演算する機能を有している。

更に、本実施形態のエンジンコントロールユニット５０は、吸気ポート４のデポジットを除去するデポジット清浄運転制御を行う清浄運転制御部５３（燃料噴射制御部）を備えている。
図５及び図６は、エンジンコントロールユニット５０の清浄運転制御部５３におけるデポジット清浄運転制御要領を示すフローチャートである。

図５に示す第１の清浄運転制御は、エンジン運転中に所定時間毎に繰り返し実行される。
始めに、ステップＳ１０では、前回のデポジット清浄運転終了からのエンジン運転が吸気行程噴射主体か否かを判定する。例えば前回のデポジット清浄運転終了からのエンジン運転時間に対する吸気行程噴射運転時間が６０％以上である場合に、吸気行程噴射主体であると判定し、ステップＳ２０に進む。吸気行程噴射主体でない場合、例えばデポジット清浄運転終了からのエンジン運転時間に対する吸気行程噴射運転時間が６０％未満である場合には、本ルーチンを終了する。

ステップＳ２０では、水温センサ３８からエンジン水温Ｔｗを入力し、当該エンジン水温Ｔｗが所定値Ｔ1以上かつ所定値Ｔ2以下であるか否かを判別する。所定値Ｔ1については吸気ポート４に燃料が付着し過ぎないように極寒時における第２の噴射形態の燃料噴射を避けるために適宜設定し、所定値Ｔ2については第２の噴射形態により燃料噴射しても蒸発してデポジットの清浄が不能である場合を避けるように適宜設定すればよい。エンジン水温Ｔｗが所定値Ｔ1以上かつ所定値Ｔ2以下である場合には、ステップＳ３０に進む。エンジン水温Ｔｗが所定値Ｔ1未満または所定値Ｔ2より高い場合には、本ルーチンを終了する。

ステップＳ３０では、外部ＥＧＲ量演算部５１より前回の清浄運転終了からの外部ＥＧＲ量の積算値Ｖeegrを入力し、外部ＥＧＲ量の積算値Ｖeegrが第１の所定値Ｖ1以上であるか否かを判別する。外部ＥＧＲ量の積算値Ｖeegrが第１の所定値Ｖ1以上である場合にはステップＳ４０に進む。外部ＥＧＲ量の積算値Ｖeegrが第１の所定値Ｖ1未満の場合には、本ルーチンを終了する。なお、この第１の所定値Ｖ1は、デポジット清浄運転を必要とする外部ＥＧＲ量の積算値に適宜設定すればよい。

ステップＳ４０では、第１の清浄運転制御を開始しステップＳ５０に進む。第１の清浄運転制御の詳細は、以降のステップＳ５０、Ｓ６０、Ｓ７０における制御に該当する。
ステップＳ５０では、ＥＧＲ運転をカットする。詳しくは、ＥＧＲバルブ２３を閉弁させて外部ＥＧＲ量を０にする。そして、ステップＳ６０に進む。
ステップＳ６０では、燃料噴射弁１０における燃料噴射圧を所定圧Ｐuに上昇させ、図３に示すような第２の噴射形態による燃料噴射を、排気行程において所定量、詳しくは所定間隔で所定回数（最適パルス）実行する。なお、この所定間隔及び所定回数は、吸気ポート４内のデポジットが除去される程度に適宜設定すればよい。そして、ステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０では、燃料噴射量調整を行う。詳しくは、エンジンコントロールユニット５０においてアクセル操作量等に基づいて演算される必要燃料噴射量からステップＳ６０における高圧燃料噴射による燃料噴射量を減算して燃料噴射不足量を演算し、この燃料噴射不足量を充足するように追加燃料噴射を行う。追加燃料噴射は、例えば燃料噴射圧の上昇あるいは吸気行程での噴射によって行えばよい。そして、本ルーチンを終了する。

図６に示す第２の清浄運転制御は、エンジン運転中に所定時間毎に繰り返し実行される。
以下、図５に示す第１の清浄運転制御と異なる箇所のみ説明する。
ステップＳ２０において、エンジン水温Ｔｗが所定値Ｔ１以上かつ所定値Ｔ2以下である場合には、ステップＳ１００に進む。

ステップＳ１００では、内部ＥＧＲ量演算部５２より前回の清浄運転終了からの内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrを入力し、内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrが第２の所定値Ｖ2以上であるか否かを判別する。内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrが第２の所定値Ｖ2以上である場合には、ステップＳ１１０に進む。内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrが第２の所定値Ｖ2未満の場合には、本ルーチンを終了する。なお、この第２の所定値Ｖ2は、デポジット清浄運転を必要とする内部ＥＧＲ量の積算値に適宜設定すればよい。

ステップＳ１１０では、第２の清浄運転制御を開始しステップＳ５０に進む。第２の清浄運転制御についての詳細な制御は、以降のステップＳ５０、Ｓ１２０、Ｓ７０における制御に該当する。
ステップＳ５０におけるＥＧＲ運転のカットの実行後、ステップＳ１２０に進む。
ステップＳ１２０では、図４に示すように第１の噴射形態による燃料噴射を排気行程において所定量、詳しくは適宜設定した所定間隔で所定回数（最適パルス）実行する。そして、ステップＳ７０に進む。

なお、図５に示すステップＳ７０の燃料噴射量調整については、エンジンコントロールユニット５０においてアクセル操作量等に基づいて演算される必要燃料噴射量からステップＳ１２０における燃料噴射量を減算して燃料噴射不足量を演算し、この燃料噴射不足量を充足するように追加燃料噴射を行えばよい。
以上のように、第１の清浄運転制御を行うことで、まずＥＧＲ運転が停止されることで第１の清浄運転制御中における外部ＥＧＲによる排気の流入を防止してデポジットの更なる生成が抑制される。そして、第２の噴射形態による燃料噴射、即ち高圧燃料噴射により燃料噴射弁１０から噴射した燃料によって吸気ポート４に付着したデポジットを洗浄する。また、排気行程に燃料噴射することにより、吸気弁６の傘裏部５６に付着したデポジットも洗浄される。更には、排気行程噴射を行うことによって、吸気弁６の傘裏部５６の温度を低減させることができ、吸気弁６の傘裏部５６におけるデポジットの生成を抑制することができる。

一方、第２の清浄運転制御を行うことで、まずＥＧＲ運転が停止されることで第２の清浄運転制御中における外部ＥＧＲによる更なるデポジットの生成が抑制される。そして、排気行程に第１の燃料噴射形態による燃料噴射を行うことによって、吸気弁６の傘裏部５６に付着したデポジットを洗浄することができる。また、排気行程噴射を行うことによって、吸気弁６の傘裏部５６の温度を低減させて吸気弁６の傘裏部５６におけるデポジットの生成を抑制することができる。

なお、第２の清浄運転制御は内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrが第２の所定値Ｖ2以上となった場合に実行されるが、内部ＥＧＲにより発生するデポジットは、外部ＥＧＲにより発生するデポジットより発生量が少なく、また吸気弁６の傘裏部５６のように燃焼室３近辺に限定される。したがって、第１の清浄運転制御のように高圧燃料噴射によるデポジット洗浄を不要とし第２の清浄運転制御により十分にデポジットを洗浄除去することができる。このように不要なデポジット洗浄を抑えることで、デポジット洗浄制御によるエンジン運転の効率低下を抑制することができる。

清浄運転制御部５３は、通常運転時には吸気行程において第１の噴射形態により燃料噴射を行うことで、燃焼室３への燃料の直入率を上昇させて燃焼室を冷却し、高負荷時のノッキングを低減させて高出力化を図ることができる。また、第１の噴射形態により所定期間以上運転した場合、詳しくは、外部ＥＧＲ量の積算値Ｖeegrが第１の所定値Ｖ1以上となった場合には第１の清浄運転制御を行い、排気行程での第２の噴射形態の燃料噴射により噴射角を増大させて吸気ポートの内壁に燃料を噴射させ、吸気ポート４に付着したデポジットを広範囲に洗浄除去することができる。また、内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrが第２の所定値Ｖ2以上となった場合には第２の清浄運転制御を行い、排気行程での燃料噴射により、吸気ポート４の燃焼室３付近の部位に付着したデポジットを洗浄除去することができる。このように、エンジン１の運転状況に基づくデポジットの付着状況に対応して適切かつ十分な清浄運転が可能となる。

また、第１の清浄運転制御または第２の清浄運転制御を行うことで必要燃料噴射量に対して燃焼室３内への燃料供給量が少ない場合であっても、燃料噴射量調整制御が行なわれることで、エンジン１の出力確保及び運転の安定化を図ることができる。
なお、本願発明は以上の実施形態に限定するものではない。
例えば、上記実施形態における第１の清浄運転制御及び第２の清浄運転制御については、第１の清浄運転制御のみ行ってもよい。また、内部ＥＧＲ量の積算値Ｖiegrが第２の所定値Ｖ2以上となった場合に第１の清浄運転制御を行ってもよい。本発明は、少なくとも通常運転時における第１の噴射形態から、燃料噴射角を大きくした第２の噴射形態に切り換えてデポジット清浄運転を行うように制御すればよく、各種構成の内燃機関に広く適用することができる。

１エンジン（内燃機関）
３燃焼室
４吸気ポート
１０燃料噴射弁（燃料噴射部）
５０エンジンコントロールユニット（内部ＥＧＲ制御部）
５１外部ＥＧＲ量演算部
５２内部ＥＧＲ量演算部
５３清浄運転制御部（燃料噴射制御部）

Claims

吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射部を備えた内燃機関の燃料噴射装置であって、
前記燃料噴射部から燃焼室に向けて燃料を噴射する第１の噴射形態と、前記第１の噴射形態より前記燃料噴射部の噴射角を増大させ、少なくとも前記吸気ポートの内壁に向けて燃料を噴射させる第２の噴射形態と、に切り換える燃料噴射制御部を備え、
前記燃料噴射制御部は、前記第１の噴射形態の燃料噴射により前記内燃機関を所定期間以上運転させた際に、前記第２の噴射形態による燃料噴射を所定量実行させて前記吸気ポートを洗浄することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
前記燃料噴射制御部は、前記第１の噴射形態の燃料噴射時において、噴射された燃料が前記吸気ポートに直接吹き付けられないように噴射角を設定し、前記第２の噴射形態の燃料噴射時において、噴射された燃料が少なくとも前記吸気ポートの前記燃焼室に近い位置に直接吹き付けられるように噴射角を設定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
前記燃料噴射制御部は、前記燃料噴射部からの燃料噴射圧を変更して、前記第１の噴射形態と前記第２の噴射形態とを切り換えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
前記内燃機関は排気通路から吸気通路に排気を還流させる外部ＥＧＲ装置を有し、
前記燃料噴射装置は、前回の前記吸気ポートの洗浄が終了してからの前記外部ＥＧＲ装置による排気還流量の積算値を演算する外部ＥＧＲ量演算部を備え、
前記燃料噴射制御部は、前記排気還流量の積算値が第１の所定値以上となった際に、排気行程において前記第２の噴射形態による燃料噴射を所定量実行させることを特徴とする請求項１１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
前記内燃機関は排気弁及び吸気弁を制御して前記燃焼室に排気を残留させる内部ＥＧＲ制御部を有し、
前記燃料噴射装置は、前回の前記吸気ポートの洗浄が終了してからの前記内部ＥＧＲ制御部による排気残留量の積算値を演算する内部ＥＧＲ量演算部を備え、
前記燃料噴射制御部は、前記排気残留量の積算値が第２の所定値以上となった際に、排気行程において前記第１の噴射形態による燃料噴射を所定量実行させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。