JP2018173010A

JP2018173010A - 建設機械のブローバイガス還流装置

Info

Publication number: JP2018173010A
Application number: JP2017070697A
Authority: JP
Inventors: 航近藤; Ko Kondo
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2018-11-08
Anticipated expiration: 2037-03-31
Also published as: JP6640782B2

Abstract

【課題】簡単な構成によってブローバイガス中の水分が合流ポートの近傍で凍結するのを抑える。【解決手段】ブローバイガス還流装置１６は、エンジン１０の各気筒に供給される吸気が流通する吸気管路１１と、エンジン１０で生じたブローバイガスを吸気管路１１に還流させるブローバイガス管路１７と、吸気管路１１とブローバイガス管路１７との接続位置で吸気管路１１に設けられ、ブローバイガスを吸気管路１１に合流させる合流ポート２０とを備える。吸気管路１１の内部には、合流ポート２０よりも吸気の流れ方向の上流側に位置してフード部材２４を設け、このフード部材２４により、吸気管路１１を流れる吸気のうち合流ポート２０に向かう吸気を遮ることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に搭載されたエンジンに用いられるブローバイガス還流装置に関する。

一般に、油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械には内燃機関であるエンジンが搭載され、このエンジンは、油圧機器の油圧源として用いられる油圧ポンプを駆動する。エンジンの作動時にはブローバイガス（未燃焼ガス）が発生するため、このブローバイガスを吸気管路に還流させ、エンジンで燃焼させるブローバイガス還流装置が知られている（特許文献１）。

ブローバイガス還流装置は、エンジンに供給される空気が流通する吸気管路と、エンジンで生じたブローバイガスを吸気管路に還流させるブローバイガス管路と、吸気管路とブローバイガス管路との接続位置で吸気管路に設けられブローバイガスを吸気管路に合流させる合流ポートとを備えている。エンジンで生じたブローバイガスは、ブローバイガス管路を通じて吸気管路に導かれ、合流ポートにおいて吸気管路を流れる吸気に合流することによりエンジンに供給され、燃焼される。

ここで、吸気管路を流れる吸気の流量は、合流ポートにおいて吸気に合流するブローバイガスの流量に比較して大流量である。このため、例えば寒冷地等において大気温度が低い場合には、ブローバイガスと吸気との温度差が顕著に表れる。ブローバイガスには水分が含まれているため、ブローバイガス管路から吸気管路内に還流したブローバイガス中の水分が吸気との温度差によって結露する。結露したブローバイガス中の水分は、合流ポートの近傍に凍結する場合があり、ブローバイガスを吸気管内に円滑に還流させるための妨げになるという問題がある。

これに対し、ブローバイガス管路と吸気管路との接続部分の近傍に位置して、ブローバイガス管路の外周面に加熱管を巻き付けたブローバイガス還流装置が提案されている。このブローバイガス還流装置によれば、加熱管によってブローバイガス管路を加熱することにより、ブローバイガスに含まれる水分が凍結するのを防止することができる（特許文献２）。

特開平８−２４６８３７号公報特開２０１１−１３２９０２号公報

しかし、特許文献２によるブローバイガス還流装置には、エンジン用の冷却水が流れるラジエータ循環水配管、電気抵抗ヒータ等を用いて加熱管が形成され、この加熱管をブローバイガス管路の外周面に巻き付ける構成としている。このため、ブローバイガス還流装置の構成が複雑化し、製造コストが上昇するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構成によってブローバイガス中の水分が合流ポートの近傍で凍結するのを抑えることができるようにした建設機械のブローバイガス還流装置を提供することにある。

本発明は、建設機械に搭載された内燃機関であるエンジンに供給される空気が流通する吸気管路と、前記エンジンで生じたブローバイガスを前記吸気管路に還流させるブローバイガス管路と、前記吸気管路と前記ブローバイガス管路との接続位置で前記吸気管路に設けられブローバイガスを前記吸気管路に合流させる合流ポートとを備えてなる建設機械のブローバイガス還流装置に適用される。

本発明の特徴は、前記吸気管路の内部には、前記合流ポートよりも吸気の流れ方向の上流側に位置して前記合流ポートに向かう吸気を遮るフード部材が設けられていることにある。

本発明によれば、ブローバイガスが合流ポートから吸気管路に還流するときに、吸気管路を流通する大量の吸気が、ブローバイガスに直接的に合流するのを回避することができる。これにより、寒冷地等においてブローバイガス中の水分が吸気との温度差によって結露し、合流ポートの近傍で凍結するのを抑えることができる。しかも、吸気管路の内部にフード部材を設けるだけで、ブローバイガス中の水分の凍結を抑えることができるので、ブローバイガス還流装置の構成を簡素化することができ、ブローバイガス還流装置の製造コストを低減することができる。

本発明の実施の形態に係るブローバイガス還流装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。油圧ショベルに搭載されたエンジンとブローバイガス還流装置を示す概略図である。吸気管路とブローバイガス管路との接続部を示す断面図である。吸気管路、合流ポート、フード部材、ブローバイガス管路の継手を示す分解斜視図である。図３中の合流ポート、フード部材、ブローバイガス管路の継手、ブローバイガス管路を分解した状態で示す断面図である。フード部材の第１の変形例を示す断面図である。フード部材の第２の変形例を示す断面図である。

以下、本発明に係る建設機械のブローバイガス還流装置について、油圧ショベルに搭載した場合を例に挙げ、図１ないし図５を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前部に俯仰動可能に取付けられたフロント装置４とを含んで構成されている。この油圧ショベル１は、下部走行体２によって所望の作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつフロント装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。

油圧ショベル１の上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５を有している。旋回フレーム５の前部にはフロント装置４が取付けられ、フロント装置４は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆを含んで構成されている。旋回フレーム５の後部には、フロント装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６が設けられている。旋回フレーム５の前部左側には運転室を画成するキャブ７が配置され、キャブ７内には運転席、走行用の操作レバー・ペダル、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。

旋回フレーム５のうちカウンタウエイト６よりも前側には、外装カバー８によって覆われた機械室９が設けられ、機械室９内には内燃機関であるエンジン１０が収容されている。エンジン１０は油圧ポンプ（図示せず）を駆動するもので、油圧ポンプは、エンジン１０によって駆動されることにより、油圧ショベル１に設けられた走行油圧モータ、旋回油圧モータ、フロント装置４を構成する各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を供給する。

ここで、図２に示すように、エンジン１０は、クランクケース１０Ａ、シリンダブロック１０Ｂ、シリンダヘッド１０Ｃ、ヘッドカバー１０Ｄ等を含んで構成されている。エンジン１０には、ピストン、ピストンロッド、クランクシャフト等（いずれも図示せず）が設けられている。エンジン１０の吸気側には後述の吸気管路１１が接続され、エンジン１０の排気側には後述の排気管路１２が接続されている。

吸気管路１１は、エンジン１０に設けられた各気筒の吸気ポートに吸気マニホールド（いずれも図示せず）を介して接続されている。この吸気管路１１は、エンジン１０の各気筒に供給される空気（吸気）が流通するものである。吸気管路１１の途中部位にはコンプレッサハウジング１１Ａが設けられ、コンプレッサハウジング１１Ａには、後述するターボ過給機１３のコンプレッサ１３Ｂが収容されている。また、吸気管路１１のうちコンプレッサ１３Ｂよりも吸気の流れ方向の上流側には、後述する合流ポート２０が設けられている。

排気管路１２は、エンジン１０に設けられた各気筒の排気ポートに排気マニホールド（いずれも図示せず）を介して接続されている。この排気管路１２は、エンジン１０の各気筒から排出された排気ガスを排出するものである。排気管路１２の途中部位にはタービンハウジング１２Ａが設けられ、タービンハウジング１２Ａには後述するタービン１３Ａが収容されている。

ターボ過給機１３は、吸気管路１１と排気管路１２とに亘って設けられている。ターボ過給機１３は、排気管路１２のタービンハウジング１２Ａに収容されたタービン１３Ａと、吸気管路１１のコンプレッサハウジング１１Ａに収容されたコンプレッサ１３Ｂと、タービン１３Ａとコンプレッサ１３Ｂとの間を連結する連結軸１３Ｃとを含んで構成されている。ターボ過給機１３は、タービンハウジング１２Ａに流入した排気ガスによってタービン１３Ａとコンプレッサ１３Ｂとが回転することにより、吸気管路１１を流通する吸気をコンプレッサ１３Ｂによって加圧し、エンジン１０の各気筒に供給するものである。

吸気管路１１のうちコンプレッサ１３Ｂよりも吸気の流れ方向の下流側には、インタクーラ１４が設けられている。インタクーラ１４は、ターボ過給機１３のコンプレッサ１３Ｂによって圧縮された空気を冷却するものである。吸気管路１１のうちインタクーラ１４よりも吸気の流れ方向の下流側には、ガバナ（図示せず）と連動して吸入空気量を調整する吸気弁１５が設けられている。

次に、本実施の形態に用いられるブローバイガス還流装置１６について説明する。

ブローバイガス還流装置１６は、エンジン１０で発生したブローバイガス（未燃焼ガス）を吸気管路１１に還流させてエンジン１０に供給することにより、エンジン１０で燃焼させるものである。ブローバイガス還流装置１６は、吸気管路１１と、後述するブローバイガス管路１７と、合流ポート２０と、フード部材２４とを含んで構成されている。

ブローバイガス管路１７は、エンジン１０と吸気管路１１との間に設けられている。具体的には、ブローバイガス管路１７の一端は、エンジン１０のヘッドカバー１０Ｄに接続され、ブローバイガス管路１７の他端は、吸気管路１１のうちターボ過給機１３のコンプレッサ１３Ｂよりも吸気の流れ方向の上流側に接続されている。従って、エンジン１０で発生したブローバイガスは、ブローバイガス管路１７を通じて吸気管路１１のうちコンプレッサ１３Ｂよりも吸気の流れ方向の上流側に導出（還流）され、吸気管路１１を流れる吸気に合流した状態でエンジン１０の各気筒に供給され、エンジン１０によって燃焼されるようになっている。一般的に、吸気管路１１を流れる吸気の流量は、ブローバイガス管路１７を流れるブローバイガスの流量と比較して大流量となっており、ブローバイガス管路１７の径寸法は、吸気管路１１の径寸法よりも小さく設定されている。

ここで、図３に示すように、ブローバイガス管路１７は、可撓性を有する樹脂材料を用いて形成された樹脂製ホースからなるブローバイガスホース１８と、ブローバイガスホース１８の吸気管路１１側の端部に取付けられた接続具１９を含んで構成されている。図４および図５に示すように、接続具１９は、例えば金属材料を用いて形成され、ブローバイガスホース１８の端部が嵌合する円筒部１９Ａと、円筒部１９Ａの軸方向端部から径方向外側に拡径する円板状のフランジ部１９Ｂとを含んで構成されている。フランジ部１９Ｂには、周方向に均等な間隔をもって複数（例えば４個）のボルト挿通孔１９Ｃが形成されている。

合流ポート２０は、吸気管路１１とブローバイガス管路１７との接続位置で吸気管路１１に設けられている。合流ポート２０は、吸気管路１１の外周面１１Ｂから内周面１１Ｃに向けて径方向に貫通する貫通孔からなり、ブローバイガス管路１７を通じて吸気管路１１に導かれたブローバイガスを吸気管路１１に合流させるものである。ここで、合流ポート２０が形成された吸気管路１１の外周面には、この外周面から隆起したねじ座２１が一体形成されている。ねじ座２１は、合流ポート２０と同心円状をなし、かつ接続具１９のフランジ部１９Ｂとほぼ等しい外径寸法を有する円板状に形成されている。また、ねじ座２１には、接続具１９のフランジ部１９Ｂに設けられた各ボルト挿通孔１９Ｃと対応する位置に、複数（例えば４個）の雌ねじ部材２２が設けられている。各雌ねじ部材２２は、例えば金属製のナット等を用いて形成され、吸気管路１１の成形時にねじ座２１内に埋設されるものである。

従って、接続具１９の円筒部１９Ａにブローバイガスホース１８を嵌合した状態で、接続具１９のフランジ部１９Ｂを合流ポート２０のねじ座２１に当接させ、接続具１９の各ボルト挿通孔１９Ｃに挿通したボルト２３を、ねじ座２１の各雌ねじ部材２２に螺着することにより、接続具１９を介してブローバイガスホース１８を吸気管路１１に接続することができる。これにより、ブローバイガスは、ブローバイガス管路１７を通じて吸気管路１１の合流ポート２０に還流され、この合流ポート２０から吸気管路１１内に合流する構成となっている。

次に、吸気管路１１の内周面１１Ｃに取付けられたフード部材２４について説明する。

フード部材２４は、吸気管路１１のうち合流ポート２０よりも吸気の流れ方向の上流側に設けられている。フード部材２４は、吸気管路１１を流れる吸気のうち合流ポート２０に向かう吸気を遮ることにより、合流ポート２０から吸気管路１１に導出されたブローバイガスが、吸気管路１１を流れる大流量の吸気に直接的に晒されるのを抑えるものである。

ここで、図４および図５に示すように、フード部材２４は、例えば中空な紡錘形を有する紡錘体（楕円体）を、互いに等しい形状となるように４個に分割した１／４紡錘状体によって構成されている。即ち、１／４紡錘状体をなすフード部材２４は、中空な紡錘体を長さ方向の中間部で２分割して１／２紡錘状体を形成し、この１／２紡錘状体をさらに幅方向の中間部で２分割した形状を有している。フード部材２４は、例えば熱伝導率が低い樹脂材料を用いて形成されている。

フード部材２４は、吸気管路１１における吸気の流れ方向の上流側から下流側へと延びる周壁部２４Ａと、吸気の流れ方向に延びる長尺なＵ字状をなし吸気管路１１の内周面１１Ｃに取付けられる取付端縁部２４Ｂと、吸気の流れ方向の下流側の端部に位置する半円弧状をなす開口部２４Ｃとを含んで構成されている。フード部材２４の取付端縁部２４Ｂは、例えば接着剤等の固定手段を用いて吸気管路１１の内周面１１Ｃに取付けられ、フード部材２４は、合流ポート２０を挟んで吸気の流れ方向の上流側から下流側まで延びている。これにより、フード部材２４は合流ポート２０を取囲み、フード部材２４の周壁部２４Ａと吸気管路１１の内周面１１Ｃとの間には、合流ポート２０を通じてブローバイガスが導出される空間２５が形成されている。

この場合、フード部材２４のうち吸気の流れ方向の上流側は、吸気の流れ方向の下流側から上流側に向けて凸湾曲状に屈曲した曲面部２４Ｄとなり、この曲面部２４Ｄは、吸気管路１１の内周面１１Ｃに固定されることにより、吸気管路１１に対して閉塞された閉塞部２４Ｅとなっている。このように、フード部材２４のうち吸気の流れ方向の上流側に凸湾曲状の曲面部２４Ｄが設けられることにより、吸気はフード部材２４の曲面部２４Ｄに沿って下流側へと円滑に流れることができ、吸気がフード部材２４の下流側で乱流になるのを抑えることができる。

一方、フード部材２４のうち吸気の流れ方向の下流側の端部は開口部２４Ｃとなり、フード部材２４と吸気管路１１との間の空間２５は、フード部材２４の開口部２４Ｃを通じて吸気管路１１に連通している。従って、合流ポート２０を通過したブローバイガスは、フード部材２４と吸気管路１１との間に形成された空間２５内に導かれた後、開口部２４Ｃを通じて吸気管路１１内に放出される。これにより、吸気管路１１を流れる大流量の吸気が、合流ポート２０を通じて吸気管路１１内に放出されるブローバイガスに直接的に合流するのを回避し、吸気とブローバイガスとの温度差によってブローバイガス中の水分が結露し、合流ポート２０の近傍で凍結するのを抑えることができる構成となっている。

この場合、フード部材２４の曲面部２４Ｄは、合流ポート２０の内周面のうち吸気の流れ方向の上流側に位置する上流側内周面２０Ａよりも上流側に配置され、フード部材２４の開口部２４Ｃは、合流ポート２０の内周面のうち吸気の流れ方向の下流側に位置する下流側内周面２０Ｂよりも下流側に配置されている。これにより、フード部材２４は、合流ポート２０をその全域に亘って取囲むことができ、合流ポート２０を通過したブローバイガスの周囲を確実に覆うことができる構成となっている。

さらに、フード部材２４の周壁部２４Ａの外周面は、吸気の流れ方向の上流側から下流側に向けて合流ポート２０との間隔が徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面２４Ｆとなっている。従って、フード部材２４が吸気管路１１内に突出したとしても、吸気管路１１内の吸気は、フード部材２４の周壁部２４Ａの傾斜面２４Ｆに沿って円滑に流れることができる。一方、合流ポート２０を通じてフード部材２４内に導出されたブローバイガスは、フード部材２４の周壁部２４Ａの内周面に沿って開口部２４Ｃへと案内されることにより、開口部２４Ｃから吸気の流れ方向に向けて放出される。

従って、吸気がフード部材２４に衝突することによって吸気管路１１内に乱流が生じるのを抑えることができると共に、吸気管路１１内に還流するブローバイガスによって吸気管路１１内に乱流が生じるのを抑えることができる。これにより、吸気管路１１内で合流した吸気とブローバイガスとは、吸気管路１１内を円滑に流れることができる構成となっている。

本実施の形態によるブローバイガス還流装置１６は、上述の如きフード部材２４を備えるもので、以下、ブローバイガス還流装置１６の作用について説明する。

エンジン１０が作動してブローバイガスが発生すると、このブローバイガスは、エンジン１０のクランクケース１０Ａからヘッドカバー１０Ｄ内に導かれた後、ブローバイガス管路１７を通じて吸気管路１１の合流ポート２０へと導出される。

合流ポート２０を通過したブローバイガスは、フード部材２４と吸気管路１１との間に形成された空間２５内に導かれた後、開口部２４Ｃを通じて吸気管路１１内に放出される。このようにして、吸気管路１１に還流したブローバイガスは、吸気管路１１内で吸気に合流することによりエンジン１０の各気筒に供給され、エンジン１０によって燃焼される。

この場合、フード部材２４は、合流ポート２０よりも吸気の流れ方向の上流側に設けられているので、吸気管路１１内を合流ポート２０に向けて流れる吸気を、フード部材２４によって遮ることができる。これにより、吸気管路１１を流れる大流量の吸気が、合流ポート２０を通じて吸気管路１１内に放出されるブローバイガスに直接的に合流するのを回避することができる。この結果、吸気とブローバイガスとの温度差によってブローバイガス中の水分が結露し、合流ポート２０の近傍で凍結するのを抑えることができ、ブローバイガス管路１７を通じてブローバイガスを円滑に吸気管路１１に還流させることができる。

しかも、吸気管路１１の内周面１１Ｃにフード部材２４を取付けるだけで、ブローバイガス中の水分の結露および凍結を抑えることができるので、例えば従来技術による加熱管等を用いる場合に比較して、ブローバイガス還流装置１６の構成を簡素化するこができ、製造コストの低減にも寄与することができる。

また、フード部材２４の周壁部２４Ａの外周面は、吸気の流れ方向の上流側から下流側に向けて合流ポート２０との間隔が徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面２４Ｆとなっている。従って、フード部材２４が吸気管路１１内に突出したとしても、吸気管路１１内の吸気は、フード部材２４の周壁部２４Ａの傾斜面２４Ｆに沿って円滑に流れることができる。一方、合流ポート２０を通じてフード部材２４内に導出されたブローバイガスを、フード部材２４の周壁部２４Ａの内周面に沿って開口部２４Ｃへと案内し、開口部２４Ｃから吸気の流れ方向に向けて放出することができる。

これにより、吸気がフード部材２４に衝突することによって吸気管路１１内に乱流が生じるのを抑えることができると共に、吸気管路１１内に還流するブローバイガスによって吸気管路１１内に乱流が生じるのを抑えることができる。この結果、吸気管路１１内で合流した吸気とブローバイガスとを、吸気管路１１内で円滑に流通させることができる。

この場合、フード部材２４は、合流ポート２０を挟んで吸気の流れ方向の上流側から下流側まで延びた状態で合流ポート２０を取囲み、フード部材２４と吸気管路１１の内周面１１Ｃとの間には空間２５が形成されている。また、フード部材２４の上流側（曲面部２４Ｄ側）は、吸気管路１１の内周面１１Ｃとの間が閉塞された閉塞部２４Ｅとなり、フード部材２４のうち吸気の流れ方向の下流側の端部は開口部２４Ｃとなって空間２５と吸気管路１１との間を連通している。

従って、合流ポート２０を通過したブローバイガスは、フード部材２４と吸気管路１１との間に形成された空間２５内に導かれた後、開口部２４Ｃを通じて吸気管路１１内に放出される。この結果、ブローバイガスが合流ポート２０の近傍で大量の吸気に晒されるのを抑えることができ、ブローバイガス中の水分が合流ポートの近傍で結露し、凍結するのを防止することができる。

さらに、フード部材２４は、１／４紡錘状体によって構成され、フード部材２４のうち吸気の流れ方向の上流側には、下流側から上流側に向けて凸湾曲状に湾曲した曲面部２４Ｄが設けられている。これにより、吸気はフード部材２４の曲面部２４Ｄに沿って下流側へと円滑に流れることができ、吸気がフード部材２４の下流側で乱流になるのを抑えることができる。この結果、吸気管路１１内で合流した吸気とブローバイガスとを、吸気管路１１内で円滑に流通させることができる。

なお、実施の形態では、中空な紡錘体（楕円体）を互いに等しい形状となるように４個に分割した１／４紡錘状体からなるフード部材２４を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図６に示す第１の変形例のようなフード部材２６を用いてもよい。

即ち、合流ポート２０を挟んで吸気の流れ方向の上流側から下流側まで直線状に延びた状態で合流ポート２０を取り囲む平板状のフード部材２６を用いてもよい。このフード部材２６は、吸気の流れ方向の上流側が閉塞部２６Ａとなり、吸気の流れ方向の下流側が開口部２６Ｂとなり、吸気管路１１の内周面１１Ｃとフード部材２６との間には空間２７が形成されている。この場合、フード部材２６は、吸気の流れ方向の上流側から下流側に向けて合流ポート２０との間隔が徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面２６Ｃを有し、吸気管路１１内の吸気は、フード部材２６の傾斜面２６Ｃに沿って円滑に流れることができる。このフード部材２６においても、合流ポート２０を通じて吸気管路１１内に放出されるブローバイガスが、吸気管路１１を流れる大流量の吸気に直接的に合流するのを抑えることができる。

また、実施の形態によるフード部材２４は、合流ポート２０を挟んで吸気の流れ方向の上流側から下流側まで延びた状態で合流ポート２０を取り囲む構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図７に示す第２の変形例のようなフード部材２８を用いてもよい。

即ち、フード部材２８は１／４円弧状をなし、吸気の流れ方向の上流側が閉塞部２８Ａとなり、吸気の流れ方向の下流側が開口部２８Ｂとなっている。この場合、開口部２８Ｂは、合流ポート２０の内周面の下流側内周面２０Ｂよりも上流側に配置され、フード部材２８は、合流ポート２０の上流側の約半分を取囲んでいる。このフード部材２８においても、合流ポート２０を通じて吸気管路１１内に放出されるブローバイガスが、吸気管路１１を流れる大流量の吸気に直接的に合流するのを抑えることができる。

また、実施の形態によるフード部材２４は、吸気の流れ方向の上流側から下流側に向けて合流ポート２０との間隔が徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面２４Ｆを有している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば吸気の流れ方向の上流側から下流側に向けて合流ポート２０との間隔が一定となる矩形状の断面形状を有するフード部材によって、合流ポート２０を取り囲む構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、クローラ式の油圧ショベル１のエンジン１０に設けられたブローバイガス還流装置１６を例示したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等の他の建設機械に搭載されるブローバイガス還流装置に広く適用することができる。

１油圧ショベル（建設機械）
１０エンジン
１１吸気管路
１６ブローバイガス還流装置
１７ブローバイガス管路
２０合流ポート
２４，２６，２８フード部材
２４Ｅ，２６Ａ，２８Ａ閉塞部
２４Ｃ，２６Ｂ，２８Ｂ開口部

Claims

建設機械に搭載された内燃機関であるエンジンに供給される空気が流通する吸気管路と、
前記エンジンで生じたブローバイガスを前記吸気管路に還流させるブローバイガス管路と、
前記吸気管路と前記ブローバイガス管路との接続位置で前記吸気管路に設けられブローバイガスを前記吸気管路に合流させる合流ポートとを備えてなる建設機械のブローバイガス還流装置において、
前記吸気管路の内部には、前記合流ポートよりも吸気の流れ方向の上流側に位置して前記合流ポートに向かう吸気を遮るフード部材が設けられていることを特徴とする建設機械のブローバイガス還流装置。
前記フード部材は、吸気の流れ方向の上流側から下流側に向けて前記合流ポートとの間隔が徐々に大きくなるように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のブローバイガス還流装置。
前記フード部材は、前記合流ポートを挟んで吸気の流れ方向の上流側から下流側まで延びた状態で前記合流ポートを取り囲み、吸気の流れ方向の上流側が閉塞部となり下流側の端部が前記ブローバイガスを前記吸気管路内に導出する開口部となっていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のブローバイガス還流装置。
前記フード部材は、前記合流ポートを取囲み吸気の流れ方向の上流側で凸湾曲状の曲面を有する１／４紡錘状体をなし、前記１／４紡錘状体は、吸気の流れ方向の下流端に半円弧状の開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のブローバイガス還流装置。