JP2018154287A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】鏡面角度を調整可能としつつ、経時的な影響を受け難いハウジング支持構造を備える車両用サイドミラーを提供する。
【解決手段】このサイドミラー１は、先端に球状部２１が設けられたステー２０と、鏡面体が固定され球状部２１を嵌め合わせる凹球面部３２が自身内側の連結部３１に設けられたハウジング３０と、凹球面部３２と対をなす凹球面部が設けられ相互の凹球面部間で球状部２１を囲繞するように連結部３１に対向配置され球状部２１を連結部３１に揺動可能に保持する保持板４０と、連結部３１に形成されたハウジング側支持溝３３と保持板４０に形成された保持板側支持溝４３との間で水平方向に手動で回動可能に支持されてハウジング３０の揺動範囲を非拘束位置から最大拘束位置の範囲で規制する揺動範囲規制プレート１０とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、キャブオーバー型のトラック等の車両に用いられるステータイプのサイドミラーに関する。

この種の車両に用いられるステータイプのサイドミラーとして、鏡面体がハウジングに固定されたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

この種のサイドミラーは、例えば図７および図８に示すサイドミラー１０１のように、基端部が車両側に固定されるステー１２０と、車両後方側を向く面に鏡面体１０２が固定されたハウジング１３０と、ハウジング１３０に設けられた装着部１３７にステー１２０の先端を保持する保持板１４０と、ハウジング１３０へのステー１２０の装着部１３７を覆うカバー１５０とを有するものがある。ここで、この種のサイドミラーは、後方上下の視界を調整するために、ミラー角度を調整可能なハウジング支持構造を装着部１３７に有する。

この種のハウジング支持構造は、ステー１２０先端には、球状部１２２が設けられるとともに、ハウジング１３０側および保持板１４０側に、ステー１２０の球状部１２２を囲繞する一対の凹球面部１３２、１４２がそれぞれ形成される。
そして、ハウジング１３０の凹球面部１３２に球状部１２２を嵌め合せた状態で、保持板１４０の凹球面部１４２によって球状部１２２を囲繞するように保持板１４０を対向配置し、固定ねじ１０３を締めこむことによって、ハウジング１３０が揺動可能な所期の摺動抵抗を球状部１２２に加えた状態で保持板１４０を弾圧固定してボールジョイントを構成している。

このハウジング支持構造により、ハウジング１３０が、図７に示すように、一対の凹球面部１３２、１４２の挟持トルクによってステー１２０の球状部１２２まわりに所定の揺動角αで揺動可能に保持され、図８に二点鎖線で示す揺動範囲Ｍαでハウジングを所望の傾倒姿勢にしてミラー角度を調整可能になっている。

特開２０１６−８８３０５号公報

しかし、上述したハウジング支持構造では、経時的劣化により、ハウジング１３０の凹球面部１３２を形成する部分（例えば樹脂材料の摺接面）が痩せたり、保持板１４０の締結力が低下したりすると、所期の摺動抵抗が次第に低下する。よって、一対の凹球面部１３２、１４２がステー１２０の球状部１２２を締め付ける挟持トルクが次第に弱まってしまうという問題がある。そのため、ハウジング１３０部分に入力される加速度の大きさによっては、意図しない場面でハウジング１３０の倒れ込みが発生する懸念がある。

そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、鏡面角度を調整可能としつつ、経時的な影響を受け難いハウジング支持構造を備える車両用サイドミラーを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用サイドミラーは、先端に球状部が設けられたステーと、鏡面体が固定され前記球状部を嵌め合わせる凹球面部が自身内側の連結部に設けられたハウジングと、前記凹球面部と対をなす凹球面部が設けられ相互の凹球面部間で前記球状部を囲繞するとともに前記ハウジングが揺動可能な摺動抵抗を前記球状部に加えた状態で前記連結部に保持する保持板と、前記連結部に形成されたハウジング側支持溝と前記保持板に形成された保持板側支持溝との間で水平方向に手動で回動可能に支持されて前記ハウジングの揺動範囲を非拘束位置から最大拘束位置の範囲で規制する揺動範囲規制プレートと、を備えることを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用サイドミラーによれば、揺動範囲規制プレートによってハウジングの揺動範囲を非拘束位置から最大拘束位置の範囲で規制できるので、ステーの球状部に対するハウジングの揺動範囲を所望範囲に制限できる。そのため、鏡面角度を調整可能としつつ、経時的な影響を防止または緩和できる。

ここで、本発明の一態様に係る車両用サイドミラーにおいて、前記ステーは、前記球状部の下部に連続して設けられた円筒部を有し、前記揺動範囲規制プレートは、前記円筒部をその径方向の両側から挟み込む二股部が設けられた一対の規制腕を有し、前記一対の規制腕は、前記水平方向での回動位置に応じて、前記二股部の内側面と前記円筒部の外周面との前記揺動の方向での対向隙間が、前記非拘束位置から前記最大拘束位置に回動するにつれて次第に狭くなるように形成されていることは好ましい。

このような構成であれば、揺動範囲規制プレートに、ステーの円筒部を二股部で挟み込む一対の規制腕を設け、その二股部の内側面と円筒部の外周面との揺動方向での対向隙間を非拘束位置から最大拘束位置に回動するにつれて次第に狭くなるように形成するだけで、ステーの球状部に対するハウジングの揺動範囲を所望範囲に制限できる。そのため、鏡面角度を調整可能としつつ、経時的な影響を防止または緩和可能な構成として好適である。

また、本発明の一態様に係る車両用サイドミラーにおいて、前記揺動範囲規制プレートのハウジング側外周部および前記ハウジング側支持溝は、相互に嵌合する複数の凹凸嵌合形状が回動方向に沿って形成された凹凸嵌合部を有することは好ましい。

このような構成であれば、相互に嵌合する複数の凹凸溝形状が回動方向に沿って形成された凹凸嵌合部により、揺動範囲規制プレートの手動による回動操作時に、操作者にクリック感が感得されるとともに、当該揺動範囲規制プレートの不意な回転が防止される。そのため、揺動範囲規制プレートの操作性がより向上するとともに、非拘束位置から最大拘束位置の範囲の所望位置を安定して保持する上で好適である。

また、本発明の一態様に係る車両用サイドミラーにおいて、前記連結部を覆うとともに開口部が形成されたカバーを更に備え、前記揺動範囲規制プレートは、当該揺動範囲規制プレートの前方側に、前記開口部から突出される把持操作部を有することは好ましい。

このような構成であれば、揺動範囲規制プレートの手動操作が可能な把持操作部を、カバーに形成された開口部から突出したので、構成部品の脱着なしに、ハウジング外部から、ハウジングの揺動範囲を、非拘束位置から最大拘束位置の範囲の所望位置に容易に調整する上で好適である。

上述のように、本発明によれば、鏡面角度を調整可能としつつ、経時的な影響を受け難い車両用サイドミラーを提供できる。

本発明の一態様に係る車両用サイドミラーの一実施形態を説明する斜視図であり、同図の例は、右側用のサイドミラーを鏡面とは反対の側（車両装着時の前方側）から見た図を示している。 図１の要部を分解して示す斜視図である。 図１でのＸ−Ｘ断面図である。 図１でのＺ−Ｚ断面図（非拘束位置を示す図）である。 本発明に係る揺動範囲規制プレートの一実施形態を説明する平面図である。 図１でのＺ−Ｚ断面図（最大拘束位置を示す図）である。 従来のサイドミラーの一例を説明する縦方向の断面図である。 従来のサイドミラーの一例を説明する、図７のＺ−Ｚ断面図である。

以下、本発明の一態様に係る車両用サイドミラーの一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。本実施形態のサイドミラーは、例えばキャブオーバー型の車両に用いられ、ステーの基端部がキャビン右側部に取り付けられる例である。
なお、図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。

図１に示すように、本実施形態のサイドミラー１は、鏡面体２が固定されたハウジング３０と、ハウジング３０を自身先端に支持するステー２０とを有する。ハウジング３０は、ステー２０に対して、後述するハウジング支持構造を介して手で角度調整が可能に取り付けられる。

ここで、本実施形態のサイドミラー１のハウジング支持構造は、図２に分解斜視図を示すように、ステー２０に対して、ハウジング３０をボールジョイントにより揺動可能に支持するとともに、本発明に係る揺動範囲規制プレート１０によって、ハウジング３０の揺動範囲を非拘束位置から最大拘束位置の範囲で規制可能になっている。

詳しくは、ステー２０は、金属製のパイプ材を曲折させて形成されている。ステー２０の先端側は、上方に曲折して略鉛直方向に沿って延びている。ステー２０の基端部は、周知の連結構造により不図示の車両のキャビン側に支持される。

ステー２０の先端には、略球体状の球状部２２と、球状部２２の下側に形成された円筒部２１とが一体に設けられている。円筒部２１の下端は、ステー２０の本体部分に連結されている。本実施形態の例では、円筒部２１とステー２０の本体部分とはテーパ状に連結され、球状部２２の上部には水平面が形成されている。

ハウジング３０は、平面視が略矩形型をなすとともにその四隅が略四分円状の円弧状に形成された周縁部３４と、周縁部３４から車両前方に向けて椀状に膨出する膨出部３５と、膨出部３５の下部中央に形成された装着部３７と、装着部３７の内壁面に設けられた連結部３１と、が樹脂材料から一体形成されている。

本実施形態の装着部３７は、ハウジング３０の下端から上方の途中部分に亘って平面視が略矩形に開口する開口部３６を有する。そして、開口部３６の内部が凹状に形成されており、その凹状の内側面（車両前方を向く面）が上記連結部３１になっている。

ハウジング３０は、車両後方を向く面の内側が、周縁部３４に沿って鏡面体２の周縁を掛け止め可能な係止部３９とされている（図３、図４参照）。鏡面体２は、係止部３９の係止形状に対応した外周形状を有し、ハウジング３０の車両後方を向く面を閉塞するように係止部３９に嵌め込まれてハウジング３０と一体に固着されている。

ハウジング３０の膨出部３５内には、連結部３１の反対側の面に、ハウジング３０の車両後方を向く面の側から金属製の連結板３８が装着されている（図３参照）。連結板３８は、固定ねじ３と螺合する固定ねじ装着穴６１が、凹球面部３２の上部の位置にタッピング加工で形成されている。

図２および図３に示すように、連結部３１には、凹球面部３２と、凹球面部３２の下側に形成された揺動範囲規制面３８と、凹球面部３２と揺動範囲規制面３８との間の位置に形成されたハウジング側支持溝３３とが設けられている。
凹球面部３２は、前方へ向かって開放する凹の半球面状に形成され、ステー２０先端の球状部２２を収容可能に球状部２２よりも僅かに大きく形成される。

揺動範囲規制面３８は、ステー２０の円筒部２１に対応する位置に設けられ、下方に向けてテーパ状に拡幅するとともに下方に開放している。つまり、揺動範囲規制面３８は、円筒部２１が所定の揺動範囲Ｙで揺動可能なように、連結部３１の下端から凹球面部３２の下端までテーパ状に延びている。

ハウジング側支持溝３３は、後述する揺動範囲規制プレート１０の回動位置を案内する案内部として機能する溝であり、水平方向に沿って円弧状に形成されている。本実施形態のハウジング側支持溝３３は、溝の内周面に、周方向に沿って凹凸状に形成された複数の支持側凹凸嵌合部３３ｄが形成されている。

連結部３１と対向する位置には保持板４０が装着されている。本実施形態の保持板４０は、金属製の板部材であってばね性を有する。保持板４０は、上部中央に形成された縦長溝状の固定ねじ挿通孔４１と、固定ねじ挿通孔４１の下部の中央位置に形成された凹球面部４２と、凹球面部４２の下部両側に、下方に張り出して設けられた左右一対の規制プレート支持腕４５とを有する。凹球面部４２は、保持板４０に装着された樹脂ライナー４６とともに構成され、車両前方側へ向かって半球面状に凹み、ステー２０の球状部２２を収容可能に、球状部２２よりも僅かに大きく形成される。

一対の規制プレート支持腕４５は、後述する揺動範囲規制プレート１０を所定の弾圧力で保持するとともに、揺動範囲規制プレート１０の回動位置を案内する案内部として機能する。本実施形態の一対の規制プレート支持腕４５は左右対称に形成され、相互の内側部に、保持板側支持溝４３と、押え爪４４とをそれぞれ有する。保持板側支持溝４３は、上下に離隔した一対の支持突起４３ｕ，４３ｓ同士の間に画成された空間で構成されている。押え爪４４は、保持板側支持溝４３を車両前方側から覆うように水平方向内側に向けて張り出している。

保持板４０は、連結部３１の凹球面部３２に前方から対向配置され、その状態で対向位置に設けられた連結板６０の固定ねじ装着穴６１に、固定ねじ３を締め付けることによって連結板３８に締結される。
これにより、保持板４０はハウジング３０に固定され、ステー２０の球状部２２を、保持板４０のばね性および一対の凹球面部３２、４２相互の協働により、一対の凹球面部３２、４２同士の間で所期の挟持圧をもって、ハウジング３０が揺動可能な摺動抵抗を球状部２２に加えた状態で弾圧保持可能になっている。

装着部３７の開口部３６にはカバー５０が装着される。本実施形態のカバー５０は樹脂製である。カバー５０は、図２に示すように、開口部３６を覆うように膨出部３５の曲面に沿った湾曲形状に形成されている。カバー５０には、下部の左右に下部係止爪５１形成され、上部の左右に上部係止爪５２が形成されている。そして、ハウジング側には、凹球面部３２の下部左右に下部係止凹部３１ａが形成されるとともに、凹球面部３２の上部左右に上部係止凹部３１ｂが形成されている。

これにより、カバー５０は、装着者により、弾性変形されつつ、係止爪５１、５２を係止凹部３１ａ、３１ｂに掛け止めされることによって、装着部３７の開口部３６に手で着脱可能に装着される。なお、カバー５０の下側の中央の位置には、後述する揺動範囲規制プレート１０の把持操作部１５を突出配置するために、左右に延びるスリット５３が開口部として形成されている。

ここで、本実施形態のサイドミラー１のハウジング支持構造は、ハウジング３０の揺動範囲Ｙ（図３参照）を非拘束位置θａから最大拘束位置θｚの規制範囲θ（図６参照）で規制する揺動範囲規制プレート１０を備える。揺動範囲規制プレート１０は例えば樹脂製の平板部材である。

詳しくは、図５に平面図を示すように、揺動範囲規制プレート１０は、対向する一対の規制腕１１と、一対の規制腕１１の基端側の外周に設けられた手動操作可能な把持操作部１５とを有する。把持操作部１５は、揺動範囲規制プレート１０が装着されたときに、カバー５０に形成された上記スリット５３から突出する位置に設けられている。

一対の規制腕１１は、左側規制腕１１ｈと右側規制腕１１ｍとから構成される。一対の規制腕１１の外周面は、同一中心を有する同一径の円周面１１ｕ，１１ｖになっている。左右の規制腕１１ｈ、１１ｍ相互は、回動規制面１４の形状および腕側凹凸嵌合部１３の形状を除き左右対称である。把持操作部１５が設けられた位置は、装着時の初期位置が、後述する非拘束位置θａに対応するように、周方向で左側規制腕１１ｈの側にずれた位置に設けられている。把持操作部１５の基端部には、両側に凸の段部１１ｇ、１１ｊが形成されている。なお、段部１１ｇ、１１ｊの形状はこれに限定されない。

一対の規制腕１１同士は、相互間に設けられた空間が略Ｕ字状をなす二股部１２を構成しており、この二股部１２の対向する二つの内側面が協働して、ハウジング３０の揺動範囲Ｙを規制する回動規制面１４になっている。

すなわち、回動規制面１４は、揺動範囲規制プレート１０が水平方向に回動されたときに、非拘束位置θａから最大拘束位置θｚの規制範囲θに応じて、ステー２０の円筒部２１の位置の傾倒角度が所望となるカム面として機能する。本実施形態では、非拘束位置θａから最大拘束位置θｚに回動するにつれて、二股部１２の内側面と円筒部２１の外周面とのハウジング３０の揺動方向での対向隙間が次第に狭くなるように形成されている。

また、本実施形態では、一対の規制腕１１相互の回動規制面１４の形状は、回動中心に対して上下にずれた左右非対称形状である。左側規制腕１１ｈの内側面には、先端側に第一直線部１４ａが形成され、第一直線部１４ａよりも基端側に第一凹曲線部１４ｂが形成されている。また、右側規制腕１１ｍの内側面には、先端側に短い第二直線部１４ｃが形成され、第二直線部１４ｃよりも基端側に第二凹曲線部１４ｄが形成されている。更に、第二凹曲線部１４ｄよりも基端側に第三直線部１４ｅが形成されている。

各直線部および曲線部は、揺動範囲規制プレート１０の回動位置に対し、その位置でのステー２０の円筒部２１をどの程度傾けるかを具体的に決定し、その傾斜角となる軌跡をカム曲線のように辿って、各直線部および曲線部の配置および形状が決定されている。なお、揺動範囲規制プレート１０の表裏の一方の面に段差等の合い印を設けることにより、組み付け時の表裏の装着間違いを防止することができる。

次に、本実施形態のサイドミラー１が備えるハウジング支持構造の組み付け手順について説明する。
ハウジング３０をステー２０に取り付ける際には、組み付け作業者は、まず、ハウジング３０の下部に形成された連結部３１の前面３１ａの凹球面部４２及び揺動範囲規制面３８を、ステー２０の球状部２２及び円筒部２１に係合させる。
次いで、作業者は、ステー２０の球状部２２及び円筒部２１を、ハウジング３０の凹球面部４２及び揺動範囲規制面３８に収容した状態で、揺動範囲規制プレート１０の把持操作部１５を左側に位置する姿勢とする。そして、その姿勢で一対の規制腕１１同士の間の二股部１２をステー２０の円筒部２１に嵌め合せるとともに、一対の規制腕１１の先端を、ハウジング側支持溝３３に嵌め合せる。

次いで、作業者は、保持板４０の凹球面部４２をステー２０の球状部２２に前方から当接させ、ステー２０の球状部２２をハウジング３０の凹球面部４２と保持板４０の凹球面部４２との間で挟み込むとともに、左右の保持板側支持溝４３の間に、揺動範囲規制プレート１０の外周面を嵌め合せる。そして、ハウジング３０の凹球面部４２と保持板４０のボール押圧部３０との間にステー２０の球状部２２を挟んだ状態で、固定ねじ３を保持板４０の固定ねじ装着穴６１から挿通し、連結板６０の固定ねじ装着穴６１に螺合させる。

作業者が固定ねじ３を固定ねじ装着穴６１に締め付けると、保持板４０が連結板６０に締め付けられる。これにより、ハウジング３０の凹球面部３２と保持板４０の凹球面部４２との間にステー２０の球状部２２が挟まれて所期の挟持圧で弾圧保持される。さらに、保持板４０の下部左右の押え爪４４が揺動範囲規制プレート１０の外周面を所期の弾圧力で弾圧保持する。揺動範囲規制プレート１０は、左右の押え爪４４の弾圧力および保持板側支持溝４３による上下方向の拘束によってガタなく支持される。
次いで、作業者は、ハウジング３０をステー２０に取り付けた状態で、ハウジング３０の開口部３６の前方からカバー５０を装着し、カバー５０の各係止爪をハウジング内壁部の各係止溝に係合させて、カバー５０をハウジング３０に取り付ける。これにより、図１に示す組み付け状態とすることができる。

次に、本実施形態のサイドミラー１の作用効果について説明する。
本実施形態のサイドミラー１は、ハウジング３０の凹球面部３２及び保持板４０の凹球面部４２が球状部２２を所定のフリクションを加えた状態で傾倒可能に保持しつつ、ハウジング３０がステー２０に対して所定の揺動範囲Ｙにおいて角度調整可能に支持されるボールジョイント構造で連結されている。そのため、ハウジング３０がステー２０に対し所期のフリクションで弾圧保持されているので、ハウジング３０がステー２０に対し前後に傾動可能であり、また、その傾倒位置を保持できる。

そして、本実施形態のサイドミラー１によれば、揺動範囲規制プレート１０を備えているので、ハウジング３０の揺動範囲Ｙを非拘束位置θａから最大拘束位置θｚの規制範囲θで規制することができる。
すなわち、本実施形態の揺動範囲規制プレート１０は、連結部３１に形成されたハウジング側支持溝３３と保持板４０に形成された保持板側支持溝４３との間で水平方向に回動可能に支持され、押え爪４４が弾性変形することにより、押え爪４４に弾圧支持されながら回動可能である。

そして、ステー２０は、球状部２２の下部に連続して設けられた円筒部２１を有し、揺動範囲規制プレート１０は、円筒部２１をその径方向の両側から挟み込む二股部１２が設けられた一対の規制腕１１を有し、一対の規制腕１１は、水平方向での回動位置に応じて、円筒部２１を挟み込む二股部１２の内側面と円筒部２１の外周面とのハウジング３０の揺動方向での対向隙間が、θａから最大拘束位置θｚに回動するにつれて次第に狭くなるように形成されているので、ステー２０の球状部２２に対するハウジング３０の揺動範囲Ｙを所望範囲に制限できる。そのため、本実施形態のサイドミラー１によれば、鏡面角度を調整可能としつつ、経時的な影響を防止または緩和できる。つまり、ステー２０の揺動可能な角度を意図的に狭めることにより、揺動範囲を少なくできるので、摩耗進展も遅くすることができる。また、衝突時の傾倒姿勢の安定性も担保される。

特に、本実施形態のサイドミラー１によれば、図７および図８に示した従来のハウジング支持構造に対し、揺動範囲規制プレート１０を追加するだけで揺動範囲を規制できるので、揺動範囲規制手段を備えたハウジング支持構造を安価に実現できる。
つまり、車両用サイドミラーにおいて、衝突やドアの開閉操作時の加速度Ｇの作用方向について考慮すると、ドアを閉めるときの慣性力は一定の方向なので、最低限の倒れ込み量の規制ができれば所期の目的は達成される。そのため、本実施形態の揺動範囲規制手段は、車両用サイドミラーに適用する上で優れた構成である。

また、本実施形態のサイドミラー１によれば、揺動範囲規制プレート１０の把持操作部１５をハウジング３０の外側から手動で操作可能であり、揺動範囲規制プレート１０を容易に回動操作することができる。そのため、操作性に極めて優れ、ハウジング３０の傾倒姿勢を欲しい傾倒角度に合わせてから、その後に、把持操作部１５を手で操作し、揺動範囲規制プレート１０をその傾倒姿勢にて、一定の摺動抵抗により確実にロックできる。

さらに、本実施形態では、揺動範囲規制プレート１０のハウジング側の外周部およびハウジング側支持溝に、相互に嵌合する凹凸嵌合部１６として、腕側凹凸嵌合部１３および支持側凹凸嵌合部３３ｄを設けているので、揺動範囲規制プレート１０の手動操作時にクリック感が感得されるとともに、当該揺動範囲規制プレート１０の不意な回転が確実に防止される。なお、凹凸嵌合部１３の凹凸嵌合している数は、揺動範囲規制プレート１０の回動範囲で変わらないように配置される。これにより、回動操作範囲の全体に亘って、同様の操作感覚が得られるとともに、凹凸嵌合による保持効果も安定させることができる。

また、本実施形態のサイドミラー１によれば、揺動範囲規制プレート１０の外周面に回動方向に沿って複数の凹凸形状を作って、支持側凹凸嵌合部３３ｄと相互に嵌合する凹凸溝形状をそれぞれ設けた凹凸嵌合部１６を構成するので、凹凸形状の凸部を乗り越えることで回動位置を多段階に設定できる。また、凹凸形状の作り方次第（その数や段の深さ）で規制範囲を任意に選択することができる。

なお、本発明に係る車両用サイドミラーは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、保持板４０を、一本の固定ねじ３によってハウジング３０に締結した例を示したが、これに限定されず、複数本の固定ねじ３によってハウジング３０に締結してもよい。

また、例えば上記実施形態では、揺動範囲規制プレート１０のハウジング側の外周部およびハウジング側支持溝に、相互に嵌合する凹凸嵌合部１６を設けた例を示したが、これに限定されない。例えば、このような凹凸嵌合部１６を設けずに、フリクションのみで揺動範囲規制プレート１０の位置を保持する構成としてもよい。しかし、揺動範囲規制プレート１０の手動操作時にクリック感が感得されるとともに、揺動範囲規制プレート１０の不意な回転をより確実に防止する上では、上記実施形態のような凹凸嵌合部１６を設けることがより好ましい。

また、例えば上記実施形態では、着脱可能なカバー５０にスリット５３を設け、このスリット５３を通して揺動範囲規制プレート１０の把持操作部１５を突出させた例を示したが、これに限定されない。例えば、カバー５０にスリット５３を設けることなく、把持操作部１５をカバー５０内に収容してもよい。このような構成であれば、揺動範囲規制操作時には、カバー５０を着脱する必要があるものの、サイドミラー１の外観の美観を向上させる上では好適である。

また、例えば上記実施形態では、本実施形態のサイドミラー１の適用例として、キャブオーバー型車両を示したが、これに限定されず、ハウジングがステーに対してボールジョイントを介して角度調整可能に取り付けられるサイドミラーであれば、種々の車両に適用できることは勿論である。

１ サイドミラー
２ 鏡面体
３ 固定ねじ
１０ 揺動範囲規制プレート
１１ 規制腕
１２ 二股部
１３ 腕側の凹凸嵌合部
１４ 回動規制面
１５ 把持操作部
１６ 凹凸嵌合部
２０ ステー
２１ 円筒部
２２ 球状部
３０ ハウジング
３１ 連結部
３２ 凹球面部
３３ ハウジング側支持溝
３３ｄ 支持側凹凸嵌合部
３４ 周縁部
３５ 膨出部
３６ 開口部
３７ 装着部
３８ 揺動範囲規制面
３９ 係止部
４０ 保持板
４１ 固定ねじ挿通孔
４２ 凹球面部
４３ 保持板側支持溝
４４ 押え爪
４５ 規制プレート支持腕
４６ 樹脂ライナー
５０ カバー
５３ スリット（開口部）
６０ 連結板
６１ 固定ねじ装着穴
Ｙ 揺動範囲

Claims (4)

1. 先端に球状部が設けられたステーと、鏡面体が固定され前記球状部を嵌め合わせる凹球面部が自身内側の連結部に設けられたハウジングと、前記凹球面部と対をなす凹球面部が設けられ相互の凹球面部間で前記球状部を囲繞するとともに前記ハウジングが揺動可能な摺動抵抗を前記球状部に加えた状態で前記連結部に保持する保持板と、前記連結部に形成されたハウジング側支持溝と前記保持板に形成された保持板側支持溝との間で水平方向に手動で回動可能に支持されて前記ハウジングの揺動範囲を非拘束位置から最大拘束位置の範囲で規制する揺動範囲規制プレートと、を備えることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 前記ステーは、前記球状部の下部に連続して設けられた円筒部を有し、
   前記揺動範囲規制プレートは、前記円筒部をその径方向の両側から挟み込む二股部が設けられた一対の規制腕を有し、
   前記一対の規制腕は、前記水平方向での回動位置に応じて、前記二股部の内側面と前記円筒部の外周面との前記揺動の方向での対向隙間が、前記非拘束位置から前記最大拘束位置に回動するにつれて次第に狭くなるように形成されている請求項１に記載の車両用サイドミラー。
3. 前記揺動範囲規制プレートのハウジング側外周部および前記ハウジング側支持溝は、相互に嵌合する複数の凹凸嵌合形状が回動方向に沿って形成された凹凸嵌合部を有する請求項２に記載の車両用サイドミラー。
4. 前記連結部を覆うとともに開口部が形成されたカバーを更に備え、
   前記揺動範囲規制プレートは、当該揺動範囲規制プレートの前方側に、前記開口部から突出される把持操作部を有する請求項２または３に記載の車両用サイドミラー。

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