JP2018144812A - 配線部材の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスを構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる技術を提供することを目的とする。【解決手段】ワイヤーハーネスの組み付け方法は、（ａ）車両８０のインストルメントパネル８２の裏側に車両８０の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメント４０の少なくとも一部に干渉抑制部材１０を取り付ける工程と、（ｂ）前記工程（ａ）の後で、前記干渉抑制部材１０を挟んで前記リインフォースメント４０に対向するようにワイヤーハーネス６０を配設する工程と、を備える。【選択図】図７

Description

この発明は、インストルメントパネルの裏側に配設されるリインフォースメントにワイヤーハーネスを組み付ける方法に関する。

自動車等の車両に搭載されるワイヤーハーネスにおいて、電線が、インストルメントパネルの裏側に配設されるリインフォースメント（以降、インパネ用リインフォースメントと称する）に固定されることがある。

例えば、テープ巻きにより束ねられた複数本の電線が、特許文献１に示されるハーネスクランプによってインパネ用リインフォースメントに固定される。この場合、電線に巻き付けられたテープは、電線がインパネ用リインフォースメント及び周辺部品と接触することを抑制する保護部材として機能する。

特開２０１３−１１８７４１号公報

ところで、電線が固定されたインパネ用リインフォースメントに、この電線の付近に配設された他の電線が接触することがある。この場合、他の電線にも保護部材が必要となる。

しかしながら、インパネ用リインフォースメントに配線された複数の電線それぞれに保護部材を取り付ける必要があり、部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化が懸念される。

本発明は、インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスを構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法は、（ａ）車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントの少なくとも一部に干渉抑制部材を取り付ける工程と、（ｂ）前記工程（ａ）の後で、前記干渉抑制部材を挟んで前記リインフォースメントに対向するようにワイヤーハーネスを配設する工程と、を備える。

第２の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法は、第１の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法であって、前記干渉抑制部材が、その幅寸法が前記リインフォースメントの幅寸法よりも大きいシート状部材を材料として形成されており、（ｃ）前記干渉抑制部材が前記リインフォースメントに取り付けられた状態で前記干渉抑制部材が前記リインフォースメントの周囲を囲う部分が形成されるように、前記シート状部材の少なくとも一部を曲げる工程をさらに備える。

第３の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法は、第２の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法であって、前記リインフォースメントにはその長手方向と交差する方向に延びる態様で少なくとも１つのブラケットが取り付けられ、（ｃ１）前記干渉抑制部材に前記ブラケットが外部に延出する開口が形成されるように、前記シート状部材の幅方向端部において、前記シート状部材の長手方向に沿って前記ブラケットの幅寸法以上の間隔をあけて対向する一対の側面部相当部を曲げる工程をさらに備える。

第４の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法であって、前記リインフォースメントには取付孔が形成され、前記干渉抑制部材には前記取付孔に対応する位置に貫通孔が形成され、前記ワイヤーハーネスには前記取付孔に係合するクランプが設けられ、（ｂ１）前記クランプを前記貫通孔に通したうえで前記取付孔に係合させることで、前記ワイヤーハーネスを前記リインフォースメントに固定する工程をさらに備える。

第５の態様に係る干渉抑制部材は、シート状部材を材料として形成され、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設されるリインフォースメントに取り付けられる干渉抑制部材であって、前記リインフォースメントの長手方向に沿って延在する底部を備える。

第６の態様に係る干渉抑制部材は、第５の態様に係る干渉抑制部材であって、前記底部の幅方向端部が曲げられた側面部をさらに備える。

第７の態様に係る干渉抑制部材は、第６の態様に係る干渉抑制部材であって、前記リインフォースメントには、その長手方向と交差する方向に延びる態様で少なくとも１つのブラケットが取り付けられ、前記干渉抑制部材の前記側面部には前記ブラケットが外部に延出可能となるように開口が形成されている。

第８の態様に係る干渉抑制部材は、第７の態様に係る干渉抑制部材であって、前記干渉抑制部材は、前記ブラケットに被さるように前記開口の内周縁部から前記ブラケットの延出方向に延びる側方突出部をさらに備える。

第９の態様に係るワイヤーハーネスの組付構造は、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントと、前記リインフォースメントに取り付けられる第５〜第８のいずれか１つの態様に係る干渉抑制部材と、前記干渉抑制部材を挟んで前記リインフォースメントに対向するように配設されるワイヤーハーネスと、を備える。

第１〜第４の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法によると、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントの少なくとも一部に、干渉抑制部材を取り付ける工程（ａ）が、干渉抑制部材を挟んでリインフォースメントに対向するようにワイヤーハーネスを配設する工程（ｂ）の前に行われるため、インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスを構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる。

特に、第２の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法によると、干渉抑制部材がその幅寸法がリインフォースメントの幅寸法よりも大きいシート状部材からなり、干渉抑制部材がリインフォースメントに取り付けられた状態で干渉抑制部材がリインフォースメントの周囲を囲う部分が形成されるように、シート状部材の少なくとも一部を曲げる工程（ｃ）をさらに備えるため、より広範囲での電線とリインフォースメントとの干渉を容易に抑制できる。

特に、第３の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法によると、干渉抑制部材にブラケットが外部に延出する開口が形成されるように、シート状部材の幅方向端部において、シート状部材の長手方向に沿ってブラケットの幅寸法以上の間隔をあけて対向する一対の側面部相当部を曲げる工程（ｃ１）をさらに備えるため、ブラケットを回避してシート状部材を曲げることができる。これにより、より広範囲での電線とリインフォースメントとの干渉を容易に抑制できる。

特に、第４の態様に係るワイヤーハーネスの組み付け方法によると、クランプを貫通孔に通したうえで取付孔に係合させることで、ワイヤーハーネスをリインフォースメントに固定する工程（ｂ１）をさらに備えるため、干渉抑制部材も合わせてリインフォースメントに固定される。この際、干渉抑制部材のうち貫通孔の周辺部分がワイヤーハーネスとリインフォースメントとによって挟まれることで干渉抑制部材のがたつきが抑えられる。

第５〜第８の態様に係る干渉抑制部材によると、リインフォースメントの長手方向に沿って延在する底部を備えるため、ワイヤーハーネスより先に干渉抑制部材をリインフォースメントに取り付けることで、インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスを構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる。

特に、第６の態様に係る干渉抑制部材によると、干渉抑制部材が側面部を備えるため、干渉抑制部材がリインフォースメントの周囲を囲うことができる。これにより、リインフォースメントとワイヤーハーネスとが干渉することをより確実に抑制することができる。

特に、第７の態様に係る干渉抑制部材によると、干渉抑制部材の側面部にはブラケットが外部に延出可能となるように開口が形成されているため、側面部がブラケットを回避してリインフォースメントを囲うことができる。

特に、第８の態様に係る干渉抑制部材によると、干渉抑制部材は、ブラケットに被さるように開口の内周縁部からブラケットの延出方向に延びる側方突出部をさらに備えるため、ブラケットがワイヤーハーネスを構成する電線と干渉することを抑制することができる。

第９の態様に係るワイヤーハーネスの組付構造によると、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントと、リインフォースメントに取り付けられる第５〜第８のいずれか１つの態様に係る干渉抑制部材と、干渉抑制部材を挟んでリインフォースメントに対向するように配設されるワイヤーハーネスと、を備えるため、ワイヤーハーネスより先に干渉抑制部材をリインフォースメントに取り付けることで、インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスを構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる。

車両におけるリインフォースメントの配設箇所を示す説明図である。 リインフォースメントを示す斜視図である。 曲げられる前の干渉抑制部材を示す斜視図である。 曲げられた後の干渉抑制部材を示す斜視図である。 中空板材の一例を示す部分切欠き斜視図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法の一工程を示す図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法の一工程を示す図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法の一工程を示す図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿って切断した断面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。 変形例に係る干渉抑制部材を示す斜視図である。 変形例に係る干渉抑制部材がリインフォースメントに取り付けられた様子を示す斜視図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法について説明する。実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法は、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設されるリインフォースメント（インパネ用リインフォースメント）に、干渉抑制部材を取り付けた後に、ワイヤーハーネスを配設するものである。

ここで、実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法に用いる各部材について説明する。

＜リインフォースメント＞
図１は、車両８０におけるリインフォースメント４０の配設箇所を示す説明図である。図２は、リインフォースメント４０を示す斜視図である。

リインフォースメント４０は、車両８０のインストルメントパネル８２の裏側に車両８０の幅方向に延びるように配設される。リインフォースメント４０は、長尺状（ここでは、長尺な円筒状）に形成されている。ここでは、リインフォースメント４０には、取付孔４２，４３が形成されている。また、ここでは、リインフォースメント４０には、ブラケット５０が取り付けられている。

取付孔４２，４３は、ワイヤーハーネス６０をリインフォースメント４０に固定するためのものである。詳しくは後述するが、ここでは、ワイヤーハーネス６０にクランプ７０が設けられ、当該クランプ７０が筒状のリインフォースメント４０の外面から内面にかけて貫通する貫通孔状に形成された取付孔４２，４３に挿入されることでワイヤーハーネス６０がリインフォースメント４０に固定されている。

また、ここでは、取付孔４２，４３は、一対形成されている。一対の取付孔４２，４３のうちの一方の取付孔４３は楕円状に形成され、その長軸方向がリインフォースメント４０の延在方向と平行となるように設定されている。これにより、ワイヤーハーネス６０に設けられた一対のクランプ７０の間隔の寸法公差を吸収することができる。

ブラケット５０は、リインフォースメント４０の長手方向に沿って少なくとも１つ取り付けられている。ブラケット５０は、例えば、溶接等によりリインフォースメント４０に取り付けられる。ここでは、２つのブラケット５０が互いに反対方向に延びるようにリインフォースメント４０に取り付けられている。

ブラケット５０にも、貫通孔状の取付孔５２が形成されている。ブラケット５０の取付孔５２は、リインフォースメント４０を車体に固定するために用いられる。また、ワイヤーハーネス６０をリインフォースメント４０に固定するために用いられる場合もあり得る。

なお、ここでは、リインフォースメント４０は、長尺な円筒状に形成されているものとしたが、リインフォースメント４０の形状はこれに限られるものではない。例えば、リインフォースメントは、その断面が角形状に形成されていてもよい。また、例えば、リインフォースメントは、柱状に形成されていてもよい。また、ここでは、リインフォースメント４０は、直線状に延びているものとして説明するが、リインフォースメントは、二次元状又は三次元状に延びているものであってもよい。

＜干渉抑制部材１０＞
図３は、曲げられる前の干渉抑制部材１０を示す斜視図である。図４は、曲げられた後の干渉抑制部材１０を示す斜視図である。

図３に示すように、ここでは、干渉抑制部材１０は、シート状の部材を材料として形成されている。干渉抑制部材１０は、図３のようにシート状のまま、このまま、若しくは、図４のように曲げられた状態で、リインフォースメント４０に取り付けられる。以降、干渉抑制部材１０がシート状である場合と、シート状を曲げたものである場合とを区別する必要が有る場合、前者をシート状干渉抑制部材１４と称し、後者を立体状干渉抑制部材３０と称する。また、両者を区別する必要がない場合は、単に干渉抑制部材１０とする。

干渉抑制部材１０を構成する材料は、樹脂等、リインフォースメント４０とワイヤーハーネス６０を構成する電線との干渉を抑制できるものであれば何であってもよい。好ましくは、リインフォースメント４０よりも柔らかいものであって、ブラケット５０を溶接することによって生じるバリまたはエッジ等でひび割れ等の傷がつきにくいものであるとよい。より好ましくは、不織布、又は、中空板材９０であるとよい。ここでは、干渉抑制部材１０は、中空板材９０で形成されているものとして説明する。

ここで、このような中空板材９０の構成について先に説明する。図５は、中空板材９０の一例を示す部分切欠き斜視図である。

この中空板材９０は、複数（ここでは２つ）の板状部９２と、複数の板状部９２に挟込まれた介在部９４とを備える。

複数の板状部９２及び介在部９４を形成する材質は特に限定されない。複数の板状部９２及び介在部９４は、紙によって形成されていてもよいし、樹脂によって形成されていてもよいし、また、これらの組み合わせによって構成されていてもよい。複数の板状部９２及び介在部９４の少なくとも１つを紙によって形成する場合には、その表面に撥水処理等を施すことが好ましい。

板状部９２は、平板状に形成されている。複数の板状部９２が介在部９４を介して間隔をあけた状態で連結されている。

ここでは、複数の板状部９２の間に、複数の介在部９４が相互間に間隔をあけた並列状態で設けられている。

各介在部９４は、細長い板状に形成されており、両側の板状部９２に対して直交する姿勢で、当該板状部９２に対して繋がっている。

このため、中空板材９０を、介在部９４の延在方向に対して直交する面で切断すると、一対の板状部９２の間に複数の介在部９４が並列状に存在するはしご状断面を示す。

このような中空板材９０は、例えば、前記はしご状断面に応じた押出孔から樹脂を押出す押出成型装置によって、連続的に製造することができ、これにより、板材を容易に低コストで製造することができる。或は、並列状態に配設される複数の介在部９４の両側部に、２つ板状部９２を熱溶着、接着剤等で接合することによっても、中空板材９０を製造することができる。

中空構造を有する板材の例は上記例に限られない。例えば、板材は、複数の板状部の間に、山部と谷部とが波状に連続する介在部が挟込まれた構成であってもよい。或は、板材は、複数の板状部の間に存在する介在部が三角柱等の多角柱状の中空形状を形成するものであってもよく、特に、ハニカム構造を形成するものであってもよい。

これらの中空構造を有する板材のうち樹脂によって形成されたものは、プラスチックダンボールと呼ばれることもある。

中空板材を材料として干渉抑制部材１０を形成することにより、以下の利点を得ることができる。即ち、中空板材９０は、複数の介在部９４が間隙を設けて並列に配置されているため、介在部９４の延在方向に沿って曲がり難い反面、介在部９４の並列方向に沿って曲がり易い。また、中空構造を形成する構造体によって、中空板材９０の強度は優れたものとなっている。さらに、中空板材９０は、中空構造を有するため、強度の割に比較的軽量である。また、中空板材９０に使用される材料も、強度の割に少ない。このため、材料費を抑えることができる。

図３及び図４に戻って、シート状干渉抑制部材１４及び立体状干渉抑制部材３０について説明する。ここでは、説明の便宜上、立体状干渉抑制部材３０から先に説明する。

立体状干渉抑制部材３０は、図４に示されるように、底部３２と、側面部３４とを備える。さらにここでは、立体状干渉抑制部材３０は、側方突出部３６，３７を備える。

底部３２は、リインフォースメント４０の延在方向に沿って延出し、リインフォースメント４０に対して１方向から覆う部分である。底部３２には、少なくとも１つの貫通孔が点在するように形成されている。ここでは、リインフォースメント４０に一対の取付孔４２，４３が設けられているため、底部３２には、一対の貫通孔１２，１３が間隔をあけて形成されている。

貫通孔１２，１３は、底部３２がリインフォースメント４０を覆った状態で、リインフォースメント４０に設けられた取付孔４２，４３に対応する位置に設けられる。貫通孔１２，１３は、干渉抑制部材１０を挟んでリインフォースメント４０に対向するように配設されたワイヤーハーネス６０のクランプ７０の係合片７３を取付孔４２，４３に嵌める際に、干渉抑制部材１０を挿通できるように設けられている。具体的には、貫通孔１２，１３は取付孔４２，４３と同じかそれよりも大きく（ここでは、若干大きく）形成されている。また、一方の取付孔４３が楕円状に形成されているため、一方の取付孔４３に対応する位置に形成されている貫通孔１３も楕円状に形成されている。

側面部３４は、底部３２の幅方向端部に立設され、リインフォースメント４０に対して底部３２とは異なる方向から覆う部分である。これにより、底部３２と側面部３４とでリインフォースメント４０の周囲を囲っている。より具体的には、ここでは、側面部３４は、底部３２の幅方向に直交する方向に立設されている。もっとも、側面部３４は、底部３２の端部と湾曲状に連なるように立設されていてもよい。底部３２の幅方向両端にそれぞれ側面部３４が立設されることで、立体状干渉抑制部材３０は、樋状をなしている。ここでは、側面部３４には、開口３８が形成されている。当該開口３８により側面部３４は、第１側面部３４ａと第２側面部３４ｂとに隔てられている。別の見方をすると、開口３８を挟んで対向するように第１側面部３４ａと第２側面部３４ｂとが設けられている。

開口３８は、ブラケット５０が外部に延出することを可能にするように形成されている。ここでは、開口３８として、側面部３４のうち底部３２とつながる側とは反対側の端部から、底部３２に向かって凹む凹部が形成されている。凹部の幅寸法はブラケット５０の幅寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、若干大きく）設定されている。もっとも、開口３８として凹部が形成されることは必須ではなく、開口３８として側面部３４を貫く貫通孔が形成されていてもよい。

側方突出部３６，３７は、開口３８の内周縁部から延びるように形成されている。側方突出部３６，３７は、ブラケット５０を覆う部分である。より具体的には、ここでは、凹部が底部３２に達するまで形成されており、側方突出部３６，３７は、凹部の内周縁部のうち底部３２から延出している。

次に、シート状干渉抑制部材１４について説明する。上記立体状干渉抑制部材３０をシート状干渉抑制部材１４から得るため、シート状干渉抑制部材１４は、図３に示されるように、シート状の基材１５を備え、基材１５には、折り目１６とスリット１８，１９とが設けられている。ここでは、当該基材１５として、中空板材９０が用いられている。

折り目１６は、基材１５の幅方向中間部分に基材１５の長手方向に沿って延びる基準線Ｌの位置に設けられている。ここでは、基準線Ｌ及び折り目１６は、一対設けられている。一対の基準線Ｌ及び折り目１６の間の間隔は、リインフォースメント４０の幅寸法と同じでもよいし、異なっていてもよい。上記立体状干渉抑制部材３０において側面部３４が底部３２に直交するように立設されるため、一対の基準線Ｌ及び折り目１６の間隔は、リインフォースメント４０の幅寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、若干大きく）設定されている。なお、ここでは、シート状干渉抑制部材１４を曲げて立体状干渉抑制部材３０を形成する際に、後述する側方突出部相当部２６，２７は曲げないため、側方突出部相当部２６，２７と底部相当部２２との間には折り目１６は設けられていない。このため、基材１５の長手方向に沿って折り目１６が途切れる部分がある。

中空板材９０の介在部９４の延在方向を基材１５の長手方向と一致させると、当該折り目１６を介在部９４の延在方向に沿って設けることができる。これにより、基材１５が折り目１６に沿って曲がりやすくなる。

ここでは、基材１５のうち当該一対の基準線Ｌの間に位置する部分が、立体状干渉抑制部材３０の底部３２を構成する底部相当部２２である。また、基材１５のうち底部相当部２２の側方に位置する部分（基準線Ｌを挟んで底部相当部２２の反対側に位置する部分）が立体状干渉抑制部材３０の側面部３４を構成する側面部相当部２４及び立体状干渉抑制部材３０の側方突出部３６，３７を構成する側方突出部相当部２６，２７である。

スリット１８，１９は、基材１５にその幅方向端部から幅方向中心に向かって延びるように形成されている。ここでは、基材１５のうち底部相当部２２の両側方に位置する部分にそれぞれ一対のスリット１８，１９が設けられている。一対のスリット１８，１９の間の間隔は、ブラケット５０の幅寸法と同じかそれよりも大きく（ここでは、若干大きく）設定されている。また、ここでは、スリット１８，１９は、底部相当部２２に達するまで設けられている。

底部相当部２２の側方に位置する部分のうち一対のスリット１８，１９の間に位置する部分が、側方突出部相当部２６，２７である。そして、底部相当部２２の側方に位置する部分のうち基材１５の幅方向から見て側方突出部相当部２６，２７の両側方に位置する部分が、側面部相当部２４であり、このうち一方を第１側面部相当分２４ａとし、他方を第２側面部相当分２４ｂとする。このため、側方突出部相当部２６，２７を挟んで対向する一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂは、ブラケット５０の幅寸法以上の間隔をあけて対向しているととらえることができる。

そして、側方突出部相当部２６，２７は曲げずに残して、一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂを折り目１６に沿って曲げることで、シート状干渉抑制部材１４から立体状干渉抑制部材３０が形成される。この際、側方突出部相当部２６，２７が曲げられないことによって、一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂが曲げられてなる一対の側面部３４ａ，３４ｂの間の部分に立体状干渉抑制部材３０の開口３８が形成される。

もっとも、干渉抑制部材１０がシート状部材を材料として形成されていることは必須ではない。干渉抑制部材１０は、例えば、立体状干渉抑制部材３０と同様の形状を有するように樹脂成形により形成されていてもよい。しかしながら、干渉抑制部材１０がシート状部材を材料として形成されていると、後に立体状に曲げる場合であっても、搬送時には、シート状のままで搬送することで、搬送に係るコストを抑えることができる。また、干渉抑制部材１０として、立体状の干渉抑制部材を採用する場合、立体状の干渉抑制部材を、シート状部材を曲げて形成することで、樹脂成形により形成する場合に比べて、金型等の製造コストを抑えることができる。

また、立体状干渉抑制部材３０が樋状に形成されることは必須ではない。例えば、立体状干渉抑制部材３０はその断面がＬ字状又はＶ字状等に形成されていてもよい。この場合、シート状干渉抑制部材１４には、折り目１６が１本だけ設けられる。また、例えば、立体状干渉抑制部材３０は、底部３２とつながる側とは反対側の端部で側面部３４同士がつながることで、一部で筒状に形成されていることもあり得る。

また、側方突出部３６，３７が底部３２から突出することは必須ではなく、側方突出部は、側面部３４から突出していてもよい。この場合、シート状干渉抑制部材の段階で基材１５の幅方向端部から側面部の中間位置まで第１スリットを入れるとともに、当該第１スリットの先端から基材１５の長手方向に沿って第２スリットを入れ、第２スリットの先端から基材の幅方向端部までを折り目とすることで、基材１５のうち第２スリットと基材１５の幅方向端部との間の部分が側方突出部相当部となる。これにより、シート状干渉抑制部材から側面部から側方突出部が延びている立体状干渉抑制部材を形成することができる。

＜ワイヤーハーネス６０＞
ワイヤーハーネス６０（図７参照）は、複数の電線が、幹線部６２から少なくとも１つの枝線部６４が分岐する態様で束ねられている。複数の電線は、例えば、テープまたは結束バンド等の結束部材で束ねられている。また、ここでは、ワイヤーハーネス６０には、クランプ７０が設けられている。

電線は、芯線の外周に樹脂が押出被覆等されることで被覆部が形成された構成とされている。電線の端部にはコネクタが設けられ、車両８０等の配設対象箇所に配設された状態で、車両８０等に搭載された各種電気機器同士を電気的に接続するものとして用いられる。なお、ワイヤーハーネス６０には、光ファイバ等が電線に沿って配設されていてもよい。

クランプ７０は、ワイヤーハーネス６０を固定するための部材である。クランプ７０は、取付孔４２，４３に係合可能な係合部７２を含む。ワイヤーハーネス６０にクランプ７０が設けられ、クランプ７０の係合部７２がリインフォースメント４０に設けられた取付孔４２，４３に係合することで、ワイヤーハーネス６０がリインフォースメント４０に固定される。ここでは、クランプ７０として、バンド部７６と一体成形されたバンドクランプ７０が採用され、結束部材としての役割も兼ねている。

バンドクランプ７０は、係合部７２に加えて、帯状に形成されたバンド部７６と、電線の周囲に巻回されたバンド部７６の先端を係止可能なバンド係止部７８とをさらに含む。ここでは、バンドクランプ７０は、幹線部６２に一対取り付けられている。また、ここでは、係合部７２は、取付孔４２，４３に挿通可能で、挿通後に係止可能な係合片７３と、皿バネ状に形成され、係合片７３が取付孔４２，４３に係止した状態で取付孔４２，４３の縁部を押さえる皿部７４とを含む。また、ここでは、バンド係止部７８は係合片７３の内部に形成されている（図１０参照）。

なお、ここでは、クランプ７０として、係合片７３の内部にバンド係止部７８が形成されたバンドクランプ７０が採用されているが、クランプ７０として他の種類のクランプ７０が採用されていてもよい。他の種類のクランプ７０としては、例えば、バンド係止部が皿部の下に設けられたバンドクランプ、又は皿部の下に固定板が設けられ、固定板と電線とをテープ巻等で固定するタイプのクランプ等が考えられる。

＜組み付け方法＞
次に、ワイヤーハーネスの組み付け方法について説明する。図６〜図８は、それぞれ、実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法の一工程を示す図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿って切断した断面図である。図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。なお、図８は、ワイヤーハーネスの組付構造１００を示す斜視図でもある。

まずは、図６にあるように、車両８０のインストルメントパネル８２の裏側に車両８０の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメント４０の少なくとも一部に、干渉抑制部材１０を取り付ける（工程（ａ））。

具体的には、ここでは、立体状干渉抑制部材３０をリインフォースメント４０に取り付けている。より詳細には、底部３２がリインフォースメント４０に沿うとともに、底部の両端にそれぞれ設けられた側面部３４の間にリインフォースメント４０が位置するように立体状干渉抑制部材３０を配設する。また、開口３８からブラケット５０が延出し、側方突出部３６，３７がブラケット５０を覆うように立体状干渉抑制部材３０を配設する。

もっとも、この段階で取り付ける干渉抑制部材１０としては、シート状干渉抑制部材１４であってもよい。また、スリット１８，１９及び折り目１６の設けられていないシート状の基材１５そのまま、或いは、立体状干渉抑制部材３０のような外形を有する樹脂成形品を干渉抑制部材１０としてリインフォースメント４０に取り付けてもよい。

干渉抑制部材がシート状の基材１５そのままの場合、底部のうちブラケット５０が伸びる部分のリインフォースメント４０を覆っている部分が側方に張出して、ブラケット５０を覆うように形成されていることもあり得る。

次に、図７にあるように、工程（ａ）の後で、干渉抑制部材１０を挟んでリインフォースメント４０に対向するようにワイヤーハーネス６０を配設する（工程（ｂ））。

具体的には、ここでは、幹線部６２を立体状干渉抑制部材３０の底部３２を挟んでリインフォースメント４０と対向するように配設する。また、枝線部６４をその基端部が側方突出部３７を挟んでブラケット５０と対向するように配設している。

この際、ここでは、リインフォースメント４０には取付孔４２，４３が形成されるとともに、干渉抑制部材１０には取付孔４２，４３に対応する位置に貫通孔１２，１３が形成されている。また、ワイヤーハーネス６０には取付孔４２，４３に係合するクランプ７０が設けられている。そして、クランプ７０を貫通孔１２，１３に通したうえで取付孔４２，４３に係合させることで、ワイヤーハーネス６０をリインフォースメント４０に固定する（工程（ｂ１））。

具体的には、図１０のように、クランプ７０の係合部７２の係合片７３を干渉抑制部材１０の貫通孔１２（１３）に通したうえで、リインフォースメント４０の取付孔４２（４３）に係合させている。この際に、図１０では、クランプ７０の皿部７４が干渉抑制部材１０と接しているが、このことは必須ではない。皿部７４も貫通孔１２，１３を通過し、皿部７４がリインフォースメント４０と接していてもよい。この場合、干渉抑制部材１０は、貫通孔１２，１３の縁部周辺で電線とリインフォースメント４０とに挟み込まれる。

もっとも、工程（ｂ１）が行われることは必須ではなく、例えば、干渉抑制部材１０が両面テープによりリインフォースメント４０に固定されるとともに、ワイヤーハーネス６０のクランプ７０が干渉抑制部材１０のないところで取付孔に係合している場合など、干渉抑制部材１０とワイヤーハーネス６０とがそれぞれ別々にリインフォースメント４０に固定されていることもあり得る。

以上のように、リインフォースメント４０に干渉抑制部材１０及びワイヤーハーネス６０を取り付けることで、図８に示されるワイヤーハーネスの組付構造１００が完成となる。

なお、リインフォースメント４０に干渉抑制部材１０を取り付ける工程（ａ）においては、リインフォースメント４０に干渉抑制部材１０を固定してもよいし、固定しなくてもよい。固定する場合としては、例えば、テープ（片面テープでもよいし、両面テープでもよい）、接着剤、又は、干渉抑制部材にリインフォースメント４０またはブラケットの取付孔に挿通される突部を別途設けるなどが考えられる。また、固定しない場合は、工程（ｂ）でワイヤーハーネス６０を配設することで、干渉抑制部材１０が位置決めされることが好ましい。この場合、干渉抑制部材１０は、ワイヤーハーネス６０を配設することで位置決めされるまで、例えば、自重により静止している、又は、作業者の手で押さえられていることが考えられる。

上述したように、ここでは、工程（ａ）において、リインフォースメント４０にシート状干渉抑制部材１４を曲げてなる立体状干渉抑制部材３０を取り付けている。即ち、ここでは、干渉抑制部材１０が、その幅寸法がリインフォースメント４０の幅寸法よりも大きいシート状部材を材料として形成されている。そして、干渉抑制部材１０及びワイヤーハーネス６０がリインフォースメント４０に取り付けられた状態で干渉抑制部材１０がリインフォースメント４０の周囲を囲う部分が形成されるように、工程（ａ）の前に、シート状部材の少なくとも一部を曲げている（工程（ｃ））。

さらに、ここでは、リインフォースメント４０にはその長手方向と交差する方向に延びる態様で少なくとも１つのブラケット５０が取り付けられている。そして、干渉抑制部材１０にブラケット５０が外部に延出する開口３８が形成されるように、シート状部材の幅方向端部において、シート状部材の長手方向に沿ってブラケット５０の幅寸法以上の間隔をあけて対向する一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂを曲げる（工程（ｃ１））。

具体的には、折り目１６に沿ってシート状干渉抑制部材１４の側面部相当部２４を曲げる。この際、ここでは、シート状干渉抑制部材１４を屈曲状に曲げているが、湾曲状に曲げてもよい。また、ここでは、側方突出部相当部２６，２７を残して、側方突出部相当部２６，２７を挟んで対向する一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂを曲げる。これにより、一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂが曲げられてなる一対の側面部３４ａ，３４ｂの間にブラケット５０が外部に延出する開口３８が形成される。

なお、工程（ｃ）が工程（ａ）の前に行われることは必須ではない。工程（ｃ）は、工程（ａ）と工程（ｂ）との間に行われてもよいし、工程（ｂ）の後に行われてもよい。また、工程（ａ）、（ｂ）のいずれかと同時であっても構わない。つまり、工程（ｃ）はどの段階で行われても構わない。

具体的には、シート状干渉抑制部材１４のままリインフォースメント４０に取り付ける際または取り付けた後に、シート状干渉抑制部材１４を曲げて立体状干渉抑制部材３０としてもよい。この際、シート状干渉抑制部材１４を曲げて立体状干渉抑制部材３０となすのは、ワイヤーハーネス６０がリインフォースメント４０に配設される前であってもよいし、後であってもよい。また、同時であってもよい。

実施形態に係るワイヤーハーネスの組み付け方法によると、車両８０のインストルメントパネル８２の裏側に車両８０の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメント４０の少なくとも一部に、干渉抑制部材１０を取り付ける工程（ａ）が、干渉抑制部材１０を挟んでリインフォースメント４０に対向するようにワイヤーハーネス６０を配設する工程（ｂ）の前に行われるため、インパネ用リインフォースメント４０の周辺に配設されるワイヤーハーネス６０を構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる。

また、干渉抑制部材１０及びワイヤーハーネス６０がリインフォースメント４０に取り付けられた状態で干渉抑制部材１０がリインフォースメント４０を囲う部分が形成されるように、シート状部材の少なくとも一部を曲げる工程（ｃ）をさらに備えるため、より広範囲での電線とリインフォースメント４０との干渉を容易に抑制できる。

また、干渉抑制部材１０にブラケット５０が外部に延出する開口３８が形成されるように、シート状部材の幅方向端部において、シート状部材の長手方向に沿ってブラケット５０の幅寸法以上の間隔をあけて対向する一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂを曲げる工程（ｃ１）をさらに備えるため、ブラケット５０を回避してシート状部材を曲げることができる。これにより、より広範囲での電線とリインフォースメント４０との干渉を容易に抑制できる。

また、クランプ７０を貫通孔１２，１３に通したうえで取付孔４２，４３に係合させることで、ワイヤーハーネス６０をリインフォースメント４０に固定する工程（ｂ１）をさらに備えるため、ワイヤーハーネス６０をリインフォースメント４０に固定する際に干渉抑制部材１０も合わせてリインフォースメント４０に固定される。また、この際、干渉抑制部材１０のうち貫通孔１２，１３の周辺部分がワイヤーハーネス６０とリインフォースメント４０とによって挟まれることで干渉抑制部材１０のがたつきが抑えられる。

また、実施形態に係る干渉抑制部材１０及びワイヤーハーネスの組付構造１００によると、干渉抑制部材１０がリインフォースメント４０の長手方向に沿って延在する底部３２を備えるため、ワイヤーハーネス６０より先に干渉抑制部材１０をリインフォースメント４０に取り付けることで、インパネ用リインフォースメント４０の周辺に配設されるワイヤーハーネス６０を構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる。

また、立体状干渉抑制部材３０が、底部３２の幅方向端部が曲げられた側面部３４をさらに備えるため、立体状干渉抑制部材３０がリインフォースメント４０の周囲を囲うことができる。これにより、ワイヤーハーネス６０とリインフォースメント４０との干渉をより確実に抑制することができる。

また、立体状干渉抑制部材３０の側面部３４にはブラケット５０が外部に延出可能となるように開口３８が形成されているため、側面部３４がブラケット５０を回避してリインフォースメント４０を囲うことができる。

また、立体状干渉抑制部材３０は、ブラケット５０に被さるように開口３８の内周縁部からブラケット５０の延出方向に延びる側方突出部３６，３７をさらに備えるため、ブラケット５０がワイヤーハーネス６０を構成する電線と干渉することを抑制することができる。

｛変形例｝
図１１は、変形例に係る干渉抑制部材１０Ａを示す斜視図である。図１２は、ワイヤーハーネス６０及び変形例に係る干渉抑制部材１０Ａがリインフォースメント４０に取り付けられた様子を示す斜視図である。なお、図１１は、シート状干渉抑制部材１４Ａを示す図であり、図１２は、立体状干渉抑制部材３０Ａ及びワイヤーハーネスの組付構造１００Ａを示す図でもある。また、本変形例の説明において、実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

変形例に係るシート状干渉抑制部材１４Ａは、基材１５の幅方向一方側端部に位置する一対の側面部相当部２４ａ，２４ｂの間に凹部２０が形成されている点で実施形態に係るシート状干渉抑制部材１４とは異なる。つまり、変形例に係るシート状干渉抑制部材１４Ａの基材１５の幅方向一方側端部には、側方突出部相当部２６が設けられていない。これにより、変形例に係る立体状干渉抑制部材３０Ａでは、一方の開口３８において開口３８の内周縁部から突出する側方突出部３６が設けられていない。

このような干渉抑制部材１０Ａは、例えば図１２のように、リインフォースメント４０にブラケット５０が取り付けられ、ワイヤーハーネスの組付構造１００Ａをなすが、ワイヤーハーネス６０の幹線部６２及び枝線部６４が当該ブラケット５０に沿って配設されない場合などに適用されるとよい。

変形例に係る干渉抑制部材１０Ａ及びワイヤーハーネスの組付構造１００Ａによると、シート状干渉抑制部材１４Ａにおける側方突出部相当部２６及び立体状干渉抑制部材３０Ａにおける側方突出部３６が設けられていないことで、シート状干渉抑制部材１４Ａ及び立体状干渉抑制部材３０Ａを軽量化できる。

なお、上記実施形態及び変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０，１０Ａ 干渉抑制部材
１２，１３ 貫通孔
１４，１４Ａ シート状干渉抑制部材
１５ 基材
１６ 折り目
１８，１９ スリット
２０ 凹部
２２ 底部相当部
２４ 側面部相当部
２６，２７ 側方突出部相当部
３０，３０Ａ 立体状干渉抑制部材
３２ 底部
３４ 側面部
３６，３７ 側方突出部
３８ 開口
４０ リインフォースメント
４２，４３ 取付孔
５０ ブラケット
５２ 取付孔
６０ ワイヤーハーネス
７０ バンドクランプ
７２ 係合部
８０ 車両
８２ インストルメントパネル
９０ 中空板材
１００，１００Ａ ワイヤーハーネスの組付構造
Ｌ 基準線

この発明は、インストルメントパネルの裏側に配設されるリインフォースメントにワイヤーハーネスなどの配線部材を組み付ける方法に関する。

本発明は、インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスなどの配線部材を構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係る配線部材の組付構造は、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントと、樹脂製のシート状部材を材料として形成され、前記リインフォースメントの周囲を囲うように湾曲状に曲げられて前記リインフォースメントに取り付けられている干渉抑制部材と、前記干渉抑制部材を挟んで前記リインフォースメントに対向するように配設される配線部材と、を備える。

第２の態様に係る配線部材の組付構造は、第１の態様に係る配線部材の組付構造であって、前記干渉抑制部材は、別に設けられた固定部材によって前記リインフォースメントに固定されている。

第３の態様に係る配線部材の組付構造は、第１又は第２の態様に係る配線部材の組付構造であって、前記干渉抑制部材は、長尺に形成された前記シート状部材の長手方向が前記リインフォースメントの長手方向に沿って延在するように取り付けられている。

第４の態様に係る配線部材の組付構造は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る配線部材の組付構造であって、前記配線部材は、電線又は光ファイバを含む。

各態様に係る配線部材の組付構造によると、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントと、リインフォースメントに取り付けられている干渉抑制部材と、干渉抑制部材を挟んでリインフォースメントに対向するように配設される配線部材と、を備えるため、ワイヤーハーネスなどの配線部材より先に干渉抑制部材をリインフォースメントに取り付けることで、インパネ用リインフォースメントの周辺に配設されるワイヤーハーネスなどの配線部材を構成する部品点数の増大及び組立て作業の煩雑化を抑制できる。

Claims (9)

1. （ａ）車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントの少なくとも一部に干渉抑制部材を取り付ける工程と、
   （ｂ）前記工程（ａ）の後で、前記干渉抑制部材を挟んで前記リインフォースメントに対向するようにワイヤーハーネスを配設する工程と、
   を備える、ワイヤーハーネスの組み付け方法。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネスの組み付け方法であって、
   前記干渉抑制部材が、その幅寸法が前記リインフォースメントの幅寸法よりも大きいシート状部材を材料として形成されており、
   （ｃ）前記干渉抑制部材が前記リインフォースメントに取り付けられた状態で前記干渉抑制部材が前記リインフォースメントの周囲を囲う部分が形成されるように、前記シート状部材の少なくとも一部を曲げる工程をさらに備える、ワイヤーハーネスの組み付け方法。
3. 請求項２に記載のワイヤーハーネスの組み付け方法であって、
   前記リインフォースメントにはその長手方向と交差する方向に延びる態様で少なくとも１つのブラケットが取り付けられ、
   （ｃ１）前記干渉抑制部材に前記ブラケットが外部に延出する開口が形成されるように、前記シート状部材の幅方向端部において、前記シート状部材の長手方向に沿って前記ブラケットの幅寸法以上の間隔をあけて対向する一対の側面部相当部を曲げる工程をさらに備える、ワイヤーハーネスの組み付け方法。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの組み付け方法であって、
   前記リインフォースメントには取付孔が形成され、前記干渉抑制部材には前記取付孔に対応する位置に貫通孔が形成され、前記ワイヤーハーネスには前記取付孔に係合するクランプが設けられ、
   （ｂ１）前記クランプを前記貫通孔に通したうえで前記取付孔に係合させることで、前記ワイヤーハーネスを前記リインフォースメントに固定する工程をさらに備える、ワイヤーハーネスの組み付け方法。
5. シート状部材を材料として形成され、車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設されるリインフォースメントに取り付けられる干渉抑制部材であって、
   前記リインフォースメントの長手方向に沿って延在する底部を備える、干渉抑制部材。
6. 請求項５に記載の干渉抑制部材であって、
   前記底部の幅方向端部が曲げられた側面部をさらに備える、干渉抑制部材。
7. 請求項６に記載の干渉抑制部材であって、
   前記リインフォースメントには、その長手方向と交差する方向に延びる態様で少なくとも１つのブラケットが取り付けられ、
   前記干渉抑制部材の前記側面部には前記ブラケットが外部に延出可能となるように開口が形成されている、干渉抑制部材。
8. 請求項７に記載の干渉抑制部材であって、
   前記干渉抑制部材は、前記ブラケットに被さるように前記開口の内周縁部から前記ブラケットの延出方向に延びる側方突出部をさらに備える、干渉抑制部材。
9. 車両のインストルメントパネルの裏側に車両の幅方向に延びるように配設される長尺状のリインフォースメントと、
   前記リインフォースメントに取り付けられる請求項５〜８のいずれか１項に係る干渉抑制部材と、
   前記干渉抑制部材を挟んで前記リインフォースメントに対向するように配設されるワイヤーハーネスと、
   を備える、ワイヤーハーネスの組付構造。

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