JP2018126970A - 中空成形品の内蔵部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内蔵部品の溶着箇所を少なくして、ブロー成形金型のスライドコアを少なくして、コストを削減することができるブロー成形品の内蔵部品の取付構造を提供する。【解決手段】中空成形品の内蔵部品２０の取付構造において、中空成形品は、外壁から内部に突出する突出部又は、上下の外壁の内面を保持する柱状部を有する。内蔵部品２０は、本体部２１と、本体部２１からスライド又は回動可能に中空成形品の内部を移動する移動部２３を有する。本体部２１は、固定のために中空成形品の外壁の内面に溶着する溶着面２２ａを有し、移動部２３は、突出部又は柱状部と係止する係止部２４を有する。内蔵部品２０は、中空成形品の外壁の内面に溶着面２２ａが溶着されるとともに、移動部２３の係止部２４が中空成形品の突出部又は柱状部に係止される。【選択図】図３

Description

本発明は、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク等の中空成形品に内蔵部品を取付ける取付構造に関するものであり、特に、熱可塑性合成樹脂部材をブロー成形することにより形成される中空成形品の外壁の内部に内蔵部品を有する、中空成形品の内蔵部品の取付構造に関するものである。

従来、自動車用等の燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年、車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
熱可塑性合成樹脂製の自動車用燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した熱可塑性合成樹脂部材のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、自動車用燃料タンクを製造していた。

燃料タンク等の中空成形品の内部に内蔵部品を設けるには、図３６〜図３７に示すように行っている場合もある（例えば、特許文献１参照。）。
それは、まず、図３６に示すように、パリソン１０８がブロー成形金型１４０内に入る前に内蔵部品１２０を支持棒１４１に載せて、ブロー成形金型１４０を開いて、その内部に位置させる。その後、ブロー成形金型１４０を開いたままで、パリソン１０８を下降させて、パリソン１０８の内部に内蔵部品１２０が位置するようにする。

その後、図３７に示すように、ブロー成形金型１４０を閉じる前に、ブロー成形金型１４０の両側から押圧ピン１４２を出し、パリソン１０８を押圧して、パリソン１０８を内蔵部品１２０の接合面１３３に押付ける。このとき、パリソン１０８の内面はまだ固化していないので、パリソン１０８と内蔵部品１２０の側端の接合面１３３は、融着することができる。
そして、支持棒１４１を下降させて、ブロー成形金型１４０を閉じて、空気を吹き込み、ブロー成形を行う。

また、図３８に示すように、内蔵部品２２０が大きくなると、内蔵部品２２０を溶着するための溶着部２２２やスライドコア２４２の数も多く必要となり、ブロー成形金型２４０の構造も複雑になり、コストも増加する。さらに、図３９に示すように、ブロー成形前に、支持棒２４１に取付けた内蔵部品２２０をブロー成形機の下に保持するピット２５０も深くする必要がある。

そのため、図４０に示すように、ブロー成形前の内蔵部品３２０に折りたたみ部３２１を設けて、ブロー成形中に折りたたみ部３２１を広げるものもある（例えば、特許文献２及び３参照。）。
しかし、この場合には、折りたたみ部３２１を含めて、内蔵部品３２０の固定は全て溶着により行われているため、内蔵部品３２０が大きくなるほど、溶着部の数も増えて、ブロー成形金型の構造も複雑になり、コストも増加する。

特開平６−１４３３９６号公報 特表２０１０−５２６６８２号公報 特開２０１３−１３６２４６号公報

そのため、本発明は、内蔵部品の溶着箇所を少なくして、ブロー成形金型のスライドコアを少なくして、コストを削減し、ピットも小さくすることができるブロー成形品の内蔵部品の取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、合成樹脂で形成された中空成形品の外壁の内部に内蔵部品が取付けられた、中空成形品の内蔵部品の取付構造において、
中空成形品は、外壁から内部に突出する突出部又は、上下の外壁の内面を保持する柱状部を有し、
内蔵部品は、中空成形品の外壁の内面に固定される本体部と、本体部からスライド又は回動可能に中空成形品の内部を移動する移動部を有し、
本体部は、固定のために中空成形品の外壁の内面に溶着する溶着面を有し、移動部は、突出部又は柱状部と係止する係止部を有し、
内蔵部品は、中空成形品の外壁の内面に溶着面が溶着されるとともに、移動部の係止部が中空成形品の突出部又は柱状部に係止されていることを特徴とする中空成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項１の本発明では、合成樹脂で形成された中空成形品の外壁の内部に内蔵部品が取付けられた、中空成形品の内蔵部品の取付構造において、中空成形品は、外壁から内部に突出する突出部又は、上下の外壁の内面を保持する柱状部を有する。このため、中空成形品の内部の突出部又は柱状部が、上下の外壁を保持して、上下の外壁の膨張と収縮防ぎ、外壁の剛性を向上させることができる。

内蔵部品は、中空成形品の外壁の内面に固定される本体部と、本体部からスライド又は回動可能に中空成形品の内部を移動する移動部を有する。このため、内蔵部品を中空成形品の内部に取付けるときは、移動部を畳んだままで中空成形品に取付けることができ、取付作業が容易であるとともに、ブロー成形機の内蔵部品を取付ける機構をコンパクトにすることができる。

内蔵部品の本体部は、固定のために中空成形品の外壁の内面に溶着する溶着面を有し、移動部は、突出部又は柱状部と係止する係止部を有する。このため、中空成形品の成形時には、溶着面のみを中空成形品の外壁の内面に固定させるため、内蔵部品の取付が容易である。また、移動部の係止部で内蔵部品の溶着面から離れた部分を突出部又は柱状部と係止することができ、内蔵部品を安定して取付けることができる。

内蔵部品は、本体部の溶着面を中空成形品の内面に溶着させることで、固定させて、内蔵部品の一方を中空成形品の内部に取付けた後に、移動部を本体部から移動させて、伸長させて、大きくして、中空成形品内で内蔵部品の作用を広げることができるとともに、移動部の係止部で内蔵部品の溶着面から離れた部分を突出部又は柱状部と係止することができる。

請求項２の本発明は、内蔵部品の移動部の係止部は、対向する２枚の部材の先端が鉤状に形成され、２枚の鉤状の間の隙間が設けられて、２枚の部材の鉤状の間の隙間で突出部又は柱状部を係止した中空成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項２の本発明では、内蔵部品の移動部の係止部は、対向する２枚の部材の先端が鉤状に形成され、２枚の鉤状の間の隙間が設けられて、２枚の部材の鉤状の間の隙間で突出部又は柱状部を係止している。このため、２枚の鉤状の間の隙間から突出部又は柱状部を２枚の部材の間に挿入して、先端が鉤状の対向する２枚の部材の間に、中空成形品の内部の突出部又は柱状部を挟持して、係止することができる。

請求項３の本発明は、内蔵部品の移動部の係止部は、対向する２枚の部材の対向面に凹部を形成し、又は、一方の部材に１個の凹部を形成し、２個または１個の凹部で突出部又は柱状部を挟持して係止した中空成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項３の本発明では、内蔵部品の移動部の係止部は、対向する２枚の部材の対向面に凹部を形成し、又は、一方の部材に１個の凹部を形成し、２個または１個の凹部で突出部又は柱状部を挟持して係止している。このため、対向する２枚の部材の対向面の凹部に突出部又は柱状部を挿入して、挟持して、安定して係止することができる。また、１個の凹部でも突出部又は柱状部を挿入して、挟持して、安定して係止することができる。

請求項４の本発明は、内蔵部品の移動部は、本体部の複数個所に設けられたブロー成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項４の本発明では、内蔵部品の移動部は、本体部の複数個所に設けられたため、本体部から複数方向に移動部を伸長して取り付けることができ、大きな内蔵部品でも安定して取り付けることができる。また、内蔵部品を成形時に中空成形品に取付けるときは、内蔵部品を小さくして、取付けやすくして、成形後に、内蔵部品を大きく広げることができる。

請求項５の本発明は、移動部の係止部は、対向する２枚の部材の対向面に上下２段に鉤状部または凹部を形成したブロー成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項５の本発明では、移動部の係止部は、対向する２枚の部材の対向面に上下２段に鉤状部または凹部を形成したため、移動部の係止部が中空成形品の突出部又は柱状部の上下２か所を強く挟持して、安定して係止することができる。

請求項６の本発明は、中空成形品は、自動車用燃料タンクであり、内蔵部品は、バッフル部が形成されたブロー成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項６の本発明では、中空成形品は、自動車用燃料タンクであり、内蔵部品は、バッフル部が形成された。このため、成形時に燃料タンク内に内蔵部品を取付けるときは、バッフル部を畳んで取付けて、成形後にバッフル部を広げて、大きなバッフル部を設けることができ、バッフル部の作用を大きくすることができる。

請求項７の本発明は、中空成形品の柱状部は、自動車用燃料タンクのスタンドオフ部であるブロー成形品の内蔵部品の取付構造である。

請求項７の本発明では、中空成形品の柱状部は、自動車用燃料タンクのスタンドオフ部であるため、内蔵部品を取付けるために、燃料タンクに別部材を設ける必要がなく、燃料タンクの内部に内蔵部品を確実に固定することができる。

本体部は、固定のために中空成形品の外壁の内面に溶着する溶着面を有し、移動部は、突出部又は柱状部と係止する係止部を有するため、中空成形品の成形時には、溶着面のみを中空成形品の外壁の内面に固定させ、成形後は、移動部の係止部で内蔵部品の他方を突出部又は柱状部と係止することができ、内蔵部品を安定して取付けることができる。
内蔵部品は、中空成形品の外壁の内面に溶着面が溶着されるとともに、移動部の係止部が中空成形品の突出部又は柱状部に係止されるため、本体部の溶着面を中空成形品の内面に固定させて、移動部を本体部から移動させて、伸長させて、大きくして、中空成形品内で内蔵部品の作用を広げることができるとともに、移動部の係止部で内蔵部品の溶着面から離れた部分を突出部又は柱状部と係止することができる。

本発明の実施の形態で製造された燃料タンクの斜視図である。 本発明の実施の形態で製造された燃料タンクの外壁の拡大断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部を伸ばした状態の斜視図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部を伸ばした状態の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部を縮めた状態の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品を燃料タンクのスタンドオフ部に取付けた状態の内蔵部品の平面図である。 本発明の実施の形態に使用する鞍型燃料タンクの内部に内蔵部品を取付けた断面図である。 本発明の実施の形態に使用する鞍型燃料タンクの内部に内蔵部品を取付けた状態を示す平面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の内蔵部品取付軸の部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の内蔵部品取付軸の部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の内蔵部品取付軸の部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の内蔵部品取付軸の部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の内蔵部品取付軸の部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の内蔵部品取付軸の部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部と係止部を回転させて伸ばす他の形態の移動部と係止部の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部と係止部を回転させた後の他の形態の移動部と係止部の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部と係止部をスライドさせて伸ばす他の形態の係止部の部分を示す一部切欠き斜視図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばす他の形態の係止部の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばす他の形態の係止部の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばす他の形態の係止部の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばす他の形態の係止部の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部をスライドさせて伸ばした状態で止める他の状態の移動部の斜視図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の移動部をスライドさせて伸ばした状態で止める他の形態の移動部の止める部分の拡大斜視図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばして、燃料タンクのスタンドオフ部分に係止した状態の断面図であり、図４におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばして、燃料タンクのスタンドオフ部分に係止する他の係止部分の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の他の係止部をスライドさせて伸ばして、燃料タンクのスタンドオフ部分に係止した状態の断面図であり、図４におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の他の係止部をスライドさせて伸ばして、燃料タンクのスタンドオフ部分に係止した状態の断面図であり、図４におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態で使用する内蔵部品の係止部をスライドさせて伸ばして、燃料タンクのスタンドオフ部分に係止する他の係止部分の斜視図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の移動部と係止部を伸ばした状態の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の２個の移動部と係止部を直角方向に伸ばした状態の平面図である。 本発明の実施の形態で使用する他の内蔵部品の３個の移動部と係止部を伸ばした状態の平面図である。 本発明のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示す、ブロー成形金型を開いてパリソン内に内蔵部品を挿入した状態の断面図である。 本発明のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示す、ピットに内蔵部品を保持した状態の断面図である。 本発明のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示す、内蔵部品をパリソンの外側から押圧ピンで挟持した状態の断面図である。 本発明のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示す、内蔵部品をパリソンの外側から押圧ピンで挟持しつつ、ブロー成形金型を閉じて、ブロー成形をした状態の断面図である。 従来のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示すブロー成形金型を開いた状態の断面図である。 従来のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示すブロー成形金型の押圧ピンをスライドさせた状態の断面図である。 従来のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示す、ブロー成形金型を開いてパリソン内に内蔵部品を挿入した状態の断面図である。 従来のブロー成形品の内蔵部品の取付方法を示す、ピットに内蔵部品２０を保持した状態の断面図である。 従来の実施の形態で使用する内蔵部品を燃料タンクの内部に取付けた状態の平面図である。

本発明の実施の形態である中空成形品の内蔵部品２０の取付構造について、中空成形品である自動車用の燃料タンク１に内蔵部品２０を取付ける構造を例にとり説明する。
本発明は、自動車用の燃料タンク１以外でも、合成樹脂で成形されるブロー成形品に内蔵部品２０を取付けた構造について広く実施することができる。

まず、本実施の形態で内蔵部品２０を取付ける自動車用の燃料タンク１について説明する。
図１は、本発明の実施の形態の燃料タンク１の斜視図であり、図２は、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク１のタンク外壁１０の一部断面図であり、タンク外壁１０の多層構造の構成を示すものである。

本発明の実施の形態では、燃料タンク１は、図１に示すように、その燃料タンク１に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔４が上面に形成されている。また、燃料タンク１の側面又は上面には、インレットパイプ（図示せず）から燃料を注入する燃料注入孔５が形成されている。
ポンプユニット取付孔４から手を入れて、後述する内蔵部品２０の内蔵部品係止部２４を燃料タンク１のスタンドオフ部１１やタンク支柱に係止させることができる。

また、燃料タンク１の周囲には外周リブ２が全周に亘り形成されており、外周リブ２のコーナー部等の所定箇所には、数箇所に亘り取付用孔３が形成され、取付用孔３と車体をボルト締めすることにより、燃料タンク１を車体に取付けている。
さらに、燃料タンク１の上面には、内部の燃料蒸気を回収するホース等を接続する各所の取付部６が形成されている。

本実施の形態において、燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、そのタンク外壁１０は、図２に示すように、外側から順に表皮層１０ａ、外部本体層１０ｂ、外部接着層１０ｃ、バリヤ層１０ｄ、内部接着層１０ｅ及び内部本体層１０ｆから形成されている。
ブロー成形においては、上記の６層から構成されるパリソン８が使用される。６層以上の層構成を有するパリソン８を使用することもできる。また、後述するように、表皮層１０ａは外部本体層１０ｂに再生部材や、フィラー等を混入する場合に使用されるが、表皮層１０ａを省略することもできる。更に、単層構成のパリソン８を使用することもできる。内部本体層１０ｆに、後述する内蔵部品２０が溶着して取り付けられる。

まず、本実施の形態である内蔵部品２０について、図３〜図３３に基づき説明する。内蔵部品２０としては、例えば燃料タンク１内に取付けられるバッフル等がある。
図３に示すように、内蔵部品２０は、内蔵部品本体部２１と、内蔵部品本体部２１から延設され、燃料タンク１の内面に取付けられる内蔵部品取付軸２２と、内蔵部品本体部２１の先端から平行にスライド可能に取付けられる２枚の内蔵部品移動部２３と、内蔵部品移動部２３の先端部分に対向して形成される内蔵部品係止部２４から形成される。

内蔵部品本体部２１は、長手方向に平行に形成された２枚の板状の内蔵部品本体部枠部２１ａと、２枚の内蔵部品本体部枠部２１ａの上下に取付けられて内蔵部品本体部枠部２１ａを連結する内蔵部品本体部連結部２１ｂを有している。
上下の内蔵部品本体部連結部２１ｂには、内蔵部品取付軸２２が取付けられている。内蔵部品取付軸２２の燃料タンク１の内面と当接する面は、内蔵部品取付軸溶着面２２ａが形成され、内蔵部品取付軸溶着面２２ａが燃料タンク１の内面と溶着される。内蔵部品取付軸２２の実施例については後述する。

本実施の形態では、平行に設けられた２枚の内蔵部品移動部２３は、２枚の内蔵部品本体部枠部２１ａの内蔵部品本体部溝部２１ｃからスライド可能に取付けられている。内蔵部品移動部２３の実施例については後述する。
２枚の内蔵部品移動部２３の対向する面に形成された内蔵部品係止部２４は、対向する側に半円状に凹部が形成されている。

また、本実施の形態では、内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４は、内蔵部品本体部２１の長手方向の両端にそれぞれ形成されている。内蔵部品本体部２１に内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４を形成する実施例については後述する。
なお、図４に、内蔵部品移動部２３が内蔵部品本体部２１からスライドした後の形状を示し、図５に、内蔵部品移動部２３が内蔵部品本体部２１の内部に収納された状態を示している。後述するように、内蔵部品移動部２３が収納された状態で燃料タンク１内に取付けられて、燃料タンク１成形後にスライドした状態になる。

次に、本件発明の燃料タンク１へ内蔵部品２０を取付けた状態について、図６〜図８に基づき説明する。
燃料タンク１の内部に内蔵部品２０が取付けられると、図７に示すように、内蔵部品取付軸２２の内蔵部品取付軸溶着面２２ａが燃料タンク１の内面にブロー成形時に溶着される。

燃料タンク１が成形された後に、ポンプユニット取付孔４から手を入れて、図６〜図８に示すように、内蔵部品移動部２３を引き出し、スタンドオフ部１１に、内蔵部品係止部２４を係止させて、内蔵部品２０の両端を燃料タンク１に取付ける。なお、スタンドオフ部１１以外でも、燃料タンク１内に設けられた支柱等に内蔵部品係止部２４を係止することができる。

そうすると、図７と図８に示すように、燃料タンク１の内部に内蔵部品２０が安定して取り付けられる。すなわち、内蔵部品２０の中央部分は、内蔵部品取付軸２２の内蔵部品取付軸溶着面２２ａが燃料タンク１のタンク外壁１０の内面に溶着され、内蔵部品２０の両端は、内蔵部品係止部２４によりスタンドオフ部１１に係止される。
なお、本実施の形態では、内蔵部品２０の両端に内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４を設けたが、内蔵部品２０は、一方の側のみに内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４を設けることもできる。

内蔵部品２０は、燃料タンク１のタンク外壁１０と溶着可能な、耐燃料油性を有する材料、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等の熱可塑性合成樹脂で形成することができる。これにより燃料タンク１のタンク外壁１０の内面に溶着させることができるとともに、燃料タンク１の内部に取付けられても、燃料油による膨潤等で剛性が低下することがない。

次に、図９〜図３２に基づき、内蔵部品２０の実施の形態について説明する。
図９〜図１４は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、内蔵部品２０の内蔵部品取付軸２２の部分の実施の形態について、実施例を示すものである。

図９は、内蔵部品取付軸２２がタンク外壁１０の上壁から下壁まで１本の軸として形成され、タンク外壁１０の上壁と下壁の両面に内蔵部品取付軸溶着面２２ａが溶着しているものである。１本の内蔵部品取付軸２２の上下の両端で内蔵部品２０を強固に保持することができる。

また、内蔵部品本体部２１は、両側の内蔵部品本体部枠部２１ａが上下の内蔵部品本体部連結部２１ｂで連結されているものである。両側の内蔵部品本体部枠部２１ａが上下の内蔵部品本体部連結部２１ｂで連結されているため、内蔵部品本体部枠部２１ａを安定して保持することができる。

図１０は、内蔵部品取付軸２２がタンク外壁１０の上壁から下壁まで１本の軸として形成され、タンク外壁１０の上壁と下壁の両面に内蔵部品取付軸溶着面２２ａが溶着しているが、両側の内蔵部品本体部枠部２１ａが中央部分で１本の内蔵部品本体部連結部２１ｂで連結されているものである。内蔵部品本体部枠部２１ａと内蔵部品本体部連結部２１ｂの構造を簡単にすることができる。

図１１は、内蔵部品取付軸２２の内蔵部品取付軸溶着面２２ａがタンク外壁１０の下壁のみに溶着されているものである。内蔵部品２０の重量を低減することができるとともに、溶着部分が少なく、内蔵部品２０をタンク外壁１０に取付けることが容易である。
また、内蔵部品取付軸２２の内蔵部品取付軸溶着面２２ａがタンク外壁１０の上壁のみに溶着されてもよい。

図１２は、２本の内蔵部品取付軸２２が上下の内蔵部品本体部連結部２１ｂにそれぞれ取付けられて、２本の内蔵部品取付軸２２がタンク外壁１０の上壁と下壁の両面に内蔵部品取付軸溶着面２２ａで溶着されている。このため、タンク外壁１０の膨張と収縮に応じて、内蔵部品本体部連結部２１ｂが撓んで、内蔵部品２０を保持することができる。

図１３は、内蔵部品取付軸２２の内蔵部品取付軸溶着面２２ａがタンク外壁１０の下壁のみに溶着されて、内蔵部品本体部連結部２１ｂは、内蔵部品本体部枠部２１ａの下端のみに連結しているものである。内蔵部品２０の重量を低減することができるとともに、溶着部分が少なく、内蔵部品２０をタンク外壁１０に取付けることが容易である。
また、内蔵部品取付軸２２の内蔵部品取付軸溶着面２２ａがタンク外壁１０の上壁のみに溶着されて、内蔵部品本体部連結部２１ｂは、内蔵部品本体部枠部２１ａの上端のみに連結しているものでもよい。

図１４は、２本の内蔵部品取付軸２２が上下の内蔵部品本体部枠部２１ａと内蔵部品本体部連結部２１ｂの連結部分であるコーナー部にそれぞれ取付けられて、２本の内蔵部品取付軸２２がタンク外壁１０の上壁と下壁の両面に内蔵部品取付軸溶着面２２ａで溶着されている。

図１５〜図２３は、内蔵部品移動部２３の取付けの形態について、実施例を示すものである。図１５〜図１６は、内蔵部品移動部２３が回転するものであり、図１７〜図２３は、内蔵部品移動部２３がスライドするものである。図１８〜図２１は、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

図１５に示すように、内蔵部品２０において、内蔵部品本体部２１の先端の両側に内蔵部品移動部２３が内蔵部品本体部２１に対して回転するように取付けられることができる。内蔵部品移動部２３の回転後に対向する内面には内蔵部品係止部２４が設けられて、２個の内蔵部品係止部２４でスタンドオフ部１１を挟持して、内蔵部品２０を燃料タンク１内に取付けることができる。なお、内蔵部品取付軸２２の取付方法は、図６の実施の形態と同じである。

次に、図１６に示す実施の形態では、内蔵部品本体部２１の先端の片側に内蔵部品移動部２３が内蔵部品本体部２１に対して回転するように取付けられることができる。内蔵部品移動部２３の内面には内蔵部品係止部２４が設けられている。この内蔵部品係止部２４は、スタンドオフ部１１が嵌合する略円形の入口部が設けられている。
１個の内蔵部品係止部２４でスタンドオフ部１１を挟持して、内蔵部品２０を燃料タンク１内に取付けることができる。

次に、図１７〜図２３に基づき、内蔵部品移動部２３がスライドするものについて説明する。図１７は、内蔵部品２０の内蔵部品移動部２３の片側の部分を示す一部切欠き斜視図である。
図１７に示すように、内蔵部品本体部２１は、先端の両側から内蔵部品移動部２３が、内蔵部品本体部溝部２１ｃにスライド可能に取付けられている。両側の内蔵部品移動部２３は、内蔵部品移動部保持軸２３ａにより一緒にスライドするように連結されている。２個の内蔵部品移動部２３の対向する内面には内蔵部品係止部２４が設けられて、２個の内蔵部品係止部２４でスタンドオフ部１１を挟持して、内蔵部品２０を燃料タンク１内に取付けることができる。なお、内蔵部品移動部保持軸２３ａは省略することができる。

図１８は、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、内蔵部品移動部２３がスライドする前には、内蔵部品本体部枠部２１ａと内蔵部品本体部連結部２１ｂとのコーナー部分に形成された内蔵部品本体部溝部２１ｃに内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４がスライド可能に保持されている。

図１９は、内蔵部品本体部溝部２１ｃの他の実施の形態を示して、内蔵部品本体部枠部２１ａに内蔵部品本体部切欠き部２１ｄが設けられているものである。
また、図２０は、内蔵部品本体部溝部２１ｃの他の実施の形態を示して、内蔵部品本体部枠部２１ａに内蔵部品本体部突条部２１ｅが設けられて、内蔵部品移動部２３がスライド可能に、内蔵部品移動部２３に内蔵部品本体部突条部２１ｅがはめ込まれる内蔵部品移動部溝部２３ｂが設けられたものである。

また、図２１は、内蔵部品本体部溝部２１ｃの他の実施の形態を示して、内蔵部品移動部２３に内蔵部品移動部突条部２３ｃが設けられている。内蔵部品移動部２３には、内蔵部品移動部２３がスライド可能に、内蔵部品本体部２１に内蔵部品移動部突条部２３ｃがはめ込まれる内蔵部品本体部溝部２１ｃが設けられたものである。

次に、図２２と図２３の実施の形態について説明する。
この実施の形態は、内蔵部品移動部２３に内蔵部品移動部係止爪部２３ｅを設けたものである。内蔵部品移動部２３を内蔵部品本体部２１の内蔵部品本体部溝部２１ｃからスライドさせたときに、内蔵部品本体部２１の内蔵部品本体部枠部２１aの端部に内蔵部品移動部係止爪部２３ｅが係止されるものである。これにより、内蔵部品係止部２４がスタンドオフ部１１に係合したときに、内蔵部品移動部２３が固定されて、安定して内蔵部品２０が燃料タンク１内に保持されることができる。

次に、図２４〜図２８に基づき、内蔵部品係止部２４がスタンドオフ部１１に係合される構造について説明する。図２４、図２６及び図２７は、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
図２４に示すように、内蔵部品移動部２３がスライドして、内蔵部品係止部２４が燃料タンク１のスタンドオフ部１１に係合されると、内蔵部品移動部２３に形成された内蔵部品係止部２４がスタンドオフ部１１を両側から挟持して、内蔵部品２０が取付けられる。このとき、内蔵部品係止部２４の片側のみに内蔵部品係止部２４が設けられている場合には、１個の内蔵部品係止部２４で係止することができる。

図２５に示すように、内蔵部品係止部２４の形状は、先端が鉤状に曲がっている場合や、円弧状に形成された凹部を有するものを使用することができる。鉤状に形成されている場合には、先端の鉤状の部分でスタンドオフ部１１を係止して、円弧状に形成されている場合には、円弧状に形成された凹部でスタンドオフ部１１を係止する。

図２６に示す実施の形態では、内蔵部品移動部２３は、内蔵部品本体部２１の内蔵部品本体部枠部２１ａの内部をスライドして、内蔵部品係止部２４がスタンドオフ部１１を挟持する。
図２７と図２８に示す実施の形態では、左右の内蔵部品移動部２３は、それぞれ上下に内蔵部品係止部２４が形成され、上下の内蔵部品係止部２４がスタンドオフ部１１を挟持する。

次に、図２９〜図３１に示す実施の形態について説明する。
図２９に示す実施の形態では、左右の内蔵部品本体部２１を連結する内蔵部品本体部連結部２１ｂがＸ字形に形成され、Ｘ字形の交点に内蔵部品取付軸２２が形成されている。
左右の内蔵部品本体部２１のそれぞれの先端には、内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４が形成されている。

図３０に示す実施の形態では、内蔵部品本体部２１に対して、内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４が直角方向に屈曲して形成されている。内蔵部品本体部２１の屈曲は、直角でなくても、適宜の角度で形成することができる。
複数のスタンドオフ部１１が屈曲した場所に形成されている場合に使用することができる。

図３１に示す実施の形態では、内蔵部品本体部２１の３か所に内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４に形成されている。このため、３か所のスタンドオフ部１１に内蔵部品係止部２４を係止することができる。内蔵部品２０が大きい場合には、３か所以上の内蔵部品移動部２３と内蔵部品係止部２４を形成することもできる。

次に、ブロー成形による本件発明の燃料タンク１の製造方法を、図３２〜図３５に基づき説明する。
まず、図３３に示すように、内蔵部品２０を支持棒４１に保持して、ブロー成形機のピット５０の内部に保持する。このとき、内蔵部品２０の内蔵部品移動部２３は、内蔵部品本体部２１の内部に収納されている。このため、内蔵部品２０を小さくすることができ、ピット５０を小さくすることができる。

次に、図３２に示すように、内蔵部品２０を支持棒４１に保持して、ブロー成形金型４０が開いた内部に位置させる。その後、パリソン８を下降させて、内蔵部品２０をパリソン８の内部に位置させる。その時、内蔵部品２０の内蔵部品取付軸２２に対して、押圧ピン４２が対向する位置にある。

パリソン８は、２枚のシート状又は円筒状に形成することができる。パリソン８が２枚のシート状に形成された場合には、パリソン８の間に内蔵部品２０を挿入することが容易であり、ブロー成形中のパリソンと内蔵部品２０の接触を防止できる。パリソン８が円筒状に形成された場合には、パリソン８内のシールが容易であり、パリソン８内に空気を吹き込むプリブローやブローが容易である。

そして、図３４に示すように、第１ピンチ板４３をスライドさせて、パリソン８の下端を支持棒４１とともに挟持する。それとともに、ブロー成形金型４０に設けられた押圧ピン４２をスライドさせて、パリソン８と内蔵部品２０の内蔵部品取付軸２２を押圧ピン４２で挟むように押圧する。２枚のシート状のパリソン８を使用する場合には、パリソン８をブロー成形金型４０のキャビティー面に吸着して、押圧ピン４２で内蔵部品取付軸２２を押圧することができる。

そうすると、パリソン８の内面はまだ溶融状態にあるため、内蔵部品２０の内蔵部品取付軸溶着面２２ａは、パリソン８と溶着することができる。このとき、内蔵部品２０の内蔵部品取付軸溶着面２２ａを予め加熱することもできる。内蔵部品２０は、支持棒４１により保持されているので、内蔵部品２０は、燃料タンク１のタンク外壁１０の所定の位置に確実に取付けられることができる。

その後、図３５に示すように、支持棒４１を下降させてブロー成形金型４０から抜き、第２ピンチ板４４をスライドさせてパリソン８を閉じるとともに、ブロー成形金型４０を閉じて、スライドカッター４６でパリソン８を切断する。ブロー成形金型４０を閉じるときには、押圧ピン４２は、そのままパリソン８と内蔵部品２０の内蔵部品取付軸２２を押圧続ける。これにより、内蔵部品２０は、パリソン８からずれることなく、所定位置に保持し続けることができる。

そして、エアノズル４５からパリソン８の内部に空気を吹き込み、パリソン８の外面をブロー成形金型４０に押圧して、燃料タンク１を形成する。このとき、押圧ピン４２の先端面とブロー成形金型４０のキャビティー内面とは同一平面になることができる。
その後、ブロー成形金型４０を開き、燃料タンク１を取出す。

次に、ブロー成形金型４０から取り出された、パリソン８から形成された燃料タンク１は、内部に内蔵部品２０を有する。
次に、ポンプユニット取付孔４から手をいれて、内蔵部品２０の内蔵部品移動部２３を回転又はスライドさせて、内蔵部品係止部２４をスタンドオフ部１１に取付けて、内蔵部品２０を燃料タンク１内に固定する。

１ 燃料タンク
８ パリソン
１０ タンク外壁
１１ スタンドオフ部１１
２０ 内蔵部品
２１ 内蔵部品本体部
２２ 内蔵部品取付軸
２３ 内蔵部品移動部
２４ 内蔵部品係止部
４０ ブロー成形金型

Claims (7)

1. 合成樹脂で形成された中空成形品の外壁の内部に内蔵部品が取付けられた、中空成形品の内蔵部品の取付構造において、
   上記中空成形品は、上記外壁から内部に突出する突出部又は、上下の上記外壁の内面を保持する柱状部を有し、
   上記内蔵部品は、上記中空成形品の外壁の内面に固定される本体部と、該本体部からスライド又は回動可能に中空成形品の内部を移動する移動部を有し、
   上記本体部は、固定のために上記中空成形品の外壁の内面に溶着する溶着面を有し、上記移動部は、上記突出部又は上記柱状部と係止する係止部を有し、
   上記内蔵部品は、上記中空成形品の外壁の内面に上記溶着面が溶着されるとともに、上記移動部の上記係止部が上記中空成形品の上記突出部又は上記柱状部に係止されていることを特徴とする中空成形品の内蔵部品の取付構造。
2. 上記移動部の上記係止部は、対向する２枚の部材の先端が鉤状に形成され、２枚の鉤状の間に隙間が設けられて、２枚の部材の鉤状の間の隙間で上記突出部又は上記柱状部を係止した請求項１に記載の中空成形品の内蔵部品の取付構造。
3. 上記移動部の上記係止部は、対向する２枚の部材の対向面に凹部を形成し、又は、一方の部材に１個の凹部を形成し、２個または１個の上記凹部で上記突出部又は上記柱状部を挟持して係止した請求項１に記載の中空成形品の内蔵部品の取付構造。
4. 上記移動部は、上記本体部の複数個所に設けられた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のブロー成形品の内蔵部品の取付構造。
5. 上記移動部の上記係止部は、対向する２枚の部材の対向面に上下２段に鉤状部または凹部を形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のブロー成形品の内蔵部品の取付構造。
6. 上記中空成形品は、自動車用燃料タンクであり、上記内蔵部品は、バッフル部が形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のブロー成形品の内蔵部品の取付構造。
7. 上記中空成形品の柱状部は、自動車用燃料タンクのスタンドオフ部である請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のブロー成形品の内蔵部品の取付構造。

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