JP2018118571A

JP2018118571A - 車両

Info

Publication number: JP2018118571A
Application number: JP2017010241A
Authority: JP
Inventors: 清一郎冨川; Seiichiro Tomikawa; 遥斗越水; Yuto Koshimizu
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-01-24
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2018-08-02

Abstract

【課題】車両の前後方向に沿って配置されたシュラウドの振動を抑制する。【解決手段】車両１は、前後方向に沿って配置されている車体フレーム１０と、回動駆動されるファン４０と、空気で冷媒を冷却するためのラジエータ２０と、ファン４０とラジエータ２０の間に前後方向に延びるように設けられ、ラジエータ２０を通過する空気をファン４０へ導く通気空間を形成しているシュラウド６０と、シュラウド６０を車体フレーム１０に固定する第１固定部７０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、シュラウドを有する車両に関する。

トラック等の車両のエンジンルーム内には、空気でエンジンの冷却水を冷却するラジエータが設けられている。このラジエータの背後にはファンが設けられており、空気がラジエータを通過することを促進している。また、ラジエータとファンの間には、空気が流れる通気空間を形成するシュラウドが設けられている。

特開２０１４−９６３６号公報

ところで、ラジエータの冷却性能を上げる観点から、ラジエータを車両のより前方に配置させる構成が提案されている。
しかし、このようにラジエータを前方へ移動させると、シュラウドが車両の前後方向に長く延びてしまい、シュラウドが振動する恐れがある。例えば、車両が走行中に段差等を乗り越える際に作用する衝撃に起因して、シュラウドが振動する恐れがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の前後方向に沿って配置されたシュラウドの振動を抑制することを目的とする。

本発明の一の態様においては、第１方向に沿って配置されている車体フレームと、回動駆動されるファンと、空気で冷媒を冷却するためのラジエータと、前記ファンと前記ラジエータの間に前記第１方向に延びるように設けられ、前記ラジエータを通過する空気を前記ファンへ導く通気空間を形成しているシュラウドと、前記シュラウドを前記車体フレームに固定する固定部と、を備える、車両を提供する。
上記の構成の車両によれば、シュラウドが車体フレームに固定されているため、車両に衝撃が作用した際のシュラウドの振れを抑制でき、この結果シュラウドの振動を抑制できる。

また、前記固定部は、前記第１方向と直交する第２方向に、前記シュラウドから延出していることとしてもよい。

また、前記固定部は、前記第１方向において一端側に位置する第１固定部であり、前記車両は、前記ラジエータの前方に設けられたインタークーラと、前記第１方向において他端側に位置し、前記インタークーラを前記車体フレームに固定する第２固定部と、を更に備えることとしてもよい。

また、前記シュラウドは、矩形の断面を有し、前記ファンから見て斜下方向へ向かって延びるように設けられていることとしてもよい。

本発明によれば、車両の前後方向に沿って配置されたシュラウドの振動を抑制できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。図１の車両１を上方から見た図である。ファン４０及び周辺部の構成を説明するための模式図である。

＜車両の構成＞
図１〜図３を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成について説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。図２は、図１の車両１を上方から見た図である。図３は、ファン４０及び周辺部の構成を説明するための模式図である。なお、図１及び図２では、説明の便宜上、車両１の前部のみが示されている。また、図３では、図１のＸ方向から見たファン４０等が示されている。

車両１は、キャブがエンジンの上方に配置されるキャブオーバー型の車両であり、例えばトラックである。図１に示すように、車両１は、車体フレーム１０と、ラジエータ２０と、インタークーラ３０と、ファン４０と、ファンリング５０と、シュラウド６０とを有する。

車体フレーム１０は、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、図２に示すように、車両１の前後方向（第１方向）に沿って配置された一対のサイドフレーム１１、１２を有する。なお、サイドフレーム１１、１２は、車幅方向に延びているクロスメンバー（不図示）によって連結されている。また、車体フレーム１０には、不図示のエンジンが取り付けられている。

ラジエータ２０は、エンジンルームの前方に位置しており、冷媒であるエンジンの冷却水を冷却する冷却装置である。ラジエータ２０内には、冷却水が流れる流路が形成されている。冷却水は、ラジエータ２０とエンジンとの間で循環しており、ラジエータ２０を通過する空気によって冷却される。なお、ラジエータ２０は、冷却水が流入、流出するヘッダー部２１、２２（図１）を有する。

インタークーラ３０は、ラジエータ２０の前方に配置されている。インタークーラ３０は、車両１の過給装置（不図示）において加圧された吸気を冷却する。インタークーラ３０は、ラジエータ２０と同様に、吸気を空気によって冷却する。なお、インタークーラ３０は、吸気が流入、流出するヘッダー部３１、３２（図２）を有する。また、インタークーラ３０は、詳細は後述するが、車体フレーム１０に固定されている。

ファン４０は、ラジエータ２０の後方に設けられている。ファン４０は、ここではエンジンに連結されたエンジンファンであり、エンジンによって回転駆動される。ファン４０は、ラジエータ２０やインタークーラ３０の前方の空気を吸引して排気する。このようにファン４０が空気を吸引することで、ラジエータ２０やインタークーラ３０の冷却性能を高められる。

ファンリング５０は、ファン４０の羽根４１を囲むように配置された円筒状のリング部材である。

シュラウド６０は、図１に示すように、ファンリング５０とラジエータ２０の間で前後方向に延びるように設けられている。シュラウド６０は、ラジエータ２０を通過する空気をファン４０へ導く通気空間を形成している。また、シュラウド６０は、ファンリング５０側に位置する第１シュラウド６１と、ラジエータ２０側に位置する第２シュラウド６２とを有する。第１シュラウド６１及び第２シュラウド６２は、締結部材によって締結されている。

第１シュラウド６１は、樹脂製の板状部材であり、図３に示すように矩形状に形成されている。第１シュラウド６１は、ファンリング５０と連結されている。第１シュラウド６１の中央側のファン４０に対向する領域には、ファン４０へ導かれる空気が通過する開口が形成されている。

第２シュラウド６２は、矩形の断面を有する角筒状の角筒部材である。例えば、第２シュラウド６２は、４つの金属板が角筒の４つの側面となるように、構成されている。第２シュラウド６２は、ラジエータ２０と連結されている。また、第２シュラウド６２は、ラジエータ２０が斜めに配置されているため、斜下方向へ向かって延びるように設けられている。

ところで、ラジエータ２０の冷却性能を高めるために、ラジエータ２０は、ファン４０から離れるように車両１の前方に配置されている。ラジエータ２０とファン４０が離れている場合には、ファン４０が、矩形状のラジエータ２０の角部を通る空気を吸引（図３の矢印参照）することができる。

一方で、ラジエータ２０とファン４０の間に配置されるシュラウド６０は、前後方向に長くなっている。このようにシュラウド６０が前後方向に長くなっている場合には、車両１に衝撃が作用すると、シュラウド６０が振動する恐れがある。

これに対して、本実施形態では、シュラウド６０の振動を抑制するために、シュラウド６０（具体的には、第２シュラウド６２）を車体フレーム１０に固定するための第１固定部７０が設けられている。

第１固定部７０は、図２に示すように、第２シュラウド６２の長手方向の一端側に位置している。第１固定部７０は、図２に示すように、第２シュラウド６２の両側面から車幅方向に延出した延出部６３を、車体フレーム１０に固定している。また、第１固定部７０は、ラバー７１を介して、延出部６３を車体フレーム１０に固定している。このように、第２シュラウド６２を車体フレーム１０に固定することで、第２シュラウド６２の振れを抑制できるので、第２シュラウド６２の振動を抑制できる。

第２シュラウド６２の長手方向の他端側は、ラジエータ２０に連結されており、ラジエータ２０はインタークーラ３０に連結されている。そして、本実施形態では、図２に示すように、インタークーラ３０が第２固定部７５によって車体フレーム１０に固定されている。

第２固定部７５は、例えば、インタークーラ３０のヘッダー部３１、３２から延出した延出部３３を車体フレーム１０に固定している。このように、第１固定部７０に加えて、インタークーラ３０を車体フレーム１０に固定する第２固定部７５を設けることで、車両１の前後方向に沿って延びているシュラウド６０の長手方向の両端側が支持されるので、シュラウド６０の振動を効果的に抑制できる。なお、図示されていないが、第２固定部７５は、ラバーを介して、延出部３３を車体フレーム１０に固定してもよい。

上記では、第２固定部７５は、インタークーラ３０を車体フレーム１０に固定することとしたが、これに限定されない。例えば、第２固定部７５は、ラジエータ２０を車体フレーム１０に固定してもよい。ただし、第２固定部７５がインタークーラ３０を車体フレーム１０に固定する場合には、ラジエータ２０を車体フレーム１０に固定する場合に比べて部品構成を簡易にできるため、製造コストの点で有利である。

なお、上述した車両１においては、ラジエータ２０をファン４０に近づける構成も実現可能である。具体的には、シュラウド６０の第２シュラウド６２を取り除き、ファン４０と平行に配置されたラジエータ２０に第１シュラウド６１を連結させる。かかる場合には、第２シュラウド６２を取り除くのみで、他の部品をそのまま流用できる。すなわち、部品の共通化を実現できる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ラジエータ２０と通過する空気をファン４０へ導く通気空間を形成するシュラウド６０は、車両１の前後方向に延びるように設けられている。そして、第１固定部７０が、シュラウド６０（具体的には、第２シュラウド６２）を車体フレーム１０に固定している。
上記の構成の場合には、シュラウド６０が車体フレーム１０に固定されているため、車両１に衝撃が作用した際のシュラウド６０の振れを抑制でき、この結果シュラウド６０の振動を抑制できる。

なお、上記では、シュラウド６０の第２シュラウド６２が、金属製の角筒部材であることとしたが、これに限定されない。例えば、第２シュラウド６２は、円筒部材であってもよい。

また、上記では、第２シュラウド６２が斜下方向へ延びるように設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、第２シュラウド６２は、水平に延びるように設けられてもよい。

また、上記では、シュラウド６０が、第１シュラウド６１及び第２シュラウド６２を有することとしたが、これに限定されない。例えば、シュラウド６０は、第１シュラウド６１を有しなくてもよい。

また、上記では、ファン４０が、車両１のエンジンに連結されているエンジンファンであることとしたが、これに限定されない。例えば、ファン４０は、電動ファンであってもよい。

また、上記では、車両１がトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、バスであってもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１車両
１０車体フレーム
２０ラジエータ
３０インタークーラ
３３延出部
４０ファン
５０ファンリング
６０シュラウド
６１第１シュラウド
６２第２シュラウド
６３延出部
７０第１固定部
７５第２固定部

Claims

第１方向に沿って配置されている車体フレームと、
回動駆動されるファンと、
空気で冷媒を冷却するためのラジエータと、
前記ファンと前記ラジエータの間に前記第１方向に延びるように設けられ、前記ラジエータを通過する空気を前記ファンへ導く通気空間を形成しているシュラウドと、
前記シュラウドを前記車体フレームに固定する固定部と、
を備える、車両。
前記固定部は、前記第１方向と直交する第２方向に、前記シュラウドから延出している、
請求項１に記載の車両。
前記固定部は、前記第１方向において一端側に位置する第１固定部であり、
前記ラジエータの前方に設けられたインタークーラと、
前記第１方向において他端側に位置し、前記インタークーラを前記車体フレームに固定する第２固定部と、を更に備える、
請求項１又は２に記載の車両。
前記シュラウドは、矩形の断面を有し、前記ファンから見て斜下方向へ向かって延びるように設けられている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。