JP2018113602A - 監視システム及び監視方法 - Google Patents

Abstract

【課題】乗務員が迅速かつ的確に乗客の動きを認識できるような仕組みを提供する。また、死角の少ないカメラ配置を提供する。
【解決手段】
車両１１１〜１１６は、車体の両側それぞれに、前後２つのドア１２１，１２２又は１２３，１２４と、２つのドア１２１，１２２又は１２３，１２４の間に互いに異なる方向に向けて配置された２つのカメラ１３１，１３２又は１３３，１３４とを有する。監視システム１００は、モニタ１４１〜１４２のディスプレイ領域を複数のエリアに分割し、各車両のカメラ１３１，１３２又は１３３，１３４によって撮影された複数のカメラ映像を各エリアにそれぞれ割り当てて表示させる制御を行う。各エリアに対するカメラ映像の割り当ては、列車の進行方向を示す情報と、ドアが開く側を示す情報とに基づいて制御される。
【選択図】図５

Description

本発明は、列車システムに関し、特に、運転士や乗務員が列車のドア周辺の乗客の動きを効率よく確認できるよう支援する監視システム及び監視方法に関する。

列車システムでは、運転士又は乗務員（以下では、単に「乗務員」と称する）が、プラットフォームを移動する乗客を映像で確認して乗客の安全をチェックし、ドアの開閉制御を行う。乗客の映像は、車両本体かプラットフォームに設置したカメラによって撮像される。例えば日本では、プラットフォームに設置したカメラを用いて、プラットフォームのモニタか列車の運転室のモニタに映像を表示するシステムが一般的である。一方、例えばイギリスでは、車両本体の側面に設置されたカメラを用いて、運転室のモニタに映像を表示するシステムが一般的である。これらの違いは、列車運行とインフラを互いに同じ事業者が管理しているか異なる事業者が管理しているかの違いに起因している。
以下では、車両本体にカメラを設置した車載カメラ型の監視システムについて言及する。例えば、特許文献１には、車両の各ドアにカメラを隣接させて配置した監視システムが開示されている。

国際公開第２０１５／１４５７３６号

列車の監視システムでは、乗客の安全の監視にはリアルタイム性が求められるため、遅延が発生しないアナログシステムが優先して用いられていた。しかしながら、近年では、ＩＰ技術の進歩により低遅延伝送が可能となったので、全ての装置がＩＰネットワークに接続されるようになった。ＩＰシステムの一つの利点として、ＩＰ技術では一本のケーブルで装置間を接続可能であるため、ケーブルのコストを削減できる。また、一本のケーブルで、映像データだけでなく、アラーム情報や列車情報などの他の情報も伝送することができる。複数のカメラで撮影された映像は、各々のカメラでエンコードされてＩＰネットワークを介してモニタに伝送され、モニタでデコードされて分割表示される。

図１には、従来の車載カメラ型の監視システム５００の構成例を示してある。監視システム５００は、車両５１１〜５１６の６両で編成された列車に適用されている。車両５１１〜５１６の各々には、２台のカメラ５３１，５３２と、スイッチングハブ５３５が設置されている。また、１両目と６両目の車両５１１，５１６には運転室があり、この運転室内にモニタ５４１が設置されている。各車両のスイッチングハブ５３５は、その車両のカメラ５３１，５３２やモニタ５４１及び隣接する車両のスイッチングハブ５３５と接続されている。

図２には、監視システム５００におけるカメラ配置の例を示してある。各車両ＶＳ１〜ＶＳ６には、一方の側面に、前後２つのドア５２１，５２２及びカメラ５３１が配置されると共に、他方の側面に、前後２つのドア５２３，５２４及びカメラ５３２が配置される。すなわち、１台のカメラ５３１又は５３２で、１車両の片側の監視エリアＶＡを全てカバーする。

図３には、６分割表示を行える１台のモニタ５４１で、最大６つのカメラ映像を同時に監視する様子を示してある。この例では、全てのカメラ映像をできる限り同じような画像で見せるようにしている。
このような分割表示に関し、カメラの割り当ては非常に簡単な方法で実現できる。図４には、６分割表示におけるカメラ割り当ての例を示してある。モニタ５４１のディスプレイ領域を６つのエリアに分割し、各エリアを識別するディスプレイ番号として、“１”〜“６”のシリアル番号を左上から右下に向かう順番で割り当てる。そして、各エリアに、各車両を識別するＶＳ番号の順にカメラ映像を配置する。ＶＳ番号は、例えば、進行方向の先頭から後方に向かう車両順に割り当てられる。

上記のような従来の監視システムの潜在的な問題は、乗務員が如何にして、多くのカメラ映像から乗客の動きを瞬時に認識して安全にドアを制御するかである。
例えば、図２のカメラ配置では、車両の長さとドアの位置によっては、乗務員が遠くのドア付近にいる乗客を認識することが困難になる。すなわち、車両の両端に２つのドアを離して設けてある場合、カメラから遠い方のドアの近辺では乗客の表示サイズが小さいので、乗務員はその乗客の動きを認識し難い。この対策として、特許文献１のように、ドア毎にカメラを設ける構成が考えられる。しかしながら、例えば、１２両編成の列車の場合には、乗務員が監視すべきカメラ映像の数は２４と非常に多く、乗務員にとって負担が大きい。このため、乗務員が迅速かつ的確に乗客の動きを認識できるように、カメラ映像の表示の仕方を工夫することが求められる。

本発明は、上記のような従来の事情を鑑みて為されたものであり、乗務員が迅速かつ的確に乗客の動きを認識できるような仕組みを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る監視システム及び監視方法は、以下のように構成される。
（１） 列車を編成する車両の少なくともドア付近を撮像するカメラと、前記カメラによって撮影されたカメラ映像を表示するモニタとを、前記列車に搭載した監視システムにおいて、車両の両側それぞれに設けられた複数のドアの各々に対して前記カメラが配置され、前記モニタのディスプレイ領域を複数のエリアに分割し、各車両のカメラによって撮影された複数のカメラ映像を各エリアにそれぞれ割り当てて表示させる制御を行う表示制御部を備え、前記表示制御部は、前記列車の進行方向を示す情報と、前記ドアが開く側を示す情報とに基づいて、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする。

（２） 上記（１）に記載の監視システムにおいて、前記カメラは、前記車両の両側それぞれに設けられた２つのドアに向けて２つ配置され、前記２つのカメラは、互いに向かい合うように配置されたことを特徴とする。

（３） 上記（１）又は（２）に記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記２つのカメラによって撮像された２つのカメラ映像を、前記モニタ上の隣接する２つのエリアに割り当てることを特徴とする。

（４） 上記（３）に記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記ドアが開く側に関わらずに前記２つのカメラ映像内での前記車両の表示位置が一定になるように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする。

（５） 上記（４）に記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記２つのカメラ映像内での前記車両の表示位置が、前記２つのカメラ映像の中間側になるように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする。

（６） 上記（１）〜（５）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記列車における前記ドアの並びと同じ順番で前記カメラ映像が並ぶように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする。

（７） 上記（１）〜（５）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記列車における前記カメラの並びと同じ順番で前記カメラ映像が並ぶように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする。

（８） 上記（１）〜（７）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、逆さに取り付けられたカメラによるカメラ映像に対し、上下の反転処理を施すことを特徴とする。

（９） 上記（１）〜（７）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記カメラは、逆さに取り付けられている場合に、撮像したカメラ映像に対して上下の反転処理を施すことを特徴とする。

（１０） 上記（１）〜（９）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記ドアが開く側に関わらずに前記カメラ映像内での前記列車の進行方向が一定になるように、予め定められた側のドアが開かれた場合に使用するカメラ映像の全てに対し、左右の反転処理を施すことを特徴とする。

（１１） 上記（１）〜（１０）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記モニタのディスプレイ領域の各エリアを識別する情報と、各車両を識別する情報と、全ての車両で同一に設定された、前記車両における前記カメラの位置を識別する情報とに基づいて、前記カメラ映像の割り当て先となる前記エリアを決定することを特徴とする。

（１２） 上記（１）〜（１１）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記複数のエリアのいずれかが選択されたことに応じて、当該エリアに割り当てられたカメラ映像を拡大するように前記モニタの表示を切り替えることを特徴とする。

（１３） 上記（１２）に記載の監視システムにおいて、前記表示制御部は、前記複数のエリアのいずれかが選択されたことに応じて、当該選択されたエリアに割り当てられたカメラ映像及び同じ車両の他方のカメラ映像を拡大表示し、当該拡大表示における２つのカメラ映像のいずれかが選択されたことに応じて、当該選択されたエリアに割り当てられたカメラ映像を更に拡大表示することを特徴とする。

（１４） 上記（１）〜（１３）のいずれかに記載の監視システムにおいて、前記モニタのディスプレイ領域の各エリアには、前記カメラ映像と共に、そのカメラ映像を撮像したカメラを識別する情報が表示されることを特徴とする。

（１５） 列車を編成する車両の少なくともドア付近を撮像する複数のカメラと、前記複数のカメラによって撮影されたカメラ映像を表示するモニタとを、前記列車に搭載した監視システムによる監視方法において、前記モニタのディスプレイ領域を複数のエリアに分割して各エリアにエリアＩＤを設定し、前記列車の進行方向を示す情報と、前記ドアが開く側の情報と、各カメラの識別情報とに基づいて、各カメラ映像を表示するエリアＩＤを算出し、各カメラ映像を前記算出したエリアＩＤに該当するエリアに表示することを特徴とする。

本発明によれば、乗務員が迅速かつ的確に乗客の動きを認識できるようになる。

従来の監視システムの構成例を示す図である。 従来の監視システムにおけるカメラ配置の例を示す図である。 従来の監視システムにおける分割表示の例を示す図である。 従来の監視システムにおける分割表示のカメラ割り当ての例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る監視システムの構成例を示す図である。 図５の監視システムにおけるカメラ配置の例を示す図である。 図５の監視システムで用いるＤＯＯカメラの正面図である。 図５の監視システムで用いるＤＯＯカメラの側面図である。 ＤＯＯカメラで撮影されるカメラ映像の例を示す図である。 図５の監視システムにおける動作フローの例を示す図である。 図５の監視システムにおける分割表示のカメラ割り当ての例を示す図である。 図５の監視システムによる分割表示に係る第１表示方式の処理フローを示す図である。 第１表示方式による右ドア側の分割表示の例を示す図である。 第１表示方式による左ドア側の分割表示の例を示す図である。 図５の監視システムによる分割表示に係る第２表示方式の処理フローを示す図である。 第２表示方式による右ドア側の分割表示の例を示す図である。 第２表示方式による左ドア側の分割表示の例を示す図である。 第２表示方式による右ドア側の画面における列車の進行方向を示す図である。 第２表示方式による左ドア側の画面における列車の進行方向を示す図である。 図５の監視システムによる分割表示に係る第３表示方式の処理フローを示す図である。 第３表示方式による右ドア側の分割表示の例を示す図である。 第３表示方式による左ドア側の分割表示の例を示す図である。 第３表示方式による右ドア側の画面における列車の進行方向を示す図である。 第３表示方式による左ドア側の画面における列車の進行方向を示す図である。 モニタのディスプレイ領域の別の分割例を示す図である。 モニタのディスプレイ領域の更に別の分割例を示す図である。 図５の監視システムにおけるカメラ配置の他の例を示す図である。 車両の各側面にドア及びカメラを４つずつ配置した例を示す図である。

本発明は、列車を編成する車両の少なくともドア付近を撮像するカメラと、カメラによって撮影されたカメラ映像を表示するモニタとを、列車に搭載した監視システムに関する。本発明に係る監視システムは、車両の両側それぞれに設けられた複数のドアの各々に対してカメラが配置された構成であり、モニタのディスプレイ領域を複数のエリアに分割し、各車両のカメラによって撮影された複数のカメラ映像を各エリアにそれぞれ割り当てて表示させる制御を行う表示制御部を備える。表示制御部は、列車の進行方向を示す情報と、ドアが開く側を示す情報とに基づいて、各エリアに対するカメラ映像の割り当てを制御する。

以下に、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図５は、本発明の一実施形態に係る監視システムの構成例を示す図である。図５の監視システム１００は、車両１１１〜１１６の６両で編成された列車に搭載されている。図面左方向に向かって列車が進行する場合には、左端に示す１両目の車両１１１が先頭となり、右端に示す６両目の車両１１６が最後尾となる。また逆に、図面右方向に向かって列車が進行する場合には、右端に示す６両目の車両１１６が先頭となり、左端に示す１両目の車両１１１が最後尾となる。

監視システム１００は、カメラ１３１〜１３４、スイッチングハブ１３５、モニタ１４１〜１４２、サーバ１５１、録画装置１５２、上位サーバ１５３を含む。これらの機器は、ネットワークケーブルを用いて接続される。また、これらの機器には、電源供給ケーブルが接続されており、各車両の電源供給部（不図示）から電源が供給される。

車両１１１〜１１６の各々には、４つのカメラ１３１〜１３４と、スイッチングハブ１３５が設置されている。また、１両目の車両１１１及び６両目の車両１１６には運転室があり、この運転室内に２台のモニタ１４１〜１４２が設置されている。各車両のカメラ１３１〜１３４及びモニタ１４１〜１４２は、その車両のスイッチングハブ１３５にネットワークケーブルで接続されている。更に、１両目の車両１１１には、サーバ１５１と、録画装置１５２と、上位サーバ１５３が設置されている。サーバ１５１、録画装置１５２は、スイッチングハブ１３５にネットワークケーブルで接続されており、上位サーバ１５３は、サーバ１５１にネットワークケーブルで接続されている。なお、６両目の車両１１６にも、１両目の車両１１１と同様にサーバ１５１や上位サーバ１５３を設け、これらの装置を多重化してもよい。

また、各車両のスイッチングハブ１３５は、隣接する車両のスイッチングハブ１３５とネットワークケーブルで接続されている。このように、隣り合う車両にそれぞれ搭載されたスイッチングハブ１３５同士を接続することで、列車内に１つのネットワークを構成している。なお、これらのネットワークケーブルは、例えば、車両床下を経由してツナギ箱（不図示）へ接続され、車両間についてはそれぞれ隣り合う車両のツナギ箱間をジャンパ線で接続する。

上位サーバ１５３は、例えば、列車の運行を管理する装置である。上位サーバ１５３としては、一例として、ＴＭＳ（Train Management System）が用いられる。上位サーバ１５３は、列車の運行中には、列車の運行情報をサーバ１５１に所定の周期で出力する。列車の運行情報には、列車速度情報、乗降ドア開閉情報（乗降用のドアが開いているか、閉じているかの情報）、次に停車する駅若しくは現在停車中の駅のプラットフォームにおける乗降口情報（例えば、左側のドアが乗降口であるか、右側のドアが乗降口であるかの情報）、車両数、列車進行方向情報などが含まれる。

乗務員は、列車の進行方向において先頭となる車両（例えば、１両目の車両１１１）に搭乗し、列車の運行（運転やドアの開閉等）の操作を一人で行う。
全てのカメラ１３１〜１３４は、予め定められた視野（画角）内をそれぞれ所定の撮像フレームレートで撮像する。また、カメラ１３１〜１３４は、撮像した映像（ライブ映像）をＨ．２６４／ＭＰＥＧ４／ＪＰＥＧ等の形式で圧縮し、スイッチングハブ１３５とネットワークケーブルを経由して録画装置１５２及びモニタ１４１〜１４２に送信する。

録画装置１５２は、入力されたカメラ映像を、その映像を撮像したカメラ及び撮像時刻と関連付けて常時記録している。
モニタ１４１〜１４２は、全てのカメラ１３１〜１３４のライブ映像又は録画装置１５２に記録した録画映像を、サーバ１５１の指示により、切り出しや反転等の映像処理を施して分割表示する。なお、録画映像は、主に事故や犯罪の発生等の有事の際に、解析資料や証拠映像として使用される。また、サーバ１５１やモニタ１４１〜１４２やカメラ１３１〜１３４や録画装置１５２の主な設定は、操作者が予めシステム運用開始時に設定する。ここで、本実施例では、モニタ１４１〜１４２が、分割表示を制御するための表示制御部を有しているが、サーバ１５１に表示制御部を設けてもよい。すなわち、サーバ１５１が、分割表示用の映像データを生成してモニタに送信し、モニタに表示させるようにしてもよい。

カメラ１３１〜１３４は、自動的に、録画装置１５２及びモニタ１４１〜１４２に所定のフレームレートで映像を送信する。または、カメラ１３１〜１３４は、モニタ１４１〜１４２からスイッチングハブ１３５を介して送信される送信要求に応じて、録画装置１５２及びモニタ１４１〜１４２に所定のフレームレートで映像を送信する。
なお、カメラ１３１〜１３４が、映像を自動的に送信するか、モニタ１４１〜１４２からの送信要求に応じて映像を送信するかは、操作者が予めシステム運用開始時に設定することが可能である。また、乗務員が、サーバ１５１を操作して切り替えることも可能である。

乗務員は、列車の進行方向において先頭となる車両にあるモニタ１４１〜１４２で、各カメラ１３１〜１３４で撮像された映像を確認することができる。すなわち、図面左方向に向かって列車が進行する場合には、１両目の車両１１１のモニタ１４１〜１４２でカメラ映像を確認することができ、図面右方向に向かって列車が進行する場合には、６両目の車両１１６のモニタ１４１〜１４２でカメラ映像を確認することができる。

先頭となる車両にある２台のモニタ１４１〜１４２は、乗務員が両方のモニタ１４１〜１４２を同時に見ることができるように、上下若しくは左右に並べて配置することが好ましい。本実施例のモニタは、ディスプレイ領域を上下に２分割及び左右に６分割することで、合計で１２分割してある。したがって、１台のモニタで、６両編成の列車のカメラ映像（列車の片側にある合計１２のカメラ映像）を同時に表示できる。また、２台のモニタを併用することで、最大で１２両編成の列車のカメラ映像を同時に表示できる。

図６には、図５の監視システム１００におけるカメラ配置の例を示してある。各車両には、一方の側面に、２つのドア１２１，１２２及び２台のカメラ１３１，１３２が配置されると共に、他方の側面にも、２つのドア１２３，１２４及び２台のカメラ１３３，１３４が配置される。すなわち、１車両の片側の監視エリア（ＶＡ１，ＶＡ２）を、２台のカメラ１３１，１３２又は１３３，１３４でカバーする。カメラ１３１〜１３４としては、一例として、ＩＰカメラの一種であるＤＯＯ（Driver Only Operation）カメラが使用される。このように、本例では、車両の両側それぞれに設けられた複数のドアの各々に対してカメラを個別に配置してある。

ここで、プラットフォームがカーブしていると、車両とプラットフォームとの間に大きなギャップが生じることがある。プラットフォームが列車に対して凸形状に湾曲している場合には、車両間のエリアＧＡ１（図２参照）でギャップが生じる。また、プラットフォームが列車に対して凹形状に湾曲している場合には、車両の中間（前後２つのドアの間）部分のエリアＧＡ２（図２参照）でギャップが生じる。乗務員は、このようなギャップによる乗客の事故を防げるように、ギャップ近傍の乗客の動きも監視することが好ましい。しかしながら、従来の図２のようなカメラ配置では、車両間のエリアＧＡ２はカメラから遠すぎて死角になり、そこにギャップがあっても監視することは極めて困難である。このため、死角をできるだけ低減できるように、カメラ配置を工夫することが求められる。

本実施例では、ドア付近、プラットフォーム、及び車両とプラットフォームとの間のギャップを撮影できるように、カメラ配置を工夫してある。具体的には、図６に示すように、各車両の両側それぞれにある前後２つのドアの間に、２台のカメラを互いに異なる方向に向けて配置してある。また、各カメラを、ドアと車両の中央との間に、車両の中央側に向けて配置してある。すなわち、後方のドア側に向けて車体に取り付けたカメラで、当該カメラより後方の監視エリアＶＡ１を監視する。また、前方のドア側に向けて車体に取り付けたカメラで、当該カメラより前方の監視エリアＶＡ２を監視する。

このようなカメラ配置により、死角の少ないカメラ配置を提供することができる。つまり、各車両のドア付近だけでなく車両間のエリアＧＡ１を撮影することができ、エリアＧＡ１に生じるギャップを監視できるようになる。また、図６に示すように、これら２台のカメラを互いに向かい合うように配置することで、車両の中間部分のエリアＧＡ２を撮影することができ、エリアＧＡ２に生じるギャップを監視できるようになる。なお、車両の中間部分のエリアＧＡ２を十分に撮影するためには、これら２台のカメラをある程度離して設けることが好ましい。

図６に示すように、各車両に設けた４台のカメラ１３１〜１３４には、時計回りにＤ１〜Ｄ４のカメラ番号が割り当てられる。このカメラ番号は、各車両に対するカメラの位置を識別する情報であり、全ての車両で同一に設定される。具体的には、１両目〜３両目の車両では、１両目を先頭車両とした場合の右側前方にあたる図面左上を起点にして、時計回りにＤ１〜Ｄ４のカメラ番号が割り当てられる。また、１両目〜３両目の車両に対して前後を反転して連結される４両目〜６両目の車両では、６両目を先頭車両とした場合の右側前方にあたる図面右下を起点にして、時計回りにＤ１〜Ｄ４のカメラ番号が割り当てられる。

ここで、ＤＯＯカメラを用いて監視を行う場合には、画像反転の問題がある。図７Ａ及び図７Ｂには、ＤＯＯカメラの正面図及び側面図を示してある。ＤＯＯカメラ２２０は、撮像用のレンズ２２１を有しており、撮影対象となるドア側にレンズ２２１を向けて車体外壁２１０に取り付けられる。ＤＯＯカメラ２２０は、空気抵抗と砂利の衝突を減らすために平らな形状をしており、車体外壁２１０に対する取付面を１つしか持たない。

このため、２つのＤＯＯカメラを互いに異なる方向に向けて配置するには、一方のＤＯＯカメラを１８０度回転させる必要がある。すなわち、Ｄ１のＤＯＯカメラに対向するＤ２のＤＯＯカメラは、Ｄ１のＤＯＯカメラに対して１８０度回転させて、逆さの姿勢で車体に取り付けられる。同様に、Ｄ３のＤＯＯカメラに対向するＤ４のＤＯＯカメラは、Ｄ３のＤＯＯカメラに対して１８０度回転させて、逆さの姿勢で車体に取り付けられる。したがって、図８にカメラ映像の例を示すように、Ｄ１，Ｄ３のＤＯＯカメラによるカメラ映像は上下が合っているが、Ｄ２，Ｄ４のＤＯＯカメラによるカメラ映像は上下が反転してしまう。このように、ＤＯＯカメラの撮影方向と取付位置に依存して、カメラ映像が反転することになる。したがって、カメラ番号Ｄ２，Ｄ４のＤＯＯカメラによるカメラ映像は、上下を反転させる必要がある。

次に、本実施例の監視システム１００の動作について、図９に示す動作フローを参照して説明する。なお、各車両のカメラ１３１〜１３４は、ネットワークを介して映像配信開始や停止を制御することができる。また、モニタ１４１〜１４２は、列車の運行開始時に、サーバ１５１から各カメラの映像切り出し枠の情報と分割表示の制御情報を取得して記憶しており、これらの情報に基づいて分割表示を制御する。分割表示の制御情報には、モニタのディスプレイ領域の分割形式の情報や、分割された各エリアを識別するディスプレイ番号の情報などが含まれる。

サーバ１５１は、上位サーバ１５３から受信する上述した運行情報の中の列車速度情報に基づいて、列車が駅で停車したか否かを判定する（ステップＳ１１）。例えば、列車の速度が所定の速度以上であるか、所定の速度未満であるかを判定することで、列車が駅で停車したか否かを判断することができる。所定の速度としては、例えば３ｋｍ／ｈを用いることができるが、これに限られず、列車が停止しているか否かを判断可能な速度であればよい。
サーバ１５１は、ステップＳ１１において列車が駅で停車していると判断した場合には、運行情報の中の乗降ドア開閉情報に基づいて、車両のドアが開いているか否かを判定する（ステップＳ１２）。

サーバ１５１は、ステップＳ１２において車両のドアが開いていると判断した場合には、モニタ１４１〜１４２に映像表示開始の指令を送信する（ステップＳ１３）。このとき、サーバ１５１は、運行情報の中の乗降口情報（及び列車進行方向情報）を同時に又は連続してモニタ１４１〜１４２に送信する。
モニタ１４１〜１４２は、サーバ１５１から映像表示開始の指令を受信したことに応じて、複数のカメラで撮像されたカメラ映像の分割表示を行う（ステップＳ１４）。分割表示の詳細については後述する。以降、ステップＳ１１に戻り、処理を繰り返す。

また、サーバ１５１は、ステップＳ１１において列車が駅で停車していないと判断した場合、又は、ステップＳ１２において車両のドアが開いていないと判断した場合には、モニタ１４１〜１４２に映像表示停止の指令を送信する（ステップＳ１５）。なお、映像表示を開始していない場合には、何もしなくてもよい。以降、ステップＳ１１に戻り、処理を繰り返す。

ここで、本実施例の監視システム１００は、モニタ上での各カメラ映像の配置を考慮して、乗務員が各カメラ映像に対応する監視エリアを簡単に認識できるような態様で分割表示を行う。一例として、進行方向の前方から後方に向かう順のカメラ映像をモニタの左上から右下に順に割り当てるロジックで、モニタにカメラ映像を配置する。

以下に、ステップＳ１４における分割表示の具体的な処理について説明する。以下では、モニタ１４１のディスプレイ領域を１２分割して、６両編成の列車のカメラ映像を表示する場合を例にして説明する。なお、第１表示方式、第２表示方式、第３表示方式の３種類を説明するが、これに限られず、他の表示方式により分割表示を行ってもよい。
ここで、図６に示すように、車両１１１〜１１６の各々を識別するＶＳ番号として 、“１”〜“６”のシリアル番号が付されていることとする。例えば、「ＶＳ１」は１両目の車両１１１を示し、「ＶＳ６」は６両目の車両１１６を示す。また、上述したように、各車両に対するカメラの位置を識別する情報として、全ての車両で同一に設定されたカメラ番号Ｄ１〜Ｄ４が付されている。また、図１０に示すように、モニタ１４１のディスプレイ領域を１２分割した各エリアを識別するディスプレイ番号として、“１”〜“１２”のシリアル番号が左上のエリアから右下のエリアに向かう順番で付されていることとする。

（第１表示方式）
図１１には、監視システム１００による分割表示に係る第１表示方式の処理フローを示してある。
モニタの表示制御部は、列車の進行方向及びドアが開く側の情報を入力する（ステップＳ２１）。本例では、列車の進行方向の情報として、列車の接点情報を用いるが、サーバーから送信される列車進行方向情報を用いてもよい。接点情報は、進行方向の先頭となる車両でＯＮとなり、進行方向の最後尾となる車両でＯＦＦとなる信号である。この接点情報から、進行方向の先頭となる車両のＶＳ番号（ＶＳ１又はＶＳ６）を得ることができる。また、本例では、ドアが開く側の情報として、サーバーから送信される乗降口情報を用いる。

次いで、モニタの表示制御部は、分割表示の対象となる各カメラの識別情報及び該カメラから送信されるカメラ映像を入力する（ステップＳ２２）。本例では、カメラの識別情報として、ＶＳ番号（ＶＳ１〜ＶＳ６）と、カメラ番号（Ｄ１〜Ｄ４）とを組み合わせて用いる。分割表示の対象となるカメラは、列車の進行方向及びドアが開く側の情報から判断できる。また、モニタの表示制御部は、カメラ毎に予め設定された映像切り出し枠の情報に従って、カメラ映像の切り出しを行う。

次いで、モニタの表示制御部は、ドアが開く側の情報に基づいて、ドアが開く側が右であるか、左であるかを判定する（ステップＳ２３）。この判定結果に応じて、各カメラに対して設けた変数Ａに設定する値が異なる。すなわち、ステップＳ２３において右側のドアが開くと判定した場合には、Ｄ１，Ｄ３のカメラについての変数Ａには“２”を設定し、Ｄ２，Ｄ４のカメラについての変数Ａには“１”を設定する（ステップＳ２４）。一方、ステップＳ２３において左側のドアが開くと判定した場合には、Ｄ１，Ｄ３のカメラについての変数Ａには“１”を設定し、Ｄ２，Ｄ４のカメラについての変数Ａには“２”を設定する（ステップＳ２５）。

次いで、モニタの表示制御部は、列車の進行方向がＶＳ１側（１両目方向）であるか、ＶＳ６側（６両目方向）であるかを判定する（ステップＳ２７）。この判定結果に応じて、各カメラを割り当てるディスプレイ番号ＤＮの算出式が異なる。すなわち、ステップＳ２７において列車の進行方向がＶＳ１側であると判定された場合には、下記（式１）を用いてディスプレイ番号ＤＮを算出する（ステップＳ２８）。一方、ステップＳ２７において列車の進行方向がＶＳ１側であると判定された場合には、下記（式２）を用いてディスプレイ番号ＤＮを算出する（ステップＳ２９）。ここで、下記（式１）及び（式２）において、ｎは、ＶＳ番号である。
ＤＮ＝２（ｎ−１）＋Ａ ・・・（式１）
ＤＮ＝２（６−ｎ）＋Ａ ・・・（式２）

次いで、モニタの表示制御部は、逆さにして車両に取り付けられたＤ２，Ｄ４のカメラ映像に、上下の反転処理を施す（ステップＳ３０）。
次いで、モニタの表示制御部は、ドアが開く側の各カメラ映像（Ｄ１，Ｄ３のカメラ映像はそのまま、Ｄ２，Ｄ４のカメラ映像は上下反転）を、そのカメラの識別情報に基づいて算出されたディスプレイ番号ＤＮに該当するエリアに割り当てる（ステップＳ３１）。
以上のように、モニタのディスプレイ領域の各エリアを識別するディスプレイ番号と、各車両を識別するＶＳ番号と、全ての車両で同一に設定された、車両におけるカメラの位置を識別するカメラ番号とに基づいて、カメラ映像の割り当て先となるエリアを決定している。

以上の第１表示方式により、６両編成の列車の右ドア側または左ドア側の全てのカメラ映像が、１台のモニタに１２分割表示される。図１２Ａには、第１表示方式による右ドア側の画面例を示してある。また、図１２Ｂには、第１表示方式による左ドア側の画面例を示してある。図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、各車両の２つのカメラによるカメラ映像が、隣接する２つのエリアに割り当てられる。すなわち、カメラ映像が車両単位のセットで表示される。

また、進行方向の先頭から後方に向かう車両順のカメラ映像が、モニタの左上のエリアから右下のエリアに向かう順に並ぶように割り当てられる。本実施例では、列車におけるドアの並びと同じ順番でカメラ映像が並ぶように割り当てを行っているが、列車におけるカメラの並びと同じ順番でカメラ映像が並ぶように割り当てを行ってもよい。これにより、実際の車両のドア又はカメラの並びと同じ順番でカメラ映像が分割表示されるので、乗務員は、監視すべき全てのエリアの乗客の動きを認識し易くなる。
また、分割表示における各カメラ映像の右上部分には、その映像を撮影したカメラの識別情報（ＶＳ番号とカメラ番号の組み合わせ）が表示される。したがって、乗務員はこの表示を見ることで、各映像がどのカメラで撮影されたのかを認識することができる。

ここで、第１表示方式によると、同じ車両の２つのカメラによるカメラ映像が、右ドア側の画面と左ドア側の画面とで異なる見た目となる。例えば、右ドア側の画面では、同じ車両の２つのカメラによるカメラ映像が、映像間で車体同士が離れた態様で表示される（図１２Ａを参照）。一方、左ドア側の画面では、同じ車両の２つのカメラによるカメラ映像が、映像間で車体同士を背中合わせに隣接させた態様で表示される（図１２Ｂを参照）。すなわち、同じ車両の２つのカメラ映像内での車体の表示位置が、右ドア側の画面では、これら２つのカメラ映像の両端側であるのに対し、左ドア側の画面では、これら２つのカメラ映像の中間側になっている。
このような表示の違いは、乗務員に混乱をもたらす可能性がある。乗務員が２つの隣接するカメラ映像を組み合わせて１つの映像として認識しようとする場合、乗客のドアへの移動が右ドア側の画面と左ドア側の画面とで反対方向になってしまう。
この混乱を避けるために、例えば、下記の第２表示方式を使用することができる。

（第２表示方式）
図１３には、監視システム１００による分割表示に係る第２表示方式の処理フローを示してある。
第２処理方式の処理フローにおけるステップＳ４１〜Ｓ５１は、ステップＳ４４を除いて、第１処理方式の処理フローにおけるステップＳ２１〜Ｓ３１と同じである。
第２処理方式では、ステップＳ４３において右側のドアが開くと判定された場合に、第１処理方式のステップＳ２４とは異なり、Ｄ１，Ｄ３のカメラについての変数Ａには“１”を設定し、Ｄ２，Ｄ４のカメラについての変数Ａには“２”を設定する（ステップＳ４４）。

図１４Ａには、第２表示方式による右ドア側の画面例を示してある。また、図１４Ｂには、第２表示方式による左ドア側の画面例を示してある。第２表示方式によると、右ドア側の画面と左ドア側の画面のいずれも、同じ車両の２つのカメラによるカメラ映像が、映像間で車体同士を背中合わせに隣接させた態様で表示される。なお、これとは逆に、同じ車両の２つのカメラによるカメラ映像が、映像間で車体同士が離れた態様で表示されるようにしてもよい。この場合は、ステップＳ４４，Ｓ４５における変数Ａの設定を逆にするだけで実現できる。

以上の第２表示方式により、同じ車両の２つのカメラ映像内での車体の表示位置が、これら２つのカメラ映像を表示する隣接する２つのエリアの中間側または両端側に統一される。すなわち、ドアが開く側に関わらず、２つのカメラ映像内での車両の表示位置が一定に、各エリアに対するカメラ映像の割り当てを制御する。これにより、ドアに向かう（又はドアから出てきた）乗客の移動方向を、右ドア側の画面と左ドア側の画面とで同じにすることができる。特に、２つのカメラ映像内での車両の表示位置が、これら２つのカメラ映像の中間側に統一されるように割り当てを行うことで、乗務員は同じ車両の２つのカメラ映像を１つの映像として認識し易くなり、監視効率が向上する。したがって、乗務員は、監視すべき全てのエリアの乗客の動きをより早く且つ的確に認識できるようになる。

ここで、第２表示方式では、分割表示における列車の進行方向が、右ドア側の画面と左ドア側の画面とで異なる。例えば、右ドア側の画面では、分割表示における列車の進行方向は左から右になる（図１５Ａを参照）。一方、左ドア側の画面では、分割表示における列車の進行方向は右から左になる（図１５Ｂを参照）。
このような表示の違いは、乗務員による乗客の安全確認の妨げにはならないが、より好ましいレイアウトを得るために、例えば、下記の第３表示方式を使用することができる。

（第３表示方式）
図１６には、監視システム１００による分割表示に係る第３表示方式の処理フローを示してある。
第３処理方式の処理フローにおけるステップＳ６１〜Ｓ７１は、ステップＳ６４，Ｓ６６を除いて、第２処理方式の処理フローにおけるステップＳ４１〜Ｓ５１と同じである。
第３処理方式では、モニタの表示制御部は、ステップＳ６３で右側のドアが開くと判定された場合に、第１処理方式のステップＳ２４と同様に、Ｄ１，Ｄ３のカメラについての変数Ａには“２”を設定し、Ｄ２，Ｄ４のカメラについての変数Ａには“１”を設定し（ステップＳ６４）、更に、全てのカメラ映像に左右の反転処理を施す（ステップＳ６６）。すなわち、ドアが開く側に関わらずに、カメラ映像内での列車の進行方向が一定になるように、予め定められた側のドアが開かれた場合に使用するカメラ映像の全てに対して左右の反転処理を施している。

図１７Ａには、第３表示方式による右ドア側の画面例を示してある。また、図１７Ｂには、第３表示方式による左ドア側の画面例を示してある。第３表示方式によると、右ドア側の画面と左ドア側の画面のいずれも、同じ車両の２つのカメラによるカメラ映像が、映像間で車体同士を背中合わせに隣接させた態様で表示される。乗務員は、監視すべき全てのエリアの乗客の動きをより早く且つ的確に認識できるようになる。

更に、第３表示方式では、分割表示における列車の進行方向を、右ドア側の画面と左ドア側の画面とで一致させることができる。すなわち、右ドア側の画面の例を図１８Ａに示し、左ドア側の画面の例を示す図１８Ｂに示すように、分割表示における列車の進行方向が右から左に統一されている。これにより、第２表示方式のような分割表示における列車の進行方向の違いを解消することができる。したがって、乗務員は、監視すべき全てのエリアの乗客の動きの確認をより効率的に行える。

上記のように、第３表示方式は第２表示方式に対して利点を備えている。しかしながら、第２表示方式も第３表示方式に対して利点を備えている。それは、第２表示方式では、カメラ映像の左右の反転処理が不要なことである。カメラ映像の反転は処理負担が比較的大きいため、処理時間が掛かることが考えられる。リアルタイム監視を要求される監視システムには、第３表示方式よりも第２表示方式の方が適している。

なお、上記の実施例では、カメラ映像の切り出し処理や上下の反転処理をモニタで行っているが、これらの処理を各カメラが行ってもよい。この場合には、各カメラが、映像切り出し枠の情報や上下反転の必要の有無を示す情報を予め保持し、又は、モニタやサーバから受信して、処理を行えばよい。すなわち、例えば、取付姿勢を逆さにしたカメラに対して、上下反転の必要がある旨を示す情報を予め保持させておき、或いは該情報をモニタやサーバから送信して、その情報に基づいてカメラ自身がカメラ映像の上下の反転処理を行うようにしてもよい。これにより、カメラの負荷が多少大きくなるが、ネットワーク及びモニタの負荷を軽減することができる。

また、上記の実施例では、２台のモニタ１４１〜１４２のディスプレイ領域をそれぞれ１２分割しており、１２車両編成まで対応しているが、これに限定されない。
例えば、列車の車両数に応じて、ディスプレイ領域の分割数を変化させてもよい。一例として、図１９に示すように、２台のモニタ１４１〜１４２のディスプレイ領域をそれぞれ８分割するようにしてもよい。この場合には、８両編成の列車のカメラ映像をモニタに無駄なく表示することができる。

また、図２０に示すように、３台のモニタ１４１〜１４３（又はそれ以上）を用いてもよい。また、左右に並べた複数台のモニタを１台のモニタに見立ててディスプレイ番号を割り振ってもよい。すなわち、図２０に示すように、例えば、“１”〜“２４”のディスプレイ番号を、モニタ１４１の上段のエリア、モニタ１４２の上段のエリア、モニタ１４３の上段のエリア、モニタ１４１の下段のエリア、モニタ１４２の下段のエリア、モニタ１４３の下段のエリアの順に割り振ってもよい。

また、カメラ映像の拡大機能を設けるようにしてもよい。例えば、モニタ１４１に複数のカメラ映像が分割表示された状態で、いずれかカメラ映像が選択操作（例えば、タッチ操作）されると、モニタ１４１を左右２分割に切り替えて、選択操作されたカメラ映像及び同じ車両の他方のカメラ映像を拡大して左右に並べて表示する。または、モニタ１４１の表示はそのままで、モニタ１４２を左右２分割に切り替えて、選択操作されたカメラ映像及び同じ車両の他のカメラ映像を拡大して左右に並べて表示する。その後、モニタ１４１（又はモニタ１４２）に左右２分割で表示されたカメラ映像のいずれかが選択操作されると、選択操作されたカメラ映像のみを更に拡大した表示に切り替える。これにより、乗務員は、気になったカメラ映像について、より詳細に確認できるようになる。

上記のような種々の形式の分割表示に対応するには、分割表示の制御情報（モニタのディスプレイ領域の分割形式の情報や、分割された各エリアを識別するディスプレイ番号の情報などを含む）を複数パターン用意しておき、車両数や拡大表示の指示等に応じて適用する分割表示の制御情報を切り替えればよい。

なお、上記の実施例では、図６に示すように、カメラＤ１とＤ２、カメラＤ３とＤ４をそれぞれ対向するように２つのドアの間に設けたが、カメラＤ１〜Ｄ４の設置位置は本発明において限定されるものではなく、種々変更してもよい。例えば、図６において、カメラＤ１，Ｄ４をそれぞれドア１２１，１２４より車両先頭側に設置し、カメラＤ２，Ｄ３をそれぞれドア１２２，１２４より車両最後尾側に設置してもよい。この場合、例えば、図１１のステップＳ２４，Ｓ２５における変数Ａは、カメラＤ１とＤ２、カメラＤ３とＤ４でそれぞれ逆になる。

また、カメラＤ１とＤ２、カメラＤ３とＤ４をそれぞれ同じ方向に設置して互いに異なるドアを撮影するように構成してもよい。例えば、図２１に示すように、カメラＤ１，Ｄ４をそれぞれドア１２１，１２４より車両先頭側に設置してドア１２１，１２４を撮影するともに、カメラＤ２，Ｄ３をカメラＤ１，Ｄ４と同じ方向でそれぞれドア１２３，１２４の車両先頭側に設置してドア１２２，１２３を撮影するように構成してもよい。この場合、カメラＤ２，Ｄ４の映像を上下反転させる代わりに、カメラＤ３，Ｄ４の映像を上下反転させる処理が必要になる。更に、例えば、図１１のステップＳ２４，Ｓ２５にける変数Ａは、カメラＤ１とＤ２、カメラＤ３とＤ４でそれぞれ逆になる。

更に、上記の実施例では、車両の各側面にドアが２つ設けられた例を挙げて説明したが、ドアの数は本発明において限定されるものではなく、ドアが車両の各側面に３つ以上あってもよい。この場合、上記の実施例の分割表示とするためには、列車の進行方向、ドアが開く側の情報、各カメラの識別情報（ＶＳ番号及びカメラ番号）に基づいて、モニタ上のドア映像の並び方が上記の実施例と同じになるように、ディスプレイ番号ＤＮの算出式と変数Ａを設定すればよい。

この場合には、車両数をＶ、車両片側のドア数（カメラ数）をＤ、ＶＳ番号をｎとして、下記（式３）又は（式４）によりディスプレイ番号ＤＮを算出できる。
ＤＮ＝Ｄ（ｎ−１）＋Ａ ・・・（式３）
ＤＮ＝Ｄ（Ｖ−ｎ）＋Ａ ・・・（式４）
ここで、変数Ａは、車両におけるカメラの位置に応じて、１〜Ｄのいずれかの整数値をとる。また、上記（式３）又は（式４）のいずれを用いるかは、列車の進行方向に応じて決定される。

一例として、図２２のような配置で、車両の各側面にドア及びカメラが４つずつある場合における変数Ａの設定について説明する。図２２では、１両目の車両３１１のみを代表して示してある。車両３１１は、一方の側面に４つのドア３２１〜３２４と４つのカメラ３３１〜３３４を有し、他方の側面に４つのドア３２５〜３２８と４つのカメラ３３５〜３３８を有する。各カメラは、車両の両側それぞれに、前方２つのドアの間に互いに向き合うように２つ配置されると共に、後方２つのドアの間に互いに向き合うように配置されている。また、各カメラには、時計回りにＤ１〜Ｄ８のカメラ番号が割り当てられている。この場合には、例えば、右側のドアが開く場合には、Ｄ１，Ｄ５に係る変数Ａに “２”、Ｄ２，Ｄ６に係る変数Ａに “１”、Ｄ３，Ｄ７に係る変数Ａに “４”、Ｄ４，Ｄ８に係る変数Ａに “３”を設定し、左側のドアが開く場合には、Ｄ１，Ｄ５に係る変数Ａに “３”、Ｄ２，Ｄ６に係る変数Ａに “４”、Ｄ３，Ｄ７に係る変数Ａに “１”、Ｄ４，Ｄ８に係る変数Ａに “２”を設定を設定すればよい。

以上のように本発明では、モニタのディスプレイ領域を複数のエリアに分割して各エリアにエリアＩＤ（実施例におけるディスプレイ番号）を設定し、列車の進行方向を示す情報と、ドアが開く側の情報と、各カメラの識別情報（ＶＳ番号及びカメラ番号）とに基づいて、各カメラ映像を表示するエリアＩＤを算出し、各カメラ映像を算出したエリアＩＤに該当するエリアに表示する。

ここで、本発明に係るシステムや装置などの構成としては、必ずしも以上に示したものに限られず、種々な構成が用いられてもよい。
また、本発明は、例えば、本発明に係る処理を実行する方法や方式、このような方法や方式を実現するためのプログラムや当該プログラムを記憶する記憶媒体などとして提供することも可能である。

一例として、モニタの表示を制御する表示制御部は、モニタやサーバのコンピュータ上で所定のプログラムを実行することにより実現されてもよい。すなわち、例えば、表示制御部を構成するコンピュータのプロセッサが、ハードディスクやフラッシュメモリ等のデータ記憶装置に記憶されているプログラムをメモリ上に読み出して実行することで、表示制御部を実現してもよい。

本発明は、列車の各車両に取り付けられたカメラ映像を乗務員がモニタ上で確認する形式の監視システムに利用することができる。

１００，５００：監視システム、 １１１〜１１６，３１１，５１１〜５１６：車両、 １２１〜１２４，３２１〜３２８，５２１〜５２４：ドア、 １３１〜１３４，３３１〜３３８，５３１〜５３２：カメラ、 １３５，５３５：スイッチングハブ、 １４１〜１４３，５４１：モニタ、 １５１：サーバ、 １５２：録画装置、 １５３：上位サーバ、 ２２０：ＤＯＯカメラ、 ２２１：レンズ、 ２１０：車体外壁

Claims (15)

1. 列車を編成する車両の少なくともドア付近を撮像するカメラと、前記カメラによって撮影されたカメラ映像を表示するモニタとを、前記列車に搭載した監視システムにおいて、
   車両の両側それぞれに設けられた複数のドアの各々に対して前記カメラが配置され、
   前記モニタのディスプレイ領域を複数のエリアに分割し、各車両のカメラによって撮影された複数のカメラ映像を各エリアにそれぞれ割り当てて表示させる制御を行う表示制御部を備え、
   前記表示制御部は、前記列車の進行方向を示す情報と、前記ドアが開く側を示す情報とに基づいて、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする監視システム。
2. 請求項１に記載の監視システムにおいて、
   前記カメラは、前記車両の両側それぞれに設けられた２つのドアに向けて２つ配置され、
   前記２つのカメラは、互いに向かい合うように配置されたことを特徴とする監視システム。
3. 請求項２に記載の監視システムにおいて、
   前記表示制御部は、前記２つのカメラによって撮像された２つのカメラ映像を、前記モニタ上の隣接する２つのエリアに割り当てることを特徴とする監視システム。
4. 請求項３に記載の監視システムにおいて、
   前記表示制御部は、前記ドアが開く側に関わらずに前記２つのカメラ映像内での前記車両の表示位置が一定になるように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする監視システム。
5. 請求項４に記載の監視システムにおいて、
   前記表示制御部は、前記２つのカメラ映像内での前記車両の表示位置が、前記２つのカメラ映像の中間側になるように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする監視システム。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の監視システムにおいて、
   前記表示制御部は、前記列車における前記ドアの並びと同じ順番で前記カメラ映像が並ぶように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする監視システム。
7. 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の監視システムにおいて、
   前記表示制御部は、前記列車における前記カメラの並びと同じ順番で前記カメラ映像が並ぶように、各エリアに対する前記カメラ映像の割り当てを制御することを特徴とする監視システム。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の監視システムにおいて、
   前記表示制御部は、逆さに取り付けられたカメラによるカメラ映像に対し、上下の反転処理を施すことを特徴とする監視システム。
9. 請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の監視システムにおいて、
   前記カメラは、逆さに取り付けられている場合に、撮像したカメラ映像に対して上下の反転処理を施すことを特徴とする監視システム。
10. 請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の監視システムにおいて、
    前記表示制御部は、前記ドアが開く側に関わらずに前記カメラ映像内での前記列車の進行方向が一定になるように、予め定められた側のドアが開かれた場合に使用するカメラ映像の全てに対し、左右の反転処理を施すことを特徴とする監視システム。
11. 請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の監視システムにおいて、
    前記表示制御部は、前記モニタのディスプレイ領域の各エリアを識別する情報と、各車両を識別する情報と、全ての車両で同一に設定された、前記車両における前記カメラの位置を識別する情報とに基づいて、前記カメラ映像の割り当て先となる前記エリアを決定することを特徴とする監視システム。
12. 請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の監視システムにおいて、
    前記表示制御部は、前記複数のエリアのいずれかが選択されたことに応じて、当該エリアに割り当てられたカメラ映像を拡大するように前記モニタの表示を切り替えることを特徴とする監視システム。
13. 請求項１２に記載の監視システムにおいて、
    前記表示制御部は、前記複数のエリアのいずれかが選択されたことに応じて、当該選択されたエリアに割り当てられたカメラ映像及び同じ車両の他方のカメラ映像を拡大表示し、当該拡大表示における２つのカメラ映像のいずれかが選択されたことに応じて、当該選択されたエリアに割り当てられたカメラ映像を更に拡大表示することを特徴とする監視システム。
14. 請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の監視システムにおいて、
    前記モニタのディスプレイ領域の各エリアには、前記カメラ映像と共に、そのカメラ映像を撮像したカメラを識別する情報が表示されることを特徴とする監視システム。
15. 列車を編成する車両の少なくともドア付近を撮像する複数のカメラと、前記複数のカメラによって撮影されたカメラ映像を表示するモニタとを、前記列車に搭載した監視システムによる監視方法において、
    前記モニタのディスプレイ領域を複数のエリアに分割して各エリアにエリアＩＤを設定し、
    前記列車の進行方向を示す情報と、前記ドアが開く側の情報と、各カメラの識別情報とに基づいて、各カメラ映像を表示するエリアＩＤを算出し、
    各カメラ映像を前記算出したエリアＩＤに該当するエリアに表示することを特徴とする監視方法。

Images