ES2956308T3 - Configuración para vigilar zonas exteriores a un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un conjunto para monitorear regiones exteriores de un vehículo ferroviario por parte de un conductor de vehículo de tracción. El vehículo ferroviario presenta un lado delantero, un lado trasero y dos zonas laterales, estando unidos entre sí el lado delantero y el lado trasero a través de las dos zonas laterales. Las dos zonas laterales están dispuestas una frente a otra y en una primera dirección de marcha del vehículo ferroviario. En la zona de la parte delantera del vehículo sobre raíles está dispuesta una cabina de conducción que en el primer sentido de la marcha presenta un campo visual de cabina de conducción. del vehículo ferroviario. Según la invención, una primera zona lateral presenta un primer sistema de cámara orientado en el sentido de la marcha, que capta ópticamente con un tramo a lo largo de la primera zona lateral una zona angular como primer campo visual lateral. Una segunda zona lateral presenta un segundo sistema de cámara orientado en el sentido de la marcha, que capta ópticamente con un tramo a lo largo de la segunda zona lateral una zona angular como segundo campo visual lateral. El primer sistema de cámara y el segundo sistema de cámara están conectados a un dispositivo de visualización en la cabina del conductor de modo que se muestran series de imágenes de los campos de visión laterales creados por el primer y segundo sistema de cámara en la primera dirección de viaje. el conductor del vehículo de tracción en el dispositivo de visualización además del campo de visión de la cabina del conductor. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Configuración para vigilar zonas exteriores a un vehículo ferroviario
La invención se refiere a una configuración para vigilar zonas exteriores a un vehículo ferroviario que no puede ver un conductor de la locomotora, por ejemplo, al realizar maniobras el vehículo ferroviario. La invención se orienta al respecto en particular a vehículos automotores y/o locomotoras como vehículos ferroviarios.
Los vehículos ferroviarios y en particular sus cabinas del conductor están sometidos a exigencias normalizadas, que permiten poco margen libre en cuanto al diseño cuando se trata de un nuevo diseño.
En el diseño son factores esenciales influyentes y/o exigencias:
- El campo visual del conductor de la locomotora hacia fuera, que permite la marcha segura del vehículo ferroviario, - datos antropométricos, con cuya ayuda se cumplen en el vehículo ferroviario exigencias ergonómicas del puesto de trabajo del conductor de la locomotora y con cuya ayuda se cumplen en el vehículo ferroviario medidas de protección en el trabajo y de seguridad,
- el alojamiento de equipos de mando y visualización en la zona accesible y visual del conductor de la locomotora, - exigencias en cuanto a colisiones, que por ejemplo se cumplen mediante medidas configuradas mecánicamente, para proteger el vehículo ferroviario, así como a su conductor de la locomotora en caso de un accidente.
Estas exigencias se cumplen mediante componentes estructurales más o menos voluminosos y/o estables en el vehículo ferroviario, que reducen el campo visual del conductor de la locomotora y que dificultan la vigilancia de zonas exteriores al vehículo ferroviario por parte del conductor de la locomotora.
Por lo tanto el conductor de la locomotora puede ver poco o nada de determinadas zonas del entorno o zonas exteriores al vehículo ferroviario. Esto implica un gran riesgo de accidente, en particular en situaciones que no pueden dominarse, como por ejemplo en marcha en maniobras, al recorrer cruces de vías no asegurados, etc.
Para evitar accidentes se espera del conductor de la locomotora un comportamiento prudente. El conductor de la locomotora puede utilizar por ejemplo ventanas laterales del vehículo ferroviario para vigilar zonas poco o nada visibles, asomándose por la ventanilla lateral.
Por consiguiente, el conductor de la locomotora sólo puede vigilar en cada momento un lado del vehículo ferroviario a través de la ventanilla lateral y además está sometido también a malas condiciones atmosféricas, con lo que sufre la salud del conductor de la locomotora.
Por el documento DE 102014 222 906 A1 se conoce un vehículo ferroviario con un sensor para captar un espacio exterior al vehículo ferroviario y/o con un transmisor de señales para emitir señales hacia el espacio exterior al vehículo ferroviario. El vehículo ferroviario tiene en su superficie exterior un resalte con forma de barra, en el que está dispuesta al menos una parte del sensor y/o una parte del transmisor de señales.
El objetivo de la presente invención es especificar una configuración para mejorar la vigilancia de zonas exteriores a un vehículo ferroviario.
Este objetivo se logra mediante las características de la reivindicación 1. Ventajosos perfeccionamientos se especifican en las reivindicaciones dependientes.
La invención se refiere a una configuración para vigilar zonas exteriores a un vehículo ferroviario difícilmente visibles o imposibles de ver por parte del conductor de la locomotora durante el funcionamiento del vehículo ferroviario. La invención se orienta al respecto en particular a vehículos automotores o locomotoras como vehículos ferroviarios.
La configuración incluye un vehículo ferroviario de clase constructiva tradicional que tiene, referido a un primer sentido de marcha del vehículo ferroviario, un lado frontal, un lado posterior y dos zonas laterales.
El lado frontal y el lado posterior están en lados opuestos y están dispuestos u orientados esencialmente en dirección transversal respecto a la de marcha.
En una configuración preferida están dispuestos u orientados el lado frontal y el lado posterior esencialmente en vertical a la estructura de vía del vehículo ferroviario.
El lado frontal y el lado posterior están unidos entre sí mediante ambas zonas laterales. Ambas zonas laterales se encuentran en lados opuestos y están dispuestas u orientadas al respecto esencialmente a lo largo del primer sentido de marcha del vehículo ferroviario.
En una configuración preferida están dispuestas u orientadas ambas zonas laterales esencialmente en vertical respecto a la estructura de vía.
En la zona del lado frontal del vehículo ferroviario está dispuesto entonces un puesto del conductor en el vehículo ferroviario. Este puesto del conductor tiene un campo visual del puesto del conductor, que está orientado en el primer sentido de marcha y que puede abarcar con la vista y utilizar el conductor de la locomotora durante la correspondiente marcha hacia adelante, para mover el vehículo ferroviario a la vista.
De acuerdo con la invención, tiene una primera zona lateral un primer sistema de cámara, que está orientado de forma tal que capta ópticamente o cubre una zona angular con un brazo a lo largo de la primera zona lateral como primer campo visual lateral.
El primer sistema de cámara está conectado con un dispositivo de visualización en el puesto del conductor, con lo que se representa en el dispositivo de visualización para el conductor de la locomotora una serie de imágenes del primer campo visual lateral generadas en el primer sentido de marcha mediante el primer sistema de cámara.
De esta manera le resulta posible al conductor de la locomotora abarcar con la vista el primer campo visual lateral mediante el dispositivo de visualización del puesto del conductor, controlar dicho campo y en definitiva vigilarlo adicionalmente al campo visual del puesto del conductor.
Una segunda zona lateral tiene un segundo sistema de cámara, que está entonces orientado de forma tal que capta ópticamente o cubre una zona angular con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral como segundo campo visual lateral.
El segundo sistema de cámara está conectado con un dispositivo de visualización en el puesto del conductor, con lo que se representa en el dispositivo de visualización una serie de imágenes de la segunda zona lateral generadas en el primer sentido de marcha mediante el segundo sistema de cámara.
De esta manera le resulta posible al conductor de la locomotora abarcar con la vista el segundo campo visual lateral mediante el dispositivo de visualización del puesto del conductor, controlar dicho campo y en definitiva vigilarlo adicionalmente al campo visual del puesto del conductor.
En un perfeccionamiento preferido se solapan, al menos parcialmente, el primer campo visual lateral y el campo visual del puesto del conductor.
En un perfeccionamiento preferido está dispuesto el primer sistema de cámara en la zona extrema lateral y próximo al lado posterior, para así captar ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la primera zona lateral.
En un perfeccionamiento preferido se solapan, al menos parcialmente, el segundo campo visual lateral y el campo visual del puesto del conductor.
En un perfeccionamiento preferido está dispuesto el segundo sistema de cámara en la zona extrema lateral y próximo al lado posterior, para así captar ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral.
Así le resulta posible al conductor de la locomotora abarcar con la vista, controlar y en definitiva vigilar en el puesto del conductor una zona visual ampliada, que incluye el campo visual del puesto de conductor, el primer y el segundo campo visual lateral.
Las explicaciones anteriores se referían a un primer sentido de marcha, que simplificadamente se denomina marcha hacia adelante.
Correspondientemente le es posible al vehículo ferroviario realizar marchas en un segundo sentido de marcha opuesto al primer sentido de marcha. Este segundo sentido de marcha se denomina simplificadamente marcha hacia atrás. Para marchas en el segundo sentido de marcha, tiene el vehículo ferroviario en un perfeccionamiento preferido, en la zona del lado posterior antes descrito, otro puesto de conductor. Éste es ocupado y utilizado por el conductor de la locomotora durante las correspondientes marchas hacia atrás.
También este otro puesto del conductor tiene otro campo visual del puesto de conductor, que durante las marchas hacia atrás está orientado según el segundo sentido de marcha y que puede abarcar con la vista y utilizar el conductor de la locomotora, para mover el vehículo ferroviario a la vista.
La primera zona lateral tiene entonces un tercer sistema de cámara, que está orientado de forma tal que el mismo capta ópticamente o cubre una zona angular con un brazo a lo largo de la primera zona lateral como tercer campo visual lateral.
El tercer sistema de cámara está conectado con un dispositivo de visualización en el otro puesto del conductor, con lo que durante las marchas hacia atrás se representa en el dispositivo de visualización una serie de imágenes creada en el segundo sentido de marcha por el tercer sistema de cámara.
En un perfeccionamiento preferido está dispuesto el tercer sistema de cámara en la zona extrema lateral y próximo al lado frontal antes descrito, para así captar ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la primera zona lateral.
En un perfeccionamiento preferido se solapan, al menos parcialmente, el tercer campo visual lateral y el otro campo visual del puesto del conductor.
La segunda zona lateral tiene un cuarto sistema de cámara, que está orientado entonces de forma tal que capta ópticamente o cubre una zona angular con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral como cuarto campo visual lateral.
El cuarto sistema de cámara está conectado con un dispositivo de visualización en el otro puesto del conductor, con lo que se representa en el dispositivo de visualización una serie de imágenes generada en el segundo sentido de marcha mediante el cuarto sistema de cámara.
En un perfeccionamiento preferido está dispuesto el cuarto sistema de cámara en la zona extrema lateral y próximo al lado frontal antes descrito, para así captar ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral.
En un perfeccionamiento ventajoso se solapan el cuarto campo visual lateral y el otro campo visual del puesto del conductor.
Así la resulta posible al conductor de la locomotora abarcar con la vista, controlar y en definitiva vigilar en el puesto del conductor una zona visual ampliada, que incluye el otro campo visual del puesto del conductor, el tercer y el cuarto campo visual lateral.
Mediante la configuración de acuerdo con la invención se amplía considerablemente en el correspondiente primer y/o segundo sentido de marcha del vehículo ferroviario el correspondiente campo visual del puesto del conductor que inicialmente estaba limitado espacialmente, mediante otros dos campos visuales laterales.
Así puede vigilar el conductor de la locomotora más fácilmente amplias zonas exteriores al vehículo ferroviario y con ello amplias zonas del entorno del vehículo ferroviario.
Mediante la transmisión de series de imágenes desde los sistemas de cámara a dispositivos de visualización, por ejemplo a pantallas en el correspondiente puesto del conductor, puede vigilar el conductor de la locomotora las zonas exteriores al vehículo ferroviario sin estar sometido entonces a malas condiciones atmosféricas.
Mediante la utilización de componentes estándar en los sistemas de cámaras, puede integrarse la configuración de acuerdo con la invención con costes reducidos y de manera sencilla en vehículos ferroviarios preexistentes.
Mediante la configuración de acuerdo con la invención aumenta considerablemente la seguridad del funcionamiento. A continuación se describe la presente invención a modo de ejemplo en base a un dibujo.
Al respecto muestra la figura 1 una configuración de acuerdo con la invención para vigilar zonas exteriores a un vehículo ferroviario SF.
El vehículo ferroviario tiene un lado frontal FRONT, un lado posterior HECK y dos zonas laterales SB1, SB2.
El lado frontal FRONT y el lado posterior HECK están dispuestos enfrentados entre sí. Ambos están dispuestos y orientados transversalmente respecto a un primer sentido de marcha FAHRT y esencialmente en vertical respecto a la estructura de vía GK del vehículo ferroviario SF.
El lado frontal FRONT y el lado posterior HECK están unidos entre sí mediante ambas zonas laterales SB1, SB2. Ambas zonas laterales SB1, SB2 están enfrentadas entre sí y están entonces dispuestas u orientadas a lo largo del primer sentido de marcha FAHRT del vehículo ferroviario SF y esencialmente en vertical respecto a la estructura de vía GK.
En la zona del lado frontal FRONT del vehículo ferroviario SF está dispuesto aquí un puesto del conductor FRST en el vehículo ferroviario SF. Este puesto del conductor FRST tienen un campo visual del puesto del conductor FSICHT, que está orientado en el primer sentido de marcha FAHRT y que el conductor de la locomotora TRFF abarca con la vista y utiliza durante la marcha hacia adelante, para mover el vehículo ferroviario SF en el sentido de la marcha FAHRT a la vista.
Una primera zona lateral SB1 tiene un primer sistema de cámara KS1, que está orientado de forma tal que el mismo capta ópticamente o cubre una zona angular con un brazo a lo largo de la primera zona lateral SB1 como primer campo visual lateral SICHT1.
El primer sistema de cámara KS1 está conectado con un dispositivo de visualización ANZ en el puesto de mando FRST, con lo que se representa en el dispositivo de visualización ANZ una serie de imágenes generada en el primer sentido de marcha por el primer sistema de cámara KS1.
En un perfeccionamiento preferido está dispuesto el primer sistema de cámara KS1 en la zona extrema lateral y próximo al lado posterior HECK, para así poder captar ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la primera zona lateral SB1.
En un perfeccionamiento preferido se solapan, al menos parcialmente, el primer campo visual lateral SICHT1 y el campo visual del puesto del conductor FSICHT.
Una segunda zona lateral SB2 tiene un segundo sistema de cámara KS2, que está entonces orientado de forma tal que el mismo capta ópticamente o cubre una zona angular con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral SB2 como segundo campo visual lateral SICHT2.
El segundo sistema de cámara KS2 está conectado con el dispositivo de visualización ANZ en el puesto del conductor FRST, con lo que en el dispositivo de visualización ANZ se representa una serie de imágenes generada en el primer sentido de marcha mediante el segundo sistema de cámara KS2.
En un perfeccionamiento ventajoso está dispuesto el segundo sistema de cámara KS2 en la zona extrema lateral y próximo al lado posterior HECK, para así captar ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral SB2.
En un perfeccionamiento ventajoso se solapan, al menos parcialmente, el segundo campo visual lateral SICHT2 y el campo visual del puesto del conductor FSICHt .
En un perfeccionamiento preferido está dispuesto en la zona del lado posterior HECK del vehículo ferroviario SF otro puesto del conductor WFRST en el vehículo ferroviario SF.
Éste es ocupado y utilizado por el conductor de la locomotora TRFF en marchas en un segundo sentido de marcha (denominado marcha hacia atrás) opuesto al primer sentido de marcha.
Según las explicaciones anteriores, tiene entonces la primera zona lateral SB1 un tercer sistema de cámara KS3 que está conectado con un dispositivo de visualización en el otro puesto del conductor WFRST. Las series de imágenes creadas mediante el tercer sistema de cámara se representan en el dispositivo de visualización cuando se marcha hacia atrás.
La segunda zona lateral SB2 tiene un cuarto sistema de cámara KS4, que está conectado con el dispositivo de visualización en el otro puesto del conductor WFRST. Las series de imágenes generadas mediante el cuarto sistema de cámara KS se representan en el dispositivo de visualización cuando se marcha hacia atrás.
Los sistemas de cámara se utilizan en marchas hacia atrás, según las explicaciones anteriores, para proporcionar al conductor de la locomotora una zona visual ampliada en marchas hacia atrás mediante los sistemas de cámara KS3 y KS4.
Claims (7)
1. Configuración para vigilar zonas exteriores a un vehículo ferroviario (SF) mediante un conductor de la locomotora (TRFF) del vehículo ferroviario (SF),
- en la que el vehículo ferroviario (SF) tiene un lado frontal (FRONT), un lado posterior (HECK) y dos zonas laterales (SB1, SB2),
- en la que lado frontal (FRONT) y lado posterior (HECK) están dispuestos en lados opuestos uno a otro y están orientados esencialmente en dirección transversal respecto a un primer sentido de marcha (FAHRT) del vehículo ferroviario (SF),
- en la que lado frontal (FRONT) y lado posterior (HECK) están unidos entre sí mediante ambas zonas laterales (SB1, SB2),
- en la que ambas zonas laterales (SB1, SB2) se encuentran en lados opuestos una a otra y están orientadas esencialmente a lo largo del primer sentido de marcha (FAHRT) del vehículo ferroviario (SF),
- en la que en la zona del lado frontal (FRONT) del vehículo ferroviario está dispuesto un puesto del conductor (FRST) en el vehículo ferroviario (SF),
- en la que el puesto del conductor (FRST) tiene un campo visual del puesto del conductor (FSICHT) en el primer sentido de marcha (FAHRT) del vehículo ferroviario (SF), que puede abarcar con la vista y utilizar el conductor de la locomotora (TRFF) durante marchas en el primer sentido de marcha (FAHRT), para mover el vehículo ferroviario a la vista,
caracterizada porque
- una primera zona lateral (SB1) tiene un primer sistema de cámara (KS1) orientado en un primer sentido de marcha (FAHRT), que capta ópticamente una zona angular con un brazo a lo largo de la primera zona lateral (SB1) como primer campo visual lateral (SICHT1),
- una segunda zona lateral (SB2) tiene un segundo sistema de cámara (KS2), orientado en el primer sentido de marcha (FAHRT), que capta ópticamente una zona angular con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral (SB2) como segundo campo visual lateral (SICHT2),
- el primer sistema de cámara (KS1) y el segundo sistema de cámara (KS2) están conectados con un dispositivo de visualización (ANZ) en el puesto del conductor (FRST), con lo que se representan en el dispositivo de visualización (ANZ) para el conductor de la locomotora (TRFF) series de imágenes de los campos visuales laterales (SICHT1, SICHT2) generadas mediante el primer y el segundo sistemas de cámara (KS1, KS2) en la primera dirección de marcha (FAHRT), las cuales puede utilizar adicionalmente el conductor de la locomotora (TRFF) para mover el vehículo ferroviario (SF) a la vista.
2. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque
- el primer campo visual lateral (SICHT1) y el campo visual del puesto del conductor (FSICHT) se solapan, al menos parcialmente y/o
- el segundo campo visual lateral (FSICHT2) y el campo visual del puesto del conductor (FSICHT) se solapan, al menos parcialmente.
3. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque
- el primer sistema de cámara (KS1) está dispuesto en la zona extrema lateral y próximo al lado posterior (HECK) de forma tal que capta ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la primera zona lateral (SB1) y/o
- el segundo sistema de cámara (KS2) está dispuesto en la zona extrema lateral y próximo al lado posterior (HECK) de forma tal que capta ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral (SB1).
4. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque
- en la zona del lado posterior (HECK) del vehículo ferroviario (SF) está dispuesto otro puesto de conductor (WFRST) en el vehículo ferroviario (SF), que puede ocupar y utilizar el conductor de la locomotora (TRFF) durante las marchas del vehículo ferroviario (FZ) en un segundo sentido de marcha opuesto al primer sentido de marcha (FAHRT),
- el otro puesto del conductor (WFRST) tiene otro campo visual del puesto de conductor, que está orientado en el segundo sentido de marcha y que puede abarcar con la vista y utilizar el conductor de la locomotora, para mover el vehículo ferroviario (SF) a la vista en el segundo sentido de marcha,
- la primera zona lateral (SB1) tiene un tercer sistema de cámara (KS3), orientado en el segundo sentido de marcha, que capta ópticamente una zona angular con un brazo a lo largo de la primera zona lateral (SB1) como tercer campo visual lateral,
- la segunda zona lateral (SB2) tiene un cuarto sistema de cámara (KS4), que está orientado en el segundo sentido de marcha, que capta ópticamente una zona angular con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral (SB2) como cuarto campo visual lateral y
- el tercer sistema de cámara (KS3) y el cuarto sistema de cámara (KS4) están conectados con un dispositivo de visualización en el otro puesto del conductor (WFRST), con lo que series de imágenes generadas mediante el
tercer y el cuarto sistema de cámara (KS3, KS4) durante marchas en el segundo sentido de marcha se representan en el dispositivo de visualización para el conductor de la locomotora, las cuales son útiles adicionalmente para el conductor de la locomotora para mover el vehículo ferroviario (SF) a la vista.
5. Configuración de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada porque
- se solapan, al menos parcialmente, el tercer campo visual lateral y el otro campo visual del conductor de la locomotora y/o
- se solapan, al menos parcialmente, el cuarto campo visual lateral y el otro campo visual del conductor de la locomotora.
6. Configuración de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada porque
- el tercer sistema de cámara (KS3) está dispuesto en la zona extrema lateral y próximo al lado frontal (FRONT) de forma tal que se capta ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la primera zona lateral (SB1) y/o
- el cuarto sistema de cámara (KS4) está dispuesto en la zona extrema lateral y próximo al lado frontal (FRONT) de forma tal que se capta ópticamente una zona angular ampliada con un brazo a lo largo de la segunda zona lateral (SB2).
7. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
en la que el vehículo ferroviario (SF) es un vehículo automotor o una locomotora.
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