CN113715854B - 列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品，涉及列车司机台设计技术，包括：获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在竖直区域显示车辆状态数据、乘客数据；获取列车的车辆行驶数据，在过渡区域显示车辆行驶数据；接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车。本方案，通过采用一体化曲面显示设备，集成列车司机台所有硬件设备的功能；通过触摸交互方式对列车进行控制；取消原有硬件设备，所有功能均由软件集成来完成。本方案节省了较多资源和空间；易于扩展，减少了更改的时延性；缩短了故障排查时间；达到了更好的人机交互，给驾驶人员提供了一个更友好、便捷的操作环境。

Description

列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品

技术领域

本申请涉及列车司机台设计技术，尤其涉及一种列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品。

背景技术

目前，列车司机台设置有多种设备，比如包括网络显示屏、广播控制盒、信号系统显示器、闭路监控系统(Closed Circuit Television，CCTV)、压力表、速度表、司控器、信号指示灯以及各种按钮开关等，如何合理利用空间，给司机提供一个更安全、可靠、舒适、便捷、智能的驾驶环境至关重要。

现有技术中，根据不同车型的功能要求，以及使用目的、使用频率、使用时机等条件因素，以空间和布线条件前提为基础，各设备合理地分布在列车司机台上。

但是，此种方式，由于列车司机台上各种设备种类繁多，而且司机室空间小，造成设备分布技术要求高，资源配置困难。当发生需求变动或设计更改时，涉及硬件资源配置，设计更改复杂，有较长的时延性，且成本较高。而且此种方式，对于信息的监控以及列车的驾驶操作比较复杂，发生故障时需要多处排查，排查时间长；且操作不够便捷。

发明内容

本申请提供了一种列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品，以解决现有技术中，由于列车司机台上各种设备种类繁多，而且司机室空间小，造成设备分布技术要求高，资源配置困难。当发生需求变动或设计更改时，涉及硬件资源配置，设计更改复杂，有较长的时延性，且成本较高。而且此种方式，对于信息的监控以及列车的驾驶操作比较复杂，发生故障时需要多处排查，排查时间长；且操作不够便捷的问题。

根据本申请第一方面，提供了一种列车司机台的控制方法，包括：

获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在所述竖直区域显示所述车辆状态数据、所述乘客数据；

获取列车的车辆行驶数据，在所述过渡区域显示所述车辆行驶数据；

接收作用于所述水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据所述控制指令控制所述列车；其中，所述水平区域设置有控制按键。

根据本申请第二方面，提供了一种列车司机台的控制装置，包括：

显示单元，用于获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在所述竖直区域显示所述车辆状态数据、所述乘客数据；

显示单元，还用于获取列车的车辆行驶数据，在所述过渡区域显示所述车辆行驶数据；

控制单元，用于接收作用于所述水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据所述控制指令控制所述列车；其中，所述水平区域设置有控制按键。

根据本申请第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器；其中，

所述存储器，用于存储计算机程序；

所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行如第一方面所述的一种列车司机台的控制方法。

根据本申请第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如第一方面所述的一种列车司机台的控制方法。

根据本申请第五方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现如第一方面所述的一种列车司机台的控制方法。

本申请提供的一种列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品，包括：获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在竖直区域显示车辆状态数据、乘客数据；获取列车的车辆行驶数据，在过渡区域显示车辆行驶数据；接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车；其中，水平区域设置有控制按键。本申请提供的一种列车司机台的控制方法、设备、存储介质、程序产品，通过采用一体化曲面显示设备，集成列车司机台所有硬件设备的功能；通过触摸交互方式完成对列车功能的操作以及驾驶；取消原有硬件设备，所有功能均由软件集成来完成。本方案节省了司机室内布线及硬件资源配置，提供更多的空间给用户；易于扩展，可满足不同车型对司机台的不同要求，可根据用户需求进行定向更改，只需更改数据接口以及软件设计，更改简单且周期较短，减少了更改的时延性；另外列车司机台的设计减少了电气布线的设置，可以提升操作安全性；列车司机台的设计，缩短了故障排查时间，提高了工作效率；达到了更好的人机交互，给驾驶人员提供了一个更友好、便捷的操作环境。

附图说明

图1为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法的流程示意图；

图2为本申请一示例性实施例示出的一体化曲面显示设备的示意图；

图3为本申请另一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法的流程示意图；

图4为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法中的视频处理过程示意图；

图5为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法中的故障诊断过程示意图；

图6为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的结构示意图；

图7为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法的过程示意图；

图8为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制装置的结构图；

图9为本申请另一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制装置的结构图；

图10为本申请一示例性实施例示出的电子设备的结构图。

具体实施方式

目前，列车司机台的设备一般有网络显示屏、广播控制盒、信号系统显示器、CCTV监视器、压力表、速度表、司控器、信号指示灯以及各种按钮开关等，如何合理利用空间，给司机提供一个更安全、可靠、舒适、便捷、智能的驾驶环境至关重要。现有技术中，根据不同车型的功能要求，以及使用目的、使用频率、使用时机等条件因素，以空间和布线条件前提为基础，各设备合理地分布在列车司机台上。

但是，此种方式，由于列车司机台上各种设备种类繁多，而且司机室空间小，造成设备分布技术要求高，资源配置困难。当发生需求变动或设计更改时，涉及硬件资源配置，设计更改复杂，有较长的时延性，且成本较高。而且此种方式，对于信息的监控以及列车的驾驶操作比较复杂，发生故障时需要多处排查，排查时间长；且操作不够便捷。

为了解决上述技术问题，本申请提供的方案，通过采用一体化曲面显示设备，集成列车司机台所有硬件设备的功能；通过触摸交互方式对列车进行控制；取消原有硬件设备，所有功能均由软件集成来完成。本方案节省了较多资源和空间；易于扩展，减少了更改的时延性；缩短了故障排查时间，提高了工作效率；达到了更好的人机交互，给驾驶人员提供了一个更友好、便捷的操作环境。

图1为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法的流程示意图。本实施例提供的一种列车司机台的控制方法可以应用于一体化曲面显示设备。

如图2所示，为本申请一示例性实施例示出的一体化曲面显示设备的示意图。

如图2所示，一体化曲面显示设备包括竖直区域1、水平区域2，以及连接竖直区域和水平区域的过渡区域3。竖直区域1主要作为列车司机台的显示终端区，采用曲面的设计，避免阳光直射带来的反光，可以清晰地监测列车状态、故障、视频等信息，符合用户的使用习惯；在连接竖直区域1和水平区域2的过渡区域3，设计带状仪表以及指示灯，显示列车主要压力、速度、指示灯状态等信息，如此设计不仅可以突出显示列车的重要数据，此部分还可以作为列车司机台显示区以及操作区的分界，使用户能够更加快捷地进行状态监控及列车操作控制；列车司机台的水平区域2设置为列车操作人机交互区域，集成列车司控器、车门开关、紧急对讲等功能，符合司机驾驶习惯。

如图1所示，本实施例提供的一种列车司机台的控制方法包括：

步骤101，获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在竖直区域显示车辆状态数据、乘客数据。

其中，本申请提供的方法可以由具备计算能力的电子设备来执行，比如可以是计算机等设备。该电子设备可以获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据。该电子设备的人机交互界面可以为一体化曲面显示设备，可以在一体化曲面显示设备上显示车辆状态数据、乘客数据。可选的，该电子设备可以集成在一体化曲面显示设备上。

其中，一体化曲面显示设备包括竖直区域、水平区域，以及连接竖直区域和水平区域的过渡区域。

具体的，水平区域可以为列车驾驶员的操作界面，水平区域可以为触摸屏，列车驾驶员可以通过水平区域设置的控制按钮控制并驾驶列车。竖直区域和过渡区域可以为显示区域。其中，可以在竖直区域显示车辆状态数据、乘客数据。其中，竖直区域可以为触摸屏，列车驾驶员可以通过触摸的方式在竖直区域中调出并查看想要查看的数据信息。

其中，列车系统中所有的控制器都可以通过以太网把其相应的数据上传到总线上，这些数据统称为列车中的数据。一体化曲面显示设备可以通过以太网获取总线上的列车中的数据。

进一步的，列车中的数据可以分为车辆状态数据和乘客数据。其中，车辆状态数据用于表征车辆的状态，比如车辆的网络通信是否正常，再比如列车是否存在故障等；关于列车中乘客的数据可以称为乘客数据。比如，车辆状态数据可以包括列车速度、列车车门状态、列车距离终点距离等等。比如，乘客数据可以包括通过列车中设置的摄像头获取的各个列车车厢中的乘客监控视频信息等。

步骤102，获取列车的车辆行驶数据，在过渡区域显示车辆行驶数据。

具体的，一体化曲面显示设备可以通过以太网从总线上获取列车的车辆行驶数据。可以通过一体化曲面显示设备中的过渡区域显示车辆行驶数据。

其中，车辆行驶数据为关于列车行驶时的相关数据，属于列车中的数据中的车辆状态数据。其中，车辆行驶数据可以包括在车辆行驶过程中对列车驾驶员而言比较重要的数据，比如主要压力、速度信息。其中，车辆行驶数据可以根据实际情况设置其包含的信息，本方案不做限定。

可选的，过渡区域还可以显示列车中指示灯的状态信息。

可以通过在过渡区域合理地布局以及色彩分配，突出显示列车重点数据，帮助列车驾驶员更快捷、直观地了解列车当前状态。在过渡区域显示的车辆行驶数据、指示灯状态数据可以根据实际情况设置其包含的信息，本方案不做限定。

步骤103，接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车；其中，水平区域设置有控制按键。

其中，一体化曲面显示设备中的水平区域设置有多个控制按键。

具体的，列车驾驶员可以通过触摸的方式作用在控制按键上，给水平区域发送控制指令，从而控制达到控制列车的目的。

具体的，水平区域可以接收作用于其上中任一控制按键的控制指令，并把控制指令发送给一体化曲面显示设备。一体化曲面显示设备接收到水平区域发送的控制指令，并根据控制指令控制列车。

进一步的，一体化曲面显示设备还可以获取对控制指令的反馈指令，并根据反馈指令调整过渡区域、竖直区域上的显示数据。

本申请提供的一种列车司机台的控制方法，包括：获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在竖直区域显示车辆状态数据、乘客数据；获取列车的车辆行驶数据，在过渡区域显示车辆行驶数据；接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车；其中，水平区域设置有控制按键。本申请提供的方案，通过采用一体化曲面显示设备，集成列车司机台所有硬件设备的功能；通过触摸交互方式对列车进行控制；取消原有硬件设备，所有功能均由软件集成来完成。本方案节省了较多资源和空间；易于扩展，减少了更改的时延性；缩短了故障排查时间，提高了工作效率；达到了更好的人机交互，给驾驶人员提供了一个更友好、便捷的操作环境。

图3为本申请另一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法的流程示意图。本实施例提供的一种列车司机台的控制方法可以应用于一体化曲面显示设备。

如图3所示，本实施例提供的一种列车司机台的控制方法包括：

步骤301，获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，在竖直区域中的第一子区域显示车辆状态数据中的网络系统信息，在竖直区域中的第二子区域显示车辆状态数据中的信号系统信息，在竖直区域中的第三子区域显示乘客数据。

具体的，一体化曲面显示设备可以通过以太网在总线上获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据。

具体的，一体化曲面显示设备所包括的竖直区域可以划分成三个子区域，分别为第一子区域、第二子区域、第三子区域。其中，对三个子区域的大小及位置分布可以根据实际情况设置，本方案不做限制。比如，可以把第一子区域设置在竖直区域的屏幕中央，可以把第二子区域设置在第一子区域的左侧，可以把第三子区域设置在第一子区域的右侧。

其中，车辆状态数据中的信号系统信息可以为列车的线路信息。列车的线路信息可以包括站点信息、工作模式信息等。列车的线路信息可以根据实际情况设置，本方案不做限定。在竖直区域中的第二子区域显示车辆状态数据中的信号系统信息。

其中，车辆状态数据中的网络系统信息可以包括列车车辆各系统状态信息。在竖直区域中的第一子区域显示车辆状态数据中的网络系统信息。网络系统信息的显示方式可以根据实际情况设定，本方案不做限定。比如，可以设定在通常情况下，第一子区域上显示的网络系统信息只包括列车中各个门的状态。并在第一子区域的区域内下方设置各信息名称的触摸按键，比如，空调状态、制动状态、通信状态等。列车驾驶员可以通过触摸方式，进入相应内容中查看具体信息。

其中，乘客数据可以包括通过列车中设置的摄像头获取的各个列车车厢中的乘客监控视频信息。在竖直区域中的第三子区域显示乘客数据，其中，乘客数据的显示方式可以根据实际情况设定，本方案不做限定。比如，可以设定在通常情况下第三子区域设置为四分屏，循环播放各摄像头获取的乘客监控视频信息。并在第三子区域的区域内下方设置各信息名称的触摸按键，比如，实时视频、历史视频、设置等。列车驾驶员可以通过触摸相应按键的方式，查看实时视频或历史视频，或者设置分屏数等操作。

如图4所示，为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法中的视频处理过程示意图。

如图4所示，比如第三子区域上可以设置实时视频按键和历史视频按键。其中，实时视频指当前实时视频，历史视频指一体化曲面显示设备中的视频存储设备中保存的历史视频。

若列车驾驶员触摸实时视频按键，则可对实时视频进行查看或者设置。

具体的，第三子区域首先进行接口初始化，之后可以根据实时流传输协议(RealTime Streaming Protocol，RTSP)访问视频，其中RTSP协议为TCP/IP协议体系中的一个应用层协议，是用来控制声音或影像的多媒体串流协议。

接着，一体化曲面显示设备可以对摄像头地址进行通道分配。其中，竖直区域中第三子区域可以最多同时显示16路视频。其中，每路视频对应一个摄像头地址。

具体的，驾驶员可以根据界面操作，自由设置分屏数，其中分屏数不可超过16分屏。

接着，一体化曲面显示设备可以根据视频通道对应调取相应视频流。并在竖直区域的第三子区域显示相应的视频流。

具体的，若列车驾驶员触摸历史视频选项，则可对历史视频进行查看或者设置。

具体的，第三子区域首先进行接口初始化，之后可以根据文件传输协议(FileTransfer Protocol，FTP)访问视频存储设备数据。其中，FTP协议是TCP/IP协议组中的协议之一。FTP协议包括两个组成部分，其一为FTP服务器，其二为FTP客户端。其中FTP服务器用来存储文件，用户可以使用FTP客户端通过FTP协议访问位于FTP服务器上的资源。其中，视频存储设备可以设置在一体化曲面显示设备中。

具体的，使用FTP客户端时，需要进行身份验证后通过FTP协议连接上FTP服务器。比如，列车驾驶员可以在第三子区域中弹出的FTP客户端上的身份验证页面，输入用户名、密码，来进行身份验证。

具体的，身份验证通过后，列车驾驶员可以通过对日期、时间进行选择来进行视频检索，并选择要查看的视频。

接着，一体化曲面显示设备对相应视频进行解析，并在竖直区域的第三子区域显示相应的视频。

具体的，可以在竖直区域的第三子区域中设置视频快进、快退、暂停等功能的触摸按键。列车驾驶员在视频播放过程中可以根据需要通过触摸相应功能的按键控制视频播放。第三子区域接收到相应触摸按键的触摸指令后，可以把指令发送给一体化曲面显示设备，一体化曲面显示设备可以接收第三子区域发送的指令并根据指令控制视频的播放。

可选的，第一子区域中还显示有当前故障列表。

具体的，一体化曲面显示设备可以对列车进行故障诊断，得到当前列车中存在的故障。列车故障诊断功能是保障列车行车安全的重要组成部分。其中，当前故障列表可以包含列车中所有的当前列车中存在的故障。

具体的，可以通过一体化曲面显示设备中的竖直区域中的第一子区域显示当前故障列表。

采用当前故障列表的方式可以缩短故障排查时间，提高了工作效率。

可选的，若车辆状态数据和/或乘客数据中包括故障信息，则在竖直区域中的第一子区域显示的当前故障列表中显示故障信息。

具体的，列车中的数据可以分为车辆状态数据和乘客数据。列车中的每个数据都可以有一个故障状态位，一体化曲面显示设备可以根据这个故障状态位来判断是否存在故障。列车中的每个数据都有唯一的故障码。若一体化曲面显示设备根据车辆状态数据和/或乘客数据中的故障状态位判断存在故障信息，则可以通过竖直区域中的第一子区域显示的当前故障列表中显示故障信息。

具体的，若当前故障列表中的故障信息很多，比如故障信息有几百条，则可以只显示其中重要的10条故障信息，其余的故障信息列车驾驶员可以通过触摸第一子区域中设置的相应按键的方式展开查看。

具体的，当前故障列表中的故障信息，可以起到给列车驾驶员的警示作用。若列车驾驶员在行车过程中不能排除故障，那么列车停车后进行检修，检修人员可以根据当前故障列表中的故障信息来排除故障。并且，一体化曲面显示设备的数据库中设置有操作指南，列车驾驶员及检修人员可以根据故障码索引数据库中相应的操作指南，以协助其采取适当的操作，并帮助其更容易地查找并解决故障。另外列车驾驶员或者维修人员还可以通过维护以太网下载故障记录，进行长期存储以及更深入的分析。

可选的，若故障信息为新生故障，则将故障信息插入当前故障列表。

具体的，一体化曲面显示设备通过车辆中的数据的故障位判断是否存在故障。若判断出存在故障，且故障信息不在当前故障列表中，则此故障信息为新生故障，则一体化曲面显示设备将此故障信息插入到当前故障列表中。

响应作用于当前故障列表中的任一故障信息的信息显示操作，获取故障信息的故障码，并根据故障码在预设信息库获取与故障信息对应的修复信息，并显示修复信息。

其中，一体化曲面显示设备中可以预设信息库，预设信息库中可以包含与每一故障信息对应的故障码，以及与故障码对应的修复信息。其中每一故障信息中都包含唯一的故障码。

具体的，列车驾驶员或者维修人员可以通过触摸当前故障列表中的任一故障信息的方式来实现信息显示的操作。竖直区域中的第一子区域可以接收信息显示的操作，并把操作指令发送给一体化曲面显示设备，一体化曲面显示设备可以接收第一子区域发送的操作指令，并响应此操作指令。一体化曲面显示设备可以获取此故障信息对应的故障码，并根据故障码在预设信息库中获取与故障码对应的修复信息。此修复信息也是与故障信息相对应的。修复信息可以在第一子区域中显示，供列车驾驶员或者维修人员查看，以帮助其解决故障。

可选的，根据车辆状态数据和/或乘客数据确定当前故障列表中的已修复故障信息，并将已修复故障信息从当前故障列表移到历史故障列表中。

其中，历史故障列表中显示的为列车中已经被修复的故障信息，可以将其称为历史故障信息。其中，历史故障列表中的历史故障信息可以存储在一体化曲面显示设备中的存储设备中。由于存储设备的存储能力的限制，其存储历史故障信息的数量有一定限制，比如可以为1000条。列车驾驶员或者维修人员可以通过维护以太网下载历史故障记录，进行长期存储以及更深入的分析。

具体的，若一体化曲面显示设备根据车辆状态数据和/或乘客数据中的故障位确定数据中没有故障，而一体化曲面显示设备根据获取的当前故障列表中的数据显示此数据的故障信息保存在当前故障列表中。则一体化曲面显示设备可以确定此数据的故障信息已经被修复，可以把此故障信息称为已修改故障信息。一体化曲面显示设备可以在当前故障列表中将已修复故障信息删除，并将此已修复故障信息添加到历史故障列表中。

具体的，列车驾驶员或者维修人员可以通过触摸第一子区域设置的相应按键的方式在第一子区域中搜索并查看历史故障列表中的历史故障信息。

如图5所示，为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法中的故障诊断过程示意图。

如图5所示，列车启动后，一体化曲面显示设备中的故障线程自动开始。首先进行线程初始化，之后，一体化曲面显示设备根据获取的车辆状态数据和/或乘客数据中的故障位实时判断系统是否发生故障。其中，一体化曲面显示设备两次判断之间的时间间隔可以设置为500ms。若发生故障且此故障信息不在当前故障列表中，则可以确定此故障为新生故障。一体化曲面显示设备将此新生故障插入到当前故障列表中。接着统计当前故障列表中的故障总数是否达到上限。其中，当前故障列表中的故障总数的上限值可以根据实际情况设置，比如可以设置为1000条。若故障数量达到上限值则删除最早记录的故障数据记录。之后，在竖直区域中的第一子区域显示刷新后的当前故障列表。

一体化曲面显示设备根据获取的车辆状态数据和/或乘客数据中的故障位判断系统是否发生故障。若一体化曲面显示设备根据车辆状态数据和/或乘客数据中的故障位确定数据中没有故障，而一体化曲面显示设备根据获取的当前故障列表中的数据显示此数据的故障信息保存在当前故障列表中。则一体化曲面显示设备可以确定此数据的故障信息已经被修复，可以把此故障信息称为已修改故障信息。一体化曲面显示设备可以在当前故障列表中将已修复故障信息删除，并将此已修复故障信息添加到历史故障列表中。接着统计历史故障列表中的故障总数是否达到上限。其中，历史故障列表中的故障总数的上限值可以根据实际情况设置，比如可以设置为1000条。若故障数量达到上限值则删除最早记录的故障数据记录。之后，在竖直区域中的第一子区域显示刷新后的当前故障列表。列车驾驶员或者维修人员可以通过触摸第一子区域设置的相应按键的方式在第一子区域中搜索并查看刷新后的历史故障列表中的历史故障信息。

步骤302，获取列车上设置的传感器采集的传感器数据，并对传感器数据进行处理得到处理后的车辆行驶数据。

其中，车辆行驶数据为关于列车本身的数据，属于列车中的数据中的车辆状态数据。其中，车辆行驶数据可以包括在车辆行驶过程中对列车驾驶员而言比较重要的数据，比如主要压力、速度以及各种状态检测指示灯信息。

具体的，列车上设置的传感器采集的传感器数据可以通过以太网上传到总线上，一体化曲面显示设备可以通过以太网在总线上获取传感器数据。一体化曲面显示设备可以对获取的传感器数据进行处理，比如一体化曲面显示设备可以把获取的压力传感器数据转换成压力数值。一体化曲面显示设备对传感器数据进行处理得到处理后的车辆行驶数据。比如，一体化曲面显示设备对压力传感器数据处理后得到的压力数值可以作为车辆行驶数据。

步骤303，通过过渡区域设置的虚拟仪表盘显示车辆行驶数据。

具体的，一体化曲面显示设备可以把得到的车辆的行驶数据在一体化曲面显示设备中的过渡区域显示。

具体的，车辆行驶数据可以包括在车辆行驶过程中对列车驾驶员而言比较重要的数据，比如主要压力、速度以及各种状态检测指示灯信息。其中，压力和速度信息可以通过虚拟仪表盘的方式呈现在过渡区域中。其中，各种状态检测指示灯信息可以通过虚拟指示灯的方式呈现在过渡区域中。具体的，可以通过不同的指示灯颜色显示各种状态检测信息。

具体的，过渡区域通过合理地布局以及色彩分配，可以突出显示列车重点数据，帮助列车驾驶员更快捷、直观地了解列车当前状态。

步骤304，接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车；其中，水平区域设置有控制按键。

步骤304与步骤103的实现方式、原理类似，不再赘述。

步骤305，获取对控制指令的反馈信息，并根据反馈信息调整在过渡区域设置的虚拟指示灯的颜色。

具体的，过渡区域可以设置各虚拟指示灯，用来显示各指示灯信息。

具体的，一体化曲面显示设备根据获取的控制指令控制列车之后，获取列车对控制指令的反馈信息。其中，列车中的各控制器可以把反馈信息通过以太网发送到总线上。一体化曲面显示设备可以通过以太网在总线上获取反馈信息。

一体化曲面显示设备根据反馈信息调整一体化曲面显示设备中过渡区域中设置的虚拟指示灯的颜色。

如图6所示，为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的结构示意图。

如图6所示，一体化曲面显示设备包括竖直区域、水平区域，以及连接竖直区域和水平区域的过渡区域。其中，竖直区域可以分为第一子区域、第二区域和第三子区域。

其中，可以在竖直区域中的第一子区域显示车辆状态数据中的网络系统信息，可以在竖直区域中的第二子区域显示车辆状态数据中的信号系统信息，可以在竖直区域中的第三子区域显示乘客数据。可以在过渡区域显示车辆行驶数据。水平区域设置有控制按键，一体化曲面显示设备可以接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车。

图7为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制方法的过程示意图。

如图7所示，本示例从一体式曲面显示设备的竖直区域、过渡区域、水平区域三部分进行说明。

竖直区域部分，首先一体化曲面显示设备判断通讯是否正常。若通讯正常，则一体化曲面显示设备通过以太网从总线上获取网络系统信息、乘客数据、信号系统信息。接着，一体化曲面显示设备对获取的各信息进行处理、并进行故障诊断，并与列车各控制器保持数据通讯。一体化曲面显示设备通过竖直区域进行数据显示、故障诊断结果显示、以及乘客监控视频显示。

过渡区域部分，首先一体化曲面显示设备判断通讯是否正常。若通讯正常，则一体化曲面显示设备通过以太网从总线上获取各类传感器数据，并对获取的传感器数据进行数据处理，得到车辆行驶信息。一体化曲面显示设备通过过渡区域设置的虚拟仪表盘显示车辆行驶信息。

水平区域部分，首先一体化曲面显示设备判断通讯是否正常。若通讯正常，列车准备就绪之后，列车驾驶员操作水平区域中设置的按钮，发送控制指令给水平区域，进而控制并驾驶列车。水平区域可以接收控制指令，并将控制指令发送给一体化曲面显示设备。一体化曲面显示设备可以接收控制指令，并响应控制指令。一体化曲面显示设备响应控制指令之后，还可以获取反馈信息。其中，反馈信息包括列车中各指示灯状态数据。一体化曲面显示设备可以将列车中各指示灯状态数据通过过渡区域设置的虚拟指示灯显示。

图8为本申请一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制装置的结构图。本实施例提供的一种列车司机台的控制装置可以应用于一体化曲面显示设备。一体化曲面显示屏包括竖直区域、水平区域，以及连接竖直区域和水平区域的过渡区域。

如图8所示，本申请提供的一种列车司机台的控制装置800，包括：

显示单元810，用于获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在竖直区域显示车辆状态数据、乘客数据；

显示单元810，还用于获取列车的车辆行驶数据，在过渡区域显示车辆行驶数据；

控制单元820，用于接收作用于水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据控制指令控制列车；其中，水平区域设置有控制按键。

图9为本申请另一示例性实施例示出的一种列车司机台的控制装置的结构图。

如图9所示，在上述实施例基础上，本申请提供的一种列车司机台的控制装置900中，显示单元810包括：

第一显示模块811，用于在竖直区域中的第一子区域显示车辆状态数据中的网络系统信息；

第二显示模块812，用于在竖直区域中的第二子区域显示车辆状态数据中的信号系统信息；

第三显示模块813，用于在竖直区域中的第三子区域显示乘客数据。

第一显示模块811，还用于在第一子区域中显示有当前故障列表；若车辆状态数据和/或乘客数据中包括故障信息，则在竖直区域中的第一子区域显示的当前故障列表中显示故障信息。

第一显示模块811，具体用于在竖直区域中的第一子区域显示的当前故障列表中显示故障信息，包括：若故障信息为新生故障，则将故障信息插入当前故障列表；响应作用于当前故障列表中的任一故障信息的信息显示操作，获取故障信息的故障码，并根据故障码在预设信息库获取与故障信息对应的修复信息，并显示修复信息。

第一显示模块811，具体用于根据车辆状态数据和/或乘客数据确定当前故障列表中的已修复故障信息，并将已修复故障信息从当前故障列表移到历史故障列表中。

显示单元810，还包括第四显示模块814，用于获取列车上设置的传感器采集的传感器数据，并对传感器数据进行处理得到处理后的车辆行驶数据；通过过渡区域设置的虚拟仪表盘显示车辆行驶数据。

控制单元820，还用于根据控制指令控制列车之后，获取对控制指令的反馈信息，并根据反馈信息调整在过渡区域设置的虚拟指示灯的颜色。

图10为本申请一示例性实施例示出的电子设备的结构图。

如图10所示，本实施例提供的电子设备包括：

存储器1001；

处理器1002；以及

计算机程序；

其中，计算机程序存储在存储器1001中，并配置为由处理器1002执行以实现如上的任一种列车司机台的控制方法。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，

计算机程序被处理器执行以实现如上的任一种列车司机台的控制方法。

本实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述任一种列车司机台的控制方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种列车司机台的控制方法，其特征在于，应用于一体化曲面显示设备，所述一体化曲面显示设备包括竖直区域、水平区域，以及连接所述竖直区域和水平区域的过渡区域，以集成列车司机台中所有硬件设备的功能；所述竖直区域采用曲面的设计；

所述方法包括：

获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在所述竖直区域显示所述车辆状态数据、所述乘客数据；

获取列车的车辆行驶数据，在所述过渡区域显示所述车辆行驶数据；

接收作用于所述水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据所述控制指令控制所述列车；其中，所述水平区域设置有控制按键。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述竖直区域显示所述车辆状态数据、所述乘客数据，包括：

在所述竖直区域中的第一子区域显示所述车辆状态数据中的网络系统信息，在所述竖直区域中的第二子区域显示所述车辆状态数据中的信号系统信息，在所述竖直区域中的第三子区域显示乘客数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一子区域中还显示有当前故障列表；

若所述车辆状态数据和/或所述乘客数据中包括故障信息，则在所述竖直区域中的第一子区域显示的当前故障列表中显示故障信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在所述竖直区域中的第一子区域显示的当前故障列表中显示故障信息，包括：

若所述故障信息为新生故障，则将所述故障信息插入所述当前故障列表；

响应作用于所述当前故障列表中的任一故障信息的信息显示操作，获取所述故障信息的故障码，并根据所述故障码在预设信息库获取与所述故障信息对应的修复信息，并显示所述修复信息。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述车辆状态数据和/或所述乘客数据确定所述当前故障列表中的已修复故障信息，并将已修复故障信息从所述当前故障列表移到历史故障列表中。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取列车的车辆行驶数据，在所述过渡区域显示所述车辆行驶数据，包括：

获取列车上设置的传感器采集的传感器数据，并对所述传感器数据进行处理得到处理后的车辆行驶数据；

通过所述过渡区域设置的虚拟仪表盘显示所述车辆行驶数据。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述控制指令控制所述列车之后，还包括：

获取对所述控制指令的反馈信息，并根据所述反馈信息调整在所述过渡区域设置的虚拟指示灯的颜色。

8.一种列车司机台的控制装置，其特征在于，应用于一体化曲面显示设备，所述一体化曲面显示设备包括竖直区域、水平区域，以及连接所述竖直区域和水平区域的过渡区域，以集成列车司机台中所有硬件设备的功能；所述竖直区域采用曲面的设计；

所述装置包括：

显示单元，用于获取列车系统中的车辆状态数据、乘客数据，并在所述竖直区域显示所述车辆状态数据、所述乘客数据；

显示单元，还用于获取列车的车辆行驶数据，在所述过渡区域显示所述车辆行驶数据；

控制单元，用于接收作用于所述水平区域中任一控制按键的控制指令，并根据所述控制指令控制所述列车；其中，所述水平区域设置有控制按键。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；其中，

所述存储器，用于存储计算机程序；

所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行上述权利要求1-6任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述权利要求1-7任一项所述的方法。

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