JP2018112148A - 車載用流体機械 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動装置に入力される直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを好適に低減できる車載用流体機械を提供すること。
【解決手段】車載用電動圧縮機１０は、冷媒が吸入されるハウジング１１と、ハウジング１１内に収容されている電動モータ２３と、電動モータ２３を駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置３０とを備えている。駆動装置３０は、インバータ回路４１とローパスフィルタ回路４２とを有している。ローパスフィルタ回路４２は、コモンモードチョークコイル５０と、コモンモードチョークコイル５０に対して電気的に接続されたＸコンデンサ８０と、を含む。ここで、駆動装置３０は、コモンモードチョークコイル５０にて発生する磁力線によって渦電流が発生する位置に設けられたダンピング部９０を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用流体機械に関する。

従来から、電動モータと、電動モータを駆動させる駆動装置とを備えている車載用流体機械が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、駆動装置が、車両に搭載されている直流電源から入力される直流電力を交流電力に変換する点が記載されている。

特開２０１０−１５６２７１号公報

ここで、駆動装置に入力される直流電力には、コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズの双方が混入し得る。この場合、これらのノイズによって、駆動装置による電動モータの駆動に支障が生じ得る。すると、車載用流体機械の運転に支障が生じ得る。

特に、ノーマルモードノイズの周波数は、車載用流体機械が搭載される車両の種類に応じて異なる。このため、多数の車種に適用できるという汎用性の観点に着目すれば、広い周波数帯域のノーマルモードノイズを低減できることが好ましい。かといって、車両に搭載される関係上、車載用流体機械の大型化は好ましくない。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は駆動装置に入力される直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを好適に低減できる車載用流体機械を提供することである。

上記目的を達成する車載用流体機械は、流体が吸入されるハウジングと、前記ハウジング内に収容されている電動モータと、前記電動モータを駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置と、を備え、前記駆動装置は、前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるローパスフィルタ回路と、前記ローパスフィルタ回路によって前記コモンモードノイズ及び前記ノーマルモードノイズが低減された直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、を備え、前記ローパスフィルタ回路は、環状のリングコア、及び、前記リングコアに巻回された第１巻線及び第２巻線を有するコモンモードチョークコイルと、前記コモンモードチョークコイルに対して電気的に接続されたコンデンサと、を有し、前記駆動装置は、前記コモンモードチョークコイルにて発生する磁力線によって渦電流が発生する位置に設けられ、前記コモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性を変化させるダンピング部を備え、前記ローパスフィルタ回路の共振周波数は、前記ダンピング部によって前記コモンモードチョークコイルの位相差が低くなった周波数帯域内に設定されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、駆動装置に入力される直流電力に含まれるコモンモードノイズは、コモンモードチョークコイルによって低減される。また、コモンモードチョークコイルにノーマルモード電流が流れることにより、コモンモードチョークコイルには磁力線（漏れ磁束）が発生する。これにより、コモンモードチョークコイルを含むローパスフィルタ回路を用いてノーマルモードノイズを低減できる。したがって、ノーマルモードノイズを低減させる専用のコイルを設けることなく、コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズの双方を低減できる。よって、駆動装置の大型化を抑制でき、それを通じて車載用流体機械の大型化を抑制できる。

また、コモンモードチョークコイルにて発生する磁力線（漏れ磁束）によって、ダンピング部にて渦電流が発生することにより、ローパスフィルタ回路のＱ値が下がる。したがって、ダンピング抵抗を設けることなく、ローパスフィルタ回路のＱ値を下げることができる。よって、ローパスフィルタ回路の共振周波数付近の周波数を有するノーマルモードノイズを低減できるため、ノーマルモードノイズを低減可能な周波数帯域を広げることができ、汎用性の向上を図ることができる。

更に、ダンピング部によってコモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性が変化していることに対応させて、ローパスフィルタ回路の共振周波数は、ダンピング部によって位相差が低くなった周波数帯域内に設定されている。これにより、ローパスフィルタ回路の共振周波数付近の周波数においてコモンモードチョークコイルの位相差が低くなっている。したがって、ローパスフィルタ回路のＱ値の更なる低減を図ることができる。

上記車載用流体機械について、前記第１巻線と前記第２巻線とは、前記リングコアの中心軸方向と直交する方向に対向配置されており、前記リングコアは、前記中心軸方向及び前記両巻線の対向方向の双方と直交する方向に対して交差する第１側面及び第２側面を有し、前記ダンピング部は、前記第１側面と対向する第１対向部と、前記第２側面と対向する第２対向部と、を有しているとよい。

かかる構成によれば、両巻線がリングコアの中心軸方向と直交する方向に対向配置されているコモンモードチョークコイルにおいては、両巻線の対向方向と中心軸方向との双方に直交する方向に対して交差している両側面から磁束が漏れ易い。すなわち、両側面に漏れ磁束が集中し易い。この点、本構成によれば、第１側面及び第２側面と対向する第１対向部及び第２対向部が設けられているため、漏れ磁束が両対向部を貫き易い。したがって、ローパスフィルタ回路のＱ値を下げる効果であるダンピング効果の向上を図ることができる。

上記車載用流体機械について、前記ダンピング部は、前記第１対向部としての第１底部と、前記第１底部から起立し且つ前記両対向部の対向方向から見て前記コモンモードチョークコイルを囲んでいる枠状の第１側部と、前記第１側部の先端部である第１先端部によって区画された第１開口部とを有する有底箱形状の第１パーツと、前記第２対向部としての第２底部と、前記第２底部から起立し且つ前記両対向部の対向方向から見て前記コモンモードチョークコイルを囲んでいる枠状の第２側部と、前記第２側部の先端部である第２先端部によって区画された第２開口部とを有する有底箱形状の第２パーツと、を含み、前記第１パーツ及び前記第２パーツは、前記第１開口部及び前記第２開口部同士が対向している状態で、協働して前記コモンモードチョークコイルを収容しているとよい。

かかる構成によれば、コモンモードチョークコイルの漏れ磁束が両底部を貫くことによって、両側部において渦電流が発生する。当該渦電流は、枠状の側部の周方向に流れて閉ループを形成する。したがって、漏れ磁束を打ち消す方向の磁束が生じ易い。よって、ダンピング効果の更なる向上を図ることができる。

また、本構成によれば、２つのパーツで協働してコモンモードチョークコイルを収容する構成を採用しているため、１つのパーツでコモンモードチョークコイルを収容する構成と比較して、比較的容易にコモンモードチョークコイルを収容できる。

上記車載用流体機械について、前記第１先端部と前記第２先端部との間には隙間が形成されているとよい。
かかる構成によれば、両パーツとコモンモードチョークコイルとの寸法誤差に起因する側面と底部との対向距離の変動を抑制でき、それを通じて両パーツのダンピング効果のばらつきを抑制できる。

上記車載用流体機械について、前記ダンピング部によって変化した前記コモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性は、極大値と極小値とを有しており、前記ローパスフィルタ回路の共振周波数は、前記極大値に対応する極大周波数よりも前記極小値に対応する極小周波数に近い値に設定されているとよい。

かかる構成によれば、ローパスフィルタ回路の共振周波数付近の周波数に対するコモンモードチョークコイルの位相差を小さくできるため、ダンピング効果の更なる向上を図ることができる。これにより、共振周波数付近の周波数のノーマルモードノイズを、より低減できる。

上記車載用流体機械は、前記電動モータによって駆動されるものであって前記ハウジング内に吸入された流体を圧縮する圧縮部を備えた車載用電動圧縮機であるとよい。
かかる構成によれば、車載用電動圧縮機において上述した効果を得ることができる。

この発明によれば、駆動装置に入力される直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを好適に低減できる。

車載用電動圧縮機の概要を示す概要図。 駆動装置の分解斜視図。 コモンモードチョークコイルと両パーツとの分解斜視図。 両巻線が巻回されたリングコアの正面図。 駆動装置の分解斜視図。 ダンピング部によって収容されたコモンモードチョークコイルの正面図。 図６の７−７線に対応した駆動装置の断面図。 駆動装置及び電動モータの回路図。 ローパスフィルタ回路のゲインの周波数特性を示すグラフ。 コモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性を示すグラフ。 別例のダンピング部を示す断面図。

以下、車載用流体機械の一実施形態について説明する。本実施形態の車載用流体機械は、流体を圧縮する圧縮部を備えた車載用電動圧縮機であり、当該車載用電動圧縮機は、車載用空調装置に用いられる。すなわち、本実施形態における車載用電動圧縮機の圧縮対象の流体は冷媒である。

図１に示すように、車載用空調装置２００は、車載用電動圧縮機１０と、車載用電動圧縮機１０に対して流体としての冷媒を供給する外部冷媒回路２０１とを備えている。外部冷媒回路２０１は、例えば熱交換器及び膨張弁等を有している。車載用空調装置２００は、車載用電動圧縮機１０によって冷媒が圧縮され、且つ、外部冷媒回路２０１によって冷媒の熱交換及び膨張が行われることによって、車内の冷暖房を行う。

車載用空調装置２００は、当該車載用空調装置２００の全体を制御する空調ＥＣＵ２０２を備えている。空調ＥＣＵ２０２は、車内温度やカーエアコンの設定温度等を把握可能に構成されており、これらのパラメータに基づいて、車載用電動圧縮機１０に対してＯＮ／ＯＦＦ指令等といった各種指令を送信する。

車載用電動圧縮機１０は、外部冷媒回路２０１から冷媒が吸入される吸入口１１ａが形成されたハウジング１１を備えている。
ハウジング１１は、伝熱性を有する材料（例えばアルミニウム等の金属）で形成されている。ハウジング１１は、車両のボディに接地されている。

ハウジング１１は、互いに組み付けられた吸入ハウジング１２と吐出ハウジング１３とを有している。吸入ハウジング１２は、一方向に開口した有底筒状であり、板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの周縁部から吐出ハウジング１３に向けて起立した側壁部１２ｂとを有している。底壁部１２ａは例えば略板状であり、側壁部１２ｂは例えば略筒状である。吐出ハウジング１３は、吸入ハウジング１２の開口を塞いだ状態で吸入ハウジング１２に組み付けられている。これにより、ハウジング１１内には内部空間が形成されている。

吸入口１１ａは、吸入ハウジング１２の側壁部１２ｂに形成されている。詳細には、吸入口１１ａは、吸入ハウジング１２の側壁部１２ｂのうち吐出ハウジング１３よりも底壁部１２ａ側に配置されている。

ハウジング１１には、冷媒が吐出される吐出口１１ｂが形成されている。吐出口１１ｂは、吐出ハウジング１３、詳細には吐出ハウジング１３における底壁部１２ａと対向する部位に形成されている。

車載用電動圧縮機１０は、ハウジング１１内に収容された回転軸２１、圧縮部２２及び電動モータ２３を備えている。
回転軸２１は、ハウジング１１に対して回転可能な状態で支持されている。回転軸２１は、その軸線方向が板状の底壁部１２ａの厚さ方向（換言すれば筒状の側壁部１２ｂの軸線方向）と一致する状態で配置されている。回転軸２１と圧縮部２２とは連結されている。

圧縮部２２は、ハウジング１１内における吸入口１１ａ（換言すれば底壁部１２ａ）よりも吐出口１１ｂ側に配置されている。圧縮部２２は、回転軸２１が回転することによって、吸入口１１ａからハウジング１１内に吸入された冷媒を圧縮し、その圧縮された冷媒を吐出口１１ｂから吐出させるものである。なお、圧縮部２２の具体的な構成は、スクロールタイプ、ピストンタイプ、ベーンタイプ等任意である。

電動モータ２３は、ハウジング１１内における圧縮部２２と底壁部１２ａとの間に配置されている。電動モータ２３は、ハウジング１１内にある回転軸２１を回転させることにより、圧縮部２２を駆動させるものである。電動モータ２３は、例えば回転軸２１に対して固定された円筒形状のロータ２４と、ハウジング１１に固定されたステータ２５とを有する。ステータ２５は、円筒形状のステータコア２６と、ステータコア２６に形成されたティースに捲回されたコイル２７とを有している。ロータ２４及びステータ２５は、回転軸２１の径方向に対向している。コイル２７が通電されることによりロータ２４及び回転軸２１が回転し、圧縮部２２による冷媒の圧縮が行われる。

図１に示すように、車載用電動圧縮機１０は、電動モータ２３を駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置３０と、駆動装置３０を収容する収容室Ｓ０を区画するカバー部材３１とを備えている。

カバー部材３１は、伝熱性を有する非磁性体の導電性材料（例えばアルミニウム等の金属）で構成されている。
カバー部材３１は、ハウジング１１、詳細には吸入ハウジング１２の底壁部１２ａに向けて開口した有底筒状である。カバー部材３１は、開口端が底壁部１２ａに突き合せられた状態で、ボルト３２によってハウジング１１の底壁部１２ａに取り付けられている。カバー部材３１の開口は、底壁部１２ａによって塞がれている。収容室Ｓ０は、カバー部材３１と底壁部１２ａとによって形成されている。

収容室Ｓ０は、ハウジング１１外に配置されており、底壁部１２ａに対して電動モータ２３とは反対側に配置されている。圧縮部２２、電動モータ２３及び駆動装置３０は、回転軸２１の軸線方向に配列されている。

カバー部材３１にはコネクタ３３が設けられており、駆動装置３０はコネクタ３３と電気的に接続されている。コネクタ３３を介して、車両に搭載された車載用蓄電装置２０３から駆動装置３０に直流電力が入力されるとともに、空調ＥＣＵ２０２と駆動装置３０とが電気的に接続されている。車載用蓄電装置２０３は、車両に搭載された直流電源であり、例えば二次電池やキャパシタ等である。

図１に示すように、駆動装置３０は、回路基板４０と、回路基板４０に設けられたインバータ回路４１と、コネクタ３３とインバータ回路４１とを電気的に接続するのに用いられる２本の接続ラインＥＬ１，ＥＬ２と、接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられたローパスフィルタ回路４２と、を備えている。

回路基板４０は板状である。回路基板４０は、底壁部１２ａに対して回転軸２１の軸線方向に所定の間隔を隔てて対向配置されている。回路基板４０は、底壁部１２ａに対向する基板面４０ａを有している。

図２に示すように、回路基板４０には、端子孔４０ｂと、端子孔４０ｂに挿通される端子と電気的に接続される配線部４０ｃとが形成されている。配線部４０ｃは、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２の少なくとも一部を構成している。詳細には、配線部４０ｃは、コネクタ３３とローパスフィルタ回路４２との電気的接続、及び、ローパスフィルタ回路４２とインバータ回路４１との電気的接続に用いられている。

なお、配線部４０ｃは、基板面４０ａに形成されていてもよいし、基板面４０ａとは反対側の面に形成されていてもよいし、複数層に形成されていてもよい。また、配線部４０ｃの具体的な構造は任意であり、例えば基板に実装又は埋め込まれた配線パターンであってもよいし、バスバーのような棒状又は平板状等であってもよい。

第１接続ラインＥＬ１は、コネクタ３３を介して、車載用蓄電装置２０３の＋端子に電気的に接続されているとともに、インバータ回路４１と接続されている。第２接続ラインＥＬ２は、コネクタ３３を介して、車載用蓄電装置２０３の−端子に電気的に接続されているとともに、インバータ回路４１と接続されている。車載用蓄電装置２０３からコネクタ３３に入力される直流電力は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上を伝送する。

両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられたローパスフィルタ回路４２は、インバータ回路４１の入力側に設けられている。ローパスフィルタ回路４２は、コネクタ３３からの直流電力が入力されるように構成されている。ローパスフィルタ回路４２は、駆動装置３０に入力される直流電力に含まれるノーマルモードノイズ及びコモンモードノイズを低減（減衰）させる。

コモンモードノイズとは、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に同一方向の電流が流れるノイズである。当該コモンモードノイズは、例えば駆動装置３０（換言すれば車載用電動圧縮機１０）と車載用蓄電装置２０３とが、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２以外の経路（例えば車両のボディ等）を介して電気的に接続されている場合に生じ得る。

ノーマルモードノイズとは、直流電力に重畳された所定の周波数を有するノイズであって、瞬間的に見れば両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に、互いに逆方向の電流が流れるノイズである。ノーマルモードノイズは、駆動装置３０に入力される直流電力に含まれる流入リップル成分とも言える。なお、ローパスフィルタ回路４２の具体的な構成については後述する。

インバータ回路４１は、配線部４０ｃを介して、ローパスフィルタ回路４２の出力側に電気的に接続されている。インバータ回路４１には、ローパスフィルタ回路４２から出力された直流電力、すなわちローパスフィルタ回路４２によってノーマルモードノイズ及びコモンモードノイズが低減された直流電力が入力される。

インバータ回路４１は、上記直流電力を交流電力に変換するものである。詳細には、図１に示すように、インバータ回路４１は、複数のスイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２，Ｑｖ１，Ｑｖ２，Ｑｗ１，Ｑｗ２（以降単に各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２という。）を有する三相インバータである。各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより、直流電力が交流電力に変換される。

インバータ回路４１は、配線部４０ｃの一部と底壁部１２ａに形成された気密端子（図示略）とを介して、電動モータ２３のコイル２７に電気的に接続されている。インバータ回路４１にて変換された交流電力は、コイル２７に入力される。これにより、電動モータ２３が駆動する。

なお、本実施形態では、インバータ回路４１は、基板面４０ａと底壁部１２ａとの間に配置されているが、これに限られず、基板面４０ａとは反対側の面に設けられていてもよいし、回路基板４０の側方に設けられていてもよい。

次に、図１，２に加えて、図３〜図７等を用いてローパスフィルタ回路４２の詳細な構成について説明する。なお、図示の都合上、図３においては、絶縁部１１１を省略して示す。

図３に示すように、ローパスフィルタ回路４２は、コモンモードチョークコイル５０を備えている。
コモンモードチョークコイル５０は、環状のリングコア５１を有している。本実施形態のリングコア５１は、その中心軸方向から見て角丸長方形の環状（リング状）である。リングコア５１は、リングコア５１の中心軸方向から見て長手方向に直線状に延びた一対の長辺部（延設部）６１，７１と、リングコア５１の中心軸方向から見て短手方向に直線状に延びた一対の短辺部６２，７２とを有している。

一対の長辺部６１，７１は互いに対向しており、一対の短辺部６２，７２は互いに対向している。一対の長辺部６１，７１の対向方向と、一対の短辺部６２，７２の対向方向とは互いに直交している。

なお、説明の便宜上、以降の説明において、一対の長辺部６１，７１の対向方向をＸ方向とし、一対の短辺部６２，７２の対向方向をＹ方向とし、リングコア５１の中心軸方向をＺ方向とする。Ｘ方向は、リングコア５１の短手方向とも言えるし、両短辺部６２，７２の延設方向とも言える。また、Ｙ方向は、リングコア５１の長手方向とも言えるし、両長辺部６１，７１の延設方向とも言える。Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向はそれぞれ、互いに直交している。

ちなみに、本実施形態では、図１及び図２に示すように、コモンモードチョークコイル５０は、Ｚ方向が回転軸２１の軸線方向と一致した状態で配置されている。但し、コモンモードチョークコイル５０の配置方向は、これに限られず任意である。例えば、コモンモードチョークコイル５０は、Ｘ方向又はＹ方向が回転軸２１の軸線方向に一致する状態で配置されてもよい。

リングコア５１は、第１長辺部６１に対してＹ方向の両側に設けられた一対の第１コーナ部６３と、第２長辺部７１に対してＹ方向の両側に設けられた一対の第２コーナ部７３とを有している。第１コーナ部６３は、第１長辺部６１と両短辺部６２，７２とを繋いでおり、第２コーナ部７３は、第２長辺部７１と両短辺部６２，７２とを繋いでいる。各コーナ部６３，７３は、湾曲しており、Ｚ方向から見て扇状である。

図３及び図４に示すように、コモンモードチョークコイル５０は、リングコア５１に巻回された第１巻線６４及び第２巻線７４を備えている。
第１巻線６４は、第１長辺部６１におけるＹ方向の中央部６１ａを含む第１長辺部６１の全体と、第１コーナ部６３とに巻回されている。すなわち、第１長辺部６１及び第１コーナ部６３は、第１巻線６４が巻回された第１巻回部である。

第１巻線６４は、巻回密度が相対的に高低となった第１高密度部６４ａ及び第１低密度部６４ｂとを有している。巻回密度とは、巻回軸方向の単位長さ当たりの巻数である。第１高密度部６４ａの巻回密度は、第１低密度部６４ｂの巻回密度よりも高い。

第１高密度部６４ａは、第１長辺部６１の中央部６１ａ及びその周辺に設けられており、第１低密度部６４ｂは、第１高密度部６４ａの両側に配置されている。詳細には、第１低密度部６４ｂは、第１長辺部６１におけるＹ方向の両端部と第１コーナ部６３とに配置されている。

なお、第１コーナ部６３が湾曲している関係上、第１コーナ部６３に巻回されている第１巻線６４の巻回密度は、第１長辺部６１に巻回されている第１巻線６４の巻回密度よりも低くなり易い。

第２巻線７４は、第２長辺部７１におけるＹ方向の中央部７１ａを含む第２長辺部７１の全体と、第２コーナ部７３とに巻回されている。すなわち、第２長辺部７１及び第２コーナ部７３は、第２巻線７４が巻回された第２巻回部である。

第２巻線７４は、巻回密度が相対的に高低となった第２高密度部７４ａ及び第２低密度部７４ｂとを有している。第２高密度部７４ａの巻回密度は、第２低密度部７４ｂの巻回密度よりも高い。

第２高密度部７４ａは、第２長辺部７１の中央部７１ａ及びその周辺に設けられており、第２低密度部７４ｂは、第２高密度部７４ａの両側に配置されている。詳細には、第２低密度部７４ｂは、第２長辺部７１におけるＹ方向の両端部と第２コーナ部７３とに配置されている。

なお、第２コーナ部７３が湾曲している関係上、第２コーナ部７３に巻回されている第２巻線７４の巻回密度は、第２長辺部７１に巻回されている第２巻線７４の巻回密度よりも低くなり易い。

図４に示すように、両短辺部６２，７２には両巻線６４，７４が巻回されていない。すなわち、両短辺部６２，７２は、両巻線６４，７４が巻回されていない非巻回部と言える。このため、短辺部６２，７２の側面６２ａ，７２ａは、両巻線６４，７４が巻回されていない。短辺部６２，７２の側面６２ａ，７２ａは、リングコア５１のＹ方向の両外側端面である。説明の便宜上、以降の説明において、第１短辺部６２の側面６２ａを第１非巻回側面６２ａとも言い、第２短辺部７２の側面７２ａを第２非巻回側面７２ａとも言う。両非巻回側面６２ａ，７２ａは、両長辺部６１，７１の延設方向であるＹ方向に対して交差（詳細には直交）している面であり、本実施形態ではＸ方向及びＺ方向に延びている。両非巻回側面６２ａ，７２ａは、Ｙ方向に対向配置されている。

本実施形態では、第１非巻回側面６２ａが「第１側面」に対応し、第２非巻回側面７２ａが「第２側面」に対応する。また、両高密度部６４ａ，７４ａの巻回軸方向は互いに一致しており、詳細にはＹ方向である。

両巻線６４，７４は、リングコア５１の中心軸方向であるＺ方向と直交する一方向であるＸ方向に互いに対向配置されている。なお、両巻線６４，７４の対向方向とリングコア５１の中心軸方向とに着目すれば、両長辺部６１，７１の延設方向は、両巻線６４，７４の対向方向とリングコア５１の中心軸方向との双方に交差（好ましくは直交）する方向であると言える。

両巻線６４，７４の巻数（ターン数）は同一に設定されている。両巻線６４，７４は、両巻線６４，７４に同一方向の電流であるコモンモード電流が流れる場合には互いに強め合う磁束が発生する一方、両巻線６４，７４に互いに逆方向の電流であるノーマルモード電流が流れる場合には互いに打ち消しあう磁束が発生するように巻回されている。

但し、図４の一点鎖線に示すように、両巻線６４，７４にノーマルモード電流が流れている状況であっても、磁束の一部は漏れており、コモンモードチョークコイル５０には漏れ磁束（換言すれば磁力線）Ｂｘが発生している。このため、コモンモードチョークコイル５０は、ノーマルモード電流に対して所定のインダクタンスを有している。換言すれば、コモンモードチョークコイル５０は、コモンモード電流に対してはインピーダンス（詳細にはインダクタンス）が相対的に大きくなり、ノーマルモード電流に対してはインピーダンスが相対的に小さくなるように構成されている。

ここで、両短辺部６２，７２には両巻線６４，７４が巻回されていないため、リングコア５１から磁束が漏れ易くなっている。これにより、リングコア５１全体に巻線が巻回されている構成と比較して、漏れ磁束Ｂｘが大きくなり易い。更に、巻線６４，７４には低密度部６４ｂ，７４ｂが含まれている。このため、巻線６４，７４が高密度部６４ａ，７４ａのみで形成されている構成と比較して、漏れ磁束Ｂｘが大きくなり易い。

ちなみに、既に説明した通り、リングコア５１は、直線状の部分を有さない円形のリング状ではなく、直線状の長辺部６１，７１及び短辺部６２，７２と、湾曲した各コーナ部６３，７３とを有する非円形状に形成されている。この各コーナ部６３，７３に巻回される巻線６４，７４の巻回密度は、自ずと直線状に形成されている箇所と比較して、低くなり易い。この点に着目すれば、直線状の長辺部６１，７１及び短辺部６２，７２と、湾曲した各コーナ部６３，７３とを有するリングコア５１は、高密度部６４ａ，７４ａと低密度部６４ｂ，７４ｂとが生じる形状であると言える。

図４に示すように、漏れ磁束Ｂｘは、両巻線６４，７４のそれぞれに発生しており、両非巻回側面６２ａ，７２ａのうち一方から他方へ向かうＹ方向に延びたループを形成している。漏れ磁束Ｂｘは、長辺部６１，７１の側面よりも、高密度部６４ａ，７４ａの巻回軸方向と交差（詳細には直交）している両非巻回側面６２ａ，７２ａに集中し易い。特に、本実施形態では、巻線６４，７４は、長辺部６１，７１だけでなく、コーナ部６３，７３にも巻回されているため、各コーナ部６３，７３の側面から磁束は漏れにくく、漏れ磁束Ｂｘは両非巻回側面６２ａ，７２ａに集中し易い。

コモンモードチョークコイル５０は、第１巻線６４から引き出された第１入力端子６５及び第１出力端子６６と、第２巻線７４から引き出された第２入力端子７５及び第２出力端子７６とを有している。各端子６５，６６，７５，７６は、リングコア５１の内側に配置されており、Ｚ方向に延びている。本実施形態では、両入力端子６５，７５は、第１非巻回側面６２ａよりもコモンモードチョークコイル５０の中央に近い位置に配置されており、両出力端子６６，７６は、第２非巻回側面７２ａよりもコモンモードチョークコイル５０の中央に近い位置に配置されている。図５に示すように、各端子６５，６６，７５，７６は、回路基板４０の端子孔４０ｂに挿通されて、配線部４０ｃに電気的に接続されている。これにより、コモンモードチョークコイル５０が回路基板４０に取り付けられている。

かかる構成において、両入力端子６５，７５は、配線部４０ｃを介してコネクタ３３に電気的に接続されており、当該両入力端子６５，７５には車載用蓄電装置２０３からの直流電力が入力される。両出力端子６６，７６は、配線部４０ｃを介してインバータ回路４１に電気的に接続されている。

図１に示すように、ローパスフィルタ回路４２は、コモンモードチョークコイル５０に電気的に接続されているＸコンデンサ８０を備えている。また、本実施形態では、駆動装置３０は、Ｘコンデンサ８０とは別に設けられた２つのＹコンデンサ８１，８２を備えている。

本実施形態では、コモンモードチョークコイル５０と各コンデンサ８０〜８２とは、基板面４０ａと底壁部１２ａとの間に配置されている。但し、これに限られず、これらコモンモードチョークコイル５０及び各コンデンサ８０〜８２の少なくとも１つが基板面４０ａとは反対側の面に設けられていてもよいし、回路基板４０の側方に設けられていてもよい。

各コンデンサ８０〜８２はそれぞれ端子を有しており、当該端子が端子孔４０ｂに挿通された状態で回路基板４０に固定されている。これにより、各コンデンサ８０〜８２は、コモンモードチョークコイル５０とインバータ回路４１とに電気的に接続された状態で回路基板４０に取り付けられている。なお、各コンデンサ８０〜８２の電気的接続の具体的な態様については後述する。

駆動装置３０は、コモンモードチョークコイル５０にて発生する磁力線（漏れ磁束Ｂｘ）によって渦電流Ｉｅが発生する位置に設けられたダンピング部９０を備えている。
図２及び図３等に示すように、ダンピング部９０は、第１パーツ９１及び第２パーツ１０１を含む。パーツ９１，１０１は、一方向に開口した開口部９２，１０２を有する有底箱形状である。両パーツ９１，１０１は、互いの開口部９２，１０２が対向している状態で配置されている。詳細には、両パーツ９１，１０１は、Ｚ方向と直交し且つＸ方向と交差（好ましくは直交）する方向、すなわちＹ方向に両開口部９２，１０２同士が互いに対向している状態で配置されている。両パーツ９１，１０１は、協働してコモンモードチョークコイル５０を収容している。この場合、コモンモードチョークコイル５０は、一部を除き、両パーツ９１，１０１によって覆われている。

図６に示すように、ダンピング部９０（詳細には両パーツ９１，１０１）は、コモンモードチョークコイル５０にて発生する漏れ磁束Ｂｘが貫く位置、詳細には漏れ磁束Ｂｘと交差する位置に設けられており、漏れ磁束Ｂｘが貫くことによって当該漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙを発生させる渦電流Ｉｅが流れるように構成されている。詳細には、ダンピング部９０（詳細には両パーツ９１，１０１）は、例えばアルミニウムや真鍮等といった非磁性体の導電性材料で構成されており、その比透磁率は例えば「０．９〜３」に設定されているとよい。

図６及び図７に示すように、第１パーツ９１は、第１非巻回側面６２ａを覆っている第１底部９３と、第１底部９３から第２パーツ１０１に向けて起立した第１側部９４とを有している。

第１底部９３は、Ｙ方向から見て第１非巻回側面６２ａよりも一回り大きく形成された板状である。第１底部９３は、第１非巻回側面６２ａとＹ方向に対向する位置に配置されている。本実施形態では、第１底部９３が「第１対向部」に対応する。

第１側部９４は、Ｙ方向から見てコモンモードチョークコイル５０を囲んでいる枠状である。第１側部９４は、両長辺部６１，７１をまとめて囲んでいる。第１側部９４は、コモンモードチョークコイル５０における中央よりも第１非巻回側面６２ａ側を覆っている。両巻線６４，７４のうち第１非巻回側面６２ａ側の部分は、第１側部９４によって覆われている。第１側部９４は、第１開口部９２を区画する第１先端部９５を有している。

なお、本実施形態では、第１底部９３は矩形板状であり、第１側部９４は第１底部９３の周縁から起立し且つＹ方向から見て矩形の枠状である。但し、第１底部９３及び第１側部９４の具体的な形状はこれに限られず任意である。例えば、第１底部９３は楕円形状等のオーバル形状でもよい。

図５に示すように、第１側部９４には、第１先端部９５から第１底部９３に向けて凹んだ第１凹部９６が形成されている。第１凹部９６は、第１側部９４のうち回路基板４０と対向する部分に形成されており、第１先端部９５から第１側部９４の途中位置までＹ方向に延びている。

両入力端子６５，７５は、第１凹部９６を介して端子孔４０ｂに挿通されている。詳細には、両入力端子６５，７５は、第１凹部９６内を通って回路基板４０に向けて延びて端子孔４０ｂに挿通されている。これにより、両入力端子６５，７５と第１パーツ９１との干渉が回避されている。

図６及び図７に示すように、第２パーツ１０１は、第２非巻回側面７２ａを覆っている第２底部１０３と、第２底部１０３から第１パーツ９１に向けて起立した第２側部１０４とを有している。

第２底部１０３は、第１底部９３と同一形状である。第２底部１０３は、Ｙ方向から見て第２非巻回側面７２ａよりも一回り大きく形成された板状である。第２底部１０３は、第２非巻回側面７２ａとＹ方向に対向する位置に配置されている。第１底部９３と第２底部１０３とは、Ｙ方向に対向配置されている。本実施形態では、第２底部１０３が「第２対向部」に対応する。

第２側部１０４は、第１側部９４と同一形状である。第２側部１０４は、Ｙ方向から見てコモンモードチョークコイル５０を囲んでいる枠状である。第２側部１０４は、両長辺部６１，７１をまとめて囲んでいる。第２側部１０４は、コモンモードチョークコイル５０における中央よりも第２非巻回側面７２ａ側を覆っている。両巻線６４，７４のうち第２非巻回側面７２ａ側の部分は、第２側部１０４によって覆われている。第２側部１０４は、第２開口部１０２を区画する第２先端部１０５を有している。

図５に示すように、第２側部１０４には、第２先端部１０５から第２底部１０３に向けて凹んだ第２凹部１０６が形成されている。第２凹部１０６は、第２側部１０４のうち回路基板４０と対向する部分に形成されており、第２先端部１０５から第２側部１０４の途中位置までＹ方向に延びている。

両出力端子６６，７６は、第２凹部１０６を介して端子孔４０ｂに挿通されている。詳細には、両出力端子６６，７６は、第２凹部１０６内を通って回路基板４０に向けて延びて端子孔４０ｂに挿通されている。これにより、両出力端子６６，７６と第２パーツ１０１との干渉が回避されている。すなわち、両巻線６４，７４から引き出された各端子６５，６６，７５，７６は、両凹部９６，１０６のいずれか一方を介して回路基板４０の端子孔４０ｂに挿通されている。

図７に示すように、駆動装置３０は、コモンモードチョークコイル５０とダンピング部９０とを絶縁する絶縁部１１１を備えている。絶縁部１１１は、例えば絶縁フィルムや、コモンモードチョークコイル５０の表面に施された絶縁コーティングである。絶縁部１１１によって、コモンモードチョークコイル５０とダンピング部９０とが短絡しないようになっている。

なお、各端子６５，６６，７５，７６は、絶縁部１１１を貫通している。但し、各端子６５，６６，７５，７６と両パーツ９１，１０１とが短絡しないように、各端子６５，６６，７５，７６の基端部は絶縁コーティングされている。

ここで、絶縁部１１１は、底部９３，１０３と非巻回側面６２ａ，７２ａとの間にも介在している。底部９３，１０３と非巻回側面６２ａ，７２ａとは、絶縁部１１１を介して密着している。この場合、底部９３，１０３と非巻回側面６２ａ，７２ａとの対向距離Ｙ１は、絶縁部１１１の厚さと同一となっている。

本実施形態では、第１側部９４及び第２側部１０４は、Ｙ方向から見てコモンモードチョークコイル５０よりも一回り大きく形成されている。このため、絶縁部１１１と両側部９４，１０４とは離間している。

但し、これに限られず、絶縁部１１１と両側部９４，１０４とは接触していてもよい。この場合、コモンモードチョークコイル５０の熱を両パーツ９１，１０１に好適に伝達することができ、コモンモードチョークコイル５０の放熱性の向上を図ることができる。

ちなみに、絶縁部１１１の具体的な構成は任意であり、例えば、両パーツ９１，１０１の内面に施された絶縁コーティングでもよい。なお、図示の都合上、図７においては、絶縁部１１１を実際よりも厚く示す。

両パーツ９１，１０１は、コモンモードチョークコイル５０に対してＹ方向から取り付けられており、底部９３，１０３と非巻回側面６２ａ，７２ａとが絶縁部１１１を介して密着している状態で位置決めされている。これにより、対向距離Ｙ１が一定（絶縁部１１１の厚さ）となっている。換言すれば、両パーツ９１，１０１は、当該両パーツ９１，１０１及びコモンモードチョークコイル５０の寸法誤差に関わらず対向距離Ｙ１が一定となるように、コモンモードチョークコイル５０に対して位置決めされていると言える。

なお、コモンモードチョークコイル５０に対する両パーツ９１，１０１の位置決めを行う位置決め部の具体的な構成は、任意であり、例えば係止や嵌合等であってもよいし、接着材で接着させてもよい。また、駆動装置３０は、両パーツ９１，１０１を、Ｙ方向から挟持する挟持部を有する構成でもよい。この場合であっても、両パーツ９１，１０１のＹ方向の位置ずれが規制された状態で、両パーツ９１，１０１がコモンモードチョークコイル５０に取り付けられる。挟持部としては、例えば両パーツ９１，１０１を互いに近づける方向に付勢する一対の付勢部等が考えられる。

図７に示すように、両パーツ９１，１０１は、両先端部９５，１０５同士がＹ方向に対向した状態で離間している。このため、第１先端部９５と第２先端部１０５との間には隙間１１２が形成されている。隙間１１２は、底部９３，１０３と非巻回側面６２ａ，７２ａとの対向距離Ｙ１よりも大きく形成されている。両巻線６４，７４のうち隙間１１２（両先端部９５，１０５間）に対応する部分は、ダンピング部９０によって覆われていない。

隙間１１２は、両長辺部６１，７１におけるＹ方向の中央部６１ａ，７１ａに形成されている。このため、両巻線６４，７４の高密度部６４ａ，７４ａのうち上記隙間１１２に対応する部分、詳細には両長辺部６１，７１の中央部６１ａ，７１ａに巻回されている部分は、ダンピング部９０によって覆われていない。また、両巻線６４，７４のうち両凹部９６，１０６に対応する部分もダンピング部９０によって覆われていない。

ちなみに、第１パーツ９１は、第１底部９３と第１側部９４とによって第１パーツ収容室Ｓ１を形成しており、第２パーツ１０１は、第２底部１０３と第２側部１０４とによって第２パーツ収容室Ｓ２を形成しているとも言える。第１パーツ収容室Ｓ１と第２パーツ収容室Ｓ２とは、Ｙ方向に対向配置されている。この場合、コモンモードチョークコイル５０は、第１パーツ収容室Ｓ１と第２パーツ収容室Ｓ２とに収容されているとも言える。すなわち、両パーツ９１，１０１は、互いの開口部９２，１０２同士が対向している状態で、協働してコモンモードチョークコイル５０を収容しているとも言える。詳細には、両パーツ９１，１０１は、Ｚ方向と直交し且つ両巻線６４，７４の対向方向であるＸ方向と交差（本実施形態では直交）する方向からコモンモードチョークコイル５０を収容している。

また、ダンピング部９０の両パーツ９１，１０１は、ハウジング１１（詳細には底壁部１２ａ）と接触しており、両者は熱交換可能となっている。これにより、ハウジング１１を用いて両パーツ９１，１０１を冷却できる。

次に電動モータ２３及び駆動装置３０の電気的構成について説明する。
図８に示すように、電動モータ２３のコイル２７は、例えばｕ相コイル２７ｕ、ｖ相コイル２７ｖ及びｗ相コイル２７ｗを有する三相構造となっている。各コイル２７ｕ〜２７ｗは例えばＹ結線されている。

インバータ回路４１は、ｕ相コイル２７ｕに対応するｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２と、ｖ相コイル２７ｖに対応するｖ相スイッチング素子Ｑｖ１，Ｑｖ２と、ｗ相コイル２７ｗに対応するｗ相スイッチング素子Ｑｗ１，Ｑｗ２と、を備えている。各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は例えばＩＧＢＴ等のパワースイッチング素子である。なお、スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は、還流ダイオード（ボディダイオード）Ｄｕ１〜Ｄｗ２を有している。

各ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２は接続線を介して互いに直列に接続されており、その接続線はｕ相コイル２７ｕに接続されている。そして、各ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２の直列接続体は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に電気的に接続されており、上記直列接続体には、車載用蓄電装置２０３からの直流電力が入力されている。

なお、他のスイッチング素子Ｑｖ１，Ｑｖ２，Ｑｗ１，Ｑｗ２については、対応するコイルが異なる点を除いて、ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２と同様の接続態様である。この場合、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に接続されていると言える。

駆動装置３０は、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチング動作を制御する制御部１１３を備えている。制御部１１３は、例えば、１つ以上の専用のハードウェア回路、及び／又は、コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ（制御回路）によって実現することができる。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭ等のメモリを含み、メモリは、例えば各種処理をプロセッサに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。

制御部１１３は、コネクタ３３を介して空調ＥＣＵ２０２と電気的に接続されており、空調ＥＣＵ２０２からの指令に基づいて、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。詳細には、制御部１１３は、空調ＥＣＵ２０２からの指令に基づいて、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２をパルス幅変調制御（ＰＷＭ制御）する。より具体的には、制御部１１３は、キャリア信号（搬送波信号）と指令電圧値信号（比較対象信号）とを用いて、制御信号を生成する。そして、制御部１１３は、生成された制御信号を用いて各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことにより直流電力を交流電力に変換する。

図８に示すように、ローパスフィルタ回路４２は、回路的にはコネクタ３３とインバータ回路４１との間に設けられている。
コモンモードチョークコイル５０は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられている。ここで、既に説明した通り、コモンモードチョークコイル５０は、ノーマルモード電流が流れた場合に漏れ磁束Ｂｘを発生させる。この点を鑑みれば、コモンモードチョークコイル５０は、両巻線６４，７４とは別に、仮想ノーマルモードコイルＬ１，Ｌ２を有しているとみなすことができる。すなわち、本実施形態のコモンモードチョークコイル５０は、等価回路的には、両巻線６４，７４と仮想ノーマルモードコイルＬ１，Ｌ２との双方を有している。仮想ノーマルモードコイルＬ１，Ｌ２と巻線６４，７４とは直列に接続されている。

Ｘコンデンサ８０は、コモンモードチョークコイル５０に対して後段（インバータ回路４１側）に設けられており、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に電気的に接続されている。コモンモードチョークコイル５０とＸコンデンサ８０とによってＬＣ共振回路が構成されている。すなわち、本実施形態のローパスフィルタ回路４２は、コモンモードチョークコイル５０を含むＬＣ共振回路である。

かかる構成において、ローパスフィルタ回路４２のカットオフ周波数ｆｃは、上記キャリア信号の周波数であるキャリア周波数ｆｐよりも低く設定されている。なお、キャリア周波数ｆｐは、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチング周波数とも言える。

車両には、車載用機器として例えばＰＣＵ（パワーコントロールユニット）２０４が、駆動装置３０とは別に搭載されている。ＰＣＵ２０４は、車載用蓄電装置２０３から供給される直流電力を用いて、車両に搭載されている走行用モータ等を駆動させる。すなわち、本実施形態では、ＰＣＵ２０４と駆動装置３０とは、車載用蓄電装置２０３に対して並列に接続されており、車載用蓄電装置２０３は、ＰＣＵ２０４と駆動装置３０とで共用されている。

ＰＣＵ２０４は、例えば、昇圧スイッチング素子を有し且つ当該昇圧スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより車載用蓄電装置２０３の直流電力を昇圧させる昇圧コンバータ２０５と、車載用蓄電装置２０３に並列に接続された電源用コンデンサ２０６とを備えている。また、図示は省略するが、ＰＣＵ２０４は、昇圧コンバータ２０５によって昇圧された直流電力を、走行用モータが駆動可能な駆動電力に変換する走行用インバータを備えている。

かかる構成においては、昇圧スイッチング素子のスイッチングに起因して発生するノイズが、ノーマルモードノイズとして、駆動装置３０に流入する。換言すれば、ノーマルモードノイズには、昇圧スイッチング素子のスイッチング周波数に対応したノイズ成分が含まれている。そして、昇圧スイッチング素子のスイッチング周波数は車種に応じて異なるため、ノーマルモードノイズの周波数は、車種に応じて変動することとなる。なお、昇圧スイッチング素子のスイッチング周波数に対応したノイズ成分とは、当該スイッチング周波数と同一周波数のノイズ成分だけでなく、その高調波成分を含み得る。

両Ｙコンデンサ８１，８２は、互いに直列に接続されている。詳細には、駆動装置３０は、第１Ｙコンデンサ８１の一端と第２Ｙコンデンサ８２の一端とを接続するバイパスラインＥＬ３を備えている。当該バイパスラインＥＬ３は車両のボディに接地されている。

また、両Ｙコンデンサ８１，８２の直列接続体は、コモンモードチョークコイル５０とＸコンデンサ８０との間に設けられており、コモンモードチョークコイル５０に電気的に接続されている。第１Ｙコンデンサ８１の上記一端とは反対側の他端は、第１接続ラインＥＬ１、詳細には第１接続ラインＥＬ１のうち第１巻線６４（第１出力端子６６）とインバータ回路４１とを接続する部分に接続されている。第２Ｙコンデンサ８２における上記一端とは反対側の他端は、第２接続ラインＥＬ２、詳細には第２接続ラインＥＬ２のうち第２巻線７４（第２出力端子７６）とインバータ回路４１とを接続する部分に接続されている。

次に、本実施形態の作用として、ローパスフィルタ回路４２の周波数特性について図９を用いて説明する。図９は、流入するノーマルモードノイズに対するローパスフィルタ回路４２のゲイン（減衰量）Ｇの周波数特性を示すグラフである。なお、図９の実線は、ダンピング部９０がある場合を示し、図９の二点鎖線は、ダンピング部９０がない場合を示す。また、図９において、横軸の周波数は対数で示す。ゲインＧは、ノーマルモードノイズを低減できる量を示すパラメータの一種である。

図９の二点鎖線に示すように、ダンピング部９０が存在しない場合には、ローパスフィルタ回路４２（詳細にはコモンモードチョークコイル５０とＸコンデンサ８０とを含むＬＣ共振回路）のＱ値が比較的高くなっている。このため、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズは低減されにくくなっている。換言すれば、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズは大きくなり易い。

一方、本実施形態では、コモンモードチョークコイル５０にて発生する磁力線（漏れ磁束Ｂｘ）によって渦電流Ｉｅが発生する位置にダンピング部９０が設けられている。ダンピング部９０は、漏れ磁束Ｂｘが貫く位置に設けられており、漏れ磁束Ｂｘが貫くことによって当該漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙが生じるような渦電流Ｉｅを発生させるように構成されている。これにより、ダンピング部９０がローパスフィルタ回路４２のＱ値を下げるものとして機能する。したがって、図９の実線に示すように、ローパスフィルタ回路４２のＱ値が低くなっている。よって、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０付近の周波数を有するノーマルモードノイズも、ローパスフィルタ回路４２によって低減される。

ちなみに、仮想ノーマルモードコイルＬ１，Ｌ２のインダクタンスは、ダンピング部９０の存在によって低くなる。このため、本実施形態のローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０は、ダンピング部９０がない場合と比較して、若干高くなっている。

ここで、図９に示すように、車両の仕様に基づいて要求されるゲインＧの許容値を許容ゲインＧｔｈとする。そして、ノーマルモードノイズの周波数が共振周波数ｆ０と同一である場合においてローパスフィルタ回路４２のゲインＧが許容ゲインＧｔｈとなるＱ値を特定Ｑ値とする。かかる構成において、本実施形態では、ダンピング部９０によって、ローパスフィルタ回路４２のＱ値が特定Ｑ値よりも下がっている。このため、ノーマルモードノイズの周波数が共振周波数ｆ０と同一である場合におけるローパスフィルタ回路４２のゲインＧが許容ゲインＧｔｈよりも小さく（絶対値としては大きく）なっている。換言すれば、ダンピング部９０は、ローパスフィルタ回路４２のＱ値を上記特定Ｑ値よりも下げるように構成されている。

なお、ダンピング部９０によってローパスフィルタ回路４２のＱ値が低くなる一考察としては例えば以下の説明が考えられる。但し、以下の説明は一考察であり、これに基づいてダンピング部９０の有効性が否定されるものではない。

漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙは、コモンモードチョークコイル５０が形成する漏れ磁束Ｂｘに対して磁気抵抗として機能する。このため、漏れ磁束Ｂｘの発生要因であるコモンモードチョークコイル５０を流れるノーマルモード電流の流れが、漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙによって阻害される。すなわち、漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙは、ノーマルモード電流に対する抵抗成分として機能する。

ここで、漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙは、ダンピング部９０にて発生する渦電流Ｉｅが大きくなるほど大きくなり易い。ダンピング部９０にて発生する渦電流Ｉｅは、ノーマルモードノイズが大きいほど、大きくなり易い。そして、ノーマルモードノイズ（ノーマルモード電流）は、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０に近い周波数において大きくなり易い。このため、漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙは、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０に近い周波数において大きくなり易い。したがって、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０に近い周波数では、ダンピング部９０による抵抗成分が大きくなり易い。よって、ローパスフィルタ回路４２のＱ値が下がる。

次に、図１０を用いてコモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性について説明する。コモンモードチョークコイル５０の位相差θとは、コモンモードチョークコイル５０に印加される電圧の位相と、コモンモードチョークコイル５０に流れる電流の位相との差である。図１０は、ノーマルモードノイズ（ノーマルモード電流）の周波数に対するコモンモードチョークコイル５０の位相差θの変化を示すグラフである。なお、図１０において、横軸の周波数は対数で示す。

図１０に示すように、コモンモードチョークコイル５０の位相差θは、ノーマルモードノイズの周波数に応じて変動する。そして、コモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性は、ダンピング部９０が設けられていることによって変化している。すなわち、ダンピング部９０（両パーツ９１，１０１）は、コモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性を変化させるものである。

詳細には、ダンピング部９０が設けられていない場合のコモンモードチョークコイル５０の位相差θを第１位相差θｘとすると、第１位相差θｘは、図１０の二点鎖線に示すように、比較的低い周波数帯域では徐々に増加する一方、比較的高い周波数帯域ではほぼ一定値となり、高い状態を維持する。

一方、ダンピング部９０が設けられている場合のコモンモードチョークコイル５０の位相差θを第２位相差θｙとすると、第２位相差θｙは、図１０の実線に示すように、極大値θｍと極小値θｎとを有する曲線となっている。第２位相差θｙは、比較的低い周波数帯域では、ダンピング部９０がない場合と同一である一方、比較的高い周波数帯域では、第１位相差θｘよりも低くなる。

ここで、第１位相差θｘよりも第２位相差θｙの方が低い周波数帯域を特定周波数帯域ｆｂとする。特定周波数帯域ｆｂは、ダンピング部９０によってコモンモードチョークコイル５０の位相差θが低くなった周波数帯域である。両位相差θｘ，θｙが同一の周波数帯域の上限値を下限周波数ｆｂ０とすると、特定周波数帯域ｆｂは下限周波数ｆｂ０よりも大きい周波数帯域である。

かかる構成において、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０は、特定周波数帯域ｆｂ内に設定されている。詳細には、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０は、下限周波数ｆｂ０よりも高く設定されている。本実施形態では、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０は、極大値θｍに対応する極大周波数ｆｍよりも極小値θｎに対応する極小周波数ｆｎに近い値に設定されている。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）車載用流体機械としての車載用電動圧縮機１０は、流体としての冷媒が吸入されるハウジング１１と、ハウジング１１内に収容されている電動モータ２３と、電動モータ２３を駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置３０とを備えている。駆動装置３０は、直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減（減衰）させるローパスフィルタ回路４２と、ローパスフィルタ回路４２によって両ノイズが低減された直流電力を交流電力に変換するインバータ回路４１と、を有している。ローパスフィルタ回路４２は、環状のリングコア５１、及び、リングコア５１に巻回された両巻線６４，７４を有するコモンモードチョークコイル５０と、コモンモードチョークコイル５０に対して電気的に接続されたＸコンデンサ８０と、を含む。

かかる構成において、駆動装置３０は、コモンモードチョークコイル５０にて発生する漏れ磁束Ｂｘ（磁力線）によって渦電流Ｉｅが発生する位置に設けられたダンピング部９０を備えている。ダンピング部９０は、コモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性を変化させるものであり、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０は、ダンピング部９０によって位相差θが低くなった周波数帯域である特定周波数帯域ｆｂ内に設定されている。

かかる構成によれば、駆動装置３０に入力される直流電力に含まれるコモンモードノイズは、コモンモードチョークコイル５０によって低減される。また、コモンモードチョークコイル５０にノーマルモード電流が流れることにより、漏れ磁束Ｂｘが発生する。これにより、互いに電気的に接続されたコモンモードチョークコイル５０及びＸコンデンサ８０を含むローパスフィルタ回路４２を用いてノーマルモードノイズを低減できる。したがって、ノーマルモードノイズを低減させる専用のコイルを設けることなく、コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズの双方が低減された直流電力をインバータ回路４１に入力させることができる。よって、駆動装置３０の大型化を抑制でき、それを通じて車載用電動圧縮機１０の大型化を抑制できる。

また、ダンピング部９０によって、ローパスフィルタ回路４２のＱ値が下がる。これにより、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０付近の周波数のノーマルモードノイズを低減できるため、車載用電動圧縮機１０の大型化を抑制しつつ、汎用性の向上を図ることができる。

詳述すると、既に説明した通り、仮にローパスフィルタ回路４２のＱ値が高い場合、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズが低減されにくくなる。このため、Ｑ値が高いローパスフィルタ回路４２は、共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズに対しては有効に機能しない場合がある。したがって、駆動装置３０の誤動作やローパスフィルタ回路４２の寿命低下等が懸念され、共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズを発生させる車種には適用できないという不都合が生じる。これに対して、本実施形態では、ダンピング部９０によってＱ値が低くなっているため、共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズも低減される。すなわち、ローパスフィルタ回路４２がノーマルモードノイズを低減可能な周波数帯域、換言すれば本駆動装置３０が対応可能な周波数帯域に、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０を含めることができる。これにより、ローパスフィルタ回路４２が低減可能なノーマルモードノイズの周波数帯域を広くでき、それを通じて幅広い車種に本車載用電動圧縮機１０を適用することができる。

ここで、例えばＱ値を下げるために、コモンモードチョークコイル５０に対して直列にダンピング抵抗を設けることも考えられる。しかしながら、ダンピング抵抗は、比較的高い電流に対応する必要があるため、比較的大型なものとなり易く、電力損失及び発熱量も大きくなり易い。このため、放熱性等も考慮してダンピング抵抗を設置する必要があり、車載用電動圧縮機１０の大型化が懸念される。

これに対して、本実施形態では、ダンピング部９０には渦電流Ｉｅが発生するが、当該渦電流Ｉｅはダンピング抵抗に流れる電流より低いため、ダンピング部９０の発熱量は小さくなり易い。これにより、車載用電動圧縮機１０の大型化の抑制と両ノイズの低減との両立を図りつつ、汎用性の向上を図ることができる。

特に、本願発明者らは、ダンピング部９０によってコモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性が変化する点、及び、当該位相差θがローパスフィルタ回路４２のＱ値を下げる効果（以下、単に「ダンピング効果」という。）に寄与している点を見出した。そして、その知見に基づいて、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０が特定周波数帯域ｆｂ内に設定されていることにより、共振周波数ｆ０付近の周波数におけるコモンモードチョークコイル５０の位相差θを小さくでき、ダンピング効果の向上を図ることができる。

詳述すると、漏れ磁束Ｂｘに対するダンピング部９０の抵抗成分は、位相差θによって変動するものであり、詳細には位相差θが小さくなるほど大きくなる。このため、共振周波数ｆ０が、位相差θの小さい周波数に設定されることによって、ローパスフィルタ回路４２のＱ値を、より下げることができる。この点、本実施形態によれば、ダンピング部９０によって位相差θが低くなった特定周波数帯域ｆｂ内に共振周波数ｆ０が設定されているため、ローパスフィルタ回路４２のＱ値の更なる低減を図ることができる。

すなわち、ダンピング部９０は、渦電流Ｉｅを発生することによりＱ値を下げる第１の特性と、コモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性を変化させる第２の特性とを有している。そして、上記第２の特性に着目して、共振周波数ｆ０を特定周波数帯域ｆｂ内に設定することにより、Ｑ値の更なる低減を実現できる。

なお、ローパスフィルタ回路４２のＱ値を下げることによって、共振周波数ｆ０付近の周波数を有するノーマルモードノイズを低減できる点に着目すれば、ダンピング効果とは、共振周波数ｆ０付近の周波数を有するノーマルモードノイズに対する低減効果とも言える。

（２）ダンピング部９０は、コモンモードチョークコイル５０から発生する漏れ磁束Ｂｘが貫く位置に設けられている。ダンピング部９０は、漏れ磁束Ｂｘが貫くことによって当該漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙを発生させる渦電流Ｉｅが流れるように構成されている。これにより、（１）の効果を得ることができる。

（３）両巻線６４，７４は、リングコア５１の中心軸方向（Ｚ方向）と直交する方向であるＸ方向に対向配置されている。リングコア５１は、Ｚ方向及びＸ方向の双方と直交するＹ方向に対して交差する第１非巻回側面６２ａ及び第２非巻回側面７２ａを有している。ダンピング部９０は、第１非巻回側面６２ａと対向する第１対向部としての第１底部９３と、第２非巻回側面７２ａと対向する第２対向部としての第２底部１０３と、を有している。かかる構成によれば、両巻線６４，７４がＸ方向に対向配置されているコモンモードチョークコイル５０においては、両巻線６４，７４の対向方向と中心軸方向との双方に直交する方向であるＹ方向に対して交差している両非巻回側面６２ａ，７２ａから磁束が漏れ易い。すなわち、両非巻回側面６２ａ，７２ａに漏れ磁束Ｂｘが集中し易い。この点、本実施形態によれば、非巻回側面６２ａ，７２ａと対向する底部９３，１０３が設けられているため、漏れ磁束Ｂｘが両底部９３，１０３を貫き易い。換言すれば、ダンピング部９０を貫かない漏れ磁束Ｂｘの量を低減できる。したがって、ダンピング効果の向上を図ることができる。

（４）ダンピング部９０は、有底箱形状のパーツ９１，１０１を含む。パーツ９１，１０１は、底部９３，１０３と、底部９３，１０３から起立し且つ両底部９３，１０３の対向方向であるＹ方向から見てコモンモードチョークコイル５０を囲んでいる枠状の側部９４，１０４と、側部９４，１０４の先端部９５，１０５によって区画された開口部９２，１０２とを有している。両パーツ９１，１０１は、互いの開口部９２，１０２同士が対向している状態で、協働してコモンモードチョークコイル５０を収容している。

かかる構成によれば、漏れ磁束Ｂｘが両底部９３，１０３を貫くことによって、側部９４，１０４において渦電流Ｉｅが発生する。当該渦電流Ｉｅは、枠状の側部９４，１０４の周方向に流れる。すなわち、渦電流Ｉｅは、Ｙ方向から見て閉ループを形成する。したがって、Ｙ方向に流れる漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙが生じ易い。よって、ダンピング効果の更なる向上を図ることができる。

ここで、仮に有底箱形状の２つのパーツを用いてコモンモードチョークコイル５０を収容しようとする場合、例えば両パーツをＸ方向から取り付けることも考えられる。この場合、側部は、Ｘ方向から見て枠状となっており、Ｙ方向から見た場合には枠状とならない。かかる構成においては、Ｙ方向から見て閉ループの渦電流Ｉｅが発生しにくいため、漏れ磁束Ｂｘに対する影響が小さくなり易い。

これに対して、本実施形態では、上記のように、Ｙ方向から見て枠状の側部９４，１０４が存在するため、Ｙ方向から見て閉ループの渦電流Ｉｅが発生し易い。これにより、漏れ磁束Ｂｘを打ち消す方向の磁束Ｂｙを発生させることができ、ダンピング効果の更なる向上を図ることができる。

また、本実施形態では、２つのパーツ９１，１０１で協働してコモンモードチョークコイル５０を収容する構成を採用しているため、１つのパーツでコモンモードチョークコイル５０を収容する構成と比較して、比較的容易にコモンモードチョークコイル５０を収容することができる。

特に、仮に１つのパーツでコモンモードチョークコイル５０を収容しようとすると、当該パーツにコモンモードチョークコイル５０が挿入可能な開口部を形成し、当該開口部からコモンモードチョークコイル５０を挿入することが考えられる。この場合、コモンモードチョークコイル５０の一面の全体が、ダンピング部によって覆われないことになり、ダンピング効果が低下し易いという不都合が生じ易い。

詳細には、例えば、ダンピング部が、コモンモードチョークコイル５０全体を収容可能な大きさであって、Ｙ方向に開口し且つコモンモードチョークコイル５０が挿入可能な大きさの開口部を有する１つのパーツで構成されている場合、両非巻回側面６２ａ，７２ａのうちいずれか一方がダンピング部によって覆われない。このため、漏れ磁束Ｂｘがダンピング部を貫きにくい。また、例えば、ダンピング部が、コモンモードチョークコイル５０全体を収容可能な大きさであって、Ｘ方向又はＺ方向に開口し且つコモンモードチョークコイル５０が挿入可能な大きさの開口部を有する１つのパーツで構成されている場合、ダンピング部は、Ｙ方向から見て囲まれた枠状ではなく一方が空いたＵ字状となる。このため、Ｙ方向から見て閉ループの渦電流Ｉｅが流れにくい。これに対して、本実施形態では、ダンピング部９０が２つのパーツ９１，１０１で構成されているため、上記のような不都合を抑制できる。

（５）側部９４，１０４は、Ｙ方向から見て、隙間やスリットが形成されていない閉じた枠状となっている。これにより、側部９４，１０４を周方向に流れる渦電流Ｉｅが隙間やスリット等によって阻害されないため、渦電流Ｉｅを高くすることができ、それを通じてダンピング効果を高めることができる。

（６）両先端部９５，１０５の間には隙間１１２が形成されている。かかる構成によれば、両パーツ９１，１０１とコモンモードチョークコイル５０との寸法誤差に起因する非巻回側面６２ａ，７２ａと底部９３，１０３との対向距離Ｙ１の変動を抑制でき、それを通じて両パーツ９１，１０１のダンピング効果のばらつきを抑制できる。

詳述すると、両パーツ９１，１０１によるダンピング効果は、非巻回側面６２ａ，７２ａと底部９３，１０３との対向距離Ｙ１に応じて変動する。このため、安定したダンピング効果を得るためには、対向距離Ｙ１を一定にする必要がある。

ここで、仮に両パーツ９１，１０１が、両先端部９５，１０５に隙間１１２が形成されないように構成されている場合、両パーツ９１，１０１は、両先端部９５，１０５同士が当接した位置にて位置決めされ得る。この場合、両パーツ９１，１０１とコモンモードチョークコイル５０との寸法誤差に起因して、対向距離Ｙ１が変動し得る。

これに対して、本実施形態によれば、隙間１１２が形成されているため、両先端部９５，１０５が当接した位置にて両パーツ９１，１０１が位置決めされることがない。すなわち、上記寸法誤差に対応させて上記隙間１１２が変動することにより、対向距離Ｙ１を一定に確保できる。これにより、上述した効果を得ることができる。

（７）両パーツ９１，１０１は、非巻回側面６２ａ，７２ａと底部９３，１０３とが絶縁部１１１を介して密着した状態で位置決めされている。これにより、対向距離Ｙ１を小さくできるため、ダンピング効果の向上を図ることができる。

（８）コモンモードチョークコイル５０における隙間１１２に対応する部分は、ダンピング部９０によって覆われないため、ダンピング効果の低下という不都合が懸念される。これに対して、本実施形態では、隙間１１２は、リングコア５１の長辺部６１，７１における延設方向の中央部６１ａ，７１ａに形成されている。当該長辺部６１，７１の中央部６１ａ，７１ａは、巻線６４，７４（詳細には高密度部６４ａ，７４ａ）が存在している部分であり、当該部分からは磁束が漏れにくい。これにより、隙間１１２が形成されていることに起因する上記不都合を抑制できる。

（９）駆動装置３０は、インバータ回路４１及びローパスフィルタ回路４２が設けられる回路基板４０を備えている。側部９４，１０４には、先端部９５，１０５から側部９４，１０４の途中位置まで底部９３，１０３に向けて凹んだ凹部９６，１０６が形成されている。第１巻線６４から引き出された第１入力端子６５及び第１出力端子６６、及び、第２巻線７４から引き出された第２入力端子７５及び第２出力端子７６は、両凹部９６，１０６のいずれかを介して、回路基板４０に形成された端子孔４０ｂに挿通されている。かかる構成によれば、コモンモードチョークコイル５０と回路基板４０とを電気的に接続できる。

ここで、単にコモンモードチョークコイル５０と回路基板４０とを電気的に接続する観点に着目すれば、先端部９５，１０５から底部９３，１０３まで延びたスリットを形成することも考えられる。しかしながら、上記のようなスリットが形成されると、Ｙ方向から見て閉じた閉ループが形成されにくい。このため、渦電流Ｉｅが発生しにくい。この点、本実施形態によれば、凹部９６，１０６が形成されている箇所は側部９４，１０４の途中位置までであるため、側部９４，１０４が閉じた枠状を維持している。これにより、閉ループを形成することができるため、ダンピング効果を確保できる。

特に、両側部９４，１０４の先端部９５，１０５側は、底部９３，１０３側や両パーツ９１，１０１の底部９３，１０３と比較して、ダンピング効果の寄与度が小さい。このため、凹部９６，１０６を形成することによるダンピング効果への影響が小さい。したがって、ダンピング効果の低下を抑制しつつ、コモンモードチョークコイル５０と回路基板４０とを電気的に接続できる。

（１０）各端子６５，６６，７５，７６は、両非巻回側面６２ａ，７２ａよりもコモンモードチョークコイル５０の中央寄りに配置されている。これにより、凹部９６，１０６の凹み寸法を小さくできるため、側部９４，１０４を周方向に流れる渦電流Ｉｅの断面積を大きくできる。よって、凹部９６，１０６を形成することに起因するダンピング効果の低下を抑制できる。

（１１）インバータ回路４１は、複数のスイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２を有し、当該複数のスイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２がＰＷＭ制御されることによって直流電力を交流電力に変換するものである。そして、ローパスフィルタ回路４２のカットオフ周波数ｆｃは、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のＰＷＭ制御に用いられるキャリア信号の周波数であるキャリア周波数ｆｐよりも低く設定されている。これにより、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチングに起因したリップルノイズがローパスフィルタ回路４２によって低減（減衰）されるため、上記リップルノイズが車載用電動圧縮機１０外に流出することを抑制できる。つまり、ローパスフィルタ回路４２は、ＰＣＵ２０４の動作時には車載用電動圧縮機１０に流入するノーマルモードノイズ及びコモンモードノイズを低減させるものとして機能し、車載用電動圧縮機１０の動作時にはリップルノイズの流出を低減させるものとして機能する。

ここで、ローパスフィルタ回路４２が低減可能なノーマルモードノイズの周波数帯域を広くする観点に着目すれば、共振現象の発生を回避するために、共振周波数ｆ０を、想定されるノーマルモードノイズの周波数帯域よりも高くすることも考えられる。しかしながら、この場合、ローパスフィルタ回路４２のカットオフ周波数ｆｃも高くなるため、上記のようにカットオフ周波数ｆｃをキャリア周波数ｆｐよりも低くすることが困難となる。かといって、カットオフ周波数ｆｃの上昇に伴ってキャリア周波数ｆｐを高くすることは、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチング損失が大きくなる点で好ましくない。

これに対して、本実施形態では、ダンピング部９０によって共振周波数ｆ０に近い周波数のノーマルモードノイズを低減させることが可能となっているため、共振周波数ｆ０を、想定されるノーマルモードノイズの周波数帯域に合わせて高くする必要がない。したがって、キャリア周波数ｆｐを過度に高くすることなくカットオフ周波数ｆｃをキャリア周波数ｆｐよりも低くできる。よって、インバータ回路４１の電力損失の増大化等を抑制しつつ、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチングに起因したリップルノイズが車載用電動圧縮機１０外に流出することを抑制できる。

（１２）ダンピング部９０によって変化したコモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性は、極大値θｍと極小値θｎとを有している。かかる構成において、ローパスフィルタ回路４２の共振周波数ｆ０は、極大値θｍに対応する極大周波数ｆｍよりも極小値θｎに対応する極小周波数ｆｎに近い値に設定されている。これにより、共振周波数ｆ０付近の周波数に対するコモンモードチョークコイル５０の位相差θを小さくできるため、共振周波数ｆ０付近の周波数のノーマルモードノイズを、より好適に低減できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 両パーツ９１，１０１は、Ｚ方向と直交し且つＸ方向及びＹ方向の双方と交差する斜め方向からコモンモードチョークコイル５０を収容してもよい。また、両パーツ９１，１０１は、Ｚ方向から収容してもよいし、Ｘ方向から収容してもよい。要は、開口部９２，１０２同士が対向する対向方向は、Ｙ方向に限られず任意である。

○ 第１巻線６４は、第１長辺部６１のみに巻回され、第１コーナ部６３に巻回されていなくてもよい。要は、第１巻線６４の少なくとも一部が第１長辺部６１に巻回されていればよい。第２巻線７４についても同様である。

○ 第１巻線６４は、第１長辺部６１に代えて、第１短辺部６２に巻回されてもよい。同様に、第２巻線７４は、第２長辺部７１に代えて、第２短辺部７２に巻回されてもよい。この場合、ダンピング部の両パーツは、Ｘ方向から取り付けられるとよい。

○ リングコア５１の全体が、両巻線６４，７４によって巻回されてもよい。すなわち、リングコア５１において、巻線が巻回されていない非巻回部が形成されていなくてもよい。換言すれば、リングコア５１の中心軸方向及び両巻線６４，７４の対向方向の双方に直交したＹ方向に対して交差する面である短辺部６２，７２の側面６２ａ，７２ａには、両巻線６４，７４が巻回されていてもよい。この場合であっても、上記側面６２ａ，７２ａに漏れ磁束Ｂｘは集中し易い。

○ リングコア５１は、各コーナ部６３，７３が存在しない円形でもよい。この場合、両巻線６４，７４の巻回密度は、周方向に関わらず一定になっていてもよい。すなわち、巻線６４，７４が高密度部６４ａ，７４ａと低密度部６４ｂ，７４ｂとの双方を有することは必須ではない。

○ 底部９３，１０３や側部９４，１０４に隙間やスリットが形成されていてもよいし、貫通孔が形成されていてもよい。また、両パーツ９１，１０１の少なくとも一部がメッシュ状となっていてもよいし、両パーツ９１，１０１の少なくとも一部に凹部やエンボス又はパンチング孔等が形成されていてもよい。要は、側部９４，１０４は、完全に閉じた枠状でなくてもよい。

○ 両パーツ９１，１０１は同一形状であったが、これに限られない。例えば、両側部９４，１０４のＹ方向の寸法が異なっていてもよい。
○ 両パーツ９１，１０１の一部がオーバーラップする構成でもよい。例えば、両パーツ９１，１０１の先端部９５，１０５同士が重なってもよい。この場合、両先端部９５，１０５が突き合わないように、両パーツ９１，１０１のうち一方の側部は他方の側部よりも一回り大きく形成されているとよい。すなわち、隙間１１２は必須ではない。

○ 隙間１１２の位置は、長辺部６１，７１のＹ方向の中央部６１ａ，７１ａに限られず、両非巻回側面６２ａ，７２ａよりも上記中央部６１ａ，７１ａに近い位置であってもよいし、それ以外の位置でもよい。

○ 凹部９６，１０６に代えて、底部９３，１０３に貫通孔が形成されてもよい。この場合、各端子６５，６６，７５，７６は、上記貫通孔を介して回路基板４０の端子孔４０ｂに挿通される構成でもよい。また、凹部９６，１０６を省略して、隙間１１２から各端子６５，６６，７５，７６を通してもよい。

○ 非巻回側面６２ａ，７２ａと底部９３，１０３とは、絶縁部１１１を介して密着していなくてもよい。例えば、非巻回側面６２ａ，７２ａと絶縁部１１１との間、又は、底部９３，１０３と絶縁部１１１との間にスペースがあってもよい。

○ 図１１に示すように、ダンピング部１２０は、ハウジング１１（詳細には底壁部１２ａ）から回路基板４０に向けて起立した一対の起立部１２１，１２２であってもよい。一対の起立部１２１，１２２は、ハウジング１１と同様に、非磁性体の導電性材料（例えばアルミニウム）で構成されており、ハウジング１１と一体形成されている。

一対の起立部１２１，１２２は、互いにＹ方向に対向配置されている。第１起立部１２１は、第１非巻回側面６２ａと対向している。詳細には、第１起立部１２１は、絶縁部１１１を介して第１非巻回側面６２ａに密着している。第２起立部１２２は、第２非巻回側面７２ａと対向している。詳細には、第２起立部１２２は、絶縁部１１１を介して第２非巻回側面７２ａに密着している。非巻回側面６２ａ，７２ａは、起立部１２１，１２２によって覆われている。この場合であっても、漏れ磁束Ｂｘが一対の起立部１２１，１２２を貫くことによって、当該起立部１２１，１２２において漏れ磁束Ｂｘに干渉する渦電流Ｉｅが発生する。これにより、ローパスフィルタ回路４２のＱ値が下がるとともに、特定周波数帯域ｆｂが形成されるようにコモンモードチョークコイル５０の位相差θの周波数特性が変化する。これにより、（１）の効果を奏する。すなわち、ダンピング部９０において側部９４，１０４は必須ではなく、両パーツは、有底箱形状でなくてもよい。

○ パーツ９１，１０１は、底部９３，１０３がない筒状であってもよい。この場合であっても、一部の漏れ磁束Ｂｘが両パーツ９１，１０１を貫く。但し、ダンピング効果を高める点に着目すれば、底部９３，１０３が有る方が好ましい。

○ ダンピング部は、両パーツ９１，１０１を連結する連結部を有していてもよい。すなわち、ダンピング部は、２つのパーツで構成されている構成に限られず、１つのパーツで構成されていてもよい。この場合、ダンピング部には、コモンモードチョークコイル５０が挿入可能な開口部が形成されているとよい。但し、ダンピング部を用いて、コモンモードチョークコイル５０を容易に収容できる点に着目すれば、少なくとも２つのパーツで構成されているとよい。

○ カバー部材３１の形状は、有底筒状に限られない。例えば、底壁部１２ａから側壁部１２ｂとは反対方向に起立した環状のリブが設けられている構成においては、カバー部材３１は、リブと突き合わせられた状態で取り付けられた板状でもよい。この場合、底壁部１２ａとリブとカバー部材３１とによって、収容室Ｓ０が形成される。要は、収容室Ｓ０を区画する具体的な構成は任意である。

○ リングコア５１の形状は任意であり、例えば、ＵＵコア、ＥＥコア及びトロイダルコア等を用いてもよい。また、リングコア５１は、完全に閉じたリング状である必要はなく、隙間が形成されている構成であってもよい。

○ ローパスフィルタ回路４２の具体的な回路構成は、実施形態のものに限られない。例えば、Ｘコンデンサ８０が２つ設けられた構成でもよい。また、ローパスフィルタ回路は、π型やＴ型等任意である。

○ Ｙコンデンサ８１，８２を省略してもよい。すなわち、駆動装置３０において、Ｙコンデンサは必須ではない。但し、コモンモードノイズを好適に低減できる点に着目すれば、Ｙコンデンサがある方が好ましい。

○ 昇圧コンバータ２０５を省略してもよい。この場合、ノーマルモードノイズとしては、例えば走行用インバータのスイッチング素子のスイッチング周波数に起因するノイズが考えられる。

○ 車載用機器は、ＰＣＵ２０４に限られず、周期的にＯＮ／ＯＦＦするスイッチング素子を有しているものであれば任意である。例えば、車載用機器は、駆動装置３０とは別に設けられたインバータ等であってもよい。

○ 実施形態の車載用電動圧縮機１０は、所謂インライン型であったが、これに限られず、例えば駆動装置３０がハウジング１１に対して回転軸２１の径方向外側に配置された所謂キャメルバック型であってもよい。要は、駆動装置３０の設置位置は任意である。

○ 車載用電動圧縮機１０は、車載用空調装置２００に用いられていたが、これに限られない。例えば、車両に燃料電池が搭載されている場合には、車載用電動圧縮機１０は燃料電池に空気を供給する空気供給装置に用いられてもよい。すなわち、圧縮対象の流体は、冷媒に限られず、空気など任意である。

○ 車載用流体機械は、圧縮部２２を備えた車載用電動圧縮機１０に限られず、任意である。例えば、車載用流体機械が搭載される車両が燃料電池車両である場合には、車載用流体機械は、燃料電池に水素を供給する車載用電動ポンプでもよい。

○ 上記各別例同士を組み合わせてもよいし、上記各別例と実施形態とを適宜組み合わせてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。

（イ）流体が吸入されるハウジングと、前記ハウジング内に収容されている電動モータと、前記電動モータを駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置と、を備え、前記駆動装置は、前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるローパスフィルタ回路と、前記ローパスフィルタ回路によって前記コモンモードノイズ及び前記ノーマルモードノイズが低減された直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、を備え、前記ローパスフィルタ回路は、環状のリングコア、及び、前記リングコアに巻回された第１巻線及び第２巻線を有するコモンモードチョークコイルと、前記コモンモードチョークコイルに対して電気的に接続されたコンデンサと、を有し、前記駆動装置は、前記コモンモードチョークコイルにて発生する漏れ磁束が貫く位置に設けられ、当該漏れ磁束が貫くことによって渦電流が流れるように構成されたダンピング部を備え、前記コモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性は前記ダンピング部によって変化しており、当該ダンピング部によって前記コモンモードチョークコイルの位相差が低くなった周波数帯域内に前記ローパスフィルタ回路の共振周波数が設定されていることを特徴とする車載用流体機械。

「ダンピング部」が「漏れ磁束が貫くことによって渦電流が流れるように構成されて」いるとは、例えばダンピング部が非磁性体の導電性材料で構成されていることが考えられる。

１０…車載用電動圧縮機、１１…ハウジング、２１…回転軸、２２…圧縮部、２３…電動モータ、３０…駆動装置、４０…回路基板、４０ｂ…端子孔、４１…インバータ回路、４２…ローパスフィルタ回路、５０…コモンモードチョークコイル、５１…リングコア、６１…第１長辺部、６２…第１短辺部、６２ａ…第１非巻回側面、６４…第１巻線、６５…第１入力端子、６６…第１出力端子、７１…第２長辺部、７２…第２短辺部、７２ａ…第２非巻回側面、７４…第２巻線、７５…第２入力端子、７６…第２出力端子、８０…Ｘコンデンサ（コンデンサ）、９０，１２０…ダンピング部、９１…第１パーツ、９２…第１開口部、９３…第１底部、９４…第１側部、９５…第１先端部、９６…第１凹部、１０１…第２パーツ、１０２…第２開口部、１０３…第２底部、１０４…第２側部、１０５…第２先端部、１０６…第２凹部、１１１…絶縁部、１１２…隙間、Ｂｘ…漏れ磁束、Ｉｅ…渦電流、ｆ０…共振周波数、ｆｃ…カットオフ周波数、ｆｐ…キャリア周波数、ｆｂ…特定周波数帯域、ｆｍ…極大周波数、ｆｎ…極小周波数、θ…コモンモードチョークコイルの位相差、θｍ…極大値、θｎ…極小値。

Claims (6)

1. 流体が吸入されるハウジングと、
   前記ハウジング内に収容されている電動モータと、
   前記電動モータを駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置と、
   を備え、
   前記駆動装置は、
   前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるローパスフィルタ回路と、
   前記ローパスフィルタ回路によって前記コモンモードノイズ及び前記ノーマルモードノイズが低減された直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、
   を備え、
   前記ローパスフィルタ回路は、
   環状のリングコア、及び、前記リングコアに巻回された第１巻線及び第２巻線を有するコモンモードチョークコイルと、
   前記コモンモードチョークコイルに対して電気的に接続されたコンデンサと、
   を有し、
   前記駆動装置は、前記コモンモードチョークコイルにて発生する磁力線によって渦電流が発生する位置に設けられ、前記コモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性を変化させるダンピング部を備え、
   前記ローパスフィルタ回路の共振周波数は、前記ダンピング部によって前記コモンモードチョークコイルの位相差が低くなった周波数帯域内に設定されていることを特徴とする車載用流体機械。
2. 前記第１巻線と前記第２巻線とは、前記リングコアの中心軸方向と直交する方向に対向配置されており、
   前記リングコアは、前記中心軸方向及び前記両巻線の対向方向の双方と直交する方向に対して交差する第１側面及び第２側面を有し、
   前記ダンピング部は、
   前記第１側面と対向する第１対向部と、
   前記第２側面と対向する第２対向部と、
   を有している請求項１に記載の車載用流体機械。
3. 前記ダンピング部は、
   前記第１対向部としての第１底部と、前記第１底部から起立し且つ前記両対向部の対向方向から見て前記コモンモードチョークコイルを囲んでいる枠状の第１側部と、前記第１側部の先端部である第１先端部によって区画された第１開口部とを有する有底箱形状の第１パーツと、
   前記第２対向部としての第２底部と、前記第２底部から起立し且つ前記両対向部の対向方向から見て前記コモンモードチョークコイルを囲んでいる枠状の第２側部と、前記第２側部の先端部である第２先端部によって区画された第２開口部とを有する有底箱形状の第２パーツと、
   を含み、
   前記第１パーツ及び前記第２パーツは、前記第１開口部及び前記第２開口部同士が対向している状態で、協働して前記コモンモードチョークコイルを収容している請求項２に記載の車載用流体機械。
4. 前記第１先端部と前記第２先端部との間には隙間が形成されている請求項３に記載の車載用流体機械。
5. 前記ダンピング部によって変化した前記コモンモードチョークコイルの位相差の周波数特性は、極大値と極小値とを有しており、
   前記ローパスフィルタ回路の共振周波数は、前記極大値に対応する極大周波数よりも前記極小値に対応する極小周波数に近い値に設定されている請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車載用流体機械。
6. 前記車載用流体機械は、前記電動モータによって駆動されるものであって前記ハウジング内に吸入された流体を圧縮する圧縮部を備えた車載用電動圧縮機である請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車載用流体機械。

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