JP2018103738A - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】切換え部は、ISGから鉛バッテリに電力が供給され、LiバッテリからLiバッテリ負荷に電力が供給される第1状態と、LiバッテリからISGに電力が供給され、鉛バッテリからLiバッテリ負荷に電力が供給される第2状態と、ISGと鉛バッテリとLiバッテリとLiバッテリ負荷とが接続された中間状態と、を形成する。そして、ECUは、切換え部を第1状態から第2状態へ移行させる際に、第1状態から中間状態を経て第2状態へと移行させる。
【選択図】図3
Description
また、トランスミッション30は、DCT(Dual Clutch Transmission )であってもよい。DCTは、有段自動変速機の一種で、2系統のギアを有し、それぞれにクラッチを有する。
なお、切換え部60は、Liバッテリ72に充電するときも、スイッチSW1、スイッチSW2およびスイッチSW4を接続した状態と、スイッチSW1、スイッチSW3およびスイッチSW4を接続した状態(図2−2の状態)と、の一方の状態を形成する。
20 エンジン(内燃機関)
40 ISG(モータジェネレータ)
50 ECU(制御部)
60 切換え部
71 鉛バッテリ(第1電源)
72 Liバッテリ(第2電源)
SW1 スイッチ(第1スイッチ)
SW2 スイッチ(第2スイッチ)
SW3 スイッチ(第3スイッチ)
SW4 スイッチ(第4スイッチ)
Claims (4)
- 電気負荷に電力を供給可能な二次電池からなる第1電源および第2電源と、
電力を発電し、電力により駆動するモータジェネレータと、
前記第1電源、前記第2電源、前記モータジェネレータおよび前記電気負荷の間の電力供給状態を切換える切換え部と、
前記切換え部を制御する制御部と、を備えるハイブリッド車両であって、
前記切換え部は、
前記モータジェネレータから前記第1電源に電力が供給され、前記第2電源から前記電気負荷に電力が供給される第1状態と、
前記第2電源から前記モータジェネレータに電力が供給され、前記第1電源から前記電気負荷に電力が供給される第2状態と、
前記モータジェネレータと前記第1電源と前記第2電源と前記電気負荷とが接続された中間状態と、を形成し、
前記制御部は、
前記切換え部を前記第1状態から前記第2状態へ移行させる際に、前記第1状態から前記中間状態を経て前記第2状態へと移行させることを特徴とするハイブリッド車両。 - 前記制御部は、
前記切換え部を前記第2状態から前記第1状態へ移行させる際に、前記第2状態から前記中間状態を経て前記第1状態へと移行させることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両。 - 前記第1電源は、前記第2電源と比較して、短時間であればより大きな電流を放電可能な特性を有し、
前記第2電源は、前記第1電源と比較して、より多くの回数充放電を繰り返し可能な特性を有する、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両。 - 前記切換え部は、
前記モータジェネレータと前記第1電源とを接続する第1スイッチと、
前記第1電源と前記電気負荷とを接続する第2スイッチと、
前記モータジェネレータと前記第2電源とを接続する第3スイッチと、
前記第2電源と前記電気負荷とを接続する第4スイッチと、を有し、
前記中間状態として、
前記第1スイッチ、前記第2スイッチおよび前記第4スイッチを接続した状態と、
前記第1スイッチ、前記第3スイッチおよび前記第4スイッチを接続した状態と、の一方の状態を形成することを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1項に記載のハイブリッド車両。
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- 2016-12-26 JP JP2016251348A patent/JP6911348B2/ja active Active
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