JP2018100006A - トング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時等の緊急時におけるショルダーベルトのトングに接続した部分に生じる負荷を低減することができる、トング及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】トング１は、ショルダーベルトＢｓが接続される第一接続部２と、ラップベルトＢｒが接続される第二接続部３と、トングプレート４１を備えたトング本体４と、第一接続部２を覆うトングカバー５とを備え、第一接続部２は、ショルダーベルトＢｓの端部が固定される固定ピン２１と、固定ピン２１の外周に配置されたシャフト２２と、固定ピン２１の内部に挿通されたトーションバー２３と、トング本体４に固定されるとともにシャフト２２の第二端部２２ｂを回転可能に支持し、かつ、トーションバー２３の第二端部２３ｂが固定されたホルダー２４と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、トング及びシートベルト装置に関し、特に、ショルダーベルトとラップベルトとが別体に構成されたウェビングに接続されるトング及び該トングを備えたシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座するシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に接続されウェビングを案内するガイドアンカーと、ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングと、を有し、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

ウェビングは、トングをバックルに嵌着した状態において、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトと、に分類することができる。例えば、特許文献１には、ショルダーベルトとラップベルトとを別体に構成し、それぞれのベルトをトングに接続した構成が開示されている。

特表２００２−５４１００８号公報

特許文献１に記載されたように、ショルダーベルトとラップベルトとを別体に構成することにより、車両衝突時等の緊急時に乗員が前方に慣性力で移動しようとした場合であっても、ラップベルトによってショルダーベルトが引っ張られることを抑制することができる。

一方で、乗員の腰部がラップベルトによって拘束されていることから、乗員の上体が腰部を基点にして前方に回転移動することとなり、ショルダーベルトのトングに接続した部分の負荷が高くなるという問題がある。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、車両衝突時等の緊急時におけるショルダーベルトのトングに接続した部分に生じる負荷を低減することができる、トング及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員の肩部を拘束するショルダーベルト及び乗員の腰部を拘束するラップベルトに接続されたトングにおいて、前記ショルダーベルトが接続される第一接続部と、前記ラップベルトが接続される第二接続部と、バックルに嵌着されるトングプレートを備えたトング本体と、少なくとも前記第一接続部を覆うトングカバーと、を備え、前記第一接続部は、前記ショルダーベルトの端部が固定される筒形状の固定ピンと、該固定ピンの外周に配置され前記ショルダーベルトが巻き回されるとともに第一端部が回転可能に前記トング本体に支持されたシャフトと、前記固定ピンの内部に挿通され第一端部が前記シャフトに固定されたトーションバーと、前記トング本体に固定されるとともに前記シャフトの第二端部を回転可能に支持し、かつ、前記トーションバーの第二端部が固定されたホルダーと、を備えていることを特徴とするトングが提供される。

また、本発明によれば、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトと、前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトに接続されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記トングは、前記ショルダーベルトが接続される第一接続部と、前記ラップベルトが接続される第二接続部と、バックルに嵌着されるトングプレートを備えたトング本体と、少なくとも前記第一接続部を覆うトングカバーと、を備え、前記第一接続部は、前記ショルダーベルトの端部が固定される筒形状の固定ピンと、該固定ピンの外周に配置され前記ショルダーベルトが巻き回されるとともに第一端部が回転可能に前記トング本体に支持されたシャフトと、前記固定ピンの内部に挿通され第一端部が前記シャフトに固定されたトーションバーと、前記トング本体に固定されるとともに前記シャフトの第二端部を回転可能に支持し、かつ、前記トーションバーの第二端部が固定されたホルダーと、を備えていることを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述したトング及びシートベルト装置において、前記シャフトは、前記固定ピンに固定されたショルダーベルトを前記シャフトの外周に案内するスリットを備えていてもよい。

また、前記トングカバーは、前記シャフトに巻き回されたショルダーベルトの表面に接触可能なベルト保持部を備えていてもよい。

また、前記第二接続部は、前記ラップベルトの端部が接続されるとともに前記トング本体に固定される支持ピンを備え、該支持ピンの長さは前記固定ピンの長さよりも短くてもよい。

上述した本発明に係るトング及びシートベルト装置によれば、ショルダーベルトの接続部（第一接続部）に所定の荷重が生じた際に捻転可能なトーションバーを配置したことにより、トーションバーの捻転によってショルダーベルトをトングから引き出すことができ、車両衝突時等の緊急時におけるショルダーベルトの接続部（第一接続部）に生じる負荷を低減することができる。また、ショルダーベルトを固定する固定ピンの内側にトーションバーを配置したことにより、トーションバーとショルダーベルトとの干渉を回避することもできる。

本発明の一実施形態に係るトングを示す外観図であり、（Ａ）は表面側、（Ｂ）は裏面側、を示している。 図１に示したトングカバーを外した状態を示す斜視図であり、（Ａ）は表面側、（Ｂ）は裏面側、を示している。 図１に示したトングの説明図であり、（Ａ）は裏面側の平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、を示している。 第一接続部の一例を示す図であり、（Ａ）は部品展開図、（Ｂ）は断面図、を示している。 図１に示したトングの使用状態を示す断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は緊急時、を示している。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るトングを示す外観図であり、（Ａ）は表面側、（Ｂ）は裏面側、を示している。図２は、図１に示したトングカバーを外した状態を示す斜視図であり、（Ａ）は表面側、（Ｂ）は裏面側、を示している。図３は、図１に示したトングの説明図であり、（Ａ）は裏面側の平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、を示している。図４は、第一接続部の一例を示す図であり、（Ａ）は部品展開図、（Ｂ）は断面図、を示している。図５は、図１に示したトングの使用状態を示す断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は緊急時、を示している。なお、各図において、一般に、表面側は乗員に接触する側を意味し、裏面側は車室内に露出される側を意味しているが、表裏を反転させるようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係るトング１は、図１（Ａ）〜図５（Ｂ）に示したように、ショルダーベルトＢｓが接続される第一接続部２と、ラップベルトＢｒが接続される第二接続部３と、バックル（図６参照）に嵌着されるトングプレート４１を備えたトング本体４と、少なくとも第一接続部２を覆うトングカバー５と、を備え、第一接続部２は、ショルダーベルトＢｓの端部が固定される筒形状の固定ピン２１と、固定ピン２１の外周に配置されショルダーベルトＢｓが巻き回されるとともに第一端部２２ａが回転可能にトング本体４に支持されたシャフト２２と、固定ピン２１の内部に挿通され第一端部２３ａがシャフト２２に固定されたトーションバー２３と、トング本体４に固定されるとともにシャフト２２の第二端部２２ｂを回転可能に支持し、かつ、トーションバー２３の第二端部２３ｂが固定されたホルダー２４と、を備えている。

トング１は、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトＢｓと乗員の腰部を拘束するラップベルトＢｒとが別体に構成されたウェビングに接続される。トング本体４は、例えば、金属製の部品であり、図２（Ａ）に示したように、第一接続部２を支持する一対の第一側壁４２と、第二接続部３を支持する一対の第二側壁４３と、を備えている。第二側壁４３は、トングプレート４１から立設するように形成されており、第一側壁４２は、第二側壁４３から延設するように形成されている。

ラップベルトＢｒが接続される第二接続部３は、ラップベルトＢｒの端部が接続されるとともにトング本体４に固定される支持ピン３１を備えている。支持ピン３１は、例えば、図２（Ａ）に示したように、トング本体４に固定されるボルト・ナットにより構成される。支持ピン３１は、トング本体４に形成された第二側壁４３に固定される。

また、支持ピン３１の軸方向長さは、固定ピン２１の軸方向長さよりも短く形成されている。一般に、車両衝突時等の緊急時において、ラップベルトＢｒにはショルダーベルトＢｓよりも高い荷重が生じる傾向がある。そこで、本実施形態では、支持ピン３１の長さを固定ピン２１よりも短くすることによって、第二接続部３の強度を高めている。

ショルダーベルトＢｓが接続される第一接続部２は、例えば、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示したように、固定ピン２１、シャフト２２、トーションバー２３及びホルダー２４によって構成される軸部材である。かかる第一接続部２は、トング本体４に形成された第一側壁４２に固定される。

固定ピン２１は、例えば、樹脂製又は金属製の円筒形状の部品である。ショルダーベルトＢｓは、端部を折り返して縫合することにより筒形状のタブが形成される。このタブに固定ピン２１を挿入することによって、ショルダーベルトＢｓが固定ピン２１に固定される。固定ピン２１の第一端部２１ａは、シャフト２２の内面に形成された凹部又は段差部に挿入され、固定ピン２１の第二端部２１ｂは、ホルダー２４の内面に形成された凹部又は段差部に挿入される。

なお、ショルダーベルトＢｓの固定方法は単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。例えば、ショルダーベルトＢｓの端部を折り返して縫合することにより段差部を形成し、この段差部を固定ピン２１に形成したスリットに係止させることによって、ショルダーベルトＢｓを固定ピン２１に固定するようにしてもよい。

シャフト２２は、例えば、第一端部２２ａ側が閉塞した樹脂製又は金属製の略円筒形状の部品である。第一端部２２ａの外面には、トング本体４の第一側壁４２に形成された開口部に嵌め込み可能な凹部２２ｃが形成されている。また、第一端部２２ａの内面には、トーションバー２３を挿入可能な凹部２２ｄが形成されている。

また、シャフト２２の第二端部２２ｂ側は開放された口を有しており、ホルダー２４の先端が挿入される。シャフト２２は、図４（Ｂ）に示したように、組み立てた状態において、固定ピン２１の外周とシャフト２２の内周との間に一定の隙間を有しており、この隙間に固定ピン２１に外挿されたショルダーベルトＢｓが挿入される。

また、シャフト２２は、固定ピン２１に固定されたショルダーベルトＢｓをシャフト２２の外周に案内するスリット２２ｅを備えている。かかるスリット２２ｅを形成することにより、ショルダーベルトＢｓのタブに固定ピン２１を挿入した状態で、シャフト２２の内部に固定ピン２１を挿入することができる。また、スリット２２ｅには、ショルダーベルトＢｓの重なりによる段差部の発生を抑制するための傾斜面２２ｆを形成するようにしてもよい。

トーションバー２３は、例えば、金属製の略円柱形状の部品である。トーションバー２３に生じる荷重が所定の荷重（捻転荷重）未満の場合にはトーションバー２３は捻転せず、トーションバー２３に所定の荷重（捻転荷重）以上の荷重が生じた場合にはトーションバー２３が捻転するように構成されている。

トーションバー２３の捻転荷重は、例えば、ショルダーベルトＢｓを巻き取るリトラクタによってショルダーベルトＢｓの弛みを除去するプリテンション荷重よりも大きい荷重に設定される。したがって、車両衝突時等の緊急時にプリテンショナが作動した場合であってもトーションバー２３が捻転することがなく、ショルダーベルトＢｓの弛みを除去することができる。

また、図４（Ｂ）に示したように、トーションバー２３の第一端部２３ａは、シャフト２２の内面に形成された凹部２２ｄに固定され、トーションバー２３の第二端部２３ｂは、ホルダー２４の内面に形成された凹部２４ａに固定される。

ホルダー２４は、第一接続部２をトング本体４に固定する部品である。ホルダー２４は、例えば、図４（Ａ）に示したように、トング本体４の第一側壁４２に形成された開口部に挿入される挿通部２４ｂと、挿通部２４ｂの先端に形成されシャフト２２を回転可能に支持する軸受部２４ｃと、挿通部２４ｂの後端に形成され第一側壁４２の外面に当接可能なフランジ部２４ｄと、を備えている。

挿通部２４ｂの周面には、第一側壁４２の開口部に係止可能な突起２４ｅが形成されていてもよい。かかる突起２４ｅを配置することによって、ホルダー２４の位置決めを容易に行うことができる。軸受部２４ｃは、図４（Ｂ）に示したように、外周面にシャフト２２の内周面が当接し、内周面に固定ピン２１の外周面が当接するように構成されている。また、挿通部２４ｂの内面には、トーションバー２３を固定するための凹部２４ａが形成されている。フランジ部２４ｄには、ホルダー２４をトング本体４に固定するための金具２４ｆ（図２（Ｂ）参照）を係止する凹部２４ｇが形成されていてもよい。

上述した第一接続部２は、ホルダー２４がトング本体４（第一側壁４２）に固定され、ホルダー２４にトーションバー２３の第二端部２３ｂが固定され、トーションバー２３の第一端部２３ａにシャフト２２が固定され、シャフト２２はホルダー２４及びトング本体４（第一側壁４２）によって回転可能に支持されている。また、ショルダーベルトＢｓは、図５（Ａ）に記載されたように、固定ピン２１に固定されており、シャフト２２のスリット２２ｅから外部に引き出され、シャフト２２の外周に巻き回されている。

したがって、プリテンショナが作動した場合や車両衝突時等の緊急時にショルダーベルトＢｓが乗員の上体の移動によって引っ張られた場合であっても、トーションバー２３に生じる荷重が捻転荷重未満の場合にはトーションバー２３は捻転しないことから、シャフト２２が回転してショルダーベルトＢｓが第一接続部２から引き出されることがなく、図５（Ａ）に記載された通常時の状態が保持される。なお、図５（Ａ）において、説明の便宜上、トングカバー５の図を省略してある。

それに対して、車両衝突時等の緊急時にショルダーベルトＢｓが引っ張られてトーションバー２３に生じる荷重が捻転荷重以上に達した場合には、トーションバー２３が捻転することから、図５（Ｂ）に示したように、シャフト２２が回転してショルダーベルトＢｓが第一接続部２から引き出されることとなる。したがって、上述した第一接続部２の構成を採用することにより、ショルダーベルトＢｓの第一接続部２に生じる負荷を低減することができる。なお、図５（Ｂ）において、説明の便宜上、トングカバー５の図を省略してある。

また、上述した第一接続部２では、ショルダーベルトＢｓを固定する固定ピン２１の内側にトーションバー２３を配置したことにより、トーションバー２３とショルダーベルトＢｓとの干渉を回避することができる。したがって、ショルダーベルトＢｓがトーションバー２３の捻転を阻害することがなく、トーションバー２３の捻転時に生じる発熱によるショルダーベルトＢｓの破損を防止することもできる。

トングカバー５は、例えば、トング本体４の第一側壁４２、第二側壁４３及び第一接続部２を覆う部品である。トングカバー５は、主としてトング１の意匠的な見栄えを向上させる機能を有している。トングカバー５は、例えば、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示したように、主としてトング１の裏面を覆う第一カバー部材５１と、主としてトング１の表面を覆う第二カバー部材５２と、に分割されている。

第一カバー部材５１は、例えば、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示したように、第一接続部２に接続されたショルダーベルトＢｓを外部に引き出すための開口部５１ａと、第一接続部２を収容する空間を区画するための凹部５１ｂと、を備えている。

第二カバー部材５２は、例えば、図１（Ａ）に示したように、第二側壁４３を覆う一対の腕部５２ａと、腕部５２ａ同士を連結する中間部５２ｂと、を備えている。中間部５２ｂの内側には、図３（Ｂ）に示したように、シャフト２２に巻き回されたショルダーベルトＢｓの表面に沿って配置されたベルト保持部５２ｃが形成されている。ベルト保持部５２ｃは、ショルダーベルトＢｓの表面に接触するように配置される。すなわち、トングカバー５は、シャフト２２に巻き回されたショルダーベルトＢｓの表面に接触可能なベルト保持部５２ｃを備えている。

かかるベルト保持部５２ｃをトングカバー５に形成することにより、シャフト２２に巻き回されたショルダーベルトＢｓの弛みを抑制することができる。また、ベルト保持部５２ｃと開口部５１ａとの間に一定の距離を設けることにより、シートベルト装置の使用時にトングプレート４１の延伸方向に対してショルダーベルトＢｓの延伸方向が曲がった場合であっても、ショルダーベルトＢｓに生じる皺がトングカバー５内に収まることとなり、トング１の意匠的な美観を保持することができる。

なお、上述したトングカバー５の構成は単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。例えば、第一カバー部材５１と第二カバー部材５２との分割位置を変更してもよいし、トングカバー５を三つ以上のカバー部材に分割してもよいし、第一カバー部材５１にベルト保持部を形成してもよい。

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１０は、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトＢｓと、乗員の腰部を拘束するラップベルトＢｒと、ショルダーベルトＢｓの巻き取りを行う第一リトラクタ１０１と、車体側に接続されショルダーベルトＢｓを案内するガイドアンカー１０２と、ラップベルトＢｒの巻き取りを行う第二リトラクタ１０３と、シートＳの側面に配置されたバックル１０４と、ショルダーベルトＢｓ及びラップベルトＢｒに接続されたトング１と、を備えている。

図示したシートＳは、右ハンドル車の助手席に配置されるシートを示しているが、かかるシートに限定されるものではなく、運転席や後部座席に配置されるシートや左ハンドル車に配置されるシートであってもよい。

本実施形態に係るシートベルト装置１０では、乗員を拘束するショルダーベルトＢｓとラップベルトＢｒとが別体に構成されていることから、ショルダーベルトＢｓ用の第一リトラクタ１０１とラップベルトＢｒ用の第二リトラクタ１０３との二つのリトラクタを備えている。第一リトラクタ１０１は、例えば、シートＳの背もたれ部（シートバック）に内蔵され、第二リトラクタ１０３は、例えば、シートＳの着座部（シートクッション）に内蔵される。

トング１は、例えば、図１（Ａ）〜図５（Ｂ）に示した構成を備えており、上述した説明した通りの内容であることから、ここでは詳細な説明を省略する。上述した本実施形態に係るトング１を備えたシートベルト装置１０によれば、車両衝突時等の緊急時におけるショルダーベルトＢｓの接続部に生じる負荷を低減することができる。

なお、図６に示した、第一リトラクタ１０１、ガイドアンカー１０２、第二リトラクタ１０３及びバックル１０４の構造及び配置は、単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、本実施形態に係るトング１及びシートベルト装置１０は、自動車以外のシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ トング
２ 第一接続部
３ 第二接続部
４ トング本体
５ トングカバー
１０ シートベルト装置
２１ 固定ピン
２１ａ 第一端部
２１ｂ 第二端部
２２ シャフト
２２ａ 第一端部
２２ｂ 第二端部
２２ｃ，２２ｄ 凹部
２２ｅ スリット
２２ｆ 傾斜面
２３ トーションバー
２３ａ 第一端部
２３ｂ 第二端部
２４ ホルダー
２４ａ 凹部
２４ｂ 挿通部
２４ｃ 軸受部
２４ｄ フランジ部
２４ｅ 突起
２４ｆ 金具
２４ｇ 凹部
３１ 支持ピン
４１ トングプレート
４２ 第一側壁
４３ 第二側壁
５１ 第一カバー部材
５１ａ 開口部
５１ｂ 凹部
５２ 第二カバー部材
５２ａ 腕部
５２ｂ 中間部
５２ｃ ベルト保持部
１０１ 第一リトラクタ
１０２ ガイドアンカー
１０３ 第二リトラクタ
１０４ バックル

Claims (5)

1. 乗員の肩部を拘束するショルダーベルト及び乗員の腰部を拘束するラップベルトに接続されたトングにおいて、
   前記ショルダーベルトが接続される第一接続部と、
   前記ラップベルトが接続される第二接続部と、
   バックルに嵌着されるトングプレートを備えたトング本体と、
   少なくとも前記第一接続部を覆うトングカバーと、を備え、
   前記第一接続部は、前記ショルダーベルトの端部が固定される筒形状の固定ピンと、該固定ピンの外周に配置され前記ショルダーベルトが巻き回されるとともに第一端部が回転可能に前記トング本体に支持されたシャフトと、前記固定ピンの内部に挿通され第一端部が前記シャフトに固定されたトーションバーと、前記トング本体に固定されるとともに前記シャフトの第二端部を回転可能に支持し、かつ、前記トーションバーの第二端部が固定されるホルダーと、を備えている、
   ことを特徴とするトング。
2. 前記シャフトは、前記固定ピンに固定されたショルダーベルトを前記シャフトの外周に案内するスリットを備えている、ことを特徴とする請求項１に記載のトング。
3. 前記トングカバーは、前記シャフトに巻き回されたショルダーベルトの表面に接触可能なベルト保持部を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載のトング。
4. 前記第二接続部は、前記ラップベルトの端部が接続されるとともに前記トング本体に固定される支持ピンを備え、該支持ピンの長さは前記固定ピンの長さよりも短い、ことを特徴とする請求項１に記載のトング。
5. 乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトと、前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトに接続されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記トングは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のトングである、ことを特徴とするシートベルト装置。