WO2020230500A1 - トングのベルト固定方法及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

２リトラクタシステムを採用した場合であってもトングの構造の複雑化及びトングの形状の大型化を抑制することができる、トングのベルト固定方法及びシートベルト装置を提供する。シートベルト装置１は、乗員の肩部を拘束するショルダーベルト２と、乗員の腰部を拘束するラップベルト３と、ショルダーベルト２及びラップベルト３が固定されるトング４と、を含んでいる。トング４は、ショルダーベルト２及びラップベルト３を挿通可能な開口部４１ｂを備えている。ショルダーベルト２は、開口部４１ｂに挿通されて折り返されることによって構成される折り重ね部２１を備え、ラップベルト３は、開口部４１ｂに挿通されて折り重ね部２１の上に配置されることによって構成される重ね合せ部３１を備え、折り重ね部２１及び重ね合せ部３１は、一体に接合された接合部５を備えている。

Description

トングのベルト固定方法及びシートベルト装置

　本発明は、トングのベルト固定方法及びシートベルト装置に関し、特に、２リトラクタシステムを備えたシートベルト装置に適した、トングのベルト固定方法及びシートベルト装置に関する。

　自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。近年、乗員の拘束力の向上の観点から、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと乗員の腰部を拘束するラップベルトをそれぞれ個別に巻き取る２つのリトラクタを備えた２リトラクタシステムが開発されている。

　かかる２リトラクタシステムを備えたシートベルト装置では、ショルダーベルトとラップベルトとを分断して個別にトングに固定することが多い。例えば、特許文献１に記載された発明では、ショルダーベルトとラップベルトとを横並びに配置してトングに固定している。また、特許文献２に記載された発明では、ショルダーベルトとラップベルトとを縦並び配置してトングに固定している。

特開２００５－２３９０５１号公報 独国特許出願公開第１０２００６０３３５４４号明細書

　上述した特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、ショルダーベルトを固定する箇所及びラップベルトを固定する箇所の２箇所を必要とすることから、トングの構造が複雑になってしまう、トングの形状が大きくなってしまうという問題があった。

　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、２リトラクタシステムを採用した場合であってもトングの構造の複雑化及びトングの形状の大型化を抑制することができる、トングのベルト固定方法及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

　本発明によれば、乗員の肩部を拘束するショルダーベルト又は前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの何れか一方のベルトをトングに形成された開口部に挿通して折り返すことによって折り重ね部を形成する折り重ね工程と、前記ショルダーベルト又は前記ラップベルトの何れか他方のベルトを前記開口部に前記一方のベルトと同じ側から挿通して前記折り重ね部の上に配置することによって重ね合せ部を形成する重ね合せ工程と、前記折り重ね部及び前記重ね合せ部を一体に接合する接合工程と、を備えることを特徴とするトングのベルト固定方法が提供される。

　前記折り重ね部及び前記重ね合せ部は、前記乗員と接触しない側の面に配置されていてもよい。

　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトが、連続する１本のベルトにより構成されている場合には、前記折り重ね工程及び前記重ね合せ工程を同時に行うようにしてもよい。

　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトが、それぞれ異なるベルトにより構成されている場合には、前記重ね合せ工程は、前記他方のベルトの先端部を折り返して前記折り重ね部の間に挿入する工程を含んでいてもよい。

　また、本発明によれば、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトと、前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトが固定されるトングと、を含むシートベルト装置であって、前記トングは、前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトを挿通可能な開口部を備え、前記ショルダーベルト又は前記ラップベルトの何れか一方のベルトは、前記開口部に挿通されて折り返されることによって構成される折り重ね部を備え、前記ショルダーベルト又は前記ラップベルトの何れか他方のベルトは、前記開口部に前記一方のベルトと同じ側から挿通されて前記折り重ね部の上に配置されることによって構成される重ね合せ部を備え、前記折り重ね部及び前記重ね合せ部は、一体に接合された接合部を備える、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

　前記折り重ね部及び前記重ね合せ部は、前記乗員と接触しない側の面に配置されていてもよい。

　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトは、連続する１本のベルトにより構成されていてもよい。

　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトは、それぞれ異なるベルトにより構成されており、前記他方のベルトは、前記折り重ね部の間に挿入された先端部を有していてもよい。

　前記シートベルト装置は、前記ショルダーベルトを巻取り可能な第一リトラクタと、前記ラップベルトを巻取り可能な第二リトラクタと、を備えていてもよい。

　また、前記第一リトラクタ及び前記第二リトラクタは、前記乗員が着座するシートの外部に配置されていてもよいし、内部に配置されていてもよい。

　上述した本発明に係るトングのベルト固定方法及びシートベルト装置によれば、トングにショルダーベルト及びラップベルトを挿通可能な開口部を形成するだけで、ショルダーベルト及びラップベルトをトングに固定することができる。したがって、２リトラクタシステムを採用した場合であってもトングの構造の複雑化及びトングの形状の大型化を抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るトングのベルト固定方法を示す説明図であり、（Ａ）はショルダーベルト及びラップベルトが１本のベルトで構成された状態、（Ｂ）はショルダーベルト及びラップベルトを開口部に挿通した状態、（Ｃ）は折り重ね工程及び重ね合せ工程を終えた状態、（Ｄ）は接合工程を終えた状態、を示している。 トングにショルダーベルト及びラップベルトを固定した状態の断面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。 本発明の第二実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。 本発明の第三実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。 本発明の第四実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。 第一実施形態に係るシートベルト装置の全体構成を示す斜視図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。

　以下、本発明の実施形態について図１～図７（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図である。図２は、本発明の一実施形態に係るトングのベルト固定方法を示す説明図であり、（Ａ）はショルダーベルト及びラップベルトが１本のベルトで構成された状態、（Ｂ）はショルダーベルト及びラップベルトを開口部に挿通した状態、（Ｃ）は折り重ね工程及び重ね合せ工程を終えた状態、（Ｄ）は接合工程を終えた状態、を示している。

　本発明の第一実施形態に係るシートベルト装置１は、図１に示したように、乗員の肩部を拘束するショルダーベルト２と、乗員の腰部を拘束するラップベルト３と、ショルダーベルト２及びラップベルト３が固定されるトング４と、を含んでいる。なお、シートベルト装置１の全体構成については後述する。

　ショルダーベルト２は、トング４をバックルに嵌着したときに、バックル位置と反対側の乗員の肩部から乗員の胸部及び腹部を通過してバックル位置までの範囲に渡って配置されるベルトである。

　ラップベルト３は、トング４をバックルに嵌着したときに、バックル位置と反対側の乗員の腰部から乗員の下腹部付近を通過してバックル位置までの範囲に渡って配置されるベルトである。

　ショルダーベルト２及びラップベルト３は、例えば、図２（Ａ）に示したように、連続する１本のベルトにより構成される。この場合、ショルダーベルト２及びラップベルト３は、図１に一点鎖線で示した境界部Ｘによって区分されるものとする。

　トング４は、例えば、図１に示したように、略Ｔ字形状の骨格を形成する金属製のトングプレート４１と、トングプレート４１の腕部を被覆する樹脂製のカバー部材４２と、を備えている。トングプレート４１の脚部には、バックルと係合する係合孔４１ａが形成されている。また、トングプレート４１の腕部には、ショルダーベルト２及びラップベルト３を挿通可能なスリット形状の開口部４１ｂが形成されている。カバー部材４２は、開口部４１ｂを閉塞しないように、トングプレート４１の腕部を被覆するように装着又はモールドされる。

　開口部４１ｂは、ショルダーベルト２及びラップベルト３の横幅より大きな横幅を有し、ショルダーベルト２及びラップベルト３を重ね合せた高さよりも大きな縦幅を有している。図１に示したように、トング４には、一つの開口部４１ｂのみが形成されており、従来から一般的に使用されている１本のベルトを単に開口部に挿通させるだけのスルートングと実質的に同じ形状を有している。

　また、ショルダーベルト２は、トング４の開口部４１ｂに挿通されて折り返されることによって構成される折り重ね部２１を備えている。折り重ね部２１は、乗員と接触しない側の面に配置されている。すなわち、ショルダーベルト２は、トング４をバックルに嵌着したときに、拘束する乗員の身体に面した側に配置される第一面４ａ側から、その反対側に位置し、拘束する乗員と接触しない側に配置される第二面４ｂ側に向かって、開口部４１ｂに挿通される。その後、ショルダーベルト２は、乗員と接触しない側（トング４の第二面４ｂと同じ側）に折り返される。

　このように折り重ね部２１を形成することによって、ショルダーベルト２はトング４に巻き付けられた状態となる。したがって、トング４は、ショルダーベルト２を巻き付け可能な一つの軸部を備えていると言い換えることもできる。

　また、ラップベルト３は、トング４の開口部４１ｂに挿通されて折り重ね部２１の上に配置されることによって構成される重ね合せ部３１を備えている。このとき、ラップベルト３は、ショルダーベルト２と同じ側から開口部４１ｂに挿通される。なお、本実施形態では、ショルダーベルト２及びラップベルト３が連続していることから、ショルダーベルト２を開口部４１ｂに挿通することによって、同時にラップベルト３も開口部４１ｂに挿通されることとなる。

　また、折り重ね部２１及び重ね合せ部３１は、一体に接合された接合部５を備えている。接合部５は、例えば、縫合糸を用いて折り重ね部２１及び重ね合せ部３１を共縫いすることによって構成される。なお、接合部５の接合方法は、縫合に限定されるものではなく、例えば、接着、溶着、リベット留め等、他の接合方法であってもよい。

　次に、図２（Ａ）～図２（Ｄ）を参照しつつ、トング４のベルト固定方法について説明する。本実施形態に係るトング４の固定方法は、ショルダーベルト２をトング４に形成された開口部４１ｂに挿通して折り返すことによって折り重ね部を形成する折り重ね工程と、ラップベルト３を開口部４１ｂにショルダーベルト２と同じ側から挿通して折り重ね部２１の上に配置することによって重ね合せ部３１を形成する重ね合せ工程と、折り重ね部２１及び重ね合せ部３１を一体に接合する接合工程と、を備えている。

　図２（Ａ）に示したように、本実施形態におけるショルダーベルト２及びラップベルト３は、連続する１本のベルトにより構成されている。

　図２（Ｂ）は、ショルダーベルト２及びラップベルト３を開口部４１ｂに挿通する工程を示している。このとき、ショルダーベルト２及びラップベルト３は、連続する１本のベルトにより構成されていることから、境界部Ｘでショルダーベルト２及びラップベルト３を折り畳んで折り畳み部６を形成し、この折り畳み部６を開口部４１ｂに挿通する。したがって、この工程では、ラップベルト３も同時に開口部４１ｂに挿通されることとなる。

　また、図２（Ｂ）において、トング４は、乗員の身体に面した側に配置される第一面４ａ側を下にして、乗員と接触しない側に配置される第二面４ｂを上にした状態に描かれている。そして、折り畳み部６は、トング４の下側、すなわち、第一面４ａ側から開口部４１ｂに挿通される。

　図２（Ｃ）は、開口部４１ｂに挿通した折り畳み部６をショルダーベルト２の上に折り返すことによって折り重ね部２１及び重ね合せ部３１を形成する工程である。上述したように、ショルダーベルト２及びラップベルト３は、連続する１本のベルトにより構成されていることから、折り重ね部２１を形成することによって、同時に重ね合せ部３１も形成される。

　また、本実施形態では、折り畳み部６を第一面４ａ側から挿通していることから、図２（Ｃ）に示したように、折り重ね部２１及び重ね合せ部３１は乗員と接触しない面側、すなわち、トング４の第二面４ｂ側に配置されることとなる。

　図２（Ｄ）に示したように、折り重ね部２１及び重ね合せ部３１は、同じ縫合糸によって共縫いされることによって接合され、接合部５が形成される。かかるベルト工程方法により、ショルダーベルト２はトング４の軸部に巻き付けられて固定され、ラップベルト３はショルダーベルト２に固定され、結果的にショルダーベルト２及びラップベルト３がトング４に固定される。

　次に、本実施形態に係るベルト固定構造と、特許文献２に記載されたベルト固定構造とを比較して、本実施形態に係るベルト固定構造の利点について説明する。ここで、図３は、トングにショルダーベルト及びラップベルトを固定した状態の断面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。

　図３（Ｂ）に示した比較例のトング４′は、ショルダーベルト２′を固定する第一軸部４１′と、ラップベルト３′を固定する第二軸部４２′と、を個別に有し、第一軸部４１′及び第二軸部４２′を縦並びに配置したものである。

　かかる比較例では、ショルダーベルト２′とラップベルト３′とが分断された異なるベルトによって構成されていることから、これらのベルトを固定する箇所として二箇所（第一軸部４１′及び第二軸部４２′）が必要となる。したがって、かかる比較例では、トング４′の構造の複雑化及び形状の大型化を招くこととなる。

　また、図示した比較例のように、ショルダーベルト２′を固定する第一軸部４１′の位置が、ラップベルト３′を固定する第二軸部４２′よりも高い位置に配置された場合、乗員の上半身を拘束するショルダーベルト２′のベルトパス（乗員の肩部から第一軸部４１′までの経路）が上方にずれてしまい、拘束力の制御が難しくなる。

　それに対して、本実施形態に係るトング４は、従来のスルートングと実質的に同一の構造及び形状でありながら、ショルダーベルト２をトング４に固定しつつラップベルト３をショルダーベルト２に固定することによって、ショルダーベルト２及びラップベルト３をトング４に固定している。したがって、トング４の構造の複雑化及び形状の大型化を抑制することができる。

　なお、本実施形態では、ラップベルト３がショルダーベルト２に縫合されていることから、ラップベルト３の力がショルダーベルト２に伝達される可能性がある。しかしながら、通常、シートベルトを装着した状態では、ラップベルト３に負荷される力はトング４の開口部４１ｂに挿通された部分（トング４に係止した部分）で最大となることから、ラップベルト３がショルダーベルト２に与える力の影響は実質的に無視することができる。したがって、本実施形態に係るベルト固定構造を採用することにより、実質的にベルト間の力の伝達を分断することができる。

　次に、本発明の他の実施形態に係るシートベルト装置１について、図４（Ａ）～図６（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。図５は、本発明の第三実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。図６は、本発明の第四実施形態に係るシートベルト装置のトング周辺を示す部分拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。なお、各図において、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

　図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示した第二実施形態は、ショルダーベルト２及びラップベルト３が連続する１本のベルトにより構成されており、ラップベルト３が折り重ね部３２を備え、ショルダーベルト２が重ね合せ部２２を備えているものである。すなわち、かかる第二実施形態では、ラップベルト３がトング４の軸部に巻き付けられて固定され、ラップベルト３にショルダーベルト２が固定されることによって、ショルダーベルト２及びラップベルト３がトング４に固定される。

　また、図４（Ｂ）において、トング４は、乗員の身体に面した側に配置される第一面４ａ側を下にして、乗員と接触しない側に配置される第二面４ｂを上にした状態に描かれている。そして、ラップベルト３は、トング４の上側、すなわち、第二面４ｂ側から開口部４１ｂに挿通される。

　上述した第一実施形態及び第二実施形態に示したように、トング４に巻き付けられて固定されるベルトは、ショルダーベルト２又はラップベルト３の何れか一方のベルトであればよい。そして、ショルダーベルト２又はラップベルト３の何れか他方のベルトは、トング４に固定された一方のベルトに固定される。

　図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示した第三実施形態は、ショルダーベルト２及びラップベルト３がそれぞれ異なるベルトにより構成されており、ショルダーベルト２が折り重ね部２１を備え、ラップベルト３が重ね合せ部３１を備えているものである。

　このように、ショルダーベルト２及びラップベルト３は、連続する１本のベルトではなく、ショルダーベルト２とラップベルト３とに分断された２本のベルトによって構成されていてもよい。かかる構成により、ショルダーベルト２及びラップベルト３をそれぞれ異なる製造ラインで製造した後、最終ラインでショルダーベルト２及びラップベルト３をトング４に固定することができる。

　かかる第三実施形態では、上述した第一実施形態と同様に、ショルダーベルト２がトング４の軸部に巻き付けられて固定され、ショルダーベルト２にラップベルト３が固定されることによって、ショルダーベルト２及びラップベルト３がトング４に固定される。

　また、第三実施形態では、ラップベルト３の先端部３３は、ショルダーベルト２の折り重ね部２１の間に挿入されていてもよい。かかる構成により、ショルダーベルト２の折り重ね部２１に形成されるベルトのエッジ部をラップベルト３の屈曲部３４で覆うことができ、エッジ部の剥き出しによる乗員への不快感を低減することができる。また、屈曲部３４を形成する工程は、ラップベルト３の重ね合せ部３１を形成する重ね合せ工程において行われる。

　なお、ラップベルト３の先端部３３は、屈曲部３４を形成した後、ショルダーベルト２の折り重ね部２１の間に挿入させずに、ショルダーベルト２の先端部と単に突き合わせて配置するようにしてもよい。かかる構成によれば、図示した第三実施形態と比較して接合部５の肉厚を薄くすることができる。

　図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示した第四実施形態は、ショルダーベルト２及びラップベルト３がそれぞれ異なるベルトにより構成されており、ラップベルト３が折り重ね部３２を備え、ショルダーベルト２が重ね合せ部２２を備えているものである。

　かかる第四実施形態では、上述した第二実施形態と同様に、ラップベルト３をトング４の軸部に巻き付けて固定し、ショルダーベルト２をトング４の開口部４１ｂを挿通させてからラップベルト３に固定することによって、ショルダーベルト２及びラップベルト３をトング４に固定している。

　また、第四実施形態では、ショルダーベルト２の先端部２３は、ラップベルト３の折り重ね部３２の間に挿入されていてもよい。かかる構成により、ラップベルト３の折り重ね部３２に形成されるベルトのエッジ部をショルダーベルト２の屈曲部２４で覆うことができ、エッジ部の剥き出しによる乗員への不快感を低減することができる。

　なお、ショルダーベルト２の先端部２３は、屈曲部２４を形成した後、ラップベルト３の折り重ね部３２の間に挿入させずに、ラップベルト３の先端部と単に突き合わせて配置するようにしてもよい。かかる構成によれば、図示した第四実施形態と比較して接合部５の肉厚を薄くすることができる。

　次に、上述した第一実施形態に係るシートベルト装置１の全体構成について、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図７は、第一実施形態に係るシートベルト装置の全体構成を示す斜視図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。

　図７（Ａ）に示したシートベルト装置１の第一例は、ショルダーベルト２を巻取り可能な第一リトラクタ１１と、ラップベルト３を巻取り可能な第二リトラクタ１２と、を備え、第一リトラクタ１１及び第二リトラクタ１２は、乗員が着座するシートＳの外部に配置されているものである。

　第一リトラクタ１１は、例えば、車体を構成するピラー（図示せず）の内部に配置され、第二リトラクタ１２は、例えば、ピラーの内部又はシートＳの下部に配置される。ショルダーベルト２は、ピラーの表面に配置されたガイドアンカー１３に挿通されて車内に係止される。また、シートＳの第二リトラクタ１２と反対側の側面には、トング４が嵌着されるバックル１４が配置されている。

　図７（Ｂ）に示したシートベルト装置１の第二例は、ショルダーベルト２を巻取り可能な第一リトラクタ（図示せず）と、ラップベルト３を巻取り可能な第二リトラクタ（図示せず）と、を備え、第一リトラクタ及び第二リトラクタは、乗員が着座するシートＳの内部に配置されているものである。

　第一リトラクタは、例えば、シートＳの背もたれ部の内部に配置され、第二リトラクタは、例えば、シートＳの腰掛部の内部に配置される。ショルダーベルト２は、例えば、シートＳの肩部に配置されたベルトガイド１５から車内に引き出されている。ラップベルト３は、例えば、シートＳに形成されたスリット１６から車内に引き出されている。また、シートＳのスリット１６と反対側の側面には、トング４が嵌着されるバックル１４が配置されている。

　なお、図示したシートベルト装置１は、車両の前部座席への適用を想定したものであるが、後部座席にも適用することができるし、車両以外の乗物にも適用することができる。

　本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１　シートベルト装置
２　ショルダーベルト
３　ラップベルト
４　トング
４ａ　第一面
４ｂ　第二面
５　接合部
６　折り畳み部
１１　第一リトラクタ
１２　第二リトラクタ
１３　ガイドアンカー
１４　バックル
１５　ベルトガイド
１６　スリット
２１　ショルダーベルトの折り重ね部
２２　ショルダーベルトの重ね合せ部
２３　ショルダーベルトの先端部
２４　ショルダーベルトの屈曲部
３１　ラップベルトの重ね合せ部
３２　ラップベルトの折り重ね部
３３　ラップベルトの先端部
３４　ラップベルトの屈曲部
４１　トングプレート
４１ａ　係合孔
４１ｂ　開口部
４２　カバー部材
２′　比較例のショルダーベルト
３′　比較例のラップベルト
４′　比較例のトング
４１′　比較例の第一軸部
４２′　比較例の第二軸部
Ｓ　シート
Ｘ　境界部
 
 
 

Claims (10)

1. 　乗員の肩部を拘束するショルダーベルト又は前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの何れか一方のベルトをトングに形成された開口部に挿通して折り返すことによって折り重ね部を形成する折り重ね工程と、
   　前記ショルダーベルト又は前記ラップベルトの何れか他方のベルトを前記開口部に前記一方のベルトと同じ側から挿通して前記折り重ね部の上に配置することによって重ね合せ部を形成する重ね合せ工程と、
   　前記折り重ね部及び前記重ね合せ部を一体に接合する接合工程と、
   を備えることを特徴とするトングのベルト固定方法。
2. 　前記折り重ね部及び前記重ね合せ部は、前記乗員と接触しない側の面に配置される、請求項１に記載のトングのベルト固定方法。
3. 　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトは、連続する１本のベルトにより構成されており、前記折り重ね工程及び前記重ね合せ工程は同時に行われる、請求項１に記載のトングのベルト固定方法。
4. 　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトは、それぞれ異なるベルトにより構成されており、前記重ね合せ工程は、前記他方のベルトの先端部を折り返して前記折り重ね部の間に挿入する工程を含む、請求項１に記載のトングのベルト固定方法。
5. 　乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトと、前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトが固定されるトングと、を含むシートベルト装置であって、
   　前記トングは、前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトを挿通可能な開口部を備え、
   　前記ショルダーベルト又は前記ラップベルトの何れか一方のベルトは、前記開口部に挿通されて折り返されることによって構成される折り重ね部を備え、
   　前記ショルダーベルト又は前記ラップベルトの何れか他方のベルトは、前記開口部に前記一方のベルトと同じ側から挿通されて前記折り重ね部の上に配置されることによって構成される重ね合せ部を備え、
   　前記折り重ね部及び前記重ね合せ部は、一体に接合された接合部を備える、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
6. 　前記折り重ね部及び前記重ね合せ部は、前記乗員と接触しない側の面に配置されている、請求項５に記載のシートベルト装置。
7. 　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトは、連続する１本のベルトにより構成されている、請求項５に記載のシートベルト装置。
8. 　前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトは、それぞれ異なるベルトにより構成されており、前記他方のベルトは、前記折り重ね部の間に挿入された先端部を有する、請求項５に記載のシートベルト装置。
9. 　前記ショルダーベルトを巻取り可能な第一リトラクタと、前記ラップベルトを巻取り可能な第二リトラクタと、を備える請求項５に記載のシートベルト装置。
10. 　前記第一リトラクタ及び前記第二リトラクタは、前記乗員が着座するシートの外部に配置されている又は内部に配置されている、請求項９に記載のシートベルト装置。
     
     

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