JP2018086954A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】締結ボルトと路面との接触を抑えることが可能な車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造は、車両下部に配置された第１アンダーカバーとしての前アンダーカバー９０と、車両下部において前アンダーカバー９０と並んで配置されている第２アンダーカバーとしての中央アンダーカバー１００とを有している。中央アンダーカバー１００は、該中央アンダーカバー１００に形成されているボルト孔に挿通された締結ボルト２００を介して車両の骨格部材であるサブフレームに締結されている。前アンダーカバー９０は、その一部が中央アンダーカバー１００の車両下方に配置されていて、中央アンダーカバー１００を締結する締結ボルト２００を車両下方から覆っている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

特許文献１には、車両下部にアンダーカバーを配置した車両の下部構造が開示されている。アンダーカバーは、車両前後方向に並んで配置された前部アンダーカバーと後部アンダーカバーとを含む。前部アンダーカバー及び後部アンダーカバーにはボルト孔が形成されている。各アンダーカバーは、車両下方からボルト孔に挿通された締結ボルトによって車両の骨格部材であるフロントサブフレームに締結されている。

特開２００８‐２４７１２０号公報

路面の凹凸状況によっては、車両走行時に車両下部に配置された部材と路面とが意図せず接触することがある。そのため、特許文献１に記載の車両下部構造では、車両下部に配置されているボルトと路面とが接触することもある。

上記課題を解決するための車両下部構造は、車両下部に配置された第１アンダーカバーと、車両下部において前記第１アンダーカバーと並んで配置されている第２アンダーカバーとを有し、前記第２アンダーカバーは、該第２アンダーカバーに形成されているボルト孔に挿通された締結ボルトを介して車両の骨格部材に締結されており、前記第１アンダーカバーは、その一部が前記第２アンダーカバーの車両下方に配置されていて、前記第２アンダーカバーを締結する締結ボルトを車両下方から覆っている。

上記構成では、第２アンダーカバーを締結する締結ボルトが、車両下方から第１アンダーカバーによって覆われた状態になる。そのため、上記構成によれば、第１アンダーカバーによって覆われている締結ボルトは車両下方に露出せず、車両の走行時に締結ボルトと路面との接触を抑えることができ、ひいては締結ボルトの締結信頼性を担保することが可能になる。

また、上記車両下部構造では、前記第２アンダーカバーは、車両の車幅方向における中央部分に配置された中央部と、該中央部から車幅方向外側に延設された側部とを含み、前記中央部は、前記側部に比して車両下方に配置されており、前記第１アンダーカバーの一部によって車両下方から覆われる締結ボルトは、前記中央部に配設されている締結ボルトであることが望ましい。

駆動部品などの搭載上、車両の車幅方向における中央部分はその両端部分よりも路面に近い位置に配置されることがある。この場合、第２アンダーカバーにおいて車両の車幅方向における中央部分に配置された中央部は、該中央部から車幅方向外側に延設された側部に比して車両下方に配置される。上記構成では、中央部を車両の骨格部材に締結する締結ボルトを第１アンダーカバーによって覆っている。このため、車両下部において路面とより接触しやすい部分に設けられる締結ボルトと路面との接触を抑えることができる。したがって、締結ボルトの締結信頼性を確保する上で、第１アンダーカバーの構成態様が適切になる。

また、上記車両下部構造では、前記第１アンダーカバー及び前記第２アンダーカバーは、前記第１アンダーカバーが車両前側に位置するように、車両前後方向において並んで配置されていることが望ましい。

上記構成では、車両前側に配置された第１アンダーカバーの一部を、車両後側に配置された第２アンダーカバーの車両下方に配置して第２アンダーカバーを締結する締結ボルトを車両下方から覆う構成とした。そのため、車両前進時にアンダーカバーが路面に引っかかりにくくなる。

また、上記車両下部構造では、前記第１アンダーカバーは、車両前側ほど上方に位置するように水平方向に対して傾斜して配置されており、前記第１アンダーカバーの後端部は、前記第２アンダーカバーの前記中央部の前端部、及び前記側部の前端部の車両下方まで延びて前記第２アンダーカバーの前記各前端部を車両下方から覆っていることが望ましい。

上記構成では、第１アンダーカバーは車両前側ほど路面との隙間が大きくなるため、路面と接触しにくくなる。また、車両前進時に、仮に第１アンダーカバーが路面と接触したとしても、第１アンダーカバーの後端部が第２アンダーカバーの各前端部の下方に配置されているため、それらの境界部分が路面に引っかかりにくい。さらには、車両前方から後方に流れる空気の乱れも抑えられる。したがって、上記構成によれば、アンダーカバーの耐久性向上と、空気抵抗の増大抑制とに貢献できる。

また、上記車両下部構造では、前記第１アンダーカバーの前記後端部には、前記側部の前端部に配設されている前記締結ボルトに対応する位置に貫通孔が形成されていることが望ましい。

上記構成では、路面に近い位置に配置される第２アンダーカバーの中央部では、その前端部に配設された締結ボルトが第１アンダーカバーによって覆われる。一方で、中央部と比較して路面から遠い位置にあり、路面と接触しにくい第２アンダーカバーの側部では、その前端部に配設されている締結ボルトは、第１アンダーカバーにおいて該締結ボルトに対応する位置に形成された貫通孔によって第１アンダーカバーに覆われていない状態となる。そのため、貫通孔を通じて該締結ボルトへアクセス可能になり、第１アンダーカバーを車両に組付けた状態であっても、第２アンダーカバーの側部を締結している締結ボルトの取り外しが容易となる。したがって、上記構成によれば、締結ボルトと路面との接触を抑える機能と、締結ボルトの取り外しを容易にする機能との両立を図ることも可能になる。

また、上記車両下部構造では、前記第１アンダーカバーには、その周縁から前記中央部の前端部に配設されている前記締結ボルトを覆う部分まで延びていて、車両下方に凹んでいる凹溝が形成されており、前記凹溝の深さは第１アンダーカバーと第２アンダーカバーとの間に締結ボルト用の工具を配置可能な大きさに設定されていることが望ましい。

上記構成では、第１アンダーカバーと第２アンダーカバーとが車両に組付けられている状態、すなわち、第２アンダーカバーの中央部を締結する締結ボルトが第１アンダーカバーに覆われている状態であっても、第１アンダーカバーの周縁から凹溝に締結ボルト用の工具を差し込んで第２アンダーカバーの中央部を締結する締結ボルトを取り外すことが可能になる。したがって、第１アンダーカバーを車両に組付けたまま第２アンダーカバーだけを取り外すことも可能になり、車両のメンテナンス性の向上に貢献できる。

車両前端部の車両下部構造においてアンダーカバーを取り外した状態の構成を模式的に示す底面図。 サブフレームとフロントサイドメンバとの連結態様を示す断面図。 車両前端部の下部構造においてアンダーカバーを取り付けた状態の構成を模式的に示す底面図。 前アンダーフレームとフロントバンパーとの締結態様を示す断面図。 図３の５−５線に沿った断面図。 図３の６−６線に沿った端面図。 路面と前アンダーカバーとが接触しているときの状態を模式的に示す断面図。 ジャッキを組付けたときの状態を示す車両下部構造の断面図。 前アンダーカバーに設けられる凹溝の配設態様の変更例を示す底面図。

車両下部構造の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。なお、各図では、車両前方を「Ｆｒ」、車両後方を「Ｒｒ」、車両を下方から視たときに車両前方に向かって右側を「ＲＨ」、車両を下方から視たときに車両前方に向かって左側を「ＬＨ」、車両上方を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。

図１に示すように、車両の前端部には、フロントバンパー１０が配置されている。フロントバンパー１０は、車幅方向に延びている平板部１１と、平板部１１の右端から車両後方に湾曲して延びている右湾曲部１２と、平板部１１の左端から車両後方に湾曲して延びている左湾曲部１３とを有している。平板部１１、右湾曲部１２、及び左湾曲部１３の下端部には、第１取付けフランジ１４が連結されている。第１取付けフランジ１４には、複数のボルト孔１４Ａが形成されている。第１取付けフランジ１４の上面には、各ボルト孔１４Ａに合わせてナット１５が配置されて溶接されている。ナット１５に形成されているねじ孔とボルト孔１４Ａとは同軸上に配置され、互いに連通している。

車両は、車幅方向の両端部に配置された骨格部材としての一対のホイールハウス２０を有している。各ホイールハウス２０には、フロントタイヤ３０が収容されている。ホイールハウス２０は、フロントタイヤ３０の外周面に沿って湾曲して延びているライナ部２１と、該ライナ部２１の前端部に連結された第２取付けフランジ２２とを有している。第２取付けフランジ２２には、車幅方向に並んで配置された複数のボルト孔２２Ａが形成されている。第２取付けフランジ２２の上面には、各ボルト孔２２Ａに合わせてナット２３が配置されて溶接されている。ナット２３に形成されているねじ孔とボルト孔２２Ａとは同軸上に配置され、互いに連通している。

車両には、骨格部材としてのサブフレーム４０も設けられている。サブフレーム４０は、一対のホイールハウス２０の間に配置されており、車両下方から視たときに四角枠状に形成されている。すなわち、サブフレーム４０は、車両前側に配置されて車幅方向に延びている前クロスメンバ４１を有している。前クロスメンバ４１の左端部には、車両前後方向に延びている左フレームメンバ４２が連結されている。前クロスメンバ４１の右端部には、車両前後方向に延びている右フレームメンバ４３が連結されている。左フレームメンバ４２の後端部と右フレームメンバ４３の後端部とは、車幅方向に延びている後クロスメンバ４４によって連結されている。

図２に示すように、サブフレーム４０は、下壁４５と、該下壁４５の両端部から立設された一対の側壁４６と、側壁４６の上端部を連結している上壁４７とを有し、その断面が四角枠状に形成されている。すなわち、サブフレーム４０は閉断面構造である。サブフレーム４０の下壁４５には、複数のボルト孔４５Ａが形成されている。サブフレーム４０の下壁４５の上面には、各ボルト孔４５Ａに合わせてナット４８が配置されて溶接されている。ナット４８はサブフレーム４０の内部に収容されている。ナット４８に形成されているねじ孔とボルト孔４５Ａとは同軸上に配置され、互いに連通している。また、サブフレーム４０の車両上方には、マウント部材５０が配設されている。マウント部材５０は、例えばゴムなどの弾性材料からなり、車両下方ほど拡径された円錐台形状である。マウント部材５０は、その下端部がサブフレーム４０の上壁４７にボルト締結されている。マウント部材５０の上端面は、フロントサイドメンバ５５の下面に当接し、互いにボルト締結されている。このように、サブフレーム４０は、マウント部材５０を介してフロントサイドメンバ５５の下面に連結されている。なお、図１に示すように、サブフレーム４０の前クロスメンバ４１には、その車幅方向における中央部分にジャッキを取り付けるための取付部４１Ａがある。取付部４１Ａは、前クロスメンバ４１の他の部分に比して肉厚であり、剛性が高められている。また、前クロスメンバ４１に形成されているボルト孔４５Ａは、ホイールハウス２０の第２取付けフランジ２２に形成されているボルト孔２２Ａよりも、車両前方に配置されている。

図１に示すように、サブフレーム４０には、一対のアーム６０が組付けられている。各アーム６０は、フロントタイヤ３０に連結されていて、車両下方から視たときに円弧状に形成されている。アーム６０は、サスペンションの一構成部材であり、フロントタイヤ３０を左右独立に懸架している。

車両には、内燃機関７０が搭載されている。内燃機関７０は、サブフレーム４０の上端部に図示しないエンジンマウントを介して組付けられている。内燃機関７０は、車両の車幅方向の中央部分に配置されている。内燃機関７０の後端には、変速機７１が連結されている。変速機７１には、車両前後方向に延びているプロペラシャフト７２が連結されている。内燃機関７０の駆動力は、変速機７１を介してプロペラシャフト７２に伝達され、車両のリアタイヤに伝えられる。すなわち、内燃機関７０、変速機７１、及びプロペラシャフト７２は車両を駆動する駆動部品に相当する。

図３に示すように、車両下部構造は、車両の各部品を車両下方から覆って保護するアンダーカバー８０を有している。アンダーカバー８０は、例えば樹脂からなる板材によって構成されており、車両下部に配置されている。アンダーカバー８０は、車両前端部に配置された前アンダーカバー９０と、該前アンダーカバー９０の車両後方に並んで配置された中央アンダーカバー１００とを有している。前アンダーカバー９０は、車幅方向において車両の一端から他端まで延びている保護板部９１を有している。保護板部９１は、車両前側の周縁部がフロントバンパー１０の形状に合わせて湾曲した形状に形成されている。保護板部９１には、車両前側の周縁部に、第１取付けフランジ１４に形成されている各ボルト孔１４Ａの位置に合わせて配設された複数の凹部９２が設けられている。

図４に示すように、各凹部９２は、保護板部９１から車両上方に延びる立設壁９３と、該立設壁９３の上端から車両前方に延びている当接壁９４とからなり、保護板部９１から車両上方に窪んだ形状に形成されている。凹部９２は、当接壁９４の上面が第１取付けフランジ１４の下面に当接している。当接壁９４には、第１取付けフランジ１４に形成されているボルト孔１４Ａと連通している締結孔９４Ａが形成されている。締結孔９４Ａ及びボルト孔１４Ａには、車両下方からボルト１５０が挿通されている。ボルト１５０は、第１取付けフランジ１４に溶接されているナット１５に締結されている。なお、保護板部９１は、車両前側ほど上方に位置するように水平方向に対して傾斜して配置されている。

図３に示すように、前アンダーカバー９０は、保護板部９１の車両後側の周縁に連結されている一対の締結フランジ９５も有している。一対の締結フランジ９５は、車幅方向において離間し、前アンダーカバー９０における車幅方向の両端部にそれぞれ配置されている。各締結フランジ９５は、保護板部９１の周縁から車両上方に延びていて、その上端部が車両後方に屈曲している。すなわち、各締結フランジ９５は、断面Ｌ字状をなしている。締結フランジ９５の上面は、第１取付けフランジ１４の下面、及びホイールハウス２０の第２取付けフランジ２２の下面に当接している。締結フランジ９５には、第１取付けフランジ１４に形成されているボルト孔１４Ａ及び第２取付けフランジ２２に形成されているボルト孔２２Ａの位置に合わせて車幅方向に並んで複数の締結孔が形成されている。これらの締結孔及びボルト孔１４Ａ，２２Ａには、車両下方からボルト１５０が挿通されている。各ボルト１５０は、第１取付けフランジ１４に溶接されているナット１５または第２取付けフランジ２２に溶接されているナット２３に締結されている。このように、前アンダーカバー９０は、フロントバンパー１０及びホイールハウス２０にボルト締結されている。

また、保護板部９１には、車幅方向における中央部に、車両後側の周縁から切り欠かれた形状の第１切欠き孔９１Ａが形成されている。第１切欠き孔９１Ａは、半円形状に形成されている。第１切欠き孔９１Ａは、前クロスメンバ４１における取付部４１Ａの車両下方に配置されている。保護板部９１の後端部において、第１切欠き孔９１Ａを構成している周縁部９１Ｂは、車両上方に傾斜して延びている。なお、以下では、第１切欠き孔９１Ａを含む後側部分を前アンダーカバーにおける後端部９８という。

中央アンダーカバー１００は、一対のホイールハウス２０の間に配置されており、サブフレーム４０を車両下方から覆っている。中央アンダーカバー１００は、車両の車幅方向における中央部分に配置された中央部１０１と、中央部１０１から車幅方向右側に延設された右側部１０２と、中央部１０１から車幅方向左側に延設された左側部１０３とを有している。中央部１０１は、内燃機関７０、変速機７１、及びプロペラシャフト７２の車両下方に配置されている。そのため、中央部１０１は、上記駆動部品が配置されていない右側部１０２及び左側部１０３に比して、車両下方に配置されている。中央部１０１は、車両前後方向に延びている本体部１０４を有している。

図５に示すように、本体部１０４の前端には、該本体部１０４から車両上方に延びている上延部１０５と、該上延部１０５の上端から車両前方に延びている前延部１０６とを有している。前延部１０６には、車両上方に凹んだ形状の凹み部１０７が形成されている。すなわち、凹み部１０７は、前延部１０６から車両上方に延びている円筒形状の周壁１０８と、該周壁１０８の上端を連結する蓋壁１０９とを有している。蓋壁１０９の上面は、サブフレーム４０の前クロスメンバ４１の下面に当接している。図３に示すように、前延部１０６には、前クロスメンバ４１に形成されているボルト孔４５Ａの位置に合わせて２つの凹み部１０７が形成されている。図５に示すように、各凹み部１０７の蓋壁１０９には、前クロスメンバ４１に形成されているボルト孔４５Ａと連通している締結孔１０９Ａが形成されている。締結孔１０９Ａ及びボルト孔４５Ａには、車両下方から締結ボルト２００が挿通されている。各締結ボルト２００は、前クロスメンバ４１に溶接されているナット４８に締結されている。また、図３に示すように、本体部１０４の後端部には、車幅方向に並んだ２つの凹み部１１０が設けられている。これら凹み部１１０の構成は、前延部１０６に形成されている凹み部１０７の構成と同じである。この凹み部１１０の上面は、サブフレーム４０の後クロスメンバ４４の下面に当接している。凹み部１１０には、後クロスメンバ４４に形成されているボルト孔４５Ａと連通している締結孔が形成されている。締結孔及びボルト孔４５Ａには、車両下方から締結ボルト２００が挿通されている。各締結ボルト２００は、後クロスメンバ４４に溶接されているナット４８に締結されている。

図３に示すように、中央部１０１には、車幅方向における中央部分に、車両前側の周縁から切り欠かれた形状の第２切欠き孔１０１Ａが形成されている。第２切欠き孔１０１Ａは、半円形状に形成されている。第２切欠き孔１０１Ａは、上延部１０５及び前延部１０６によって構成されている。すなわち、上延部１０５及び前延部１０６が、第２切欠き孔１０１Ａを構成しており、本体部１０４から車両上方に窪んだ形状に形成されている周縁部に相当する。第２切欠き孔１０１Ａは、前クロスメンバ４１における取付部４１Ａの車両下方に配置されている。前アンダーカバー９０の第１切欠き孔９１Ａを構成している周縁部９１Ｂは、中央アンダーカバー１００の第１切欠き孔９１Ａを構成している前延部１０６の車両下方に配置されている。第１切欠き孔９１Ａ及び第２切欠き孔１０１Ａは互いに連通し、円形状のジャッキ孔１２０を構成している。ジャッキ孔１２０は、前クロスメンバ４１の取付部４１Ａを車両下方に露出している。

右側部１０２は、車両後方ほど中央部１０１からの延設長さが短くなっており、車両下方から視たときに略三角形状に形成されている。右側部１０２は、その前端部１０２Ａが車両上方に屈曲し、さらにその端部が車両前方に屈曲している。すなわち、右側部１０２は、その前端部１０２Ａが断面Ｌ字状に形成されている。右側部１０２には、車両前後方向に並んだ複数の凹み部１１２が形成されている。これら凹み部１１２は、上記凹み部１０７，１１０と同じ構成であり、前クロスメンバ４１及び右フレームメンバ４３に形成されているボルト孔４５Ａの位置に合わせて形成されている。各凹み部１１２には、前クロスメンバ４１及び右フレームメンバ４３に形成されているボルト孔４５Ａと連通している締結孔が形成されている。締結孔及びボルト孔４５Ａには、車両下方から締結ボルト２００が挿通されている。各締結ボルト２００は、前クロスメンバ４１または右フレームメンバ４３に溶接されているナット４８に締結されている。

左側部１０３は、車両後方ほど中央部１０１からの延設長さが短くなっており、車両下方から視たときに、右側部１０２と左右対称な略三角形状に形成されている。左側部１０３は、その前端部１０３Ａが車両上方に屈曲し、さらにその端部が車両前方に屈曲している。すなわち、左側部１０３は、その前端部１０３Ａが断面Ｌ字状に形成されている。左側部１０３には、車両前後方向に並んだ複数の凹み部１１３が形成されている。これら凹み部１１３は、上記凹み部１０７，１１０，１１２と同じ構成であり、前クロスメンバ４１及び左フレームメンバ４２に形成されているボルト孔４５Ａの位置に合わせて形成されている。各凹み部１１３は、前クロスメンバ４１及び左フレームメンバ４２に形成されているボルト孔４５Ａと連通している締結孔が形成されている。締結孔及びボルト孔４５Ａには、車両下方から締結ボルト２００が挿通されている。各締結ボルト２００は、前クロスメンバ４１または左フレームメンバ４２に溶接されているナット４８に締結されている。このように、中央アンダーカバー１００は、骨格部材であるサブフレーム４０にボルト締結されている。

また、アンダーカバー８０は、中央アンダーカバー１００の車両後方に配置されている一対の後アンダーカバー１３０も有している。一対の後アンダーカバー１３０のうち、車幅方向左側に配置された方を左後アンダーカバー１３１といい、車幅方向右側に配置された方を右後アンダーカバー１３２という。左後アンダーカバー１３１と右後アンダーカバー１３２とは、車幅方向において離間している。左後アンダーカバー１３１の構成は、右後アンダーカバー１３２の構成と左右対称であるため、以下では、左後アンダーカバー１３１の構成について説明し、右後アンダーカバー１３２については同様の符号を付してその説明を省略する。

図３に示すように、左後アンダーカバー１３１は、車両前後方向に延びており、その前端部１３１Ａがホイールハウス２０と中央アンダーカバー１００の間に配置されている。左後アンダーカバー１３１の前端部１３１Ａは、その車幅方向内側の周縁が中央アンダーカバー１００の左側部１０３の側周縁に沿った形状に形成されており、中央アンダーカバー１００と隣り合って配置されている。左後アンダーカバー１３１の後端部１３１Ｂは車両前後方向に延びる長方形板状に形成されている。左後アンダーカバー１３１の前端部１３１Ａには、左フレームメンバ４２の後端部に形成されているボルト孔４５Ａの位置に合わせて凹み部１３３が形成されている。凹み部１３３は、上記凹み部１０７と同じ構成であり、左フレームメンバ４２の後端部に形成されているボルト孔４５Ａと連通している締結孔が形成されている。締結孔及びボルト孔４５Ａには、車両下方からボルト１５０が挿通されている。ボルト１５０は、左フレームメンバ４２に溶接されているナット４８に締結されている。また、左後アンダーカバー１３１の後端部１３１Ｂには、後クロスメンバ４４に形成されているボルト孔４５Ａの位置に合わせて凹み部１３４が形成されている。凹み部１３４は、上記凹み部１０７と同じ構成であり、後クロスメンバ４４の後端部に形成されているボルト孔４５Ａと連通している締結孔が形成されている。締結孔及びボルト孔４５Ａには、車両下方からボルト１５０が挿通されている。ボルト１５０は、後クロスメンバ４４に溶接されているナット４８に締結されている。このように、左後アンダーカバー１３１は、その前端部１３１Ａ及び後端部１３１Ｂがサブフレーム４０にボルト締結されている。

図３に示すように、前アンダーカバー９０の後端部９８は、中央アンダーカバー１００の中央部１０１の前端部１０１Ｂ、右側部１０２の前端部１０２Ａ、及び左側部１０３の前端部１０３Ａまで延びて各前端部を車両下方から覆っている。なお、中央部１０１の前端部１０１Ｂは、上延部１０５の一部及び前延部１０６の一部からなり、右側部１０２の前端部１０２Ａとジャッキ孔１２０との間に配設されている部分、及び左側部１０３の前端部１０３Ａとジャッキ孔１２０との間に配設されている部分である。また、中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａは、中央部１０１の前端部１０１Ｂ、右側部１０２の前端部１０２Ａ、及び左側部１０３の前端部１０３Ａによって構成されている。

図５に示すように、前アンダーカバー９０の後端部９８において、第１切欠き孔９１Ａを構成している周縁部９１Ｂは、中央アンダーカバー１００の中央部１０１において、第２切欠き孔１０１Ａを構成している周縁部である前延部１０６の車両下方に配置されている。前アンダーカバー９０の後端部９８は、中央アンダーカバー１００の本体部１０４に近接する位置まで延びており、前延部１０６の締結ボルト２００が配設されている凹み部１０７を車両下方から覆っている。換言すれば、前延部１０６に形成されている凹み部１０７は、サブフレーム４０と前アンダーカバー９０との間に配置されている。このため、中央アンダーカバー１００をサブフレーム４０に締結している締結ボルト２００のうち、前延部１０６に配設されている締結ボルト２００は前アンダーカバー９０によって車両下方から覆われている。すなわち、前アンダーカバー９０が第１アンダーカバーに相当し、中央アンダーカバー１００が第２アンダーカバーに相当する。また、図５に示すように、前アンダーカバー９０には、第１切欠き孔９１Ａを構成している周縁部９１Ｂに、車両下方に凹んでいる凹溝９６が形成されている。

図６に示すように、凹溝９６は、第１切欠き孔９１Ａを構成している周縁部９１Ｂの内周縁、すなわち第１切欠き孔９１Ａ側の周縁から、前アンダーカバー９０において中央部１０１の前端部１０１Ｂを構成している前延部１０６に配設されている締結ボルト２００を覆っている部分まで延びている。凹溝９６は、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の前延部１０６との隙間をジャッキ孔１２０と連通している。第１切欠き孔９１Ａを構成している周縁部９１Ｂでは、凹溝９６によって、該周縁部９１Ｂから前延部１０６までの車両上下方向における長さが部分的に長くなっている。図５及び図６に示すように、凹溝９６の深さは、この凹溝９６が形成されている部分において、前アンダーカバー９０と中央アンダーカバー１００との間に、例えばレンチやスパナなどの締結ボルト２００用の工具を配置可能な大きさに設定されている。

上述したように、前アンダーカバー９０の後端部９８は、中央アンダーカバー１００の本体部１０４に近接する位置まで延びている。そのため、図５に示すように、前アンダーカバー９０の後端部９８と、中央アンダーカバー１００の前延部１０６との車両上下方向における距離ｄ１は、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の本体部１０４との車両前後方向における距離ｄ２よりも長くなっている（ｄ１＞ｄ２）。

また、図３及び図６に示すように、前アンダーカバー９０の後端部９８には、中央アンダーカバー１００の右側部１０２の前端部１０２Ａ及び左側部１０３の前端部１０３Ａに配設されている締結ボルト２００に対応する位置に貫通孔９７が形成されている。そのため、右側部１０２の前端部１０２Ａ及び左側部１０３の前端部１０３Ａに配設されている締結ボルト２００は、貫通孔９７によって前アンダーカバー９０に覆われていない状態となる。

本実施形態の作用効果について、図７及び図８を参照して説明する。
（１）本実施形態では、中央アンダーカバー１００を締結する締結ボルト２００のうち、前延部１０６に配設された締結ボルト２００が、前アンダーカバー９０によって車両下方から覆われた状態になる。そのため、前アンダーカバー９０によって覆われている締結ボルト２００は車両下方に露出しない。

図７に示すように、車両の走行時にフロントタイヤ３０が路面の縁石３００に乗り上げると、前アンダーカバー９０が縁石３００と干渉することもある。この場合、前アンダーカバー９０が縁石３００と接触して変形する。一方で、締結ボルト２００には路面が接触せず、締結ボルト２００に縁石３００が引っかかることが抑えられる。その結果、締結ボルト２００の締結信頼性を担保することも可能になる。

（２）前アンダーカバー９０の後端部９８は、中央アンダーカバー１００において中央部１０１に配設されている締結ボルト２００を車両下方から覆っている。本実施形態では、内燃機関７０などの駆動部品を車両の車幅方向における中央部分に搭載している。この場合、駆動部品の搭載スペースを確保するために、車両の中央部分はその両端部分よりも路面に近い位置に配置される。すなわち、中央アンダーカバー１００において車両の車幅方向における中央部分に配置された中央部１０１は、右側部１０２及び左側部１０３に比して車両下方に配置される。本実施形態では、中央部１０１の前端部１０１Ｂをサブフレーム４０に締結する締結ボルト２００を前アンダーカバー９０によって覆っている。このため、車両下部において路面とより接触しやすい部分に設けられる締結ボルト２００と路面との接触を抑えることができる。したがって、締結ボルト２００の締結信頼性を確保する上で、前アンダーカバー９０の構成態様が適切になる。

（３）前アンダーカバー９０及び中央アンダーカバー１００は、前アンダーカバー９０が車両前側に位置するように、車両前後方向において並んで配置されている。そして、車両前側に配置された前アンダーカバー９０の後端部９８によって、車両後側に配置された中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａを締結する締結ボルト２００を車両下方から覆う構成としている。そのため、車両前進時にアンダーカバー８０が路面に引っかかりにくくなる。

（４）本実施形態では、前アンダーカバー９０を、車両前側ほど上方に位置するように水平方向に対して傾斜して配置している。そのため、前アンダーカバー９０は車両前側ほど路面との隙間が大きくなり、路面と接触しにくくなる。そして、前アンダーカバー９０の後端部９８によって中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａを車両下方から覆っていることから、車両前進時に、仮に前アンダーカバー９０が路面と接触したとしても、前アンダーカバー９０と中央アンダーカバー１００との境界部分が路面に引っかかりにくくなる。さらには、車両前方から後方に流れる空気の乱れも抑えられる。したがって、アンダーカバー８０の耐久性向上と、空気抵抗の増大抑制とに貢献できる。

（５）中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａを車両下方から覆っている前アンダーカバー９０の後端部９８には、中央アンダーカバー１００の右側部１０２の前端部１０２Ａ及び左側部１０３の前端部１０３Ａに配設されている各締結ボルト２００に対応する位置に貫通孔９７が形成されている。すなわち、中央アンダーカバー１００の中央部１０１の前端部１０１Ｂに配設されている締結ボルト２００は前アンダーカバー９０により車両下方から覆われている。一方で、右側部１０２の前端部１０２Ａ及び左側部１０３の前端部１０３Ａに配設されている各締結ボルト２００は、前アンダーカバー９０においてこれらの締結ボルト２００に対応する位置に形成された貫通孔９７によって前アンダーカバー９０に覆われていない状態となる。このように、中央アンダーカバー１００において、中央部１０１に比して路面から遠い位置にあり、路面と接触しにくい右側部１０２及び左側部１０３は、それらの前端部１０２Ａ，１０３Ａに配設されている締結ボルト２００を前アンダーカバー９０によって覆わない構成としている。そのため、貫通孔９７を通じて、右側部１０２及び左側部１０３の各前端部１０２Ａ，１０３Ａに配設されている締結ボルト２００へアクセス可能となり、前アンダーカバー９０を車両に組付けた状態であっても、貫通孔９７を通じてＴレンチなどの工具を上記締結ボルト２００に組付けることが可能になる。結果、中央アンダーカバー１００の右側部１０２及び左側部１０３を締結している各締結ボルト２００の取り外しが容易となる。

（６）前アンダーカバー９０には、ジャッキ孔１２０を構成している周縁部９１Ｂから、中央アンダーカバー１００における中央部１０１の前端部１０１Ｂ、すなわち前延部１０６に配設されている締結ボルト２００を覆う部分まで延びている凹溝９６が形成されている。凹溝９６は、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の前延部１０６との隙間をジャッキ孔１２０と連通している。凹溝９６は、車両下方に凹んでいて、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の前延部１０６との車両上下方向における距離ｄ１は、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の本体部１０４との車両前後方向における距離ｄ２よりも長くなっている。

図８に示すように、車両のメンテナンス時には、ジャッキ孔１２０を通じてジャッキ３５０が取付部４１Ａに取り付けられる。このジャッキ３５０により前クロスメンバ４１が車両上方に押し上げられ、車両がジャッキアップされる。凹溝９６の深さは、この凹溝９６が形成されている部分において、前アンダーカバー９０と中央アンダーカバー１００との間に、例えばレンチやスパナなどの締結ボルト２００用の工具を配置可能な大きさに設定されている。そのため、こうして車両をジャッキアップしている状態で、ジャッキ孔１２０からレンチ４００を差し込んで、該レンチ４００を前延部１０６に配設されている締結ボルト２００に組付けることが可能になる。これにより、前アンダーカバー９０と中央アンダーカバー１００とが車両に組付けられている状態、すなわち、前延部１０６を締結する締結ボルト２００が前アンダーカバー９０に覆われている状態であっても、該締結ボルト２００を取り外すことができる。さらに、上記後端部９８と上記本体部１０４との車両前後方向における距離ｄ２が短くなることから、空気の乱れを抑えて、車両前方から後方へ円滑に空気を流すこともできる。したがって、前アンダーカバー９０を車両に組付けたまま中央アンダーカバー１００だけを取り外すことも可能になり、車両のメンテナンス性の向上に貢献できるとともに、空気抵抗の増大を抑えることにも貢献できる。

（７）前クロスメンバ４１に形成されているボルト孔４５Ａは、ホイールハウスの第２取付けフランジ２２に形成されているボルト孔２２Ａよりも、車両前方に配置されている。そのため、前アンダーカバー９０の後端部９８において一対の締結フランジ９５の間に配設されて中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａを覆っている部分を、ボルトによって車両に連結しない構成とした場合であっても、当該部分の両端部をより車両後方側の位置でボルト締結することができる。そのため、前アンダーカバー９０の締結信頼性を確保することが可能になる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・前クロスメンバ４１に形成されているボルト孔４５Ａを、ホイールハウスの第２取付けフランジ２２に形成されているボルト孔２２Ａよりも車両後方に配置してもよいし、第２取付けフランジ２２に形成されているボルト孔２２Ａと車両前後方向において同じ位置に配置してもよい。

・前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の前延部１０６との車両上下方向における距離ｄ１は、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の本体部１０４との車両前後方向における距離ｄ２よりも長くなくてもよい。すなわち、上記距離ｄ１は、上記距離ｄ２よりも短くてもよいし（ｄ１＜ｄ２）、上記距離ｄ２と同じ（ｄ１＝ｄ２）であってもよい。望ましくは、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の前延部１０６との隙間にジャッキ孔１２０を通じて締結ボルト２００用の工具を差し込めるように、前アンダーカバー９０の後端部９８と中央アンダーカバー１００の前延部１０６との車両上下方向における距離ｄ１を設定する。

・ジャッキ孔１２０は必ず設ける必要はなく、省略することも可能である。すなわち、前アンダーカバー９０の第１切欠き孔９１Ａ、及び中央アンダーカバー１００の第２切欠き孔１０１Ａを設けない構成としてもよい。

・凹溝の設定態様は上記実施形態のものに限らない。
例えば、図９に示すように、前アンダーカバー９０において、車両前側の周縁から中央アンダーカバー１００の前延部１０６に配設された締結ボルト２００を覆う部分まで延びる凹溝９００を設けるようにしてもよい。この場合であっても、凹溝９００は、車両下方に凹んでいて、その深さが前アンダーカバー９０と中央アンダーカバー１００との間に締結ボルト２００用の工具を配置可能な大きさに設定する。また、凹溝９００は車両下方から視たときに、締結ボルト２００に組付けた工具を回動操作可能なように周縁側ほど拡がった扇状に形成されている。この構成であっても、凹溝９００に工具を差し込んで、前延部１０６に配設された締結ボルト２００を取り外すことは可能である。また、凹溝９６，９００は省略してもよい。

・前アンダーカバー９０の後端部９８において、中央アンダーカバー１００の右側部１０２の前端部１０２Ａ及び左側部１０３の前端部１０３Ａに配設されている各締結ボルト２００に対応する位置に貫通孔９７を形成したが、貫通孔９７の配設態様はこうしたものに限らない。例えば、右側部１０２の前端部１０２Ａ及び左側部１０３の前端部１０３Ａの一方に配設されている締結ボルト２００に対応する位置のみに貫通孔９７を形成してもよい。また、車両において車幅方向における中央部分よりもその両端部分が路面と接触しやすい場合もある。この場合には、中央アンダーカバー１００の中央部１０１の前端部１０１Ｂに配設されている締結ボルト２００に対応する位置に貫通孔９７を形成し、中央アンダーカバー１００の左側部１０３の前端部１０３Ａ及び右側部１０２の前端部１０２Ａに配設されている各締結ボルト２００に対応する位置に貫通孔９７を形成しない構成としてもよい。なお、この場合、前アンダーカバー９０の周縁から、中央アンダーカバー１００の左側部１０３の前端部１０３Ａや右側部１０２の前端部１０２Ａに配設されている締結ボルト２００を覆う部分まで延びる凹溝を設けることも可能である。また、前アンダーカバー９０に貫通孔９７を形成しない構成とすることも可能である。

・前アンダーカバー９０は、車両前側ほど上方に位置するように水平方向に対して傾斜していなくてもよい。すなわち、前アンダーカバー９０は、水平方向と平行に延びていてもよいし、車両前側ほど下方に位置するように水平方向に対して傾斜していてもよい。

・前アンダーカバー９０の後端部９８を、中央アンダーカバー１００の中央部１０１の前端部１０１Ｂ、右側部１０２の前端部１０２Ａ、及び左側部１０３の前端部１０３Ａまで延ばして各前端部を車両下方から覆う構成とした。こうした構成に代えて、前アンダーカバー９０の後端部９８を、中央アンダーカバー１００の中央部１０１の前端部１０１Ｂ、右側部１０２の前端部１０２Ａ、及び左側部１０３の前端部１０３Ａのうち少なくとも１つを車両下方から覆う構成としてもよい。要は、前アンダーカバー９０の後端部９８によって、中央アンダーカバー１００を締結する締結ボルト２００を車両下方から覆うことができればよい。

・中央アンダーカバー１００において、中央部１０１を右側部１０２及び左側部１０３に比して車両下方に配置した例を説明したが、この構成は適宜変更が可能である。例えば、中央部１０１を、右側部１０２及び左側部１０３の少なくとも一方に比して車両上方に配置してもよいし、右側部１０２及び左側部１０３の少なくとも一方と上下方向において同じ位置になるように配置してもよい。

・上記実施形態では、前アンダーカバー９０において中央アンダーカバー１００に隣接した部位である後端部９８によって中央アンダーカバー１００を覆う構成を説明した。前アンダーカバー９０の形状によっては、後端部９８以外の部分によって中央アンダーカバー１００を車両下方から覆うことも可能である。例えば、前アンダーカバー９０の側周縁から車両下方に延びる被覆部材を設け、該被覆部材を中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａの下方に配置することで、該前端部１００Ａを車両下方から覆う構成としてもよい。

・中央アンダーカバー１００の後端部を、後アンダーカバー１３０の前端部１３１Ａの車両下方に配置して、後アンダーカバー１３０をサブフレーム４０に締結しているボルト１５０を車両下方から覆う構成としてもよい。この場合、中央アンダーカバー１００は、前アンダーカバー９０との関係では第２アンダーカバーに相当し、後アンダーカバー１３０との関係では第１アンダーカバーに相当する。また、後アンダーカバー１３０が第２アンダーカバーに相当する。

・車両前側に配置された前アンダーカバー９０の後端部９８を、車両後側に配置された中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａの車両下方に配置して、中央アンダーカバー１００を締結する締結ボルト２００を車両下方から覆う構成とした。こうした構成に代えて、車両後側に配置された中央アンダーカバー１００の前端部１００Ａを、車両前側に配置された前アンダーカバー９０の後端部９８の車両下方に配置し、該前端部１００Ａによって前アンダーカバー９０をホイールハウス２０に締結するボルト１５０を車両下方から覆う構成としてもよい。この場合、中央アンダーカバー１００が第１アンダーカバーに相当し、前アンダーカバー９０が第２アンダーカバーに相当する。

・アンダーカバー８０の構成は、上記実施形態のものに限らない。例えば、車幅方向に並んで配置された第１アンダーカバー及び第２アンダーカバーを備えるものであってもよい。例えば、第１アンダーカバーが車幅方向左側に配置され、第２アンダーカバーが車幅方向右側に配置されている場合、第１アンダーカバーの右端部を第２アンダーカバーの左端部の車両下方に配置する。これにより、第２アンダーカバーを車両の骨格部材に締結する締結ボルト２００を車両下方から覆っている構成とすればよい。

また、互いに並んで配置された第１アンダーカバーと第２アンダーカバーとにおいて、第１アンダーカバーが第２アンダーカバーの全ての締結ボルトを覆う構成としてもよい。例えば、第２アンダーカバーの周縁部分に締結ボルトが配設されている構成では、第１アンダーカバーに、第２アンダーカバーの外形状と同じ形状の延設部を設け、該延設部の中心部分をくり抜いた形状とする。こうした構成では、延設部を第２アンダーカバーの車両下方に重ねて配置することで、第２アンダーカバーは、その中央部分が車両下方に露出する一方で、その周縁部分が第１アンダーカバーの延設部によって車両下方から覆われることとなる。

・第２アンダーカバーが締結される骨格部材として、サブフレーム４０を例示したが、骨格部材はサブフレーム４０に限らない。例えば、フロントサイドメンバ５５や、ホイールハウス２０など他の骨格部材を採用することもできる。

・車両下部構造として、車両前端部における車両下部構造を例に説明したが、車両後端部や車両中央部における車両下部構造であっても、上記実施形態と同様の構成を採用することが可能である。

１０…フロントバンパー、１１…平板部、１２…右湾曲部、１３…左湾曲部、１４…第１取付けフランジ、１４Ａ…ボルト孔、１５…ナット、２０…ホイールハウス、２１…ライナ部、２２…第２取付けフランジ、２２Ａ…ボルト孔、２３…ナット、３０…フロントタイヤ、４０…サブフレーム、４１…前クロスメンバ、４１Ａ…取付部、４２…左フレームメンバ、４３…右フレームメンバ、４４…後クロスメンバ、４５…下壁、４５Ａ…ボルト孔、４６…側壁、４７…上壁、４８…ナット、５０…マウント部材、５５…フロントサイドメンバ、６０…アーム、７０…内燃機関、７１…変速機、７２…プロペラシャフト、８０…アンダーカバー、９０…前アンダーカバー、９１…保護板部、９１Ａ…第１切欠き孔、９１Ｂ…周縁部、９２…凹部、９３…立設壁、９４…当接壁、９４Ａ…締結孔、９５…締結フランジ、９５Ａ…締結孔、９６…凹溝、９７…貫通孔、９８…後端部、１００…中央アンダーカバー、１００Ａ…前端部、１０１…中央部、１０１Ａ…第２切欠き孔、１０１Ｂ…前端部、１０２…右側部、１０２Ａ…前端部、１０３…左側部、１０３Ａ…前端部、１０４…本体部、１０５…上延部、１０６…前延部、１０７…凹み部、１０８…周壁、１０９…蓋壁、１０９Ａ…締結孔、１１０，１１２，１１３…凹み部、１３０…後アンダーカバー、１３１…左後アンダーカバー、１３１Ａ…前端部、１３１Ｂ…後端部、１３２…右後アンダーカバー、１３３，１３４…凹み部、１２０…ジャッキ孔、１５０…ボルト、２００…締結ボルト、３００…縁石、３５０…ジャッキ、４００…レンチ、９００…凹溝。

Claims (6)

1. 車両下部に配置された第１アンダーカバーと、
   車両下部において前記第１アンダーカバーと並んで配置されている第２アンダーカバーとを有し、
   前記第２アンダーカバーは、該第２アンダーカバーに形成されているボルト孔に挿通された締結ボルトを介して車両の骨格部材に締結されており、
   前記第１アンダーカバーは、その一部が前記第２アンダーカバーの車両下方に配置されていて、前記第２アンダーカバーを締結する締結ボルトを車両下方から覆っている車両下部構造。
2. 前記第２アンダーカバーは、車両の車幅方向における中央部分に配置された中央部と、該中央部から車幅方向外側に延設された側部とを含み、
   前記中央部は、前記側部に比して車両下方に配置されており、
   前記第１アンダーカバーの一部によって車両下方から覆われる締結ボルトは、前記中央部に配設されている締結ボルトである
   請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記第１アンダーカバー及び前記第２アンダーカバーは、前記第１アンダーカバーが車両前側に位置するように、車両前後方向において並んで配置されている
   請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記第１アンダーカバーは、車両前側ほど上方に位置するように水平方向に対して傾斜して配置されており、
   前記第１アンダーカバーの後端部は、前記第２アンダーカバーの前記中央部の前端部、及び前記側部の前端部の車両下方まで延びて前記第２アンダーカバーの前記各前端部を車両下方から覆っている
   請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記第１アンダーカバーの前記後端部には、前記側部の前端部に配設されている前記締結ボルトに対応する位置に貫通孔が形成されている
   請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記第１アンダーカバーには、その周縁から前記中央部の前端部に配設されている前記締結ボルトを覆う部分まで延びていて、車両下方に凹んでいる凹溝が形成されており、
   前記凹溝の深さは第１アンダーカバーと第２アンダーカバーとの間に前記締結ボルト用の工具を配置可能な大きさに設定されている
   請求項５に記載の車両下部構造。

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