JP2018086929A - シートスライドレールのロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートスライドレールのロック構造において建付け時の信頼性を高める。【解決手段】車両のパネルフロアに固定されたロアレール１０２と、ロアレール１０２上をスライド可能に配置されたアッパレール１０３と、アッパレール１０３上に枢支されるとともに、ロアレール１０２とアッパレール１０３とを係止又は解放する係合体１１２と、係合体１１２を操作する操作部１０ｃ、ハンドル１１１を固定するハンドルホルダ１０ａ、及びアッパレール１０３を保持可能な保持爪１０ｅ１を有するハンドルブラケット１０とを備え、ハンドルブラケット１０は、アッパレール１０３に対して保持爪１０ｅ１の保持により規制された向きに揺動可能に保持される、シートスライドレールのロック構造１。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両の座席に用いられる、シートスライドレールのロック構造に関する。

図６は、特許文献１に記載の、従来のシートスライドレールのロック構造を示す図であり、図７は図６のＢ矢視による側面図、図８は図６のＣ矢視による斜視図である。

各図に示すように、従来のシートスライドレールのロック構造１００は、ロアレール１０２と、ロアレール１０２上にスライド可能に載置されたアッパレール１０３と、アッパレール１０３に固定されるとともに図示しない車両の座席を支持するレールブラケット１０４と、後述する係合体１１２を操作するためのハンドル１１１と、ハンドル１１１を支持するハンドルブラケット１１０と、ロアレール１０２とアッパレール１０３との間に配設され、これら各部を係止又は解除する係合体１１２とを主要な構成として備える。

レールブラケット１０４は、アッパレール１０３上にボルトで固定された断面略Ｌ字状の部材であり、具体的には、アッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａと突き合わされる底面１０４ａと、底面１０４ａにおいてハンドルブラケット１１０が配置される側に立ちあがり面を有する壁体１０４ｂからなる。

係合体１１２は、ロアレール１０２及びアッパレール１０３の双方を貫通してこれらに係合する係合爪１１２ａと、アッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａに固定された枢軸１０３ｄに枢支される枢軸ブラケット１１２ｂと、操作端１１２ｃとを有する。

枢軸ブラケット１１２ｂは、枢軸１０３ｄの長さ方向に少なくとも２か所配置されており、同軸の貫通孔が形成されている。これら同軸の貫通孔は、枢軸１０３ｄに挿入固定されており、これによって係合体１１２は、枢軸１０３ｄの周囲に回転可能に固定される。また、係合体１１２は、枢軸１０３ｄに挿入されたねじりバネ１５０によって操作端１１２ｃが上がる方向に付勢されている。

更に、係合体１１２は、アッパレール１０３とレールブラケット１０４の底面１０４ａの間に形成された、操作端１１２ｃを操作するための空間としての操作窓１４１と同じ位置に配置される。また、係合体１１２の操作端１１２ｃは、ハンドルブラケット１１０の操作部１１０ｃと一部重なって、操作部１１０ｃよりも下方に位置するように形成されている。

次に、ハンドルブラケット１１０には、使用者からの操作を受付けるためのハンドル１１１が固定される。ハンドル１１１は、操作桿１１１ａと主軸１１１ｂが略Ｌ字状に屈曲された態様を有するパイプ部材で形成されており、座席下部中央付近にＬ字の下側に当たる操作桿１１１ａが配置される。また、ハンドル１１１の操作桿１１１ａと反対側には、固定用の溝１１１ｃがパイプ部材に形成されている。

ハンドル１１１は、ハンドルブラケット１１０のハンドルホルダ１１０ａに形成された貫通孔に、溝１１１ｃが形成された端部が挿入されるとともに、端部が溝１１１ｃと支持用爪１１０ｈの間にワイヤ１５１で固定されることにより、ハンドルブラケット１１０と結合される。更に、ハンドルブラケット１０は、支持用爪１１０ｇ及び１１０ｈ等を介して、ねじりバネ１５０に例示される弾性体により、ハンドル１１１の操作桿１１１ａがアッパレール１０３に対して下方およびハンドルブラケット１１０の長手方向に向かって付勢され、かつハンドルブラケット１１０がアッパレール１０３に沿った位置に維持されるように保持されている。この状態では、ハンドルブラケット１１０の操作部１１０ｃは、上向きに付勢されており、係合体１１２の操作端１１２ｃを押し下げない状態にある。

以上のようなシートスライドレールのロック構造１００の概略は以下の通りである。すなわち、図中実線又は点線により示すロック位置から、図中二点鎖線により示すロック解除位置にハンドル１１１を引き上げると、ねじりバネ１５０の付勢力と逆向きの力が加わることで操作部１１０ｃが係合体１１２を押下する。これにより、係合体１１２の係合爪１１２ａによるロアレール１０２とアッパレール１０３の係合が解除され、アッパレール１０３は、ロアレール１０２の図示しないスライド機構上に脱離しないように固定されつつ、車両前後方向にスライド可能となり、乗員やシートの荷重を支持することができる。

特開２０１２−１１８９３号公報

しかしながら、従来の技術によるシートスライドレールのロック構造１００には、以下のような課題があった。すなわち、係合体１１２の動作は、ハンドル１１１の操作に従動するハンドルブラケット１１０、操作部１１０ｃへの入力により行われるが、図７及び図８に示すように、ハンドルブラケット１１０は、操作部１１０ｃに隣接して設けられた固定補助部１１０ｅの先端に位置する保持爪１１０ｆが、レールブラケット１０４の壁体１０４ｂ上に形成された貫通孔１４２に挿入、係合されることにより保持される。

更に、ハンドルブラケット１１０は、ハンドルホルダ１１０ａに隣接するとともに、レールブラケット１０４の底面１０４ａとアッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａとに揺動自在に挟まれた枢支板部１１０ｄにおいて、その先端１１０ｄ１がアッパレール上面片１０３ａに形成された貫通孔に揺動自在に挿入されることにより保持される。

すなわち、ハンドルブラケット１１０はレールブラケット１０４及びアッパレール１０３という独立した複数の部材によってそれぞれ保持された構成となっており、建付けに高い精度が要求され、信頼性が損なわれる恐れがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、建付け時の信頼性を高めることが可能なシートスライドレールのロック構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のパネルフロアに固定されたロアレールと、前記ロアレール上をスライド可能に配置されたアッパレールと、前記アッパレール上に枢支されるとともに、前記ロアレールと前記アッパレールとを係止又は解放する係合体と、前記係合体を操作する操作部、ハンドルを固定するハンドルホルダ部、及び前記アッパレールを保持可能な保持爪を有するハンドルブラケットとを備え、前記ハンドルブラケットは、前記アッパレールに対して前記保持爪の保持により規制された向きに揺動可能に保持される、シートスライドレールのロック構造である。

更に、本発明は他の側面として、前記アッパレールに固定されシートが配設されるレールブラケットを備え、前記レールブラケットと前記アッパレールとの間には枢支窓が形成されており、前記ハンドルブラケットは、前記枢支窓内にて揺動可能に保持される枢支板部を有するものとしてもよい。

更に、本発明は他の側面として、パネルフロアに固定されたロアレールと、前記ロアレールにスライド可能に配置されたアッパレールと、前記アッパレールに固定されシートが取り付けられるレールブラケットと、前記アッパレール上に枢支され前記ロアレールと前記アッパレールを同時に係止若しくは解放する係合体と、前記係合体を操作する操作部、ハンドルを固定するハンドルホルダ部、及び前記操作部と前記ハンドルホルダ部の間に設けられ、前記レールブラケットと前記アッパレールの間に形成された枢支窓に揺動可能に保持される枢支板部を有するハンドルブラケットとを備え、前記ハンドルブラケットは、前記アッパレールを保持可能な保持爪を有し、前記ハンドルブラケットは、前記アッパレールに対して前記保持爪の保持により規制された向きに揺動可能に保持される、シートスライドレールのロック構造であってもよい。

以上のような本発明は、シートスライドレールのロック構造において建付け時の信頼性を高めることが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成を示す斜視図 本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成を示す断面図 本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造のハンドルブラケットの構成を示す斜視図 本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成を示す側面図 （ａ）本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成の要部を示す側面図（ｂ）本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成の要部を示す側面図 従来のシートスライドレールのロック構造の構成を示す斜視図 従来のシートスライドレールのロック構造の構成を示す側面図 従来のシートスライドレールのロック構造の構成を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成を示す斜視図であって、従来例の図６のＣ矢視による斜視図に対応する図である。ただし、図６〜８に示す従来例と同一又は相当する構成については同一符号を付し、必要なものを除いて詳細な説明は省略する。また、図１において、後述するレールブラケット４０は説明の簡単のため省略して示した。

図２は、本実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造の構成を示す断面図であって、従来例の図６のＡ−Ａ断面図に対応する図である。

図２及び図６に示すように、に示すように、ロアレール１０２は、略水平なロアレール基片１０２ａと、ロアレール基片１０２ａの両側面から立ち上がる左右のロアレール側片１０２ｂと、左右のロアレール側片１０２ｂの上端部で折り返したロアレール折返し１０２ｃを有する。ロアレール１０２はこのような断面形状で引抜部材状に延設された形状に形成されている。このロアレール折返し１０２ｃには、図６に示したように、ロックを決める際に用いられるノッチ１２０が所定間隔で形成されている。

次に、アッパレール１０３は、ロアレール１０２上に配置された際にロアレール基片１０２ａに平行となるアッパレール上面片１０３ａと、アッパレール上面片１０３ａの両端から垂下するアッパレール側片１０３ｂと、アッパレール側片１０３ｂの端部からアッパレール上面片１０３ａの外側に折り上げ返すアッパレール折上げ１０３ｃを有する。アッパレール１０３はこのような断面形状で引抜部材状に延設された形状に形成されている。

ロアレール１０２とアッパレール１０３とは、アッパレール折上げ１０３ｃとアッパレール側片１０３ｂとの間にロアレール１０２のロアレール折返し１０２ｃを挟み込む態様にて嵌合される。これにより、アッパレール１０３は、ロアレール１０２の図示しないスライド機構上に脱離しないように固定され、車両前後方向にスライド可能な状態で乗員やシートの荷重を支持することができる。

次に、係合体１１２は、図６にも示すロアレール１０２のノッチ１２０とアッパレール１０３のアッパレール折上げ１０３ｃ上に形成されたロック孔１３０とを重ねて貫通する係合爪１１２ａと、アッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａに固定された枢軸１０３ｄに枢支される枢軸ブラケット１１２ｂと、操作端１１２ｃとを有する。

枢軸ブラケット１１２ｂは、枢軸１０３ｄの延出方向に少なくとも２か所配置されており、同軸の貫通孔が形成されている。これら同軸の貫通孔は、枢軸１０３ｄに挿入固定されており、これによって係合体１１２は、枢軸１０３ｄの周囲に回転可能に固定される。また、係合体１１２は、枢軸１０３ｄに挿入されたねじりバネ１５０によって操作端１１２ｃが上がる方向に付勢されている。言い換えると、操作端１１２ｃは、アッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａより高く、後述するハンドルブラケット１０の操作部１０ｃと重なった状態で操作部１０ｃより低い位置に配置されている。操作部１０ｃの下方運動によって操作端１１２ｃを付勢に逆らって押下するためである。

図３は、本実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造におけるハンドルブラケット１０の構成を示す斜視図である。ハンドルブラケット１０は、板材から形成され、一端にハンドル１１１を固定するハンドルホルダ１０ａと、他端にロックを決める係合体１１２の揺動を操作する操作部１０ｃとを有する略長方形の部材である。ハンドルホルダ１０ａは、ハンドルブラケット１０の一端を折上げて、円形の貫通孔を形成した部分であり、ハンドル１１１がこの貫通孔に挿着される。

ハンドルホルダ１０ａからは、基体１０ｂが操作部１０ｃまで続く。なお、この方向をハンドルブラケット１０の長手方向と呼ぶ。ハンドルホルダ１０ａに続く基体１０ｂには、ハンドルブラケット１０を枢支する枢支板部１０ｄが形成される。枢支板部１０ｄは、ハンドルブラケット１０の長手方向に対して直角方向に突設された略長方形の平坦な突片である。後述するように、この枢支板部１０ｄをアッパレール１０３とレールブラケットの間に形成された枢支窓の間に隙間を持って挟持させることで、ハンドルブラケット１０自体を枢支する。

また、枢支板部１０ｄの先端には保持爪１０ｄ１が形成される。保持爪１０ｄ１は、枢支板部１０ｄから略直交して下方に延出して、アッパレール１０３に対向して形成された突片である。

更に、基体１０ｂの枢支板部１０ｄが突設された側には、基体１０ｂから同一平面をなすよう長手方向に対して直角方向に突設された固定補助部１０ｅが形成されている。固定補助部１０ｅには、ハンドルブラケット１０をアッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａに保持するための保持爪１０ｅ１が形成される。保持爪１０ｅ１は、固定補助部１０ｅから略直交して下方に延出して、アッパレール１０３に対向して形成された突片である。

また、基体１０ｂの枢支板部１０ｄと反対側および固定補助部１０ｅのハンドルホルダ１０ａ側には、ねじりバネ１５０を支持する支持用爪１０ｇ、及びワイヤ１５１を支持する支持用爪１０ｈがそれぞれ形成されている。

ハンドルブラケット１０は、図４及び図５（ａ）に示すように、枢支板部１０ｄがアッパレール１０３と、アッパレール１０３上に配設されるレールブラケット１０４の底面４０ａの間に形成された枢支窓４０ｘに隙間を持って挟持される。なお、図４は図１のＡ矢視による側面図であり、図５（ａ）は図４中の領域Ｒ１の拡大図である。

図５（ａ）を参照して「隙間を持って挟持される」とは、枢支窓４０ｘの高さｈが、枢支板部１０ｄの厚みｔより十分長いということである。このように構成することで、枢支板部１０ｄは、枢支窓４０ｘの中で枢支窓４０ｘとの当接点１０Ｒを枢軸とし、角度θだけ揺動することができる。

更に、枢支板部１０ｄの先端に位置する保持爪１０ｄ１は、枢支板部１０ｄの揺動に応じてアッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａ上に開口された貫通孔１０３ｙに挿抜される。保持爪１０ｄ１が貫通孔１０３ｙ内に保持されることにより、ハンドルブラケット１０はアッパレール１０３に沿った位置から落下しないように保持されている。

更に、図４中の領域Ｒ２の拡大図である図５（ｂ）に模式的に示すように、ハンドルブラケット１０においては、固定補助部１０ｅの保持爪１０ｅ１が、枢支板部１０ｄの揺動に応じてアッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａ上に開口された貫通孔１０３ｘを移動する。貫通孔１０３ｘは幅方向にて保持爪１０ｅ１より微小に大きな余裕を持った程度の寸法を有する貫通孔であり、保持爪１０ｅ１は、移動中の任意の位置においてその先端が貫通孔１０３内に保持される。これにより、ハンドルブラケット１０が揺動した際に、保持爪１０ｅ１の揺動方向以外の動きが規制されるとともに、ハンドルブラケット１０がアッパレール１０３に沿った位置から落下しないように保持されている。

以上の構成において、ロアレール１０２は本発明のロアレールに相当し、アッパレール１０３は本発明のアッパレールに相当し、係合体１１２は本発明の係合体に相当し、ハンドルブラケット１０は本発明のハンドルブラケットに相当する。また、ハンドルブラケット１０において操作部１０ｃは本発明の操作部に、ハンドルホルダ１０ａは本発明のハンドルホルダ部にそれぞれ相当し、保持爪１０ｅ１は本発明の保持爪に相当する。

このような構成を有する本発明の実施の形態のシートスライドレールのロック構造は、ハンドルブラケット１０を、アッパレール１０３単体によって揺動可能に保持したことを特徴とする。

以下、動作の説明を行う。図１〜５を参照して、ロアレール１０２上にアッパレール１０３がロックされている状態では、ハンドル１１１及びハンドルブラケット１０は実線により示す状態であり、操作部１０ｃは、係合体１１２の操作端１１２ｃと離隔した状態で上方に上がっており、ねじりバネ１５０の付勢力を受けた係合爪１１２ａは、ロアレール１０２のノッチ１２０とアッパレール１０３のロック孔１３０を共に貫通している。このため、ロアレール１０２とアッパレール１０３は、スライドすることができない。すなわち、ロアレール１０２とアッパレール１０３は係止して固定されており、ロックされた状態にある。

一方、使用者がハンドル１１１の操作桿１１１ａを引き上げると、ハンドル１１１及びハンドルブラケット１０は二点鎖線により示す状態となる。図５（ａ）を参照して、この際には、枢支窓４０ｘに狭持された枢支板部１０ｄが、枢支窓４０ｘと枢支板部１０ｄが当接する当接点１０Ｒを枢軸として、枢支窓４０ｘの高さｈ分だけ（角度θだけ）上方に回転するように揺動する。

このハンドルブラケット１０の回転により、操作部１０ｃがロアレール１０２側に下がり、係合体１１２の操作端１１２ｃに接触して、操作端１１２ｃをさらに下方へ押し下げる。操作端１１２ｃの押し下げに応じて係合体１１２が枢軸１０３ｄの周囲に回転すると、係合爪１１２ａはアッパレール１０３の内側に引き込まれ、アッパレール１０３のロック孔１３０及びロアレール１０２のノッチ１２０から離脱する。これにより、アッパレール１０３とロアレール１０２は拘束がなくなり、スライド自在に摺動可能となる。

以上の動作において、ハンドル１１１の操作に伴うハンドルブラケット１０の揺動は、枢支窓４０ｘに挟持された枢支板部１０ｄの揺動によってなされることに加えて、図５（ｂ）に示すように、アッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａ上に形成された貫通孔１０３ｘ内における固定補助部１０ｅの移動によって揺動の向きが規制された状態で行われる。

換言すれば、ハンドルブラケット１０は、アッパレール１０３とロアレール１０２がロックされた状態とスライド自在に摺動可能となる状態の間、アッパレール１０３単体によって保持された状態におかれている。

このように、本実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造１によれば、ハンドルブラケット１０がアッパレール１０３単体により保持された構成となっていることにより、建付けの精度を抑えて、信頼性を高めることが可能となる。

更に、本実施の形態に係るシートスライドレールのロック構造１によれば、ハンドルブラケット１０の保持が、アッパレール１０３単体によりなされ、従来例に示すレールブラケット１０４の壁体１０４ｂのようなレールブラケット４０の形状、構成に依存しない構成としたことにより、レールブラケット４０の形状の自由度が高められる。換言すれば、本実施の形態のシートスライドレールのロック構造１は、レールブラケットの形状に依存せず構成されることにより、種々のレールブラケットをそれぞれ有する種々の車両に対して適用可能な、高い汎用性を実現することができる。

以上のように本発明のシートスライドレールのロック構造によれば、ハンドルブラケット１０を、アッパレール１０３単体によって揺動可能に保持したことにより、建付け時の信頼性を高めることが可能となるという効果を奏する。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、ハンドルブラケット１０は、枢支板部１０ｄがアッパレール１０３と、アッパレール１０３上に配設されるレールブラケット４０の底面４０ａの間に形成された枢支窓４０ｘに隙間を持って挟持されることにより揺動可能に保持されるものとしたが、図５（ｂ）に示すように、ハンドルブラケット１０の揺動（回動角）は、固定補助部１０ｅとアッパレール１０３のアッパレール上面片１０３ａとの干渉によって一定角度以内に制約することができる。したがって、本発明は、レールブラケット４０とアッパレール１０３とが枢支窓４０ｘを形成しない構成として実現してもよい。

以上のように、本発明は、シートスライドレールのロック構造であって、車両のパネルフロアに固定されたロアレールと、前記ロアレール上をスライド可能に配置されたアッパレールと、前記アッパレール上に枢支されるとともに、前記ロアレールと前記アッパレールとを係止又は解放する係合体と、前記係合体を操作する操作部、ハンドルを固定するハンドルホルダ部、及び前記アッパレールを保持可能な保持爪を有するハンドルブラケットとを備え、前記ハンドルブラケットは、前記アッパレールに対して前記保持爪の保持により規制された向きに揺動可能に保持されるものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、シートスライドレールのロック構造において建付け時の信頼性を高めることが可能になるという効果を有し、軽自動車その他乗用車等の車両への適用において有用である。

１ シートスライドレールのロック構造
１０ ハンドルブラケット
１０ａ ハンドルホルダ
１０ｂ 基体
１０ｃ 操作部
１０ｄ 枢支板部
１０ｄ１、１０ｅ１、１１０ｆ 保持爪
１０ｅ 固定補助部
１０ｇ、１０ｈ 支持用爪
３０、１３０ ロック孔
４０ レールブラケット
４０ａ 底面
４０ｘ 枢支窓
１０２ ロアレール
１０２ａ ロアレール基片
１０２ｂ ロアレール側片
１０２ｃ ロアレール折返し
１０３ アッパレール
１０３ａ アッパレール上面片
１０３ｂ アッパレール側片
１０３ｃ アッパレール折上げ
１０３ｄ 枢軸
１０３ｘ、１０３ｙ、１４２ 貫通孔
１０４ｂ 壁体
１１１ ハンドル
１１１ａ 操作桿
１１２ 係合体
１１２ａ 係合爪
１１２ｂ 枢軸ブラケット
１１２ｃ 操作端
１２０ ノッチ
１５０ ねじりバネ
１５１ ワイヤ

Claims (1)

1. 車両のパネルフロアに固定されたロアレールと、
   前記ロアレール上をスライド可能に配置されたアッパレールと、
   前記アッパレール上に枢支されるとともに、前記ロアレールと前記アッパレールとを係止又は解放する係合体と、
   前記係合体を操作する操作部、ハンドルを固定するハンドルホルダ部、及び前記アッパレールを保持可能な保持爪を有するハンドルブラケットとを備え、
   前記ハンドルブラケットは、前記アッパレールに対して前記保持爪の保持により規制された向きに揺動可能に保持される、
   シートスライドレールのロック構造。

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