JP2018079891A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】モータユニットの振動がシートフレームに伝わることを抑制できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シートフレームと、モータユニットと、モータユニットを固定する固定ユニットと、を備える乗物用シートであって、固定ユニットは、取付孔を備えた本体部と、取付孔に差し通され、貫通孔を有する筒状部と、貫通孔を貫通し、本体部をモータユニットに対し固定する固定部と、を備え、筒状部は、弾性を有する材料から成り、取付孔の内縁を係止可能な係止溝を外周面に備えた本体筒部と、本体筒部よりも硬度が高い材料から成り、本体筒部の端面に接する環状部と、を備え、環状部は、本体筒部における外周面の一部を外側から覆う被覆部を有する。【選択図】図４

Description

本開示は乗物用シートに関する。

従来、シート構成部材を動作させるモータユニットを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。例えば、モータユニットの駆動力により、シートバックをリクライニングさせる乗物用シートが知られている。また、モータユニットの駆動力により、シートクッションの位置を変化させる乗物用シートが知られている。

特開２０１５−２０７１１号公報

モータユニットは、ブラケット等を用いて乗物用シートのシートフレームに固定することができる。この場合、モータユニットの振動がシートフレームに伝わりにくくなるように、モータユニットとブラケットとの間に弾性材を介在させることが考えられる。

一般的には、弾性材の体積が大きいほど、モータユニットの振動を抑制する効果は高い。しかしながら、弾性材の体積が大きいと、モータユニットに大きなトルクがかかった場合等に、弾性材が変形してモータユニットが大きく動き、かえって、モータユニットの振動がシートフレームに伝わりやすくなってしまうことがある。

本開示の一局面は、モータユニットの振動がシートフレームに伝わることを抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、シートフレームと、シート構成部材を動作させるモータユニットと、前記モータユニットを前記シートフレームに固定する固定ユニットと、を備える乗物用シートである。

前記固定ユニットは、前記シートフレームに固定され、取付孔を備えた本体部と、前記取付孔に差し通され、貫通孔を有する筒状部と、前記貫通孔を貫通し、前記本体部を前記モータユニットに対し固定する固定部と、を備える。

前記筒状部は、弾性を有する材料から成り、前記取付孔の内縁を係止可能な係止溝を外周面に備えた本体筒部と、前記本体筒部よりも硬度が高い材料から成り、前記本体筒部の端面に接する環状部と、を備え、前記環状部は、前記本体筒部における外周面の一部を外側から覆う被覆部を有する。

本開示の乗物用シートでは、本体部の取付孔に筒状部が差し通されている。また、固定部は、筒状部が有する貫通孔を貫通している。そのため、固定部と、本体部との間に筒状部が存在する。その筒状部は、弾性を有する材料から成る本体筒部を備える。そのため、本開示の乗物用シートは、モータユニットの振動がシートフレームに伝わることを抑制できる。

さらに、筒状部は、本体筒部よりも硬度が高い材料から成り、本体筒部の端面に接する環状部を備える。その環状部は、本体筒部における外周面の一部を外側から覆う被覆部を有する。そのため、筒状部の変形は、環状部を備えない場合よりも制限される。その結果、例えば、モータユニットに大きなトルクがかかった場合でも、筒状部は変形しにくく、モータユニットは動きにくい。よって、モータユニットに大きなトルクがかかった場合でも、モータユニットの振動がシートフレームに伝わることを抑制できる。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記本体筒部における前記環状部の側の端面と、前記環状部における前記本体筒部の側の面とは、前記本体筒部に対し前記環状部が相対的に回転しないように、係合している。

本開示の乗物用シートが前記構成１をさらに備える場合、本体筒部に対し環状部が相対的に回転してしまうことを抑制できる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記筒状部は、前記本体筒部における両側の端面に、それぞれ、前記環状部を備える。

本開示の乗物用シートが前記構成２をさらに備える場合、筒状部の変形を一層抑制することができる。そのことにより、モータユニットに大きなトルクがかかった場合でも、モータユニットは一層動きにくい。その結果、モータユニットに大きなトルクがかかった場合でも、モータユニットの振動がシートフレームに伝わることを一層抑制できる。

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。 モータユニット１７及び固定ユニット１９の構成を表す斜視図である。 モータユニット１７及び固定ユニット１９の構成を表す側面図である。 図３におけるIV-IV断面での断面図である。 本体筒部３９及び環状部４１、４３の構成を表す斜視図である。 本体筒部３９及び環状部４１、４３の構成を表す分解斜視図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の全体構成
乗物用シート１の全体構成を図１に基づき説明する。乗物用シート１は自動車用のシートである。乗物用シート１はシートクッション３とシートバック５とを備える。シートバック５は着座乗員の背もたれである。シートクッション３は着座部である。

シートバック５と、シートクッション３とは、リクライニング装置７を介して連結されている。リクライニング装置７の機能により、シートクッション３に対するシートバック５の角度は変更可能である。

シートバック５は、シートバックフレーム９を備える。シートバックフレーム９はシートバック５の骨格である。シートバックフレーム９の材質は金属である。シートクッション３は、シートクッションフレーム１１を備える。シートクッションフレーム１１はシートクッション３の骨格である。シートクッションフレーム１１の材質は金属である。なお、シートバックフレーム９及びシートクッションフレーム１１はシートフレームに対応する。

シートバックフレーム９は、乗物用シート１の幅方向Ｗにおける両端に、板状のバックサイドフレーム１３、１５を備える。バックサイドフレーム１３とバックサイドフレーム１５とは対向している。バックサイドフレーム１３の面１３Ａとバックサイドフレーム１５の面１５Ａとは、一部のフランジ等を除き、幅方向Ｗと直交する。バックサイドフレーム１３、１５は、シートバック５の着座面（乗員の背中が接する面）に交差する方向に延出されている。バックサイドフレーム１３、１５は、シートバックフレーム９の上端から下端まで延びている。

バックサイドフレーム１３の内側且つ下方にモータユニット１７が取り付けられている。モータユニット１７とリクライニング装置７とに、駆動力伝達軸３２が架けわたされている。モータユニット１７は、駆動力伝達軸３２を回転駆動することで、リクライニング装置７に、シートクッション３に対するシートバック５の角度を変更する駆動力を供給する。シートバック５及びリクライニング装置７はシート構成部材に対応する。

モータユニット１７は、固定ユニット１９により、バックサイドフレーム１３に固定されている。モータユニット１７及び固定ユニット１９の構成は後述する。
２．モータユニット１７の構成
モータユニット１７の構成を図２、図３に基づき説明する。モータユニット１７は、モータ２１と、駆動力伝達ユニット２３と、を備える。モータ２１は駆動力を発生させる。モータ２１の基本形態は、軸方向が略上下方向である円筒形状である。駆動力伝達ユニット２３は、モータ２１の下方に位置し、モータ２１の下端部２１Ａと結合している。

駆動力伝達ユニット２３は、筐体２４と、その内部に収容された図示しないギア等を備える。駆動力伝達ユニット２３は、駆動力伝達軸３２と連結する連結部２５を備える。駆動力伝達ユニット２３は、モータ２１の回転出力を、連結部２５を介して駆動力伝達軸３２に伝達する。その結果、リクライニング装置７に、シートクッション３に対するシートバック５の角度を変更する駆動力が供給される。

３．固定ユニット１９の構成
固定ユニット１９の構成を、図２〜図６に基づき説明する。図２、図３に示すように、固定ユニット１９は、ブラケット２７と、筒状部２９、３１と、ビス３３、３５と、ワッシャ３６と、を備える。ブラケット２７は本体部に対応する。ビス３３は固定部に対応する。

ブラケット２７は、面１３Ａに固定される板状部材である。ブラケット２７は、面１３Ａに当接している中央部２７Ａと、その両端に位置する耳部２７Ｂ、２７Ｃとを備える。中央部２７Ａは平坦な形状を有し、図示しないビスによって、面１３Ａに固定されている。

耳部２７Ｂ、２７Ｃは、面１３Ａに対し略直交する方向に延びている。耳部２７Ｂ、２７Ｃには、それぞれ、取付孔３７が設けられている。取付孔３７は円形の孔であり、耳部２７Ｂ、２７Ｃを貫通している。図２、図３に示すように、耳部２７Ｂ、２７Ｃは、モータユニット１７における固定対象部１７Ａに対向する位置にある。

図２〜図６に示すように、筒状部２９は、本体筒部３９と、環状部４１、４３と、を備える。本体筒部３９の基本形態は、中心に貫通孔４５を有する円筒形状である。貫通孔４５は、本体筒部３９を、その軸方向Ｘにおいて貫通する。軸方向Ｘから見た貫通孔４５の形状は円形である。貫通孔４５の直径は軸方向Ｘにおけるいずれの位置でも一定である。

本体筒部３９はゴムから成る。ゴムは弾性を有する材料に対応する。図４〜図６に示すように、本体筒部３９の外周面６３に係止溝４７が形成されている。係止溝４７は、本体筒部３９の外周面６３における全周にわたって形成されている。係止溝４７は、側面視において、本体筒部３９を２分する位置にある。係止溝４７の深さは、本体筒部３９の内周面には至らない深さであって、一定の深さである。

図５、図６に示すように、本体筒部３９は、その両側の端面４９、５１にそれぞれ、凹部５３と凸部５５とを備える。凸部５５は、凹部５３に比べて、本体筒部３９の軸方向Ｘに突出している部分である。凹部５３及び凸部５５は、貫通孔４５の周方向に沿って、交互に配列されている。

図４に示すように、本体筒部３９は、耳部２７Ｂの取付孔３７に差し通される。このとき、耳部２７Ｂにおける取付孔３７の内縁５７は係止溝４７に外側から差し込まれ、係止される。

図５、図６に示すように、環状部４１は、本体筒部３９の端面４９に接し、環状部４３は、本体筒部３９の端面５１に接する。環状部４１、４３は、円環形状の被覆部５８と、突起部６１とを備える。被覆部５８は、その中心に、円形の貫通孔６２を備える。

突起部６１は、被覆部５８の内周面５９のうち、軸方向Ｘにおいて本体筒部３９とは反対側の位置に４個設けられている。突起部６１は、環状部４１、４３の中心に向けて延びている。突起部６１は、環状部４１、４３の周方向に沿って、一定の間隔で配列されている。環状部４１、４３は、本体筒部３９の材料であるゴムよりも硬度が高い樹脂から成る。

図４、図５に示すように、環状部４１を本体筒部３９に取り付けたとき、被覆部５８は、本体筒部３９における外周面６３の一部を外側から覆う。また、突起部６１は、端面４９のうち、凹部５３に当接する。突起部６１は、その両側の凸部５５で挟まれた状態となる。よって、突起部６１は、端面４９における凹部５３及び凸部５５と係合している。

また、図４、図５に示すように、環状部４３を本体筒部３９に取り付けたとき、被覆部５８は、本体筒部３９における外周面６３の一部を外側から覆う。突起部６１は、端面５１のうち、凹部５３に当接する。突起部６１は、その両側の凸部５５で挟まれた状態となる。よって、突起部６１は、端面５１における凹部５３及び凸部５５と係合している。

図２〜図４に示すように、本体筒部３９のうち、軸方向Ｘにおける中央の部分は、被覆部５８で覆われず、露出している。本体筒部３９のうち、被覆部５８で覆われていない部分には、係止溝４７が含まれる。

図４に示すように、ビス３３は、ワッシャ３６、環状部４１の貫通孔６２、本体筒部３９の貫通孔４５、及び環状部４３の貫通孔６２を通り、固定対象部１７Ａ側のネジ孔６５にねじ込まれる。ワッシャ３６の直径は、貫通孔６２の直径より大きい。ビス３３の頭３３Ａの直径は、ワッシャ３６における孔の直径より大きい。

上記の構成により、ビス３３は、筒状部２９をモータユニット１７に対し固定する。また、筒状部２９は、上記のように、耳部２７Ｂに固定されている。よって、ビス３３は、耳部２７Ｂをモータユニット１７に対し固定する。

筒状部３１は耳部２７Ｃの取付孔３７に差し通される。耳部２７Ｃは、筒状部３１、及びビス３５を用い、上記と基本的には同様にして、モータユニット１７に固定される。筒状部３１は基本的には筒状部２９と同様の構成を有する。ただし、筒状部３１は、環状部４１、４３を備えない。

上記のように、耳部２７Ｂ、２７Ｃは、それぞれ、モータユニット１７に固定される。また、上述したとおり、中央部２７Ａはバックサイドフレーム１３に固定される。よって、モータユニット１７は、ブラケット２７を介して、バックサイドフレーム１３に固定される。

４．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）乗物用シート１では、耳部２７Ｂの取付孔３７に本体筒部３９が差し通されている。また、ビス３３は、本体筒部３９が有する貫通孔４５を貫通している。そのため、ビス３３と、耳部２７Ｂとの間に本体筒部３９が存在する。その本体筒部３９は、弾性を有するゴムから成る。そのため、乗物用シート１は、モータユニット１７の振動がバックサイドフレーム１３に伝わることを抑制できる。

（１Ｂ）筒状部２９は、環状部４１、４３を備える。環状部４１、４３は、本体筒部３９よりも硬度が高い材料から成り、本体筒部３９の端面４９、５１に接する。また、環状部４１、４３は、本体筒部３９における外周面６３の一部を外側から覆う被覆部５８を有する。そのため、筒状部２９の変形は、環状部４１、４３を備えない場合よりも制限される。例えば、筒状部２９が変形し、環状部４１の被覆部５８と、環状部４３の被覆部５８とが当接すると、筒状部２９はそれ以上変形しにくくなる。その結果、例えば、モータユニット１７に大きなトルクがかかった場合でも、筒状部２９は変形しにくく、モータユニット１７は動きにくい。よって、モータユニット１７に大きなトルクがかかった場合でも、モータユニット１７の振動がバックサイドフレーム１３に伝わることを抑制できる。

（１Ｃ）本体筒部３９における端面４９、５１に設けられた凹部５３及び凸部５５と、環状部４１、４３に設けられた突起部６１とは、係合している。そのため、本体筒部３９に対し環状部４１、４３が相対的に回転しにくい。

すなわち、本体筒部３９における端面４９、５１と、環状部４１、４３における本体筒部３９の側の面とは、本体筒部３９に対し環状部４１、４３が相対的に回転しないように、係合している。よって、乗物用シート１は、本体筒部３９に対し環状部４１、４３が相対的に回転してしまうことを抑制できる。なお、ここでいう回転とは、軸方向Ｘを中心とする回転を意味する。

（１Ｄ）筒状部２９は、本体筒部３９における端面４９に環状部４１を備えるとともに、端面５１に環状部４３を備える。そのため、乗物用シート１は、筒状部２９の変形を一層抑制することができる。そのことにより、モータユニット１７に大きなトルクがかかった場合でも、モータユニット１７は一層動きにくい。その結果、モータユニット１７に大きなトルクがかかった場合でも、モータユニット１７の振動がバックサイドフレーム１３に伝わることを一層抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）モータユニット１７は、リクライニング装置７以外のシート構成部材を動作させるものであってもよい。例えば、モータユニット１７により、シートクッション３の位置を変化させてもよい。

（２）固定ユニット１９は、モータユニット１７をシートクッションフレーム１１に固定してもよい。
（３）本体筒部３９の材料は、ゴム以外の弾性を有する材料（例えば弾性を有する樹脂等）であってもよい。また、環状部４１、４３の材料は、樹脂以外の材料（例えば金属等）であってもよい。

（４）本体筒部３９と、環状部４１、４３とは、一体の部品であってもよい。例えば、インサート成形等の方法により、本体筒部３９と、環状部４１、４３とを一体に成形することができる。

（５）本体筒部３９における端面４９、５１のうちの一方のみに環状部４１、４３を備えていてもよい。
（６）ビス３３の代わりに、モータユニット１７から突出するボス等を用いて、耳部２７Ｃをモータユニット１７に固定してもよい。

（７）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
（８）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートクッション、５…シートバック、７…リクライニング装置、９…シートバックフレーム、１１…シートクッションフレーム、１３、１５…バックサイドフレーム、１３Ａ、１５Ａ…面、１７…モータユニット、１７Ａ…固定対象部、１９…固定ユニット、２１…モータ、２１Ａ…下端部、２３…駆動力伝達ユニット、２４…筐体、２５…連結部、２７…ブラケット、２７Ａ…中央部、２７Ｂ、２７Ｃ…耳部、２９、３１…筒状部、３２…駆動力伝達軸、３３、３５…ビス、３３Ａ…頭、３６…ワッシャ、３７…取付孔、３９…本体筒部、４１、４３…環状部、４５…貫通孔、４７…係止溝、４９、５１…端面、５３…凹部、５５…凸部、５７…内縁、５８…被覆部、５９…内周面、６１…突起部、６２…貫通孔、６３…外周面、６５…ネジ孔

Claims (3)

1. シートフレームと、
   シート構成部材を動作させるモータユニットと、
   前記モータユニットを前記シートフレームに固定する固定ユニットと、
   を備える乗物用シートであって、
   前記固定ユニットは、
   前記シートフレームに固定され、取付孔を備えた本体部と、
   前記取付孔に差し通され、貫通孔を有する筒状部と、
   前記貫通孔を貫通し、前記本体部を前記モータユニットに対し固定する固定部と、を備え、
   前記筒状部は、
   弾性を有する材料から成り、前記取付孔の内縁を係止可能な係止溝を外周面に備えた本体筒部と、
   前記本体筒部よりも硬度が高い材料から成り、前記本体筒部の端面に接する環状部と、を備え、
   前記環状部は、前記本体筒部における外周面の一部を外側から覆う被覆部を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記本体筒部における前記環状部の側の端面と、前記環状部における前記本体筒部の側の面とは、前記本体筒部に対し前記環状部が相対的に回転しないように、係合している乗物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
   前記筒状部は、前記本体筒部における両側の端面に、それぞれ、前記環状部を備える乗物用シート。