JP2018074673A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外部充電を行なうか否かをユーザが適切に判断可能な車両を提供する。【解決手段】外部充電を行なうように構成された車両２０は、ユーザへの報知を実行するように構成された報知部と、課金体系に関する情報を取得するように構成された通信装置２１と、蓄電装置２５の状態に従って、外部充電を行なった場合における蓄電装置の充電電力量及び利用時間を予測するように構成されたＥＣＵ２９とを備える。ＥＣＵは、予測された充電電力量及び利用時間、並びに、課金体系に関する情報に従って外部充電のコストパフォーマンスを予測するように構成されている。制御装置は、コストパフォーマンスが第１の所定値以上である場合には報知を非実行とするように報知部を制御する一方、コストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合には報知を実行するように前記報知部を制御する。【選択図】図３

Description

本開示は、車両に関し、特に、車両外部の充電スタンドから供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電（以下、「外部充電」とも称する。）を行なうように構成された車両に関する。

特開２０１４−７８２４９号公報（特許文献１）は、車載の蓄電装置を充電するための充電設備を開示する。この充電設備は、公共のコインパーキングに設置される。このコインパーキングのユーザは、精算時に充電料金と駐車料金との両方を支払う。このコインパーキングにおいては、充電料金を充電電力量に応じて課金し、駐車料金を駐車時間に応じて課金する課金体系が採用されている（特許文献１参照）。

特開２０１４−７８２４９号公報

上記特許文献１に開示される課金体系の他にも、たとえば、充電スタンド（充電設備）の利用時間（以下、「スタンド利用時間」とも称する。）に応じて充電料金を課金する課金体系（以下、「時間課金制」とも称する。）を採用することも考えられる。

時間課金制が採用されている充電スタンドにおいては、充電電力量が同一であったとしても、スタンド利用時間が長くなるほど充電料金が高くなる。外部充電におけるスタンド利用時間は、たとえば蓄電装置の状態（温度等）によって変動し得る。したがって、蓄電装置の状態によっては充電料金が変動する可能性がある。充電料金がユーザの想定よりも高額になる場合には、ユーザは、外部充電を見送りたいと考える可能性がある。

本開示は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電を行なうか否かをユーザが適切に判断可能な車両を提供することである。

本開示に従う車両は、車両外部の充電スタンドから供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電を行なうように構成されている。充電スタンドにおいては、充電スタンドの利用時間に従って課金する課金体系が採用されている。車両は、報知部と、通信部と、制御装置とを備える。報知部は、ユーザへの報知を実行するように構成されている。通信部は、充電スタンドにおける課金体系に関する情報を取得するように構成されている。制御装置は、蓄電装置の状態に従って、外部充電を行なった場合における蓄電装置の充電電力量及び充電スタンドの利用時間を予測するように構成されている。制御装置は、予測された充電電力量及び充電スタンドの利用時間、並びに、課金体系に関する情報に従って外部充電のコストパフォーマンスを予測するように構成されている。制御装置は、コストパフォーマンスが第１の所定値以上である場合にはユーザへの報知を非実行とするように報知部を制御する一方、コストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合にはユーザへの報知を実行するように報知部を制御する。

この車両においては、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合にユーザへの報知が実行されるため、ユーザは、外部充電のコストパフォーマンスが低い場合に外部充電が実行されることを回避することができる。なお、外部充電のコストパフォーマンスとは、外部充電における単位料金あたりの充電電力量のことである。

好ましくは、車両は、入力部をさらに備える。入力部は、ユーザからの入力を受けるように構成されている。上記報知は、外部充電を実行するか否かを入力部を介して選択するようにユーザに促す内容を含む。

この車両においては、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、外部充電の実行可否の選択が促されるため、ユーザは、コストパフォーマンスが低い場合に外部充電を行なうか否かを入力部を介して選択することができる。

好ましくは、車両は、充電器をさらに備える。充電器は、蓄電装置を充電するように構成されている。制御装置は、コストパフォーマンスが第１の所定値よりも小さい第２の所定値以上であるときは蓄電装置の充電を実行するように充電器を制御する一方、コストパフォーマンスが第２の所定値未満である場合には蓄電装置の充電を非実行とするように充電器を制御する。

この車両においては、外部充電のコストパフォーマンスが第２の所定値未満である場合に外部充電を実行するか否かが自動で選択されるため、この車両によれば、ユーザが外部充電の実行可否を選択する手間を削減することができる。

本開示によれば、外部充電を行なうか否かをユーザが適切に判断可能な車両を提供することができる。

実施の形態１に従う車両が適用される充電システムの概略を説明するための図である。 充電スタンドの概略構成を示す図である。 車両の概略構成を示す図である。 外部充電における充電制御の内容に応じてスタンド利用時間がどのように変化するかを説明するための図である。 警告画面の一例を示す図である。 外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。 実施の形態１の変形例における、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。 充電可否の選択画面の一例を示す図である。 実施の形態２における、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。 実施の形態２の変形例における、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。 実施の形態３における、コストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合において外部充電が自動的に実行される場合に表示装置に表示される警告画面の一例を示す図である。 外部充電が非実行とされる場合に表示装置に表示される警告画面の一例を示す図である。 外部充電の処理手順を示すフローチャートである。 実施の形態３の変形例における、外部充電の処理手順を示すフローチャートである。 実施の形態４における、充電前冷却可否の選択画面の一例を示す図である。 外部充電の処理手順を示すフローチャートである。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
（充電システムの構成）
図１は、本実施の形態１に従う車両が適用される充電システムの概略を説明するための図である。図１を参照して、充電システム１は、充電スタンド１０と、車両２０とを備える。

充電スタンド１０は、系統電源（不図示）から供給された電力に基づいて生成される電力を車両２０等に供給する給電装置である。充電スタンド１０は、公共の場所（ガソリンスタンド、コンビニエンスストア等）に設置されている。車両２０のユーザは、予め定められている課金体系に従って充電スタンド１０を利用することができる。充電スタンド１０においては、充電スタンド１０の利用時間（スタンド利用時間）に応じて充電料金を課金する課金体系（時間課金制）が採用されている。

車両２０は、蓄電装置（不図示）を含む電動車両である。車両２０に搭載される蓄電装置は、たとえば、充電スタンド１０から供給される電力によって充電される。なお、充電スタンド１０と車両２０とは、無線通信することができる。

図２は、充電スタンドの概略構成を示す図である。図２を参照して、充電スタンド１０には、充電ケーブル１２が接続されている。充電ケーブル１２の先端には充電コネクタ１４が設けられている。充電コネクタ１４は、車両２０に接続される。充電スタンド１０は、系統電源４０から供給される電力に基づいて生成された電力を、充電ケーブル１２を介して車両２０に供給する。充電スタンド１０は、通信装置１６と、表示装置１８と、制御装置１９とを含む。

通信装置１６は、通信可能範囲内に存在する車両２０と無線通信するように構成されている。通信装置１６は、たとえば、充電スタンド１０の課金体系に関する情報（たとえば、単位時間当たりの充電スタンド１０の利用料金を示す情報）、及び、充電スタンド１０の給電電力に関する情報（たとえば、単位時間当たりの給電電力を示す情報）を車両２０に送信する。

表示装置１８は、充電スタンド１０に関する情報を表示するための表示デバイスである。ユーザは、表示装置１８に表示される画像を視認することによって、充電スタンド１０の状態等を認識することができる。表示装置１８は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等で構成される。

制御装置１９は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。制御装置１９は、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて充電スタンド１０の各種機能を実現する。なお、制御装置１９に含まれるメモリには、たとえば、上述の課金体系に関する情報及び給電電力に関する情報が記憶されている。

制御装置１９は、時計機能を有する。制御装置１９は、時計機能を用いることによって、スタンド利用時間を計測するように構成されている。制御装置１９は、たとえば、充電コネクタ１４が充電インレット２２に接続された状態で、車両２０への電力供給が開始されるとスタンド利用時間のカウントを開始し、車両２０への電力供給が完了するとスタンド利用時間のカウントを停止することによって、スタンド利用時間の計測を実行する。制御装置１９は、たとえば、車両２０への電力供給の完了後、計測されたスタンド利用時間に従って充電料金を算出し、算出された充電料金の支払いをユーザに促す画像を表示装置１８に表示させる。

図３は、車両の概略構成を示す図である。図３を参照して、車両２０は、充電インレット２２と、充電器２４と、蓄電装置２５と、センサユニット２６と、温調システム２８と、駆動装置２７と、通信装置２１と、表示装置２３と、ＥＣＵ（Electric Control Unit）２９とを含む。

充電インレット２２は、充電ケーブル１２に設けられた充電コネクタ１４が接続されるように構成されている。充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続された状態で、充電スタンド１０から車両２０へ電力が供給される。

充電器２４は、充電スタンド１０から供給される電力を蓄電装置２５の電圧レベルに変換して蓄電装置２５へ出力する。充電器２４は、たとえば整流器を含む。

蓄電装置２５は、充電器２４からの電力を蓄える。蓄電装置２５に蓄えられた電力は、駆動装置２７に出力される。蓄電装置２５は、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等を含んで構成されている。

センサユニット２６は、電圧センサ、電流センサ及び温度センサを含む。電圧センサ、電流センサ及び温度センサは、蓄電装置２５の電圧、電流及び温度をそれぞれ検知する。検知結果は、ＥＣＵ２９に出力される。

温調システム２８は、冷媒回路を含む。温調システム２８は、冷媒回路を循環する冷媒を用いて車室内の空調（冷房又は暖房）を行なうように構成されている。また、温調システム２８は、冷媒回路を循環する冷媒を用いて蓄電装置２５を冷却するように構成されている。なお、蓄電装置２５の冷却は、たとえば、冷却ファンによって行なわれてもよい。

駆動装置２７は、駆動輪（不図示）を駆動して車両２０が走行するための駆動力を発生する。特に図示しないが、駆動装置２７は、蓄電装置２５から電力の供給を受けるコンバータやインバータ等を含む。

通信装置２１は、通信可能範囲内に存在する充電スタンド１０と無線通信するように構成されている。通信装置２１は、たとえば、上述の課金体系に関する情報、及び、上述の給電電力に関する情報を充電スタンド１０から受信する。充電スタンド１０の通信装置１６と通信装置２１との通信は、たとえば、車両２０が充電スタンド１０の通信可能範囲内に進入した場合に自動的に確立される。

表示装置２３は、車両２０に関する情報を表示するための表示デバイスである。ユーザは、車両２０に表示される画像を視認することによって、車両２０の状態等を認識することができる。表示装置１８は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等で構成される。また、表示装置１８上には、タッチパネルが設けられている。車両２０のユーザは、タッチパネルを操作（タッチ）することによって、指令を入力することができる。

ＥＣＵ２９は、ＣＰＵ、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。ＥＣＵ２９は、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて車両２０の各種機能を実現する。ＥＣＵ２９は、たとえば以下の処理を実行する。

蓄電装置２５の温度が所定レベルよりも高くなると、蓄電装置２５の劣化が進行することが一般的に知られている。そのような問題を抑制するために、ＥＣＵ２９は、たとえば、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続された後、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上である場合には、蓄電装置２５の充電開始前に温調システム２８を制御することによって蓄電装置２５を冷却する。このような制御を、以下では「充電前冷却」とも称する。充電前冷却を行なうことによって、蓄電装置２５の劣化の進行を抑制することができる。

なお、第１の所定温度は、たとえば、蓄電装置２５の冷却を行なうことなく蓄電装置２５の充電を行なった場合に、蓄電装置２５の温度が上記の所定レベルを上回る可能性が高い温度である。また、充電前冷却のための温調システム２８の作動には、充電スタンド１０から供給される電力が用いられる。したがって、充電前冷却が行なわれている間も、スタンド利用時間はカウントされる。

また、ＥＣＵ２９は、蓄電装置２５の充電中に蓄電装置２５の温度が第２の所定温度以上となった場合に、充電器２４を制御することによって充電電力を抑制する。このような制御を、以下では「高温時充電抑制」とも称する。充電電力を抑制することによって、蓄電装置２５の温度上昇が抑制され、その結果、蓄電装置２５の劣化の進行を抑制することができる。なお、第２の所定温度は、たとえば、充電電力を抑制することなく蓄電装置２５の充電を継続した場合に、蓄電装置２５の温度が上記の所定レベルを上回る可能性が高い温度である。また、ＥＣＵ２９は、高温時充電抑制が行なわれる前又は高温時充電抑制と共に、蓄電装置２５を冷却するように温調システム２８を制御するようにしてもよい。

また、その他にも、ＥＣＵ２９は、蓄電装置２５の保護等の観点から、蓄電装置２５の温度が極低温である場合や、蓄電装置２５の電圧が高電圧である場合に、充電器２４を制御することによって充電電力を抑制する。これらの充電電力を抑制する制御（上記高温時充電抑制を含む。）を、以下では「各種充電抑制」とも称する。

また、ＥＣＵ２９は、たとえば、充電スタンド１０を用いた外部充電のコストパフォーマンスを予測するように構成されている。ＥＣＵ２９は、たとえば、蓄電装置２５のＳＯＣ（State Of Charge）が８０％になるまで外部充電を行なった場合のコストパフォーマンスを予測する。外部充電のコストパフォーマンス（以下、「ＣＰ」とも称する。）とは、外部充電における充電電力量を充電料金で除算したものであり、以下の式（１）で表わされる。外部充電のコストパフォーマンスは、単位料金あたりの充電電力量ともいえる。なお、充電電力量とは、外部充電における充電開始時から蓄電装置２５のＳＯＣが８０％になるまでの充電電力量である。

ＣＰ＝充電電力量／充電料金 ・・・（１）
充電スタンド１０においては、時間課金制が課金体系として採用されているため、上記式（１）は、以下の式（２）のように変形することができる。

ＣＰ＝充電電力量／（スタンド利用時間×単位時間当たりの充電料金）・・・（２）
ＥＣＵ２９は、上述のように、単位時間当たりの充電料金を示す情報（課金体系に関する情報）を、通信装置２１を介して充電スタンド１０から受信する。したがって、ＥＣＵ２９は、外部充電のコストパフォーマンスを予測するために、充電電力量とスタンド利用時間とを予測する必要がある。

ＥＣＵ２９は、たとえば、センサユニット２６から取得された蓄電装置２５の電流値の積算値等を用いることによって、蓄電装置２５のＳＯＣを算出する。ＥＣＵ２９は、たとえば、蓄電装置２５の現在のＳＯＣを参照することによって、ＳＯＣが８０％になるまでに必要な充電電力量を予測する。すなわち、ＥＣＵ２９は、蓄電装置２５の状態（ＳＯＣ等）に従って、蓄電装置２５の充電電力量を予測するように構成されている。

また、ＥＣＵ２９は、上述の通り、単位時間当たりの給電電力を示す情報（給電電力に関する情報）を、通信装置２１を介して充電スタンド１０から受信する。ＥＣＵ２９は、たとえば、蓄電装置２５の状態に従って各種充電抑制を行なう必要がある場合には、単位時間当たりの給電電力を示す情報を修正する。ＥＣＵ２９は、予測された充電電力量を単位時間当たりの給電電力で除算することによって、基準となるスタンド利用時間を予測する。ＥＣＵ２９は、さらに、蓄電装置２５の状態に従って上述の充電前冷却を行なう必要がある場合には、充電前冷却に要する時間を加算することによって基準となるスタンド利用時間を修正する。たとえば、充電前冷却に要する時間は、予め定められた一定時間であってもよいし、蓄電装置２５の温度に応じて予測されるようにしてもよい。これによって、スタンド利用時間が予測される。すなわち、ＥＣＵ２９は、蓄電装置２５の状態（温度、電圧等）に従って、スタンド利用時間を予測するように構成されている。

ＥＣＵ２９は、予測された充電電力量及びスタンド利用時間、並びに、単位時間当たりの充電料金を上記式（２）に代入することによって外部充電のコストパフォーマンスを予測することができる。

（コストパフォーマンスに関する報知）
充電スタンド１０においては、時間課金制が採用されている。したがって、充電スタンド１０を利用した場合、充電電力量が同一であったとしても、スタンド利用時間が長くなるほど充電料金は高くなる。

外部充電におけるスタンド利用時間は、蓄電装置２５の状態（温度等）によって変動し得る。蓄電装置２５の状態によって、外部充電における充電制御の内容が変わり得るためである（たとえば、充電前冷却の有無等）。

図４は、外部充電における充電制御の内容に応じてスタンド利用時間がどのように変化するかを説明するための図である。図４を参照して、横軸は時間を示し、縦軸は外部充電における充電電力量を示す。

直線ＣＬ１〜ＣＬ３の各々は、充電スタンド１０を利用して外部充電を行なった場合の蓄電装置２５の充電電力量の推移を示す。直線ＣＬ１は、充電前冷却が行なわれず、かつ、各種充電抑制が行なわれなかった場合の充電電力量の推移を示す。直線ＣＬ２は、充電前冷却が行なわれず、かつ、各種充電抑制のいずれかが行なわれた場合の充電電力量の推移を示す。直線ＣＬ３は、充電前冷却が行なわれ、かつ、各種充電抑制のいずれかが行なわれた場合の充電電力の推移を示す。

この例においては、充電電力量ＣＥ１が蓄電装置２５に充電された時点で、蓄電装置２５のＳＯＣが８０％に達するものとする。直線ＣＬ１が示す例では、単位時間当たりの給電電力は、ＣＥ１／ｔ２である。そして、時刻ｔ２の時点で充電電力量がＣＥ１に達する。すなわち、スタンド利用時間はｔ２となり、充電料金は「単位時間当たりの充電料金」×ｔ２となる。

直線ＣＬ２が示す例では、たとえば高温時充電抑制が行なわれるため、単位時間当たりの給電電力は、ＣＥ１／ｔ３（（ＣＥ１／ｔ３）＜（ＣＥ１／ｔ２））となる。そして、時刻ｔ３の時点で充電電力量がＣＥ１に達する。すなわち、スタンド利用時間はｔ３となり、充電料金は「単位時間当たりの充電料金」×ｔ３となる。したがって、直線ＣＬ１が示す例と比較すると、高温時充電抑制が追加的に行なわれることによって、充電料金は、「単位時間当たりの充電料金」×（ｔ３−ｔ２）上昇する。直線ＣＬ１，ＣＬ２のいずれの場合も充電電力量は同一なので、高温時充電抑制が追加的に行なわれることによって、外部充電のコストパフォーマンスは低下する。

直線ＣＬ３が示す例では、直線ＣＬ２が示す例と比較して、さらに充電前冷却（時刻０〜ｔ１）が行なわれる。したがって、時刻ｔ１までは、蓄電装置２５の充電が開始されない。その後、時刻ｔ４の時点で充電電力量がＣＥ１に達する。すなわち、スタンド利用時間はｔ４となり、充電料金は「単位時間当たりの充電料金」×ｔ４となる。したがって、直線ＣＬ２が示す場合と比較して、充電前冷却が追加的に行なわれることによって、充電料金が、「単位時間当たりの充電料金」×（ｔ４−ｔ３）上昇する。直線ＣＬ２，ＣＬ３のいずれの場合も充電電力量は同一なので、充電前冷却が追加的に行なわれることによって、外部充電のコストパフォーマンスはさらに低下する。

このように、外部充電のコストパフォーマンスは、蓄電装置２５の充電制御の内容に応じて変動する。したがって、蓄電装置２５の状態によっては充電前冷却等が行なわれ、結果的に、コストパフォーマンスの低い外部充電が行なわれる可能性がある。車両２０のユーザが認識していない状態で、そのようなコストパフォーマンスの低い外部充電が行なわれるのは望ましくない。

そこで、本実施の形態１に従う車両２０において、ＥＣＵ２９は、通信装置１６，２１間の通信確立後、まず充電スタンド１０を用いた外部充電のコストパフォーマンスを予測する。そして、ＥＣＵ２９は、予測されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合には、ユーザへの報知を実行するように表示装置２３を制御する。たとえば、ＥＣＵ２９は、予測されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、警告画面を表示装置２３に表示させる。なお、第１の所定値は、たとえば、外部充電における平均的なコストパフォーマンスを考慮した上で予め定められた値である。

図５は、警告画面の一例を示す図である。図５を参照して、たとえば、予測されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合には、「充電のコストパフォーマンスが低い可能性がありますのでご注意下さい。」といった、外部充電のコストパフォーマンスが低い旨をユーザに認識させるためのメッセージが表示装置２３に表示される。これにより、車両２０のユーザは、外部充電のコストパフォーマンスが低い場合に外部充電が実行されることを回避することができる。

（コストパフォーマンスに関する報知の処理手順）
図６は、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、通信装置１６，２１間の通信が確立したタイミングで実行される。すなわち、このフローチャートに示される処理は、車両２０が充電スタンド１０の通信可能範囲内に進入したタイミング（充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続される前のタイミング）で実行される。

図６を参照して、ＥＣＵ２９は、充電スタンド１０の課金体系に関する情報、及び、充電スタンド１０の給電電力に関する情報を通信装置２１を介して充電スタンド１０から受信する（ステップＳ１００）。ＥＣＵ２９は、上述の方法によって、充電スタンド１０による外部充電が行なわれた場合の充電電力量及びスタンド利用時間を予測する（ステップＳ１１０）。ＥＣＵ２９は、予測された充電電力量及びスタンド利用時間、並びに、受信された課金体系に関する情報（単位時間当たりの充電料金を示す情報）を上述の式（２）に代入することによって、外部充電のコストパフォーマンスを算出する（ステップＳ１２０）。

その後、ＥＣＵ２９は、算出されたコストパフォーマンスが第１の所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。算出されたコストパフォーマンスが第１の所定値以上であると判定されると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、処理はエンドに移行する（ユーザへの報知は非実行とされる。）。

一方、算出されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満であると判定されると（ステップＳ１３０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９は、警告画面（図５）を表示するように表示装置２３を制御する（ステップＳ１４０）。その後、処理はエンドに移行する。

以上のように、本実施の形態１に従う車両２０において、ＥＣＵ２９は、予測された外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合にはユーザへの報知を実行する（警告画面を表示）ように表示装置２３を制御する。これにより、車両２０のユーザは、外部充電のコストパフォーマンスが低い場合に外部充電が実行されることを回避することができる。

［実施の形態１の変形例］
上記実施の形態１に従う車両２０においては、外部充電のコストパフォーマンスが実際に算出され、算出されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、ユーザへの報知が行なわれた。本実施の形態１の変形例に従う車両２０においては、外部充電のコストパフォーマンスは実際には算出されず、「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立した場合に、ユーザへの報知が行なわれる。

本実施の形態１の変形例に従う車両２０においては、たとえば、充電前冷却が行なわれる場合、及び、各種充電抑制が行なわれると予測される場合に、上記「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立する。

図７は、本実施の形態１の変形例における、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、通信装置１６，２１間の通信が確立したタイミングで実行される。なお、ステップＳ４１０に示される処理は、図６におけるステップＳ１４０に示される処理と同様である。

図７を参照して、ＥＣＵ２９は、外部充電のコストパフォーマンスを実際に算出することなく、上記「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立したか否かを判定する（ステップＳ４００）。条件が成立していないと判定されると（ステップＳ４００においてＮＯ）、処理はエンドに移行する（ユーザへの報知は非実行とされる。）。一方、条件が成立していると判定されると（ステップＳ４００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９は、警告画面（図５）を表示するように表示装置２３を制御する（ステップＳ４１０）。

以上のように、本実施の形態１の変形例においては、外部充電のコストパフォーマンスが実際には算出されず、コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなせる場合に、ユーザへの報知が実行される。したがって、この車両２０によれば、外部充電のコストパフォーマンスを実際に算出することなく、車両２０のユーザに外部充電のコストパフォーマンスが低いことを認識させることができる。

［実施の形態２］
上記実施の形態１に従う車両２０においては、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続される前のタイミングで、ユーザへの報知が行なわれた。本実施の形態２に従う車両においては、予測された外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続された後のタイミングで、ユーザへの報知が行なわれる。ユーザへの報知タイミングが異なるため、ユーザへの報知内容も異なる。以下、詳細に説明する。

再び図１及び図３を参照して、本実施の形態２において、充電システム１Ａは、充電スタンド１０と、車両２０Ａとを備える。車両２０Ａは、ＥＣＵ２９Ａを含む。

ＥＣＵ２９Ａは、ＣＰＵ、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。ＥＣＵ２９Ａは、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて車両２０Ａの各種機能を実現する。ＥＣＵ２９Ａは、上述の充電前冷却及び各種充電抑制を行なうように構成されており、さらに、外部充電のコストパフォーマンスを予測するように構成されている。

仮に、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続されるのに応じて、充電スタンド１０から車両２０への電力供給が自動的に開始されるとする。この場合には、外部充電のコストパフォーマンスに拘わらず自動的に外部充電が開始されるため、ユーザが意図しない状態でコストパフォーマンスの低い外部充電が行なわれる可能性が生じる。

そこで、本実施の形態２に従う車両２０Ａにおいて、ＥＣＵ２９Ａは、まず充電スタンド１０を用いた外部充電のコストパフォーマンスを予測する。そして、ＥＣＵ２９Ａは、予測された外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、外部充電を実行するか否かの選択をユーザに促す画面（以下、「充電可否の選択画面」とも称する。）を表示するように表示装置２３を制御する。なお、充電可否の選択画面が表示されている間は、充電スタンド１０から車両２０への電力供給が開始されないため、スタンド利用時間のカウントは開始されず、課金されない。

図８は、充電可否の選択画面の一例を示す図である。図８を参照して、たとえば、充電可否の選択画面は、「充電のコストパフォーマンスが低いですが充電を継続しますか？」というメッセージ（ユーザへの報知内容）と、「はい」「いいえ」という選択ボタンとを含む。車両２０Ａのユーザは、表示装置２３上の「はい」又は「いいえ」と表示された位置をタッチすることによって、外部充電のコストパフォーマンスが低い場合に外部充電を行なうか否かを選択することができる。たとえば、車両２０Ａのユーザは、「いいえ」を選択することによって、コストパフォーマンスの低い外部充電が行なわれることを回避することができる。

図９は、本実施の形態２における、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続されたタイミングで実行される。なお、ステップＳ２００〜Ｓ２３０の処理は、図６のステップＳ１００〜Ｓ１３０の処理とそれぞれ同様であるため説明を繰り返さない。

図９を参照して、ステップＳ２３０において、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値以上であると判定されると（ステップＳ２３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ａは、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ２４０）。すなわち、この場合には、ユーザへの報知は非実行とされる。

一方、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満であると判定されると（ステップＳ２３０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ａは、充電可否の選択画面を表示するように表示装置２３を制御する（ステップＳ２５０）。その後、ＥＣＵ２９Ａは、ユーザによって充電可（たとえば、図８中の「はい」）が選択されたか否かを判定する（ステップＳ２６０）。

充電可が選択されたと判定されると（ステップＳ２６０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ａは、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ２４０）。一方、充電否（たとえば、図８中の「いいえ」）が選択されたと判定されると（ステップＳ２６０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ａは、外部充電を非実行とするように充電器２４を制御する（ステップＳ２７０）。その後、処理はエンドに移行する。

以上のように、本実施の形態２に従う車両２０Ａにおいては、ユーザへの報知（充電可否の選択画面）は、外部充電を実行するか否かを表示装置２３上のタッチパネルを介して選択するようにユーザに促す内容を含み、ユーザがいずれかを選択するまで外部充電の可否が決定されない。したがって、車両２０Ａのユーザは、外部充電のコストパフォーマンスが低い場合に、外部充電が開始されていない状態で、外部充電を行なうか否かをタッチパネルを介して選択することができる。

［実施の形態２の変形例］
上記実施の形態２に従う車両２０Ａにおいては、外部充電のコストパフォーマンスが実際に算出され、算出されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、ユーザへの報知（充電可否の選択画面の表示）が行なわれた。本実施の形態２の変形例に従う車両２０Ａにおいては、外部充電のコストパフォーマンスは実際には算出されず、「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立した場合に、ユーザへの報知が行なわれる。

本実施の形態２の変形例に従う車両２０Ａにおいては、たとえば、充電前冷却が行なわれる場合や、各種充電抑制が行なわれると予測される場合に、上記「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立する。

図１０は、本実施の形態２の変形例における、外部充電のコストパフォーマンスが低いことをユーザに報知する処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続されたタイミングで実行される。なお、ステップＳ５１０〜Ｓ５４０に示される処理は、図９におけるステップＳ２４０〜Ｓ２７０に示される処理とそれぞれ同様である。

図１０を参照して、ＥＣＵ２９Ａは、外部充電のコストパフォーマンスを実際に算出することなく、上記「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立したか否かを判定する（ステップＳ５００）。条件が成立していないと判定されると（ステップＳ５００においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ａは、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ５１０）。一方、条件が成立していると判定されると（ステップＳ５００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ａは、充電可否の選択画面を表示するように表示装置２３を制御する（ステップＳ５２０）。

以上のように、本実施の形態２の変形例においては、外部充電のコストパフォーマンスが実際には算出されず、コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる場合に、ユーザへの報知（充電可否の選択画面の表示）が実行される。したがって、この車両２０Ａによれば、外部充電のコストパフォーマンスを実際に算出することなく、コストパフォーマンスが低いとみなされる場合に、外部充電を行なうか否かをユーザに選択させることができる。

［実施の形態３］
上記実施の形態２に従う車両２０Ａにおいては、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、外部充電を行なうか否かがユーザによって選択された。本実施の形態３に従う車両においては、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、外部充電を行なうか否かがＥＣＵによって自動的に選択される。以下詳細に説明する。

再び図１及び図３を参照して、本実施の形態３において、充電システム１Ｂは、充電スタンド１０と、車両２０Ｂとを備える。車両２０Ｂは、ＥＣＵ２９Ｂを含む。

ＥＣＵ２９Ｂは、ＣＰＵ、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。ＥＣＵ２９Ｂは、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて車両２０Ｂの各種機能を実現する。ＥＣＵ２９Ｂは、上述の充電前冷却及び各種充電抑制を行なうように構成されており、さらに、外部充電のコストパフォーマンスを予測するように構成されている。

上記実施の形態２においては、外部充電を実行するか否かを車両２０Ｂのユーザが選択する。このような場合には、外部充電を実行するか否かについてユーザの意見を正確に反映できる反面、外部充電を実行するか否かをユーザが選択しなければならないという手間が生じる。

そこで、本実施の形態３に従う車両２０Ｂにおいて、ＥＣＵ２９Ｂは、まず充電スタンド１０を用いた外部充電のコストパフォーマンスを予測する。そして、ＥＣＵ２９Ｂは、予測されたコストパフォーマンスが第２の所定値（第２の所定値＜第１の所定値）以上であるときは外部充電を自動的に実行するように充電器２４を制御する一方、コストパフォーマンスが第２の所定値未満である場合には外部充電を非実行とするように充電器２４を制御する。この車両２０Ｂによれば、コストパフォーマンスが第２の所定値以上か否かで外部充電を実行するか否かが自動的に判断されるため、ある程度妥当な場合に外部充電を実行することができるとともに、ユーザの手間を削減することができる。

また、車両２０Ｂにおいては、コストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合において外部充電が自動的に実行される場合、及び、外部充電が非実行とされる場合の双方の場合に表示装置２３に警告画面が表示される（ユーザへの報知が行なわれる。）。

図１１は、コストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合において外部充電が自動的に実行される場合に表示装置２３に表示される警告画面の一例を示す図である。図１１を参照して、たとえば、予測されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、コストパフォーマンスが第２の所定値以上であるときは、「コストパフォーマンスが高くはありませんが充電を継続します。」といったメッセージが表示装置２３に表示される。これにより、車両２０Ｂのユーザは、現在行なわれている充電のコストパフォーマンスが低いことを認識することができ、充電を中止したいと考えれば中止することができる。

図１２は、外部充電が非実行とされる場合に表示装置２３に表示される警告画面の一例を示す図である。図１２を参照して、たとえば、予測されたコストパフォーマンスが第２の所定値未満である場合には、「コストパフォーマンスが低いので充電を中止しました。」といったメッセージが表示装置２３に表示される。これにより、車両２０Ｂのユーザは、外部充電が中止された理由を認識することができる。

図１３は、本実施の形態３における、外部充電の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続されたタイミングで実行される。なお、ステップＳ３００〜Ｓ３３０の処理は、図９のステップＳ２００〜Ｓ２３０の処理とそれぞれ同様である。また、ステップＳ３４０，Ｓ３８０の処理は、図９のステップＳ２４０，Ｓ２７０の処理とそれぞれ同様である。したがって、これらの処理については説明を繰り返さない。

図１３を参照して、ステップＳ３３０において、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満であると判定されると（ステップＳ３３０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ｂは、コストパフォーマンスが第２の所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ３５０）。

コストパフォーマンスが第２の所定値以上であると判定されると（ステップＳ３５０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ｂは、第１の警告画面（図１１）を表示するように表示装置２３を制御し（ステップＳ３６０）、その後、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ３４０）。一方、コストパフォーマンスが第２の所定値未満であると判定されると（ステップＳ３５０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ｂは、第２の警告画面（図１２）を表示するように表示装置２３を制御し（ステップＳ３７０）、その後、外部充電を非実行とするように充電器２４を制御する（ステップＳ３８０）。

以上のように、本実施の形態３に従う車両２０Ｂにおいて、ＥＣＵ２９Ｂは、予測されたコストパフォーマンスが第２の所定値以上であるときは外部充電を自動的に実行するように充電器２４を制御する一方、コストパフォーマンスが第２の所定値未満である場合には外部充電を非実行とするように充電器２４を制御する。この車両２０Ｂによれば、ある程度妥当な場合に外部充電を実行することができるとともに、ユーザの手間（外部充電の可否の選択）を削減することができる。

［実施の形態３の変形例］
上記実施の形態３に従う車両２０Ｂにおいては、外部充電のコストパフォーマンスが実際に算出された。そして、算出されたコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、コストパフォーマンスが第２の所定値（第２の所定値＜第１の所定値）以上であるときは、外部充電が自動的に実行される一方、算出されたコストパフォーマンスが第２の所定値未満である場合には、外部充電が非実行とされた。本実施の形態３の変形例に従う車両２０Ｂにおいては、外部充電のコストパフォーマンスは実際には算出されない。「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立した場合に、「コストパフォーマンスが第２の所定値未満であるとみなされる条件」が成立しないときは、外部充電が自動的に実行される一方、「コストパフォーマンスが第２の所定値未満であるとみなされる条件」が成立した場合には、外部充電が非実行とされる。

本実施の形態３の変形例に従う車両２０Ｂにおいては、たとえば、充電前冷却が行なわれる場合、及び、各種充電抑制が行なわれると予測される場合に、上記「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立する。

また、たとえば、充電前冷却が行なわれる場合の方が、各種充電抑制が行なわれる場合よりも外部充電のコストパフォーマンスが低下するものとする。このような場合に、たとえば、充電前冷却が行なわれる場合に、上記「コストパフォーマンスが第２の所定値未満であるとみなされる条件」が成立する。

図１４は、本実施の形態３の変形例における、外部充電の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続されたタイミングで実行される。なお、ステップＳ６１０，Ｓ６３０〜Ｓ６５０の処理は、図１３のステップＳ３４０，Ｓ３６０〜Ｓ３８０の処理とそれぞれ同様であるため説明を繰り返さない。

図１４を参照して、ＥＣＵ２９Ｂは、外部充電のコストパフォーマンスを実際に算出することなく、上記「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立したか否かを判定する（ステップＳ６００）。条件が成立していないと判定されると（ステップＳ６００においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ｂは、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ６１０）。一方、条件が成立していると判定されると（ステップＳ６００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ｂは、上記「コストパフォーマンスが第２の所定値未満であるとみなされる条件」が成立したか否かを判定する（ステップＳ６２０）。

条件が成立しないと判定されると（ステップＳ６２０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ｂは、第１の警告画面（図１１）を表示するように表示装置２３を制御し（ステップＳ６３０）、その後、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ６１０）。一方、条件が成立すると判定されると（ステップＳ６２０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ｂは、第２の警告画面（図１２）を表示するように表示装置２３を制御し（ステップＳ６４０）、その後、外部充電を非実行とするように充電器２４を制御する（ステップＳ６５０）。

以上のように、本実施の形態３の変形例においては、外部充電のコストパフォーマンスが実際には算出されず、「コストパフォーマンスが第１の所定値未満であるとみなされる条件」が成立した場合に、「コストパフォーマンスが第２の所定値未満であるとみなされる条件」が成立しないときは、外部充電が自動的に実行される一方、「コストパフォーマンスが第２の所定値未満であるとみなされる条件」が成立した場合には、外部充電が非実行とされる。したがって、この車両２０Ｂによれば、外部充電のコストパフォーマンスを実際に算出することなく、ある程度妥当な場合に外部充電を実行することができるとともに、ユーザの手間（外部充電の可否の選択）を削減することができる。

［実施の形態４］
本実施の形態４に従う車両においては、外部充電の開始前に蓄電装置の温度が確認される。蓄電装置の温度が上述の第１の所定温度以上である場合には、充電前冷却を行なうか否かの選択をユーザに促す画面（以下、「充電前冷却可否の選択画面」とも称する。）が表示装置に表示される。そして、充電前冷却可否の選択画面は、充電前冷却を行なうか否かの選択をユーザに促すメッセージの他、充電前冷却を行なった場合に外部充電のコストパフォーマンスが低下することをユーザに認識させるためのメッセージ（ユーザへの報知内容）を含む。以下、詳細に説明する。

再び図１及び図３を参照して、本実施の形態４において、充電システム１Ｃは、充電スタンド１０と、車両２０Ｃとを備える。車両２０Ｃは、ＥＣＵ２９Ｃを含む。

ＥＣＵ２９Ｃは、ＣＰＵ、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。ＥＣＵ２９Ｃは、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて車両２０Ｃの各種機能を実現する。ＥＣＵ２９Ｃは、上述の充電前冷却を行なうように構成されている。

蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上である場合に、充電前冷却可否の選択画面が表示装置２３に表示される。仮に、充電前冷却可否の選択画面に、充電前冷却を行なった場合に外部充電のコストパフォーマンスが低下することを示すメッセージ等が含まれていないとする。この場合には、ユーザが充電前冷却のデメリットを認識しないまま充電前冷却を行なうことを選択する可能性がある。

そこで、本実施の形態４に従う車両２０Ｃにおいて、充電前冷却可否の選択画面は、充電前冷却を行なうか否かの選択をユーザに促すメッセージの他、充電前冷却を行なった場合に外部充電のコストパフォーマンスが低下することを示すメッセージを含む。

図１５は、本実施の形態４における、充電前冷却可否の選択画面の一例を示す図である。図１５を参照して、充電前冷却可否の選択画面は、メッセージ５０，５１を含む。メッセージ５０は、充電前冷却可否の選択をユーザに促すメッセージであり、ユーザが選択するための選択ボタンを含む。メッセージ５１は、充電前冷却を行なった場合に外部充電のコストパフォーマンスが低下することを示すメッセージである。充電前冷却の選択画面にメッセージ５０，５１が含まれることによって、ユーザは、充電前冷却のデメリットを認識した上で、充電前冷却を行なうか否かを選択することができる。

図１６は、本実施の形態４における、外部充電の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、充電インレット２２に充電コネクタ１４が接続されたタイミングで実行される。

ＥＣＵ２９Ｃは、センサユニット２６の出力を参照することによって、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上か否かを判定する（ステップＳ７００）。蓄電装置２５の温度が第１の所定温度未満であると判定されると（ステップＳ７００においてＮＯ）、充電前冷却を行なう必要がないため、ＥＣＵ２９Ｃは、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ７１０）。

蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上であると判定されると（ステップＳ７００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ｃは、充電前冷却可否の選択画面（図１５）を表示するように表示装置２３を制御する（ステップＳ７２０）。なお、上述のように、充電前冷却可否の選択画面には、充電前冷却を行なった場合に外部充電のコストパフォーマンスが低下することを示すメッセージが含まれている。

その後、ＥＣＵ２９Ｃは、充電前冷却可（たとえば、図１５における「はい」）が選択されたか否かを判定する（ステップＳ７３０）。充電前冷却可が選択されなかった（たとえば、図１５における「いいえ」が選択された）と判定されると（ステップＳ７３０においてＮＯ）、ＥＣＵ２９Ｃは、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ７１０）。

一方、充電前冷却可が選択されたと判定されると（ステップＳ７３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ２９Ｃは、充電前冷却を実行するように温調システム２８を制御し（ステップＳ７４０）、その後、外部充電を実行するように充電器２４を制御する（ステップＳ７１０）。

以上のように、本実施の形態４に従う車両２０Ｃにおいて、充電前冷却可否の選択画面は、充電前冷却を行なうか否かの選択をユーザに促すメッセージ（メッセージ５０）の他、充電前冷却を行なった場合に外部充電のコストパフォーマンスが低下することを示すメッセージ（メッセージ５１）を含む。したがって、車両２０Ｃによれば、ユーザは、充電前冷却のデメリットを認識した上で、充電前冷却を行なうか否かを選択することができる。

なお、車両２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、本発明における「車両」の一例である。表示装置２３は、本発明における「報知部」の一例である。通信装置２１は、本発明における「通信部」の一例である。ＥＣＵ２９，２９Ａ，２９Ｂは、本発明における「制御装置」の一例である。表示装置２３に設けられたタッチパネルは、本発明における「入力部」の一例である。充電器２４は、本発明における「充電器」の一例である。

［他の実施の形態］
以上のように、実施の形態１〜４を説明した。ここでは、他の実施の形態の一例について説明する。

実施の形態１〜４においては、表示装置２３が警告画面等を表示することによって、ユーザへの報知が行なわれた。しかしながら、ユーザへの報知は、必ずしも、表示装置２３を用いて行なわれる必要はない。たとえば、別途スピーカを設けることによって、音声によってユーザへの報知を行なうようにしてもよい。

また、実施の形態１〜３においては、充電スタンド１０の課金体系に関する情報が通信装置２１を介して充電スタンド１０から車両２０に直接送信された。しかしながら、課金体系に関する情報の取得経路はこれに限定されない。たとえば、インターネット上のサーバにおいて、各充電スタンドの課金体系に関する情報が保持されており、車両２０，２０Ａ，２０Ｂは、インターネットを介して充電スタンド１０の課金体系に関する情報をダウンロードするようにしてもよい。この場合には、たとえば、車両２０，２０Ａ，２０Ｂは、不図示のナビゲーション装置等から得られるＧＰＳ（Global Positioning System）データをサーバに送信し、ＧＰＳデータ（車両２０，２０Ａ，２０Ｂの現在位置を示すデータ）が示す位置に存在する充電スタンドの課金体系に関する情報をサーバから受信するようにしてもよい。

また、実施の形態２，３においては、充電スタンド１０の課金体系に関する情報が通信装置２１を介して受信された。しかしながら、課金体系に関する情報は、必ずしも通信装置２１を介して受信される必要はない。たとえば、充電ケーブル１２を介してデータ通信を行なうことができる場合には、車両２０Ａ，２０Ｂは、課金体系に関する情報を充電ケーブル１２を介して充電スタンド１０から受信するようにしてもよい。

また、実施の形態３においては、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、外部充電可否が自動的に決定された。たとえば、車両２０Ｂは、外部充電のコストパフォーマンスが第１の所定値未満である場合に、外部充電可否が自動的に決定されるか否かをユーザが設定可能な構成であってもよい。また、たとえば、車両２０Ｂは、コストパフォーマンスがどのような値（第２の所定値）以上であれば外部充電が自動的に実行されるかをユーザが設定可能な構成であってもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 充電システム、１０ 充電スタンド、１２ 充電ケーブル、１４ 充電コネクタ、１６，２１ 通信装置、１８，２３ 表示装置、１９ 制御装置、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 車両、２２ 充電インレット、２４ 充電器、２５ 蓄電装置、２６ センサユニット、２７ 駆動装置、２８ 温調システム、２９，２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ ＥＣＵ、４０ 系統電源、５０，５１ メッセージ。

Claims (3)

1. 車両外部の充電スタンドから供給される電力を用いた車載の蓄電装置の充電である外部充電を行なうように構成された車両であって、
   前記充電スタンドにおいては、前記充電スタンドの利用時間に従って課金する課金体系が採用されており、
   前記車両は、
   ユーザへの報知を実行するように構成された報知部と、
   前記課金体系に関する情報を取得するように構成された通信部と、
   前記蓄電装置の状態に従って、前記外部充電を行なった場合における前記蓄電装置の充電電力量及び前記利用時間を予測するように構成された制御装置とを備え、
   前記制御装置は、予測された前記充電電力量及び前記利用時間、並びに、前記課金体系に関する情報に従って前記外部充電のコストパフォーマンスを予測するように構成されており、
   前記制御装置は、
   前記コストパフォーマンスが第１の所定値以上である場合には前記報知を非実行とするように前記報知部を制御する一方、
   前記コストパフォーマンスが前記第１の所定値未満である場合には前記報知を実行するように前記報知部を制御する、車両。
2. 前記ユーザからの入力を受けるように構成された入力部をさらに備え、
   前記報知は、前記外部充電を実行するか否かを前記入力部を介して選択するように前記ユーザに促す内容を含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記蓄電装置を充電するように構成された充電器をさらに備え、
   前記制御装置は、
   前記コストパフォーマンスが前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値以上であるときは前記蓄電装置の充電を実行するように前記充電器を制御する一方、
   前記コストパフォーマンスが前記第２の所定値未満である場合には前記蓄電装置の充電を非実行とするように前記充電器を制御する、請求項１に記載の車両。

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