CN107985086A - 车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆，具备：蓄电装置、报知器、通信器以及电子控制单元。电子控制单元根据所述蓄电装置的状态来预测进行了外部充电的情况下的所述蓄电装置的充电电量以及利用时间。电子控制单元按照所预测的所述充电电量和所述利用时间以及与收费体系相关的信息来预测所述外部充电的性价比。电子控制单元对所述报知器进行控制，以使得在所述性价比为第1预定值以上的情况下不执行报知，另一方面，电子控制单元对所述报知器进行控制，以使得在所述性价比小于所述第1预定值的情况下执行所述报知。

Description

车辆

技术领域

本公开涉及车辆，尤其涉及构成为使用从车辆外部的充电站供给的电力进行车载的蓄电装置的充电(以下也称为“外部充电”)的车辆。

背景技术

日本特开2014-78249公开了一种用于对车载的蓄电装置进行充电的充电设备。所述充电设备设置于公共的投币停车场。所述投币停车场的用户在结算时支付充电费用和停车费用这两方。在所述投币停车场中，采用根据充电电量收取充电费用、根据停车时间收取停车费用的收费体系(参照日本特开2014-78249)。

发明内容

除了上述日本特开2014-78249所公开的收费体系之外，也考虑采用例如根据充电站(充电设备)的利用时间(以下也称为“充电站利用时间”)收取充电费用的收费体系(以下也称为“时间收费制”)。

在采用了时间收费制的充电站中，即使充电电量相同，充电站利用时间越长则充电费用也越高。外部充电中的充电站利用时间有可能根据例如蓄电装置的状态(温度等)而发生变动。因此，充电费用有可能根据蓄电装置的状态而发生变动。在充电费用比用户所估计的费用高的情况下，用户有可能考虑要推迟(搁置)外部充电。

本公开提供一种用户能够适当地判断是否进行外部充电的车辆。

本公开的技术方案的车辆构成为从设置于所述车辆的外部的充电站接受电力供给。所述充电站构成为，按照与所述充电站的利用时间相应的收费体系对向所述车辆的电力供给进行收费。所述车辆具备：蓄电装置，其构成为进行使用从所述车辆外部的充电站供给的电力的外部充电；报知器，其构成为执行向用户的报知；通信器，其构成为取得与所述充电站的所述收费体系相关的信息；以及电子控制单元。电子控制单元根据所述蓄电装置的状态来预测进行了所述外部充电的情况下的所述蓄电装置的充电电量以及所述利用时间。电子控制单元按照所预测的所述充电电量和所述利用时间以及与所述收费体系相关的信息来预测所述外部充电的性价比。电子控制单元对所述报知器进行控制，以使得在所述性价比为第1预定值以上的情况下不执行所述报知。另一方面，电子控制单元对所述报知器进行控制，以使得在所述性价比小于所述第1预定值的情况下执行所述报知。

根据本公开的技术方案，在外部充电的性价比小于第1预定值的情况下执行向用户的报知，因此，用户能够避免在外部充电的性价比低的情况下执行外部充电。此外，外部充电的性价比是指外部充电中的每单位费用的充电电量。

也可以是，在本公开的技术方案中，车辆还具备输入装置。输入装置可以构成为接受来自用户的输入。上述报知器可以构成为促使用户经由输入装置选择是否执行外部充电。

根据本公开的技术方案，在外部充电的性价比小于第1预定值的情况下，促使可否执行外部充电的选择。因此，用户能够在性价比低的情况下经由输入装置选择是否进行外部充电。

也可以是，在本公开的技术方案中，车辆还具备充电器。充电器可以构成为对蓄电装置进行充电。电子控制单元也可以构成为，对充电器进行控制以使得在性价比为比第1预定值小的第2预定值以上时执行蓄电装置的充电。另一方面，电子控制单元也可以构成为，对充电器进行控制以使得在性价比小于第2预定值的情况下不执行蓄电装置的充电。

根据本公开的技术方案，在外部充电的性价比小于第2预定值的情况下自动地选择是否执行外部充电。因此，根据所述车辆，能够减少用户对可否执行外部充电进行选择的麻烦。

在本公开的技术方案中，所述电子控制单元也可以构成为基于所述蓄电装置的充电状态(State of Charge)来预测所述蓄电装置的充电电量。

在本公开的技术方案中，所述通信器也可以构成为从所述充电站取得与每单位时间的供电电量相关的信息。所述电子控制单元也可以构成为基于所述充电电量以及与所述每单位时间的供电电量相关的信息来预测所述利用时间。

在本公开的技术方案中，所述电子控制单元也可以构成为基于所述蓄电装置的温度来预测所述利用时间。

在本公开的技术方案中，所述电子控制单元也可以构成为使得所述用户设定所述第1预定值。

根据本公开，能够提供一种使得用户能够适当地判断是否进行外部充电的车辆。

附图说明

以下，参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义进行说明，在附图中相同的标号表示相同的要素，并且其中：

图1是用于说明应用了实施方式1的车辆的充电系统的概略情况的图。

图2是表示充电站的概略构成的图。

图3是表示车辆的概略构成的图。

图4是用于说明充电站利用时间是怎样根据外部充电中的充电控制的内容而变化的图。

图5是表示警告画面的一例的图。

图6是表示向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。

图7是表示实施方式1的变形例中的、向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。

图8是表示可否充电的选择画面的一例的图。

图9是表示实施方式2中的、向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。

图10是表示实施方式2的变形例中的、向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。

图11是表示实施方式3中的、在性价比小于第1预定值的情况下自动地执行外部充电时显示装置所显示的警告画面的一例的图。

图12是表示在不执行外部充电的情况下显示装置所显示的警告画面的一例的图。

图13是表示外部充电的处理步骤的流程图。

图14是表示实施方式3的变形例中的外部充电的处理步骤的流程图。

图15是表示实施方式4中的可否充电前冷却的选择画面的一例的图。

图16是表示外部充电的处理步骤的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本公开的实施方式。此外，对于图中相同或相当部分标注相同标号，不反复对其进行说明。

[实施方式1]

(充电系统的构成)

图1是用于说明应用了本实施方式1的车辆的充电系统的概略情况的图。参照图1，充电系统1具备充电站10和车辆20。

充电站10是向车辆20等供给基于从系统电源(未图示)供给的电力而生成的电力的供电装置。充电站10设置于公共的场所(加油站、便利店等)。车辆20的用户能够按照预先确定的收费体系来利用充电站10。在充电站10中采用了根据充电站10的利用时间(充电站利用时间)来收取充电费用的收费体系(时间收费制)。

车辆20是包括蓄电装置(未图示)的电动车辆。搭载于车辆20的蓄电装置例如利用从充电站10供给的电力进行充电。此外，充电站10与车辆20能够进行无线通信。

图2是表示充电站的概略构成的图。参照图2，充电站10与充电电缆12连接。在充电电缆12的顶端设有充电连接器14。充电连接器14连接于车辆20。充电站10经由充电电缆12向车辆20供给基于从系统电源40供给的电力而生成的电力。充电站10包括通信装置16、显示装置18以及电子控制单元19。

通信装置16构成为与处于可通信范围内的车辆20进行无线通信。通信装置16向车辆20发送例如与充电站10的收费体系相关的信息(例如，表示每单位时间的充电站10的利用费用的信息)、以及与充电站10的供电电力相关的信息(例如，表示每单位时间的供电电量的信息)。

显示装置18是用于显示与充电站10相关的信息的显示设备。用户能够通过视觉辨识显示装置18所显示的图像来识别充电站10的状态等。显示装置18例如由液晶显示器、有机EL(Electro Luminescence，电致发光)显示器等构成。

电子控制单元19包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、存储器以及输入输出接口等(均未图示)。电子控制单元19基于来自各传感器的信号以及存储于存储器的信息来实现充电站10的各种功能。此外，在电子控制单元19所包括的存储器中，例如存储有与上述的收费体系相关的信息以及与供电电力相关的信息。

电子控制单元19具有时钟功能。电子控制单元19构成为通过使用时钟功能来计测充电站利用时间。电子控制单元19例如当在充电连接器14连接于充电接入口22的状态下开始向车辆20的电力供给时开始充电站利用时间的计数，当向车辆20的电力供给完成时停止充电站利用时间的计数，由此执行充电站利用时间的计测。电子控制单元19例如在向车辆20的电力供给完成后，根据所计测的充电站利用时间算出充电费用，并且使显示装置18显示促使用户支付所算出的充电费用的图像。

图3是表示车辆的概略构成的图。参照图3，车辆20包括充电接入口22、充电器24、蓄电装置25、传感器单元26、温度调节系统28、驱动装置27、通信装置21、显示装置23以及ECU(Electric Control Unit，电子控制单元)29。

充电接入口22构成为与设置于充电电缆12的充电连接器14连接。在充电连接器14连接于充电接入口22的状态下，从充电站10向车辆20供给电力。

充电器24将从充电站10供给的电力变换为蓄电装置25的电压电平并向蓄电装置25输出。充电器24例如包括整流器。

蓄电装置25储存来自充电器24的电力。向驱动装置27输出蓄电装置25所储存的电力。蓄电装置25例如构成为包括镍氢电池、锂离子电池等二次电池、双电层电容器等。

传感器单元26包括电压传感器、电流传感器以及温度传感器。电压传感器、电流传感器以及温度传感器分别检测蓄电装置25的电压、电流以及温度。向ECU29输出检测结果。

温度调节系统28包括制冷剂回路。温度调节系统28构成为使用在制冷剂回路循环的制冷剂来进行车厢内的空气调节(制冷或制热)。另外，温度调节系统28构成为使用在制冷剂回路循环的制冷剂来冷却蓄电装置25。此外，蓄电装置25的冷却例如也可以通过冷却扇来进行。

驱动装置27驱动驱动轮(未图示)来产生用于车辆20的行驶的驱动力。虽然没有特别地进行图示，但驱动装置27包括从蓄电装置25接受电力的供给的转换器(converter)、变换器(inverter)等。

通信装置21构成为与处于可通信范围内的充电站10进行无线通信。通信装置21例如从充电站10接收与上述的收费体系相关的信息、以及与上述的供电电力相关的信息。充电站10的通信装置16与车辆20的通信装置21的通信，例如在车辆20进入到充电站10的可通信范围内的情况下自动地确立。

显示装置23是用于显示与车辆20相关的信息的显示设备。用户能够通过视觉辨识显示在车辆的图像来识别车辆20的状态等。显示装置23例如由液晶显示器、有机EL显示器等构成。另外，在显示装置23上设有触摸面板。车辆20的用户能够通过操作(触摸)触摸面板来输入指令。

ECU29包括CPU、存储器以及输入输出接口等(均未图示)。ECU29基于来自各传感器的信号以及存储于存储器的信息来实现车辆20的各种功能。ECU29例如执行以下的处理。

通常已知当蓄电装置25的温度比预定水平(level)高时蓄电装置25的劣化会发展。为了抑制这样的问题，ECU29例如在充电连接器14连接于充电接入口22后，在蓄电装置25的温度为第1预定温度以上的情况下，在蓄电装置25的充电开始前通过控制温度调节系统28来对蓄电装置25进行冷却。以下也将这样的控制称为“充电前冷却”。通过进行充电前冷却，能够抑制蓄电装置25的劣化的发展。

此外，第1预定温度例如是使得在没有进行蓄电装置25的冷却就进行了蓄电装置25的充电的情况下，蓄电装置25的温度超过上述的预定水平的可能性高的温度。另外，在用于充电前冷却的温度调节系统28的工作中使用从充电站10供给的电力。因此，在进行充电前冷却的期间，充电站利用时间也被进行计数。

另外，在蓄电装置25的充电期间蓄电装置25的温度变为第2预定温度以上的情况下，ECU29通过控制充电器24来抑制充电功率。以下也将这样的控制称为“高温时充电抑制”。通过抑制充电功率来抑制蓄电装置25的温度上升。其结果，能够抑制蓄电装置25的劣化的发展。此外，第2预定温度例如是使得在没有抑制充电功率而继续进行蓄电装置25的充电的情况下，蓄电装置25的温度超过上述的预定等级的可能性高的温度。另外，也可以是，ECU29对温度调节系统28进行控制，以使得在进行高温时充电抑制前或者在进行高温时充电抑制的同时对蓄电装置25进行冷却。

另外，除此之外，从蓄电装置25的保护等观点出发，在蓄电装置25的温度为极低温的情况下、和/或蓄电装置25的电压为高电压的情况下，ECU29也通过控制充电器24来抑制充电功率。以下，也将抑制充电功率的所述控制(包括上述高温时充电抑制)称为“各种充电抑制”。

另外，ECU29例如构成为对使用了充电站10的外部充电的性价比(costperformance)进行预测。ECU29例如对进行外部充电直到蓄电装置25的SOC(State OfCharge，充电状态)变为80％为止的情况下的性价比进行预测。外部充电的性价比(以下也称为“CP”)是指外部充电中的充电电量除以充电费用而得到的值，由以下的式子(1)表示。外部充电的性价比也可以称为每单位费用的充电电量。此外，充电电量是指从外部充电中的充电开始时起到蓄电装置25的SOC变为80％为止的充电电量。

CP＝充电电量/充电费用···(1)

在充电站10中采用时间收费制作为收费体系，因此上述式子(1)可以变形为如以下的式子(2)。

CP＝充电电量/(充电站利用时间×每单位时间的充电费用)···(2)

如上所述，ECU29经由通信装置21从充电站10接收表示每单位时间的充电费用的信息(与收费体系相关的信息)。因此，为了预测外部充电的性价比，ECU29需要对充电电量和充电站利用时间进行预测。

ECU29例如通过使用从传感器单元26取得的蓄电装置25的电流值的累计值等来算出蓄电装置25的SOC。ECU29例如通过参照蓄电装置25的当前的SOC来预测到SOC变为80％为止所需要的充电电量。即，ECU29构成为根据蓄电装置25的状态(SOC等)来预测蓄电装置25的充电电量。

另外，如上所述，ECU29经由通信装置21从充电站10接收表示每单位时间的供电电量的信息(与供电电力相关的信息)。例如，在根据蓄电装置25的状态而需要进行各种充电抑制的情况下，ECU29对表示每单位时间的供电电量的信息进行修正。ECU29通过将所预测出的充电电量除以每单位时间的供电电量来预测作为基准的充电站利用时间。进而，在根据蓄电装置25的状态而需要进行上述的充电前冷却的情况下，ECU29通过加上充电前冷却所需要的时间来修正作为基准的充电站利用时间。例如，充电前冷却所需要的时间既可以是预先确定的一定时间，也可以根据蓄电装置25的温度来预测。由此，对充电站利用时间进行预测。即，ECU29构成为根据蓄电装置25的状态(温度、电压等)来预测充电站利用时间。

ECU29能够通过将所预测出的充电电量和充电站利用时间以及每单位时间的充电费用代入上述式子(2)来预测外部充电的性价比。

(与性价比相关的报知)

在充电站10中采用了时间收费制。因此，在利用充电站10的情况下，即使充电电量相同，充电站利用时间越长则充电费用也越高。

外部充电中的充电站利用时间有可能因蓄电装置25的状态(温度等)而变动。这是因为外部充电中的充电控制的内容有可能因蓄电装置25的状态而变化(例如，有无充电前冷却等)。

图4是用于说明充电站利用时间是怎样根据外部充电中的充电控制的内容而变化的图。参照图4，横轴表示时间，纵轴表示外部充电中的充电电量。

直线CL1～CL3各自表示利用充电站10进行外部充电的情况下的蓄电装置25的充电电量的推移。直线CL1表示未进行充电前冷却且未进行各种充电抑制的情况下的充电电量的推移。直线CL2表示未进行充电前冷却且进行了各种充电抑制中的某一方的情况下的充电电量的推移。直线CL3表示进行了充电前冷却且进行了各种充电抑制中的某一方的情况下的充电电量的推移。

在该例中，在将充电电量CE1充到蓄电装置25的时间点，蓄电装置25的SOC达到80％。在直线CL1所示的例子中，每单位时间的供电电量为CE1/t2。并且，在时刻t2的时间点充电电量达到CE1。即，充电站利用时间为t2，充电费用为“每单位时间的充电费用”×t2。

在直线CL2所示的例子中，例如进行了高温时充电抑制，因此每单位时间的供电电量为CE1/t3((CE1/t3)＜(CE1/t2))。并且，在时刻t3的时间点充电电量达到CE1。即，充电站利用时间为t3，充电费用为“每单位时间的充电费用”×t3。因此，与直线CL1所示的例子相比追加地进行了高温时充电抑制，由此使得充电费用上升了“每单位时间的充电费用”×(t3-t2)。对于直线CL1、CL2中的任一情况，其充电电量均相同，所以，由于追加地进行了高温时充电抑制，外部充电的性价比降低。

在直线CL3所示的例子中，与直线CL2所示的例子相比还进行了充电前冷却(时刻0～t1)。因此，在时刻t1之前没有开始蓄电装置25的充电。此后，在时刻t4的时间点充电电量达到CE1。即，充电站利用时间为t4，充电费用为“每单位时间的充电费用”×t4。因此，与直线CL2所示的情况相比追加地进行了充电前冷却，由此使得充电费用上升了“每单位时间的充电费用”×(t4-t3)。对于直线CL2、CL3中的任一情况，其充电电量均相同，所以，由于追加地进行了充电前冷却，外部充电的性价比进一步降低。

这样，外部充电的性价比根据蓄电装置25的充电控制的内容而变动。因此，根据蓄电装置25的状态进行充电前冷却等。结果，有可能会进行性价比低的外部充电。不希望在车辆20的用户没有认识到这一情况的状态下，进行这样的性价比低的外部充电。

于是，在本实施方式1的车辆20中，ECU29在通信装置16、21之间的通信确立后，首先预测使用了充电站10的外部充电的性价比。并且，在所预测出的性价比小于第1预定值的情况下，ECU29对显示装置23进行控制以使其执行向用户的报知。例如，在所预测出的性价比小于第1预定值的情况下，ECU29使显示装置23显示警告画面。此外，第1预定值例如是在考虑了外部充电中的平均的性价比的基础上预先确定的值。

图5是表示警告画面的一例的图。参照图5，例如在所预测出的性价比小于第1预定值的情况下，使显示装置23显示“充电的性价比有可能低，请注意。”等用于使用户认识到外部充电的性价比低这一情况的消息。由此，车辆20的用户能够避免在外部充电的性价比低的情况下执行外部充电。

(与性价比相关的报知的处理步骤)

图6是表示向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在通信装置16、21之间的通信确立了的定时执行。即，所述流程图所示的处理在车辆20进入到充电站10的可通信范围内的定时(充电连接器14连接于充电接入口22前的定时)执行。

参照图6，ECU29经由通信装置21从充电站10接收与充电站10的收费体系相关的信息、以及与充电站10的供电电力相关的信息(步骤S100)。ECU29利用上述的方法来预测进行了通过充电站10实现的外部充电的情况下的充电电量以及充电站利用时间(步骤S110)。ECU29通过将所预测出的充电电量和充电站利用时间以及所接收到的与收费体系相关的信息(表示每单位时间的充电费用的信息)代入上述的式子(2)来算出外部充电的性价比(步骤S120)。

此后，ECU29对所算出的性价比是否为第1预定值以上进行判定(步骤S130)。当判定为所算出的性价比为第1预定值以上时(步骤S130：“是”)，处理移至结束(不执行向用户的报知)。

另一方面，当判定为所算出的性价比小于第1预定值时(步骤S130：“否”)，ECU29对显示装置23进行控制以使其显示警告画面(图5)(步骤S140)。此后，处理移至结束。

像以上那样，在本实施方式1的车辆20中，ECU29对显示装置23进行控制，以使得在所预测出的外部充电的性价比小于第1预定值的情况下执行向用户的报知(显示警告画面)。由此，车辆20的用户能够避免在外部充电的性价比低的情况下执行外部充电。

[实施方式1的变形例]

在上述实施方式1的车辆20中，实际地算出外部充电的性价比。在所算出的性价比小于第1预定值的情况下，进行向用户的报知。在本实施方式1的变形例的车辆20中不实际地算出外部充电的性价比，而是在“视为性价比小于第1预定值的条件”成立的情况下执行向用户的报知。

在本实施方式1的变形例的车辆20中，例如在进行充电前冷却的情况下、以及在预测到要进行各种充电抑制的情况下，上述“视为性价比小于第1预定值的条件”成立。

图7是表示本实施方式1的变形例中的、向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在通信装置16、21之间的通信确立了的定时执行。此外，步骤S410所示的处理与图6中的步骤S140所示的处理是同样的处理。

参照图7，ECU29不实际地算出外部充电的性价比，而是对上述“视为性价比小于第1预定值的条件”是否成立进行判定(步骤S400)。当判定为条件不成立时(步骤S400：“否”)，处理移至结束(不执行向用户的报知)。另一方面，当判定为条件成立时(步骤S400：“是”)，ECU29对显示装置23进行控制以使其显示警告画面(图5)(步骤S410)。

像以上那样，在本实施方式1的变形例中不实际地算出外部充电的性价比，而是在视为性价比小于第1预定值的情况下执行向用户的报知。因此，根据所述车辆20，不实际地算出外部充电的性价比便能够使得车辆20的用户认识到外部充电的性价比低这一情况。

[实施方式2]

在上述实施方式1的车辆20中，在充电连接器14连接于充电接入口22前的定时进行向用户的报知。在本实施方式2的车辆中，在所预测出的外部充电的性价比小于第1预定值的情况下，在充电连接器14连接于充电接入口22后的定时进行向用户的报知。由于向用户的报知定时不同，因此向用户的报知内容也不同。以下详细地进行说明。

再次参照图1以及图3，在本实施方式2中，充电系统1A具备充电站10和车辆20A。车辆20A包括ECU29A。

ECU29A包括CPU、存储器以及输入输出接口等(均未图示)。ECU29A基于来自各传感器的信号以及存储于存储器的信息来实现车辆20A的各种功能。ECU29A构成为进行上述的充电前冷却以及各种充电抑制，进而构成为对外部充电的性价比进行预测。

设为与充电连接器14连接于充电接入口22相应地自动开始从充电站10向车辆20的电力供给。在该情况下，由于与外部充电的性价比无关地自动开始外部充电，因此有可能在用户意料之外的状态下进行性价比低的外部充电。

于是，在本实施方式2的车辆20A中，ECU29A首先对使用充电站10的外部充电的性价比进行预测。并且，在所预测出的外部充电的性价比小于第1预定值的情况下，ECU29A对显示装置23进行控制，以使其显示促使用户选择是否执行外部充电的画面(以下也称为“可否充电的选择画面”)。此外，在显示有可否充电的选择画面的期间未开始从充电站10向车辆20的电力供给，因此充电站利用时间的计数未开始，不收费。

图8是表示可否充电的选择画面的一例的图。参照图8，例如，可否充电的选择画面包括“充电的性价比低，还继续充电吗？”这样的消息(向用户的报知内容)和“是”、“否”这样的选择按钮。车辆20A的用户能够通过触摸显示装置23上的显示“是”或“否”的位置来选择在外部充电的性价比低的情况下是否进行外部充电。例如，车辆20A的用户能够通过选择“否”来避免进行性价比低的外部充电。

图9是表示本实施方式2中的、向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在充电连接器14连接于充电接入口22的定时执行。此外，步骤S200～S230的处理与图6的步骤S100～S130的处理分别是同样的处理，因此不反复进行说明。

参照图9，在步骤S230中，当判定为外部充电的性价比为第1预定值以上时(步骤S230：“是”)，ECU29A对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S240)。即，在该情况下不执行向用户的报知。

另一方面，当判定为外部充电的性价比小于第1预定值时(步骤S230：“否”)，ECU29A对显示装置23进行控制以使其显示可否充电的选择画面(步骤S250)。此后，ECU29A对是否由用户选择了可充电(例如，图8中的“是”)进行判定(步骤S260)。

当判定为选择了可充电时(步骤S260：“是”)，ECU29A对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S240)。另一方面，当判定为选择了不充电(例如，图8中的“否”)时(步骤S260：“否”)，ECU29A对充电器24进行控制以使其不执行外部充电(步骤S270)。此后，处理移至结束。

像以上那样，在本实施方式2的车辆20A中，向用户的报知(可否充电的选择画面)包括促使用户经由显示装置23上的触摸面板选择是否执行外部充电的内容，在用户选择任一按钮之前可否外部充电没有被决定。因此，在外部充电的性价比低的情况下，车辆20A的用户能够在外部充电没有开始的状态下经由触摸面板选择是否进行外部充电。

[实施方式2的变形例]

在上述实施方式2的车辆20A中实际地算出外部充电的性价比。在所算出的性价比小于第1预定值的情况下进行向用户的报知(可否充电的选择画面的显示)。在本实施方式2的变形例的车辆20A中不实际地算出外部充电的性价比，而是在“视为性价比小于第1预定值的条件”成立的情况下进行向用户的报知。

在本实施方式2的变形例的车辆20A中，例如，在进行充电前冷却的情况下、和/或在预测到要进行各种充电抑制的情况下，上述“视为性价比小于第1预定值的条件”成立。

图10是表示本实施方式2的变形例中的、向用户报知外部充电的性价比低这一情况的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在充电连接器14连接于充电接入口22的定时执行。此外，步骤S510～S540所示的处理与图9中的步骤S240～S270所示的处理分别是同样的处理。

参照图10，ECU29A不实际地算出外部充电的性价比，而是对上述“视为性价比小于第1预定值的条件”是否成立进行判定(步骤S500)。当判定为条件不成立时(步骤S500：“否”)，ECU29A对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S510)。另一方面，当判定为条件成立时(步骤S500：“是”)，ECU29A对显示装置23进行控制以使其显示可否充电的选择画面(步骤S520)。

像以上那样，在本实施方式2的变形例中不实际地算出外部充电的性价比，而是在视为性价比小于第1预定值的情况下执行向用户的报知(可否充电的选择画面的显示)。因此，根据所述车辆20A，不实际地算出外部充电的性价比便能够在视为性价比低的情况下使用户选择是否进行外部充电。

[实施方式3]

在上述实施方式2的车辆20A中，在外部充电的性价比小于第1预定值的情况下，由用户选择是否进行外部充电。在本实施方式3的车辆中，在外部充电的性价比小于第1预定值的情况下，由ECU自动地选择是否进行外部充电。以下详细地进行说明。

再次参照图1以及图3，在本实施方式3中，充电系统1B具备充电站10和车辆20B。车辆20B包括ECU29B。

ECU29B包括CPU、存储器以及输入输出接口等(均未图示)。ECU29B基于来自各传感器的信号以及存储于存储器的信息来实现车辆20B的各种功能。ECU29B构成为进行上述的充电前冷却以及各种充电抑制，进而构成为对外部充电的性价比进行预测。

在上述实施方式2中，车辆20A的用户选择是否执行外部充电。在这样的情况下，能够准确地反映用户对于是否执行外部充电的意见，但相反地会产生用户不得不选择是否执行外部充电这样的麻烦。

于是，在本实施方式3的车辆20B中，ECU29B首先对使用充电站10的外部充电的性价比进行预测。并且，ECU29B对充电器24进行控制，以使其在所预测出的性价比为第2预定值(第2预定值＜第1预定值)以上时自动地执行外部充电。另一方面，ECU29B对充电器24进行控制，以使其在性价比小于第2预定值的情况下不执行外部充电。根据所述车辆20B，根据性价比是否为第2预定值以上来自动地判断是否执行外部充电，因此，能够在一定程度上适当的情况下执行外部充电，并且能够减少用户的麻烦。

另外，在车辆20B中，在不执行外部充电的情况、以及当性价比小于第1预定值时自动地执行外部充电的情况这两方的情况下，使得显示装置23显示警告画面(进行向用户的报知)。

图11是表示在性价比小于第1预定值的情况下自动地执行外部充电时显示装置23所显示的警告画面的一例的图。参照图11，例如，在所预测出的性价比小于第1预定值的情况下，当性价比为第2预定值以上时，“性价比不高，但继续充电。”这样的消息显示于显示装置23。由此，车辆20B的用户能够认识到当前进行的充电的性价比低这一情况，并且能够在想要中止充电时中止充电。

图12是表示在不执行外部充电的情况下显示装置23所显示的警告画面的一例的图。参照图12，例如，在所预测出的性价比小于第2预定值的情况下，“因性价比低而中止充电。”这样的消息显示于显示装置23。由此，车辆20B的用户能够认识到外部充电被中止的原因。

图13是表示本实施方式3中的外部充电的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在充电连接器14连接于充电接入口22的定时执行。此外，步骤S300～S330的处理与图9的步骤S200～S230的处理分别是同样的处理。另外，步骤S340、S380的处理与图9的步骤S240、S270的处理分别是同样的处理。因此，对于与图9同样的处理不反复进行说明。

参照图13，在步骤S330中，当判定为外部充电的性价比小于第1预定值时(步骤S330：“否”)，ECU29B对性价比是否为第2预定值以上进行判定(步骤S350)。

当判定为性价比为第2预定值以上时(步骤S350：“是”)，ECU29B对显示装置23进行控制以使其显示第1警告画面(图11)(步骤S360)，此后，对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S340)。另一方面，当判定为性价比小于第2预定值时(步骤S350：“否”)，ECU29B对显示装置23进行控制以使其显示第2警告画面(图12)(步骤S370)，此后，对充电器24进行控制以使其不执行外部充电(步骤S380)。

像以上那样，在本实施方式3的车辆20B中，ECU29B对充电器24进行控制，以使得在所预测出的性价比为第2预定值以上时自动地执行外部充电。另一方面，ECU29B对充电器24进行控制，以使得在性价比小于第2预定值的情况下不执行外部充电。根据所述车辆20B，能够在一定程度上适当的情况下执行外部充电，并且能够减少用户的麻烦(可否外部充电的选择)。

[实施方式3的变形例]

在上述实施方式3的车辆20B中实际地算出了外部充电的性价比。并且，在所算出的性价比小于第1预定值的情况下，当性价比为第2预定值(第2预定值＜第1预定值)以上时自动地执行外部充电。另一方面，在所算出的性价比小于第2预定值的情况下不执行外部充电。在本实施方式3的变形例的车辆20B中不实际地算出外部充电的性价比。在“视为性价比小于第1预定值的条件”成立的情况下，当“视为性价比小于第2预定值的条件”不成立时自动地执行外部充电。另一方面，在“视为性价比小于第2预定值的条件”成立的情况下不执行外部充电。

在本实施方式3的变形例的车辆20B中，例如，在进行充电前冷却的情况、以及在预测到要进行各种充电抑制的情况下，上述“视为性价比小于第1预定值的条件”成立。

另外，例如设为：进行充电前冷却的情况下的外部充电的性价比低于进行各种充电抑制的情况下的外部充电的性价比。在这样的情况下，例如，在进行充电前冷却的情况下，上述“视为性价比小于第2预定值的条件”成立。

图14是表示本实施方式3的变形例中的外部充电的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在充电连接器14连接于充电接入口22的定时执行。此外，步骤S610、S630～S650的处理与图13的步骤S340、S360～S380的处理分别是同样的处理，因此不反复进行说明。

参照图14，ECU29B不实际地算出外部充电的性价比，而是对上述“视为性价比小于第1预定值的条件”是否成立进行判定(步骤S600)。当判定为条件不成立时(步骤S600：“否”)，ECU29B对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S610)。另一方面，当判定为条件成立时(步骤S600：“是”)，ECU29B对上述“视为性价比小于第2预定值的条件”是否成立进行判定(步骤S620)。

当判定为条件不成立时(步骤S620：“否”)，ECU29B对显示装置23进行控制以使其显示第1警告画面(图11)(步骤S630)，此后，对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S610)。另一方面，当判定为条件成立时(步骤S620：“是”)，ECU29B对显示装置23进行控制以使其显示第2警告画面(图12)(步骤S640)，此后，对充电器24进行控制以使其不执行外部充电(步骤S650)。

像以上那样，在本实施方式3的变形例中不实际地算出外部充电的性价比。在“视为性价比小于第1预定值的条件”成立的情况下，当“视为性价比小于第2预定值的条件”不成立时自动地执行外部充电。另一方面，在“视为性价比小于第2预定值的条件”成立的情况下不执行外部充电。因此，根据所述车辆20B，不实际地算出外部充电的性价比便能够在一定程度上适当的情况下执行外部充电，并且能够减少用户的麻烦(可否外部充电的选择)。

[实施方式4]

在本实施方式4的车辆中，在外部充电的开始前确认蓄电装置的温度。在蓄电装置的温度为上述的第1预定温度以上的情况下，使显示装置显示促使用户选择是否进行充电前冷却的画面(以下也称为“可否充电前冷却的选择画面”)。并且，除了促使用户选择是否进行充电前冷却的消息之外，可否充电前冷却的选择画面还包括用于使用户意识到在进行了充电前冷却时外部充电的性价比会降低这一情况的消息(向用户的报知内容)。以下详细地进行说明。

再次参照图1以及图3，在本实施方式4中，充电系统1C具备充电站10和车辆20C。车辆20C包括ECU29C。

ECU29C包括CPU、存储器以及输入输出接口等(均未图示)。ECU29C基于来自各传感器的信号以及存储于存储器的信息来实现车辆20C的各种功能。ECU29C构成为进行上述的充电前冷却。

在蓄电装置25的温度为第1预定温度以上的情况下，可否充电前冷却的选择画面显示于显示装置23。假设可否充电前冷却的选择画面不包括表示在进行了充电前冷却的情况下外部充电的性价比会降低这一情况的消息等。在该情况下，用户有可能没有意识到充电前冷却的缺点便选择进行充电前冷却。

于是，在本实施方式4的车辆20C中，除了促使用户选择是否进行充电前冷却的消息之外，可否充电前冷却的选择画面还包括表示在进行了充电前冷却时外部充电的性价比会降低这一情况的消息。

图15是表示本实施方式4中的可否充电前冷却的选择画面的一例的图。参照图15，可否充电前冷却的选择画面包括消息50、51。消息50是促使用户选择可否充电前冷却的消息，包括供用户进行选择的选择按钮。消息51是表示在进行了充电前冷却时外部充电的性价比会降低这一情况的消息。通过使充电前冷却的选择画面包括消息50、51，用户能够在认识到充电前冷却的缺点的基础上选择是否进行充电前冷却。

图16是表示本实施方式4中的外部充电的处理步骤的流程图。所述流程图所示的处理在充电连接器14连接于充电接入口22的定时执行。

ECU29C通过参照传感器单元26的输出来判定蓄电装置25的温度是否为第1预定温度以上(步骤S700)。当判定为蓄电装置25的温度小于第1预定温度时(步骤S700：“否”)，不需要进行充电前冷却，因此，ECU29C对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S710)。

当判定为蓄电装置25的温度为第1预定温度以上时(步骤S700：“是”)，ECU29C对显示装置23进行控制以使其显示可否充电前冷却的选择画面(图15)(步骤S720)。此外，像上述那样，可否充电前冷却的选择画面包括表示在进行了充电前冷却时外部充电的性价比会降低这一情况的消息。

此后，ECU29C对是否选择了可充电前冷却(例如，图15中的“是”)进行判定(步骤S730)。当判定为没有选择可充电前冷却(例如，选择了图15中的“否”)时(步骤S730：“否”)，ECU29C对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S710)。

另一方面，当判定为选择了可充电前冷却时(步骤S730：“是”)，ECU29C对温度调节系统28进行控制以使其执行充电前冷却(步骤S740)，此后，对充电器24进行控制以使其执行外部充电(步骤S710)。

像以上那样，在本实施方式4的车辆20C中，除了促使用户选择是否进行充电前冷却的消息(消息50)之外，可否充电前冷却的选择画面还包括表示在进行了充电前冷却时外部充电的性价比会降低这一情况的消息(消息51)。因此，根据车辆20C，用户能够在认识到充电前冷却的缺点的基础上选择是否进行充电前冷却。

此外，车辆20、20A、20B、20C是本公开中的“车辆”的一例。显示装置23是本公开中的“报知器”的一例。通信装置21是本公开中的“通信器”的一例。ECU29、29A、29B、29C是本公开中的“电子控制单元”的一例。设置于显示装置23的触摸面板是本公开中的“输入装置”的一例。充电器24是本公开中的“充电器”的一例。

[其他实施方式]

像以上那样，对实施方式1～4进行了说明。在此，对其他实施方式的一例进行说明。

在实施方式1～4中，通过使显示装置23显示警告画面等来进行向用户的报知。然而，向用户的报知并不一定需要使用显示装置23来进行。例如，也可以通过另外设置扬声器来利用声音进行向用户的报知。

另外，在实施方式1～3中，与充电站10的收费体系相关的信息从充电站10经由通信装置21被直接发送到车辆20。然而，与收费体系相关的信息的取得路径不限定于此。例如也可以是，在因特网上的服务器中保持有与各充电站的收费体系相关的信息，车辆20、20A、20B经由因特网下载与充电站10的收费体系相关的信息。在该情况下，例如也可以是，车辆20、20A、20B向服务器发送从未图示的导航装置等获得的GPS(Global PositioningSystem，全球定位系统)数据，从服务器接收与处于GPS数据(表示车辆20、20A、20B的当前位置的数据)所表示的位置的充电站的收费体系相关的信息。

另外，在实施方式2、3中，经由通信装置21接收与充电站10的收费体系相关的信息。然而，与收费体系相关的信息不一定需要经由通信装置21来接收。例如也可以是，在能够经由充电电缆12进行数据通信的情况下，车辆20A、20B经由充电电缆12从充电站10接收与收费体系相关的信息。

另外，在实施方式3中，在外部充电的性价比小于第1预定值的情况下自动地决定可否外部充电。例如，车辆20B也可以构成为使得用户能够设定是否在外部充电的性价比小于第1预定值的情况下自动地决定可否外部充电。另外，例如，车辆20B也可以构成为使得用户能够设定当性价比为哪个值(第2预定值)以上时自动地执行外部充电。

应该认为，本次所公开的实施方式的所有方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围并非由上述说明示出，而是由权利要求书示出，意在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。

Claims (7)

1.一种车辆，构成为从设置于所述车辆的外部的充电站接受电力供给，所述充电站构成为按照与所述充电站的利用时间相对应的收费体系来对向所述车辆的电力供给进行收费，所述车辆的特征在于，包括：

蓄电装置，其构成为进行使用从所述车辆外部的充电站供给的电力的外部充电；

报知器，其构成为执行向用户的报知；

通信器，其构成为取得与所述充电站的所述收费体系相关的信息；以及

电子控制单元，其构成为：

根据所述蓄电装置的状态来预测进行了所述外部充电的情况下的所述蓄电装置的充电电量以及所述利用时间；

按照所预测的所述充电电量和所述利用时间以及与所述收费体系相关的信息来预测所述外部充电的性价比；

对所述报知器进行控制，使得在所述性价比为第1预定值以上的情况下不执行所述报知，另一方面，对所述报知器进行控制，使得在所述性价比小于所述第1预定值的情况下执行所述报知。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

还包括输入装置，所述输入装置构成为接受来自所述用户的输入，

其中，所述报知器构成为促使所述用户经由所述输入装置选择是否执行所述外部充电。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

还包括充电器，所述充电器构成为对所述蓄电装置进行充电，

其中，所述电子控制单元构成为，对所述充电器进行控制，使得在所述性价比为比所述第1预定值小的第2预定值以上时执行所述蓄电装置的充电，另一方面，对所述充电器进行控制，使得在所述性价比小于所述第2预定值的情况下不执行所述蓄电装置的充电。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述电子控制单元构成为基于所述蓄电装置的充电状态来预测所述蓄电装置的充电电量。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述通信器构成为从所述充电站取得与每单位时间的供电电量相关的信息；和

所述电子控制单元构成为基于所述充电电量以及与所述每单位时间的供电电量相关的信息来预测所述利用时间。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述电子控制单元构成为基于所述蓄电装置的温度来预测所述利用时间。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述电子控制单元构成为使得所述用户设定所述第1预定值。