CN112786991B - 用于蓄电装置的冷却系统 - Google Patents

用于蓄电装置的冷却系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112786991B
CN112786991B CN202011215867.0A CN202011215867A CN112786991B CN 112786991 B CN112786991 B CN 112786991B CN 202011215867 A CN202011215867 A CN 202011215867A CN 112786991 B CN112786991 B CN 112786991B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cooling
storage device
power storage
execution
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202011215867.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112786991A (zh
Inventor
吉田宽史
田中信行
久保和树
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN112786991A publication Critical patent/CN112786991A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112786991B publication Critical patent/CN112786991B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/633—Control systems characterised by algorithms, flow charts, software details or the like
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)

Abstract

本发明涉及用于蓄电装置的冷却系统。ECU(300)执行处理，该处理包括：当冷却装置(400)保持停止(在S100中为是)时，获得满充电容量(S102)；当电池温度等于或低于阈值TB(1)(在S104中为是)时，当满充电容量等于或低于阈值C(1)(在S106中为是)时，并且当电池温度等于或高于阈值TB(2)(在S108中为是)时，示出询问是否能够执行冷却的文本信息(S110)；当已经发出了对执行冷却的请求(在S112中为是)时，执行电池冷却控制(S114)；以及当尚未发出对执行冷却的请求(在S112中为否)时，维持冷却装置(400)的停止状态(S116)。

Description

用于蓄电装置的冷却系统
此非临时申请基于2019年11月7日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-202460号，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于蓄电装置的冷却系统。
背景技术
利用电力来行驶的诸如电动车或混合动力车辆的电动车辆配备有蓄电装置，诸如存储电能的二次电池。蓄电装置通过被充电或进行放电来产生热量。当蓄电装置的温度变高时，由于内阻增加，所以损耗可能增加或者可能会加速劣化。因此，配备有蓄电装置的电动车辆可以配备有用于蓄电装置的冷却系统。当冷却系统被激活时，产生噪声。因此，期望在适当的定时激活冷却系统。
例如，日本专利特开第2009-199870号公开了一种用以在二次电池仍然具有足够的寿命时通过根据该寿命而使切换电池冷却风扇的操作的温度朝向较高侧偏移来延迟冷却定时的技术。
发明内容
用户在他们重视的电动车辆的产品特性方面是不同的；一些用户重视电动车辆的安静性能，而另一些用户重视蓄电装置的较长寿命。因此，无论用户所重视的产品特性如何，通过延迟冷却定时来改进安静性能或通过使冷却定时提前来延长寿命都可能不会导致遵照用户所重视的产品特性来执行冷却系统的控制。
本公开的目的是提供一种能够遵照用户所重视的产品特性来执行控制的冷却系统。
根据本公开的一个方面的用于蓄电装置的冷却系统是一种用于蓄电装置的冷却系统，该蓄电装置被用于向车辆的驱动源供应电力。该冷却系统包括：冷却装置，该冷却装置冷却蓄电装置；通知装置，该通知装置在车辆的车厢中提供规定信息；和控制设备，该控制设备控制冷却装置和通知装置。当在冷却装置的停止期间与蓄电装置的冷却有关的执行条件被满足时，控制设备通过通知装置提供询问信息，该询问信息表示是否执行利用冷却装置冷却蓄电装置。
因此，当在冷却装置的停止期间执行条件被满足时，通过通知装置向用户发出关于是否能够执行利用冷却装置冷却蓄电装置的询问。因此，能够执行用户所请求的冷却装置的控制。
在一个实施例中，执行条件包括蓄电装置的温度等于或低于第一温度的条件。
因此，通过通知装置向用户发出关于是否能够依照蓄电装置的温度条件来执行利用冷却装置冷却蓄电装置的询问。因此，能够执行用户所请求的冷却装置的控制。
在另一个实施例中，控制设备能够获得蓄电装置的满充电容量，并且当满充电容量等于或低于规定阈值时并且当执行条件被满足时，控制设备通过通知装置提供询问信息。
例如，当蓄电装置几乎是全新的时候，车辆的范围的表示变化不大，因此用户不太可能注意到满充电容量的降低。在这样的时段期间关于是否能够执行冷却的询问信息的频繁表示有时可能使用户感到烦恼，并且可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，通过在当满充电容量变得等于或低于阈值时在执行条件被满足的条件下提供询问信息，能够提供进一步遵照用户所重视的产品特性的对冷却系统的控制。
在又一个实施例中，冷却系统进一步包括接受用户的操作的操作装置。当操作装置接受响应于询问信息而请求执行蓄电装置的冷却的冷却执行操作时，控制设备执行利用冷却装置冷却蓄电装置。
因此，随着用户响应于询问信息而进行冷却执行操作，能够执行用户所请求的冷却装置的控制。
在又一个实施例中，冷却系统进一步包括接受用户的操作的操作装置。当操作装置接受响应于询问信息而请求不执行蓄电装置的冷却的冷却不执行操作时，控制设备不执行利用冷却装置冷却蓄电装置。
因此，随着用户响应于询问信息而进行冷却不执行操作，能够执行用户所请求的冷却装置的控制。
在又一个实施例中，当操作装置接受到冷却执行操作、然后执行条件未被满足并且执行条件再一次又被满足时，重新获得由操作装置接受到的冷却执行操作，并且控制设备基于由操作装置再一次接受到的冷却执行操作来执行蓄电装置的冷却，并且当操作装置接受到冷却不执行操作、然后执行条件未被满足并且执行条件再一次又被满足时，重新获得由操作装置接受到的冷却不执行操作，并且控制设备基于由操作装置再一次接受到的冷却不执行操作而不执行蓄电装置的冷却。
取决于蓄电装置的状态，可能会频繁地重复执行条件的满足和不满足。每当满足执行条件时就向用户提供询问信息可能使用户感到烦恼，并且可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，当执行条件由此再一次又被满足时，按照先前操作执行或不执行蓄电装置的冷却，使得能够提供进一步遵照用户所重视的产品特性的对冷却系统的控制。
在又一个实施例中，当车辆的行程结束时，控制设备重置表示由操作装置先前接受到的操作的信息。
当直到当前行程结束为止的操作的记录在下一次行程开始时保留时，执行或不执行冷却基于关于初始操作的信息而继续，并且可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，通过如此在行程结束时重置由操作装置先前接受到的操作，能够避免如上情形，并且能够提供进一步遵照用户重视的产品特性的对冷却系统的控制。
在又一个实施例中，当操作装置接受到冷却执行操作、然后接受到附加操作时，基于该附加操作，控制设备在执行条件被满足的条件下执行蓄电装置的冷却，并且当操作装置接受到冷却不执行操作、然后接受到附加操作时，基于该附加操作，控制设备在执行条件被满足的情况下不执行蓄电装置的冷却。
例如，在车辆的行程期间，用户的想法可能改变，或者用户可能执行误操作，并且用户可能执行与预期的操作不同的操作。如果在这样的情况下不能对先前操作做出改变，则可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，当在先前操作之后再一次执行操作时，基于最近的操作来执行或不执行冷却，使得能够提供进一步遵照用户所重视的产品特性的对冷却系统的控制。
在又一个实施例中，当蓄电装置处于异常状况时，控制设备在不提供询问信息的情况下执行利用冷却装置冷却蓄电装置。
因此，当蓄电装置处于异常状况时，强制地执行蓄电装置的冷却。因此，能够降低蓄电装置的故障或劣化的可能性。
在又一个实施例中，当蓄电装置的温度等于或低于第一温度且高于第二温度时，控制设备提供询问信息。当蓄电装置的温度高于第一温度时，控制设备在不提供询问信息的情况下执行利用冷却装置冷却蓄电装置。
因此，当蓄电装置的温度高时，强制地执行蓄电装置的冷却。因此，能够降低蓄电装置的故障或劣化的可能性。
在又一个实施例中，除了询问信息之外，控制设备还提供表示执行冷却的优点和缺点中的至少任一个的信息。
因此，用户能够认识到执行冷却的优点和缺点。
在又一个实施例中，除了询问信息之外，控制设备还提供表示不执行冷却的优点和缺点中的至少任一个的信息。
因此，用户能够认识到不执行冷却的优点和缺点。
在又一个实施例中，当控制设备已经在不提供询问信息的情况下执行了利用冷却装置冷却蓄电装置时，控制设备通过通知装置提供指示已经执行了蓄电装置的冷却的信息。
因此，能够抑制由于用户不期望的冷却装置的激活而使用户感到违和感。
在又一个实施例中，当在通过冷却装置进行冷却期间执行条件被满足时，控制设备通过通知装置提供询问是否能够提高冷却装置的性能水平的信息。
因此，在冷却装置在起作用的同时，当执行条件被满足时，通过通知装置向用户发出关于是否能够提高冷却装置的性能水平的询问。因此，能够执行用户所请求的冷却装置的控制。
当结合附图时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述以及其它目的、特征、方面和优点将变得更显而易见。
附图说明
图1是示出配备有冷却系统的车辆的示例性构造的图。
图2是示出用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。
图3是示出询问是否能够执行冷却的文本信息在显示装置上的示例性表示的图。
图4是示出通知执行了强制冷却的文本信息在显示装置上的示例性表示的图。
图5是示出用于询问是否能够提高冷却装置的性能水平的示例性处理的流程图。
图6是以表格形式示出示例性预定映射的图，该示例性预定映射示出满充电容量与鼓风机的转数的增加率之间的关系。
图7是示出变型例中的用于询问是否能够优先考虑电池冷却的示例性处理的流程图。
图8是以表格形式示出示例性预定映射的图，该示例性预定映射示出满充电容量与电池冷却的增加率之间的关系。
图9是示出变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。
图10是示出另一个变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。
图11是示出又一个变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。
图12是示出再一个变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。
具体实施方式
下文将参考附图详细地描述本公开的实施例。附图中相同或对应的元件分配有相同的附图标记，并且将不重复其描述。
下文将通过示例来描述根据本公开的实施例的用于蓄电装置的冷却系统被安装在车辆上的示例。图1是示出配备有冷却系统2的车辆1的示例性构造的图。
在本实施例中，例如，采用电动车辆作为车辆1。车辆1包括冷却系统2、电动发电机(MG)10、动力传递齿轮20、驱动轮30、电力控制单元(PCU)40和系统主继电器(SMR)50。在本实施例中，冷却系统2包括电池组件100、监视单元200、电子控制单元(ECU)300、冷却装置400、显示装置450和操作装置460。
MG 10例如由三相交流(AC)旋转电机来实现，并且执行作为电动机的功能和作为发电机的功能。来自MG 10的输出扭矩通过包括减速齿轮和差速器的动力传递齿轮20被传递到驱动轮30。
在车辆1的制动期间，MG 10由驱动轮30驱动，并且MG 10作为发电机运行。MG 10因此也充当执行再生制动的制动装置，该再生制动将车辆1的动能变换成电力。从MG 10中的再生制动力产生的再生电力被存储在电池组件100中。尽管图1示出了设置有仅单个MG的构造，但是MG的数目不限于此，并且可以设置多个(例如，两个)MG。
PCU 40是在MG 10与电池组件100之间双向地变换电力的电力变换装置。PCU 40包括例如基于来自ECU 300的控制信号而运行的逆变器和变换器(这两者均未被示出)。
在电池组件100的放电期间，变换器对从电池组件100供应的电压进行升压变换并将所得的电压供应到逆变器。逆变器将从变换器供应的直流(DC)电力变换成AC电力，以驱动MG 10。
在电池组件100的充电期间，逆变器将由MG 10产生的AC电力变换成DC电力并将DC电力供应到变换器。变换器将从逆变器供应的电压降压变换为适合于电池组件100的充电的电压并且将所得的电压供应到电池组件100。
PCU 40基于来自ECU 300的控制信号而通过停止逆变器和变换器的运行来暂停充电和放电。PCU 40可以不包括变换器。
SMR 50电连接到将电池组件100和PCU 40彼此连接的电力线。当响应于来自ECU300的控制信号而将SMR 50闭合时(也就是说，建立传导状态)，可以在电池组件100与PCU40之间供应和接收电力。当响应于来自ECU 300的控制信号而将SMR 50打开时(也就是说，断开连接)，电池组件100和PCU 40彼此断开电连接。
电池组件100是可再充电的DC电源，并且例如由含有固体或液体电解质的二次电池(诸如镍金属氢化物电池或锂离子电池)来实现。电池组件100包括例如二次电池的多个单体作为蓄电元件。
监视单元200包括电压检测器210、电流检测器220和温度检测器230。电压检测器210检测跨电池组件100的端子的电压VB。电流检测器220检测输入到电池组件10和从电池组件10输出的电流IB。温度检测器230检测电池组件100的温度TB。每一个检测器将检测的结果输出到ECU 300。
ECU 300包括中央处理单元(CPU)301和存储器(包括例如只读存储器(ROM)或随机存取存储器(RAM))302。基于从监视单元200接收到的信号或存储在存储器302中的信息(诸如映射或程序)，ECU300控制每一个设备，使得车辆1处于期望状态。由ECU 300执行的各种类型的控制也能够由专用硬件(电子电路)执行，而不限于由软件来处理。
冷却装置400冷却电池组件100。冷却装置400例如由将车厢的内部和电池组件100的壳体彼此连接的进气管和能够将车厢中的空气供应到电池组件100的壳体中的鼓风机构成。鼓风机可以被设置在进气管中或在排气管中，电池组件100的壳体中的空气通过该排气管被排放到车辆的外部。冷却装置400响应于来自ECU 300的控制信号而被激活。当由于激活冷却装置400而将车厢中的空气供应到电池组件100的壳体中时，供应到电池组件100中的空气与电池组件100交换热量并且此后通过排气管被排放到外部。
显示装置450例如被设置在就座在车辆1的车厢里的驾驶员能够在视觉上识别的位置处。显示装置450例如由液晶显示器或有机电致发光(EL)显示器来实现。显示装置450响应于来自ECU 300的控制信号而示出规定信息。
操作装置460例如由设置在显示装置450的显示屏上的触摸面板来实现。通过由用户对操作装置460的操作而产生的操作信号被发送到ECU 300。
在如上构造的车辆1中，电池组件100通过被充电或进行放电来产生热量。当电池组件的温度变高时，由于内阻增加，所以损耗可能增加或者可能加速劣化。因此，配备有电池组件100的车辆1配备有冷却电池组件100的冷却系统2。然而，当冷却系统2被激活时，产生噪声。因此，可以根据电池组件100的劣化状态来设定冷却系统2的激活的定时。
用户在他们重视的车辆1的产品特性方面是不同的；一些用户重视车辆1的安静性能，而另一些用户重视电池组件100的较长寿命。因此，无论用户所重视的产品特性如何，通过延迟冷却来改进安静性能或通过使冷却定时提前来延长寿命都可能不会导致遵照用户所重视的产品特性来执行冷却系统2的控制。
在本实施例中，在冷却装置400保持停止的同时，当与电池组件100的冷却有关的冷却执行条件被满足时，ECU 300通过显示装置450来提供表示是否能够执行利用冷却装置400冷却电池组件100的询问信息。执行条件包括例如电池温度TB等于或低于阈值TB(1)的条件。
通过这样做，在冷却装置400保持停止的同时，当执行条件被满足时，通过显示装置450向用户发出关于是否能够执行利用冷却装置400冷却电池组件100的询问。因此，能够执行用户所请求的冷却装置400的控制。
下文将参考图2描述由ECU 300执行的示例性控制处理。图2是示出用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。此流程图中所示的一系列处理由ECU 300每隔规定控制时段重复地进行。
在步骤(其在下文被表示为S)100中，ECU 300确定冷却装置400是否保持停止。例如，当在激活冷却装置400时打开的激活标志关闭时，ECU 300可以确定冷却装置400保持停止，或者当不正在向冷却装置400输出激活鼓风机的控制信号时，ECU 300可以确定冷却装置400保持停止。当冷却装置400被确定为保持停止(在S100中为是)时，过程行进到S102。
在S102中，ECU 300获得电池组件100的满充电容量和电池温度TB。例如，ECU 300可以根据在自先前获得的满充电容量起经过一定时段的时段期间的SOC变化以及充放电电流之和来估计电池组件100的满充电容量。
可替代地，例如，ECU 300可以在基于电池组件100的温度和SOC而分类的多个使用区域中找到使用的频率的分布，根据所找到的频率分布来计算每一个区域中的劣化的进展程度，并且基于根据每一个区域中的劣化进展程度和使用持续时间计算出的容量保持率下降量来估计当前的满充电容量。在不限于上述方法的情况下，可以应用已知技术作为估计电池组件100的满充电容量的方法。此外，ECU 300例如基于温度检测器230的检测结果来获得电池温度TB。
在S104中，ECU 300确定电池组件100的电池温度TB是否等于或低于阈值TB(1)。阈值TB(1)例如是用于确定电池组件100是否处于需要强制冷却电池组件100的高温状态的预定值。阈值TB(1)通过实验被适配为适当的值。当确定了电池组件100的电池温度TB等于或低于阈值TB(1)(在S104中为是)时，过程行进到S106。
在S106中，ECU 300确定电池组件100的满充电容量是否等于或低于阈值C(1)。阈值C(1)例如是表示与满充电容量处于初始值的示例相比由于内阻增加而期望执行冷却的满充电容量的规定值，并且通过实验被适配为适当的值。当确定了满充电容量等于或低于阈值C(1)(在S106中为是)时，过程行进到S108。
在S108中，ECU 300确定电池组件100的电池温度TB是否等于或高于阈值TB(2)。阈值TB(2)例如是用于确定电池组件100是否处于需要冷却电池组件100的温度区域中的预定值。阈值TB(2)通过实验被适配为适当的值。当确定了电池组件100的电池温度TB等于或高于阈值TB(2)(在S108中为是)时，过程行进到S110。
在S110中，ECU 300控制显示装置450，以显示询问是否能够执行冷却的文本信息(询问信息)。
图3是示出询问是否能够执行冷却的文本信息在显示装置450上的示例性表示的图。如图3中所示，在被设定在显示装置450的显示屏的顶部处的第一区域451中，示出了表示关于是否能够执行冷却的询问的文本信息“可以执行电池冷却吗？”。询问是否能够执行冷却的文本信息不特别限于图3中所示的文本信息，并且示出文本信息的位置也不限于第一区域451。
在显示屏上，除了询问是否能够执行冷却的文本信息之外，还在被设定在第一区域451下方的第二区域452中示出了表示通过执行电池冷却得到的优点的文本信息，并且在被设定在第二区域452下方的第三区域453中示出了表示缺点的信息。表示优点的信息包括例如文本信息“能够抑制电池的劣化”。表示缺点的信息包括例如文本信息“运行噪声可能明显”。表示优点的信息和表示缺点的信息不特别限于这种文本信息。
在第三区域453下方还设置了第四区域454和在第四区域右侧的第五区域455。在第四区域454中，示出了包括矩形框和矩形框中的文本信息“是”的图像。在第五区域455中，示出了包括矩形框和矩形框中的文本信息“否”的图像。
在S112中，ECU 300确定是否已经发出了对执行冷却的请求。例如，当用户在表示操作装置460的触摸面板上在与第四区域454中的图像相对应的位置上进行触摸操作时，ECU 300可以确定已经发出了对执行冷却的请求。在与第四区域454中的图像相对应的位置上的触摸操作在下文可以被表示为冷却执行操作。此外，例如，当用户在表示操作装置460的触摸面板上在与第五区域455中的图像相对应的位置上执行触摸操作时，ECU 300可以确定尚未发出对执行冷却的请求。在与第五区域455中的图像相对应的位置上的触摸操作在下文可以被表示为冷却不执行操作。当确定了已经发出了对执行冷却的请求(在S112中为是)时，过程行进到S114。
在S114中，ECU 300执行电池冷却控制。具体地，ECU 300控制冷却装置400以根据电池组件100的电池温度TB来设定性能水平(鼓风机的转数)。ECU 300例如基于示出电池温度TB与冷却装置400的性能水平之间的关系的映射并且基于电池温度TB来设定性能水平。电池温度TB与冷却装置400的性能水平之间的关系例如是：随着电池温度TB越高，则冷却装置400的性能水平越高。映射被预先存储在ECU 300的存储器302中。当确定了尚未发出对执行冷却的请求(在S112中为否)时，过程行进到S116。
在S116中，ECU 300维持冷却装置400的停止状态。当确定了电池组件100的电池温度TB高于阈值TB(1)(在S104中为否)时，过程行进到S118。
在S118中，ECU 300执行电池冷却控制。由于具体处理内容与在S114中执行的电池冷却控制中的处理内容相同，所以将不重复其详细描述。
在S120中，ECU 300使文本信息被示出，该文本信息通知已经强制执行了对电池组件100的电池冷却控制。图4是示出通知执行了强制冷却的文本信息在显示装置450上的示例性表示的图。如图4中所示，在被设定在显示装置450的显示屏的中央位置处的第六区域456中，示出了通知执行了强制冷却的文本信息“电池被强制冷却”。通知执行了强制冷却的文本信息不特别限于图4中所示的文本信息，并且示出文本信息的位置也不特别限于显示屏中的中央位置。
当确定了冷却装置400未保持停止(在S100中为否)时，此过程结束。当电池组件100的满充电容量高于阈值C(1)(在S106中为否)时或者当电池组件100的电池温度TB低于阈值TB(2)(在S108中为否)时，过程行进到S116。
在冷却装置400在起作用的同时，当与电池组件100的冷却有关的执行条件被满足时，ECU 300通过显示装置450来提供询问是否能够提高冷却装置400的性能水平的信息。上文描述的在冷却装置400在起作用的同时进行的确定所基于的执行条件和在冷却装置400保持停止的同时进行的确定所基于的执行条件彼此不同。
因此，在冷却装置400在起作用的同时，当执行条件被满足时，通过显示装置450向用户发出关于是否能够增加电池组件100的冷却量的询问。因此，能够执行用户所请求的冷却装置400的控制。
下文将参考图5描述用于询问是否能够提高冷却装置400的性能水平的示例性处理。图5是示出用于询问是否能够提高冷却装置400的性能水平的示例性处理的流程图。此流程图中所示的一系列处理由ECU 300每隔规定控制时段重复地进行。
在S200中，ECU 300确定冷却装置400是否在起作用。例如，当上述激活标记为开启时，ECU 300可以确定冷却装置400在起作用，或者当不正在向冷却装置400输出激活鼓风机的控制信号时，ECU可以确定冷却装置400在起作用。当确定了冷却装置400在起作用(在S200中为是)时，过程行进到S202。
在S202中，ECU 300获得电池组件100的满充电容量和电池温度TB。由于估计满充电容量的方法和获得电池温度TB的方法如上所述，所以将不重复其详细描述。
在S204中，ECU 300确定电池组件100的满充电容量是否等于或低于阈值C(2)。阈值C(2)例如是表示与满充电容量处于初始值的示例相比由于内阻增加而期望冷却量增加的满充电容量的预定值，并且通过实验被适配为适当的值。当确定了满充电容量等于或低于阈值C(2)(在S204中为是)时，过程行进到S206。
在S206中，ECU 300确定电池组件100的电池温度TB是否等于或高于阈值TB(3)。阈值TB(3)例如是用于确定电池组件100是否处于需要增加电池组件100的冷却量的温度区域中的预定值。阈值TB(3)通过实验被适配为适当的值。当确定了电池组件100的电池温度TB等于或高于阈值TB(3)(在S206中为是)时，过程行进到S208。
在S208中，ECU 300控制显示装置450，以示出询问是否能够优先考虑冷却的文本信息。例如，类似于图3中所示的表示，ECU 300控制显示装置450，以在显示屏上示出各种类型的文本信息。具体地，例如，ECU 300控制显示装置450以在显示屏中的与图3中的第一区域451相对应的区域中示出询问是否能够优先考虑冷却的文本信息“可以优先考虑电池的冷却吗？”。询问是否能够优先考虑冷却的文本信息不特别限于上述文本信息。
除了询问是否能够优先考虑冷却的文本信息之外，ECU 300还控制显示装置450以在显示屏上的与图3中的第二区域452和第三区域453相对应的相应区域中示出表示由优先考虑电池冷却得到的优点的文本信息和表示由优先考虑电池冷却得到的缺点的文本信息。表示优点的信息可以包括例如文本信息“能够抑制电池的劣化”。表示缺点的信息可以包括例如文本信息“运行噪声可能明显”。
此外，ECU 300控制显示装置450以在显示屏上的与图3中的第四区域454和第五区域455相对应的相应区域中示出包括矩形框和矩形框内的文本信息“是”的图像以及包括矩形框和矩形框内的文本信息“否”的图像。
在S210中，ECU 300确定是否已经发出了对优先考虑冷却的请求。例如，当用户在表示操作装置460的触摸面板上在与和第四区域454相对应的区域内的图像相对应的位置上执行触摸操作时，ECU 300可以确定已经发出了对优先考虑冷却的请求。此外，例如，当用户在表示操作装置460的触摸面板上在与和第五区域455相对应的区域内的图像相对应的位置上执行触摸操作时，ECU 300可以确定尚未发出对优先考虑冷却的请求。当确定了已经发出了对优先考虑冷却的请求(在S210中为是)时，过程行进到S212。
在S212中，ECU 300基于满充电容量设定鼓风机的转数的增加率。ECU 300基于所获得的满充电容量和预定映射来设定吹风机的转数的增加率，该预定映射示出满充电容量与吹风机的转数的增加率之间的关系。
图6是以表格形式示出示例性预定映射的图，该示例性预定映射示出满充电容量与鼓风机的转数的增加率之间的关系。如图6中所示，对于30Ah、25Ah、20Ah、15Ah和10Ah的满充电容量，分别将0％、10％、20％、50％和100％设定为鼓风机的转数的增加率。换句话说，图6中的预定映射示出了随着满充电容量越低，则鼓风机的转数的增加率越高。尽管通过示例描述了满充电容量和鼓风机的转数的增加率满足图6中所示的预定映射中的非线性关系的示例，但是该关系不特别限于非线性关系并且可以是线性的。
ECU 300基于预定映射而设定与所获得的满充电容量相对应的鼓风机的转数的增加率。当所获得的满充电容量具有在图6中所示的满充电容量的两个值之间的值时，ECU300通过线性插值来设定与所获得的满充电容量相对应的鼓风机的转数的增加率。当确定了尚未发出对优先考虑冷却的请求(在S210中为否)时，过程行进到S214。
在S214中，ECU 300将鼓风机的转数的增加率设定为0％。在S212或S214中的处理之后，过程行进到S216。
在S216中，ECU 300使用所设定的鼓风机的转数的增加率来执行电池冷却控制。例如，ECU 300控制冷却装置400以设定通过将所设定的增量加到由电池温度TB确定的鼓风机的转数上而计算出的鼓风机的转数。例如，当将0％设定为鼓风机的转数的增加率时，增量为零，因此ECU 300控制冷却装置400以设定由电池温度TB确定的鼓风机的转数。可替代地，例如，当将100％设定为鼓风机的转数的增加率时，增量被设定为等于由电池温度TB确定的鼓风机的转数的值。因此，ECU 300控制冷却装置400以将鼓风机的转数设定为由电池温度TB确定的鼓风机的转数的两倍。
当确定了冷却装置400不起作用(在S200中为否)时，过程结束。当确定了满充电容量高于阈值C(2)(在S204中为否)时或者当电池温度TB低于阈值TB(3)(在S206中为否)时，过程行进到S212。当电池温度低于阈值TB(3)时，将0％大致设定为鼓风机的转数的增加率。
将描述基于如上结构和流程图的控制本实施例中的用于蓄电装置的冷却系统的ECU 300的操作。
例如，假定冷却装置400保持停止的示例。当冷却装置400保持停止(在S100中为是)时，获得电池组件100的满充电容量和电池温度TB(S102)。
当电池组件100的电池温度TB低于阈值TB(2)(在S108中为否)时，即便当所获得的电池温度TB等于或低于阈值TB(1)(在S104中为是)并且满充电容量等于或低于阈值C(1)(在S106中为是)时，也维持冷却装置400的停止状态(S116)。
当所获得的电池温度TB等于或低于阈值TB(1)(在S104中为是)时，当满充电容量等于或低于阈值C(1)(在S106中为是)时，并且当电池组件100的电池温度TB等于或高于阈值TB(2)(在S108中为是)时，如图3中所示，在显示装置450的显示屏上的第一区域451中示出询问是否能够执行冷却的文本信息(S110)。
当通过用户在表示操作装置460的触摸面板上在与显示装置450中的第四区域454相对应的区域上的触摸操作而确定了已经发出了执行冷却电池组件100的请求(在S112中为是)时，执行电池冷却控制(S114)并且激活冷却装置400。
当通过用户在触摸面板上在与显示装置450中的第五区域455相对应的区域上的触摸操作而确定了尚未发出执行冷却电池组件100的请求(在S112中为否)时。继续冷却装置400的停止状态(S116)。
当确定了已经设定了电池组件100的电池温度TB高于阈值TB(1)的高温状态(在S104中为否)时，在不在显示装置450上示出询问信息(S118)的情况下执行电池冷却控制。然后，如图4中所示，在显示装置450的显示屏上示出用于通知已经执行了强制冷却的文本信息(S120)。
然后，假定冷却装置400在起作用的示例。当冷却装置400在起作用(在S200中为是)时，获得电池组件100的满充电容量和电池温度TB(S202)。
当所获得的满充电容量等于或低于阈值C(2)(在S204中为是)时并且当电池组件100的电池温度TB等于或大于阈值TB(3)(在S206中为是)时，在显示装置450的显示屏上示出询问是否能够优先考虑冷却的文本信息(S208)。
当通过用户在触摸面板上在与第四区域454相对应的区域上的触摸操作而确定了已经发出了优先考虑冷却电池组件100的请求(在S210中为是)时，基于所获得的满充电容量和图6中所示的预定映射来设定鼓风机的转数的增加率(S212)。随着执行电池冷却控制，冷却装置400被控制为使得与所设定的增加率相对应的转数被加到由电池温度TB确定的鼓风机的转数，从而设定所计算出的鼓风机的转数(S216)。
当通过用户在触摸面板上在与第五区域455相对应的区域上的触摸操作而确定了尚未发出对优先考虑电池组件100的冷却的请求(在S210中为否)时，将零设定为鼓风机的转数的增加率(S214)。因此，冷却装置400被控制为使得将由电池温度TB确定的鼓风机的转数设定为执行电池冷却控制的结果(S216)。
当所获得的满充电容量高于阈值C(2)(在S204中为否)时或者当电池组件100的电池温度TB低于阈值TB(3)(在S206中为否)时，基于所获得的满充电容量来设定鼓风机的转数的增加率(S212)。然后，冷却装置400被控制为使得在不在显示装置450上示出文本信息的情况下，设定通过将所设定的增量加到由电池温度TB确定的鼓风机的转数上而计算出的鼓风机的转数。因此能够适当地冷却由于内阻增加而产生热量的电池组件100。
如上所述，按照根据本实施例的用于蓄电装置的冷却系统，在冷却装置400保持停止的同时，当包括电池组件100的电池温度TB等于或低于阈值TB(1)的条件的执行条件被满足时，通过显示装置450向用户发出关于是否能够利用冷却装置400冷却电池组件100的询问。因此能够执行用户所请求的冷却装置400的控制。因此，例如，当通过用户对操作装置460的操作而发出了对执行电池冷却的请求时，执行电池冷却控制，并且电池组件100在寿命上能够较长。当通过用户对操作装置460的操作而尚未发出对执行电池冷却的请求时，维持冷却装置400的停止状态，并且维持车辆1的行驶期间的安静性能。因此，能够提供能够遵照用户所重视的产品特性来执行控制的冷却系统。
此外，ECU 300控制显示装置450，以除了示出询问信息之外还示出表示执行冷却的优点和缺点中的至少任一个的信息。因此，用户能够认识到执行冷却的优点和缺点。
当电池组件100处于诸如高温状态的异常状况时，ECU 300在不在显示装置450上示出询问信息的情况下执行利用冷却装置400冷却电池组件100。因此，当电池组件100处于异常状况时，电池组件100的冷却被强制执行，因此能够降低电池组件100的故障或劣化的可能性。
当ECU 300已经在不在显示装置450上示出询问信息的情况下执行利用冷却装置400冷却电池组件100时，ECU 300控制显示装置450以示出已经执行了电池组件100的冷却的信息。因此，能够抑制由于用户不期望激活冷却装置400而使用户感到违和感。
在冷却装置400在起作用的同时，当包括电池组件100的满充电容量等于或低于阈值C(2)并且电池组件100的电池温度TB等于或高于阈值TB(3)的条件的执行条件被满足时，在显示装置450上示出询问是否能够提高冷却装置400的性能水平的信息。因此，能够执行用户所请求的冷却装置400的控制。
下文将描述变型例。
尽管作为示例在以上实施例中将电动车辆描述为车辆1，但是车辆不特别限于电动车辆，并且车辆可以是例如除了配备有MG 10之外还配备有发动机作为驱动源或发电源的混合动力车辆。
尽管在以上实施例中车辆1被构造成使得能够在电池组件100与MG 10之间供应和接收电力，但是除了上述构造之外，例如，车辆1还可以被构造成使得电池组件100能够利用从车辆1外部的充电台供应的电力来充电。
尽管作为示例在上述实施例中采用触摸面板作为操作装置460，但是代替触摸面板或作为触摸面板的补充，例如，也可以采用包括诸如按钮或手柄的操作构件的开关。在这种情况下，例如，当在显示装置450上示出了文本信息之后对开关进行了规定操作时，ECU300可以确定发出了对执行冷却或优先考虑冷却的请求。除非在自文本信息的表示起经过预定时间段的时段期间对开关执行了规定操作，否则ECU可以确定没有发出对执行冷却或优先考虑冷却的请求。
尽管作为示例在上述实施例中通过在显示装置450上示出文本信息来向用户提供各种类型的信息，但是可以通过从车辆1的车厢中的扬声器(未示出)输出的音频来向用户提供各种类型的信息。
尽管在上述实施例中除了询问是否能够执行电池冷却的信息之外还示出了表示执行冷却的优点的信息和表示执行冷却的缺点的信息，但是可以例如通过仅示出表示优点的信息或仅示出表示缺点的信息来示出表示优点的信息和表示缺点的信息中的至少任一种。
尽管在上述实施例中除了询问是否能够执行电池冷却的信息之外还示出了表示执行冷却的优点的信息和表示执行冷却的缺点的信息，但是可以示出表示不执行冷却的优点的信息和表示不执行冷却的缺点的信息中的至少任一种。因此，用户能够认识到不执行冷却的优点和缺点。
尽管在上述实施例中在电池组件100处于电池温度高于阈值TB(1)的高温状态的异常状况下在不询问是否能够执行电池冷却的情况下执行电池组件100的强制冷却，但是电池组件100的异常状况例如不限于高温状态，并且作为高温状态的补充或代替高温状态，异常状况可以包括需要电池组件100的冷却的异常状况，诸如通过电池组件100的过电流或电池组件100中的过电压。
尽管在以上实施例中将包括将车厢中的空气供应到电池组件100中的鼓风机的构造描述为示例性冷却装置400，但是不特别旨在限于这样的构造。例如，冷却装置400可以包括：介质通路，该介质通路与电池组件100相邻地设置，以在被设置于车辆1的车厢中的空调中所包括的制冷循环中从膨胀阀下游的制冷剂通路分支；和调节阀，该调节阀调节流经介质通路的制冷剂的量。在这种情况下，ECU 300通过根据电池温度TB调整调节阀的开度来调整在预定时段期间供应到空调的制冷剂与制冷剂的总流量的比率以及供应到电池组件100的制冷剂与制冷剂的总流量的比率来调整冷却装置400的性能水平。
图7是示出变型例中的用于询问是否能够优先考虑电池冷却的示例性处理的流程图。图7中所示的流程图与图5中所示的流程图的不同之处在于执行S312和S314中的处理而不是执行S212和S214。由于除了下述以外该处理的其它内容与图5中所示的流程图中的处理相同并且相同的处理被分配有相同的步骤编号，所以将不重复其详细描述。
在S312中，ECU 300基于满充电容量来设定电池冷却的增加率。电池冷却的增加率是指由电池温度TB确定的冷却装置400的性能水平的增量。ECU 300基于所获得的满充电容量和预定映射来设定电池冷却的增加率，该预定映射示出满充电容量与电池冷却的增加率之间的关系。
图8是以表格形式示出示例性预定映射的图，该示例性预定映射示出满充电容量与电池冷却的增加率之间的关系。如图8中所示，对于30Ah、25Ah、20Ah、15Ah和10Ah的满充电容量，分别将0％、10％、20％、50％和100％设定为电池冷却的增加率。换句话说，图8中所示的预定映射示出了随着满充电容量越低，则电池冷却的增加率越高。尽管作为示例描述了满充电容量和电池冷却的增加率满足图8中所示的预定映射中的非线性关系的示例，但是该关系不特别限于非线性关系并且可以是线性的。
ECU 300基于预定映射而设定与所获得的满充电容量相对应的电池冷却的增加率。当所获得的满充电容量具有在图8中所示的满充电容量的两个值之间的值时，ECU 300通过线性插值来设定与所获得的满充电容量相对应的电池冷却的增加率。
在S314中，ECU 300将电池冷却的增加率设定为0％。在S312或S314中的处理之后，过程行进到S216。
通过也这样做，当用户响应于询问是否能够优先考虑冷却的文本信息而请求优先考虑冷却电池组件100时，能够执行用户所请求的冷却装置400的控制，从而冷却电池组件100。
尽管在上述实施例中当电池温度TB等于或低于阈值TB(1)且高于阈值TB(2)时发出关于是否能够执行电池冷却的询问，但是例如，可以在电池温度TB至少等于或低于阈值TB(1)时发出关于是否能够执行电池冷却的询问。
图9是示出变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。图9中所示的流程图与图2中所示的流程图的不同之处在于省略了用于确定电池温度TB是否等于或高于阈值TB(2)的处理(S108)。由于该处理的其它内容与图2中所示的流程图中的处理相同并且相同的处理被分配有相同的步骤编号，所以将不重复其详细描述。因此也能够执行用户所请求的冷却装置的控制。
尽管在上述实施例中当电池温度TB高于阈值TB(1)时在不询问是否能够执行电池冷却的情况下执行电池冷却控制，但是例如，当电池组件100处于异常状况时，可以在不询问是否能够执行电池冷却的情况下执行电池组件100的强制冷却。
图10是示出另一个变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。图10中所示的流程图与图2中所示的流程图的不同之处在于执行S404中的处理而不是执行S104。由于除了下述以外该处理的其它内容与图2中所示的流程图中的处理相同并且相同的处理被分配有相同的步骤编号，所以将不重复其详细描述。
具体地，当获得了满充电容量和电池温度TB时，过程行进到S404。在S404中，ECU300确定电池是否正常。例如，当电池温度TB等于或低于阈值TB(1)时，当来自电池的电流等于或低于阈值时，并且当电压在预定范围内时，ECU 300确定电池正常。当确定了电池正常时(在S404中为是)，过程行进到S106。当发生需要冷却电池组件100的异常状况诸如电池温度TB高于阈值TB(1)、电流高于阈值或电压超出预定范围时，电池被确定为处于异常状况(在S404中为否)，并且过程行进到S118。由于当电池组件100处于异常状况时强制执行电池组件100的冷却，所以能够降低电池组件100的故障或劣化的可能性。
在上述实施例中，在用于询问是否能够优先考虑电池冷却的处理中，当满充电容量高于阈值C(2)时或者当电池温度低于阈值TB(3)时，基于满充电容量来设定鼓风机的转数或电池冷却的增加率。然而，在这样的情况下，例如，可以将零设定为鼓风机的转数或电池冷却的增加率。
在上述实施例中，在冷却装置400保持停止的同时进行的确定所基于的执行条件包括电池温度TB等于或低于阈值TB(1)的条件。然而，执行条件应仅涉及电池组件100的冷却，并且不特别限于电池温度TB等于或低于阈值TB(1)的条件。例如，执行条件可以包括以下条件中的至少任一个：电池组件100周围的部分的温度等于或低于阈值的条件、与电池组件100交换热量的介质的温度等于或低于阈值的条件以及冷却装置400的停止状态的持续时间超过阈值的条件。
在上述实施例中，在用于询问是否能够优先考虑电池冷却的处理中，当已经发出了对优先考虑冷却的请求时，基于满充电容量来设定鼓风机的转数或电池冷却的增加率，而当尚未请求优先考虑冷却时，将鼓风机的转数或电池冷却的增加率设定为0％。然而，可以将鼓风机的转数或电池冷却的初始增加率设定为0％，并且当确定了已经发出了对优先考虑冷却的请求时，可以从0％起增加，或者替换地，可以设定增加率的上限值，而当确定了尚未请求优先考虑冷却时，可以从上限值起减小。此外，在确定了已经发出了对优先考虑冷却的请求时的鼓风机的转数或电池冷却的增加率可以作为能够通过使用分销商(诸如经销商)处的诊断工具来设定的信息而被存储在ECU 300的存储器302中。
在上述实施例中，在冷却装置400保持停止的同时，当随着执行条件被满足而提供询问信息并且此后在操作装置460中接受到用户的冷却执行操作时，确定了已经发出了对执行冷却的请求并且执行电池冷却控制。然而，用户可以利用分销商(诸如经销商)处的诊断工具来改变设定，使得在提供了询问信息之后，例如当满充电容量等于或低于阈值C(1)并且电池温度TB等于或高于阈值TB(2)时，执行电池冷却控制。可替代地，用户可以改变设定以便不执行电池冷却控制，或者可以改变各种阈值的设定。
在上述实施例中，在冷却装置400保持停止的同时，当随着执行条件被满足而提供询问信息之后在操作装置460中接受到用户的冷却执行操作时，确定了已经发出了对执行冷却的请求并且执行电池冷却控制，而在冷却装置400保持停止的同时，当随着执行条件被满足而提供询问信息之后接受到冷却不执行操作时，确定了尚未发出对执行冷却的请求并且维持冷却装置400的停止状态。然而，例如，当接受到冷却执行操作或冷却不执行操作、然后上述执行条件未被满足并且之后上述执行条件再一次又被满足时，可以重新获得由操作装置460先前接受到的操作，并且可以基于由操作装置460先前接受到的操作而执行或不执行电池组件100的冷却。
图11是示出另一个变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。此流程图中所示的一系列处理由ECU 300每隔规定控制时段重复地进行。
在S500中，ECU 300确定电池组件100的电池温度TB是否等于或高于阈值TB(2)。由于阈值TB(2)如上所述，所以将不重复其详细描述。当确定了电池组件100的电池温度TB等于或高于阈值TB(2)(在S500中为是)时，过程行进到S502。
在S502中，ECU 300确定操作记录信息是否不存在。如稍后将描述的，操作记录信息包括示出在表示了询问是否能够执行冷却的文本信息之后已经执行了冷却执行操作和冷却不执行操作中的任一个的信息。当确定了操作记录信息不存在(在S502中为是)时，过程行进到S504。
在S504中，ECU 300确定冷却装置400是否保持停止。由于S504中的处理与上述S100中的处理相同，所以将不重复其详细描述。当确定了冷却装置400保持停止(在S504中为是)时，过程行进到S506。当确定了冷却装置400未保持停止(在S504中为否)时，过程结束。
在S506中，ECU 300控制显示装置450，以示出询问信息。在S508中，ECU 300确定是否已经发出了对执行冷却的请求。当确定了已经发出了对执行冷却的请求(在S508中为是)时，过程行进到S510。由于S506和S508中的处理与上述S110和S112中的处理相同，所以将不重复其详细描述。
在S510中，ECU 300存储有指示请求存在的操作记录信息。ECU 300使存储器302存储示出其已经接收到冷却执行操作的信息作为指示请求存在的操作记录信息。
在S512中，ECU 300执行电池冷却控制。由于S512中的处理与上述S114中的处理相同，所以将不重复其详细描述。当确定了尚未发出对执行冷却的请求(在S508中为否)时，过程行进到S514。
在S514中，ECU 300存储有指示请求不存在的操作记录信息。ECU 300使存储器302存储示出其已经接收到冷却不执行操作的信息作为指示请求不存在的操作记录信息。
在S516中，ECU 300停止冷却装置400的运行。当冷却装置400保持停止时，ECU 300维持冷却装置400的停止状态。当确定了操作记录信息存在(在S502中为否)时，过程行进到S518。
在S518中，ECU 300确定操作记录信息是否被归于指示请求存在的操作记录信息。当确定了操作记录信息被归于指示请求存在的操作记录信息(在S518中为是)时，过程行进到S520。
在S520中，ECU 300执行电池冷却控制。在ECU 300正在执行电池冷却控制的同时，ECU 300维持冷却装置400的起作用的状态。当确定了操作记录信息未被归于指示请求存在的操作记录信息(在S518中为否)时，过程行进到S516。当确定了电池温度TB低于阈值TB(2)(在S500中为否)时，过程进行到S522。在S522中，ECU 300停止冷却装置400的运行。
取决于电池组件100的状态，上述执行条件(即，电池温度TB等于或高于阈值TB(2)的条件)的满足和不满足可能被频繁地重复。每当满足执行条件时就向用户提供询问信息可能使用户感到烦恼，并且可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，当执行条件由此再一次又被满足时，按照先前操作来执行或不执行电池组件100的冷却，使得能够提供进一步遵照用户所重视的产品特性的对冷却系统2的控制。除了与电池温度TB有关的条件之外，执行条件还可以包括与满充电容量有关的条件。
在上述实施例中，在冷却装置400保持停止的同时，当随着执行条件被满足而提供询问信息之后在操作装置460中接受到用户的冷却执行操作时，确定了已经发出了对执行冷却的请求并且执行电池冷却控制。此外，当接受到冷却不执行操作时，确定了尚未发出对执行冷却的请求并且维持冷却装置400的停止状态。例如，当在操作装置460中接受到冷却执行操作或冷却不执行操作并且之后在操作装置460中再一次又接受到操作时，基于该操作，可以在执行条件被满足的条件下执行或不执行蓄电装置的冷却。
图12是示出另一变型例中的用于询问是否能够执行电池冷却的示例性处理的流程图。图12中所示的流程图与图11中所示的流程图的不同之处在于能够执行S600、S602、S604、S606、S608和S610中的处理而不是执行S510、S512、S514、S516、S518、S520和S522中的处理。由于除了下述以外该处理的其它内容(具体是图12中的S500、S502、S504、S506和S508中的处理)与图11中的流程图中所示的处理相同并且相同的处理被分配有相同的步骤编号，所以将不重复详细其描述。
当确定了已经发出了对执行冷却的请求(在S508中为是)时，过程行进到S600，而当确定了尚未发出对执行冷却的请求(在S508中为否)时，过程行进到S602。
在S600中，ECU 300存储有指示请求存在的操作记录信息。当已经存储了指示请求不存在的操作记录信息时，ECU 300以指示请求存在的操作记录信息来更新操作记录信息。
在S602中，ECU 300存储有指示请求不存在的操作记录信息。当已经存储了指示请求存在的操作记录信息时，ECU 300以指示请求不存在的操作记录信息来更新操作记录信息。
在S604中，ECU 300确定自询问信息的表示起是否已经经过了规定时间段。规定时间段是接受冷却执行操作或冷却不执行操作的预定时间段。当确定了已经经过了规定时间段(在S604中为是)时，过程行进到S606。当确定了操作记录信息也存在(在S502中为否)时，过程行进到S606。
在S606中，ECU 300确定操作记录信息是否被归于指示请求存在的操作记录信息。当确定了操作记录信息被归于指示请求存在的操作记录信息(在S606中为是)时，过程行进到S608。
在S608中，ECU 300执行电池冷却控制。在ECU 300正在执行电池冷却控制的同时，ECU 300维持冷却装置400的起作用的状态。
当确定了电池温度TB低于阈值TB(2)(在S500中为否)时或者当确定了操作记录信息未被归于指示请求存在的操作记录信息(在S606中为否)时，过程行进到S610。
在S610中，ECU 300停止冷却装置400的运行。当冷却装置400保持停止时，ECU 300维持冷却装置400的停止状态。
例如，在车辆1的行程期间，用户的想法可能改变，或者用户可能执行误操作，并且用户可能执行与预期的操作不同的操作。行程是指从通过启动操作而启动车辆1的系统起直到通过停用操作而停用车辆1的系统为止的时段。启动操作包括例如在车辆1的系统关闭的同时对启动按钮(未示出)的操作。停用操作包括例如在车辆1的系统开启的同时对启动按钮的操作。
如果在上述的想法变化或错误操作的情况下不能对先前操作做出任何改变，则可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，当在先前操作之后再一次又进行操作时，基于最新的操作来执行冷却或不执行冷却，使得能够提供进一步遵照用户所重视的产品特性的对冷却系统的控制。
当操作记录信息在车辆1的行程结束时保持在存储器302中时，此后执行或不执行冷却基于该信息继续，并且可能无法实现用户所优选的产品特性。因此，可以在车辆1的行程结束时重置这种信息(可以清除存储在存储器302中的操作记录信息)。
因此能够避免基于关于初始操作的信息而继续执行或不执行冷却的这种情形，并且能够提供进一步遵照用户所重视的产品特性的对冷却系统的控制。
变型例的全部或一部分可以组合地执行。
尽管已经描述了本公开的实施例，但是应该理解，本文中所公开的实施例在每一个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的术语限定，并且旨在包括在与权利要求的术语等效的范围和含义内的任何变型。

Claims (14)

1.一种用于蓄电装置的冷却系统，所述蓄电装置被用于向车辆的驱动源供应电力，所述冷却系统包括：
冷却装置，所述冷却装置冷却所述蓄电装置；
通知装置，所述通知装置在所述车辆的车厢中提供规定信息；和
控制设备，所述控制设备控制所述冷却装置和所述通知装置，其中
当在所述冷却装置的停止期间与所述蓄电装置的冷却有关的执行条件被满足时，所述控制设备通过所述通知装置提供询问信息，所述询问信息表示是否执行利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置，
其中：
所述控制设备获得所述蓄电装置的满充电容量，并且
当所述满充电容量等于或低于规定阈值时并且当所述执行条件被满足时，所述控制设备通过所述通知装置提供所述询问信息。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中：
所述执行条件包括所述蓄电装置的温度等于或低于第一温度的条件。
3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，进一步包括接受用户的操作的操作装置，其中
当所述操作装置接受响应于所述询问信息而请求执行所述蓄电装置的冷却的冷却执行操作时，所述控制设备执行利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置。
4.根据权利要求1或2所述的冷却系统，进一步包括接受用户的操作的操作装置，其中
当所述操作装置接受响应于所述询问信息而请求不执行所述蓄电装置的冷却的冷却不执行操作时，所述控制设备不执行利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置。
5.根据权利要求3所述的冷却系统，进一步包括接受用户的操作的操作装置，其中
当所述操作装置接受响应于所述询问信息而请求不执行所述蓄电装置的冷却的冷却不执行操作时，所述控制设备不执行利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置。
6.根据权利要求3所述的冷却系统，其中：
当所述操作装置接受到所述冷却执行操作、然后所述执行条件未被满足并且所述执行条件再一次又被满足时，重新获得由所述操作装置接受到的所述冷却执行操作，并且所述控制设备基于由所述操作装置再一次接受到的所述冷却执行操作来执行所述蓄电装置的冷却，并且
当所述操作装置接受到冷却不执行操作、然后所述执行条件未被满足并且所述执行条件再一次又被满足时，重新获得由所述操作装置接受到的所述冷却不执行操作，并且所述控制设备基于由所述操作装置再一次接受到的所述冷却不执行操作而不执行所述蓄电装置的冷却。
7.根据权利要求3所述的冷却系统，其中：
当所述车辆的行程结束时，所述控制设备重置表示由所述操作装置先前接受到的操作的信息。
8.根据权利要求6所述的冷却系统，其中：
当所述操作装置接受到所述冷却执行操作、然后接受到附加操作时，基于所述附加操作，所述控制设备在所述执行条件被满足的条件下执行所述蓄电装置的冷却，并且
当所述操作装置接受到所述冷却不执行操作、然后接受到附加操作时，基于所述附加操作，所述控制设备在所述执行条件被满足的条件下不执行所述蓄电装置的冷却。
9.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中：
当所述蓄电装置处于异常状况时，所述控制设备在不提供所述询问信息的情况下执行利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置。
10.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中：
当所述蓄电装置的温度等于或低于第一温度且高于第二温度时，所述控制设备提供所述询问信息，并且
当所述蓄电装置的温度高于所述第一温度时，所述控制设备在不提供所述询问信息的情况下执行利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置。
11.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中：
除了所述询问信息之外，所述控制设备还提供表示执行冷却的优点和缺点中的至少任一个的信息。
12.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中：
除了所述询问信息之外，所述控制设备还提供表示不执行冷却的优点和缺点中的至少任一个的信息。
13.根据权利要求9所述的冷却系统，其中：
当所述控制设备已经在不提供所述询问信息的情况下执行了利用所述冷却装置冷却所述蓄电装置时，所述控制设备通过所述通知装置提供指示已经执行了所述蓄电装置的冷却的信息。
14.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中：
当在通过所述冷却装置进行冷却期间所述执行条件被满足时，所述控制设备通过所述通知装置提供询问是否能够提高所述冷却装置的性能水平的信息。
CN202011215867.0A 2019-11-07 2020-11-04 用于蓄电装置的冷却系统 Active CN112786991B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-202460 2019-11-07
JP2019202460A JP7172957B2 (ja) 2019-11-07 2019-11-07 蓄電装置の冷却システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112786991A CN112786991A (zh) 2021-05-11
CN112786991B true CN112786991B (zh) 2024-04-26

Family

ID=75584068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011215867.0A Active CN112786991B (zh) 2019-11-07 2020-11-04 用于蓄电装置的冷却系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11731531B2 (zh)
JP (1) JP7172957B2 (zh)
CN (1) CN112786991B (zh)
DE (1) DE102020129261A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114696010A (zh) * 2020-12-31 2022-07-01 宁德时代新能源科技股份有限公司 一种热失控处理方法、装置、系统及存储介质
CN113752906B (zh) * 2021-09-30 2023-05-23 蜂巢能源科技有限公司 一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置
DE102022126610A1 (de) 2022-10-12 2024-04-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Kühlen einer Batterie eines Fahrzeugs und ein Fahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015037015A (ja) * 2013-08-12 2015-02-23 三菱電機株式会社 移動体の電源監視装置および移動体の電源監視方法
JP2016085804A (ja) * 2014-10-23 2016-05-19 トヨタ自動車株式会社 電源システム、およびそれを搭載した車両
CN106042946A (zh) * 2015-04-10 2016-10-26 丰田自动车株式会社 车载二次电池的冷却系统
CN107985086A (zh) * 2016-10-26 2018-05-04 丰田自动车株式会社 车辆

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4337905B2 (ja) * 2007-04-18 2009-09-30 トヨタ自動車株式会社 車両に搭載された電気機器の冷却装置
JP5436785B2 (ja) 2008-02-21 2014-03-05 プライムアースＥｖエナジー株式会社 電源装置
US20130175972A1 (en) * 2011-07-14 2013-07-11 Panasonic Corporation Fuel cell system and method for controlling the same

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015037015A (ja) * 2013-08-12 2015-02-23 三菱電機株式会社 移動体の電源監視装置および移動体の電源監視方法
JP2016085804A (ja) * 2014-10-23 2016-05-19 トヨタ自動車株式会社 電源システム、およびそれを搭載した車両
CN106042946A (zh) * 2015-04-10 2016-10-26 丰田自动车株式会社 车载二次电池的冷却系统
CN107985086A (zh) * 2016-10-26 2018-05-04 丰田自动车株式会社 车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020129261A1 (de) 2021-05-12
US11731531B2 (en) 2023-08-22
US20210138931A1 (en) 2021-05-13
JP2021077505A (ja) 2021-05-20
JP7172957B2 (ja) 2022-11-16
CN112786991A (zh) 2021-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112786991B (zh) 用于蓄电装置的冷却系统
US11858370B2 (en) Vehicle and method for controlling vehicle
US8970173B2 (en) Electric vehicle battery lifetime optimization operational mode
JP5471083B2 (ja) 車載電源装置
US9285432B2 (en) Method and system for controlling a vehicle battery
JP5055347B2 (ja) 電気自動車のためのマルチモード充電システム
WO2013035511A1 (ja) 車両のバッテリ制御装置
US9878702B2 (en) Method for operating a motor vehicle and the motor vehicle
JP4784409B2 (ja) 車両用バッテリ冷却制御システム
JP2016199151A (ja) 車載二次電池の冷却システム
JP2011230618A (ja) 電源装置
JP2021061747A (ja) 蓄電池制御装置および電動車両
US20210261018A1 (en) Vehicle power supply device
JP6287938B2 (ja) 車載二次電池の冷却システム
JP5005637B2 (ja) 車両制御システム及び車両用制御装置
JP2010093993A (ja) 電源管理装置およびこれを備えた車両
EP2610995B1 (en) Electric power generation control system for vehicle
US12103428B2 (en) Method for management of an energy storage system of a vehicle
JP2017212775A (ja) 電動車両
JP5985844B2 (ja) 車両制御システム
JP4096885B2 (ja) 車両に搭載された電力変換機構の冷却装置
JP6658153B2 (ja) 車載バッテリ冷却システム
US20240039322A1 (en) Charging Control Method and Charging Control System
JP7194556B2 (ja) 車両の制御装置
JP2001268806A (ja) ハイブリッド車両の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant