JP2018069809A - 車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】バッテリユニット数の増加を抑制しつつ、車両の衝突時における衝撃を抑制可能な車両を提供する。【解決手段】車両Ｖは、前部座席４の下方に配置される前部モジュール群３１と、後部座席５の下方に配置される中部モジュール群３２と、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２を収容するケースと、を備える第１バッテリユニット１０と、車両Ｖの後方に配置される後部モジュール群３３と、後部モジュール群３３を収容するケースと、を備える第２バッテリユニット６０と、を備える。両ケースは、それぞれ独立して車両の骨格部材に固定される。両ケースとの間には、空間部Ｓが設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ハイブリッド車両、電気車両等のバッテリを搭載した車両に関する。
特許文献１には、車両の前後方向に第１バッテリ群と、第２のバッテリ群と、第３のバッテリ群が配置され、これら第１〜第３のバッテリ群がバッテリ搭載フレームに搭載されてユニット化された車両が記載されている。
特許第５１０４９９７号公報
しかしながら、特許文献１に記載の車両では、複数のバッテリ群が１つのユニット内に収容されるため、仮にバッテリユニットを車両後方に配置した場合に、車両の後突時等に大きな衝撃を受けると、バッテリ群間で衝撃が伝達されてしまう虞がある。一方で、複数のバッテリ群をそれぞれ別々にユニット化してしまうと、部品点数が増加し、製造コスト及び組立工数が増加してしまう。
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリユニット数の増加を抑制しつつ、車両の衝突時における衝撃を抑制可能な車両を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両の前部座席（例えば、後述の実施形態の前部座席４）の下方に配置され複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有する前部モジュール群（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群３１）と、前記車両の後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席５）の下方に配置され複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有する中部モジュール群（例えば、後述の実施形態の中部モジュール群３２）と、前記前部モジュール群及び前記中部モジュール群を収容する前部ケース（例えば、後述の実施形態のケース５０）と、を備える第１バッテリユニット（例えば、後述の実施形態の第１バッテリユニット１０）と、
前記車両の後方に配置され複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有する後部モジュール群（例えば、後述の実施形態の後部モジュール群３３）と、前記後部モジュール群を収容する後部ケース（例えば、後述の実施形態のケース５５）と、を備える第２バッテリユニット（例えば、後述の実施形態の第２バッテリユニット６０）と、を備え、
前記前部ケース及び前記後部ケースは、それぞれ独立して車両の骨格部材（例えば、後述の実施形態の骨格部材７４）に固定され、
前記前部ケースと前記後部ケースとの間には、空間部（例えば、後述の実施形態の空間部Ｓ）が設けられている車両である。
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットは、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置され、
前記前部ケース及び前記後部ケースは、前記車両の下方から前記骨格部材に固定される。
請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記第２バッテリユニットは、周囲をリアサブフレーム（例えば、後述の実施形態のリアサブフレーム８０）に囲まれた領域に配置され、前記リアサブフレームを介して前記骨格部材に固定される。
請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載の車両であって、
前記空間部に、前記リアサブフレームのフロントフレーム（例えば、後述の実施形態のフロントフレーム８０Ｆ）が配置され、
前記フロントフレームの上方に、前記骨格部材間を接続するクロスメンバ（例えば、後述の実施形態のクロスメンバ８８）が配置されている。
請求項５に記載の発明は、
請求項４に記載の車両であって、
前記第１バッテリユニットには、前記前部ケース内に前記前部モジュール群と前記中部モジュール群とともに高圧系機器（例えば、後述の実施形態のジャンクションボックス２３）が配置され、
前記第２バッテリユニットの前記後部モジュール群から前記第１バッテリユニットの前記高圧系機器へ延びるハーネス（例えば、後述の実施形態のハーネス３６）が、前記フロントフレームの下方に配索されている。
請求項６に記載の発明は、
請求項５に記載の車両であって、
前記高圧系機器と、該高圧系機器と前記前部モジュール群及び前記中部モジュール群とを繋ぐ高電圧配線は、前記前部ケースの車幅方向中央に配置されている。
請求項７に記載の発明は、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
前記第１バッテリユニットには、前記前部モジュール群の電気の入出力を遮断する第１保守点検用プラグ（例えば、後述の実施形態の第１保守点検用プラグ３１ｐ）と、前記中部モジュール群の電気の入出力を遮断する第２保守点検用プラグ（例えば、後述の実施形態の第２保守点検用プラグ３２ｐ）とが、隣接して配置され、
前記前部ケースには、第１開口部（例えば、後述の実施形態の第１カバー開口部５２ａ）が設けられ、
前記第１保守点検用プラグ及び前記第２保守点検用プラグは、前記第１開口部から操作可能である。
請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載の車両であって、
前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットは、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置され、
前記第１保守点検用プラグ及び前記第２保守点検用プラグは、前記フロアパネルに設けられた第１パネル開口部（例えば、後述の実施形態の第１パネル開口部３ａ）から操作可能である。
請求項９に記載の発明は、
請求項８に記載の車両であって、
前記第２バッテリユニットには、前記後部モジュール群の電気の入出力を遮断する第３保守点検用プラグ（例えば、後述の実施形態の第３保守点検用プラグ３３ｐ）が配置され、
前記後部ケースには、第２開口部（例えば、後述の実施形態の第２カバー開口部５７ａ）が設けられ、
前記第３保守点検用プラグは、前記第２開口部から操作可能であり、且つ、前記フロアパネルに設けられた第２パネル開口部（例えば、後述の実施形態の第２パネル開口部３ｃ）から操作可能である。
請求項１０に記載の発明は、
請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
前記後部モジュール群は、荷室（例えば、後述の実施形態の荷室６）下に配置されている。
請求項１１に記載の発明は、
車両の前方に配置され、車輪を駆動する駆動部（例えば、後述の実施形態の車両駆動用モータＭ）と
前記車両の前部座席の下方に配置され、前記駆動部に燃料又は電力を供給する前部動力源（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群３１）と、
前記車両の後部座席の下方に配置され、前記駆動部に燃料又は電力を供給する中部動力源（例えば、後述の実施形態の中部モジュール群３２）と、を備え、
前記車両の後方に配置され、前記駆動部に燃料又は電力を供給する後部動力源（例えば、後述の実施形態の後部モジュール群３３）と、を備え、
前記前部動力源及び前記中部動力源は、前部ケース（例えば、後述の実施形態のケース５０）に収容され、
前記後部動力源は、後部ケース（例えば、後述の実施形態のケース５５）に収容され、
前記前部ケース及び前記後部ケースは、それぞれ独立して車両の骨格部材（例えば、後述の実施形態の骨格部材７４）に固定され、
前記前部ケースと前記後部ケースとの間には、空間部（例えば、後述の実施形態の空間部Ｓ）が設けられている。
請求項１の発明によれば、第１バッテリユニットの前部ケース及び第２バッテリユニットの後部ケースはそれぞれ独立して車両の骨格部材に固定され、前部ケースと後部ケースとの間には空間部が設けられるので、後突時に第２バッテリユニットが受けた衝撃を直接的に第１バッテリユニットに伝えることを防止でき、衝撃を緩和することができる。
また、第１バッテリユニットが配置される前部座席及び後部座席の下方は比較的衝撃を受けにくい領域であり、前部モジュール群及び中部モジュール群をユニット化しても耐衝撃性の悪化を抑制できる。
さらに、第１バッテリユニット及び第２バッテリユニットを車両の前後方向に亘って配置することで、重量バランスがよい。
請求項２の発明によれば、第１バッテリユニット及び第２バッテリユニットはフロアパネルの下方に配置されるとともに、前部ケース及び後部ケースが車両の下方から骨格部材に固定されるので、第１バッテリユニット及び第２バッテリユニットを車両の下方から脱着でき、組付け性及びメンテナンス性がよい。
請求項３の発明によれば、第２バッテリユニットの周囲がリアサブフレームによって囲まれるので、後突時の衝撃から第２バッテリユニットを保護できる。
請求項４の発明によれば、空間部にリアサブフレームのフロントフレームとクロスメンバとが配置されているので、リアサブフレームのフロントフレーム及びクロスメンバにより後突時の衝撃から第１バッテリユニットを保護できる。
請求項５の発明によれば、第２バッテリユニットの後部モジュール群から第１バッテリユニットの高圧系機器へ延びるハーネスがフロントフレームの下方に配置されているので、ハーネスの接続作業も車両の下方から行うことができ、組付け性及びメンテナンス性が向上する。
請求項６の発明によれば、高圧系機器及び高電圧配線が前部ケースの車幅方向中央に配置されるので、側突時の衝撃から高圧系機器及び高電圧配線を保護することができる。
請求項７の発明によれば、前部モジュール群の電気の入出力を遮断する第１保守点検用プラグと中部モジュール群の電気の入出力を遮断する第２保守点検用プラグとが隣接して配置されるので、前部ケースに設けられた一つのカバー開口部から両方の保守点検用プラグにアクセスできる。
請求項８の発明によれば、第１保守点検用プラグ及び第２保守点検用プラグはフロアパネルに設けられた第１パネル開口部から操作可能であるので、メンテナンス時に車室側から前部モジュール群及び中部モジュール群の電気の入出力を遮断できる。
請求項９の発明によれば、第３保守点検用プラグはフロアパネルに設けられた第２パネル開口部から操作可能であるので、メンテナンス時に車室側から後部モジュール群の電気の入出力も遮断できる。
請求項１０の発明によれば、後部モジュール群が荷室下に位置しているので、後突時に第２バッテリユニットが衝撃を受けやすいが、第２バッテリユニットの周囲を囲むリアサブフレームによって第２バッテリユニットを保護しつつ、空間部により第２バッテリユニットが受けた衝撃から第１バッテリユニットを保護できる。
請求項１１の発明によれば、前部ケース及び後部ケースはそれぞれ独立して車両の骨格部材に固定され、前部ケースと後部ケースとの間には空間部が設けられるので、後突時に後部ケースが受けた衝撃を直接的に前部ケースに伝えることを防止でき、衝撃を緩和することができる。
また、前部動力源及び中部動力源が配置される前部座席及び後部座席の下方は比較的衝撃を受けにくい領域であり、前部動力源及び中部動力源を前部ケースに収容してユニット化しても耐衝撃性の悪化を抑制できる。
また、駆動部と、前部動力源、中部動力源、及び後部動力源と、を車両の前後方向に亘って配置することで、重量バランスがよい。
さらに、後部動力源としてバッテリケース、燃料タンク、水素ボンベなどを配置することが可能であり、汎用性が高い。
本発明の一実施形態に係る車両の概略側面図である。 図１の車両に搭載された第１バッテリユニットの概略を示す分解斜視図である。 図１の車両に搭載された第２バッテリユニットの概略を示す分解斜視図である。 リアサブフレームと第２バッテリユニットの組付けを説明する分解斜視図である。 車両を裏側から見た車両の部分底面図である。 フロアパネルの底面図である。 リアサブフレームを取り付けたフロアパネルの底面図である。 リアサブフレームに第２バッテリユニットを取り付けたフロアパネルの底面図である。 フロアパネルを車室側から見た斜視図である。 第１パネル開口部の斜視図である。 第２パネル開口部の斜視図である。 第１パネル開口部から露出した第１保守点検用プラグ及び第２保守点検用プラグの斜視図である。 第２パネル開口部から露出した第３保守点検用プラグの斜視図である。
以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
［車両］
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両Ｖは、車両前部に車両駆動用モータＭを搭載したハイブリッド車両、電気車両、燃料電池車等であり、車両駆動用モータＭに接続されるバッテリ３０、高圧系機器２０等を備える。
［バッテリ］
バッテリ３０は、互いに離間して配置される、前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、及び後部モジュール群３３から構成される。各モジュール群３１〜３３には、複数のバッテリセルが積層された直方体形状のバッテリモジュール３０ａが複数個まとまって配置される。
具体的に、前部モジュール群３１は、図２に示すように、各バッテリモジュール３０ａの長手方向が左右方向（車幅方向）になるように、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つのバッテリモジュール３０ａによって構成される。中部モジュール群３２は、図２に示すように、各バッテリモジュール３０ａの長手方向が左右方向（車幅方向）になるように、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた６つのバッテリモジュール３０ａと、最前列の左右方向に並んだ２つのバッテリモジュール３０ａの上方に配置されたさらに２つのバッテリモジュール３０ａとの合計８つのバッテリモジュール３０ａによって構成される。後部モジュール群３３は、図３に示すように、各バッテリモジュール３０ａの長手方向が前後方向になるように、左右方向に並んだ４つのバッテリモジュール３０ａと、その上方に配置されたさらに４つのバッテリモジュール３０ａとの合計８つのバッテリモジュール３０ａによって構成される。
［高圧系機器］
高圧系機器２０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及びジャンクションボックス２３から構成される。ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、直流電力を変圧する高圧系機器であり、ジャンクションボックス２３は、配線の結合、分岐、中継などに用いる端子や、ヒューズなどの安全装置が設けられるユニットである。
［第１バッテリユニット］
図１及び図２に示すように、前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２、ジャンクションボックス２３、及びこれらを収容するケース５０は、ユニット化されて第１バッテリユニット１０を構成し、車室２の床面を形成するフロアパネル３の下方に配置される。
ケース５０は、前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２が搭載されるボトムプレート５１と、これらを上方から覆うカバー５２とから構成されており、図５に示すようにボトムプレート５１の下を左右に走る複数のブラケット５３が車両Ｖの両側方に配設されるサイドシル７１の内方に並設される一対のフロアフレーム７２の底面に下方から締結されることにより、第１バッテリユニット１０がフロアパネル３の下方に取り付けられる。
このように第１バッテリユニット１０のケース５０がフロアフレーム７２に固定されることで、前部モジュール群３１は前部座席４の下方に配置され、中部モジュール群３２は後部座席５の下方に配置される。２段に重ねて配置される中部モジュール群３２の最前列のバッテリモジュール３０ａは、後部座席５の座面前方に位置している。ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及びジャンクションボックス２３は、前部モジュール群３１と中部モジュール群３２との間、且つ第１バッテリユニット１０の幅方向中央に配置される。前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２とジャンクションボックス２３とを繋ぐ不図示の高電圧配線も第１バッテリユニット１０のケース５０の車幅方向中央に配置される。中部モジュール群３２の前から２列目及び３列目のバッテリモジュール３０ａの上方には左右に２つのバッテリ用ＥＣＵ４０が配置されている。バッテリ用ＥＣＵ４０は、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２の充放電や温度を管理するバッテリ用のコントローラである。
左右のバッテリ用ＥＣＵ４０間には、前部モジュール群３１の電気の入出力を遮断する第１保守点検用プラグ３１ｐと、中部モジュール群３２の電気の入出力を遮断する第２保守点検用プラグ３２ｐとが、左右に隣接して配置される。図８Ａ及び図９Ａに示すように、カバー５２には、第１保守点検用プラグ３１ｐ及び第２保守点検用プラグ３２ｐを外部から操作可能にするべく第１カバー開口部５２ａが設けられている。第１カバー開口部５２ａは、メンテナンス時以外はメンテナンスリッド５２ｂにより封止されている。
また、図７も参照して、フロアパネル３には、カバー５２の第１カバー開口部５２ａ（メンテナンスリッド５２ｂ）に対応する位置、即ち、後部座席５の下方に第１パネル開口部３ａが設けられている。なお、第１パネル開口部３ａもメンテナンス時以外はメンテナンスリッド３ｂにより封止されている。したがって、メンテナンス時に後部座席５を取り外して、２つのメンテナンスリッド３ｂ、５２ｂを開けることで、車室２から前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２の電気の入出力を遮断できる。
［第２バッテリユニット］
図３に示すように、後部モジュール群３３、及び後部モジュール群３３を収容するケース５５は、ユニット化されて第２バッテリユニット６０を構成し、荷室６の床面を形成するフロアパネル３の下方に配置される。
ケース５５は、後部モジュール群３３が搭載されるボトムプレート５６と、後部モジュール群３３を上方から覆うカバー５７とから構成されており、図４に示すようにボトムプレート５６の下を左右に走る複数のブラケット５８が第２バッテリユニット６０を囲むように形成されたリアサブフレーム８０に締結されるとともに、図５及び図６Ａ〜図６Ｃに示すようにリアサブフレーム８０がフロアフレーム７２から後方に延びる一対のリアサイドメンバ７３（以下、左側のリアサイドメンバ７３を左リアサイドメンバ７３Ｌ、右側のリアサイドメンバ７３を右リアサイドメンバ７３Ｒと称することがある）に締結されることにより、第２バッテリユニット６０がフロアパネル３の下方に取り付けられる。
図４に示すように、リアサブフレーム８０は、車両の前後方向に延びる一対の左サイドフレーム８０Ｌ及び右サイドフレーム８０Ｒと、左サイドフレーム８０Ｌと右サイドフレーム８０Ｒとの間を連結する一対のフロントフレーム８０Ｆ及びリアフレーム８０Ｂと、を備える。第２バッテリユニット６０は、一対の左サイドフレーム８０Ｌ及び右サイドフレーム８０Ｒと一対のフロントフレーム８０Ｆ及びリアフレーム８０Ｂとにより形成された矩形状空間８１に配置され、ボトムプレート５６の下を左右に走る複数のブラケット５８が左サイドフレーム８０Ｌ及び右サイドフレーム８０Ｒの底面に下方から締結される。
左サイドフレーム８０Ｌの前端部には左リアサイドメンバ７３Ｌに締結される左前締結部８２が設けられ、左サイドフレーム８０Ｌの後端部には左リアサイドメンバ７３Ｌに締結される左後締結部８３が設けられ、右サイドフレーム８０Ｒの前端部には右リアサイドメンバ７３Ｒに締結される右前締結部８４が設けられ、右サイドフレーム８０Ｒの後端部には右リアサイドメンバ７３Ｒに締結される右後締結部８５が設けられる。
このように第２バッテリユニット６０のケース５５がリアサブフレーム８０を介してリアサイドメンバ７３に固定されることで、後部モジュール群３３が荷室６の下方に配置される。図３に示すように、後部モジュール群３３のバッテリモジュール３０ａの上方にはバッテリ用ＥＣＵ４１が配置されている。バッテリ用ＥＣＵ４１は、後部モジュール群３３の充放電や温度を管理するバッテリ用のコントローラである。
バッテリ用ＥＣＵ４１の隣には後部モジュール群３３の電気の入出力を遮断する第３保守点検用プラグ３３ｐが配置される。図８Ｂ及び図９Ｂに示すように、カバー５７には、第３保守点検用プラグ３３ｐを外部から操作可能にするべく第２カバー開口部５７ａが設けられている。第２カバー開口部５７ａは、メンテナンス時以外はメンテナンスリッド５７ｂにより封止されている。
また、図７に示すように、フロアパネル３には、カバー５７の第２カバー開口部５７ａ（メンテナンスリッド５７ｂ）に対応する位置、即ち、荷室６の下方に第２パネル開口部３ｃが設けられている。なお、第２パネル開口部３ｃもメンテナンス時以外はメンテナンスリッド３ｄにより封止されている。したがって、メンテナンス時に車室２のフロアマットをめくって、２つのメンテナンスリッド３ｄ、５７ｂを開けることで、荷室６から後部モジュール群３３の電気の入出力を遮断できる。
［レイアウト］
こうしてそれぞれ独立にフロアフレーム７２に固定された第１バッテリユニット１０のケース５０と、リアサイドメンバ７３に固定された第２バッテリユニット６０のケース５５との間には、空間部Ｓが形成されている（図１参照）。なお、フロアフレーム７２及びリアサイドメンバ７３は、車両Ｖの骨格部材７４を構成する。
空間部Ｓには、第２バッテリユニット６０の周囲を囲むリアサブフレーム８０のフロントフレーム８０Ｆが配置され、フロントフレーム８０Ｆの上方には左リアサイドメンバ７３Ｌと右リアサイドメンバ７３Ｒとの間を連結するクロスメンバ８８が設けられている。リアサブフレーム８０のフロントフレーム８０Ｆは、第１バッテリユニット１０のケース５０及び第２バッテリユニット６０のケース５５と鉛直方向においてオーバーラップするように配置されている。一方、フロントフレーム８０Ｆの下方には、第２バッテリユニット６０の後部モジュール群３３と第１バッテリユニット１０に配置されたジャンクションボックス２３とを繋ぐハーネス３６が配索されている。ハーネス３６も、前述した前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２とジャンクションボックス２３とを繋ぐ不図示の高電圧配線と同様に、第１バッテリユニット１０のケース５０内では、ケース５０の車幅方向中央に配置される。
［総括］
以上説明したように、本実施形態によれば、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２を収容する第１バッテリユニット１０のケース５０と、後部モジュール群３３を収容する第２バッテリユニット６０のケース５５とは、それぞれ独立に骨格部材７４に固定される。より具体的に説明すると、第１バッテリユニット１０のケース５０がフロアフレーム７２に固定されるとともに、第２バッテリユニット６０のケース５５がリアサイドメンバ７３に固定される。そして、第１バッテリユニット１０のケース５０と第２バッテリユニット６０のケース５５との間には空間部Ｓが形成されているので、後突時に第２バッテリユニット６０が受けた衝撃を直接的に第１バッテリユニット１０に伝えることを防止でき、衝撃を緩和することができる。
また、第１バッテリユニット１０が配置される前部座席４及び後部座席５の下方は比較的衝撃を受けにくい領域であり、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２をユニット化しても耐衝撃性の悪化を抑制できる。さらに、第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０を車両Ｖの前後方向に亘って配置することで、重量バランスがよい。
また、第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０はフロアパネル３の下方に配置されるとともに、両ケース５０、５５が車両Ｖの下方から固定されるので、第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０を車両Ｖの下方から脱着でき、組付け性及びメンテナンス性がよい。さらに、第２バッテリユニット６０の後部モジュール群３３と第１バッテリユニット１０に配置されたジャンクションボックス２３とを繋ぐハーネス３６がフロントフレーム８０Ｆの下方に配索されているので、ハーネス３６の接続作業も車両Ｖの下方から行うことができ、さらに組付け性及びメンテナンス性が向上する。
また、ジャンクションボックス２３と、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２とジャンクションボックス２３とを繋ぐ不図示の高電圧配線を第１バッテリユニット１０のケース５０の車幅方向中央に配置することで、側突時の衝撃からジャンクションボックス２３及び高電圧配線を保護することができる。
また、第２バッテリユニット６０の周囲がリアサブフレーム８０によって囲まれるので、後突時の衝撃から第２バッテリユニット６０を保護できる。特に、後部モジュール群３３が荷室６下に位置しているので、後突時に第２バッテリユニット６０が衝撃を受けやすいが、第２バッテリユニット６０の周囲を囲むリアサブフレーム８０によって第２バッテリユニット６０を保護しつつ、空間部Ｓにより第２バッテリユニット６０が受けた衝撃から第１バッテリユニット１０を保護できる。
また、リアサブフレーム８０のフロントフレーム８０Ｆが空間部Ｓに配置され、フロントフレーム８０Ｆの上方にクロスメンバ８８が配置されるので、リアサブフレーム８０のフロントフレーム８０Ｆ及びクロスメンバ８８により後突時の衝撃から第１バッテリユニット１０を保護できる。
また、前部モジュール群３１の電気の入出力を遮断する第１保守点検用プラグ３１ｐと中部モジュール群３２の電気の入出力を遮断する第２保守点検用プラグ３２ｐとが隣接して配置されるので、ケース５０に設けられた一つの第１カバー開口部５２ａから両方の保守点検用プラグ３１ｐ、３２ｐにアクセスできる。
また、第１保守点検用プラグ３１ｐ及び第２保守点検用プラグ３２ｐはフロアパネル３に設けられた第１パネル開口部３ａから操作可能であるので、メンテナンス時に車室２内から前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２の電気の入出力を遮断できる。第３保守点検用プラグ３３ｐもフロアパネル３に設けられた第２パネル開口部３ｃから操作可能であるので、メンテナンス時に荷室６から後部モジュール群３３の電気の入出力も遮断できる。
［変形例］
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
上記実施形態では、前部動力源としてバッテリ３０の前部モジュール群３１を、中部動力源としてバッテリ３０の中部モジュール群３２を、後部動力源として後部モジュール群３３を例示したが、前部動力源、中部動力源及び後部動力源は駆動部（例えば、エンジン、モータ）に燃料又は電力を供給するものであればよい。例えば、後部動力源として後部モジュール群３３の代わりに燃料タンクに収容されたガソリン、ガスボンベに収容された液化天然ガス、水素ボンベに収容された水素燃料等を用いてもよい。
３ フロアパネル
３ａ 第１パネル開口部
３ｃ 第２パネル開口部
４ 前部座席
６ 荷室
１０ 第１バッテリユニット
２３ ジャンクションボックス
３０ａ バッテリモジュール
３１ 前部モジュール群（前部動力源）
３１ｐ 第１保守点検用プラグ
３２ 中部モジュール群（中部動力源）
３２ｐ 第２保守点検用プラグ
３３ 後部モジュール群（後部動力源）
３３ｐ 第３保守点検用プラグ
３６ ハーネス
５０ ケース（前部ケース）
５２ａ 第１カバー開口部（第１開口部）
５５ ケース（後部ケース）
５７ａ 第２カバー開口部（第２開口部）
６０ 第２バッテリユニット
７４ 骨格部材
８０ リアサブフレーム
８０Ｆ フロントフレーム
８８ クロスメンバ
Ｓ 空間部

Claims (11)

  1. 車両の前部座席の下方に配置され複数のバッテリモジュールを有する前部モジュール群と、前記車両の後部座席の下方に配置され複数のバッテリモジュールを有する中部モジュール群と、前記前部モジュール群及び前記中部モジュール群を収容する前部ケースと、を備える第１バッテリユニットと、
    前記車両の後方に配置され複数のバッテリモジュールを有する後部モジュール群と、前記後部モジュール群を収容する後部ケースと、を備える第２バッテリユニットと、を備え、
    前記前部ケース及び前記後部ケースは、それぞれ独立して車両の骨格部材に固定され、
    前記前部ケースと前記後部ケースとの間には、空間部が設けられている、車両。
  2. 請求項１に記載の車両であって、
    前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットは、フロアパネルの下方に配置され、
    前記前部ケース及び前記後部ケースは、前記車両の下方から前記骨格部材に固定される、車両。
  3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
    前記第２バッテリユニットは、周囲をリアサブフレームに囲まれた領域に配置され、前記リアサブフレームを介して前記骨格部材に固定される、車両。
  4. 請求項３に記載の車両であって、
    前記空間部に、前記リアサブフレームのフロントフレームが配置され、
    前記フロントフレームの上方に、前記骨格部材間を接続するクロスメンバが配置されている、車両。
  5. 請求項４に記載の車両であって、
    前記第１バッテリユニットには、前記前部ケース内に前記前部モジュール群と前記中部モジュール群とともに高圧系機器が配置され、
    前記第２バッテリユニットの前記後部モジュール群から前記第１バッテリユニットの前記高圧系機器へ延びるハーネスが、前記フロントフレームの下方に配索されている、車両。
  6. 請求項５に記載の車両であって、
    前記高圧系機器と、該高圧系機器と前記前部モジュール群及び前記中部モジュール群とを繋ぐ高電圧配線は、前記前部ケースの車幅方向中央に配置されている、車両。
  7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記第１バッテリユニットには、前記前部モジュール群の電気の入出力を遮断する第１保守点検用プラグと、前記中部モジュール群の電気の入出力を遮断する第２保守点検用プラグとが、隣接して配置され、
    前記前部ケースには、第１開口部が設けられ、
    前記第１保守点検用プラグ及び前記第２保守点検用プラグは、前記第１開口部から操作可能である、車両。
  8. 請求項７に記載の車両であって、
    前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットは、フロアパネルの下方に配置され、
    前記第１保守点検用プラグ及び前記第２保守点検用プラグは、前記フロアパネルに設けられた第１パネル開口部から操作可能である、車両。
  9. 請求項８に記載の車両であって、
    前記第２バッテリユニットには、前記後部モジュール群の電気の入出力を遮断する第３保守点検用プラグが配置され、
    前記後部ケースには、第２開口部が設けられ、
    前記第３保守点検用プラグは、前記第２開口部から操作可能であり、且つ、前記フロアパネルに設けられた第２パネル開口部から操作可能である、車両。
  10. 請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記後部モジュール群は、荷室下に配置されている、車両。
  11. 車両の前方に配置され、車輪を駆動する駆動部と
    前記車両の前部座席の下方に配置され、前記駆動部に燃料又は電力を供給する前部動力源と、
    前記車両の後部座席の下方に配置され、前記駆動部に燃料又は電力を供給する中部動力源と、を備え、
    前記車両の後方に配置され、前記駆動部に燃料又は電力を供給する後部動力源と、を備え、
    前記前部動力源及び前記中部動力源は、前部ケースに収容され、
    前記後部動力源は、後部ケースに収容され、
    前記前部ケース及び前記後部ケースは、それぞれ独立して車両の骨格部材に固定され、
    前記前部ケースと前記後部ケースとの間には、空間部が設けられている、車両。
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