JP2021104759A

JP2021104759A - 車両

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Publication number: JP2021104759A
Application number: JP2019237311A
Authority: JP
Inventors: 圭一朗松竹; Keiichiro Matsutake; 隆行山野井; Takayuki Yamanoi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2021-07-26
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: JP7386698B2

Abstract

【課題】ワンボックスカー等において採用されるキャブオーバ構造を有する車両であっても好適に電気自動車化することを課題とする。【解決手段】電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する車両１であって、回転動力を前記駆動輪に伝達する駆動装置２０と、駆動装置への電力供給及び蓄電を行うバッテリー３５と、少なくとも１つの電子機器５６と、を有している。車両１は、車室１４のフロア面を形成するフロアパネル１３と、車室１４の両側に形成されたサイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒと、を有している。フロアパネル１３は、車両１の前後方向中間部においてサイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒよりも上方に突出した空間部１３ａが形成されている。車両１は、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）などの電子機器５６の一部又は全部が、空間部１３ａの内部に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する車両に関する。

従来、ワンボックスカーと称される車両等においては、例えば、エンジンの上方に前席（運転席及び助手席）を配置した、いわゆるキャブオーバ構造を採用することにより、限られた外形寸法の中で室内空間を最大限に確保する工夫がなされている。前記ワンボックスカーは、室内空間を最大限に確保すべく、車室の床面を形成するフロアパネルが前席の下方で嵩上げされている。

最近では、二酸化炭素の排出量の低減等の環境対策のため、電気自動車が増加しつつある。しかしながら、電気自動車は、エンジンを有しない代わりに駆動用のモータ及び駆動用のバッテリーを有し、さらに、これらを制御するパワーコントロールユニット（ＰＣＵとも称する）等の電子機器も有している。また、上述のバッテリーは、実用に耐えうる電力を充放電可能とするために、大容量化が図られている。このため、電気自動車は、エンジン車よりも大きな収容スペースを要する場合があった。

特開２０１９−７３２２２号公報

ここで、ワンボックスカーを電気自動車化しようとした場合、上述のように駆動用のモータや駆動用のバッテリーに加えて、ＰＣＵ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、車載充電器（オンボードチャージャー又はＯＢＣとも称する）等の電子機器を搭載する必要がある。しかしながら、エンジン車ベースで室内空間が確保されたワンボックスカーにこれらのモータ類、駆動用のバッテリー、及び電子機器類等を効率的に搭載することは困難であった。

そこで、本発明は、駆動用のバッテリーや電子機器類等を効率的に搭載可能な車両の提供を目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する車両であって、回転動力を前記駆動輪に伝達する駆動装置と、前記駆動装置への電力供給及び蓄電を行うバッテリーと、少なくとも１つの電子機器と、を有し、前記車両は、車室のフロア面を形成するフロアパネルと、前記車室の両側に形成されたサイドメンバと、を有し、前記フロアパネルの下方には、前記サイドメンバよりも上方に突出した空間部が形成されており、前記電子機器の一部又は全部が、前記空間部の内部に配置されていることを特徴とするものである。

本発明の車両は、フロアパネルに、車両の前後方向中間部においてサイドメンバよりも上方に突出した空間部が形成されているので、当該空間部に電子機器類を集約して効率的に収容することができる。また、これにより、本発明の車両は、駆動用のバッテリーを収容するスペースを広く確保し、駆動用のバッテリーの大容量化等を図ることができる。

また、本発明の車両は、電子機器類を空間部の一箇所に集約して収容することができるものであるので、配線の取り回しを短くすることが可能となる。これにより、配線の重量も低減でき、車両の軽量化や、エネルギー効率（電費）の向上への貢献が期待できる。

さらに、本発明の車両は、電子機器の一部又は全部が、空間部の内部に配置されているので、キャブオーバ構造による室内空間を最大限に活かしながら、電動化で必要となる電子機器を収容するスペースを確保できる。また、本発明の車両は、立体的に形成された空間部に囲まれた領域内に電子機器を配置しているので、前方や左右方向から衝撃を受けた場合に、電子機器が空間部によって保護される効果が期待できる。

（２）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記電子機器を複数有し、複数の前記電子機器が上下方向に積層されていることが好ましい。

本発明の車両のように、複数の電子機器が上下方向に積層されて、空間部に収容されることで、より一層、空間部を効率的に利用でき、車室の内部空間を最大限に活かすことができる。また、電子機器毎の配線の取り回しも容易となり、配線の長さを最小限にすることができるので、配線コストも低減できる。これにより、特にモータジェネレータ（ＭＧとも称する）と駆動用のバッテリーとの距離を近づけることができる。また、電動化に必要な高圧ケーブルのような配線を短くすることで、配線の重量も低減でき、車両の軽量化に繋げることができる共に電力損失も低減できる。

（３）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記駆動装置が、前記空間部よりも前方側においてフロアパネルの下方に配置されており、前記電子機器が、前記駆動装置よりも上方に位置するように配置されていることが好ましい。

本発明の車両のように、駆動装置が、空間部の前方側におけるフロアパネルの下方に配置されることで、車室フロアの低床化やフラット化が図りやすくなる。また、電子機器が、駆動装置よりも上方に位置するように配置されることで、車両が前方側から衝撃を受けた場合に駆動装置が電子機器の下側に潜り込むので、電子機器と駆動装置が干渉することを抑制できる。また、電子機器が駆動装置よりも上方に位置することで、車両が水に浸かった際に、電子機器を浸水から抑制することが可能である。

（４）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記バッテリーが、前記空間部の後方側におけるフロアパネルの下方に配置されていることが好ましい。

本発明の車両のように、バッテリーが、空間部の後方側におけるフロアパネルの下方に配置されることで、車室フロアの低床化やフラット化が図りやすくなる。また、電子機器とバッテリーとの配線の取り回しも容易となり、配線の長さを最小限にすることができるので、配線コストも低減できる。また、電動化に必要な高圧ケーブルのような配線を短くすることで、配線の重量も低減でき、車両の軽量化に繋げることができる共に電力損失も低減できる。

（５）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記電子機器が、パワーコントロールユニットと、ＤＣ／ＤＣコンバータと、車載充電器とを有することを特徴とするものである。

かかる構成によれば、ＰＣＵ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、車載充電器のような電子機器を空間部に集約して配置することが可能となるので、配線の取り回しが容易となる。これにより、配線の長さを最小限にすることができるので、配線コストも低減できる。また、電動化に必要な高圧ケーブルのような比較的重量のある配線を短くすることで、配線の重量も低減でき、車両の軽量化に繋げることができると共に電力損失も低減できる。

（６）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記駆動装置が、回転動力を出力するモータと、前記モータから出力された回転動力を前記駆動輪に伝達するトランスアクスルと、を有していることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、駆動機構が車両の前方側におけるフロアパネルの下方に集約できるので、車室フロアの低床下やフラット化が図りやすくなる。また、電子機器と回転動力を出力する駆動用のモータとの配線の取り回しも容易となり、配線の長さを最小限にすることができるので、配線コストも低減できる。また、電動化に必要な高圧ケーブルのような比較的重量のある配線を短くすることで、配線の重量も低減でき、車両の軽量化に繋げることができると共に電力損失も低減できる。また、車両が前方側から衝撃を受けた場合に、駆動用のモータやトランスアクスルが電子機器の下側に潜り込むので、電子機器と、駆動用のモータ及びトランスアクスルとが干渉することを抑制できる。

本発明によれば、電子機器類を一箇所に集約して収容することができるので、駆動用のバッテリーの収容スペースを広く確保することができる。また、電子機器類が一箇所に集約されることにより、配線の取り回しを短くすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す左側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す右側面図である。電子機器の１段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。電子機器の２段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。電子機器の３段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。

以下では、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明を容易にするため、実際のスケールとは異なっていることに留意されたい。

図１は、車両１を左方向から見た左側面図を図解的に描いたものであり、図２は、車両１を右方向から見た右側面図である。図３〜５は、車両１の平面図を図解的に描いたものであり、後述する電子機器５６の収容状態を階層的に表したものである。図１〜図５のように、車両１は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものである。本実施形態では、車両１は、モータ２を走行用駆動源として搭載し、モータ２に電力供給することにより発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものとされている。また、本実施形態において例示する車両１は、キャブオーバ構造が採用されたワンボックスタイプのものとされている。

車両１は、車体１１の下部に、一対のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌを備えている。サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌは、左右対称に構成され、車幅方向（左右方向）に互いに間隔を空けてそれぞれ前後方向に延びている。サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌは、それぞれ長手方向両側に略平行に配置されているが、中間部において屈曲しており車両前方側に向かうにつれて互いに近接している。

図３〜５に示すように、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの間に形成された領域は、大別して後方側領域１６、中間領域１７、及び前方側領域１８の３つの領域に分類することができる。後方側領域１６は、車両１の後方側において、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌが所定の間隔を介して略平行に配置された部分に形成された領域である。後方側領域１６は、略矩形の領域とされている。また、中間領域１７は、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの中間部において両者の間に形成された領域である。中間領域１７は、前方側に向かうにつれて後方側領域１６におけるよりも間隔が狭まるようにサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌが傾斜した部分に形成されている。そのため、中間領域１７は、後方側領域１６とは異なり、略台形状の領域とされている。前方側領域１８は、中間領域１７よりも車両１の前方側において、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌが略並行に配置された部分に形成された領域である。前方側領域１８は、後方側領域１６と同様に略矩形の形状とされているが、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの間隔が後方側領域１６におけるよりも狭いため、後方側領域１６よりも車幅方向に小さな領域とされている。また、中間領域１７には、車幅方向に所定の間隔を空けてクロスメンバ１９ａ，１９ｂが設けられ、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌと交差する方向に架け渡されている。クロスメンバ１９ａ，１９ｂの間には、後述する電子機器５６が固定される支持枠１９ｃが架け渡されている。

サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌ上には、フロアパネル１３が設けられている。フロアパネル１３は、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌに跨がるように配置されている。フロアパネル１３は、例えば、サイドメンバ１２の上面に溶接によって接合する等して固定されている。フロアパネル１３の上方には、車室１４が設けられている。車室１４の前端部には、車幅方向に横並びの運転席及び助手席からなる前部座席１５が配置されている。フロアパネル１３は、少なくとも前部座席１５の足下から車室１４の後端まで延びるように形成されている。また、フロアパネル１３には、前部座席１５の下方において、上方に向けて突出した空間部１３ａが形成されている。すなわち、空間部１３ａは、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌよりも上方に突出して形成されている。なお、本実施形態では、空間部１３ａは、車両前後方向の中間部近傍に形成されている。

図３〜５に示すように、車両１は、駆動輪である前輪３１Ｌ，３１Ｒに対し、電力により発生する回転動力を伝達する駆動装置２０を備えている。駆動装置２０は、回転動力を出力するためのモータ２と、モータ２から出力された回転動力を前輪３１Ｌ，３１Ｒに伝達するためのトランスアクスル３２とを備えている。

モータ２は、空間部１３ａに対して前方側に位置し、フロアパネル１３よりも下方に配設されている。モータ２は、図１に示すように、出力軸２３がモータ本体２４から前後方向に沿って前側に延びる縦置きの状態で配置され、固定されている。また、モータ２は、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの間に形成された前方側領域１８に配置されている。

トランスアクスル３２は、前方側領域１８において、モータ２に対して前方に配置されている。トランスアクスル３２は、モータ２の動力を左右の駆動輪である前輪３１Ｌ，３１Ｒに分配するデファレンシャルギヤを含むものであり、従来公知のものと同様の構成とされている。上記デファレンシャルギヤは、デフケース内で回転可能に設けられる２個のピニオンギヤにそれぞれ噛合する２個のサイドギヤ及びデフケースに固定されるリング状のリングギヤを備えている。デフケースは、左右のドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒの一端部が挿入されており、その一端部は、それぞれサイドギヤに接続されている。また、デフケースには、デフケースの外周を取り囲むリング状のリングギヤが固定されている。

前記デファレンシャルギヤは、モータ２に対して動力伝達可能なように結合されている。具体的には、図１に示すように、モータ２の出力軸２３には、かさ歯車３８が固定されている。かさ歯車３８は、リングギヤに形成された斜歯と噛合している。これにより、モータ２の出力軸２３の動力により、デフケースがリングギヤと一体に回転する。そして、デフケースの回転がピニオンギヤを介して各サイドギヤの回転に変換されて、各サイドギヤと一体に左右のドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒが回転し、ドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒの回転がそれぞれ前輪３１Ｌ，３１Ｒに伝達される。このようにトランスアクスル３２は、上述したデファレンシャルギヤやドライブシャフト３７Ｌ、３７Ｒなどによりモータ２の動力を駆動輪に伝達することができる。

車両１には、上述したモータ２やトランスアクスル３２の近傍に、電動エアコンプレッサ３３が配置されている。また、モータ２の上方には、ブレーキの負圧を発生させ、ドライバーがブレーキを踏む力を増幅させるためのバキュームポンプ５１が設けられている。また、図１〜５に示すように、フロアパネル１３の中間領域１７に形成された空間部１３ａの内部に、ＰＣＵ３４（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ３４又はパワーコントロールユニット３４とも称する）、車載充電器３６（オンボードチャージャー３６又はＯＢＣ３６とも称する）、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５等（以下、これらを総合して電子機器５６とも称する）が配置されている。

電動エアコンプレッサ３３は、車室内の空調のためのものであり、モータ２に対して車幅方向に隣接する位置に配置されている。ＰＣＵ３４はモータ２を駆動するための電圧等の制御を行うためのものである。また、ＤＣ／ＤＣコンバータは、後述するバッテリー３５の電圧を補機類用のバッテリー（図示しない）の充電のために電圧変換するものである。ここで補機類用のバッテリーは、例えば、ヘッドランプ等や低電圧で使用する電装品等に使用されるものである。車載充電器３６は、交流と直流の変換を行ったり、昇圧を行って駆動用バッテリーを充電するものである。また、ＰＣＵ３４、モータ２、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、車載充電器３６及びバッテリー３５との間等には、高電圧ケーブル３９が接続されている。

図３〜５に示すように、本実施形態において、電子機器５６は、車載充電器３６を１段目、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５を２段目、ＰＣＵ３４を最上段の３段目となるように、それぞれ積層された状態で一部又は全部が、空間部１３ａの内部に配置されている。これらの電子機器５６の積層順番は、形状や配線の取り回しなどに応じて任意のものとすることができる。また、電子機器５６は、クロスメンバ１９ａ,１９ｂの間に架け渡された支持枠１９ｃに支持されている。また、電子機器５６は、モータ２及びトランスアクスル３２よりも上方となるように配置されている。これにより、車両１が前方側から衝撃を受けた際に、駆動装置２０が電子機器５６の下方に潜り込むことによって、駆動装置２０と電子機器５６とが干渉することを抑制できる。また、電子機器５６をトランスアクスル３２よりも上方となるように配置することで、車両１が水に浸かった際に、電子機器５６を浸水から抑制することができる。なお、電子機器５６は、サイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒよりも上方に配置することが、浸水対策として望ましい。

バッテリー３５は、電子機器５６が配置された空間部１３ａに対して後方側にある後方側領域１６において、サイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒの間に配置されている。バッテリー３５は、多数の電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向（本実施形態では車幅方向及び車両前後方向）に多数並べて配置したものとされている。バッテリー３５は、車両後方側において直線的に延び、かつ略並行に配置されたサイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒの間に形成された、略矩形状の後方側領域１６に配置されている。そのため、バッテリー３５についても、電池セル３５ａを収容できる程度の高さ（厚み）であって、平面視が略矩形の外観形状とされている。従って、車両１に搭載されているバッテリー３５は、内部にデッドスペースを殆ど発生させることなく電池セル３５ａを配列したものであり、薄型でありながら高容量のものとされている。

上述したように、本実施形態の車両１では、モータ２やトランスアクスル３２のような大きな部材を備えた駆動装置２０が、バッテリー３５に対して前方に配置されている。そのため、本実施形態の車両１は、駆動装置２０を後方側に配置する場合に比べて車室フロアを確保しやすい。さらに、電子機器５６を車両１の中間領域１７に形成された空間部１３ａの内部に配置することで、電子機器５６が分散配置されることなく一箇所に集約して収容できる。そのため、車両１の後方側領域１６に電子機器５６を設ける場合に比べて、バッテリー３５の収容スペースを広く確保でき、車両１のトランクを広く形成することが可能となる。これにより、バッテリー３５を大容量化でき、車両１の走行可能時間を延ばすことができる。また、また、電子機器５６が空間部１３ａに集約されることで、ＰＣＵ３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５及び車載充電器３６の間を接続する高電圧ケーブル３９を最小限の長さとすることができる。また、電子機器５６、モータ２及びバッテリー３５を近接配置することが可能であるので、高電圧ケーブル３９を最小限の長さとすることができる。これにより、配線作業を容易にすると共にコストダウン、軽量化、電力損失の抑制が可能となる。また、電子機器５６が、立体的に形成された空間部１３ａに囲まれているので、車両１が、前方や後方から衝撃を受けた場合に、電子機器５６が空間部１３ａによって保護される。また、空間部１３ａは、両側にサイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒが形成されているので、車両１が、横方向から衝撃を受けた場合であっても、電子機器５６がサイドメンバ１２Ｌ，１２Ｒによって保護される。

本実施形態の車両１では、トランスアクスル３２の前方又は後方においてモータ２の出力軸２３が前後方向に延びるように配置した縦置きの配置とされている。このような構成を採用することにより、車両１においては、車室フロアの低床化が図られている。すなわち、上述したようにモータ２を縦置きで配置すれば、モータ２の出力軸２３が前後方向に延びることになる。そのため、モータ２の出力軸２３とトランスアクスル３２のリングギヤとの連結に、直交軸歯車であるかさ歯車３８が用いられている。従って、上述したようにモータ２を縦置きの配置とすることで、横置きにしたときのように大きな設置スペースを必要とせず、その分だけ車室１４の低床化が図られている。

また上述したように、本実施形態の車両１では、一対のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの間であって車両１の後方側にある後方側領域１６にバッテリー３５が配置されている。後方側領域１６は、サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの間隔が前方側領域１８や中間領域１７よりも大きいため、大容量のバッテリー３５であっても、上下方向に大型化させることなく配置できる。具体的には、バッテリー３５が、充放電可能な電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向に複数並ぶように配置したものとされている。また、後方領域においては、一対のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌが略平行に配置されているため、バッテリー３５の配置によりデッドスペースとなる部分が発生しにくい。そのため、上述した車両１においては、平面視が略矩形のバッテリー３５を搭載することができ、バッテリー３５を上下方向に大型化させることなく高容量なものを採用できる。従って、上述した構成によれば、車室フロアの低床化がより一層図りやすくなる。また、上述したような薄型かつ表面積の大きなバッテリー３５採用すれば、電池セル３５ａの冷却効率や、充放電効率の向上についても高い効果が見込める。

なお、本実施形態では、バッテリー３５が、充放電可能な電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向に複数並ぶように配置したものを採用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばバッテリー３５として、上下方向に複数段に亘って電池セル３５ａを積み重ねたもの等を採用できる。また、上述した実施形態では、バッテリー３５として、平面視が略矩形のものを採用した例を示したが、他の形状等としても良い。

また、上述した車両１は、バッテリー３５に対して電気的に接続される電動エアコンプレッサ３３と、電子機器５６と、駆動装置２０とを、バッテリー３５に対して前方に配置したものとされている。さらに、駆動装置２０とバッテリー３５との間に電子機器５６が配置されている。このような配置によれば、電子機器５６及びバッテリー３５を繋ぐ高電圧ケーブル３９と、駆動装置２０をなすモータ２等及びバッテリー３５を繋ぐ高電圧ケーブル３９とをバッテリー３５よりも前方側に集中させることができる。これにより、例えば、車両１における高電圧ケーブル３９の配索をシンプルなものとすることや、高電圧ケーブル３９の配索に要するスペースの小型化を図る等の効果が期待できる。また、車両１の製造工程において高電圧ケーブル３９の配索作業を簡素化することが可能となる。

本実施形態においては、空間部１３ａが車両１の中間領域１７に設けられるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、空間部１３ａが前方側領域１８や後方側領域１６に形成されているものであっても良い。また、本実施形態においては、空間部１３ａが略矩形状に形成されているが、空間部１３ａは、矩形状以外の形状であっても良い。また、空間部１３ａの上方への突出量も任意のものとすることができる。

また、本実施形態においては、複数の電子機器５６が空間部１３ａの内部に配置されているが、１つの電子機器５６を配置するものであっても良い。また、本実施形態においては、複数の電子機器５６が上下方向に積層されているが、空間部１３ａの形状と電子機器５６の形状に合わせて横方向へ並列に並べて配置したり、上下方向への積層と横方向への積層とを併用するなどデッドスペースが少なくなる配置にすれば良い。また、電子機器５６は、空間部１３ａに全部が収容されるものであっても良いし、一部が空間部１３ａに収容されるものであっても良い。また、本実施形態においては、電子機器５６が支持枠１９ｃに支持されているが、電子機器５６の支持は適宜の方法が採用できる。

また、本実施形態においては、駆動装置２０が、空間部１３ａよりも前方側におけるフロアパネル１３の下方に配置されており、電子機器５６が、駆動装置２０よりも上方に位置するように配置されているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、電子機器５６が、駆動装置２０と高さ方向に同位あるいは駆動装置２０よりも下方に位置するものであっても良い。

また、本実施形態においては、バッテリー３５が、空間部１３ａの後方側におけるフロアパネル１３の下方に配置されているが、バッテリー３５は、任意の位置に設けることが可能である。この場合、バッテリー３５は、デッドスペースを利用したものとすることが望ましい。

また、本実施形態においては、前記電子機器５６が、パワーコントロールユニットと、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５と、車載充電器３６とを有しているが、その他の制御装置などの電子機器類を設けるものであっても良い。

また、本実施形態においては、駆動装置２０が、回転動力を出力するモータ２と、モータ２から出力された回転動力を駆動輪である前輪３１Ｌ、３１Ｒに伝達するトランスアクスル３２とを有しているが、モータ２は、出力に応じて適宜のモータを用いることが可能である。また、トランスアクスル３２は、例えば、デファレンシャルギヤなどの各種差動機構や、各種のトランスミッション等を用いて構成することが可能である。また、本実施形態においてはモータ２が縦置き（車両進行方向）されているものであったが、モータ２が横置きされているものであっても良い。

また、本実施形態では、バッテリー３５に対して電気的に接続される電子機器の例として、電動エアコンプレッサ３３やＰＣＵ３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、車載充電器３６等を例示したが、これらに代えて、あるいはこれらに加えて別の電子機器が採用されたものであっても良い。

また、上述した本実施形態の車両１は、車室のフロア面を形成するフロアパネル１３が、運転席や助手席の下方に設けられた空間部１３ａ以外の部分では、運転席から車室１４の後端までフラットに延びるものとされている。そのため、車両１は、空間部１３ａを有効に活かしながら、居住性に優れ、利便性に優れたものとされている。

上記実施形態では、フロアパネル１３を単にフラットかつ低床化した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、様々な形態の車両構造を備えたものとすることができる。

なお、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する車両全般において好適に利用可能である。

１：車両
２：モータ
１１：車体
１２：サイドメンバ
１３：フロアパネル
１３ａ：空間部
１４：車室
１５：前部座席
１６：後方側領域
１７：中間領域
１８：前方側領域
１９ａ：クロスメンバ
１９ｂ：クロスメンバ
１９ｃ：支持枠
２０：駆動装置
２３：出力軸
３２：トランスアクスル
３３：電動エアコンプレッサ（電子機器）
３４：ＰＣＵ（電子機器）
３５：バッテリー
３５ａ：電池セル
３６：車載充電器（電子機器）
３８：かさ歯車
３９：高電圧ケーブル（配線）
５５：ＤＣ／ＤＣコンバータ（電子機器）
５６：電子機器

Claims

電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する車両であって、
回転動力を前記駆動輪に伝達する駆動装置と、
前記駆動装置への電力供給及び蓄電を行うバッテリーと、
少なくとも１つの電子機器と、を有し、
前記車両は、
車室のフロア面を形成するフロアパネルと、
前記車室の両側に形成されたサイドメンバと、を有し、
前記フロアパネルの下方には、前記サイドメンバよりも上方に突出した空間部が形成されており、
前記電子機器の一部又は全部が、前記空間部の内部に配置されていることを特徴とする車両。
前記電子機器を複数有し、複数の前記電子機器が上下方向に積層されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。