JP2018064351A - 固定構造、および、電気接続箱 - Google Patents

固定構造、および、電気接続箱 Download PDF

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Abstract

【課題】取付孔の穴径が大きい場合でも締結部の軸力低下を回避することができる固定構造、および、電気接続箱を提供する。【解決手段】固定構造１００Ａは、車体２に設けられた取付ボルト２０が挿通する取付孔１２を有する取付部１１Ａ（１１）と、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、取付部１１Ａ（１１）内で取付ボルト２０の軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサ３とを備える。スペーサ３は、取付孔１２の内周面と取付ボルト２０の外周面との間に配置され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが締結状態で車体２に取付ボルト２０の軸方向において座金４と接触するカラー部３ａと、カラー部３ａの外周から外側に突き出るように形成され、かつ、非締結状態で水平方向に移動可能に支持されるフランジ部３ｂとで構成される。フランジ部３ｂは、締結状態で取付部１１Ａ（１１）内に固定される。【選択図】図２

Description

本発明は、固定構造、および、電気接続箱に関する。
従来、自動車等の車両に搭載され、ワイヤハーネス等の接続処理用部品や、ヒューズ、リレー、電子制御ユニット等の電装品を集約して内部に収容する電気接続箱（ジャンクションボックス、ヒューズボックス、リレーボックス等とも呼ばれる）が知られている。このような電気接続箱は、絶縁性を有する樹脂材料で構成されており、各種の固定構造により車体に固定される（例えば、特許文献１参照）。
電気接続箱は、車体側の取付位置の公差を考慮して、例えば取付孔の穴径が通常のサイズよりも大きく設定されている。そのため、電気接続箱の取付部には、例えば巾広の平座金が用いられている。
特開２０１２−１７０２１６号公報
上述した電気接続箱の取付部のように取付孔の穴径が通常のサイズよりも大きい場合、巾広の平座金を用いたとしても、取付ボルトとナットの締結時に、平座金や取付ボルトの根元が撓んで十分な軸力を確保しにくく、改善の余地がある。
本発明は、取付孔の穴径が大きい場合でも締結部の軸力低下を回避することができる固定構造、および、電気接続箱を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る固定構造は、被取付部に設けられた取付ボルトが挿通する取付孔を有する取付部と、前記取付ボルトに座金を介して締結して前記取付部を前記被取付部に固定するナットと、前記取付ボルトと前記ナットとが非締結状態において、前記取付部内で前記取付ボルトの軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサと、を備え、前記スペーサは、前記取付孔の内周面と前記取付ボルトの外周面との間に配置され、かつ、前記取付ボルトと前記ナットとが締結状態で前記被取付部に前記取付ボルトの軸方向において前記座金と接触するカラー部と、前記カラー部の外周から外側に突き出るように形成され、かつ、前記非締結状態で前記水平方向に移動可能に支持されるフランジ部とで構成され、前記フランジ部は、前記締結状態で前記取付部内に固定されることを特徴とする。
また、上記固定構造において、前記カラー部は、前記取付ボルトの軸方向から見た場合に前記水平方向のうち互いに直交する２方向のうち一方を長手方向とする長穴形状を有し、前記フランジ部は、前記水平方向のうち前記長手方向に直交する方向に移動可能に支持されることが好ましい。
また、上記固定構造において、前記カラー部は、前記取付ボルトの軸方向から見た場合に丸穴形状を有し、前記フランジ部は、前記水平方向のうち互いに直交する２方向に移動可能に支持されることが好ましい。
上記目的を達成するために、本発明に係る電気接続箱は、筐体と、前記筐体から突出し、かつ、被取付部に設けられた取付ボルトが挿通する取付孔を有する取付部と、前記取付ボルトに座金を介して締結して前記取付部を前記被取付部に固定するナットと、前記取付ボルトと前記ナットとが非締結状態において、前記取付部内で前記取付ボルトの軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサと、を備え、前記スペーサは、前記取付孔の内周面と前記取付ボルトの外周面との間に配置され、かつ、前記取付ボルトと前記ナットとが締結状態で前記被取付部に前記取付ボルトの軸方向において前記座金と接触するカラー部と、前記カラー部の外周から外側に突き出るように形成され、かつ、前記非締結状態で前記水平方向に移動可能に支持されるフランジ部とで構成され、前記フランジ部は、前記締結状態で前記取付部内に固定されることを特徴とする。
本発明によれば、取付孔の穴径が大きい場合でも締結部の軸力低下を回避することができる。
図１は、実施形態１に係る固定構造が適用された電気接続箱の概略構成を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す分解斜視図である。 図３は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す斜視図である。 図４は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す断面図である。 図５は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す平面図である。 図６は、実施形態１におけるスペーサの概略構成を示す斜視図である。 図７は、実施形態２に係る固定構造の概略構成を示す平面図である。 図８は、実施形態２におけるスペーサの概略構成を示す斜視図である。
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、いわゆる当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
［実施形態１］
図１〜図６を参照して、実施形態１に係る固定構造、電気接続箱について説明する。図１は、実施形態１に係る固定構造が適用された電気接続箱の概略構成を示す斜視図である。図２は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す分解斜視図である。図３は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す斜視図である。図４は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す断面図である。図５は、実施形態１に係る固定構造の概略構成を示す平面図である。図６は、実施形態１におけるスペーサの概略構成を示す斜視図である。なお、図４は、図３中のＡ−Ａ断面図である。図５は、実施形態１に係る固定構造を取付ボルトの軸方向から見た図であり、ボルト、座金、およびカバーが省略されている。
以下の説明において、図１〜図６の各図のＺ方向は、車体２に設けられた取付ボルト２０の「軸方向」とも呼ぶ。Ｘ方向は、Ｚ方向と直交する水平方向のうち、電気接続箱１の筐体１０から突出した取付部１１が延在する「延在方向」であり、「幅方向」とも呼ぶ。Ｚ方向およびＸ方向と直交するＹ方向を「奥行方向」とも呼ぶ。なお、軸方向は鉛直方向に限られない。
本実施形態に係る固定構造１００Ａは、例えば、自動車等の車両に搭載される電気接続箱１に適用される。電気接続箱１は、上述したように、ワイヤハーネス等の接続処理用部品や、ヒューズ、リレー、電子制御ユニット等の電装品を集約して内部に収容する。電気接続箱１は、例えば、車両のエンジンルーム内の車体２に取付けられ、固定される。電気接続箱１は、図１に示すように、合成樹脂製の筐体１０と、複数の取付部１１とを含んで構成される。筐体１０は、上述した接続処理用部品や電装品を収容する。取付部１１は、電気接続箱１の取付部であり、車体２側に固定される。なお、図１に示す筐体１０は、カバーが省略されている。
固定構造１００Ａは、図２〜図５に示すように、取付部１１Ａ（１１）と、スペーサ３と、座金４と、ナット５とを含んで構成される。
取付部１１Ａ（１１）は、筐体１０の外側面に設けられたブラケットである。取付部１１Ａ（１１）は、被取付部である車体２に取付けられる。取付孔１２は、車体２に設けられた取付ボルト２０が挿通する。取付孔１２は、上述したように、車体２側の取付位置の公差による取付ボルト２０の位置ずれを吸収するために、その穴径が通常のサイズよりも大きく形成されている。すなわち、取付孔１２は、挿通する取付ボルト２０が水平方向に移動することを許容する、いわゆるルーズ孔である。本実施形態における取付部１１Ａ（１１）は、取付孔１２に取付ボルト２０が挿通された状態で、当該取付ボルト２０に座金４を介してナット５が締結され、車体２に固定される。
本体部１１０Ａは、筐体１０の側面から突出して形成されている。本体部１１０Ａは、被取付部である車体２に取付けられる。すなわち、本体部１１０Ａは、凹部１１０ａと、スペーサ移動規制面１１０ｂと、係止突起部１１０ｃと、取付孔１２とで構成される。凹部１１０ａは、略矩形状に陥没した部分であり、スペーサ３を収容する。凹部１１０ａは、底面に取付孔１２が形成されている。スペーサ移動規制面１１０ｂは、スペーサ３のＸ方向の移動を規制するために、スペーサ３のＸ方向の外側面に当接するように形成された内側面である。スペーサ移動規制面１１０ｂは、凹部１１０ａの内側面のうちＸ方向に対向する内側面に形成されている。スペーサ移動規制面１１０ｂは、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、スペーサ３のＸ方向の外側面が摺動可能に形成される。係止突起部１１０ｃは、カバー部１１１を本体部１１０Ａに係止するために突起状に形成されている。取付孔１２は、本体部１１０Ａの厚み方向すなわちＺ方向に貫通するように設けられた貫通孔である。取付孔１２は、車体２に設けられた取付ボルト２０が挿通する。
カバー部１１１は、本体部１１０Ａの軸方向の上側の面すなわち上面を覆うように被せる。カバー部１１１は、貫通孔１１１ａと、係止孔部１１１ｂとを有する。貫通孔１１１ａは、取付ボルト２０が挿通する。貫通孔１１１ａは、取付孔１２と略同一の孔径を有し、カバー部１１１を本体部１１０Ａに被せた状態で、取付孔１２の軸方向に略同心に位置する。係止孔部１１１ｂは、本体部１１０Ａ側の係止突起部１１０ｃに係止される。本実施形態における取付部１１Ａ（１１）は、本体部１１０Ａの凹部１１０ａにスペーサ３を収容し、取付ボルト２０が挿通された状態で、当該取付ボルト２０に座金４を介してナット５が締結され、車体２に固定される。
スペーサ３は、鋼やアルミニウム合金等の金属または合成樹脂から成る。スペーサ３は、本体部１１０Ａの凹部１１０ａに収容される。スペーサ３は、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、取付部１１Ａ（１１）内でＹ方向に移動可能に支持される。一方、スペーサ３は、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、スペーサ移動規制面１１０ｂにより取付部１１Ａ（１１）内でＸ方向への移動が規制される。すなわち、スペーサ３は、Ｘ方向の両側面がスペーサ移動規制面１１０ｂに当接して、Ｘ方向への移動が規制される。スペーサ３は、カラー部３ａと、フランジ部３ｂと、貫通孔３ｃとを有する。
カラー部３ａは、フランジ部３ｂからＺ方向に突出するように形成されている。カラー部３ａは、取付ボルト２０の軸方向から見た場合にＸ方向を長手方向とする略楕円筒状に形成されている。本実施形態におけるカラー部３ａは、取付ボルト２０の軸方向から見た場合にＸ方向を長手方向とする長穴形状を有する。カラー部３ａは、図４に示すように、取付孔１２の内周面と取付ボルト２０の外周面との間に配置され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが締結状態で車体２に取付ボルト２０の軸方向において座金４と接触する。
フランジ部３ｂは、取付ボルト２０の軸方向から見た場合に外周が略矩形状に形成される。フランジ部３ｂは、カラー部３ａの外周から外側に突き出るように形成され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態でＹ方向に移動可能に支持される。すなわち、フランジ部３ｂは、フランジ部３ｂのＸ方向の移動を規制するために、Ｘ方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａのＸ方向の両内側面すなわちＸ方向のスペーサ移動規制面１１０ｂまでの幅と略同一に形成され、かつ、取付ボルト２０のＹ方向の位置ずれを吸収するために、Ｙ方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａのＹ方向の両内側面までの幅よりも短く形成される。なお、フランジ部３ｂは、凹部１１０ａのＹ方向の両内側面にスペーサ移動規制面１１０ｂが形成されることでＸ方向に移動可能に構成されてもよい。
貫通孔３ｃは、カラー部３ａの厚み方向すなわちＺ方向に貫通するように設けられている。貫通孔３ｃは、Ｘ方向を長手方向とする長穴形状を有する。すなわち、貫通孔３ｃは、取付ボルト２０のＸ方向の位置ずれを吸収するために、長穴のＸ方向すなわち長手方向の穴径がＹ方向すなわち短手方向の穴径より大きく形成されている。なお、貫通孔３ｃは、Ｙ方向を長手方向とする長穴形状を有していてもよい。
座金４は、円環状の金属製のワッシャーである。座金４は、取付部１１Ａ（１１）の座面を保護すると共に、ナット５による軸力を確保し、取付部１１Ａ（１１）を車体２に確実に固定させるものである。本実施形態における座金４は、製造ばらつきを吸収するために取付部１１Ａ（１１）の取付孔１２の孔径が取付ボルト２０のボルト径に比べて大きいことから、座面を安定させるべく巾広のものが好ましい。
ナット５は、金属製の六角ナットである。ナット５は、取付ボルト２０に座金４を介して締結して取付部１１Ａ（１１）を車体２に固定する。
また、上述した固定構造１００Ａおよび電気接続箱１では、カラー部３ａは、貫通孔３ｃが水平方向のうち互いに直交する２方向のうち一方を長手方向とする長穴形状を有する。これにより、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、貫通孔３ｃに取付ボルト２０が挿通した状態でＸ方向またはＹ方向に移動することができ、取付ボルト２０のＸ方向またはＹ方向の位置ずれを容易に吸収することができる。
また、上述した固定構造１００Ａおよび電気接続箱１では、フランジ部３ｂは、水平方向のうち互いに直交する２方向のうち一の方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａの当該一の方向の両内側面までの幅よりも短く形成される。つまり、フランジ部３ｂは、取付部１１Ａ（１１）内で取付ボルト２０の軸方向に直交するＸ方向またはＹ方向に移動可能に支持される。これにより、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、貫通孔３ｃに取付ボルト２０が挿通した状態でＸ方向またはＹ方向に移動することでき、取付ボルト２０のＸ方向またはＹ方向の位置ずれを容易に吸収することができる。
また、上述した固定構造１００Ａおよび電気接続箱１では、スペーサ３が、取付孔１２の内周面と取付ボルト２０の外周面との間に配置され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが締結状態で車体２に取付ボルト２０の軸方向において座金４と接触するカラー部３ａを有するので、取付孔１２の穴径が大きい場合でもナット５の締結時の軸力を取付ボルト２０の軸方向に沿って確実に受けることができ、座金４および取付ボルト２０の根元の少なくとも一方が撓んで締結部の軸力が低下することを回避することができる。また、取付孔１２の座面の座屈を低減することができる。
以上説明した固定構造１００Ａは、車体２に設けられた取付ボルト２０が挿通する取付孔１２を有する取付部１１Ａ（１１）と、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、取付部１１Ａ（１１）内で取付ボルト２０の軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサ３とを備える。スペーサ３は、取付孔１２の内周面と取付ボルト２０の外周面との間に配置され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが締結状態で車体２に取付ボルト２０の軸方向において座金４と接触するカラー部３ａと、カラー部３ａの外周から外側に突き出るように形成され、かつ、非締結状態で水平方向に移動可能に支持されるフランジ部３ｂとで構成される。フランジ部３ｂは、締結状態で取付部１１Ａ（１１）内に固定される。
上記構成を有する固定構造１００Ａによれば、スペーサ３が、ナット５の締結時の軸力を取付ボルト２０の軸方向に沿って確実に受けることができるので、座金４等の撓みによる締結部の軸力の低下を回避することができる。また、締結部の軸力の低下および取付部１１Ａ（１１）の座面の座屈を回避するために、二面幅が広い特殊なナットを新設したり、取付ボルト２０の基部を補強する必要がなくなるので、コスト増を回避することができる。
また、以上説明した固定構造１００Ａは、カラー部３ａが、取付ボルト２０の軸方向から見た場合に水平方向のうち互いに直交する２方向のうち一方を長手方向とする長穴形状を有する。フランジ部３ｂは、水平方向のうち長手方向に直交する方向に移動可能に支持される。これにより、取付ボルト２０と取付孔１２の水平方向の位置ずれを容易に吸収することが可能となる。
以上説明した電気接続箱１は、筐体１０と、筐体１０から突出し、かつ、車体２に設けられた取付ボルト２０が挿通する取付孔１２を有する取付部１１Ａ（１１）と、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、取付部１１Ａ（１１）内で取付ボルト２０の軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサ３とを備える。スペーサ３は、取付孔１２の内周面と取付ボルト２０の外周面との間に配置され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが締結状態で車体２に取付ボルト２０の軸方向において座金４と接触するカラー部３ａと、カラー部３ａの外周から外側に突き出るように形成され、かつ、非締結状態で水平方向に移動可能に支持されるフランジ部３ｂとで構成される。フランジ部３ｂは、締結状態で取付部１１Ａ（１１）内に固定される。
上記構成を有する電気接続箱１によれば、上記固定構造１００Ａと同様の効果を奏することが可能となる。
［実施形態２］
次に、図７、図８を参照して、実施形態２に係る固定構造、電気接続箱について説明する。図７は、実施形態２に係る固定構造の概略構成を示す平面図である。図８は、実施形態２におけるスペーサの概略構成を示す斜視図である。なお、図７は、実施形態２に係る固定構造を取付ボルトの軸方向から見た図であり、ボルト、座金、およびカバー部が取外されている状態を示す。
実施形態２に係る固定構造１００Ｂは、取付部、スペーサの構成が実施形態１とは異なる。以下では、上述した実施形態１と同様の構成要素には共通の符号を付すと共に、共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する（以下、同様。）。
本実施形態に係る固定構造１００Ｂは、図７、図８に示すように、取付部１１Ｂ（１１）と、座金４と、ナット５とを含んで構成される。
取付部１１Ｂ（１１）は、本体部１１０Ｂと、カバー部１１１とで構成される。本体部１１０Ｂは、筐体１０の側面から突出して形成されている。本体部１１０Ｂは、被取付部である車体２に取付けられる。本体部１１０Ｂは、凹部１１０ａと、係止突起部１１０ｃと、取付孔１２とで構成される。本実施形態における本体部１１０Ｂは、上記実施形態１における本体部１１０Ａとは異なり、スペーサ移動規制面１１０ｂを有していない。すなわち、スペーサ３０は、水平方向のうち互いに直交する２方向に移動可能に支持されている。係止突起部１１０ｃは、カバー部１１１を本体部１１０Ｂに係止するために突起状に形成されている。カバー部１１１は、本体部１１０Ｂの軸方向の上側の面すなわち上面を覆うように被せる。
スペーサ３０は、鋼やアルミニウム合金等の金属または合成樹脂から成る。スペーサ３０は、本体部１１０Ｂの凹部１１０ａに収容される。スペーサ３０は、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、取付部１１Ｂ（１１）内でＸ方向およびＹ方向に移動可能に支持される。スペーサ３０は、カラー部３０ａと、フランジ部３０ｂと、貫通孔３０ｃとを有する。
カラー部３０ａは、図８に示すように、フランジ部３０ｂからＺ方向に突出するように形成されている。カラー部３０ａは、取付ボルト２０の軸方向から見た場合に略円筒形状に形成されている。カラー部３０ａは、取付孔１２の内周面と取付ボルト２０の外周面との間に配置され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが締結状態で車体２に取付ボルト２０の軸方向において座金４と接触する。
フランジ部３０ｂは、取付ボルト２０の軸方向から見た場合に外周が略矩形状に形成される。フランジ部３０ｂは、カラー部３０ａの外周から外側に突き出るように形成され、かつ、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態でＸ方向およびＹ方向を含む水平方向に移動可能に支持される。すなわち、フランジ部３０ｂは、取付ボルト２０のＸ方向の位置ずれを吸収するために、Ｘ方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａのＸ方向の両内側面までの幅よりも短く形成され、かつ、取付ボルト２０のＹ方向の位置ずれを吸収するために、Ｙ方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａのＹ方向の両内側面までの幅よりも短く形成される。
貫通孔３０ｃは、カラー部３０ａの厚み方向すなわちＺ方向に貫通するように設けられている。貫通孔３０ｃは、丸穴形状を有する。すなわち、貫通孔３０ｃは、フランジ部３ｂのＸ方向およびＹ方向を含む水平方向の移動を規制するために、取付ボルト２０の軸方向から見た場合に丸穴形状を有する。
上述した固定構造１００Ｂおよび電気接続箱１では、フランジ部３０ｂは、Ｘ方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａのＸ方向の両内側面までの幅よりも短く形成され、かつ、Ｙ方向の両外側面までの幅が凹部１１０ａのＹ方向の両内側面までの幅よりも短く形成される。つまり、フランジ部３０ｂは、取付部１１Ｂ（１１）内で取付ボルト２０の軸方向に直交するＸ方向およびＹ方向に移動可能に支持される。これにより、取付ボルト２０とナット５とが非締結状態において、貫通孔３０ｃに取付ボルト２０が挿通した状態で水平方向に移動することができ、取付ボルト２０のＸ方向またはＹ方向の位置ずれを容易に吸収することができる。
以上説明した固定構造１００Ｂおよび電気接続箱１は、カラー部３０ａが、取付ボルト２０の軸方向から見た場合に丸穴形状を有する。フランジ部３０ｂは、水平方向のうち互いに直交する２方向に移動可能に支持される。これにより、取付ボルト２０と取付孔１２の水平方向の位置ずれを容易に吸収することが可能となる。
また、以上説明した固定構造１００Ｂおよび電気接続箱１によれば、上記固定構造１００Ａ、電気接続箱１と同様の効果を奏することが可能となる。
［変形例］
なお、以上の説明では、取付部１１（１１Ａ，１１Ｂ）は、本体部１１０Ａ，１１０Ｂとカバー部１１１とに分離しているが、カバー部１１１と本体部１１０Ａ，１１０Ｂとがヒンジ構造により連結されていてもよい。また、カバー部１１１と本体部１１０Ａ，１１０Ｂとを一体化し、内部にスペーサ３，３０をインサート成型する構成であってもよい。
また、スペーサ３，３０は、フランジ部３ｂ，３０ｂの上面および下面に静止摩擦力が高くなる処理が施されていたり、静止摩擦力が高くなる形状を有していてもよい。これにより、取付ボルト２０とナット５とが締結状態において、スペーサ３，３０と取付部１１（１１Ａ，１１Ｂ）との相対的なずれを低減することができる。
１ 電気接続箱
２ 車体
３ スペーサ
３ａ カラー部
３ｂ フランジ部
３ｃ 貫通孔
４ 座金
５ ナット
１０ 筐体
１１Ａ，１１Ｂ，１１ 取付部
１２ 取付孔
３０ スペーサ
３０ａ カラー部
３０ｂ フランジ部
３０ｃ 貫通孔
２０ 取付ボルト
１００Ａ，１００Ｂ 固定構造
１１０Ａ，１１０Ｂ 本体部
１１０ａ 凹部
１１０ｂ スペーサ移動規制面
１１０ｃ 係止突起部
１１１ カバー部
１１１ａ 貫通孔
１１１ｂ 係止孔部

Claims (4)

  1. 被取付部に設けられた取付ボルトが挿通する取付孔を有する取付部と、
    前記取付ボルトに座金を介して締結して前記取付部を前記被取付部に固定するナットと、
    前記取付ボルトと前記ナットとが非締結状態において、前記取付部内で前記取付ボルトの軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサと、
    を備え、
    前記スペーサは、
    前記取付孔の内周面と前記取付ボルトの外周面との間に配置され、かつ、前記取付ボルトと前記ナットとが締結状態で前記被取付部に前記取付ボルトの軸方向において前記座金と接触するカラー部と、
    前記カラー部の外周から外側に突き出るように形成され、かつ、前記非締結状態で前記水平方向に移動可能に支持されるフランジ部と
    で構成され、
    前記フランジ部は、前記締結状態で前記取付部内に固定される
    ことを特徴とする固定構造。
  2. 前記カラー部は、
    前記取付ボルトの軸方向から見た場合に前記水平方向のうち互いに直交する２方向のうち一方を長手方向とする長穴形状を有し、
    前記フランジ部は、
    前記水平方向のうち前記長手方向に直交する方向に移動可能に支持される
    請求項１に記載の固定構造。
  3. 前記カラー部は、
    前記取付ボルトの軸方向から見た場合に丸穴形状を有し、
    前記フランジ部は、
    前記水平方向のうち互いに直交する２方向に移動可能に支持される
    請求項１に記載の固定構造。
  4. 筐体と、
    前記筐体から突出し、かつ、被取付部に設けられた取付ボルトが挿通する取付孔を有する取付部と、
    前記取付ボルトに座金を介して締結して前記取付部を前記被取付部に固定するナットと、
    前記取付ボルトと前記ナットとが非締結状態において、前記取付部内で前記取付ボルトの軸方向に直交する水平方向に移動可能に支持されるスペーサと、
    を備え、
    前記スペーサは、
    前記取付孔の内周面と前記取付ボルトの外周面との間に配置され、かつ、前記取付ボルトと前記ナットとが締結状態で前記被取付部に前記取付ボルトの軸方向において前記座金と接触するカラー部と、
    前記カラー部の外周から外側に突き出るように形成され、かつ、前記非締結状態で前記水平方向に移動可能に支持されるフランジ部と
    で構成され、
    前記フランジ部は、前記締結状態で前記取付部内に固定される
    ことを特徴とする電気接続箱。
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