JP2018058442A - パワートレインの懸架構造 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、変速機として、AMT(Automatic Manual Transmission)、またはMT(Manual Transmission)を内燃機関に連結し、これらのパワートレインをサイドフレームに支持する場合について説明する。
これにより、エンジンマウントブラケットの剛性が低下することを防止して、パワートレインから車体に伝達される振動を低減できる。
図1から図3は、本発明に係る一実施例のパワートレインの懸架構造を示す図である。図1から図3において、前後左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
図1において、車両1は、本発明の車体を構成するサイドフレーム2A、2Bおよびクロスメンバ3を有する。サイドフレーム2A、2Bは、車両1の幅方向(以下、車幅方向という)の両側において車両1の前後方向に延びている。クロスメンバ3は、車幅方向に延びており、サイドフレーム2A、2Bを連結している。
サイドフレーム2Aにはマウント部材14が固定されている。マウント部材14は、環状の外筒15と、外筒15の内周面に設けられたゴム等の弾性体16(図3参照)とを有する。
シフトアクチュエータ10、リザーブタンク11、オイルポンプ12およびマウント部材14によって囲まれるシフトケース9の領域には座面9Aが形成されており、座面9Aにはエンジンマウントブラケット17がボルト18によって締結されている。
パワートレイン5の車幅方向の一端部5aは、本発明のパワートレインの車幅方向の端部を構成する。本実施例の座面9Aは、エンジンマウントブラケット17の下面が投影されるシフトケース9の上面の領域である。
これにより、パワートレイン5の車幅方向の他端部5bは、エンジンマウントブラケット20を介してマウント部材19に弾性的に支持され、サイドフレーム2Bに懸架される。
形式や総排気量が同じエンジン6をAMTからなる自動変速機7やMTに連結してサイドフレーム2A、2Bに懸架する場合には、自動変速機7とMTの重心が異なることから、例えば、自動変速機7をMTよりも車両1の後方にずらしてサイドフレーム2Aに支持する必要がある。
Claims (3)
- 内燃機関と、変速段を自動的に変速するシフトユニットを有し、変速段に応じて内燃機関の回転速度を変速する機械式の自動変速機とを備え、
前記シフトユニットが、前記自動変速機に取付けられたシフトケースと、前記シフトケースに取付けられ、変速段を自動的に変速するシフトアクチュエータと、前記シフトケースに取付けられた補機とを有し、
前記パワートレインの車幅方向の端部が、エンジンマウントブラケットを介して車体に設けられたマウント部材に弾性的に支持されるパワートレインの懸架構造であって、
前記シフトアクチュエータは、前記マウント部材から車幅方向に離れた位置に設置されており、
前記補機は、前記マウント部材に対して前記車両の前後方向に離れた位置に設置されており、
前記シフトアクチュエータ、前記補機および前記マウント部材によって囲まれる前記シフトケースの領域に座面が形成されており、
前記座面に前記エンジンマウントブラケットが締結されていることを特徴とするパワートレインの懸架構造。 - 前記補機は、オイルが貯留されるリザーブタンクと、前記リザーブタンクに貯留されるオイルを前記シフトアクチュエータに供給するオイルポンプとを含んで構成されており、
前記シフトケースの内部に、前記リザーブタンクから前記オイルポンプにオイルを導くオイル通路が形成されており、
前記シフトケースの上面に、前記オイル通路の一部を構成するリブが形成されており、前記リブは、前記シフトアクチュエータと前記座面との間において前記シフトケースの上面から突出している特徴とする請求項1に記載のパワートレインの懸架構造。 - 前記シフトケースは、前記シフトケースを前記自動変速機に締結する締結部材を有し、
前記締結部材は、前記リブと前記座面との間に設けられていることを特徴とする請求項2に記載のパワートレインの懸架構造。
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