JP2018054088A - トランスアクスル - Google Patents

Abstract

【課題】回転要素へのオイルの供給を抑制できながら、差回転吸収部材にはオイルを良好に供給できる、トランスアクスルを提供する。【解決手段】ドライブギヤ２６とベアリング４２とが隣接して設けられ、ドライブギヤ２６とベアリング４２との間には、セパレータ５１が配置されている。セパレータ５１の上端部５２は、ドライブギヤ２６を上側から覆っている。また、セパレータ５１には、上端部５２からベアリング４２とドライブギヤ２６との間に向けて延びる延部５３が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などの車両に搭載されるトランスアクスルに関する。

ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車には、トランスミッション（変速機）とデファレンシャルギヤ（差動装置）とを一体化したユニット、いわゆるトランスアクスルが多く採用されている。

トランスアクスルの車載状態では、通常、デファレンシャルギヤがトランスミッションよりも低い位置に配置される。デファレンシャルギヤには、トランスミッションから駆動力が伝達されるリングギヤと、リングギヤと一体的に回転するデフケースとが備えられている。トランスアクスルを収容するユニットケース内には、オイルが封入されており、ユニットケースの底部には、オイルが溜まっている。リングギヤおよびデフケースが回転すると、その溜まっているオイルがリングギヤおよびデフケースに掻き上げられて飛沫となり、オイルの飛沫がユニットケースと回転要素との間に介在されるベアリングなどに供給される。これにより、ベアリングなどに差回転の吸収による焼き付きが生じることを抑制できる。

特開２０１５−１４５６８２号公報

ところが、ギヤなどの回転要素に供給されるオイルは、回転要素の回転抵抗を増大させる。そのため、多量のオイルが回転要素に供給されると、トルク損失による燃費の悪化や発熱を招いてしまう。

本発明の目的は、ギヤなどの回転要素へのオイルの供給を抑制できながら、ベアリングなどの差回転を吸収する差回転吸収部材にはオイルを良好に供給できる、トランスアクスルを提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るトランスアクスルは、同一の回転軸線まわりに生じる差回転を吸収する差回転吸収部材と、差回転吸収部材に対して回転軸線に沿う方向の一方側に設けられて回転する回転要素と、差回転吸収部材と回転要素との間に配置されるセパレータとを含み、セパレータは、回転要素を上側から覆う上端部および上端部から差回転吸収部材と回転要素との間に向けて延びる延部を有している。

この構成によれば、差回転吸収部材と回転要素とが回転軸線方向に並べて設けられている。差回転吸収部材と回転要素との間には、セパレータが配置されている。セパレータの上端部は、回転要素を上側から覆っている。そのため、回転要素にその上側から降り注ぐオイルをセパレータの上端部で阻止することができ、多量のオイルが回転要素に供給されることを抑制できる。

そして、セパレータには、上端部から差回転吸収部材と回転要素との間に向けて延びる延部が形成されている。そのため、セパレータの上端部で受け止められたオイルは、その上端部から延部を伝って差回転吸収部材に向けて流下し、延部の下端縁から差回転吸収部材に向けて放出される。その結果、差回転吸収部材に十分な量のオイルを良好に供給することができる。

よって、回転要素へのオイルの供給を抑制できながら、差回転吸収部材には十分な量のオイルを良好に供給することができる。

延部には、上端部から流れてくるオイルを差回転吸収部材に向けて案内する案内部が形成されていることが好ましい。

この構成を採用することにより、差回転吸収部材にオイルを積極的に供給することができ、差回転吸収部材に供給されるオイルの量を増やすことができる。

案内部は、差回転吸収部材に向けて開放される凹状のオイル供給溝であってもよい。

セパレータは、回転要素に対して差回転吸収部材と反対側から対向する部分を有していないことが好ましい。

これにより、回転要素には、差回転吸収部材と反対側からオイルが供給される。また、回転要素に対して差回転吸収部材と反対側に配置される部材へのオイルの供給がセパレータ５１によって妨げられない。そのため、回転要素および回転要素に対して差回転吸収部材と反対側に配置される部材への潤滑に必要なオイルの供給を確保することができる。

本発明によれば、回転要素へのオイルの供給を抑制できるので、回転要素にオイルが供給されることによるトルク損失を低減でき、ひいては、トランスアクスルが搭載される車両の燃費を向上させることができる。その一方で、差回転吸収部材にはオイルを良好に供給することができるので、差回転吸収部材に差回転の吸収による焼き付きが生じることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るトランスアクスルの構成を示す断面図である。 ユニットケースの図解的な断面図である。 セパレータの斜視図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜トランスアクスル＞
図１は、本発明の一実施形態に係るトランスアクスル１の構成を示す断面図である。なお、図１では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。

トランスアクスル１は、車両に搭載されて、エンジン（図示せず）が発生するトルクを変速して駆動輪（図示せず）に伝達する変速ユニットであり、その外殻をなすユニットケース２内に、トルクコンバータ３、ベルト式の無段変速機４およびデファレンシャルギヤ５を備えている。

無段変速機４は、インプット軸１１と、インプット軸１１と平行に設けられたプライマリ軸１２と、プライマリ軸１２と平行に設けられたセカンダリ軸１３と、プライマリ軸１２に支持されたプライマリプーリ１４と、セカンダリ軸１３に支持されたセカンダリプーリ１５と、プライマリプーリ１４とセカンダリプーリ１５とに巻き掛けられたベルト１６と、セカンダリ軸１３と同軸上に設けられたアウトプット軸１７とを備えている。

エンジンなどの駆動源からの動力は、トルクコンバータ３を介してインプット軸１１に入力される。インプット軸１１に入力される動力は、ギヤ２１，２２を介してプライマリ軸１２に伝達され、プライマリ軸１２と一体に回転するプライマリプーリ１４からベルト１６を介してセカンダリプーリ１５に伝達されて、セカンダリ軸１３をセカンダリプーリ１５と一体に回転させる。セカンダリ軸１３の回転（動力）は、遊星歯車機構２３を介して、アウトプット軸１７に伝達される。

また、無段変速機４には、インプット軸１１に入力される動力をベルト１６を経由せずに遊星歯車機構２３に伝達可能にするため、平行軸式歯車機構２４が設けられている。平行軸式歯車機構２４は、インプット軸１１にベアリング２５を介して回転可能に保持されたドライブギヤ２６と、アウトプット軸１７にベアリング２７を介して回転可能に保持され、ドライブギヤ２６と噛合するドリブンギヤ２８とを備えている。

インプット軸１１に入力される動力は、クラッチＣ１の係合により、ドライブギヤ２６に伝達され、ドライブギヤ２６からドリブンギヤ２８に伝達される。ドリブンギヤ２８に伝達される動力は、クラッチＣ２の係合により、遊星歯車機構２３に伝達され、遊星歯車機構２３からアウトプット軸１７に伝達される。

デファレンシャルギヤ５は、ギヤ収容空間３１を内部に提供するデフケース３２を備えている。デフケース３２には、ギヤ収容空間３１を貫通するピニオンシャフト３３が保持されており、ピニオンシャフト３３には、２個のピニオンギヤ３４，３５が互いに間隔を開けて回転可能に保持されている。また、ギヤ収容空間３１内には、２個のサイドギヤ３６，３７がピニオンシャフト３３の両側に分かれて配置されている。各サイドギヤ３６，３７は、ピニオンギヤ３４，３５と噛合している。また、サイドギヤ３６，３７には、それぞれ車両のドライブシャフト６，７が車幅方向から連結されている。また、デフケース３２には、デフケース３２を取り囲む円環状のリングギヤ３８が固定されている。

アウトプット軸１７に伝達される動力は、アウトプット軸１７に相対回転不能に支持された出力ギヤ３９を介してリングギヤ３８に伝達される。これにより、リングギヤ３８およびデフケース３２が一体に回転する。デフケース３２の回転は、ピニオンギヤ３４，３５を介して、各サイドギヤ３６，３７の回転に変換される。これにより、各サイドギヤ３６，３７と一体にドライブシャフト６，７が回転し、ドライブシャフト６，７の回転が駆動輪に伝達される。

＜ユニットケース＞
図２は、ユニットケース２の図解的な断面図である。

デファレンシャルギヤ５は、仮想線で示されるように、ユニットケース２の底部に配置されている。ユニットケース２内には、オイルが封入されており、ユニットケース２の底部には、オイルが溜まっている。そのため、デフケース３２およびリングギヤ３８の回転時には、ユニットケース２の底部に溜まっているオイルがデフケース３２およびリングギヤ３８に掻き上げられ、デファレンシャルギヤ５の上側の空間４１に向けてオイルが飛散する。

空間４１には、トルクコンバータ３および無段変速機４が配置される。たとえば、デファレンシャルギヤ５に対して図２における右上側の位置には、仮想線で示されるように、平行軸式歯車機構２４のドライブギヤ２６が配置されている。ドライブギヤ２６の周囲には、図１に示されるように、クラッチＣ１、ドライブギヤ２６を支持するベアリング２５およびベアリング２５に対してトルクコンバータ３側と反対側に隣接して配置されるベアリング４２などが配置されている。デフケース３２およびリングギヤ３８に掻き上げられて空間４１に向けて飛散するオイルは、ドライブギヤ２６やその周囲のクラッチＣ１およびベアリング２５，４２などに供給される。

これにより、クラッチＣ１やベアリング２５，４２などが潤滑され、それらに焼き付きが生じることを抑制できる。ところが、多量のオイルがドライブギヤ２６に供給されると、オイルがドライブギヤ２６の回転抵抗となり、トルク損失による車両の燃費の悪化などを招いてしまう。

そこで、ドライブギヤ２６とベアリング４２との間には、セパレータ５１が設けられている。

＜セパレータ＞
図３は、セパレータ５１の斜視図である。

セパレータ５１は、円弧状に湾曲した板状の上端部５２と、上端部５２の周方向に延びる一方側の端縁から下側に延びる延部５３とを一体的に有している。

延部５３は、上端部５２から下側に延び、その途中部から下側に凹むように湾曲しつつ一方側に向けてさらに延びている。これにより、延部５３には、上端部５２から下側に延びる中間部５３１と、中間部５３１の下端から湾曲して延びる湾曲部５３２とが形成されている。そして、中間部５３１には、上端部４２の周方向に間隔を開けて、一方側（湾曲部５３２が延出している側）に円形状に隆起する２つの隆起部５３３が形成されている。湾曲部５３２には、２つの隆起部５３３の間の位置に、延部５３の先端縁で開放される凹状のオイル供給溝５４が延部５３の湾曲に沿って形成されている。

図１に示されるように、上端部５２がドライブギヤ２６に上側から間隔を開けて対向し、延部５３がドライブギヤ２６とベアリング４２との間に向けて延びるように、セパレータ５１が配置されている。セパレータ５１は、各隆起部５３３に形成されている貫通孔５３４にボルト（図示せず）が挿通されて、そのボルトによりユニットケース２に固定されている。セパレータ５１には、上端部５２の周方向に延びる他方側の端縁よりもトルクコンバータ３側に形成されている部分はなく、セパレータ５１は、ドライブギヤ２６に対してトルクコンバータ３側から対向する部分を有していない。

＜作用効果＞
以上のように、ドライブギヤ２６とベアリング４２とが隣接して設けられ、ドライブギヤ２６とベアリング４２との間には、セパレータ５１が配置されている。セパレータ５１の上端部５２は、ドライブギヤ２６を上側から覆っている。そのため、ドライブギヤ２６にその上側から降り注ぐオイルをセパレータ５１の上端部５２で阻止することができ、多量のオイルがドライブギヤ２６に供給されることを抑制できる。

そして、セパレータ５１には、上端部５２からベアリング４２とドライブギヤ２６との間に向けて延びる延部５３が形成されている。そのため、セパレータ５１の上端部５２で受け止められたオイルは、その上端部５２から延部５３を伝ってベアリング４２に向けて流下し、延部５３の下端縁からベアリング４２に向けて放出される。その結果、ベアリング４２に十分な量のオイルを良好に供給することができる。

よって、ドライブギヤ２６へのオイルの供給を抑制できながら、ベアリング４２には十分な量のオイルを良好に供給することができる。

また、延部５３の湾曲部５３２には、ベアリング４２に向けて開放される凹状のオイル供給溝５４が形成されている。オイル供給溝５４が形成されていることにより、延部５３を流れるオイルをオイル供給溝５４に集めることができ、その集まったオイルがオイル供給溝５４を流れることにより、オイルをベアリング４２に積極的に案内することができる。そして、オイル供給溝５４の下端がベアリング４２に向けて開放されているので、オイル供給溝５４の下端に流れ着いたオイルがベアリング４２に向けて放出される。よって、ベアリング４２にオイルを積極的に供給することができ、ベアリング４２に供給されるオイルの量を増やすことができる。

さらに、延部５３の中間部５３１には、２つの隆起部５３３がベアリング４２側に円形状に隆起して形成されており、オイル供給溝５４は、２つの隆起部５３３の間の位置に形成されている。図３に白抜き矢印で示されるように、セパレータ５１の上端部５２から延部５３に流れるオイルが各隆起部５３３の円形状の周縁に案内されることにより、オイルをオイル供給溝５４に集めることができる。よって、オイル供給溝５４を流れるオイルの量を増やすことができ、ベアリング４２にオイルをより良好に供給することができる。

セパレータ５１は、ドライブギヤ２６に対してトルクコンバータ３側から対向する部分を有していない。これにより、ドライブギヤ２６にトルクコンバータ３側からオイルが供給されるので、ドライブギヤ２６の潤滑に必要なオイルの供給を確保することができる。また、クラッチＣ１やベアリング２５にトルクコンバータ３側からオイルが供給されるので、クラッチＣ１やベアリング２５へのオイルの供給を確保することができ、クラッチＣ１やベアリング２５をオイルで潤滑させることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、セパレータ５１の延部５３には、オイルの流れを案内できる形状であれば、オイル供給溝５４に加えて、または、オイル供給溝５３に代えて、上端部５２の周方向に互いに間隔を開けて対向配置される案内壁が形成されていてもよい。

さらには、オイルをベアリング４２に向けて供給できる構造であれば、ベアリング４２に向けて開放される孔が延部５３に形成されていてもよいし、延部５３の下端部にベアリング４２に向けて開放される切欠が形成されていてもよい。

また、トランスアクスル１には、無段変速機４が備えられているが、本発明は、無段変速機４を備えるトランスアクスル１に限らず、有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）などを備えるトランスアクスルに広く適用可能である。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：トランスアクスル
２８：ドリブンギヤ（回転要素）
４２：ベアリング（差回転吸収部材）
５１：セパレータ
５２：上端部
５３：延部

Claims (1)

1. 同一の回転軸線まわりに生じる差回転を吸収する差回転吸収部材と、
   前記差回転吸収部材に対して前記回転軸線に沿う方向の一方側に設けられて回転する回転要素と、
   前記差回転吸収部材と前記回転要素との間に配置されるセパレータとを含み、
   前記セパレータは、前記回転要素を上側から覆う上端部および前記上端部から前記差回転吸収部材と前記回転要素との間に向けて延びる延部を有している、トランスアクスル。

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