JP2018048657A - 液圧制御装置およびブレーキ制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、この発明を適用した第1実施例のブレーキ制御装置の概略的な断面図、図2は、同ブレーキ制御装置の分解斜視図、である。このブレーキ制御装置は、車両のマスタシリンダと各輪のホイールシリンダとの間に介在して、各輪のホイールシリンダへ供給されるブレーキ液圧を車輪速等に基づいて制御するものであり、ブレーキ配管の一部となる流体通路(図示せず)が内部に形成された液圧ブロック1と、ボディ3およびカバー4から箱状に構成され、液圧ブロック1の一方の面に積層されたケース2と、液圧ブロック1の他方の面に取り付けられた電動モータ5と、を備えている。電動モータ5は、液圧ブロック1の内部に配置された図示せぬプランジャポンプを駆動するものである。このプランジャポンプを利用して各輪へ供給するブレーキ液圧の増圧および減圧を行うために、液圧ブロック1とケース2とに亘って、複数個(例えば15個)のソレノイドバルブ11が設けられている。ソレノイドバルブ11は、詳しくは、液圧ブロック1のバルブ挿入孔14に挿入された弁体12と、この弁体12を軸方向に駆動する略円筒状のコイル組立体13と、から構成され、コイル組立体13は、後述するように、ケース2側、詳しくはボディ3の底面に配置されている。これら複数個のソレノイドバルブ11の周囲には、各部の液圧を検出するために圧力センサ22が3箇所に設けられている。なお、複数個のソレノイドバルブ11は、常開型ソレノイドバルブと常閉型ソレノイドバルブとを含んでいるが、ここでは、特に両者を区別しないものとする。
ここで、図10〜図13に基づいて、コイル組立体13の一構成例を説明する。図10は、コイル組立体13の斜視図、図11は、断面図、図12は、上面図、である。コイル組立体13は、コイル41が巻回されるコイルボビン42と、このコイルボビン42を収容する一端が開口した円筒状の第1ヨーク43と、この第1ヨーク43の開口端に沿って配置された第2ヨーク44と、から構成されている。図13は、コイルボビン42の合成樹脂部分のみを示す斜視図である。
上述したコイルボビン42の第2フランジ48に設けられた端子支持基部32は、請求項における「壁部」に相当するものであり、図10〜図13に示したように、円環状をなす第2フランジ48の端面上において、軸貫通孔46の開口縁に沿うように円弧形に湾曲した壁状に突出形成されている。具体的には、端子支持基部32は、コイルボビン42の半径方向内側に向いた内側面32aと、半径方向外側に向いた外側面32bと、コイルボビン42の接線方向に向いた一対の側面32cと、コイルボビン42の軸方向に向いた頂面32dと、を備えており、頂面32dから端子31が突出しているとともに、側面32cから巻線接続部31aがそれぞれ突出している。外側面32bには、一対の端子31の間となる位置に、コイルボビン42の軸方向に沿って直線的に延びる断面矩形の凹溝33が形成されている。そして、この凹溝33の終端位置に、端子支持基部32をコイルボビン42の半径方向に沿って貫通する矩形の開口部34が設けられている。この開口部34が、請求項における「第1係合部」に相当する。つまり、開口部34と凹溝33とは、等しい開口幅を有し、コイルボビン42の軸方向に連続している。開口部34は、図11に示すように、第2フランジ48の端面に達する大きさを有し、端子支持基部32の内側面32aでは、開口面の一部が第2ヨーク44によって覆われている。なお、開口部34は、内側面32aに達していない凹部としてもよい。
次に、図14〜図19に基づいて、本発明の第2実施例について説明する。なお、以下では、主に第1実施例と異なる構成について説明する。
上述した第1実施例の係合保持機構と第2実施例の係合保持機構とは、複数のコイル組立体13を具備する1つの液圧制御装置の中で、適宜に組み合わせて適用することが可能である。すなわち、いくつかのコイル組立体13については、第1実施例に示した係合保持機構を適用し、他のいくつかのコイル組立体13については、第2実施例に示した係合保持機構を適用することが可能である。
以上説明した実施例に基づく液圧制御装置の態様としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
Claims (10)
- 筒状に構成されたヨーク内にコイルボビンが収容されてなるコイル組立体と、
底壁の一方の側に、上記コイル組立体を複数個並べて収容するケースと、
上記ヨークの外形を上記コイルボビンの軸方向に沿って投影した投影面内で、上記コイルボビンの端面から上記軸方向に突出する壁部と、
上記壁部に設けられた第1係合部と、
上記ケース側に設けられ、上記第1係合部と係合する第2係合部と、
を備えたことを特徴とする液圧制御装置。 - 上記第1係合部は、凹部もしくは開口部からなり、
上記第2係合部は、上記凹部もしくは開口部に係合する爪部を先端に備えたフックからなる、請求項1に記載の液圧制御装置。 - 上記第1係合部は、爪部を先端に備えたフックからなり、
上記第2係合部は、上記爪部が係合する凹部もしくは開口部からなる、請求項1に記載の液圧制御装置。 - 上記凹部もしくは開口部に連続して、上記爪部を案内する凹溝を備えている、請求項2または3に記載の液圧制御装置。
- 上記壁部が、上記コイルボビンの一端のフランジから突出形成された端子支持基部からなり、
一対の端子がこの端子支持基部に支持されている、請求項1〜4のいずれかに記載の液圧制御装置。 - 上記第1係合部が、上記端子支持基部において一対の端子の間に設けられている、請求項5に記載の液圧制御装置。
- 上記底壁に、頂面に端子ガイド孔を備えた端子ガイドが立ち上がって形成されており、
この端子ガイドの側面に上記第2係合部が形成されている、請求項1〜6のいずれかに記載の液圧制御装置。 - 各々の端子が隣接する姿勢でもって組み合わされた2つの隣接したコイル組立体の間に、両コイル組立体の端子が挿入される4つの端子ガイド孔を備えた1つの端子ガイドが配置されており、
各コイル組立体の端子は、上記端子ガイド孔に向かうように屈曲している、請求項7に記載の液圧制御装置。 - 上記コイル組立体の端面に複数のピンが設けられており、これらのピンが、上記底壁の位置決め孔にそれぞれ係合している、請求項1〜8のいずれかに記載の液圧制御装置。
- ブレーキ配管の一部となる流体通路が形成された液圧ブロックと、
上記ブロックのバルブ挿入孔に挿入された弁体および該弁体を駆動するコイル組立体を含み、上記流体通路の流量を制御するソレノイドバルブと、
上記ソレノイドバルブを駆動するための電気回路が形成された回路基板と、
上記コイル組立体および上記回路基板が収容されるケースと、
を備えたブレーキ制御装置であって、
上記コイル組立体は、
コイルが巻回されるコイルボビンと、
上記コイルボビンを収容する筒状をなすヨークと、
上記コイルボビンの端部から該コイルボビンの軸方向に突出し、上記回路基板に固定支持された端子と、
上記ヨークの外形を上記コイルボビンの軸方向に沿って投影した投影面内で、上記コイルボビンの端面から上記軸方向に突出する壁部と、
この壁部に設けられた第1係合部と、
を備え、
上記ケース側に設けられた第2係合部と上記第1係合部との係合を介して、上記ケースにそれぞれ保持されている、ことを特徴とするブレーキ制御装置。
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