JP2018044474A - 建設機械の排気管、その排気管の組付方法及びその排気管を備える建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】途中にベローズ管を備えた排気管によってエンジンと排気ガス後処理装置とが接続される建設機械において、所定位置に組付けやすい排気管を提供する。【解決手段】エンジン４と排気ガス後処理装置６とを接続し、途中にベローズ管７１を備えた建設機械の排気管７において、排気管７に第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２を設ける。排気管７を建設機械に組付ける時には、両ブラケット３１、３２にベローズ管７１を跨ぐように仮固定用治具２０を取付けてベローズ管７１の変形を抑制する状態とし、組付後は、両ブラケット３１、３２から仮固定用治具２０を取外してベローズ管７１の変形を許容する状態とする。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンと排気ガス後処理装置とを接続し、途中にベローズ管が設けられた建設機械の排気管、その排気管の組付方法及びその排気管を備える建設機械に関する。

従来より、例えば油圧ショベル等の建設機械に搭載されたエンジンと排気ガス後処理装置とを接続する排気管において、エンジンの振動が排気ガス後処理装置に伝わることを抑制するために、途中にベローズ管を設けたものが知られている。このように排気管の途中にベローズ管を設けることで、エンジンの振動を吸収したり、組付誤差を吸収したりすることができる一方、排気管を建設機械に組付ける時にベローズ管が変形するため、エンジンまたは排気ガス後処理装置との相対的な位置合わせがし難く、所定の位置に組付け難いという問題がある。

そのための対策として、例えば特許文献１では、建設機械のアッパーフレーム上に位置調整手段を備えた架台を設け、その架台に排気ガス後処理装置（マフラー）を組付けて架台の位置を調整することで、排気管とエンジンと排気ガス後処理装置との相対的な位置合わせを可能としたものが開示されている。

特開２０１０−１２１５６２号公報

しかし、エンジンと排気ガス後処理装置との配置間隔が比較的短く、それらを接続する排気管の長さが短くて済む場合には、上記特許文献１に示された構成による相対的な位置合わせが有用であると考えられるところ、エンジンと排気ガス後処理装置との配置間隔が長かったり、これらが高さを異にして配置されたりする場合には、位置合わせがし難いという問題が依然として生じるおそれがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、建設機械において、例えば、エンジン及び排気ガス後処理装置が配置される位置が離れていたり高さや向きを異にしたりする場合等のように、お互いの位置合わせが困難な場合であっても、所定位置に組付けやすい排気管を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、排気管に、その途中に設けられたベローズ管の変形を抑制する仮固定用治具を着脱可能なブラケットを設けるようにした。

具体的には、第１の発明では、エンジンと排気ガス後処理装置とを接続し、途中にベローズ管が設けられた建設機械の排気管において、上記エンジンと上記ベローズ管とを接続する第１配管と、上記排気ガス後処理装置と上記ベローズ管とを接続する第２配管と、上記第１配管に設けられ、上記ベローズ管に跨がるように取付けられる仮固定用治具の一端側を着脱可能に支持する第１ブラケットと、上記第２配管に設けられ、上記仮固定用治具の他端側を着脱可能に支持する第２ブラケットと、を備える。

第２の発明は、第１の発明において、上記第１ブラケットは、上記第１配管と上記エンジンとの接続部よりも該第１配管と上記ベローズ管との接続部に近接して設けられ、上記第２ブラケットは、上記第２配管と上記排気ガス後処理装置との接続部よりも該第２配管と上記ベローズ管との接続部に近接して設けられている。

第３の発明は、第１または第２の発明において、上記ベローズ管は、排気ガスの流れ方向に見て上流側に設けられた第１ベローズ管と、上記排気ガスの流れ方向に見て下流側に設けられた第２ベローズ管と、上記第１ベローズ管と上記第２ベローズ管とを接続する接続管と、を備えている。

第４の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明に記載の排気管を用いた建設機械の排気管の組付方法において、上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに対して、両端部を着脱可能な仮固定用治具を用意し、上記排気管を上記建設機械に組付ける時には、上記仮固定用治具を上記ベローズ管に跨がるように上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに取付けて該ベローズ管の変形を抑制し、該排気管を該建設機械に組付けた後は、該仮固定用治具を該第１ブラケット及び該第２ブラケットから取外して該ベローズ管の変形を許容するようにする。

第５の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明に記載の排気管と、エンジンと、排気ガス後処理装置とを備えた建設機械において、上記第１配管に接続されるエンジンの排気ガス排出口が、上記第２配管に接続される排気ガス後処理装置の排気ガス導入口に比較して低い位置にあり、かつ、該排気ガス排出口及び該排気ガス導入口の開口が対向していない向きになっている。

以上説明したように、第１の発明によると、仮固定用治具を着脱可能なブラケットが排気管に設けられているため、排気管を建設機械に組付ける時に、仮固定用治具をブラケットに取付けてベローズ管の変形が抑制された状態にすることができ、所定位置に組付けやすい。

第２の発明によると、第１ブラケット及び第２ブラケットがそれぞれ、エンジン及び排気ガス後処理装置との接続部よりもベローズ管との接続部に近接して設けられているため、第１ブラケット及び第２ブラケットに取付ける仮固定用治具を相対的に短くすることができ、作業しやすい。

第３の発明によると、ベローズ管を複数に分けて設けてその間に接続管を設けることで、排気管に設けられたブラケットに仮固定用治具を取付けて排気管を建設機械に組付ける時に、これらを１つのベローズ管とした場合と比較して、ベローズ管の変形をより抑制しやすく、組付後において仮固定用治具をブラケットから取外した時でもベローズ管の変形（伸縮や撓み）具合を少なくすることができる。

第４の発明によると、排気管を建設機械に組付ける時に、仮固定用治具を第１及び第２ブラケットに取付けてベローズ管の変形が抑制された状態にすることができるので、所定位置に排気管を組付けやすく、組付後は、この仮固定用治具を取外してベローズ管の変形が許容された状態とすることができる。

第５の発明によると、エンジンの排気ガス排出口と排気ガス後処理装置の排気ガス導入口との高さが異なり、かつ排気ガス排出口と排気ガス導入口の開口向きが対向しておらず、排気管を位置合わせして建設機械に組付けることが困難な場合でも、所定位置に組付けやすい。

本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの構成を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの要部を前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの排気管において、建設機械への組付け前の状態を示す斜視図である。 図３における要部の拡大図である。 本発明の実施形態２に係る油圧ショベルの排気管の正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図においては、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

（実施形態１）
図１に示すように、建設機械としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体１２とを備えている。上部旋回体１２には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５等が備えられている。

なお、本実施形態の油圧ショベル１は小旋回型であり、旋回半径が小さくなるように上部旋回体１２は相対的に小さく構成され、上部旋回体１２の後部の外郭線は、平面視で円弧状に形成されているが、それに限定されるものではない。

アタッチメント１３は、上部旋回体１２の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、通常はキャブ１４において行われる。

キャブ１４は、例えば矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体１２の左前部に設置されている。上部旋回体１２の右前部には、燃料タンク等（図示省略）を収容する収容室１６が設けられている。機械室１５は、上部旋回体１２の後部に設けられている。機械室１５の内部には、エンジン４や油圧ポンプ５等が密集した状態で収容されている。機械室１５の周囲は、カウンタウエイト１７や機械室カバー１８で覆われている。

図１に示すように、機械室１５の内部には、エンジン４の他にも、例えば、ラジエター２、送風ファン３、油圧ポンプ５、排気ガス後処理装置６等が収容されている。油圧ポンプ５はエンジン４の側方に横並びで配置されている。この油圧ポンプ５の上方に排気ガス後処理装置６が配置されている。

次に、図１〜図４に基づいて、本実施形態の要部であるエンジン４、排気ガス後処理装置６、及びエンジン４と排気ガス後処理装置６とを接続する排気管７に関して説明する。なお、図２においては、説明の簡素化のために、油圧ポンプ５やラジエター２等のエンジン４周りの周辺機器やアッパーフレーム１２ａを省略して示す。

図１及び図２に示すように、エンジン４は、複数の防振マウント４１を介して、上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａに組付けられている。エンジン４の下部にはオイルパン４２が組付けられている。

図２に示すように、排気ガス後処理装置６は、エンジン４からの高温の排気ガスを処理するものであり、排ガス中からＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ：粒子状物質）を除去する排ガス浄化装置やマフラー等（図示省略）を有している。エンジン４及び排気ガス後処理装置６の前方に、エンジン４と排気ガス後処理装置６とを接続する排気管７が設けられている。図１及び図２に示すように、エンジン４から排出される排気ガスは、排気管７、排気ガス後処理装置６及び排気筒１９を経て、油圧ショベル１の外部へ排出される。

図２に示すように、排気ガス後処理装置６は、支持台座８を介して、架台９の上に組付けられている。架台９は、エンジン４の側方に設けられ、支持台座８を受ける平板状のベースプレート９１と、ベースプレート９１の下面に固定され、油圧ポンプ５を跨ぐように設けられた三本の脚柱９２，９３，９４とを備えている。図示は省略するが、これらの脚柱９２，９３，９４の下端部がそれぞれ、ボルト等でアッパーフレーム１２ａに組付けられている。脚柱９２，９３，９４は、その中の少なくとも２本がアッパーフレーム１２ａに対して組付位置を微調整できるようになっている。

排気管７の途中には金属製のベローズ管７１が設けられている。このベローズ管７１は、蛇腹状で伸縮性及び可撓性を有し、エンジン４と排気管７との共振を抑制してエンジン４の振動が排気ガス後処理装置６に伝わることを防止したり、組付誤差を吸収したりする機能を備えている。

ベローズ管７１は、排気ガスの流れ方向に見て上流側に設けられた第１ベローズ管７２と、下流側に設けられた第２ベローズ管７３と、第１ベローズ管７２及び第２ベローズ管７３を接続する金属製の接続管７４とを備えている。接続管７４は剛性を有している。

このように、ベローズ管７１を第１ベローズ管７２と第２ベローズ管７３とに分け、剛性を有する接続管７４で接続することで、これらを１本のベローズ管で構成した場合と比較して、油圧ショベル１に組付ける時や組付後における排気管７の変形（伸縮や撓み）をより抑制しやすくなる。

排気ガスの流れ方向に見てベローズ管７１よりも上流側に接続される排気管７を第１配管７５とし、ベローズ管７１よりも下流側に接続される排気管７を第２配管７６とする。

図２及び図３に示すように、エンジン４の排気ガス排出口４３に第１配管７５の上流側端部７５ａが接続され、下流側端部７５ｂに第１ベローズ管７２の上流側端部７２ａが接続されている。第１ベローズ管７２の下流側端部７２ｂと第２ベローズ管７３の上流側端部７３ａとが接続管７４で接続され、第２ベローズ管７３の下流側端部７３ｂに第２配管７６の上流側端部７６ａが接続されている。そして、第２配管７６の下流側端部７６ｂが排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２に接続されている。

この時、エンジン４はアッパーフレーム１２ａ上に組付けられ、排気ガス後処理装置６は架台９の上に組付けられているため、排気ガス後処理装置６の方がエンジン４よりも高い位置に配置されている。そのため、相対的にエンジン４の排気ガス排出口４３が低く位置し、排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２が高く位置している。また、エンジン４の排気ガス排出口４３は右側方に向けて開口していて、排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２は右側方かつ僅かに前方に向けて開口している。このように、エンジン４と排気ガス後処理装置６の配置される高さが大きく異なっていて、さらにエンジン４及び排気ガス後処理装置６それぞれにおける排気管７との接続部の開口が対向していないため、これらを接続する排気管７は、エンジン４の排気ガス排出口４３から斜め上に延びて、排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２に繋がるように大きく曲げられている。

図３及び図４に示すように、第１配管７５には後述する仮固定用治具２０を着脱可能とするブラケットとして、第１ブラケット３１が設けられている。また、第２配管７６には、第１ブラケット３１と同様に第２ブラケット３２が設けられている。第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２は同形状で、金属製の板状部材からなる。

第１ブラケット３１は、第１配管７５においてエンジン４との接続部である上流側端部７５ａよりも第１ベローズ管７２との接続部である下流側端部７５ｂに近接して、立ち上がるように第１配管７５の上面に溶接されている。

第２ブラケット３２は、第２配管７６において排気ガス後処理装置６との接続部である下流側端部７６ｂよりも第２ベローズ管７３との接続部である上流側端部７６ａに近接して、立ち上がるように第２配管７６の上面に溶接されている。

第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２は、後述する仮固定用治具２０を取付ける時に蝶ボルト５１を挿通するための取付孔３３を、各々２つずつ備えている。

このように、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２が各々ベローズ管７１側に近接して設けられているため、これらに取付ける後述の仮固定用治具２０を短くすることができる。

次に、図１〜図４に基づいて、排気管７を油圧ショベル１に組付ける手順を説明する。

予め、排気ガス後処理装置６を支持台座８に仮固定して架台９に載置し、ボルト等（図示省略）で仮固定する。そして、排気管７に設けられた第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２に仮固定用治具２０を取付けて、排気管７の第２配管７６の下流側端部７６ｂを排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２に接続する。この状態で上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａに載置して、上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａ上に仮固定されたエンジン４に組付ける。

図３及び図４に示すように、仮固定用治具２０は金属製の板状部材からなり、平らに延びる矩形状の平板部２１と、平板部２１の両側方から下方に曲がって延びる屈曲部２２とを備え、所謂断面略コの字状となっている。

両端の屈曲部２２には、上述した第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２の取付孔３３に適合するように、仮固定用治具孔２３が２つずつ設けられている。

仮固定用治具２０を第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２に取付ける時には、平板部２１が第１ベローズ管７２及び第２ベローズ管７３に跨がり、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２と各々屈曲部２２とが対応するように位置付け、仮固定用治具孔２３及び取付孔３３に蝶ボルト５１を挿通して、取付ナット５２で締結する。

仮固定用治具２０が取付けられた排気管７、支持台座８及び架台９を、上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａに載置した時に、アッパーフレーム１２ａ、架台９や支持台座８等の寸法誤差や組付誤差等によって、エンジン４に接続される第１配管７５の上流側端部７５ａとエンジン４の排気ガス排出口４３との位置にずれが生じることがある。このずれを補正するために、架台９をアッパーフレーム１２ａに対して動かして、第１配管７５の上流側端部７５ａとエンジン４の排気ガス排出口４３との位置を微調整して組付ける。なお、本実施形態では、架台９を動かして微調整するようにしたが、支持台座８を架台９に対して動かして微調整するようにしてもよい。

このように、排気管７をエンジン４に接続して、排気ガス後処理装置６及びエンジン４を所定位置に組付けた後で、仮固定用治具２０を排気管７から取外す。そうすると、ベローズ管７１の伸縮や撓みといった変形が許容される状態となる。仮固定用治具２０は、取付けと逆の手順、すなわち取付ナット５２を緩めて、蝶ボルト５１を抜くという簡単な作業で排気管７から取外すことができる。

この時、第１配管７５に設けられた第１ブラケット３１が、エンジン４との接続部よりもベローズ管７１（第１ベローズ管７２）に近接しているとともに、第２配管７６に設けられた第２ブラケット３２が、排気ガス後処理装置６との接続部よりもベローズ管７１（第２ベローズ管７３）に近接しているため、両ブラケット３１、３２をベローズ管７１から離して設けた場合と比較して、仮固定用治具２０を短くすることが可能である。仮固定用治具２０をできるだけ短くすることで、油圧ショベル１への排気管７の組付作業時に他の部品と干渉し難くなる。また、仮固定用治具２０を第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２から取外す時に、両ブラケット３１、３２からの取外し作業を近い場所で行うことができるので、作業性が向上する。

また、ベローズ管７１が第１ベローズ管７２と第２ベローズ管７３とに分かれていて、これらが剛性の接続管７４で接続されているため、これらを１本のベローズ管で構成した場合と比較して、油圧ショベル１に組付ける時に排気管７の変形（伸縮や撓み）を抑制しやすく、作業性に優れる。また、組付後に仮固定用治具２０を取外した場合においても、排気管７の過度な変形を抑制しやすくなるので、他の部品との干渉を防止することができる。

このように、排気管７に第１及び第２ブラケット３１、３２を設け、ベローズ管７１を跨いで仮固定用治具２０が両ブラケット３１、３２に取付けられた状態で油圧ショベル１（エンジン４）に組付けることによって、組付時のベローズ管７１の撓みや伸縮といった変形を抑制できるので、第１配管７５の上流側端部７５ａとエンジン４の排気ガス排出口４３との位置合わせが容易となり、この位置合わせが容易となることで、第２配管７６の下流側端部７６ｂが接続された排気ガス後処理装置６の所定位置への位置合わせが容易となる。

なお、この組付手順は単に一例を示したに過ぎず、本発明は、この組付手順に限られるものではない。例えば、エンジン４に排気管７を接続した状態で、排気ガス後処理装置６が仮固定された油圧ショベル１に組付ける、或いはエンジン４及び排気ガス後処理装置６が仮固定された油圧ショベル１に排気管７を組付ける、といった手順でもよい。

ここで、エンジン４、排気ガス後処理装置６やそれを搭載した架台９は、図１に示すようにキャブ１４や収容室１６等の後方に密集した状態で配置されているため、組付作業は目視し難い状況かつ狭いスペースで行うこととなる。また、エンジン４及び排気ガス後処理装置６はともに重量であるとともに、機械室１５内において相当範囲を占めることから、他の部品と干渉しないように、所定位置に効率よく組付作業を行うことが求められる。

特に、本実施形態のようにエンジン４及び排気ガス後処理装置６の排気管７との接続部の開口の向きや高さが異なっていて位置合わせが困難な場合においては、排気管７に第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２を設けることで、排気管７の油圧ショベル１への組付時に、この両ブラケット３１、３２に仮固定用治具２０を取付けてベローズ管７１の変形（撓みや伸縮）を抑制して、排気ガス後処理装置６と排気管７とを１つの剛体のように取扱うことが可能となるので、作業性が向上する。また、仮固定用治具２０と両ブラケット３１、３２とは蝶ボルト５１及び取付ナット５２で締結する単純な構造となっており、簡単に着脱作業を行うことができる。このように、簡単な構成によって、排気ガス後処理装置６、エンジン４及び排気管７を上部旋回体１２の所定位置に組付ける時に、配置箇所が狭いスペースであったり目視し難い状況であったりした場合でも作業性を向上させることができる。

（実施形態２）
本発明の実施形態２を図５に基づいて説明する。なお、実施形態２の説明においては、上記実施形態１と重複する説明は省略し、異なる部分について説明する。

図５に示すように、排気管７０１の第１配管７５１及び第２配管７６１におけるベローズ管７１１との接続部分近傍に、第１ブラケット３１１及び第２ブラケット３２１としてのネジ付ボスがそれぞれ溶接されている。

仮固定用治具２０１は、１枚の平板状の鋼板からなり、両端にネジ付ボス（第１ブラケット３１１及び第２ブラケット３２１）に対応するように仮固定用治具孔２３１が設けられている。この仮固定用治具孔２３１にネジ付ボスのネジを挿通させ、上方から取付ナット５２１を締結して仮固定用治具２０１を排気管７０１に取付ける。

本実施形態２によると、上記のようなブラケットの形状とすることにより、仮固定用治具２０１をより簡単な構造のものとすることができる。

また、上記実施形態１では、仮固定用治具２０を取付ける時に必要な部品として、蝶ボルト５１及び取付ナット５２を用いているところ、本実施形態２では、取付用の部品として取付ナット５２１だけ用意すればよいので、取付け作業及び取外し作業が容易である。さらに、上方から第１ブラケット３１１及び第２ブラケット３２１への着脱作業を行うことができるので、作業性に優れる。

（その他の実施形態）
上記実施形態１では、ブラケットとして、取付孔３３を有した板を排気管７に設け、上記実施形態２では、ネジ付ボスを排気管７０１に設けるようにしたが、排気管の油圧ショベル１への組付時においては仮固定用治具を取付けてベローズ管の変形を抑制でき、組付後においては仮固定用治具を取外してベローズ管の変形を許容することができればよいものであり、この形状に限られない。

また、上記実施形態１では、仮固定用治具２０を１枚の板の両端を曲げたものとし、上記実施形態２では仮固定用治具２０１を１枚の平板状としたが、排気管に設けられたブラケットに対応した形状であればよいものであり、この形状に限られない。例えば、平板部の一側端に、第１ブラケット３１の取付孔３３に挿入可能なフックを折り曲げて形成し、他側端に屈曲部２２を形成した仮固定用治具として、第１ブラケット３１にフックを係合させ、第２ブラケット３２に屈曲部２２をボルト締結するようにしてもよい。また、例えば、仮固定用治具をブロック状やパイプ状としてもよい。

また、上記実施形態１及び２のように、エンジン４及び排気ガス後処理装置６の排気管接続部の開口の向きや高さが異なっていて位置合わせが困難な場合において、本発明は特に有用であるが、エンジン４及び排気ガス後処理装置６の排気管接続部の開口の向きが異なっていて高さは同じである場合、或いは高さが異なっていて開口は向かい合っている場合であっても有用である。さらには、エンジン４及び排気ガス後処理装置６の排気管接続部の開口が向かい合っていて高さが同じ場合であっても、お互いの位置合わせを目視で確認し難い状況においては有用である。

また、上記実施形態１及び２では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、これに限られるものではなく、他の建設機械、例えばクレーンや杭打機等でもよい。

１ 油圧ショベル（建設機械）
１２ 上部旋回体
１２ａ アッパーフレーム
１５ 機械室
４ エンジン
４３ 排気ガス排出口
６ 排気ガス後処理装置
６２ 排気ガス導入口
７，７０１ 排気管
７１，７１１ ベローズ管
７２ 第１ベローズ管
７３ 第２ベローズ管
７４ 接続管
７５，７５１ 第１配管
７６，７６１ 第２配管
８ 支持台座
９ 架台
２０，２０１ 仮固定用治具
２１ 平板部
２２ 屈曲部
２３ 仮固定用治具孔
３１，３１１ 第１ブラケット
３２，３２１ 第２ブラケット
３３ 取付孔
５１ 蝶ボルト

Claims (5)

1. エンジンと排気ガス後処理装置とを接続し、途中にベローズ管が設けられた建設機械の排気管において、
   上記エンジンと上記ベローズ管とを接続する第１配管と、
   上記排気ガス後処理装置と上記ベローズ管とを接続する第２配管と、
   上記第１配管に設けられ、上記ベローズ管に跨がるように取付けられる仮固定用治具の一端部を着脱可能に支持する第１ブラケットと、
   上記第２配管に設けられ、上記仮固定用治具の他端部を着脱可能に支持する第２ブラケットと、
   を備えることを特徴とする建設機械の排気管。
2. 上記第１ブラケットは、上記第１配管と上記エンジンとの接続部よりも該第１配管と上記ベローズ管との接続部に近接して設けられ、
   上記第２ブラケットは、上記第２配管と上記排気ガス後処理装置との接続部よりも該第２配管と上記ベローズ管との接続部に近接して設けられていることを特徴とする建設機械の排気管。
3. 上記ベローズ管は、排気ガスの流れ方向に見て上流側に設けられた第１ベローズ管と、
   上記排気ガスの流れ方向に見て下流側に設けられた第２ベローズ管と、
   上記第１ベローズ管と上記第２ベローズ管とを接続する接続管と、を備えていることを特徴とする建設機械の排気管。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の排気管を用いた建設機械の排気管の組付方法において、
   上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに対して、両端部を着脱可能な仮固定用治具を用意し、
   上記排気管を上記建設機械に組付ける時には、上記仮固定用治具を上記ベローズ管に跨がるように上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに取付けて該ベローズ管の変形を抑制し、該排気管を該建設機械に組付けた後は、該仮固定用治具を該第１ブラケット及び該第２ブラケットから取外して該ベローズ管の変形を許容するようにすることを特徴とする建設機械の排気管の組付方法。
5. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の排気管と、エンジンと、排気ガス後処理装置とを備えた建設機械において、
   上記第１配管に接続されるエンジンの排気ガス排出口が、上記第２配管に接続される排気ガス後処理装置の排気ガス導入口に比較して低い位置にあり、かつ、該排気ガス排出口及び該排気ガス導入口の開口する向きが対向していないことを特徴とする建設機械。

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