JP6665741B2 - 建設機械の排気管取付用治具及び排気管取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、途中にベローズ管が設けられた排気管を建設機械に取付ける排気管取付用治具及び排気管の取付方法に関する。

従来より、例えば油圧ショベル等の建設機械に搭載されたエンジンと排気ガス後処理装置とを接続する排気管において、エンジンの振動が排気ガス後処理装置に伝わることを抑制するために、途中にベローズ管を設けたものが知られている。このように排気管の途中にベローズ管を設けることで、エンジンの振動を吸収したり、取付誤差を吸収したりすることができる一方、排気管を建設機械に取付ける時にベローズ管が変形するため、エンジンまたは排気ガス後処理装置との相対的な位置合わせがし難く、所定の位置に取付け難いという問題がある。

そのための対策として、例えば特許文献１では、建設機械のアッパーフレーム上に位置調整手段を備えた架台を設け、その架台に排気ガス後処理装置（マフラー）を取付けて架台の位置を調整することで、排気管とエンジンと排気ガス後処理装置との相対的な位置合わせを可能とした取付構造が開示されている。

特開２０１０−１２１５６２号公報

しかし、エンジンと排気ガス後処理装置との配置間隔が比較的短く、それらを接続する排気管の長さが短くて済む場合には、上記特許文献１に示された構成による相対的な位置合わせが有用であると考えられるところ、エンジンと排気ガス後処理装置との配置間隔が長かったり、これらが高さを異にして配置されたりする場合には、排気管を建設機械に取付けるに際して、排気管とエンジンや排気ガス後処理装置等との位置合わせが難しいという問題が依然として生じるおそれがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、途中にベローズ管が設けられた排気管を建設機械に取付けるに際して、排気管を建設機械の所定位置に取付け易くすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、排気管取付用治具によってベローズ管の変形を抑制した状態で排気管を建設機械に取付け、取付後はこの排気管取付用治具を排気管から取外してベローズ管の変形を許容するようにした。

具体的には、第１の発明では、第１ブラケットを有する第１配管と、第２ブラケットを有する第２配管とがベローズ管で接続される排気管を、建設機械に取付けるために用いる建設機械の排気管取付用治具であって、上記ベローズ管の軸方向の長さよりも長く形成された治具本体部と、上記治具本体部の長手方向両端部にそれぞれ設けられ、該治具本体部が上記ベローズ管に跨がった状態で上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに係合可能な係合部と、操作に応じて上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットと上記係合部とが係合した係合状態に、またはその係合状態が解除された非係合状態に変位させる操作部と、を備える。

第２の発明は、第１の発明において、上記係合部に設けられて、上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットのそれぞれに設けられた係合孔に係合可能な係合ピンと、該係合ピンと上記操作部とを連結して、相互に連動させるリンク部材を備え、上記操作部の操作に応じて、上記リンク部材を介して上記係合ピンが上記係合孔に挿入された係合状態に、または該リンク部材を介して該係合孔から該係合ピンが脱した非係合状態に変位させることができる。

第３の発明は、第２の発明において、上記治具本体部の長手方向中間部に、回転可能な回転部材を備え、上記係合部は、上記治具本体部の長手方向に摺動可能に設けられた摺動部材と、該摺動部材における上記治具本体部の長手方向外側に設けられ、上記係合ピンを支持する支持プレートと、を備え、上記係合ピンは、上記支持プレートに上記治具本体部の長手方向内側に突出して設けられ、上記リンク部材は、一端が上記摺動部材に接続されるとともに、他端が上記回転部材に接続され、上記操作部の操作に応じた上記回転部材の回転に連動して上記リンク部材が動き上記摺動部材が摺動し、上記係合ピンが上記係合孔に対して挿入された係合状態に、または該係合ピンが該係合孔から脱した非係合状態に変位させる。

第４の発明は、第１〜３の発明のいずれか１つに記載された排気管取付用治具を用いて建設機械に排気管を取付ける建設機械の排気管取付方法において、上記排気管取付用治具本体を上記ベローズ管に跨がるように位置付けて、上記操作部を操作して上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに上記係合部を係合させた係合状態としてから上記排気管を上記建設機械に取付け、上記取付後に、上記操作部を操作して上記係合部が上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットから脱した非係合状態として、上記排気管取付用治具を上記排気管から取外すようにした。

以上説明したように、第１の発明によると、ベローズ管の長さよりも長く形成された排気管取付用治具を、排気管の第１及び第２ブラケットに係合させることができるので、建設機械に排気管を取付ける時に、排気管取付用治具によってベローズ管の変形を抑制することができる。また、排気管取付用治具の操作部を操作することで、排気管取付用治具を排気管に係合している状態または係合していない状態に変位させることができるので、簡単に排気管取付用治具の着脱作業を行うことができる。

第２の発明によると、リンク部材を備えているので、操作部の操作に応じて係合ピンが連動して、係合状態または非係合状態に変位させることができ、排気管取付用治具の排気管に対する着脱作業がより簡単にできる。

第３の発明によると、排気管取付用治具の操作部を操作することで、回転部材及びリンク部材を介して係合ピンを摺動させることができるので、排気管取付用治具を排気管に対して、より簡単に着脱することができる。

第４の発明によると、排気管を建設機械に取付ける時に、排気管取付用治具を第１及び第２ブラケットに係合させてベローズ管の変形が抑制された状態にすることができるので、所定位置に排気管を取付け易く、取付後は、この排気管取付用治具を排気管から取外してベローズ管の変形が許容された状態とすることができる。特に、操作部を操作することで、排気管取付用治具を排気管に対して簡単に係合状態または非係合状態にできるので、作業性に優れる。

本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの構成を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの要部を前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態１に係る排気管取付用治具と排気管との係合状態を示す部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態１に係る排気管取付用治具と排気管との係合状態を示す平面図である。 本発明の実施形態１に係る排気管取付用治具と排気管との非係合状態を示す平面図である。 図５における部分概略斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図においては、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

（実施形態）
図１に示すように、建設機械としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体１２とを備えている。上部旋回体１２には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５等が備えられている。

なお、本実施形態の油圧ショベル１は小旋回型であり、旋回半径が小さくなるように上部旋回体１２は相対的に小さく構成され、上部旋回体１２の後部の外郭線は、平面視で円弧状に形成されているが、それに限定されるものではない。

アタッチメント１３は、上部旋回体１２の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、通常はキャブ１４において行われる。

キャブ１４は、例えば矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体１２の左前部に設置されている。上部旋回体１２の右前部には、燃料タンク等（図示省略）を収容する収容室１６が設けられている。機械室１５は、上部旋回体１２の後部に設けられている。機械室１５の内部には、エンジン４や油圧ポンプ５等が密集した状態で収容されている。機械室１５の周囲は、カウンタウエイト１７や機械室カバー１８で覆われている。

図１に示すように、機械室１５の内部には、エンジン４の他にも、例えば、ラジエター２、送風ファン３、油圧ポンプ５、排気ガス後処理装置６等が収容されている。油圧ポンプ５はエンジン４の側方に横並びで配置されている。この油圧ポンプ５の上方に排気ガス後処理装置６が配置されている。

次に、図１及び図２に基づいて、本実施形態の要部であるエンジン４、排気ガス後処理装置６、及びエンジン４と排気ガス後処理装置６とを接続する排気管７に関して説明する。なお、図２においては、説明の簡素化のために、油圧ポンプ５やラジエター２等のエンジン４周りの周辺機器やアッパーフレーム１２ａを省略して示す。

図１及び図２に示すように、エンジン４は、複数の防振マウント４１を介して、上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａに取付けられている。エンジン４の下部にはオイルパン４２が取付けられている。

図２に示すように、排気ガス後処理装置６は、エンジン４からの高温の排気ガスを処理するものであり、排ガス中からＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ：粒子状物質）を除去する排ガス浄化装置やマフラー等（図示省略）を有している。エンジン４及び排気ガス後処理装置６の前方に、エンジン４と排気ガス後処理装置６とを接続する排気管７が設けられている。図１及び図２に示すように、エンジン４から排出される排気ガスは、排気管７、排気ガス後処理装置６及び排気筒１９を経て、油圧ショベル１の外部へ排出される。

図２に示すように、排気ガス後処理装置６は、支持台座８を介して、架台９の上に取付けられている。架台９は、エンジン４の側方に設けられ、支持台座８を受ける平板状のベースプレート９１と、ベースプレート９１の下面に固定され、油圧ポンプ５を跨ぐように設けられた三本の脚柱９２，９３，９４とを備えている。図示は省略するが、これらの脚柱９２，９３，９４の下端部がそれぞれ、ボルト等でアッパーフレーム１２ａに取付けられている。脚柱９２，９３，９４は、その中の少なくとも２本がアッパーフレーム１２ａに対して取付位置を微調整できるようになっている。

排気管７の途中には金属製のベローズ管７１が設けられている。このベローズ管７１は、蛇腹状で伸縮性及び可撓性を有し、エンジン４と排気管７との共振を抑制してエンジン４の振動が排気ガス後処理装置６に伝わることを防止したり、取付誤差を吸収したりする機能を備えている。

ベローズ管７１は、排気ガスの流れ方向に見て上流側に設けられた第１ベローズ管７２と、下流側に設けられた第２ベローズ管７３と、第１ベローズ管７２及び第２ベローズ管７３を接続する金属製の接続管７４とを備えている。接続管７４は剛性を有している。

このように、ベローズ管７１を第１ベローズ管７２と第２ベローズ管７３とに分け、剛性を有する接続管７４で接続することで、これらを１本のベローズ管で構成した場合と比較して、油圧ショベル１に取付ける時や取付後における排気管７の変形（伸縮や撓み）をより抑制し易くなる。

排気ガスの流れ方向に見てベローズ管７１よりも上流側に接続される排気管７を第１配管７５とし、ベローズ管７１よりも下流側に接続される排気管７を第２配管７６とする。

図２に示すように、エンジン４の排気ガス排出口４３に第１配管７５の上流側端部７５ａが接続され、下流側端部７５ｂに第１ベローズ管７２の上流側端部７２ａが接続されている。第１ベローズ管７２の下流側端部７２ｂと第２ベローズ管７３の上流側端部７３ａとが接続管７４で接続され、第２ベローズ管７３の下流側端部７３ｂに第２配管７６の上流側端部７６ａが接続されている。そして、第２配管７６の下流側端部７６ｂが排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２に接続されている。

この時、エンジン４はアッパーフレーム１２ａ上に取付けられ、排気ガス後処理装置６は架台９の上に取付けられているため、排気ガス後処理装置６の方がエンジン４よりも高い位置に配置されている。そのため、相対的にエンジン４の排気ガス排出口４３が低く位置し、排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２が高く位置している。また、エンジン４の排気ガス排出口４３は右側方に向けて開口していて、排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２は右側方かつ僅かに前方に向けて開口している。このように、エンジン４と排気ガス後処理装置６の配置される高さが大きく異なっていて、さらにエンジン４及び排気ガス後処理装置６それぞれにおける排気管７との接続部の開口が対向していないため、これらを接続する排気管７は、エンジン４の排気ガス排出口４３から斜め上に延びて、排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２に繋がるように大きく曲げられている。

図２及び図３に示すように、第１配管７５には後述する排気管取付用治具２０を着脱可能とするブラケットとして、第１ブラケット３１が設けられている。また、第２配管７６には、第１ブラケット３１と同様に第２ブラケット３２が設けられている。第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２は同形状で、金属製の板状部材からなる。

第１ブラケット３１は、第１配管７５においてエンジン４との接続部である上流側端部７５ａよりも第１ベローズ管７２との接続部である下流側端部７５ｂに近接して、立ち上がるように第１配管７５の上面に溶接されている。

第２ブラケット３２は、第２配管７６において排気ガス後処理装置６との接続部である下流側端部７６ｂよりも第２ベローズ管７３との接続部である上流側端部７６ａに近接して、立ち上がるように第２配管７６の上面に溶接されている。

第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２は、後述する排気管取付用治具２０が排気管７に取付けられる時に、排気管取付用治具２０が係合する係合孔３３を、それぞれ２つずつ備えている。

図３〜図６に示すように、排気管取付用治具２０は、金属製の板状部材で長箱形状に形成された治具本体部２１と、治具本体部２１の長手方向両端部にそれぞれ設けられた係合部２２とを備える。治具本体部２１は、短手方向両側部に横板２１ａ及び横板２１ｂと、これらの下面同士を接続する下板２１ｃと、上面同士を接続する上板２１ｄとを備える。横板２１ａ及び２１ｂ、下板２１ｃ、上板２１ｄとに囲まれて空洞２１ｅが形成されている。なお、図４及び図５においては、説明の便宜のために上板２１ｄを省略して示す。また、以下の説明において、この治具本体部の長手方向を単に長手方向とし、治具本体部の短手方向を単に短手方向とする。

係合部２２は、治具本体部２１内を長手方向に摺動可能に設けられて金属製のブロック体からなる摺動部材２４と、摺動部材２４の長手方向外側に溶接された金属製の支持プレート２５と、支持プレート２５から長手方向内側に突出する係合ピン２３とを備える。

排気管取付用治具２０は、治具本体部２１の下板２１ｃの下面で第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２の長手方向内側に相当する位置に、金属製の補強ブロック２６を備えている。この補強ブロック２６は、詳細は後述するが、板状の第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２の変形を抑制するためのものである。補強ブロック２６には、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２の係合孔３３に対応するように、係合ピン２３が挿入可能なブロック孔２７が設けられている。

係合ピン２３は、各々支持プレート２５に２つずつ設けられ、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２の係合孔３３に挿入されて係合状態になる、或いは係合孔３３から脱して非係合状態になるように長手方向内側に突出して延びている。係合ピン２３が、係合孔３３に挿入されて係合状態になる時に、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２に対して長手方向内向きに力が加わるところ、両ブラケット３１、３２の内側に位置するように補強ブロック２６が設けられているため、支持プレート２５と補強ブロック２６とで、第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２を挟んで支持する構成になっている。この構成によって、排気管取付用治具２０が排気管７に安定して支持され、ベローズ管７１の変形（伸縮や撓み）が抑制された状態にできる。

排気管取付用治具２０は、治具本体部２１の長手方向中間部の下板２１ｃ上に、回転可能に設けられた円板部材５１を備える。円板部材５１は排気管７の軸方向と直交する方向に延びる軸部材５３を備え、この軸部材５３によって軸支されて回転可能となっている。軸部材５３の先端は上板２１ｄから飛び出すように設けられ、この軸部材５３の先端に操作部としてのレバー５０が接続されている。

リンク部材５２はそれぞれ、その一端部が摺動部材２４に接続され、他端部が円板部材５１に接続されている。リンク部材５２の一端部及び他端部はそれぞれ、摺動部材２４及び円板部材５１に対して回転可能に接続されている。そして、レバー５０を移動させる（回す）ことで円板部材５１が回転して、円板部材５１に接続されたリンク部材５２が、円板部材５１の回転に伴って動く。このリンク部材５２の動きに連動して摺動部材２４が摺動して、係合ピン２３が係合孔３３に対して挿入されて係合状態になる、或いは係合孔３３から脱して非係合状態になる。

排気管取付用治具２０を第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２に取付ける時には、治具本体部２１がベローズ管７１に跨がり、支持プレート２５が第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２の長手方向外側に位置付けられるようにセットして、係合ピン２３の位置を係合孔３３の位置に合わせる。そして、レバー５０を回して、リンク部材５２を介して摺動部材２４を長手方向内側に摺動させて、係合ピン２３を係合孔３３に係合させる（係合状態）。

次に、図１及び図２に基づいて、排気管７を油圧ショベル１に取付ける時の手順を説明する。

予め、排気ガス後処理装置６を支持台座８に仮固定して架台９に載置し、ボルト等（図示省略）で仮固定する。そして、排気管７に設けられた第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２に排気管取付用治具２０を係合させた状態として、排気管７の第２配管７６の下流側端部７６ｂを排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２に接続する。この状態で上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａに載置して、上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａ上に仮固定されたエンジン４に取付ける。

排気管取付用治具２０が取付けられた排気管７、支持台座８及び架台９を、上部旋回体１２のアッパーフレーム１２ａに載置した時に、アッパーフレーム１２ａ、架台９や支持台座８等の寸法誤差や取付け誤差等によって、エンジン４に接続される第１配管７５の上流側端部７５ａとエンジン４の排気ガス排出口４３との位置にずれが生じることがある。このずれを補正するために、架台９をアッパーフレーム１２ａに対して動かして、第１配管７５の上流側端部７５ａとエンジン４の排気ガス排出口４３との位置を微調整して取付ける。

このように、排気管７をエンジン４に接続して、排気ガス後処理装置６及びエンジン４を所定位置に取付けた後で、排気管取付用治具２０を排気管７から取外す。そうすると、ベローズ管７１の伸縮や撓みといった変形が許容される状態となる。排気管取付用治具２０は、取付けと逆の手順、すなわちレバー５０を逆に回転させるという簡単な作業で係合ピン２３を係合孔３３から離間させることができ（非係合状態）、排気管７から容易に取外すことができる。

このように、排気管７に第１及び第２ブラケット３１、３２を設け、ベローズ管７１を跨いで排気管取付用治具２０を両ブラケット３１、３２に係合させた係合状態として油圧ショベル１（エンジン４）に取付けることによって、排気管取付時のベローズ管７１の撓みや伸縮といった変形を抑制できるので、第１配管７５の上流側端部７５ａとエンジン４の排気ガス排出口４３との位置合わせが容易となり、この位置合わせが容易となることで、第２配管７６の下流側端部７６ｂが接続された排気ガス後処理装置６の所定位置への位置合わせが容易となる。

なお、この取付手順は単に一例を示したに過ぎず、本発明は、この取付手順に限られるものではない。例えば、エンジン４に排気管７を接続した状態で、排気ガス後処理装置６が仮固定された油圧ショベル１に取付ける、或いはエンジン４及び排気ガス後処理装置６が仮固定された油圧ショベル１に排気管７を取付ける、といった順序でもよい。

ここで、エンジン４、排気ガス後処理装置６やそれを搭載した架台９は、図１に示すようにキャブ１４や収容室１６等の後方に密集してレイアウトされているため、取付作業は目視し難い状況かつ狭いスペースで行うこととなる。また、エンジン４及び排気ガス後処理装置６はともに重量であるとともに、機械室１５内において相当範囲を占めることから、他の部品と干渉しないように、所定位置に効率よく取付作業を行うことが求められる。

特に、本実施形態のようにエンジン４及び排気ガス後処理装置６の排気管７と接続部の開口の向きや高さが異なっていて位置合わせが困難な場合においては、排気管７に第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２を設けることで、排気管７の油圧ショベル１への取付時に、この両ブラケット３１、３２に排気管取付用治具２０を係合させてベローズ管７１の変形（撓みや伸縮）を抑制して、排気ガス後処理装置６と排気管７とを１つの剛体のように取扱うことが可能となるので、作業性が向上する。また、排気管取付用治具２０と両ブラケット３１、３２とはレバー５０を回転させることで、係合状態或いは非係合状態にできる構造となっており、簡単に着脱作業を行うことができる。特に、油圧ショベル１の所定位置にエンジン４及び排気ガス後処理装置６を配置して排気管７を取付けた後においては、油圧ショベル１のエンジン４の前方の狭いスペースで、排気管取付用治具２０の係合状態を解除して排気管取付用治具２０の取外し作業を行うこととなるが、レバー５０を回転させるだけで、排気管取付用治具２０と両ブラケット３１、３２とを非係合状態に変位させて排気管取付用治具２０を排気管７から取外すことができる。また、１つのレバー５０で両ブラケット３１、３２と排気管取付用治具２０との係合状態を解除できるので、上述した狭いスペースでの操作性に優れる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、排気管取付用治具は、排気管の油圧ショベル１への取付時においてはベローズ管の変形を抑制でき、取付後においては排気管取付用治具を取外してベローズ管の変形を許容することができればよいものであり、この形状に限られない。例えば、上記実施形態では、レバー５０を回転させることで、係合ピン２３が係合孔３３に係合する、或いは係合が解除されるような構成としたが、レバーをスライドさせて係合ピンが係合孔に係合する、或いは係合が解除されるような構成としてもよい。

また、上記実施形態では、係合孔３３及び係合ピン２３をそれぞれ２つずつ設けたものであるが、この数には限られない。また、係合孔を丸孔でなく楕円孔とし、係合ピンを楕円形のピンとしてもよい。

また、上記実施形態では、排気管取付用治具２０に係合ピン２３を設け、第１及び第２ブラケット３１、３２に係合孔３３を設けたが、この構造に限られるものではなく、治具に係合孔を設け、ブラケットに係合ピンを設けてもよい。

また、上記実施形態では、係合ピン２３が長手方向内向きにスライドして係合するようになっているが、長手方向外向きにスライドして係合するようにしてもよい。

また、排気管取付用治具とブラケットとを係合させる構成として、係合ピンと係合孔以外の係合可能な構成としてもよい。

また、上記実施形態のように、エンジン４の排気ガス排出口４３及び排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口６２の開口の向きや高さが異なっていて位置合わせが困難な場合において、本発明は特に有用であるが、エンジン４の排気ガス排出口及び排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口の向きが異なっていて高さは同じである場合、或いは高さが異なっていて開口は向かい合っている場合であっても有用である。さらには、エンジン４の排気ガス排出口及び排気ガス後処理装置６の排気ガス導入口の開口が向かい合っていて高さが同じ場合であっても、お互いの位置合わせを目視で確認し難い状況においては有用である。

また、上記実施形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、これに限られるものではなく、他の建設機械、例えばクレーンや杭打機等でもよい。

１ 油圧ショベル（建設機械）
１２ 上部旋回体
１２ａ アッパーフレーム
１５ 機械室
４ エンジン
４３ 排気ガス排出口
６ 排気ガス後処理装置
６２ 排気ガス導入口
７ 排気管
７１ ベローズ管
７２ 第１ベローズ管
７３ 第２ベローズ管
７４ 接続管
７５ 第１配管
７６ 第２配管
９ 架台
２０ 排気管取付用治具
２１ 治具本体部
２２ 係合部
２３ 係合ピン
２４ 摺動部材
２５ 支持プレート
２６ 補強ブロック
３１ 第１ブラケット
３２ 第２ブラケット
３３ 係合孔
５０ レバー（操作部）
５１ 円板部材
５２ リンク部材
５３ 軸部材

Claims (3)

1. 第１ブラケットを有する第１配管と、第２ブラケットを有する第２配管とがベローズ管で接続される排気管を、建設機械に取付けるために用いる建設機械の排気管取付用治具であって、
   上記ベローズ管の軸方向の長さよりも長く形成された治具本体部と、
   上記治具本体部の長手方向両端部にそれぞれ設けられ、該治具本体部が上記ベローズ管に跨がった状態で上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに係合可能な係合部と、
   操作に応じて上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットと上記係合部とが係合した係合状態に、またはその係合状態が解除された非係合状態に変位させる操作部と、を備え、 上記係合部に設けられて、上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットのそれぞれに設けられた係合孔に係合可能な係合ピンと、該係合ピンと上記操作部とを連結して、相互に連動させるリンク部材を備え、
   上記操作部の操作に応じて、上記リンク部材を介して上記係合ピンが上記係合孔に挿入された係合状態に、または該リンク部材を介して該係合孔から該係合ピンが脱した非係合状態に変位させることができる
   ことを特徴とする建設機械の排気管取付用治具。
2. 請求項１において、
   上記治具本体部の長手方向中間部に、回転可能な回転部材を備え、
   上記係合部は、上記治具本体部の長手方向に摺動可能に設けられた摺動部材と、該摺動部材における上記治具本体部の長手方向外側に設けられ、上記係合ピンを支持する支持プレートと、を備え、
   上記係合ピンは、上記支持プレートに上記治具本体部の長手方向内側に突出して設けられ、
   上記リンク部材は、一端が上記摺動部材に接続されるとともに、他端が上記回転部材に接続され、
   上記操作部の操作に応じた上記回転部材の回転に連動して上記リンク部材が動き上記摺動部材が摺動し、上記係合ピンが上記係合孔に対して挿入された係合状態に、または該係合ピンが該係合孔から脱した非係合状態に変位させることを特徴とする建設機械の排気管取付用治具。
3. 請求項１又は２に記載された排気管取付用治具を用いて建設機械に排気管を取付ける建設機械の排気管取付方法において、
   上記排気管取付用治具を上記ベローズ管に跨がるように位置付けて、上記操作部を操作して上記リンク部材を介して上記係合ピンが上記係合孔に挿入されて上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットに上記係合部を係合させた係合状態としてから上記排気管を上記建設機械に取付け、
   上記取付後に、上記操作部を操作して該リンク部材を介して該係合孔から該係合ピンが脱して上記係合部が上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットから離れた非係合状態として、上記排気管取付用治具を上記排気管から取外す
   ことを特徴とする建設機械の排気管取付方法。

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