JP2018043744A

JP2018043744A - 車両用照明装置

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Publication number: JP2018043744A
Application number: JP2017125818A
Authority: JP
Inventors: 妙子上野; Taeko Ueno; 靖弘渡邉; Yasuhiro Watanabe; 弘落合; Hiroshi Ochiai; 敦土居; Atsushi Doi
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2016-09-08
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2018-03-22
Anticipated expiration: 2037-06-28
Also published as: US20190217772A1; US10717383B2; JP6905400B2; DE112017004519T5

Abstract

【課題】優れたデザイン性を実現し、かつ、充電における一連の動作において適切に発光する車両用照明装置を提供する。
【解決手段】車両用照明装置１は、リッド１４の上下の縁に形成された切欠部１８ａ，ｂを介して、ボディ２とリッド１４との境界部４近傍に配置された第一発光部２１ａ，ｂと、リッド１４の内側に配置された第二発光部２２ａ，ｂとが備えられ、リッド１４の開錠動作においてリッド１４が開錠されると第一発光部２１ａ，ｂが点灯し、リッド１４の開放動作において、リッド１４が内側に押し込まれると第一発光部２１ａ，ｂが消灯し、リッド１４が開くと第二発光部２２ａ，ｂが点灯して各給電口１１，１２が照らされる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の給油口や給電口などの位置を利用者に知らせるために用いられる車両用照明装置に関するものである。

従来、例えば自動車や自動二輪車などの車両は、燃料を受給するための受給部が備えられており、この受給部は蓋部で覆われ、燃料が供給される際に蓋部が開いて受給部が外部に露出する構造である。夜間や暗所において燃料が供給される場合、受給部の位置を確認するための照明を要するところ、特に、電気自動車やハイブリッド車など、住宅で充電される場合は、周囲に照明がない場合もある。そのため、受給部に照明設備が備えられた車両が、下記特許文献１または特許文献２において提案されている。

特許文献１に記載された車両は、充電口の近傍に照明が備えられ、かつ、充電口の開閉蓋の中央に光透過部材が嵌め込まれているため、照明の光が光透過部材を透過することで車体の外部が照らされる構造である。照明は、充電コネクタが充電口に近接することにより、無線通信で自動的に点灯する。

一方、特許文献２に記載された車両も、充電口の近傍に照明が備えられており、例えばキーレスエントリーシステムのリモートコントローラーが充電口に近接することにより、無線通信で照明が自動的に点灯する。

特許第４８３０９５３号公報特許第４８９４６１１号公報

しかし、特許文献１に記載された車両は、上記したとおり、光透過部材が開閉蓋の中央に嵌め込まれていることから、光透過部材を介して開閉蓋の内側が外部から視認されるため、デザイン性が劣る。

また、特許文献１および特許文献２に記載された車両は、上記したとおり、充電コネクタやリモートコントローラーが充電口に近接することにより、無線通信で照明が自動的に点灯することから、開閉蓋の開錠や開閉など、無線通信が伴わない動作においては照明が点灯しないため、この場合、照明が別途必要である。

本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、優れたデザイン性を実現し、かつ、充電における一連の動作において適切に発光する車両用照明装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用照明装置は、車体の外面に形成された蓋部で覆われた給電部において発光する車両用照明装置において、車体の外面と前記蓋部との境界部近傍に形成されて前記蓋部の開錠と共に発光する第一発光部が備えられた、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、前記蓋部の内側で発光する第二発光部が備えられ、前記蓋部の開放動作によって、前記第一発光部が消灯すると共に前記第二発光部が点灯する、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、前記第一発光部が、前記蓋部の縁に形成された切欠部を介して備えられた、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、前記第一発光部に、光透過性の加飾が施された、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、充電することで前記第二発光部の色が変化する、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、前記第一発光部が、前記蓋部に備えられた、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、前記第一発光部が、前記蓋部の側面に備えられた、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、光源からの光路を、前記第一発光部または前記第二発光部に切り替える発光部切替手段が備えられた、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は、前記蓋部の開閉を検知する検知手段と連動して前記第一発光部または前記第二発光部の色が選択される、ことを特徴とする。

本発明に係る車両用照明装置は上記した構成である。すなわち、第一発光部が境界部近傍に形成されているため、第一発光部を境界部に外観的に馴染ませることができ、蓋部の外面や車体の外面において第一発光部が境界部から離れて形成されている場合と比較して、優れたデザイン性を実現することができる。また、充電される際の最初の動作である蓋部の開錠において第一発光部が発光するため、給電部の位置を利用者に対して適切に報知することができる。

本発明に係る車両用照明装置は、蓋部の内側で発光する第二発光部が備えられ、蓋部の開放動作によって、第一発光部が消灯すると共に第二発光部が点灯する。すなわち、充電における一連の動作において、給電部の位置を利用者に報知した後に第一発光部が消灯し、給電部の位置を確認した利用者が、次の動作として、給電部の内側を確認するために第二発光部が発光する。したがって、利用者の動作において、照明が必要な部分のみを適切なタイミングで発光させることができる。そのため、不要に発光することがなく、電力の消費が抑えられる。

本発明に係る車両用照明装置は、第一発光部が、蓋部の縁に形成された切欠部を介して備えられている。すなわち、車体から独立した蓋部が第一発光部に合わせて加工されるため、車体を第一発光部に合わせて加工する必要がなく、車体の設計が容易である。

本発明に係る車両用照明装置は、第一発光部に、光透過性の加飾が施されている。この構成により、発光時において光が透過し、消灯時において、例えば、メッキ調、木目調、車体と同じ色調などの外観を表すことで、優れたデザイン性を実現することができる。

本発明に係る車両用照明装置は、充電することで第二発光部の色が変化する。したがって、充電における一連の動作において、動作の状態を区別して利用者に報知することができる。例えば、供給スピードの種類、供給の完了など、充電の進捗毎に異なる色彩を用いて、動作の状態を視覚的に利用者に報知することができる。

本発明に係る車両用照明装置は、第一発光部が蓋部に備えられている。すなわち、第一発光部が蓋部における境界部近傍に形成されているため、第一発光部を境界部に外観的に馴染ませることができ、蓋部の外面や車体の外面において第一発光部が境界部から離れて形成されている場合と比較して、優れたデザイン性を実現することができる。

本発明に係る車両用照明装置は、第一発光部が蓋部の側面に備えられている。この構成によれば、蓋部が閉じた状態では、蓋部の外面が車体の外面と同一面上に揃えられるため、蓋部の側面は境界部近傍において車体の外面に露出しない。すなわち、蓋部が閉じた状態において第一発光部が遮蔽されるため、優れたデザイン性を実現することができる。なお、この状態で第一発光部が点灯すると、拡散した光は境界部から漏れるため、蓋部の位置が利用者に報知される。

本発明に係る車両用照明装置は、光源からの光路を、第一発光部または第二発光部に切り替える発光部切替手段が備えられている。すなわち、光路が切り替わることで、単一の光源でいずれかの発光部を発光させることができる。

本発明に係る車両用照明装置は、蓋部の開閉を検知する検知手段と連動して第一発光部または第二発光部の色が選択される。すなわち、蓋部の開閉に伴って、所望の色のみを発光させ、不要な色を消灯させることができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用照明装置が搭載された給電部の外観が示された外観斜視図である。本発明の第一実施形態に係る車両用照明装置が搭載された給電部の分解斜視図である。本発明の第一実施形態に係る車両用照明装置の要部拡大斜視図である。本発明の第一実施形態に係る車両用照明装置の要部分解斜視図である。本発明の第一実施形態に係る車両用照明装置の要部Ａ−Ａ断面拡大図である。本発明の第二実施形態に係る車両用照明装置が示され、（ａ）は車両用照明装置が搭載された給電部の外観が示された外観斜視図、（ｂ）は車両用照明装置が搭載された給電部の外観および内部の一部が示された斜視図である。本発明の第二実施形態に係る車両用照明装置の要部斜視図である。本発明の第二実施形態に係る車両用照明装置の要部が示され、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は内部斜視図である。本発明の第二実施形態に係る車両用照明装置の要部が拡大して示され、（ａ）は光路として第二発光部が選択された状態の斜視図、（ｂ）は光路として第一発光部が選択された状態の斜視図である。本発明の第二実施形態に係る車両用照明装置が搭載された給電部における蓋部の内側が示され、（ａ）（ｃ）は蓋部が閉じた状態の斜視図、（ｂ）は蓋部が開いた状態の斜視図である。

以下に、本発明の第一実施形態に係る車両用照明装置を図面に基づいて説明する。図１は、第一実施形態に係る車両用照明装置１が搭載された給電部１０において、蓋部としてのリッド１４が開いた状態が示されている。図２は、車両用照明装置１が搭載された給電部１０が分解されて示されている。図３は、車両用照明装置１を実現するための要部であるイルミネーションユニット２０が示されている。なお、図１および図２において、車両用照明装置１は箱型の筐体の前面に形成されているが、実際の製品では、自動車や自動二輪車などの車両（図示省略）の車体の外面において、充電するための給電部に形成される。したがって、各図では、筐体の前面を車体の外面であるボディ２とみなしている。また、以下の説明では、図１に示されているとおり、ボディ２の外面側を外側、内面側を内側、車両用照明装置１が自動車に搭載されているとみなして車高方向を上方および下方、自動車の全長方向を左方および右方とする。

車両用照明装置１は、車両としてのプラグインハイブリッド自動車または電気自動車などを充電するための給電部１０の近傍において点灯または点滅するものである。図１および図２に示されているとおり、給電部１０は、ボディ２の一部がほぼ四角形に切り抜かれると共に内側に陥没した凹部３に、二つの給電口１１，１２が取り付けられている。車両用照明装置１は、主にイルミネーションユニット２０によって実現され、このイルミネーションユニット２０が各給電口１１，１２の周囲に取り付けられている。各給電口１１，１２およびイルミネーションユニット２０は、外側の周囲がハウジング４０で覆われている。ハウジング４０は、リッド１４が取り付けられ、リッド１４で凹部３が閉じられることで各給電口１１，１２が覆われる。

各給電口１１，１２は、片方が普通充電用の普通用給電口１１であり、もう片方が急速充電用の急速用給電口１２である。各給電口１１，１２は、端子（図示省略）の周囲にセンサー（図示省略）が備えられ、このセンサーと端子とを覆うカバー１３ａ，ｂが備えられている。センサーは、各給電口１１，１２に充電コネクタ（図示省略）が接続されたことを検知するものであり、例えば、マイクロスイッチなどの接触式、マグネットや赤外線などの非接触式である。

図１および図３に示されているとおり、イルミネーションユニット２０は、ボディ２とリッド１４との境界部４近傍において各給電口１１，１２の周囲に配置された第一発光部２１ａ，ｂと、給電部１０の内側において各給電口１１，１２の周囲に配置された第二発光部２２ａ，ｂと、各発光部２１ａ，ｂ，２２ａ，ｂを制御する制御部（図示省略）と、各発光部２１ａ，ｂ，２２ａ，ｂを支持する枠本体部２３とから構成されている。

枠本体部２３は、左右に長手の上側枠部２４と、この上側枠部２４とほぼ平行に配置された左右に長手の下側枠部２５と、上下各枠部２４，２５の右端側同士を連接する連接枠部２６とから構成されている。上下各枠部２４，２５は、外側面における左端寄りに、外側に向けて突出した第一発光部２１ａ，ｂがそれぞれ形成されている。また、上下各枠部２４，２５は、外側面において、左右に長手の第二発光部２２ａ，ｂがそれぞれ形成されている。すなわち、上下各枠部２４，２５が各給電口１１，１２の上下に配置されることで、第一発光部２１ａ，ｂも各給電口１１，１２の上下に配置されると共に、リッド１４の外側に配置される。また、第二発光部２２ａ，ｂも各給電口１１，１２の上下に配置されると共に、リッド１４の内側に配置される。

ここで、イルミネーションユニット２０を図面に基づいて更に詳説する。図４は、分解されたイルミネーションユニット２０が示されている。図５は、図３におけるＡ−Ａ断面であり、イルミネーションユニット２０の断面が拡大されて示されている。

図４および図５に示されているとおり、イルミネーションユニット２０は、光源としてのＬＥＤと、このＬＥＤが取り付けられたＬＥＤ基板２７と、このＬＥＤ基板２７に取り付けられてＬＥＤを覆う反射板３０ａ，ｂおよび導光体３１ａ，ｂと、反射板３０ａ，ｂを覆う光透過部材としての第二レンズ３３ａ，ｂと、導光体３１ａ，ｂに取り付けられる光透過部材としての第一レンズ３２ａ，ｂと、ＬＥＤ基板２７が挟まれて収納される内側ケース３４および外側ケース３５とから構成されている。

ＬＥＤ基板２７に取り付けられた複数のＬＥＤは、各発光部２１ａ，ｂ，２２ａ，ｂに対応して配置されている。詳説すれば、第一発光部２１ａ，ｂの光源となる第一光源ＬＥＤ２８ａ，ｂと、第二発光部２２ａ，ｂの光源となる第二光源ＬＥＤ２９ａ，ｂとから構成されている。第一光源ＬＥＤ２８ａ，ｂは、第一発光部２１ａ，ｂの大きさに対応して、外側面において、左端寄りに配置されている。一方、第二光源ＬＥＤ２９ａ，ｂは、第二発光部２２ａ，ｂの大きさに対応して、外側面において、左右に並列している。各ＬＥＤ２８ａ，ｂ，２９ａ，ｂの色は任意であるため、例えば、白色、赤色、黄色、青色、緑色などの組み合わせである。なお、光源は、利用者が視認し易い環境を実現することができる程度の明るさであれば、白熱灯や蛍光灯であってもよい。ただし、光の指向性や、放熱および小型化の簡便さの観点から、ＬＥＤが好ましい。

導光体３１ａ，ｂは、ＬＥＤ基板２７から外側に向けて張り出した形状であり、第一光源ＬＥＤ２８ａ，ｂからの光を内部で全反射させると共に外側の先端から放射させる。この先端に取り付けられた第一レンズ３２ａ，ｂは光透過性の加飾が施され、第一発光部２１ａ，ｂの発光時において、光が第一レンズ３２ａ，ｂを透過する。第一レンズ３２ａ，ｂの色は任意であるが、例えば乳白色であり、加飾は、例えば、メッキ調、木目調、車体と同じ色調などである。

反射板３０ａ，ｂは、個々の第二光源ＬＥＤ２９ａ，ｂを覆い、この第二光源ＬＥＤ２９ａ，ｂからの光を全反射させて第二レンズ３３ａ，ｂから放射させる。第二レンズ３３ａ，ｂは、並列した第二光源ＬＥＤ２９ａ，ｂをそれぞれ覆い、イルミネーションユニット２０の上下各枠部２４，２５に対応した長さに形成されている。第二レンズ３３ａ，ｂの色は任意であるが、例えば乳白色である。

内側ケース３４および外側ケース３５は、イルミネーションユニット２０に対応した形状に形成されている。外側ケース３５は、イルミネーションユニット２０の上下各枠部２４，２５において、第一発光部２１ａ，ｂの導光体３１ａ，ｂおよび第一レンズ３２ａ，ｂが取り付けられる支持片３６ａ，ｂが形成されている。支持片３６ａ，ｂは、導光体３１ａ，ｂに対応して外側に向けて張り出した形状である。

以上のとおり構成されたイルミネーションユニット２０において、第一光源ＬＥＤ２８ａ，ｂ、導光体３１ａ，ｂおよび第一レンズ３２ａ，ｂから第一発光部２１ａ，ｂが構成され、第二光源ＬＥＤ２９ａ，ｂ、反射板３０ａ，ｂおよび第二レンズ３３ａ，ｂから第二発光部２２ａ，ｂが構成されている。各発光部２１，２２の構成に合わせて、リッド１４およびハウジング４０は以下のとおり構成されている。

図１および図２に示されているとおり、リッド１４は板状であり、給電部１０の各給電口１１，１２を覆う大きさに形成されると共に、各給電口１１，１２を覆った状態においてボディ２と同一平面上に揃えて配置される。リッド１４は、リッドインナー１５を介して給電部１０に対して開閉する構造であり、リッドインナー１５の右方端をヒンジ１６として左方端側から開閉し、この左方端側に係止部１７が形成されている。係止部１７は、内側に向けて突出し、リッド１４の施錠および開錠を制御するアクチュエーター５と係合する。アクチュエーター５は、給電部１０の外側における左方寄りにおいて、係止部１７に対面する位置に取り付けられている。アクチュエーター５は、係止部１７の係止、係止の解除、リッド１４の施錠および開錠を検知するセンサー（図示省略）が適宜備えられている。

さらにリッド１４は、上端縁および下端縁における左方寄りに、切欠部１８ａ，ｂが形成されている。具体的には、ヒンジ１６の位置よりも係止部１７およびアクチュエーター５の近傍に配置されている。リッド１４が閉じた状態において、切欠部１８ａ，ｂを介してボディ２とリッド１４との境界部４に隙間が形成される。境界部４における切欠部１８ａ，ｂは、第一発光部２１ａ，ｂが取り付けられている。

ハウジング４０は、ほぼ四角形に形成され、凹部３に応じて中央が内側に陥没している。このハウジング４０の中央は、各給電口１１，１２が配置される開口部４１ａ，ｂが形成されている。開口部４１ａ，ｂの周囲における上方側および下方側に、第二発光部２２ａ，ｂが配置される第二配置部４３ａ，ｂが形成されている。第二配置部４３ａ，ｂは、開口部４１ａ，ｂの上下において、左右に並列した複数の孔である。この孔の内側に、第二発光部２２ａ，ｂの第二レンズ３３ａ，ｂが配置される。

ハウジング４０は、上端縁および下端縁における左方寄りに、第一発光部２１ａ，ｂが配置される第一配置部４２ａ，ｂが形成されている。第一配置部４２ａ，ｂは、リッド１４の切欠部１８ａ，ｂに対応する位置に形成されている。具体的には、切欠部１８ａ，ｂと同様に、第一配置部４２ａ，ｂは、リッド１４のヒンジ１６の位置よりも係止部１７およびアクチュエーター５の近傍に配置されている。第一配置部４２ａ，ｂに第一発光部２１ａ，ｂの導光体３１ａ，ｂおよび第一レンズ３２ａ，ｂが配置される。

以上のとおり、車両用照明装置１が構成されている。次に、充電される際の一連の動作における車両用照明装置１の明滅の状態について、リッド１４の施開錠の制御と共に説明する。充電は、施錠状態、開錠動作、開錠状態、開放動作、開放状態、給電状態、満充電状態および閉塞動作によって実現される。ここで、リッド１４の開錠は、キーレスエントリーシステムのリモートコントローラー（図示省略）による遠隔操作によって実行される。なお、車内のレバーが操作されることでリッド１４が開錠する構成であってもよい。

施錠状態では、充電を要しないため、リッド１４が閉じて各給電口１１，１２が閉塞し、アクチュエーター５によってリッド１４が施錠されている。施錠状態では、第一発光部２１ａ，ｂおよび第二発光部２２ａ，ｂは消灯している。この施錠状態において、開錠動作が実行されると開錠状態となる。

開錠動作は、リモートコントローラーが操作されることで実現する。リモートコントローラーからの無線信号が受信されると、アクチュエーター５によってリッド１４が開錠されて開錠状態となる。

開錠状態では、第一発光部２１ａ，ｂが点灯して光が第一レンズ３２ａ，ｂを透過することで給電部１０の位置が利用者に報知される。第一発光部２１ａ，ｂの色は任意であり、例えば白色である。この開錠状態において、開放動作が実行されると開放状態となる。

開放動作は、利用者によってリッド１４が押されることで実現する。具体的には、第一発光部２１ａ，ｂの近傍であるリッド１４の外面の左方寄りが利用者によって押されると、リッド１４が内側に押し込まれると共に外側に開いて各給電口１１，１２が露出し、開放状態となる。開放動作において、リッド１４が押し込まれると第一発光部２１ａ，ｂが消灯することで省力化され、リッド１４が開くと第二発光部２２ａ，ｂが点灯して各給電口１１，１２が照らされることで、各給電口１１，１２の位置が利用者に報知される。第二発光部２２ａ，ｂの色は任意であり、例えば白色である。

開放状態では、給電を待機しているため、第二発光部２２ａ，ｂが点灯し続けている。この開放状態において、各給電口１１，１２に充電コネクタが接続されて充電が開始されると給電状態となる。

給電状態では、第二発光部２２ａ，ｂの色が変化して点滅することで、充電中であることが利用者に報知される。ここで、各給電口１１，１２は、普通用給電口１１と急速用給電口１２とがあるため、普通用給電口１１に充電コネクタが接続された際の色と、急速用給電口１２に充電コネクタが接続された際の色とは異なる。第二発光部２２ａ，ｂの色は任意であり、例えば、普通用給電口１１に充電コネクタが接続された場合、白色から黄色に変化して黄色に点滅し、急速用給電口１２に充電コネクタが接続された場合、白色から赤色に変化して赤色に点滅する。この充電状態において充電が完了すると、満充電状態となる。

満充電状態では、第二発光部２２ａ，ｂの色が変化して点滅することで、充電が完了したことが利用者に報知される。第二発光部２２ａ，ｂの色は任意であり、例えば、給電状態における色から緑色に変化して緑色に点滅する。この満充電状態において、閉塞動作が実行されると施錠状態に戻る。

閉塞動作は、利用者によってリッド１４が閉じられると共に内側に押し込まれることで実現する。リッド１４が押し込まれて第二発光部２２ａ，ｂが消灯することで、充電される際の一連の動作が完了したことが利用者に報知される。

なお、各発光部２１ａ，ｂ，２２ａ，ｂの点灯または点滅の選択は任意である。

以上のとおり、車両用照明装置１が作動する。次に、車両用照明装置１の効果を説明する。

上記したとおり、車両用照明装置１によれば、リッド１４は、上端縁および下端縁における左方寄りに、切欠部１８ａ，ｂが形成されている。この切欠部１８ａ，ｂを介して、ボディ２とリッド１４との境界部４近傍において、第一発光部２１ａ，ｂが取り付けられている。すなわち、第一発光部２１ａ，ｂが境界部４近傍に形成されているため、第一発光部２１ａ，ｂを境界部４に外観的に馴染ませることができ、優れたデザイン性を実現することができる。また、充電される際の最初の動作であるリッド１４の開錠動作において第一発光部２１ａ，ｂが点灯するため、給電部１０の位置を利用者に対して適切に報知することができる。

また、リッド１４に切欠部１８ａ，ｂが形成されていることから、ボディ２から独立したリッド１４が第一発光部２１ａ，ｂに合わせて加工されるため、ボディ２を第一発光部２１ａ，ｂに合わせて加工する必要がなく、ボディ２の設計が容易である。

また、リッド１４の切欠部１８ａ，ｂが、ヒンジ１６の位置よりも係止部１７およびアクチュエーター５の近傍に配置され、この切欠部１８ａ，ｂに対応する位置に第一発光部２１ａ，ｂが配置されている。すなわち、開放動作において利用者が押す位置の近傍で、第一発光部２１ａ，ｂが点灯するため、押す位置を利用者に報知することで利用者を押す位置に誘導することができ、開放動作を利用者に促すことができる。

車両用照明装置１は、給電部１０の内側において各給電口１１，１２の周囲に配置されると共にリッド１４の内側で点灯または点滅する第二発光部２２ａ，ｂが備えられ、リッド１４の開放動作において、リッド１４が押し込まれると第一発光部２１ａ，ｂが消灯し、リッド１４が開くと第二発光部２２ａ，ｂが点灯して各給電口１１，１２が照らされる。すなわち、充電される際の一連の動作において、給電部１０の位置を利用者に報知した後に第一発光部２１ａ，ｂが消灯し、給電部１０の位置を確認した利用者が、次の動作として、各給電口１１，１２の位置を確認するために第二発光部２２ａ，ｂが点灯する。したがって、利用者の動作において、照明が必要な部分のみを適切なタイミングで点灯させることができる。そのため、不要に点灯することがなく、電力の消費が抑えられる。

車両用照明装置１は、第一発光部２１ａ，ｂの第一レンズ３２ａ，ｂに光透過性の加飾が施されている。この加飾により、第一発光部２１ａ，ｂの消灯時において、例えば、メッキ調、木目調、車体と同じ色調などの外観が現れ、優れたデザイン性を実現することができる。一方、第一発光部２１ａ，ｂの発光時において、光が第一レンズ３２ａ，ｂが透過するため、給電部１０の位置を利用者に対して適切に報知することができる。

車両用照明装置１は、給電状態において第二発光部２２ａ，ｂの色が変化して点滅する。したがって、充電における一連の動作において、給電状態や満充電状態を区別して利用者に報知することができる。例えば、給電状態では、普通用給電口１１に充電コネクタが接続された場合、白色から黄色に変化して黄色に点滅し、急速用給電口１２に充電コネクタが接続された場合、白色から赤色に変化して赤色に点滅する。また、満充電状態では、給電状態における色から緑色に変化して緑色に点滅する。すなわち、充電の種類や進捗毎に異なる色彩を用いて、動作の状態を視覚的に利用者に報知することができる。

上記した第一実施形態の他の実施形態として、切欠部は、第一発光部を境界部に外観的に馴染ませることができるのであれば、境界部においてボディに形成されていてもよい。ただし、ボディから独立したリッドに切欠部が形成されることでボディの設計が容易となるため、切欠部はリッドに形成されている方が好ましい。

また、他の実施形態として、第一発光部を境界部に外観的に馴染ませることができるのであれば、第一発光部は、境界部の近傍、または、リッドに備えられていてもよい。ただし、第一発光部がリッドに備えられた場合、リッドにおいてＬＥＤ基板の実装や配線などを要する。そのため、第一発光部は、イルミネーションユニットにおいて第二発光部と一体としてボディに備えられている方が好ましい。

また、他の実施形態として、第二発光部は、各開口部を照らして利用者が視認し易い環境を実現することができるのであれば、各開口部の左右や、各開口部の周囲全周に配置されていてもよい。ただし、リッドを開閉させるヒンジや施開錠を制御するアクチュエーターの配置との関係において、第二発光部を開口部の上方側および下方側において左右に並列させた構成が好ましい。

次に、本発明の第二実施形態に係る車両用照明装置を図面に基づいて説明する。図６は、第二実施形態に係る車両用照明装置１０１が搭載された給電部１１０において、リッド１１４が開いた状態が示されている。なお、以下の説明では、主に第一実施形態と異なる構成が説明され、同様の構成は、説明が適宜省略されている。

第二実施形態は、第一実施形態と異なり、リッド１１４に第一発光部１２１が備えられており、リッド１１４におけるＬＥＤ基板の実装や配線などを要することなく、リッド１１４を発光させることを実現した構成である。

図６に示されているとおり、給電部１１０は、ボディ２の一部がほぼ円形に切り抜かれ、境界部１０４においてボディ２に円形の縁溝部１０６が形成されている。リッド１１４は円板状であり、左方端をヒンジ１１６として右方端側から開閉し、この右方端側に係止部１１７および光通路部１１９が形成されている。係止部１１７は、内側に向けて突出し、リッド１１４の施錠および開錠を制御するアクチュエーター１０５と係合する。アクチュエーター１０５は、給電部１１０の外側における右方寄りにおいて、係止部１１７に対面する位置に取り付けられている。光通路部１１９は中空の棒状であり、内側に向けて突出している。光通路部１１９は、先端に傾斜面部１１９ａが形成され、上面に受光窓部１１９ｂが形成されている。

イルミネーションユニット１２０は、境界部１０４近傍においてリッド１１４の周側面に取り付けられた第一発光部１２１と、給電部１１０の内側において給電口の上方に配置された第二発光部１２２と、アクチュエーター１０５の上方に配置された光源ユニット１５０とから構成されている。すなわち、イルミネーションユニット１２０は、第一発光部１２１がリッド１１４側に取り付けられ、第二発光部１２２および光源ユニット１５０が給電口側に取り付けられている。

ここで、イルミネーションユニット１２０を図面に基づいて説明する。図７は、下方から斜視したイルミネーションユニット１２０が示され、図８は、右方から視したイルミネーションユニット１２０の一部が示され、図９は、右方から視したイルミネーションユニット１２０の一部が拡大して示されている。

図７および図８に示されているとおり、第一発光部１２１の第一導光体１６０は、リッド１１４の周側面に沿ったほぼ環状であり、上方に向けて弧状に湾曲した第一湾曲導光部１６１と下方に向けて弧状に湾曲した第二湾曲導光部１６２と、各湾曲導光部１６１，１６２の右方端同士が連接されると共に内側に向けて突出した突出導光部１６３とから構成されている。各湾曲導光部１６１，１６２は、リッド１１４の周側面に配置されて周側面において露出し、外側から視認されないようになっている。突出導光部１６３は、リッド１１４の光通路部１１９の内側に配置されて受光窓部１１９ｂから露出している。一方、図７および図９に示されているとおり、第二発光部１２２の第二導光体１６４は、外側に向けて張り出した形状であり、先端にレンズ１６５が取り付けられている。

図８および図９に示されているとおり、光源ユニット１５０は、複数のＬＥＤ１５１が取り付けられた円板状のＬＥＤ基板１２７と、ＬＥＤ１５１と各導光体１６０，１６４との間に配置された中間導光体１５２と、ＬＥＤ１５１からの光路を、第一発光部１２１または第二発光部１２２に切り替える発光部切替手段としての導光方向切り替えスイッチ１５７と、リッド１１４の開閉を検知する検知手段としての開閉検知スイッチ１５８とから構成され、各部材がユニットケース１５９で覆われている。なお、ＬＥＤ１５１の色は任意である。

中間導光体１５２は、各ＬＥＤ１５１に取り付けられた基導光部１５３と、この基導光部１５３の先端に配置されると共に導光方向切り替えスイッチ１５７に内蔵された第一発光部側導光部１５４および第二発光部側導光部１５５とから構成されている。導光方向切り替えスイッチ１５７は、ほぼ筒状であり、下端側（図９において左方側）に第一発光部側導光部１５４が配置され、ほぼ中央に第二発光部側導光部１５５が配置され、上端側（図９において右方側）にコイルスプリング１５６が配置されている。開閉検知スイッチ１５８は、いわゆる接点式のマイクロスイッチであり、レバー１５８ａが導光方向切り替えスイッチ１５７の上端側の内側と対面する位置に配置されている。

この構成により、図９（ａ）に示されているとおり、導光方向切り替えスイッチ１５７に外力が加えられていない状態では、第二発光部側導光部１５５が基導光部１５３の先端と対面する位置に配置され、ＬＥＤ１５１の光路として第二発光部側導光部１５５が選択されている。この状態では、開閉検知スイッチ１５８は作動していない。一方、導光方向切り替えスイッチ１５７の下端側から外力が加えられると、図９（ｂ）に示されているとおり第一発光部側導光部１５４が基導光部１５３の先端と対面する位置に配置され、ＬＥＤ１５１の光路とし第一発光部側導光部１５４が選択される。この状態では、開閉検知スイッチ１５８はレバー１５８ａが押されて作動する。

以上のとおり、車両用照明装置１０１が構成されている。次に、充電される際のリッド１１４の開閉におけるイルミネーションユニット１２０の動作を図面に基づいて説明する。図１０は、リッド１１４の開閉における光源ユニット１５０の動作がリッド１１４の内側から視して示され、（ａ）（ｃ）はリッド１１４が閉じた状態が示され、（ｂ）はリッド１１４が開いた状態が示されている。なお、充電される際の一連の動作における車両用照明装置１０１の明滅の状態は、第一実施形態と同様であるため、適宜説明を省略する。

図１０（ａ）（ｃ）に示されているとおり、施錠状態では、リッド１１４が閉じている。そのため、リッド１１４の周側面の第一導光体１６０が縁溝部１０６と対面して遮蔽される。また、リッド１１４の光通路部１１９によって光源ユニット１５０の導光方向切り替えスイッチ１５７が押されている。詳説すれば、この状態では、導光方向切り替えスイッチ１５７が、光通路部１１９の受光窓部１１９ｂと対面し、また、ＬＥＤ１５１の光路として第一発光部側導光部１５４が選択されている（図９（ｂ）参照）。そのため、光路は、ＬＥＤ１５１から、中間導光体１５２の基導光部１５３および第一発光部側導光部１５４を経て、受光窓部１１９ｂを介し、第一導光体１６０の突出導光部１６３および各湾曲導光部１６１，１６２に至る（図８参照）。一方、開閉検知スイッチ１５８が押されたことで、リッド１１４が閉じていることが検知される。

開錠動作によって開錠状態となると、第一発光部１２１が点灯することで給電部１１０の位置が利用者に報知される。その際、開閉検知スイッチ１５８と連動して第一発光部１２１の色が選択される。すなわち、リッド１１４が閉じていることが検知されているため、第一発光部１２１を発光させる色に応じてＬＥＤ１５１が選択され、予め設定されたＬＥＤ１５１のみが発光し、他のＬＥＤ１５１は消灯したままである。

開放動作を経て、開放状態では、利用者によってリッド１１４が押されてリッド１１４が開くと、図１０（ｂ）に示されているとおり、光源ユニット１５０の導光方向切り替えスイッチ１５７がリッド１１４の光通路部１１９から解放されている。詳説すれば、この状態では、導光方向切り替えスイッチ１５７において、ＬＥＤ１５１の光路として第二発光部側導光部１５５が選択されている（図９（ａ）参照）。そのため、光路は、ＬＥＤ１５１から、中間導光体１５２の基導光部１５３および第二発光部側導光部１５５を経て、第二導光体１６４に至る。一方、開閉検知スイッチ１５８が解放されたことで、リッド１１４が開いていることが検知される。

開放状態では、第一発光部１２１が消灯すると共に、第二発光部１２２が点灯して給電口が照らされることで、給電口の位置が利用者に報知される。その際、開閉検知スイッチ１５８と連動し、第二発光部１２２の色が選択される。すなわち、リッド１１４が開いていることが検知されているため、第二発光部１２２を発光させる色に応じてＬＥＤ１５１が選択され、予め設定されたＬＥＤ１５１のみが発光し、他のＬＥＤ１５１は消灯したままである。

以上のとおり、車両用照明装置１０１が作動する。次に、車両用照明装置１０１の効果を説明する。

上記したとおり、車両用照明装置１０１によれば、図６および図７に示されているとおり、リッド１１４は光通路部１１９が内側に向けて突出し、光通路部１１９の上面に受光窓部１１９ｂが形成されている。また、第一発光部１２１の第一導光体１６０は、リッド１１４の周側面に沿って弧状に湾曲した各湾曲導光部１６１，１６２と、この各湾曲導光部１６１，１６２の右方端同士が連接されると共に内側に向けて突出した突出導光部１６３とから構成されている。各湾曲導光部１６１，１６２は、リッド１１４の周側面に配置され、周側面において露出するが外側から視認されないようになっている。突出導光部１６３は、リッド１１４の光通路部１１９の内側に配置されて受光窓部１１９ｂから露出している。

すなわち、第一発光部１２１がリッド１１４の周側面に取り付けられているため、第一発光部１２１を境界部１０４に外観的に馴染ませることができ、リッド１１４の外面やボディ２の外面において第一発光部１２１が境界部１０４から離れて形成されている場合と比較して、優れたデザイン性を実現することができる。特に、リッド１１４が閉じた施錠状態では、リッド１１４の周側面の第一導光体１６０が縁溝部１０６と対面して遮蔽され、かつ、リッド１１４の外面がボディ２の外面と同一面上に揃えられるため、第一発光部１２１は境界部１０４近傍においてボディ２の外面に露出しない。したがって、優れたデザイン性を実現することができる。この状態で第一発光部１２１が点灯すると、拡散した光は境界部１０４から外側に漏れるため、リッド１１４の位置を利用者に報知することができる。

車両用照明装置１０１によれば、光源ユニット１５０は、各ＬＥＤ１５１と各導光体１６０，１６４との間に配置された中間導光体１５２と、各ＬＥＤ１５１からの光路を、第一発光部１２１または第二発光部１２２に切り替える導光方向切り替えスイッチ１５７とが備えられている。中間導光体１５２は、各ＬＥＤ１５１に取り付けられた基導光部１５３と、この基導光部１５３の先端に配置されると共に導光方向切り替えスイッチ１５７に内蔵された第一発光部側導光部１５４および第二発光部側導光部１５５とから構成されている。

この構成により、導光方向切り替えスイッチ１５７に外力が加えられていない開放状態では（図９（ａ）参照）、ＬＥＤ１５１の光路として第二発光部側導光部１５５が選択され、光路は、ＬＥＤ１５１から、中間導光体１５２の基導光部１５３および第二発光部側導光部１５５を経て、第二導光体１６４に至る。一方、光通路部１１９によって導光方向切り替えスイッチ１５７の下端側に外力が加えられた施錠状態では（図９（ｂ）参照）、ＬＥＤ１５１の光路とし第一発光部側導光部１５４が選択され、光路は、ＬＥＤ１５１から、中間導光体１５２の基導光部１５３および第一発光部側導光部１５４を経て、受光窓部１１９ｂを介し、第一導光体１６０の突出導光部１６３および各湾曲導光部１６１，１６２に至る。このように、ＬＥＤ１５１の光路が切り替わることで、単一の光源で各発光部１２１，１２２のいずれかを発光させることができる。

車両用照明装置１０１によれば、光源ユニット１５０は、リッド１１４の開閉を検知する開閉検知スイッチ１５８が備えられ、レバー１５８ａが導光方向切り替えスイッチ１５７の上端側の内側と対面する位置に配置されている。この構成により、開放状態では（図９（ａ）参照）、開閉検知スイッチ１５８は作動せず、リッド１１４が開いていることが検知される。そのため、第二発光部１２２を発光させる色に応じてＬＥＤ１５１が選択され、予め設定されたＬＥＤ１５１のみが発光し、他のＬＥＤ１５１は消灯したままとなる。一方、施錠状態では（図９（ｂ）参照）、開閉検知スイッチ１５８が押されてリッド１１４が閉じていることが検知される。そのため、第一発光部１２１を発光させる色に応じてＬＥＤ１５１が選択され、予め設定されたＬＥＤ１５１のみが発光し、他のＬＥＤ１５１は消灯したままとなる。このように、リッド１１４の開閉に伴って、発光させたい所望の色のみを発光させ、不要な色を消灯させることができる。

上記した第二実施形態の他の実施形態として、第一発光部は、境界部においてリッドの周縁に沿って外面に取り付けられていてもよい。この場合、第一導光体に光透過性の加飾が施されていてもよい。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。上記した実施形態は、電気自動車や自動二輪車に備えられた給電部に搭載されているが、例えば、電車、船舶、航空機などの給電部に搭載されていてもよい。また、電気に限られず、ガソリンや軽油を燃料とする車両に搭載されていてもよい。

１，１０１車両用照明装置
２ボディ（車体の外面）
３凹部
４，１０４境界部
５，１０５アクチュエーター
１０，１１０給電部
１１普通用給電口
１２急速用給電口
１３ａ，ｂカバー
１４，１１４リッド（蓋部）
１５リッドインナー
１６，１１６ヒンジ
１７，１１７係止部
１８ａ，ｂ切欠部
２０，１２０イルミネーションユニット
２１ａ，ｂ，１２１第一発光部
２２ａ，ｂ，１２２第二発光部
２３枠本体部
２４上側枠部
２５下側枠部
２６連接枠部
２７，１２７ＬＥＤ基板
２８ａ，ｂ第一光源ＬＥＤ
２９ａ，ｂ第二光源ＬＥＤ
３０ａ，ｂ反射板
３１ａ，ｂ導光体
３２ａ，ｂ第一レンズ
３３ａ，ｂ第二レンズ
３４内側ケース
３５外側ケース
３６ａ，ｂ支持片
４０ハウジング
４１ａ，ｂ開口部
４２ａ，ｂ第一配置部
４３ａ，ｂ第二配置部
１０６縁溝部
１１９光通路部
１１９ａ傾斜面部
１１９ｂ受光窓部
１５０光源ユニット
１５１ＬＥＤ
１５２中間導光体
１５３基導光部
１５４第一発光部側導光部
１５５第二発光部側導光部
１５６コイルスプリング
１５７導光方向切り替えスイッチ（発光部切替手段）
１５８開閉検知スイッチ（検知手段）
１５８ａレバー
１５９ユニットケース
１６０第一導光体
１６１第一湾曲導光部
１６２第二湾曲導光部
１６３突出導光部
１６４第二導光体
１６５レンズ

Claims

車体の外面に形成された蓋部で覆われた給電部において発光する車両用照明装置において、
車体の外面と前記蓋部との境界部近傍に形成されて前記蓋部の開錠と共に発光する第一発光部が備えられた、
ことを特徴とする車両用照明装置。
前記蓋部の内側で発光する第二発光部が備えられ、
前記蓋部の開放動作によって、前記第一発光部が消灯すると共に前記第二発光部が点灯する、
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用照明装置。
前記第一発光部が、前記蓋部の縁に形成された切欠部を介して備えられた、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用照明装置。
前記第一発光部に、光透過性の加飾が施された、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載された車両用照明装置。
充電することで前記第二発光部の色が変化する、
ことを特徴とする請求項２に記載された車両用照明装置。
前記第一発光部が、前記蓋部に備えられた、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用照明装置。
前記第一発光部が、前記蓋部の側面に備えられた、
ことを特徴とする請求項６に記載された車両用照明装置。
光源からの光路を、前記第一発光部または前記第二発光部に切り替える発光部切替手段が備えられた、
ことを特徴とする請求項２に記載された車両用照明装置。
前記蓋部の開閉を検知する検知手段と連動して前記第一発光部または前記第二発光部の色が選択される、
ことを特徴とする請求項２に記載された車両用照明装置。