JP2018039500A - チャイルドシート及びそのサイドプロテクション幅の調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】外力の干渉を受けたとき、ヘッドレストの高さの調整をすることなく、サイドプロテクションの幅を調整することができるサイドプロテクション幅の調整機構及びチャイルドシートを提供する。【解決手段】チャイルドシートのサイドプロテクション５０の幅を調整するためのサイドプロテクション幅の調整機構であって、前記サイドプロテクション上に設けられる駆動傾斜溝と、前記チャイルドシートのヘッドレスト４０に固定され且つ前記駆動傾斜溝とスライド結合する駆動部材６１と、前記サイドプロテクションと前記チャイルドシートの本体の間に設けられ、前記ヘッドレストの高さを調整するとき、前記駆動部材、前記駆動傾斜溝により前記サイドプロテクションが幅の調整を行なうよう駆動し、且つ前記サイドプロテクションが干渉を受ける外力が前記弾性構造の弾性力よりも大きいとき、前記サイドプロテクションの幅が弾性的に調整される。【選択図】図１

Description

本発明は幼児用補助装置に関し、特にチャイルドシート及びそのサイドプロテクション幅の調整機構に関する。

チャイルドシートが広く使用されるに伴い、人々のチャイルドシートに対する機能性の要求も益々高まってきており、チャイルドシートは幼児が座っている間の安全を確保することのみならず、チャイルドシートに腰掛けている幼児が、すわり心地が良いことが求められ、且つ操作・使用する際も更に簡単であることが求められる。

ここで、チャイルドシートは車に装着され且つシートベルトを利用して幼児をチャイルドシートにしっかりと締めることで、車が急停止したり不測の事故が発生しても幼児が負傷する確率を有効に下げることができる。チャイルドシートは通常、椅子と、椅子に連接した背もたれと、背もたれに連接したヘッドレストと、サイドプロテクションとを備えるが、ヘッドレストとサイドプロテクションは一般に幼児の体格に適合するように背もたれに対して位置を調整できる。従来のチャイルドシートは、ヘッドレストを背もたれに対してサイドプロテクションを伴って高さを調節できるので、これによりヘッドレストとサイドプロテクションの幅を同時に調整することができる。

中国特許第１０３９２１７０５号明細書

しかし、車の後部座席に複数のチャイルドシートを設けた際は、各チャイルドシートのサイドプロテクションが互いに干渉し、又は車のドアと干渉してしまうので、サイドプロテクションの幅を調整することが困難となり、これに伴いヘッドレストも調整できず、使用にあたって不便である。

そこで、本発明は、ヘッドレスト高さの調整を要することなく、サイドプロテクションの幅を調整することができるサイドプロテクション幅の調整機構及びチャイルドシートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、背もたれ（３０）と、ヘッドレスト（４０）と、前記背もたれの左右両側に一対のサイドプロテクション（５０）が設けられているチャイルドシート（１）に用いられ、前記一対のサイドプロテクションの間の幅を調整するためのサイドプロテクション幅の調整機構であって、前記一対のサイドプロテクションにそれぞれ設けられる駆動傾斜溝（６２）と、前記チャイルドシートのヘッドレストに固定され且つ前記駆動傾斜溝とスライド可能に結合する駆動部材（６１）と、前記一対のサイドプロテクションと前記チャイルドシートの背もたれの間に設けられ、前記ヘッドレストの高さを調整するとき、前記駆動傾斜溝とスライド可能に結合する前記駆動部材の介在により、前記一対のサイドプロテクションの間の幅の調整を行なうよう前記一対のサイドプロテクションを駆動する弾性構造（６３）とを備え、前記サイドプロテクションが干渉を受ける外力が前記弾性構造の弾性力よりも大きいとき、前記サイドプロテクションの幅が弾性的に調整される。

本発明のサイドプロテクション幅の調整機構は、サイドプロテクションに設けられた駆動傾斜溝及びヘッドレストに固定され駆動傾斜溝と適合する駆動部材を備え、且つ、サイドプロテクションとチャイルドシートの本体の間に弾性構造を有する。この構造により、ヘッドレストの高さを調整するときには、駆動部材、駆動傾斜溝によりサイドプロテクションが幅の調整を行なうように駆動されるので、サイドプロテクションが干渉を受ける外力が、弾性構造の弾性力よりも大きい場合でも、サイドプロテクションの幅は弾性的に調整される。よって、ヘッドレストの高さを調整することなく、サイドプロテクション幅を調整することができ、このため干渉が減少し、使用に際して便利で操作が簡単である。また、本発明のサイドプロテクション幅の調整機構を備えたチャイルドシートも同様の効果を得られる。

本発明のチャイルドシートの一実施例の構造を示す斜視図である。 本発明のチャイルドシートのヘッドレスト及びサイドプロテクションが第１の状態にあるときの斜視図である。 本発明のチャイルドシートのヘッドレスト及びサイドプロテクションが第２の状態にあるときの斜視図である。 図２を正面から見た場合の図である。 図２を斜め後ろから見た場合の図である。 スライド連結構造を説明する図である。 図６の符号Ａの範囲を拡大した図である。 サイドプロテクションの拡大図である。 チャイルドシートのサイドプロテクションがまだ外力干渉を受けていない状態の図である。 図９におけるサイドプロテクションに外力の干渉が生じた後の状態の図である。 本発明のチャイルドシートの他の実施例を示す説明図である。 図１１の駆動部材の構造の説明図である。 図１１の駆動部材を第1の角度から見た図である。 図１１の駆動部材を第２の角度から見た図である。 図１１の駆動部材を第３の角度から見た図である。

図１〜図５を参照して本発明のチャイルドシート１について説明する。ここで、図１は本発明のチャイルドシートの実施例の構造を示す斜視図であり、図２は本発明のチャイルドシートのヘッドレスト及びサイドプロテクションが第１の状態にあるときの斜視図であり、図３は本発明のチャイルドシートのヘッドレスト及びサイドプロテクションが第２の状態にあるときの斜視図であり、図４は図２を正面から見た場合の図であり、図５は図２を斜め後ろから見た場合の図である。

図１に示すように、本実施例のチャイルドシート１は、台座１０、椅子２０、背もたれ３０、ヘッドレスト４０、一対のサイドプロテクション５０を備える。台座１０はチャイルドシート１全体を下から支えるためのものである。椅子２０は台座１０の上に設けられる。背もたれ３０は椅子２０の後の端部から垂直方向に延伸するように設けられる。ヘッドレスト４０は背もたれ３０の上端に連接される。一対のサイドプロテクション５０は、背もたれ３０の相対する二つの側辺に連接され、背もたれ３０の両側に形成されて乗車する子供の側面を守るものである。

また、ヘッドレスト４０は図５に示すように裏側に操作部４１が設けられ、操作部４１はヘッドレストの高さを調整するために用いられる。

図６を併せて説明する。図６は下述するスライド連結構造７０を説明する図である。チャイルドシート１は更にサイドプロテクション幅の調整機構６０を備える。サイドプロテクション幅の調整機構６０はヘッドレスト４０とサイドプロテクション５０の間に設けられ、ヘッドレスト４０に対して高さ調整を行なうとき、ヘッドレスト４０はサイドプロテクション幅の調整機構６０により、両サイドプロテクション５０を伴って軸回転する。これにより、両サイドプロテクション５０の間の幅が調整され、大きさの異なる幼児に使用するのに便利である。

また、両方のサイドプロテクション５０間の幅が広げられてその他の物体と干渉するとき、ヘッドレスト４０の高さを調整しなくても、サイドプロテクション５０を内側に軸回転させて幅を狭めることができる。

引き続き図６を参照して本実施例を説明する。サイドプロテクション５０の下端は背もたれ３０に軸支される。サイドプロテクション５０はヘッドレスト４０の高さ調整に伴って軸回転される。サイドプロテクション５０の上端はスライド連接構造７０によって背もたれ３０にスライド可能に連接され、サイドプロテクション５０が外力を受けたときのバッファ空間となる。

具体的には、スライド連接構造７０は、図８に示すように、ガイド溝７１とガイド部材７２を備える。なお、図８はサイドプロテクション５０の拡大図である。ガイド溝７１はサイドプロテクション５０、背もたれ３０のいずれか一方に設けられる。ガイド部材７２はスライド溝７１に嵌められて、スライド溝７１に沿ってスライドする。ガイド部材７２はサイドプロテクション５０、背もたれ３０のいずれか他方に固定される。本実施例において、ガイド溝７１は、図８に示すようにサイドプロテクション５０の上端に前後方向に延伸するように形成される。ガイド部材７２は、ガイド溝７１に嵌められるように設けられ、背もたれ３０に固定され、サイドプロテクション５０をガイド部材７２に対して運動させる。

また、図９、図１０を参照すると、背もたれ３０は一つの凸リブ３１を備える。ここで、図９はチャイルドシートのサイドプロテクションがまだ外力干渉を受けていない状態の図である。一方、図１０は図９におけるサイドプロテクションに外力の干渉が生じた後の状態の図である。サイドプロテクション５０が外力干渉を受けて背もたれ３０に対して運動するとき、該凸リブ３１がサイドプロテクション５０を位置決めすることができる。

図４〜図１０を参照して、本実施例のチャイルドシート１のサイドプロテクション幅の調整機構６０の構造に対して更に説明する。

まず、図４、図６、図７を参照して説明する。サイドプロテクション幅の調整機構６０は駆動部材６１と駆動傾斜溝６２を備える。ここで、図７は、図６の符号Ａの範囲を拡大した図である。駆動傾斜溝６２はサイドプロテクション５０に設けられ、且つ駆動傾斜溝６２は所定の角度を呈する第１の部分６２１及び第２の部分６２２を有する（図７）。

第１の部分６２１、第２の部分６２２は延伸方向がいずれもヘッドレスト４０のスライド方向と互いに平行しないように構成されている（図７を参照）。駆動部材６１はヘッドレスト４０に固定され、駆動傾斜溝６２に沿ってスライド可能に結合し、また、駆動傾斜溝６２には弾性構造が備えられている。

そこで、ヘッドレスト４０の高さを調整するときには、駆動部材６１、駆動傾斜溝６２の相互作用により、サイドプロテクション５０が駆動されて軸回転することでサイドプロテクション５０間の幅も調整される。一方、サイドプロテクション５０が外力干渉を受けたときには、駆動傾斜溝６２における弾性構造が押し動かされることにより生じる張力によってサイドプロテクション５０を内向きに回転させることが可能なので、ヘッドレスト４０の高さを調整せずに、サイドプロテクション５０の幅のみを調整できる。

続いて、図４を参照すると、駆動部材６１は、駆動ロッド６１１と差し込み６１２を備える。駆動ロッド６１１はヘッドレスト４０に固定される。差し込み６１２は駆動ロッド６１２の端部に固定される。差し込み６１２は駆動傾斜溝６２内にスライド可能に設けられる。このため、ヘッドレスト４０が上下にスライドするとき、駆動ロッド６１１を帯同して、これにより、差し込み６１２と駆動傾斜溝６２を相互に作用させ、サイドプロテクション５０を駆動することで幅の調整を行なうことができる。

特に、背もたれ３０には鉛直方向に沿って延伸するシュート３２が形成され、差し込み６１２はスライド可能にシュート３２に嵌め合わせられ、シュート３２は差し込み６１２のスライド移動をガイドする。

次に、図６〜８を参照して説明する。サイドプロテクション５０は凸縁５１を設け、凸縁５１の一側には長溝６２´が設けられる（図８参照）。長溝６２´と凸縁５１との間には、図９に示すように、弾性当接部材６３がピボット接続で設けられる。弾性当接部材６３は、凸縁５１から離れた第１の位置と、凸縁５１に近い第２の位置で移動でき、弾性当接部材６３が第１の位置にあるとき、弾性当接部材６３は長溝６２´の上方に延伸し、弾性当接部材６３と長溝６２´の側壁６２０´の間に前記駆動傾斜溝６２を形成させ（図７参照）、差し込み６１２は該駆動傾斜溝６２内に保持される。

この状態で、差し込み６１２が上にスライド移動するとき、差し込み６１２は弾性当接部材６３に作用し、差し込み６１２と弾性当接部材６３の間の相互作用によりサイドプロテクション５０が軸回転する。また、差し込み６１２が上にスライド移動する過程において、弾性当接部材６３は終始第１の位置に位置し、駆動傾斜溝６２を変形させない。これに対し、差し込み６１２が下にスライド移動する過程において、差し込み６１２は側壁６２０´（駆動溝６２の他の側壁）に作用し、これによりサイドプロテクション５０が反対向きに軸回転する。

サイドプロテクション５０が幅広状態にあって外力の干渉を受けたとき、該外力によって差し込み６１２が弾性当接部材６３を押し出し、弾性当接部材６３を第１の位置から第２の位置に回転させ、これにより生成された張力はサイドプロテクション５０を回転させることが可能であるが、このときヘッドレスト４０の位置を調整する必要はない。

図７〜８に示すように、サイドプロテクション５０には接触ブロック５２が突出するように設けられている。該接触ブロック５２は長溝６２´の上端壁から上に延伸している。弾性当接部材６３は、第１の位置に位置するとき、弾性力によって終始該接触ブロック５２に当接する。よって、弾性当接部材６３が長溝６２´の側壁６２０´と共に囲む駆動傾斜溝６２の形状は変化しない（図７）。

以下、図８を参照して説明する。長溝６２´は略扇型の第１の部分６２１´及び細長い形状の第２の部分６２２を有する。第１の部分６２１´は幅が下から上に徐々に広がる。これにより、サイドプロテクション５０が外力の干渉を受けるとき、サイドプロテクション５０は背もたれ３０に対して移動するが、該第１の部分６２１´の幅によって差し込み６１２が相対的に運動できる空間を提供することができる。

図７〜図９を参照して説明する。弾性当接部材６３はサイドプロテクション５０に回転可能に接続されている当接部材６３１及び当接部材６３１と凸縁５１の間に接触する弾性部材６３２を備える。弾性部材６３２は、当接部材６３１に第２の位置から第１の位置へ運動する勢いを終始付与する。本実施例において、当接部材６３１は下端がサイドプロテクション５０に回転可能に接続される。弾性部材６３２はバネである。該バネは当接部材６３１の上端と凸縁５１の間に接触する。バネの弾性力は、当接部材６３１の上端を接触ブロック５２に接触させる。これにより、当接部材６３１と長溝６２の側壁６２０´とにより、差し込み６１２がスライドして動く駆動傾斜溝６２が画成される。差し込み６１２と駆動傾斜溝６２との相互作用により、サイドプロテクション５０が軸回転するように駆動される。

なお、弾性部材６３２はバネに限られず、当接部材６３１のサイドプロテクション５０への接続箇所に設けられるねじりバネでも良い。

図７〜図９を参照して説明する。当接部材６３１の上端には、それぞれ相反する方向に延伸する位置決めブロック６３１１及び凸起６３１２が設けられている。弾性部材６３２の一端は位置決めブロック６３１１内に収容され、他端は凸縁５１に接触される。当接部材６３１が第１の位置に位置決めされるとき、凸起６３１２は接触ブロック５２に接触する。

また、当接部材６３１の先端側には係合ブロック６３１３が設けられる。係合ブロック６３１３は、当接部材６３の旋回平面と互いに交差する。サイドプロテクション５０には係合ブロック６３１３と相対応する位置決め部材５３が固定されている。該係合ブロック６３１３は位置決め部材５３にスライド移動して係合する。

図１〜図１０を参照して、本実施例におけるチャイルドシート１の異なる状態を説明する。

まず、図２を参照して説明する。図２は、本発明のチャイルドシートのヘッドレスト４０及びサイドプロテクション５０が第１の状態にあるときの斜視図である。この状態では、ヘッドレスト４０の高さは比較的低く、両サイドプロテクション５０の間の幅は比較的狭い。

ヘッドレスト４０を上にスライドさせる場合には、図３〜図４に示すように、その過程において、ヘッドレスト４０はヘッドレスト４０に固定された駆動ロッド６１１を帯同する。これにより駆動ロッド６１１の端部に固定された差し込み６１２がシュート３２に沿って上にスライド移動する（図３、図４参照）。

差し込み６１２が上向きにスライド移動すると、駆動傾斜溝６２の側壁と相互作用し、具体的には弾性部材６３２は当接部材６３１に弾性力を作用させ、接触ブロック５２を終始当接部材６３１に接触させる。即ち、駆動傾斜溝６２は形状が維持されてほぼ変形しない。図６〜図７に示すように、この過程において、駆動傾斜溝６２の形状が維持されてほぼ変わらないため、差し込み６１２はシュート３２を上向きにスライド移動して当接部材６３１と相互に作用して、サイドプロテクション５０を外向きに軸回転させるようになるので、両サイドプロテクション５０の間の幅が差し込み６１２の上向きのスライド移動に従って大きくなる。このように調整が完了すると、ヘッドレスト４０は比較的高い位置に調整され、サイドプロテクション５０の幅も比較的広くなる。図３、図９に示すように、このとき、以下に詳説するように、差し込み６１２は所定の位置に維持され、弾性部材６３２は外力を受けて干渉するときのバッファ空間を提供することができる。

チャイルドシート１のサイドプロテクション５０は図９に示すように比較的幅が広い状態のとき、その他のチャイルドシートのサイドプロテクション或いは自動車のドアと干渉する場合がある。このとき、その他のチャイルドシート或いは自動車のドアにより該サイドプロテクション５０が圧迫されて、該サイドプロテクション５０は、図１０に示す状態のようになるまで背もたれ３０に対してスライド運動させられる。この過程において、当接部材６３１は第１の位置から第２の位置に軸回転する。当接部材６３１は軸回転して弾性部材６３２を圧縮させ、これにより生成された張力はサイドプロテクション５０を内向きに回転させ、両サイドプロテクション５０の間の幅を狭くする。これは、当接部材６３１が第２の位置まで回転して凸縁５１に当接して図１０に示す状態になるまで続く。このように、ヘッドレスト４０の高さを調整することなく、サイドプロテクション５０の幅を調整することが可能である。圧迫が解除されたとき、圧縮された弾性部材６３２が元の状態に回復し、これにより生成された張力はサイドプロテクション５０を外向きに軸回転して干渉を受ける前の幅の状態にさせることができる。

他の実施例において、弾性部材６３２が当接部材６３１に作用する弾性力は、差し込み６１２を長溝６２´の第１の部分６２１´の前段まで上向きにスライド移動させ、駆動傾斜溝６２の形状を維持するのに不足する。このとき、当接部材６３１は変位し駆動傾斜溝６２の形状を変化させ、これにより、内から外へ向かう外力がサイドプロテクション５０にかけられたときに、サイドプロテクション５０の幅の変化を許容するための空間が提供される。この実施例において、差し込み６１２を引き続きシュート３２に沿って、長溝６２´の第１の部分６２１´の後段まで上向きにスライド移動させると、弾性部材６３２が当接部材６３１に作用する弾性力は、接触ブロック５２を再度当接部材６３１に接触させるのに足りるようになる。即ち、駆動傾斜溝６２の形状を、当接部材６３１が変位する前の状態に回復させ、これによりサイドプロテクション５０を外向きに回転するよう押し動かす。

これに対し、ヘッドレスト４０の高さが図３で示される状態から図２で示される状態に調整される過程においては、差し込み６１２が駆動溝６２の他の一側の壁（即ち長溝６２´の側壁６２０´）に作用し、差し込み６１２の側壁６２０´に作用する水平方向の力はサイドプロテクション５０をいずれも内向きに軸回転するよう駆動することができ、これにより両サイドプロテクション５０の間の幅を狭くできる。

以下、図１１〜図１５を参照して本発明のチャイルドシートの他の実施例を説明する。図１１はチャイルドシートの他の実施例の構造を示す説明図である。図１２は図１１の駆動部材の構造の説明図であり、図１３は図１１の駆動部材を第1の角度から見た図面である。また、図１４は図１１の駆動部材を第２の角度から見た図面である。図１５は図１１の駆動部材を第３の角度のから見た図面である。チャイルドシート１が上述した実施例と異なるところは、サイドプロテクション幅の調整機構６０についてのみであるので、以下は異なる点についてのみ説明し、重複した説明を省略する。

先ず、図１１〜図１３を参照して説明する。サイドプロテクション幅の調整機構６０は、ヘッドレスト４０に固定される駆動部材６１´、及びサイドプロテクション５０に設けられ且つ駆動部材６１´とスライド可能に結合する駆動傾斜溝６２を備える。駆動傾斜溝６２は所定の角度を呈する第１の部分６２１及び第２の部分６２２を備える。第１の部分６２１、第２の部分６２２はいずれも細長い形状であり、且つヘッドレスト４０のスライド方向と互いに平行とならない。これにより、ヘッドレスト４０の高さを調整したとき、駆動部材６１´、駆動傾斜溝６２の相互作用は、サイドプロテクション５０が軸回転して幅を調整するように駆動することができる。

本実施例において、駆動部材６１´には弾性構造として作動する弾性手段が設けられ、サイドプロテクション５０が外力の干渉を受けるとき、駆動部材６１´の弾性手段に該当する部分が押し動かされると共に張力が生成し、これによりサイドプロテクション５０を内向きに軸回転させることができ、ヘッドレスト４０の高さを調整しなくても、サイドプロテクション５０の幅の調整を実現できる。また、外力干渉が消失したとき、圧迫された駆動部材６１´が元の状態に回復すると共に張力が生成し、これによりサイドプロテクション５０を干渉前の比較的幅が広い状態となるよう外向きに軸回転させることができる。

以下、図１２を参照して本実施例を説明する。駆動部材６１´はヘッドレスト４０に固定された弾力部材６１１´及び弾力部材６１１´に連接された差し込み６１２を備える。また、弾力部材６１１´は固定部６１１１´、連接部６１１２´及び両者の間に連接された傾斜構造を呈するプッシャー部６１１３´を備える。該プッシャー部６１１３´は弾性を有する。固定部６１１１´はヘッドレスト４０内に係合されてこれと固定され、連接部６１１２´には差し込み６１２が孔をあけるように設けられる。該差し込み６１２は駆動傾斜溝６２内をスライド可能に連接する。サイドプロテクション５０が外力の干渉を受けるとき、プッシャー部６１１３´は圧力を受けて変形が生ずる。これにより、外向きの張力を生成してサイドプロテクション５０を内向きに軸回転するように押し動かす。

本実施例において、弾性部材６１１´は鋼線或いは鉄線製のねじりバネである。

図１４に示すように、本実施例においてスライド連接構造７０は背もたれ３０に設けられたガイド溝７１及びサイドプロテクション５０に固定されたガイド部材７２を備える。ガイド部材７２とガイド溝７１はスライド可能に連結し、ガイド溝７１を介してサイドプロテクション５０の動作を制限する。当然、ガイド溝７１をサイドプロテクション５０に設け、これとスライド可能に結合するガイド部材７２を背もたれ３０に備えても、同様の効果を得られる。

本実施例のチャイルドシート１のサイドプロテクション５０の幅調整操作の方法は上述の実施例と同じなので、説明を省略する。

本発明のサイドプロテクション幅の調整機構６０は、ヘッドレスト４０に固定された駆動部材６１、６１´及びサイドプロテクション５０に設けられた駆動傾斜溝６２を備え、駆動部材６１、６１´は駆動傾斜溝６２とスライド可能に結合し、且つ駆動部材６１、６１´と駆動傾斜溝６２とにおけるいずれかに弾性構造としての機能を発揮する部材を備える。このため、ヘッドレスト４０の高さ調整を行なうとき、駆動部材６１、６１´と駆動傾斜溝６２によりサイドプロテクション５０の幅調整を行なえる。また、サイドプロテクション５０が干渉を受ける外力が、弾性構造の弾性力より大きいときには、サイドプロテクション５０の幅が弾性的に調整されるので、ヘッドレスト４０の高さを調整せずとも、サイドプロテクション５０の幅を変更することができ、干渉を減少する目的を達成できる。また、使用方法が簡単である。更に、該サイドプロテクション幅の調整機構６０を備えたチャイルドシート１も同様の効果を奏する。

本発明のチャイルドシート１のその他の部分の構造は当業者によく知られたものと同様なので、説明を省略する。以上の実施例は本発明を実施するための実施例に過ぎず、当然ながらこれを以って発明の技術的範囲を限定する趣旨ではなく、本発明に簡単な変化を加えたものも、本発明の技術的範囲に属するものとする。

本発明に係るサイドプロテクション幅の調整機構及びチャイルドシートは、車の後部座席に複数のチャイルドシートを設け、各チャイルドシートのサイドプロテクション同士又はサイドプロテクションと車のドアとが干渉するような状況で有用である。

１ チャイルドシート
１０ 台座
２０ 椅子
３０ 背もたれ
３１ 凸リブ
３２ シュート
４０ ヘッドレスト
４１ 操作部
５０ サイドプロテクション
５１ 凸縁
５２ 接触ブロック
５３ 位置決め部材
６０ サイドプロテクション幅の調整機構
６１ 駆動部材
６１´ 駆動部材
６２ 駆動傾斜溝
６２´ 長溝
６１１ 駆動ロッド
６１１´ 弾力部材
６１１１´ 固定部
６１１２´ 連接部
６１１３´ プッシャー部
６１２ 差し込み
６２０´ 側壁
６２１ 第１の部分
６２１´ 第１の部分
６２２ 第２の部分
６３ 弾性当接部材
６３１ 当接部材
６３１１ 位置決めブロック
６３１２ 凸起
６３１３ 係合ブロック
６３２ 弾性部材
７０ スライド連接構造
７１ ガイド溝
７２ ガイド部材

Claims (17)

1. 背もたれと、ヘッドレストと、前記背もたれの左右両側に一対のサイドプロテクションが設けられているチャイルドシートに用いられ、前記一対のサイドプロテクションの間の幅を調整するためのサイドプロテクション幅の調整機構であって、
   前記一対のサイドプロテクションにそれぞれ設けられる駆動傾斜溝と、
   前記チャイルドシートのヘッドレストに固定され且つ前記駆動傾斜溝とスライド可能に結合する駆動部材と、
   前記一対のサイドプロテクションと前記チャイルドシートの背もたれの間に設けられ、前記ヘッドレストの高さを調整するとき、前記駆動傾斜溝とスライド可能に結合する前記駆動部材の介在により、前記一対のサイドプロテクションの間の幅の調整を行なうよう前記一対のサイドプロテクションを駆動する弾性構造とを備え、
   前記サイドプロテクションに加わる外力が前記弾性構造の弾性力よりも大きいとき、前記外力による干渉で前記サイドプロテクションの幅が弾性的に調整される、ことを特徴とするサイドプロテクション幅の調整機構。
2. 前記駆動傾斜溝の延伸方向は前記ヘッドレストのスライド方向と互いに交差することを特徴とする請求項１に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
3. 前記駆動部材は前記弾性構造として作動する弾性手段を含み、且つ前記弾性手段の一端は前記ヘッドレストに固定され、前記弾性手段の他端は前記駆動傾斜溝内にスライド可能に連結し、前記サイドプロテクションが前記干渉を受けたとき、前記駆動部材が押し動かされて、前記サイドプロテクションは前記一対のサイドプロテクションの間の幅が狭まるように回転することを特徴とする請求項１に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
4. 前記駆動部材は、前記弾性手段を構成する弾力部材を備え、前記弾力部材は固定部、連接部、及び両者の間に連接される傾斜構造を成すプッシャー部を備え、前記固定部は前記一端として前記ヘッドレストに固定され、前記連接部は前記他端として差し込みにより前記駆動傾斜溝内にスライド可能に連接し、前記サイドプロテクションが前記干渉を受けたとき、前記プッシャー部は該干渉に応じて弾性変形することを特徴とする請求項３に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
5. 前記弾力部材はねじりバネであることを特徴とする請求項４に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
6. 前記サイドプロテクションには弾性当接部材が設けられ、前記弾性当接部材は前記駆動傾斜溝の一側の壁に形成され、前記サイドプロテクションが前記干渉を受けたとき、前記弾性当接部材は前記干渉を受けて前記サイドプロテクションを回転させること特徴とする請求項１に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
7. 前記サイドプロテクションには長溝が形成され、前記弾性当接部材は、前記長溝内において上方よりの位置にある第１の位置と、前記長溝内において前記長溝の一辺側に位置し、且つ前記第１の位置と異なる第２の位置との間で行き来できるように前記長溝の前記一辺側に軸支され、前記弾性当接部材が前記第１の位置に位置するとき、前記弾性当接部材は前記長溝との間で前記駆動傾斜溝を形成し、前記ヘッドレストの高さを調整するとき、前記駆動部材は前記弾性当接部材を押して前記弾性当接部材を前記第１の位置から第２の位置まで移動させることを特徴とする請求項６に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
8. 前記長溝は上部の幅が下部の幅よりも広く、前記弾性当接部材に相対的な運動空間を提供することを特徴とする請求項７に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
9. 前記弾性当接部材は前記サイドプロテクションに軸支されている当接部材と、前記当接部材を前記第２の位置から前記第１の位置へ移動させる勢いを終始付与するように、前記当接部材と前記サイドプロテクションの間に介在する弾性部材とを備えることを特徴とする請求項７に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
10. 前記弾性部材は前記当接部材の前記サイドプロテクションに軸支されている箇所から離れた自由端と前記サイドプロテクションの間に介在し、且つ前記当接部材には前記弾性部材をその内部に収容する位置決めブロックが設けられることを特徴とする請求項９に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
11. 前記当接部材の一側に凸起が形成され、前記サイドプロテクションには前記凸起と相対的に対応する接触ブロックを有し、前記当接部材が前記第１の位置に移動した際、前記凸起は前記接触ブロックと接触することを特徴とする請求項９に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
12. 前記当接部材の端部には更に係合ブロックが設けられ、前記サイドプロテクションには前記係合ブロックと相対応する位置決め部材が固定され、前記係合ブロックは前記位置決め部材にスライド可能に係合することを特徴とする請求項９に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
13. 前記駆動部材は前記ヘッドレストに固定された駆動ロッド及び前記駆動ロッドの端部に固定された差し込みを備え、前記差し込みは前記駆動傾斜溝内にスライド可能に設けられることを特徴とする請求項６に記載のサイドプロテクション幅の調整機構。
14. 椅子、前記椅子に連接した背もたれ、前記背もたれにスライド可能に連接したヘッドレスト及び前記背もたれの相対する両側に設けられたサイドプロテクションを備えたチャイルドシートにおいて、
    請求項１〜１３のいずれか一項に記載のサイドプロテクション幅の調整機構を備えたことを特徴とするチャイルドシート。
15. 前記サイドプロテクションは、上端が前記背もたれにスライド可能に連接していて、下端が前記背もたれに軸支されていることを特徴とする請求項１４に記載のチャイルドシート。
16. 前記サイドプロテクション、前記背もたれにおけるいずれか一方にガイド溝が形成され、前記サイドプロテクション、前記背もたれにおいて前記ガイド溝が形成されていない他方に前記ガイド溝とスライド可能に結合するガイド部材が固定されていることを特徴とする請求項１５に記載のチャイルドシート。
17. 前記ヘッドレストには操作部が設けられ、前記操作部により前記ヘッドレストの高さが調整可能であることを特徴とする請求項１４に記載のチャイルドシート。

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