CN107791905A - 安全座椅及其侧翼宽度调整机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种侧翼宽度调整机构，包括设于安全座椅的侧翼上的驱动斜槽及固定于头靠上并与驱动斜槽滑动配合的驱动件，且侧翼和安全座椅的本体之间设有弹性结构，头靠高度调整时，藉由驱动件、驱动斜槽来驱动侧翼进行宽度调整；当侧翼受干涉的外力大于弹性结构的弹性力时，弹性结构受挤压，从而不需要调整头靠高度便可改变侧翼宽度，由此减少干涉，使用方便，操作简单。本发明还公开一种具有该侧翼宽度调整机构的安全座椅。

Description

安全座椅及其侧翼宽度调整机构

技术领域

本发明涉及儿童用品技术领域，尤其涉及一种安全座椅及其侧翼宽度调整机构。

背景技术

随着婴幼儿载具的广泛使用，人们对婴幼儿载具的功能性要求越来越高，不仅希望婴幼儿载具可以使婴幼儿在乘坐过程中更安全，同时也希望婴幼儿载具能使婴幼儿乘坐得更舒适惬意，并希望婴幼儿载具在操作使用上更加便利。

其中，安全座椅是一种安装于汽车座椅上并利用束缚装置把儿童束缚于其上的装置，能有效降低在汽车发生紧急制动或意外碰撞情况下儿童受到伤害的几率。安全座椅通常包括座椅、连接于座椅的背靠及连接于背靠的头靠、侧翼，头靠、侧翼一般都可相对背靠进行调整，以适应不同大小的儿童。现有的一种安全座椅中，可通过调整头靠相对于背靠的高度来带动侧翼枢转，从而达到同时调整头靠高度和侧翼宽度的目的，但目前这种安全座椅所存在的问题是：当汽车后座上放置多个安全座椅时，各安全座椅的侧翼会互相干涉，或与汽车门相干涉，此时若不进行头靠调整，则无法改变侧翼的宽度，导致使用不便。

有必要提供一种在受外力干涉时不需要调整头靠高度便可改变侧翼宽度的侧翼宽度调整机构及安全座椅，以解决上述现有技术的不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在受外力干涉时不需要调整头靠高度便可改变侧翼宽度的侧翼宽度调整机构。

本发明的另一目的在于提供一种安全座椅，其具有的侧翼宽度调整机构可使侧翼在受外力干涉时不需要调整头靠高度便可改变宽度。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：提供一种侧翼宽度调整机构，适用于安全座椅，用以调整安全座椅的侧翼的宽度，其包括驱动件、驱动斜槽及弹性结构；驱动斜槽设于侧翼上；驱动件固定于安全座椅的头靠并与驱动斜槽滑动配合；弹性结构设置于侧翼和安全座椅的本体之间；头靠高度调整时，藉由驱动件、驱动斜槽来驱动侧翼进行宽度调整，且当侧翼受干涉的外力大于弹性结构的弹性力时，侧翼的宽度被弹性地调整。

较佳地，驱动斜槽的延伸方向与头靠的滑动方向相交错。

较佳地，驱动件呈弹性结构，且驱动件的一端固定于头靠，驱动件的另一端滑动连接于驱动斜槽内，侧翼受外力干涉时，驱动件被挤压以使侧翼枢转。

较佳地，驱动件包括一弹力件，弹力件包括固定部、连接部及连接于两者之间的呈倾斜结构的顶推部，固定部固定于头靠，连接部藉由一插销滑动连接于驱动斜槽内，侧翼受外力干涉时，顶推部被挤压而产生形变。

较佳地，弹力件为扭簧。

较佳地，侧翼上设有弹性阻挡件，弹性阻挡件形成驱动斜槽的一侧壁，当侧翼受外力干涉时，弹性阻挡件被挤压以使侧翼枢转。

较佳地，侧翼上开设有一长槽，弹性阻挡件枢接于长槽的一侧，并具有一位于长槽上方的第一位置及一位于长槽一侧的第二位置，弹性阻挡件位于第一位置时，弹性阻挡件与长槽之间形成驱动斜槽，头靠高度调整时，驱动件顶推弹性阻挡件使其由第一位置向第二位置移动。

较佳地，长槽的上部的宽度大于其下部的宽度，以提供弹性阻挡件的相对运动空间。

较佳地，弹性阻挡件包括枢接于侧翼的阻挡件及抵触于阻挡件与侧翼之间的弹性件，弹性件使阻挡件始终具有由第二位置向第一位置运动的趋势。

较佳地，弹性件抵触于阻挡件的远离其枢转轴的一端与侧翼之间，且阻挡件上设有供弹性件容置于其内的定位块。

较佳地，阻挡件的一侧具有凸起，侧翼上设有与凸起相对应的抵触块，阻挡件位于第一位置时，凸起抵触于抵触块。

较佳地，阻挡件的端部还设有卡块，侧翼上固定有与卡块相对应的定位件，卡块可滑动地卡合于定位件。

较佳地，驱动件包括固定于头靠的驱动杆及固定于驱动杆端部的插销，插销滑动地穿设于驱动斜槽内。

对应地，本发明还提供一种安全座椅，其包括座椅、连接于座椅的背靠、滑动连接于背靠的头靠及设于背靠的两相对侧边的侧翼，其还包括如上的侧翼宽度调整机构。

较佳地，侧翼的上端滑动连接于背靠，侧翼的下端枢接于背靠。

较佳地，侧翼、背靠中的一者开设有导向槽，侧翼、背靠中的另一者固定有与导向槽滑动配合的导向件。

较佳地，头靠上设有操作部，藉由操作部可调整头靠的高度。

与现有技术相比，由于本发明的侧翼宽度调整机构，包括设于侧翼的驱动斜槽及固定于头靠并与驱动斜槽滑动配合的驱动件，且侧翼和安全座椅的本体之间设有弹性结构；头靠高度调整时，藉由驱动件、驱动斜槽驱动侧翼进行宽度调整；且当侧翼受干涉的外力大于弹性结构的弹性力时，侧翼的宽度被弹性地调整，因此不需要调整头靠高度便可改变侧翼宽度，从而减少干涉，使用方便，操作简单。对应地，具有该侧翼宽度调整机构的安全座椅也具有相同的效果。

附图说明

图1是本发明安全座椅一实施例的结构示意图。

图2是本发明安全座椅的头靠及侧翼处于第一状态的示意图。

图3是本发明安全座椅的头靠及侧翼处于第二状态的示意图。

图4是图2的前视图。

图5是图2的后视图。

图6是图5拆除后盖及侧盖的结构示意图。

图7是图6中A部分的放大示意图。

图8是图6中侧翼的放大示意图。

图9是发明安全座椅的侧翼未受外力干涉时的状态示意图。

图10是图9中侧翼外力干涉后的状态示意图。

图11是本发明安全座椅另一实施例的结构示意图。

图12是图11中驱动件的结构示意图。

图13是图11另一角度的结构示意图。

图14是图11又一角度的结构示意图。

图15是图11再一角度的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

首先结合图1-5所示，本发明安全座椅1的一实施例中，其包括底座10及设于底座10上的座椅20，座椅20的后端连接有背靠30，该背靠30的上端滑动连接有头靠40，且背靠30的两相对的侧边上设有侧翼50。

进一步地，头靠40上设有操作部41，以便于进行头靠40高度调整。

结合图6所示，该安全座椅1还包括设于头靠40与侧翼50之间的侧翼宽度调整机构60，当对头靠40进行高度调整时，其可通过侧翼宽度调整机构60同步带动两侧翼50枢转，从而调整两侧翼50之间的宽度，以方便不同大小的儿童使用，操作方便；同时，当处于较宽状态的侧翼50与其他物体相干涉时，可在不调整头靠40高度的前提下，使侧翼50向内枢转而改变宽度，从而减少干涉。

继续参看图6，本实施例中，侧翼50的下端枢接于背靠30，使侧翼50可随头靠40高度的调整而枢转；侧翼50的上端藉由滑动连接结构70滑动连接于背靠30，以提供侧翼50受外力作用时的缓冲空间。

具体地，滑动连接结构70包括导向槽71及与导向槽71滑动配合的导向件72。其中，导向槽71开设于侧翼50、背靠30中的一者，导向件72固定于侧翼50、背靠30中的另一者。本实施例中，导向槽71开设于侧翼50的上端，导向件72穿设于导向槽71并固定于背靠30上，使侧翼50可相对导向件72运动。

另外参看图9-10所示，背靠30上还具有一凸肋31，当侧翼50受外力干涉而相对于背靠30运动时，该凸肋31可进一步对侧翼50起限位作用。

下面结合附图4-10所示，对本实施例安全座椅1的侧翼宽度调整机构60的结构进行描述。

首先结合图4、6-7所示，侧翼宽度调整机构60包括驱动件61及驱动斜槽62。其中，驱动斜槽62设于侧翼50上，且驱动斜槽62包括呈一定角度的第一部分621及第二部分622，第一部分621、第二部分622的延伸方向均与头靠40的滑动方向相交错(见图7)。驱动件61固定于头靠40并与驱动斜槽62滑动配合，且驱动斜槽62上具有弹性结构。因此，当头靠40进行高度调整时，藉由驱动件61、驱动斜槽62的相互作用来驱动侧翼50枢转以进行宽度调整。而当侧翼50受外力干涉时，会使驱动斜槽62上的弹性结构受挤压，由此产生的张力使侧翼50可向内枢转，因此可以在不调整头靠40高度的前提下实现侧翼50宽度的调整。

继续参看图4所示，驱动件61包括固定于头靠40的驱动杆611及固定于驱动杆611端部的插销612，插销612滑动地穿设于驱动斜槽62内，因此，头靠40上下滑动时，带动驱动杆611运动，以此使插销612与驱动斜槽62相互作用，藉此驱动侧翼50进行宽度调整。

优选地，背靠30上开设有沿其竖直方向延伸的滑槽32，插销612滑动地穿设于滑槽32，以对插销612的滑动进行导向。

下面结合图6-8所示，侧翼50上设有一凸缘51，并于凸缘51的一侧设有一长槽62`(见图8)。长槽62`与凸缘51之间枢接有一弹性阻挡件63，该弹性阻挡件63具有一远离凸缘51的第一位置和靠近凸缘51的第二位置，当弹性阻挡件63位于第一位置时，其延伸至长槽62`上方，使弹性阻挡件63与长槽62`的侧壁620`之间形成所述驱动斜槽62(见图7)，插销612卡持于该驱动斜槽62内。此状态下，插销612向上滑动时，其作用于弹性阻挡件63上，藉由插销612、弹性阻挡件63之间的相互作用来驱动侧翼50枢转；并且在插销612向上滑动的过程中，弹性阻挡件63始终处于第一位置，使驱动斜槽62的形状不变。相反，在插销612向下滑动的过程中，其作用于侧壁620`(即驱动斜槽62的另一侧壁)，由此驱动侧翼50反向枢转。

当侧翼50处于较宽状态并受外力干涉时，该外力会使插销612挤压弹性阻挡件63，使弹性阻挡件63由第一位置向第二位置枢转，由此产生的张力可使侧翼50枢转，此时并不需要调整头靠40的位置。

如图7-8所示，侧翼50上凸设有抵触块52，该抵触块52由长槽62`的上端壁向上延伸，当弹性阻挡件63处于第一位置时，其在弹性力的作用下始终抵靠于该抵触块52上，使弹性阻挡件63与长槽62`的侧壁620`共同围成的驱动斜槽62的形状不变(见图7)。

下面参看图8所示，长槽62`包括大致呈扇形的第一部分621`及呈条形的第二部分622，且第一部分621`的宽度由下往上逐渐变宽，这样，当侧翼50受外力干涉时，侧翼50相对于背靠30运动，该第一部分621`的宽度可为插销612提供一相对运动空间。

结合图7-9所示，弹性阻挡件63包括枢接于侧翼50的阻挡件631及抵触于阻挡件631与凸缘51之间的弹性件632，弹性件632使阻挡件631始终具有由第二位置向第一位置运动的趋势。本实施例中，阻挡件631的下端枢接于侧翼50，弹性件632为一弹簧，该弹簧抵触于阻挡件631的上端与凸缘51之间，弹簧的弹性力使阻挡件631的上端抵触于抵触块52，由此使阻挡件631与长槽62`的侧壁620`相配合形成供插销612滑动的驱动斜槽62，藉由插销612与驱动斜槽62的相互作用以驱动侧翼50枢转。

可以理解地，弹性件632并不限于弹簧，其还可以是设置在阻挡件631的枢转轴处的扭簧等。

如图7-9所示，阻挡件631的上端还分别凸设有定位块6311及凸起6312，且定位块6311、凸起6312分别向相反方向凸伸。弹性件632的一端容置于定位块6311内，另一端抵触于凸缘51。当阻挡件631位于第一位置时，凸起6312抵触于抵触块52。

另外，阻挡件631的顶部还凸设有一卡块6313，卡块6313与阻挡件631的枢转平面相交错，侧翼50上固定有与卡块6313相对应的定位件53，该卡块6313可滑动地卡合于定位件53。

下面结合图1-10所示，对本实施例中安全座椅1的不同状态进行说明。

首先参看图2，此为安全座椅1的头靠40及侧翼50处于第一状态的示意图，该状态下，头靠40的高度相对较低，两侧翼50之间的宽度相对较小。

若拉动头靠40使其向上滑动，此过程中，头靠40带动与之固定的驱动杆611运动，使固定于驱动杆611的端部的插销612沿滑槽32向上滑动，如图3-4所示。插销612向上滑动会与驱动斜槽62的侧壁相互作用，具体为弹性件632作用于阻挡件631一弹性力，使得抵触块52始终与阻挡件631相抵触，即，驱动斜槽62的形状本质上维持不变，如图6-7所示。此过程中，由于驱动斜槽62的形状本质上维持不变，使得沿滑槽32向上滑动的插销612与阻挡件631相互作用而驱动侧翼50向外枢转，使两侧翼50之间的宽度随着插销612向上的滑动而变大。当调整完成后，头靠40调整到较大高度、侧翼50处于较大宽度，如图3、9所示，此时插销612维持在固定位置，而弹性件632可提供受外力干涉时的缓冲空间，详细内容如下。

当安全座椅1的侧翼50处于图9所示的较宽状态时，其侧翼50可能会与其它安全座椅的侧翼或汽车门相干涉，此时，其它安全座椅或汽车门会对该侧翼50施加有一个压力，使侧翼50相对于背靠30滑动直至图10所示的状态，此过程中，阻挡件631由第一位置向第二位置枢转，阻挡件631枢转而使弹性件632被压缩，由此产生的张力使侧翼50可向内枢转，以减小两侧翼50之间的宽度，直至阻挡件631枢转至第二位置而抵靠于凸缘51上，此时如图10所示。因此，不需要调整头靠40高度即可实现侧翼50的宽度调整。当压力消失时，被压缩的弹性件632恢复成原本状态，由此产生的张力使侧翼50可向外枢转到受干涉前的较宽状态。

在另一实施例中，弹性件632作用于阻挡件631的弹性力并不足以在插销612向上滑动到长槽62`的第一部分621`的前段中维持驱动斜槽62的形状，此时阻挡件631产生位移而改变了驱动斜槽62的形状，并提供当外力由内向外施加于侧翼50时改变侧翼50宽度的空间。于此实施例中，当插销612继续沿滑槽32向上滑动到长槽62`的第一部分621`的后段时，弹性件632作用于阻挡件631的弹性力已经足以使抵触块52再度与阻挡件631相抵触，即，使驱动斜槽62的形状恢复成阻挡件631产生位移前的状态，从而推动侧翼50向外枢转。

对应地，将头靠40高度由图3所示状态调整至图2所示状态的过程中，插销612作用于驱动斜槽62的另一侧壁(即滑槽62`的侧壁620`)，插销612作用于侧壁620`的水平方向的力量可带动两侧翼50均向内枢转，从而使两侧翼50之间的宽度变小。

下面参看图11-15所示，对本发明安全座椅1的另一实施例进行描述。本实施例中，安全座椅1与上述实施例的差别仅在于侧翼宽度调整机构60，下面仅就不同部分进行描述，相同部分不再赘述。

首先参看图11-13，侧翼宽度调整机构60包括固定于头靠40的驱动件61`及设于侧翼50上并与驱动件61`滑动配合的驱动斜槽62，驱动斜槽62包括呈一定角度的第一部分621及第二部分622，第一部分621、第二部分622均呈条形并与头靠40的滑动方向相交错。因此，头靠40高度调整时，藉由驱动件61`、驱动斜槽62的相互作用可驱动侧翼50枢转以进行宽度调整。

本实施例中，驱动件61`上具有弹性结构，当侧翼50受外力干涉时，驱动件61`本身受挤压而产生张力，从而可使侧翼50向内枢转，在不调整头靠40高度的前提下实现侧翼50宽度的调整。当外力干涉消失时，被挤压的驱动件61`恢复成原本状态，由此产生的张力使侧翼50可向外枢转到受干涉前的较宽状态。

下面参看图12所示，本实施例中，驱动件61`包括固定于头靠40的弹力件611`及连接于弹力件611`的插销612。其中，弹力件611`包括固定部6111`、连接部6112`及连接于两者之间的呈倾斜结构的顶推部6113`，该顶推部6113`具有弹性，固定部6111`卡入头靠40内并与之固定，连接部6112`上穿设有插销612，该插销612滑动连接于驱动斜槽62内。当侧翼50受外力干涉时，顶推部6113`被挤压而产生形变，由此产生一外张的力来推动侧翼50向内枢转。

本实施例中，弹力件611`为钢线或铁线制成的扭簧。

参看图14所示，本实施例中的滑动连接结构70包括开设于背靠30上的导向槽71及固定于侧翼50的导向件72，导向件72与导向槽71滑动配合，通过导向槽71来限制侧翼50的运行行程。当然，将导向槽71开设于侧翼50上，并在背靠30上固定与之滑动配合的导向件72，也具有同样的效果。

本实施例安全座椅1的侧翼50宽度调整操作与上述实施例相同，不再重复描述。

由于本发明的侧翼宽度调整机构60，包括固定于头靠40的驱动件61、61`及设于侧翼50的驱动斜槽62，驱动件61、61`与驱动斜槽62滑动配合，且驱动件61、61`与驱动斜槽62中的任一者上具有弹性结构；因此，进行头靠40高度调整时，藉由驱动件61、61`与驱动斜槽62来驱动侧翼50进行宽度调整；且当侧翼50受干涉的外力大于弹性结构的弹性力时，侧翼50的宽度被弹性地调整，因此不需要调整头靠40高度便可改变侧翼50的宽度，达到减少干涉的目的，使用方便，操作简单。对应地，具有该侧翼宽度调整机构60的安全座椅1也具有相同的效果。

本发明安全座椅1的其他部分结构为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (17)

1.一种侧翼宽度调整机构，适用于安全座椅，用以调整所述安全座椅的侧翼的宽度，其特征在于，包括：

驱动斜槽，设于所述侧翼上；

驱动件，固定于所述安全座椅的头靠并与所述驱动斜槽滑动配合；

弹性结构，设置于所述侧翼和所述安全座椅的本体之间；所述头靠高度调整时，藉由所述驱动件、所述驱动斜槽来驱动所述侧翼进行宽度调整，且当所述侧翼受干涉的外力大于所述弹性结构的弹性力时，所述侧翼的宽度被弹性地调整。

2.如权利要求1所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述驱动斜槽的延伸方向与所述头靠的滑动方向相交错。

3.如权利要求1所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述驱动件呈弹性结构，且所述驱动件的一端固定于所述头靠，所述驱动件的另一端滑动连接于所述驱动斜槽内，所述侧翼受外力干涉时，所述驱动件被挤压以使所述侧翼枢转。

4.如权利要求3所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述驱动件包括一弹力件，所述弹力件包括固定部、连接部及连接于两者之间的呈倾斜结构的顶推部，所述固定部固定于所述头靠，所述连接部藉由一插销滑动连接于所述驱动斜槽内，所述侧翼受外力干涉时，所述顶推部被挤压而产生形变。

5.如权利要求4所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述弹力件为扭簧。

6.如权利要求1所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述侧翼上设有弹性阻挡件，所述弹性阻挡件形成所述驱动斜槽的一侧壁，当所述侧翼受外力干涉时，所述弹性阻挡件被挤压以使所述侧翼枢转。

7.如权利要求6所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述侧翼上开设有一长槽，所述弹性阻挡件枢接于所述长槽的一侧，并具有一位于所述长槽上方的第一位置及一位于所述长槽一侧的第二位置，所述弹性阻挡件位于所述第一位置时，所述弹性阻挡件与所述长槽之间形成所述驱动斜槽，所述头靠高度调整时，所述驱动件顶推所述弹性阻挡件使其由所述第一位置向所述第二位置移动。

8.如权利要求7所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述长槽的上部的宽度大于其下部的宽度，以提供所述弹性阻挡件的相对运动空间。

9.如权利要求7所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述弹性阻挡件包括枢接于所述侧翼的阻挡件及抵触于所述阻挡件与所述侧翼之间的弹性件，所述弹性件使所述阻挡件始终具有由所述第二位置向所述第一位置运动的趋势。

10.如权利要求9所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述弹性件抵触于所述阻挡件的远离其枢转轴的一端与所述侧翼之间，且所述阻挡件上设有供所述弹性件容置于其内的定位块。

11.如权利要求9所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述阻挡件的一侧具有凸起，所述侧翼上设有与所述凸起相对应的抵触块，所述阻挡件位于所述第一位置时，所述凸起抵触于所述抵触块。

12.如权利要求9所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述阻挡件的端部还设有卡块，所述侧翼上固定有与所述卡块相对应的定位件，所述卡块可滑动地卡合于所述定位件。

13.如权利要求6所述的侧翼宽度调整机构，其特征在于，所述驱动件包括固定于所述头靠的驱动杆及固定于所述驱动杆端部的插销，所述插销滑动地穿设于所述驱动斜槽内。

14.一种安全座椅，包括座椅、连接于所述座椅的背靠、滑动连接于所述背靠的头靠及设于所述背靠的两相对侧边的侧翼，其特征在于，还包括如权利要求1-13任一项所述的侧翼宽度调整机构。

15.如权利要求14所述的安全座椅，其特征在于，所述侧翼的上端滑动连接于所述背靠，所述侧翼的下端枢接于所述背靠。

16.如权利要求15所述的安全座椅，其特征在于，所述侧翼、所述背靠中的一者开设有导向槽，所述侧翼、所述背靠中的另一者固定有与所述导向槽滑动配合的导向件。

17.如权利要求14所述的安全座椅，其特征在于，所述头靠上设有操作部，藉由所述操作部可调整所述头靠的高度。